Un compte Premium offert sur le site FCL.055 ! Rendez-vous sur www.fcl055-exam.fr puis créez un compte avec le même email que celui...   [Lire la suite]


Mode s.comment un signal d'interrogation de la station au sol mode a et c est ? [ Multiple mission ]

Question 178-1 : Sous forme de paires d'impulsions interrogatives avec une impulsion de contrôle supplémentaire sous forme de paires d'impulsions en utilisant la longue impulsion p4 sous forme de série d'impulsions et d'une impulsion spi special position identification

exemple 278 Sous forme de paires d'impulsions interrogatives avec une impulsion de contrôle supplémentaire.Sous forme de paires d'impulsions interrogatives avec une impulsion de contrôle supplémentaire.

Le cap magnétique d'un aéronef est 040° sur l'écran d'un radar météo ?

Question 178-2 : 49°25'n 007°30'w 48°50'n 006°22'w 49°35'n 007°36'w 49°45'n 007°42'w

Admin .voici ce que voit le pilote sur l'écran du radar météo . 1698.en rouge il détecte de la terre lands end .depuis lands end tracé un trait au 250° 40°+30°+180° .ensuite mesurez 80 nm vous tombez au dessus du point penny à proximité du chiffre 10 de l'altitude de sécurité grille .le dessin vous facilitera la compréhension pour la résolution de cette question . 1695.le relèvement est 040° + 030° = 070°.appliquez la déclinaison magnétique 6° ouest indiqué sur la carte à la position 50°03'n 005°40'w soit 070° 6° = 066° .066° + 180° = l'avion est relevé par la station au 244° relèvement vrai .tracé une ligne par rapport au nord vrai depuis la position 50°03'n 005°40'w de 80 nm de long en s'aidant des graduations sur un méridien vous tombez sur la position 49°25'n 007°30'w exemple 282 (49°25'n , 007°30'w)(49°25'n , 007°30'w)

Le radar météo embarqué ?

Question 178-3 : Peut ne recevoir aucune réflexion d'un orage situé derrière une forte averse de pluie a un second émetteur travaillant dans les basses fréquences pour pénétrer les averses de pluie a la possibilité de détecter la turbulence en ciel clair pointe vers le sol quelque soit l'attitude de l'aéronef

exemple 286 Peut ne recevoir aucune réflexion d'un orage situé derrière une forte averse de pluie.Peut ne recevoir aucune réflexion d'un orage situé derrière une forte averse de pluie.

L'espacement entre deux impulsions transmises par l'interrogation d'un radar ?

Question 178-4 : Quel mode est utilisé l'identification du ssr quel service peut être fourni par le radar secondaire ssr le code atc a attribuer à l'aéronef

exemple 290 Quel mode est utilisé.Quel mode est utilisé.

Quand le pilote appuie sur le bouton 'ident' de son transpondeur ?

Question 178-5 : Le symbole de l'aéronef sur l'écran du contrôleur clignotera ou s'affichera de manière complète l'identification de l'aéronef sera envoyée à tous les radars secondaire dans la zone de portée le mode a sera automatiquement sélectionné le contrôleur sera invité à identifier l'avion

exemple 294 Le symbole de l'aéronef sur l'écran du contrôleur clignotera ou s'affichera de manière complète.Le symbole de l'aéronef sur l'écran du contrôleur clignotera ou s'affichera de manière complète.

Les données d'un vol affichées sur un écran standard d'un contrôleur ?

Question 178-6 : Code transpondeur niveau de vol vitesse sol indicatif de l'aéronef code transpondeur niveau de vol cap vrai indicatif de l'aéronef code transpondeur cap magnétique vitesse sol indicatif de l'aéronef destination niveau de vol vitesse sol indicatif de l'aéronef

exemple 298 Code transpondeur, niveau de vol, vitesse sol, indicatif de l'aéronef.Code transpondeur, niveau de vol, vitesse sol, indicatif de l'aéronef.

L'utilisation du bouton 'ident' dans la réponse envoyée au radar secondaire ?

Question 178-7 : Envoie une impulsion spéciale après le train d'impulsions normal transmets l'immatriculation de l'aéronef ou le numéro du vol en une séquence de données codée envoie une impulsion spéciale en position x dans le train d'impulsions envoie une impulsion spéciale avant le train d'impulsions normal

Admin .le bouton ident permet de rajouter une impulsion spéciale après la réponse constituée de 12 impulsions situées entre les impulsions d'encadrement exemple 302 Envoie une impulsion spéciale après le train d'impulsions normal.Envoie une impulsion spéciale après le train d'impulsions normal.

Sur quelle position devrait être mis le transpondeur lorsqu'on sélectionne un ?

Question 178-8 : Stby standby off normal ident identification

exemple 306 Stby (standby).Stby (standby).

Dans la terminologie des radars secondaires ssr la suppression des réponses ?

Question 178-9 : La suppression sur l'écran radar des réponses aléatoires l'affichage des aéronefs modifiants leurs altitudes seulement le passage de l'écran radar en monochrome par la suppression de toutes les différentes couleurs l'affichage des aéronefs par leurs destinations seulement

Admin .fruit .tous les radars secondaires émettent 1030 mhz et les transpondeurs répondent de façon omnidirectionnelle sur 1090 mhz ces fréquences standards permettent aux avions de pouvoir passer d'une zone de contrôle aérien à une autre sans avoir besoin de changer à chaque fois les paramètres de leur transpondeur .cette réponse pourra cependant être captée par tous les récepteurs de radars secondaires ou de stations de contrôle terrestres situés dans la zone de rayonnement de l'émetteur de bord ainsi le récepteur d'une station b pourra détecter une réponse à une interrogation d'une station a dès l'instant où la cible c se retrouve dans la zone de recouvrement des couvertures de a et de b cette réponse qui n'a pas de relation avec les interrogations successives de la station b est appelée réponse asynchrone ou fruit .le terme 'fruit' est un acronyme anglophone ayant deux origines . false replies un synchronised in time. false replies unsynchronised to interrogator transmission .le 'fruit' provient donc de réponses non sollicitées plus le trafic aérien avec transpondeurs augmente et que le nombre de stations terrestres se multiplient plus ces interférences surviennent cela augmente le nombre de fausses détections et l'élimination de bonnes détections à cause du filtrage nécessaire pour essayer d'amenuiser son effet .defruiteur .a chaque fois que le faisceau d'un radar secondaire rencontre une cible le transpondeur de celle ci transmet une réponse dans toutes les directions si la cible reçoit une interrogation d'un autre radar une seconde réponse arrivera au premier radar à un temps différent et aléatoire comme le temps d'illumination de la cible par le premier radar dure un certain nombre d'impulsions la situation peut se reproduire un grand nombre de fois toutes les réponses pour cet aéronef sont emmagasinées dans un appareil appelé un éliminateur de signaux non synchronisés ou défruiteur .elles seront ensuite comparées d'une impulsion à la suivante celles qui se trouveront plus ou moins au même endroit même temps de retour au radar seront considérées comme provenant d'une cible réelle les autres seront éliminées selon l'importance des interférences la comparaison peut être effectuée avec plus de deux impulsions provenant de différentes périodes de répétition des impulsions pri cette méthode pose cependant un dilemme&8239 . plus la densité du fruit sera grande plus il vous faudra raffiner les paramètres et le nombre de balayages entrant dans le traitement du défruiteur&8239 . plus la densité du fruit sera grande plus la probabilité de réponse certifiée diminuera donc&8239 . plus la probabilité de réponses certifiées est faible plus les paramètres du défruiteur doivent être relâchés afin de ne pas augmenter le taux de cibles manquées .les paramètres opérationnels du défruiteur doivent donc être un compromis entre un filtre très pointu qui ne garde que des réponses extrêmement sûres mais élimine un certain nombre de bonne réponses dans le processus et autre filtre très lâche qui laisse passer beaucoup de fausses informations pour être sûr de ne pas manquer de vraies réponses exemple 310 La suppression sur l'écran radar des réponses aléatoires.La suppression sur l'écran radar des réponses aléatoires.

L'affichage du code 2000 sur un transpondeur indique ?

Question 178-10 : L'entrée dans un espace aérien depuis une zone où l'utilisation du transpondeur n'a pas été exigée une urgence une intervention illicite une anomalie du transpondeur

exemple 314 L'entrée dans un espace aérien depuis une zone où l'utilisation du transpondeur n'a pas été exigée.L'entrée dans un espace aérien depuis une zone où l'utilisation du transpondeur n'a pas été exigée.

Les signaux d'émissions et d'interrogations d'un ssr ?

Question 178-11 : Sont des fréquences standardisées séparées de 60 mhz sont séparées de 63 mhz sont des fréquences variables sélectionnées par le contrôleur mais sont toujours espacées de 63 mhz doivent être sélectionnées par le pilote mais sont toujours espacées de 60 mhz

Admin .les fréquences sont fixes 1030 mhz et 1090 mhz exemple 318 Sont des fréquences standardisées séparées de 60 mhz.Sont des fréquences standardisées séparées de 60 mhz.

La transmission normale d'un transpondeur consiste ?

Question 178-12 : En deux impulsions plus un nombre d'impulsions additionnelles entre elles les deux impulsions reçues plus l'identification de l'aéronef l'identification de l'aéronef plus des impulsions donnant l'altitude des impulsions donnant l'altitude plus toutes les impulsions d'identification

exemple 322 En deux impulsions plus un nombre d'impulsions additionnelles entre elles.En deux impulsions plus un nombre d'impulsions additionnelles entre elles.

Concernant le radar secondaire ssr ?

Question 178-13 : L'interrogateur est au sol et le transpondeur est dans l'aéronef interrogateur et transpondeur sont au sol l'interrogateur est sur l'aéronef et le transpondeur est dans l'aéronef l'interrogateur est dans l'aéronef et le transpondeur est au sol

exemple 326 L'interrogateur est au sol et le transpondeur est dans l'aéronef.L'interrogateur est au sol et le transpondeur est dans l'aéronef.

Les interrogations ssr utilisent différents modes si le report d'altitude est ?

Question 178-14 : Aux interrogations des modes c et a aux interrogations du mode a seulement aux interrogations du mode c seulement aux interrogations du mode c et aux interrogations ident

exemple 330 Aux interrogations des modes c et a.Aux interrogations des modes c et a.

Le transpondeur hors mode s comprend ?

Question 178-15 : Deux modes chacun de 4096 codes deux modes chacun de 1024 codes quatre modes chacun de 4096 codes quatre modes chacun de 1024 codes

exemple 334 Deux modes, chacun de 4096 codes.Deux modes, chacun de 4096 codes.

Un transpondeur mode s ?

Question 178-16 : Répond normalement aux interrogations des modes a ou c répond aux interrogations du mode a mais aux interrogations du mode c ne répond pas aux interrogations du mode a ne répond pas aux interrogations des modes a ou c car il opère sur une fréquence différente

exemple 338 Répond normalement aux interrogations des modes a ou c.Répond normalement aux interrogations des modes a ou c.

Le 'fruiting' réception de réponses asynchrones non sollicitées est causé ?

Question 178-17 : Des aéronefs dans la zone de portée du radar répondant aux interrogations d'autres stations radar des aéronefs à proximité immédiate du radar répondants aux mêmes interrogations le transpondeur d'un aéronef répondant aux lobes latéraux ou au renvoi du signale d'interrogation l'effet doppler sur des cibles s'éloignant ou se rapprochant latéralement de la station radar

Fruit .tous les radars secondaires émettent 1030 mhz et les transpondeurs répondent de façon omnidirectionnelle sur 1090 mhz ces fréquences standards permettent aux avions de pouvoir passer d'une zone de contrôle aérien à une autre sans avoir besoin de changer à chaque fois les paramètres de leur transpondeur .cette réponse pourra cependant être captée par tous les récepteurs de radars secondaires ou de stations de contrôle terrestres situés dans la zone de rayonnement de l'émetteur de bord ainsi le récepteur d'une station b pourra détecter une réponse à une interrogation d'une station a dès l'instant où la cible c se retrouve dans la zone de recouvrement des couvertures de a et de b cette réponse qui n'a pas de relation avec les interrogations successives de la station b est appelée réponse asynchrone ou fruit .le terme 'fruit' est un acronyme anglophone ayant deux origines&8239 . false replies un synchronised in time&8239 . false replies unsynchronised to interrogator transmission .le 'fruit' provient donc de réponses non sollicitées plus le trafic aérien avec transpondeurs augmente et que le nombre de stations terrestres se multiplient plus ces interférences surviennent cela augmente le nombre de fausses détections et l'élimination de bonnes détections à cause du filtrage nécessaire pour essayer d'amenuiser son effet ..defruiteur .a chaque fois que le faisceau d'un radar secondaire rencontre une cible le transpondeur de celle ci transmet une réponse dans toutes les directions si la cible reçoit une interrogation d'un autre radar une seconde réponse arrivera au premier radar à un temps différent et aléatoire comme le temps d'illumination de la cible par le premier radar dure un certain nombre d'impulsions la situation peut se reproduire un grand nombre de fois toutes les réponses pour cet aéronef sont emmagasinées dans un appareil appelé un éliminateur de signaux non synchronisés ou défruiteur .elles seront ensuite comparées d'une impulsion à la suivante celles qui se trouveront plus ou moins au même endroit même temps de retour au radar seront considérées comme provenant d'une cible réelle les autres seront éliminées selon l'importance des interférences la comparaison peut être effectuée avec plus de deux impulsions provenant de différentes périodes de répétition des impulsions pri cette méthode pose cependant un dilemme&8239 . plus la densité du fruit sera grande plus il vous faudra raffiner les paramètres et le nombre de balayages entrant dans le traitement du défruiteur&8239 . plus la densité du fruit sera grande plus la probabilité de réponse certifiée diminuera donc&8239 . plus la probabilité de réponses certifiées est faible plus les paramètres du défruiteur doivent être relâchés afin de ne pas augmenter le taux de cibles manquées .les paramètres opérationnels du défruiteur doivent donc être un compromis entre un filtre très pointu qui ne garde que des réponses extrêmement sûres mais élimine un certain nombre de bonne réponses dans le processus et autre filtre très lâche qui laisse passer beaucoup de fausses informations pour être sûr de ne pas manquer de vraies réponses exemple 342 Des aéronefs dans la zone de portée du radar répondant aux interrogations d'autres stations radar.Des aéronefs dans la zone de portée du radar répondant aux interrogations d'autres stations radar.

La fréquence d'émission de la réponse d'un transpondeur atc communication ?

Question 178-18 : 1090 mhz + ou 3 mhz 1030 mhz + ou 2 mhz 1020 mhz + ou 4 mhz 1050 mhz + ou 2 mhz

exemple 346 1090 mhz + ou - 3 mhz.1090 mhz + ou - 3 mhz.

Un transpondeur mode s reçoit parmi d'autres impulsions une longue impulsion ?

Question 178-19 : L'interrogateur transmet en mode a/c/s all call appel général l'interrogateur transmet en mode a all call appel général l'interrogateur transmet en mode a/c all call appel général l'interrogateur transmet en mode s all call appel général

Admin .appel général modes a/c/s intermodes déclencher des réponses aux fins de surveillance des transpondeurs modes a/c et d'acquisition des transpondeurs mode s .l'interrogation 'all call' est reconnue par la présence de l'impulsion p4 la durée de cette impulsion désigne le mode de l'interrogation a/c courte ou a/c/s longue exemple 350 L'interrogateur transmet en mode a/c/s all call (appel général).L'interrogateur transmet en mode a/c/s all call (appel général).

Un transpondeur mode a/c reçoit une impulsion p2 dont l'amplitude est plus ?

Question 178-20 : Le transpondeur est situé dans la direction du lobe principal de l'antenne de l'interrogateur l'interrogation concerne seulement les transpondeurs mode s le transpondeur est situé dans la direction d'un des lobes secondaires de l'antenne de l'interrogateur le transpondeur est hors de portée de la station au sol

exemple 354 Le transpondeur est situé dans la direction du lobe principal de l'antenne de l'interrogateur.Le transpondeur est situé dans la direction du lobe principal de l'antenne de l'interrogateur.

Un transpondeur mode a/c reçoit une impulsion p2 dont l'amplitude est plus ?

Question 178-21 : Le transpondeur est situé dans la direction d'un des lobes secondaires de l'antenne de l'interrogateur l'interrogation concerne seulement les transpondeurs mode s le transpondeur est hors de portée de la station au sol le transpondeur est situé dans la direction du lobe principal de l'antenne de l'interrogateur

exemple 358 Le transpondeur est situé dans la direction d'un des lobes secondaires de l'antenne de l'interrogateur.Le transpondeur est situé dans la direction d'un des lobes secondaires de l'antenne de l'interrogateur.

Le mode d'opération a ou c d'un transpondeur est déterminé par ?

Question 178-22 : L'intervalle de temps entre les impulsions p1 et p3 le temps de trajet des impulsions émises par l'interrogateur la position de l'impulsion spi la différence d'amplitude entre les impulsions p1/p3 et p2

Admin . 1666 exemple 362 L'intervalle de temps entre les impulsions p1 et p3.L'intervalle de temps entre les impulsions p1 et p3.

La différence entre un appel général mode a/c/s et un appel général mode ?

Question 178-23 : La longueur de l'impulsion p4 la présence de l'adressage du mode a/c l'intervalle de temps entre les impulsions p1 et p3 la présence de l'adressage du mode s

Admin .appel général modes a/c/s intermodes déclencher des réponses aux fins de surveillance des transpondeurs modes a/c et d'acquisition des transpondeurs mode s .l'interrogation 'all call' est reconnue par la présence de l'impulsion p4 la durée de cette impulsion désigne le mode de l'interrogation a/c courte ou a/c/s longue exemple 366 La longueur de l'impulsion p4.La longueur de l'impulsion p4.

L'espacement entre les impulsions d'interrogation p1 et p3 en mode c est de ?

Question 178-24 : 21 us 8 us 1 6 us 0 8 us

Admin . 1666.le radar secondaire interroge le transpondeur de l'aéronef selon un mode qui décide de la réponse qui doit lui être renvoyer pour ce faire le ssr envoie des impulsions p1 et p3 espacées de 8 ou 21 microsecondes .si l'espacement est de 8 microsecondes il y a interrogation mode a et le transpondeur transmet le code 'transpondeur' que lui a donné le contrôleur .si c'est 21 il est interrogé en mode c et il transmettra son niveau de vol exemple 370 21 us.21 us.

L'espacement entre les impulsions d'interrogation p1 et p3 en mode a est de ?

Question 178-25 : 8 us 21 us 1 6 us 0 8 us

Admin . 1666.le radar secondaire interroge le transpondeur de l'aéronef selon un mode qui décide de la réponse qui doit lui être renvoyer pour ce faire le ssr envoie des impulsions p1 et p3 espacées de 8 ou 21 microsecondes .si l'espacement est de 8 microsecondes il y a interrogation mode a et le transpondeur transmet le code 'transpondeur' que lui a donné le contrôleur .si c'est 21 il est interrogé en mode c et il transmettra son niveau de vol exemple 374 8 us.8 us.

Transpondeur .le mode s offre ?

Question 178-26 : 25 formats de réponse 50 formats de réponse 3 formats de réponse 100 formats de réponse

exemple 378 25 formats de réponse.25 formats de réponse.

L'équipement qui utilise la technique de modulation d'impulsions est ?

Question 178-27 : Le radar le vor le localizer la radio vhf

Admin .la technique de modulation d'impulsions consiste en l'envoi de courtes impulsions suivies de grandes interruptions exemple 382 Le radar.Le radar.

Transpondeur .en intermode une impulsion p4 'courte' permet de faire un appel ?

Question 178-28 : A/c a/c/s mode s uniquement c

Admin .une impulsion p4 courte fera que les transpondeurs mode s ne répondront pas .ainsi elle permettra de faire un appel mode a/c puisque ces transpondeurs ignoreront l'impulsion p4 exemple 386 A/c.A/c.

Transpondeur .un transpondeur mode a/c ?

Question 178-29 : Répond aux interrogations mode s mais ne peut pas envoyer de données répond aux interrogations mode s avec des données limitées ne répond pas au mode s car la fréquence est différente ne répond pas aux interrogations mode s

exemple 390 Répond aux interrogations mode s mais ne peut pas envoyer de données.Répond aux interrogations mode s mais ne peut pas envoyer de données.

L'avantage principal d'un ssr sur un radar primaire est ?

Question 178-30 : Les systèmes ssr du contrôle aérien peuvent interroger le transpondeur d'un aéronef et obtenir des réponses les systèmes ssr du contrôle aérien interrogeant continuellement l'aéronef à portée le suivi est ininterrompu les systèmes ssr du contrôle aérien peuvent répondre à l'interrogation d'un aéronef et fournir l'information requise le ssr a la capacité de discriminer les cibles mobiles moving target indicator mti ce qui permet d'éliminer les retours et de suivre plus d'aéronefs

Admin .l'atc peut envoyer des interrogations au transpondeur d'un aéronef et obtenir des réponses uniquement de cet aéronef exemple 394 Les systèmes ssr du contrôle aérien peuvent interroger le transpondeur d'un aéronef et obtenir des réponses.Les systèmes ssr du contrôle aérien peuvent interroger le transpondeur d'un aéronef et obtenir des réponses.

Transpondeur .quelle est la précision du report d'altitude d'un transpondeur ?

Question 178-31 : 25 ft 200 ft 100 ft 50 ft

exemple 398 25 ft.25 ft.

Pour augmenter la portée maximale d'un radar il faut ?

Question 178-32 : Diminuer la fréquence de récurrence et augmenter la longueur d'onde diminuer la fréquence de récurrence et la longueur d'onde augmenter la fréquence de récurrence et la longueur d'onde augmenter la fréquence de récurrence et diminuer la longueur d'onde

exemple 402 Diminuer la fréquence de récurrence et augmenter la longueur d'onde.Diminuer la fréquence de récurrence et augmenter la longueur d'onde.

La fonction du mode contour ?

Question 178-33 : Détecter une zone de forte turbulence supprimer les échos sol indésirables étendre la portée du mode mapping fournir une indication du sommet du nuage

Citronair3245 .la fonction contour supprime le signal au dessus d'un certain niveau les zones à grande activité apparaissent alors en noir exemple 406 Détecter une zone de forte turbulenceDétecter une zone de forte turbulence

La fréquence d'un radar météo embarqué est 9 33 ghz la longueur d'onde ?

Question 178-34 : 3 2 cm 32 cm 32 m 3 2 m

Examen de juin 2012 ..retenez que la longueur d'onde est d'approximativement 3 cm et la fréquence de la plupart des radars météo aéroportés est approximativement de 9 gigahertz .longueur d'onde en m = 300 / f en mhz .longueur d'onde en m = 300 000/ f en ghz .longueur d'onde = 300 000 / 9 380 000 ghz = 0 03198 m exemple 410 3,2 cm.3,2 cm.

Laquelle des propositions suivantes est une liste complète des axes de ?

Question 178-35 : Roulis et tangage tangage et lacet roulis et lacet roulis tangage et lacet

Le radar météorologique aéroporté awr est généralement monté dans le nez de l'avion son centre étant aligné avec l'axe longitudinal de l'avion l'antenne quel que soit son type est fixée sur un système de cardan qui la stabilise par rapport à l'horizon en roulis comme en tangage ainsi quelles que soient les variations d'assiette de l'avion l'antenne reste dans la même position par rapport à l'horizon ceci permet d'éviter toute distorsion ou perte de l'image radar lors des manœuvres exemple 414 roulis et tangage roulis et tangage

Dans un radar météorologique aéroporté doté d'un affichage cathodique ?

Question 178-36 : Vert à jaune rouge magenta jaune à orange rouge du vert au rouge noir jaune à ambre bleu

Radard mÉtÉorologique aÉroportÉ en fonction des échos de retour la réflectivité de la zone définit la quantité de gouttelettes d'eau présentes  par conséquent l'intensité variable des précipitations attendues est présentée au pilote par des codes couleur les couleurs peintes en fonction de la concentration en eau sont les suivantes  couleur concentration en eau turbulence prévue vert clair aucun ou clair jaune modéré clair rouge forte moyenne ou forte magenta forte ou glace forte exemple 418 vert à jaune, rouge, magenta. vert à jaune, rouge, magenta.

Si l’on considère un système radar primaire quel type d’antennes sont ?

Question 178-37 : Antenne unidirectionnelle pour l'émission et la réception une antenne omnidirectionnelle pour l'émission et une antenne directionnelle pour la réception une antenne directionnelle pour l'émission et une antenne omnidirectionnelle pour la réception une antenne directionnelle pour l'émission et une pour la réception

Un radar primaire est un capteur radar conventionnel qui éclaire une grande partie de l'espace avec une onde électromagnétique et reçoit les ondes réfléchies par les cibles situées dans cet espace il sert à détecter les aéronefs non équipés d'un transpondeur radar secondaire pour ce faire il utilise une antenne directionnelle une antenne directionnelle ou antenne à faisceau est une antenne qui rayonne ou reçoit une puissance plus importante dans des directions spécifiques ce qui permet d'améliorer les performances et de réduire les interférences provenant de sources indésirables idéalement il est utilisé par les services de contrôle aérien pour desservir un grand nombre d'aéronefs exemple 422 antenne unidirectionnelle pour l'émission et la réception. antenne unidirectionnelle pour l'émission et la réception.

Quelles informations peuvent être affichées sur un écran radar atc connecté ?

Question 178-38 : Position de l'avion uniquement altitude de l'avion position de l'avion et code ssr position de l'avion code ssr et altitude

Voir la figure objectif d'apprentissage 062 03 02 01 01  expliquer que le radar primaire fournit le relèvement et la distance des cibles le radar primaire est le type de radar le plus simple il s'agit d'un système qui émet des impulsions d'énergie électromagnétique puis attend le retour de l'une de ces impulsions si c'est le cas il mesure le temps entre l'émission de l'impulsion et la réception de l'impulsion réfléchie ce qui lui permet de calculer la distance de la cible car les ondes électromagnétiques se propagent toutes à la vitesse de la lumière pour ce faire il balaie le ciel d'un côté à l'autre de sorte que chaque impulsion cible une zone différente du ciel horizontalement en envoyant des impulsions plusieurs centaines de fois par seconde le radar peut balayer la région et obtenir à la fois le relèvement et la distance de chaque cible ces informations peuvent ensuite être affichées sur un écran pour que l'opérateur radar puisse les visualiser avec un radar primaire vous ne pouvez donc voir que l'emplacement des cibles et extrapoler leurs mouvements au fil du temps pour avoir une idée approximative de leur vitesse si l'opérateur est compétent d'autres systèmes radar peuvent fournir plus d'informations que celui ci ssr secondary surveillance radar qui utilisent une méthode de fonctionnement radar différente exemple 426 position de l'avion uniquement. position de l'avion uniquement.

Le radar météorologique aéroporté a été principalement développé pour ?

Question 178-39 : Les types de précipitations intenses qui sont généralement accompagnées de turbulences toutes sortes de précipitations gelées telles que la grêle la neige et le grésil zones de cisaillement du vent et de givrage important des avions zones de fortes turbulences en air clair

Objectif d'apprentissage 062 03 03 01 02 préciser que les radars météorologiques modernes utilisent des fréquences produisant des longueurs d'onde d'environ 3 cm qui réfléchissent le mieux les grêlons humides les radars météorologiques aéroportés awr ont été conçus pour que les impulsions émises réfléchissent au mieux les objets de la taille de grosses gouttelettes d'eau ou de grêlons l'une des principales fonctions d'un système awr est de détecter les turbulences et les intempéries à venir afin que les pilotes puissent prendre les précautions nécessaires ou éviter toute action les zones de turbulence les plus importantes proviennent des cumulonimbus cb qui contiennent de grosses gouttelettes d'eau des cristaux de glace et des grêlons les awr modernes sont configurés pour avoir une longueur d'onde d'environ 3 cm ce qui leur permet de mieux rebondir sur ces types de précipitations les radars ont été réglés de cette manière pour garantir qu'un nombre élevé d'échos radar augmente le risque de turbulence dans cette zone en général plus la grêle ou les gouttelettes sont grosses plus la turbulence est importante les impulsions radar se refléteront toujours mieux sur la grêle humide et les grosses gouttelettes d’eau que sur les petites gouttelettes d’eau la grêle sèche et les cristaux de glace exemple 430 les types de précipitations intenses qui sont généralement accompagnées de turbulences. les types de précipitations intenses qui sont généralement accompagnées de turbulences.

Un transpondeur aéroporté peut fournir des signaux de réponse codés en ?

Question 178-40 : Radar secondaire de surveillance au sol et depuis les avions équipés de tcas radar primaire au sol et depuis des avions équipés d'un transpondeur radar secondaire de surveillance au sol et depuis des avions équipés d'un transpondeur de mode a et c radar de surveillance secondaire au sol et radar primaire au sol

Un transpondeur xpdr est un émetteur récepteur qui génère une réponse sous forme de train d'impulsions codées après une interrogation appropriée  l'interrogation et la réponse étant émises sur des fréquences différentes l'un des avantages du transpondeur est sa capacité à communiquer non seulement avec les équipements ssr mais aussi avec d'autres transpondeurs embarqués l'échange de paramètres de vol facilite ainsi le système anticollision tcas entre aéronefs en vol les aéronefs civils peuvent être équipés de transpondeurs fonctionnant selon différents modes  le mode a transmet uniquement un code d'identification le mode c permet au contrôleur de vol de visualiser automatiquement l'altitude ou le niveau de vol de l'aéronef le mode s permet la mesure de l'altitude et l'échange de données exemple 434 radar secondaire de surveillance au sol et depuis les avions équipés de tcas. radar secondaire de surveillance au sol et depuis les avions équipés de tcas.

~

Droits exclusifs réservés. Reproduction interdite sous peine de poursuites.

7079 Entrainement Examen gratuit