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Reponse > sécurité : Quelle proposition à propos des vitesses minimales de contrôle est juste ?

Question 190-1 : La vmca dépend de l'altitude densité de l'aéroport et de la position des moteurs sur l'avion ex montés à l'arrière sur le fuselage ou sous les ailes la vmcl n'est déterminée que par le braquage maximal de la gouverne de direction le vent de travers est pris en compte lors de la détermination de la vmcg la commande d'orientation du train avant peut être utilisée lors de la détermination de la vmcg

exemple 290 la vmca dépend de l'altitude densité de l'aéroport et de la position des moteurs sur l'avion (ex: montés à l'arrière sur le fuselage ou sous les ailes). — Rohaut .pourquoi le vent de travers n'entre pas en compte dans le calcul de la vmcg merci..les vitesses vmc sont déterminées par le constructeur suivant une procédure stricte sans la commande d'orientation du train et sans tenir compte du vent de travers .voici la procédure issue du cs 25 pour déterminer vmcg . e vmcg the minimum control speed on the ground is the calibrated airspeed during the take off run at which when the critical engine is suddenly made inoperative it is possible to maintain control of the aeroplane using the rudder control alone without the use of nosewheel steering as limited by 667 n of force 150 lbf and the lateral control to the extent of keeping the wings level to enable the take off to be safely continued using normal piloting skill in the determination of vmcg assuming that the path of the aeroplane accelerating with all engines operating is along the centreline of the runway its path from the point at which the critical engine is made inoperative to the point at which recovery to a direction parallel to the centreline is completed may not deviate more than 9 1 m 30 ft laterally from the centreline at any point vmcg must be established with.1 the aeroplane in each take off configuration or at the option of the applicant in the most critical take off configuration.2 maximum available take off power or thrust on the operating engines.3 the most unfavourable centre of gravity.4 the aeroplane trimmed for take off and..5 the most unfavourable weight in the range of take off weights la vmca dépend de l'altitude densité de l'aéroport et de la position des moteurs sur l'avion (ex: montés à l'arrière sur le fuselage ou sous les ailes).

I lors de la panne au décollage du moteur critique la vitesse vmcl peut être ?

Question 190-2 : I est fausse ii est fausse i est vraie ii est vraie i est vraie ii est fausse i est fausse ii est vraie

exemple 294 i est fausse, ii est fausse — On peut reprendre le contrôle de l'avion et le maintenir en vol rectiligne avec une inclinaison < ou = 5°..et effort sur la gouverne de direction < ou = 667 2 n. justblue .il me semble que dans la question 423 qui est similaire la réponse soit 1 faux et 2 vrai...non les questions sont différentes la question 423 indique . ii la vitesse vmcl peut être limitée par le braquage maximum de la gouverne de direction.une petite subtilité bien ennuyeuse i est fausse, ii est fausse

Un avion vol à 1 4 de vs jusqu'à quelle inclinaison peut il être amené par ?

Question 190-3 : 60° 30° 25° 44°

exemple 298 60° — Marco66 .pas d'accord à 60° n=2g donc racine carré de 2 égale 1 41 par conséquent à 1 4 de vs l'avion risque de décrocher.la bonne réponse serait à mon avis 44°..la vs en virage est égale à = vs en vol horizontal stabilisé x racine carrée du facteur de charge .soit .1 4 de vs = vs en vol horizontal stabilisé x racine carrée du facteur de charge .avec .facteur de charge = 1/cos de l'inclinaison...facteur de charge = 1 4/1 ² = 1 96...l'angle d'inclinaison est égal à cos^ 1 1/1 96 soit cos^ 1 0 51 = 59 33°..la réponse donnée juste l'est également dans la banque jaa bien qu'à 60° d'inclinaison il y a risque de décrochage .les correcteurs ont du considérer la réponse 59 33° comme proche de 60°. marco66 .encore une réponse de fausse dans la banque sans risquer de décrocher l'inclinaison max ne peut pas être 60 degrés à 1 4vs 60°

Quand un pilote effectue un virage stabilisé la vitesse de décrochage ?

Question 190-4 : Augmente comme la racine carrée du facteur de charge augmente avec l'extension des volets diminue à mesure qu'on augmente l'angle d'inclinaison augmente comme le carré du facteur de charge

exemple 302 augmente comme la racine carrée du facteur de charge — augmente comme la racine carrée du facteur de charge

Quelle est la formule qui caractérise une montée ?

Question 190-5 : Sin gamma = tu / mg cx / cz sin gamma = mg / tu cx / cz sin gamma = tu / mg cz / cx sin gamma = mg / tu cz / cx

exemple 306 sin gamma = tu / mg - cx / cz — Pour s'en rappeller sin gamma < 0.d'ou tu / mg < 0 et cx / cz < 0.. soubenol .sin gamma= tu/mg 1/f.f=cz/cx..sin gamma= tu/mg cx/cz sin gamma = tu / mg - cx / cz

Pour un avion donné quels sont les deux paramètres principaux qui ?

Question 190-6 : L'altitude de l'aéroport et la température la poussée moteur et le braquage de la gouverne de direction la poussée moteur et la position du train d'atterrissage la densité et la longueur de piste

exemple 310 l'altitude de l'aéroport et la température — Khalid .est ce que c'est possible d'avoir une explication..la vitesse minimale de contrôle au sol vmcg est la vitesse propre corrigée pendant la course au décollage et à laquelle lorsque le moteur critique cesse soudainement de fonctionner il est possible de recouvrer la maîtrise de l'avion en n'utilisant que les gouvernes principales pour permettre au décollage de se poursuivre.on corrige donc la vitesse propre seulement les deux paramètres principaux qui déterminent la valeur de la vmcg sont donc l'altitude du décollage et la température.la vmcg se calcule à pleine puissance sur le moteur restant et avec le palonnier braqué au maximum la valeur du braquage ne change donc pas l'altitude de l'aéroport et la température

Un avion passe d'un vol rectiligne à un virage stabilisé vitesse et ?

Question 190-7 : La portance est augmentée de 2 la portance est augmentée de 4 la traînée est augmentée de 4 la traînée induite est augmentée de 2

exemple 314 la portance est augmentée de 2 — la portance est augmentée de 2

Combien de temps faut il approximativement pour effectuer un virage horizontal ?

Question 190-8 : 65 s 650 s 125 s 90 s

exemple 318 65 s. — Dec 2006. mmenet .pourquoi la bonne réponse est 65s et pas 125s.merci d'avance...il faut calculer le rayon puis avec celui ci calculer la circonférence du cercle qui nous permettra de trouver le temps...rayon = vitesse vraie en m/s ² / g x tangente de l'inclinaison...tas en m/s ==> 200 x 0 515 = 103 m/s.. vitesse vraie en m/s ² = 10609 m....on retiendra que g = 10 pour le calcul et tan45 = 1....rayon = 10609 / 1 x 10 = 1061....la formule pour calculer la circonférence est.c = 2 x pi x rayon..soit..c = 2 x 3 1415 x 1061 = 6666 m....calcul du temps pour effectuer le virage de 360°.6666m / 103 m/s = 64 71 secondes. mmenet .merci beaucoup. casper31 .sinon on peut se dire qu'on est 2 fois plus incliné que ce qu'aurait nécessite un taux 1 d'où un résultat approchant de la minute 65 s.

A une vs de 194 kt un avion effectue un virage stabilisé d'un rayon de 1000 m ?

Question 190-9 : 45° 60° 15° 30°

exemple 322 45°. — Examen atpl de septembre 2004. mnps .en appliquant la formule tan teta =v²/rg on ne retrouve pas 45°.pourriez vous si possible m'eclairer..rayon en mètre = v² en m/s divisé par g 10m/s² x tan de l'inclinaison...v = 194 kt = 360 km/h = 100 m/s...1000 m = 10000 / 10 x tan de l'inclinaison...tan de l'inclinaison = 10000 / 10000 = 1...cotan 1 = 45°.. gattoussi85 .utilisez cotan ou la tan puissance 1 en deuxième shift fonction si cotan n'existe pas. tonypeccoux .il me semble que la fonction que vous appelez cotan est plutôt arctan en effet arctan est la fonction réciproque de tan arctan = tan^ 1 alors que cotan est son inverse cotan= 1/tan = cos/sin et donc dans ce cas précis cotan 1 = 1/1 = 1 alors qu'effectivement arctan 1 = 45°.il ne s'agit certes que d'un simple abus de langage mais qui peut tout de même prêter a confusion . ma remarque est d'ailleurs valable pour toutes les questions de ce type ou il me semble qu'un amalgame est fait entre cotan et arctan..absolument vous avez bien fait de le souligner c'est arctan 1 = 45° 45°.

Un bimoteur de 50 tonnes en montée rectiligne stabilisée de finesse 12 et de ?

Question 190-10 : Pente = 15 7% pente = 12% pente = 3 7% pente = 24%

exemple 326 pente = 15,7% — ..pente % = 100 poussée/poids 1/f.pente % = 100 120000/500000 1/12...toutes la subtilité étant de transformer la masse en tonnes de l'appareil en newton en multipliant par la gravité on retiendra 10. kikouman .pour info la meme question avec les memes données est tombée à l'examen sauf qu'il était demandé la réponse avec un moteur en panne dans ce cas là la réponse est 3 7% pente = 15,7%

Un avion passe d'un vol rectiligne à un virage stabilisé vitesse et ?

Question 190-11 : La traînée induite est augmentée de 4 la portance est augmentée de 4 la traînée est augmentée de 4 la portance est augmentée de 8

exemple 330 la traînée induite est augmentée de 4 — la traînée induite est augmentée de 4

Un aéronef bimoteur léger est en vol à vp = 150 kt en virage à 20° ?

Question 190-12 : Le même que l'avion léger plus grand que l'avion léger plus petit que l'avion léger tourne à un plus grand taux de virage

exemple 334 le même que l'avion léger — Ottorutt .pouvez vous nous expliquer pourquoi a vp & inclinaison = leger & lourd reste le meme svp...la formule pour calculer un rayon est la suivante.rayon = vitesse vraie en m/s ² / g x tangente de l'inclinaison..a aucun moment la masse de l'appareil n'entre en ligne de compte le même que l'avion léger

Un avion est en vol horizontal stabilisé sa vitesse ias est doublée le ?

Question 190-13 : Par 0 25 par 0 5 par 4 par 2

exemple 338 par 0,25 — Fz = 1/2 rho s v² cz => si fz=cte cz=f 1/v² par 0,25

Un avion a une vitesse de décrochage de 100 kt à la masse de 1000 kg quelle ?

Question 190-14 : 141 kt 123 kt 200 kt 150 kt

exemple 342 141 kt — Bounty .pouvez vous m'expliquer le calcul à faire merci d'avance pour votre aide .. marco66 .racine carré de 2000/1000 x 100 = 141 4 kt... lemdavid .vs = k * sqrt m .si m est multipliée par 2 alors vs est multipliée par sqrt 2 soit environ 1 41.. mnps .le raisonnement est plutot n=p2/p1===>..2000/1000=2..puis vs=vs*sqrt 2. nourdine .quelle est la bonne méthode de calcul svp..retenez que la vitesse de décrochage augmente comme la racine carrée du facteur de charge.en passant de 1000 kg à 2000 kg cela revient à subir un facteur de charge de 2 ainsi nous aurons .100 kt x racine carrée de 2 = 141 kt 141 kt

En descente rectiligne stabilisée ?

Question 190-15 : La portance est plus faible que le poids le facteur de charge est inférieur à 1 la portance est égale au poids le facteur de charge est inférieur à 1 la portance est égale au poids le facteur de charge est égal à 1 la portance est plus faible que le poids le facteur de charge est égal à 1

exemple 346 la portance est plus faible que le poids, le facteur de charge est inférieur à 1. — Sept 2005. icarus .ok pour fz inferieure à p réel fz= p réel cos gamma pente .auriez vous une explication pour n inferieur à 1 s'il vous plait. je ne comprends pas si la vectoriellement fz inf à p réel donc on devrait au contraire avoir un facteur de charge positif n sup à 1 ..le facteur de charge est égal à portance / poids...en decente la portance est inférieure au poids sinon on ne descend pas aussi le facteur de charge est inférieure à 1 la portance est plus faible que le poids, le facteur de charge est inférieur à 1.

Dans un virage glissé nez de l'avion vers l'extérieur du virage par rapport ?

Question 190-16 : I trop fort ii situé côté aile intérieure i trop faible ii situé côté aile intérieure i trop faible ii situé côté aile extérieure i trop fort ii situé côté aile extérieure

exemple 350 (i) trop fort, (ii) situé côté aile intérieure. — (i) trop fort, (ii) situé côté aile intérieure.

Quel est le rayon approximatif d'un virage symétrique en palier stabilisé à ?

Question 190-17 : 1 km 10 km 1 5 km 2 km

exemple 354 1 km. — Examen de septembre 2005..rayon en mètre = v² en m/s divisé par g 10m/s² x tan de l'inclinaison..r = 100² / 10 x tan 45°.retenir qu'1kt = 0 5 m/s 1 km.

Un avion vole à une vitesse égale à 1 3 fois sa vitesse de décrochage le ?

Question 190-18 : à 59 % à 130 % à 169 % à 77 %

exemple 358 à 59 % — .v = 1 3 vs et fz = 1/2 rho s v² cz => cz = f 1/v² => 1/ 1 3 ² = 0 59 à 59 %

Quelles sont les affirmations suivantes qui sont justes concernant une montée ?

Question 190-19 : 1 + 3 1 + 2 + 5 2 et 4 1 + 2 + 3

exemple 362 1 + 3 — .la portance est < au poids car une partie du poids p sin pente est équilibrée par la poussée.fz = p cos pente et donc n = cos pente..dans le cas de la descente c'est la trainée qui reprend une partie du poids.dans le cas d'une montée ou d'une descente stabilisée il faut que les forces soient équilibrées résultante = 0 même sur l'axe vertical sinon il y aurait une accélération continue comme par exemple au début d'une chute libre 1 + 3

Deux avions a et b sont en virage stabilisé horizontal avec des masses ?

Question 190-20 : Le facteur de charge de a est le même que b le taux de virage de a est plus petit que le taux de virage de b le rayon de virage de a est plus grand que le rayon de virage de b le coefficient de portance de a est plus petit que le coefficient de portance de b

exemple 366 le facteur de charge de a est le même que b. — .le facteur de charge est égal à 1/cos de l'inclinaison.puisque a et b ont la même inclinaison le facteur de charge de a est le même que b le facteur de charge de a est le même que b.

Deux avions a et b sont en virage stabilisé horizontal avec des masses ?

Question 190-21 : Le rayon de virage de a est inférieur au rayon de virage de b le taux de virage de a est plus petit que le taux de virage de b le facteur de charge de a est plus grand que le facteur de charge de b le coefficient de portance de a est plus petit que le coefficient de portance de b

exemple 370 le rayon de virage de a est inférieur au rayon de virage de b. — La formule pour calculer un rayon est la suivante .rayon = vitesse vraie en m/s ² / g x tangente de l'inclinaison le rayon de virage de a est inférieur au rayon de virage de b.

Deux avions a et b sont en virage stabilisé horizontal avec des masses ?

Question 190-22 : Le coefficient de portance de a est plus grand que le coefficient de portance de b le taux de virage de a est plus petit que le taux de virage de b le rayon de virage de a est plus grand que le rayon de virage de b le facteur de charge de a est plus grand que le facteur de charge de b

exemple 374 le coefficient de portance de a est plus grand que le coefficient de portance de b. — La portance entre a et b est la même donc plus la vitesse vraie augmente plus le coefficient de portance doit diminuer si l'on veut rester en vol horizontal stabilisé le coefficient de portance de a est plus grand que le coefficient de portance de b.

Indiquez si les propositions suivantes à propos de la détermination de vmcg ?

Question 190-23 : 1 est fausse 2 est juste 1 est fausse 2 est fausse 1 est juste 2 est fausse 1 est juste 2 est juste

exemple 378 1 est fausse, 2 est juste. — Examen atpl de juillet 2011 1 est fausse, 2 est juste.

Indiquez si les propositions suivantes à propos de la détermination de vmcg ?

Question 190-24 : 1 est juste 2 est juste 1 est fausse 2 est juste 1 est juste 2 est fausse 1 est fausse 2 est fausse

exemple 382 1 est juste, 2 est juste. — Feedback session informatique de juillet 2011 1 est juste, 2 est juste.

Indiquez si les propositions suivantes à propos de la détermination de vmcg ?

Question 190-25 : 1 est juste 2 est juste 1 est juste 2 est fausse 1 est fausse 2 est fausse 1 est fausse 2 est juste

exemple 386 1 est juste, 2 est juste. — Examen atpl de juin 2011 1 est juste, 2 est juste.

Soit .theta l'angle d'assiette .gamma la pente de la trajectoire .alpha l'angle ?

Question 190-26 : Theta = gamma + alpha alpha = gamma theta theta = gamma alpha gamma = alpha theta

exemple 390 theta = gamma + alpha. — Examen de mars 2009 et session informatique de décembre 2010 theta = gamma + alpha.

Un avion en vol rectiligne uniforme avec un cz=1 augmente sa vitesse de 41% ?

Question 190-27 : 0 50 0 25 0 30 0 60

exemple 394 0.50. — 0.50.

Un avion de vitesse 200 kt effectue un virage de rayon 2000 m quel est le ?

Question 190-28 : N=1 1 n=1 4 n=2 n=4

exemple 398 n=1,1 — Rafale31 .pourrait on avoir le détail du calcul s'il vous plaît..rayon en mètre = v² m/s / g tan alpha.100² / 10 x 2000 = 0 5..0 5 est la valeur de la tangente de l'inclinaison donc alpha= 26 5°...=> n = 1 / cos alpha.=> n = 1 / cos 26 5..=> n = 1 11.. rafale31 .merci beaucoup c'est clair.. supersonic .tout est clair sauf le passage de 0 5 à 26 5 là je ne comprend pas je vous remercie pour vos éclaircissements..il faut faire 'cotan 0 5' pour retrouver l'angle d'inclinaison alpha n=1,1

Un avion bi moteur est en montée rectiligne stabilisée avec les ailes ?

Question 190-29 : 3 7% 15 7% 14% 11 7%

exemple 402 3,7%. — Examen de mars 2009 .attention la question demande la pente pour un seul moteur .pente % = 100 x poussée/poids 1/f .pente % = 100 x 60000/500000 1/12 .pente % = 100 x 0 12 0 08333 = 3 7% 3,7%.

Un avion tri moteur est en montée rectiligne stabilisée avec les ailes ?

Question 190-30 : 9 7% 8 5% 8 0% 2 9%

exemple 406 9,7% — Septembre 2014..pente % = 100 poussée/poids 1/f. conibox .pourriez vous détailler le calcul svp car je trouve.100 30000/500000 1/12 = 2 33%..je ne vois pas ce qui m'échappe.merci...il y a trois moteur donc 3 x 30000 n poussée totale de 90000 n. labidi .on a.poussée égal à 90000..p=mg donc p= 500000..d'où..pente = 90000/500000 1/12 = 0 0966 *100 = 9 66..on arrondi 9 7% 9,7%

Le rayon approximatif décrit par un aéronef en virage stabilisé coordonné ?

Question 190-31 : 12 km 24 km 10 km 7 km

exemple 410 12 km. — .rayon = tas en m/s ² / g x tan angle d'inclinaison.tas en m/s = 500 x 0 515 = 257 5.g accélération = 10.tan 30° = 0 577..rayon = 257 5² / 10 x 0 577 .rayon = 11492 m 12 km.

Un avion de masse 4000 kg est en virage horizontal équilibré avec une tas de ?

Question 190-32 : 56000 n 98000 n 28000 n 14000 n

exemple 414 56000 n — Sept2007. maltais .quelqu un aurait il la formule...inclinaison de 45°.portance = 1/cos de l'inclinaison x 40000 n.on demande la valeur approximative. maltais .merci.. izathysse .pourquoi 40000n svp...on calcule en newton car la portance est une force et les forces s'expriment en newton. pierrer .1kg=+/ 10n.. olivierpnt .pour faire simple fz= n m g..n=1/cos45°=1 41..m=4000..g=10..d'où fz=56400 n et on prend la plus proche 56000 n

Un avion quadri moteur est en montée rectiligne stabilisée avec les ailes ?

Question 190-33 : Pente de 6 0 % pente de 4 3 % pente de 7 7 % pente de 8 5 %

exemple 418 pente de 6,0 %. — .pente % = 100 poussée/poids 1/f.pente % = 100 80000/500000 1/10.pente % = 100 0 16 0 1 = 6 %.. polopnc .et comment avez vous trouvez 80 000..poussée par moteur 20 000 n et nous sommes sur un avion quadrimoteur pente de 6,0 %.

Au bout de 10s d'un virage effectué au taux 1 la variation de cap est de ?

Question 190-34 : 30° 180° 10° 90°

exemple 422 30°. — .en virage à taux 1 on effectue un 360° en 2 minutes soit un taux de virage de 3°/sec 30°.

Un avion a une vitesse de décrochage de 78 kcas à un poids de 6850 lbs 3100 ?

Question 190-35 : 67 kcas 57 kcas 91 kcas 78 kcas

exemple 426 67 kcas. — .on sait que la vitesse de décrochage vs est proportionnelle à la vitesse de trainée mini vmd.vmd est proportionnelle à la racine carrée du poids ou du facteur de charge.le facteur de charge est égal à 5000/6850 = 0 73.la racine carrée de 0 73 est 0 855.vs d'origine = 78 kcas.vs à un poids de 5000lbs ==> 78 x 0 855 = 67 kcas 67 kcas.

Pour maintenir un virage à taux standard taux 1 lorsque la vitesse augmente ?

Question 190-36 : Augmenter et le rayon de virage augmentera augmenter et le rayon de virage diminuera diminuer et le rayon de virage diminuera diminuer et le rayon de virage augmentera

exemple 430 augmenter et le rayon de virage augmentera. — Examen de juin 2009. moon123 .bonjour je pense que si on augmente l inclinaison le rayon de virage diminuera sauf erreur de ma part.. si la vitesse restait la même mais si le rayon de virage diminue avec la même vitesse nous ne sommes plus au taux 1 augmenter et le rayon de virage augmentera.

Indiquez si les propositions suivantes à propos de la détermination de vmcg ?

Question 190-37 : 1 est fausse 2 est fausse 1 est fausse 2 est juste 1 est juste 2 est fausse 1 est juste 2 est juste

exemple 434 1 est fausse, 2 est fausse. — Feedback session informatique de juillet 2011 1 est fausse, 2 est fausse.

Un avion en vol horizontal stabilisé a une vitesse de 2 x vs il subit une ?

Question 190-38 : 1 65 1 69 1 30 inférieur à 1 65 car à 1 3vs l'avion décrochera

exemple 438 1.65 — Examen atpl septembre 2011.1 x 1 3/2 = 0 65g..0 65g + 1g = 1 65g.. en vol horizontal stabilisé le facteur de charge vaut 1g 1.65

Un virage est dit symétrique si ?

Question 190-39 : L'axe longitudinal de l'avion passant par le cg est tangentiel à la trajectoire de l'avion aucun braquage de la gouverne de direction n'est nécessaire pendant le virage aucun braquage aileron n'est nécessaire pendant le virage seule une légère force de traction sur la profondeur est nécessaire

exemple 442 l'axe longitudinal de l'avion passant par le cg est tangentiel à la trajectoire de l'avion — Juin 2007 l'axe longitudinal de l'avion passant par le cg est tangentiel à la trajectoire de l'avion

Un aéronef est en vol horizontal stabilisé à 100 kt il subit une turbulence ?

Question 190-40 : 1 44 1 21 1 10 le facteur de charge ne varie pas puisque l'angle d'incidence ne change pas

exemple 446 1.44 — Session informatique de juillet 2011. ejtoz92 .pourrait on avoir le détail du calcul s'il vous plait merci d'avance..le facteur de charge est proportionnel à la portance et la portance est proportionnelle à v².nouveau facteur de charge / facteur de charge d'origine = nouvelle vitesse / vitesse d'origine ².nouveau facteur de charge = facteur de charge d'origine x 120 / 100 ² = 1 x 1 2² = 1 44. ejtoz92 .tout est clair merci 1.44

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