Concernant le syst me rnav vor/dme d'un fms l'information de dme est obtenue par ? [ Theorique navigation ]

Question 62-1 : Le syst me rnav du fms qui s lectionne automatiquement le dme le plus adapt le syst me rnav du fms qui s lectionne automatiquement le dme le plus proche de l'a ronef le pilote qui s lectionne les stations vor/dme les plus proches sur le panneau de contr le vhf nav le syst me rnav du fms suivant les fr quences s lect es sur le panneau de contr le vhf nav

exemple 162 Le syst?me rnav du fms qui s?lectionne automatiquement le dme le plus adapt?. — Session de f vrier 2016 Le syst?me rnav du fms qui s?lectionne automatiquement le dme le plus adapt?.

Le radioaltimètre basse altitude utilisé dans une approche de précision .1 ?

Question 62-2 : 3 et 5 3 et 4 2 3 et 4 1 2 et 5

exemple 166 3 et 5. — Formulation mise à jour en 2022 3 et 5.

L'information fournie par le radioaltimètre ?

Question 62-3 : Indique la distance entre le sol et l'aéronef ne concerne que la hauteur de décision est utilisée uniquement par l'indicateur de la radio sonde est utilisée par le pilote automatique dans le mode maintien d'altitude

exemple 170 Indique la distance entre le sol et l'aéronef. — Indique la distance entre le sol et l'aéronef.

L'équipement radio d'un aéronef qui émet sur une fréquence de 4400 mhz est ?

Question 62-4 : La radiosonde ba radio altimètre basse altitude la radiosonde ha radio altimètre haute altitude le radar primaire le radar météo

exemple 174 La radiosonde ba (radio altimètre basse altitude) — La radiosonde ba (radio altimètre basse altitude)

Le calculateur du gpws ground proximity warning system ou avertisseur de ?

Question 62-5 : 1 2 4 et 5 1 2 5 et 6 1 3 4 5 et 6 2 3 4 et 6

exemple 178 1, 2, 4 et 5. — Lionel .l'angle d'incidence n'en fait pas partie merci. .non l'angle d'incidence n'est pas pris en compte celui ci variant notamment en fonction des phases de vol de la masse de l'aéronef du centrage etc et comme chaque aéronef est différent y compris pour des séries identiques il est impossible de fournir une information spécifique par appareil au calculateur gpws .chez air france par exemple mais aussi dans de nombreuses autres compagnies on applique des ccm coefficient correcteur de matricule il s'agit d'un coefficient applicable à la consommation carburant publiée défini statistiquement pour chaque avion car l'angle d'incidence sera dans des conditions identiques vitesses configuration centrage différent de quelques microdegrés entre des machines pourtant de même type et série .therwy .c'est une question difficile à répondre car l'angle d'incidence est une entrée du calculateur non pas pour générer une alarme gpws mais au contraire pour inhiber l'alarme gpws afin de donner priorité à l'alarme décrochage car sinon l'alarme décrochage et gpws se chevaucheraient et ce n'est pas le cas pour rappel l'alarme gpws et décrochage doivent être sonore l'alarme décrochage ayant la priorité la plus haute l'alarme gpws est aussi inhibée en cas d'alarme windshear car celle ci a la priorité numéro 2 1, 2, 4 et 5.

La plage de fréquence utilisée par le radioaltimètre basse altitude est ?

Question 62-6 : 4200 mhz à 4400 mhz 5400 mhz à 9400 mhz 2700 mhz à 2900 mhz 5 ghz

Concernant les radioaltimètres le principe de mesure de la hauteur au dessus ?

Question 62-7 : L'envoi d'une onde modulée en fréquence et la mesure de l'écart de fréquence entre l'onde émise et l'onde reçue après réflexion sur le sol l'envoi d'une onde dont on mesure le décalage en fréquence dû à l'effet doppler après sa réflexion sur le sol l'envoi d'une onde modulée triangulairement en amplitude et la mesure de l'écart de phase entre l'onde émise et l'onde reçue après réflexion sur le sol la transmission d'impulsions pour lesquelles on mesure le temps entre l'émission et la réception à l'aide d'un écran à balayage circulaire

exemple 186 L'envoi d'une onde modulée en fréquence et la mesure de l'écart de fréquence entre l'onde émise et l'onde reçue après réflexion sur le sol. — L'envoi d'une onde modulée en fréquence et la mesure de l'écart de fréquence entre l'onde émise et l'onde reçue après réflexion sur le sol.

L'alarme lumineuse de la hauteur de décision dh s'enclenche quand l'aéronef ?

Question 62-8 : Descend en dessous de l'altitude radio prédéfinie passe la radio borne extérieure passe au dessus de la radio borne intérieure de l'ils descend en dessous de l'altitude barométrique prédéfinie

Rickenbaker .on parle de hauteur dans la question la réponse parle d'altitude c'est assez étrange n'aurait il pas été plus correcte que la réponse soit descend en dessous de la hauteur radio prédéfinie . . cela aurait été plus juste mais comme le pilote sélectionne une dh/da decision height ou decision altitude fonction de son approche ils cat i ii ou iii vor etc la réponse reste cohérente

La vitesse maximale en opération vmo est une vitesse exprimée en ?

Question 62-9 : Vitesse conventionnelle vc ou cas vitesse équivalente eas vitesse vraie vv ou tas vitesse calculée ceas computed equivalent air speed

exemple 194 Vitesse conventionnelle (vc ou cas) — Hhausherr .calculée sur la base d'une eas mais exprimée/indiquée en cas sur l'anémomètre aiguille hachurée noir/jaune c'est bien ça . . c'est bien ça l'aiguille peut aussi être rouge et blanche voir blanche et jaune Vitesse conventionnelle (vc ou cas)

Un avertisseur vmo mmo est composé d'une alarme reliée à ?

Question 62-10 : Une capsule anéroïde soumise à la pression statique et une capsule anémométrique soumise à la pression dynamique une capsule anéroïde et une capsule anémométrique soumises à la pression dynamique une capsule anéroïde et une capsule anémométrique soumises à la pression statique une capsule anéroïde soumise à la pression dynamique et une capsule anémométrique soumise à la pression statique

exemple 198 Une capsule anéroïde soumise à la pression statique et une capsule anémométrique soumise à la pression dynamique. — Thomas pourrais je avoir quelque explication svp . l'avertisseur vmo mmo est un indicateur combiné de la vitesse maximale et du nombre de mach maximum auxquels l'aéronef peut être utilisé .la capsule anéroïde mesurant l'altitude barométrique est étanche et mesure la pression statique .la capsule anémométrique qui mesure la vitesse est alimentée par la pression dynamique prélevée via le tube pitot et est soumise à la pression statique la capsule se détend ou s'écrase en fonction de la pression dynamique .fonctionnement du machmètre . 960 Une capsule anéroïde soumise à la pression statique et une capsule anémométrique soumise à la pression dynamique.

Lorsqu'un aéronef intrus est équipé d'un transpondeur sans report d'altitude ?

Question 62-11 : Avis de trafic seulement avis de trafic et un avis de résolution vertical avis de trafic et un avis de résolution horizontal avis de trafic et un avis de résolution horizontal ou vertical

exemple 202 Avis de trafic seulement. — Orelsimon .existe t il un avis de résolution horizontale . .non la résolution se fait seulement avec des avis à monter ou à descendre avis de résolution vertical .ici en l'absence d'altitude du trafic intrus vous aurez seulement un avis de trafic Avis de trafic seulement.

Lorsqu'un trafic intrus est équipé d'un transpondeur mode c en état de ?

Question 62-12 : Avis de trafic et un avis de résolution vertical avis de trafic et un avis de résolution vertical ou horizontal avis de trafic et un avis de résolution horizontal avis de trafic vertical et un avis de résolution horizontal

exemple 206 Avis de trafic, et un avis de résolution vertical. — Avis de trafic, et un avis de résolution vertical.

Le gpws ground proximity warning system fournit un signal d'alarme dans les cas ?

Question 62-13 : 1 2 3 4 et 5 2 4 5 et 6 3 4 5 et 6 1 2 3 4 5 et 6

exemple 210 1, 2, 3, 4 et 5 — Admin .voici les alarmes d'un gpws .1 excessive descent rate sink rate pull up .2 excessive terrain closure rate terrain pull up .3 altitude loss after take off or with a high power setting don't sink .4 unsafe terrain clearance too low terrain too low gear too low flaps .5 excessive deviation below glideslope glideslope 6 excessively steep bank angle bank angle .7 windshear protection windshear .en gras pour les avions les alarmes que vous entendrez si vous n'avez pas sorti le train ou que les volets ne se trouvent pas dans une position atterrissage 1, 2, 3, 4 et 5

Le principe de mesure du radioaltimètre d'un aéronef moderne est basé sur ?

Question 62-14 : Une modulation en fréquence de la porteuse une modulation par impulsion de la porteuse à la fois une modulation en fréquence et une modulation par impulsion une modulation en amplitude de la porteuse

exemple 214 Une modulation en fréquence de la porteuse. — Intitulé mis à jour juillet 2023 .examen atpl septembre 2019 Une modulation en fréquence de la porteuse.

Concernant le tcas trafic collision avoidance system ?

Question 62-15 : Aucune protection n'est assurée vis à vis d'un avion non équipé d'un transpondeur en état de marche dans l'un des modes du système l'alarme too low terrain est générée dans l'un des modes du système l'alarme pull up est générée le pilote ne doit pas suivre l'avis de résolution ou ra resolution advisory sans autorisation de l'atc

exemple 218 Aucune protection n'est assurée vis-à-vis d'un avion non équipé d'un transpondeur en état de marche. — Aucune protection n'est assurée vis-à-vis d'un avion non équipé d'un transpondeur en état de marche.

Le tcas ii fournit des avis de résolution ?

Question 62-16 : Dans le plan vertical seulement dans le plan horizontal seulement basés sur le contrôle de la vitesse dans les plans horizontaux et verticaux

exemple 222 Dans le plan vertical seulement. — Nouvelle formulation de l'examen atpl de septembre 2021 Dans le plan vertical seulement.

Le principe du tcas traffic collision avoidance system est basé sur ?

Question 62-17 : Transpondeurs équipant les aéronefs f m s flight management system systèmes radar des services du contrôle aérien systèmes radar météo embarqués

exemple 226 Transpondeurs équipant les aéronefs. — Transpondeurs équipant les aéronefs.

Le gpws ground proximity warning system génère le signal sonore suivant quand ?

Question 62-18 : Don't sink seulement à répétition whoop whoop pull up seulement à répétition don't sink toujours suivi de whoop whoop pull up don't sink suivi de whoop whoop pull up si le taux de descente atteint un second niveau

exemple 230 Don't sink seulement, à répétition. — Ottorutt .gpws 5 modes .mode 1 sink rate.mode 2 terrain.mode 3 don't sink.mode 4 too low terrain/too low gear/too low flaps.mode 5 glideslope.dans les 3 premiers modes une 2eme alarme s'enclenche whoop whoop pull up cf cour gpws vous confirmez ou est ce la reponse officielle dgac . .gpws mode 3 alarme de perte d'altitude lors d'un décollage ou d'un remise de gaz .l'équipage est en phase de montée parfois dans des conditions limites charge max ou n 1 si l'alarme whoop whoop pull up se déclenche elle pourrait pousser le pilote a tirer excessivement sur le manche et risquer le décrochage .l'alarme whoop whoop pull up suivra sink rate dans le cas d'un taux de descente important et un rapprochement excessif du sol Don't sink seulement, à répétition.

Le gpws ground proximity warning system quand il y a obligation d'en disposer ?

Question 62-19 : Au moins une alarme sonore à laquelle pourra être ajouté une alarme visuelle une alarme visuelle à laquelle pourra être ajouté une alarme sonore une alarme sonore et une alarme visuelle une alarme sonore ou une alarme visuelle

exemple 234 Au moins une alarme sonore à laquelle pourra être ajouté une alarme visuelle. — Eclipse500 .est ce que la réponse ne peut pas être une alarme sonore et une alarme visuelle j'ai trouvé comme information le gpws est un calculateur qui élabore des alarmes lumineuses et sonores a partir d'informations provenant des multiples capteurs de l'avion . .il existe différents types de gpws mais le plus répandu est avec seulement une alarme sonore .romano .je pensais que même les tcas i offraient une info de gisement/distance Ça n'est pas considéré comme une alarme visuelle . .attention nous parlons ici du gpws ground proximity warning system .les tcas i ou ii ne génèrent aucune information quand au risque de cfit controled flight into terrain Au moins une alarme sonore à laquelle pourra être ajouté une alarme visuelle.

Le calculateur associé au système vibreur de manche d'un avion de transport ?

Question 62-20 : 1 3 1 2 3 4 5 1 2 3 4 1 5

Durant l'approche l'équipage lit sur le radioaltimètre la valeur de 650 pieds ?

Question 62-21 : De la hauteur de la roue la plus basse par rapport au sol à n'importe quel moment de la hauteur de l'aéronef par rapport au sol à n'importe quel moment de la hauteur de l'aéronef par rapport à la piste de l'altitude de l'aéronef

Ys3034345 .je suis gèné par la réponse car elle ne prendrait pas en compte les erreurs d'installation aéronef sauf à les considérer négligeable les antennes du radioaltimètre sont sous l'aéronef c'est la raison pour laquelle j'avais privilégier hauteur de l'aéronef par rapport au sol .merci pour vos précisions . .le radioaltimètre est étalonné pour fournir une indication utile et exacte au pilote à savoir la hauteur de la roue/patin la plus basse par rapport au sol à n'importe quel moment .toutes les erreurs possibles ont été calculées et corrigées à l'installation le but est de permettre des approches cat ii et iii avec arrondies gérés par le pilote automatique de la manière la plus parfaite possible

L'avertisseur de proximité du sol ou gpws ground proximity warning system ?

Question 62-22 : 50 à 2500 ft 0 à 500 ft 0 à 1000 ft 30 à 5000 ft

exemple 246 50 à 2500 ft — Laurenal .je crois que la bonne réponse est de 30 à 2500 ft et pas 50 à 2500 ft erreur d'énoncé . .pour l'easa concernant le gpws la bonne réponse est bien 50 à 2500 ft cela correspond en toute logique à la portée du radioaltimètre 50 à 2500 ft

Le système avertisseur de décrochage reçoit principalement des informations ?

Question 62-23 : 2 et 4 1 et 2 1 et 4 2 et 3

Le tcas ii traffic collision avoidance system fournit les informations ?

Question 62-24 : 1 et 3 1 et 2 1 2 3 et 4 1 2 et 3

Le calculateur du tcas reçoit des informations .1 de tas.2 de configuration ?

Question 62-25 : 2 3 4 1 3 4 1 2 3 1 2 4

exemple 258 2, 3, 4. — Ecqb06 mars 2020 2, 3, 4.

Concernant le tcas ii traffic collision avoidance system un avis de ?

Question 62-26 : Le pilote doit modifier rapidement la vitesse verticale de son avion le pilote doit modifier rapidement le cap de son avion le pilote n'a aucune action corrective à faire mais doit au contraire conserver sa vitesse verticale actuelle le pilote doit modifier rapidement la vitesse de son avion

exemple 262 Le pilote doit modifier rapidement la vitesse verticale de son avion. — Alinesere .n'est ce pas une résolution d'altitude . .c'est bien une résolution d'altitude modification de la vitesse verticale si l'avion est en montée ou en descente le tcas 2 demandera d'augmenter ou de diminuer le taux vario si on est en palier il y aura une demande à monter ou à descente Le pilote doit modifier rapidement la vitesse verticale de son avion.

Le calculateur associé au système vibreur de manche d'un avion de transport ?

Question 62-27 : 2 et 3 1 2 3 4 5 et 6 1 2 3 et 4 2 3 et 5

Le système altitude alerte doit prévenir le pilote au moins .1 à l'approche ?

Question 62-28 : 1 et 3 1 2 3 4 et 5 2 4 et 5 1 3 et 4

Le tcas ii trafic collision avoidance system fournit ?

Question 62-29 : La position relative du trafic cible et éventuellement une manoeuvre d'évitement dans le plan vertical seulement la position relative du trafic cible et éventuellement une manoeuvre d'évitement dans le plan horizontal seulement la position relative du trafic cible et éventuellement une manoeuvre d'évitement dans les plans verticaux et horizontaux seulement une alarme de proximité du trafic cible

exemple 274 La position relative du trafic cible et éventuellement une manoeuvre d'évitement dans le plan vertical seulement. — Kd953 .les messages sont climb climb ou descent descent donc séparation dans le plan vertical .bounty .le tcas ne prend en compte que les informations du transpondeur celui ci ne transmet que les fl donc uniquement le plan vertical La position relative du trafic cible et éventuellement une manoeuvre d'évitement dans le plan vertical seulement.

Le gpws ground proximity warning system d'un aéronef qui vole à proximité ?

Question 62-30 : Sink rate sink rate suivi éventuellement de whoop whoop pull up 2 fois don't sink don't sink too low terrain 2 fois suivi éventuellement de too low gear 2 fois terrain terrain suivi éventuellement de whoop whoop pull up 2 fois

exemple 278 Sink rate, sink rate suivi éventuellement de whoop whoop pull up (2 fois). — David33 .l'alarme terrain est déclenchée pour quelles raisons alors . .taux de descente excessif sinke rate .si vous vous rapprochez du sol mais avec un taux de descente inférieur à celui déterminé comme excessif dépend des spécifications de certifications de l'aéronef vous aurez l'alarme terrain terrain suivi éventuellement de whoop whoop pull up 2 fois Sink rate, sink rate suivi éventuellement de whoop whoop pull up (2 fois).

Si le gpws est activé et alerte le pilote avec une alarme sonore don't sink 2 ?

Question 62-31 : Durant le décollage ou en approche interrompue l'aéronef commence à perdre de l'altitude l'aéronef expérimente une proximité sol non prévue avec le train d'atterrissage rentré à trop basse altitude l'aéronef a un taux de descente excessif l'aéronef expérimente une proximité sol non prévue sans sélection de l'ensemble train volet

exemple 282 Durant le décollage ou en approche interrompue, l'aéronef commence à perdre de l'altitude. — Durant le décollage ou en approche interrompue, l'aéronef commence à perdre de l'altitude.

Un aéronef descend du fl390 jusqu'au sol à la vitesse maximale les ?

Question 62-32 : Initialement mmo puis vmo en dessous d'un certain niveau de vol initialement vmo puis mmo en dessous d'un certain niveau de vol vmo uniquement mmo uniquement

exemple 286 Initialement mmo, puis vmo en dessous d'un certain niveau de vol. — Initialement mmo, puis vmo en dessous d'un certain niveau de vol.

Si un indicateur de vitesse dispose d'une aiguille mobile rayée rouge et ?

Question 62-33 : La vitesse maximale en opération vmo la vitesse à ne jamais dépasser vne ou la vitesse maximale en opération vmo la plus grande des deux la vitesse à ne jamais dépasser vne ou la vitesse maximale en opération vmo la plus faible des deux la vitesse à ne jamais dépasser vne

exemple 290 La vitesse maximale en opération (vmo). — Img967 La vitesse maximale en opération (vmo).

Sur le tcas ii un trafic intrus est représenté par ?

Question 62-34 : Un cercle jaune ou ambre un losange vide blanc ou bleu un losange plein blanc ou bleu un carré plein rouge

exemple 294 Un cercle jaune ou ambre. — Admin .un trafic intrus est représenté par un cercle jaune .un losange plein indique un trafic proche mais non conflictuel .un losange vide indique tous les autres trafics . 956. 959 Un cercle jaune ou ambre.

Concernant le tcas ii trafic collision avoidance system un avis de 'trafic ?

Question 62-35 : Un losange plein bleu ou blanc un losange vide bleu ou blanc un carré plein rouge un cercle plein orange

exemple 298 Un losange plein bleu ou blanc. — Admin . 956.avion intrus losange vide bleu ou blanc .trafic proche losange plein bleu ou blanc .trafic intrus cercle plein jaune 35 à 45 secondes avant impact .avis de résolution carré plein rouge Un losange plein bleu ou blanc.

Le tcas 2 traffic collision avoidance system utilise pour opérer ?

Question 62-36 : Les réponses des transpondeurs des autres avions les échos du système radar de contrôle aérien au sol les échos du système anticollision spécialement installé à bord les réponses des transpondeurs des autres avions ainsi que les échos des radars au sol

exemple 302 Les réponses des transpondeurs des autres avions. — Les réponses des transpondeurs des autres avions.

Le système avertisseur d'altitude ?

Question 62-37 : Avertit l'équipage de l'approche de l'altitude pré affichée avertit l'équipage en cas de désengagement du pilote automatique avertit l'équipage en cas de rapprochement dangereux avec le sol génère un signal une fois que l'aéronef est stable à l'altitude pré affichée

exemple 306 Avertit l'équipage de l'approche de l'altitude pré-affichée. — Avertit l'équipage de l'approche de l'altitude pré-affichée.

Un avion de transport doit être équipé d'un système d'alerte altitude ce ?

Question 62-38 : 1 et 5 2 seulement 1 3 et 4 3 et 4

exemple 310 1 et 5. — Greg34000 .en cas de perte d'altitude après décollage le gpws est bien actif non . .attention de ne pas confondre le système d'alerte altitude et le gpws le système d'alerte altitude ou d'altitude alerte c'est comme on veut prévient le pilote qu'il approche de l'altitude pré sélectée ou qu'il s'écarte de l'altitude qu'il avait sélectée et acquise .le gpws ou egpws est un autre système il concerne un rapprochement dangereux avec le sol en cas de perte d'altitude après le décollage vous aurez une alarme don't sink 1 et 5.

Le radioaltimètre doit indiquer zéro lorsque les roues du train principal ?

Question 62-39 : De compenser la hauteur résiduelle et la longueur des câbles d'ajuster la hauteur brute en fonction de l'assiette instantanée de l'avion d'avoir un radioaltimètre spécifique dédié aux atterrissages automatiques de changer l'échelle de l'écran en courte finale de manière à avoir une lecture précise

exemple 314 De compenser la hauteur résiduelle et la longueur des câbles. — Admin .un radioaltimètre d'un fabricant donné peut être monté sur différents aéronefs ainsi il est nécessaire d'adapter l'installation et compenser la longueur des câbles qui re transmettent l'information de distance De compenser la hauteur résiduelle et la longueur des câbles.

La séquence d'atterrissage automatique comprend plusieurs phases de l'approche ?

Question 62-40 : Le radioaltimètre l'altimètre calé au qnh le dme de l'ils la distance restante avant la zone de toucher des roues

exemple 318 Le radioaltimètre. — Le radioaltimètre.

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