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La précession astronomique ? [ Reponse sécurité ]

Question 191-1 : Cause une dérive de l'axe du gyro directionnel vers la gauche dans l'hémisphère sud cause une dérive de l'axe du gyro directionnel vers la droite dans l'hémisphère sud est zéro au pôle nord est zéro au pôle sud

exemple 291 Cause une dérive de l'axe du gyro directionnel vers la gauche dans l'hémisphère sud. — Admin .un gyroscope vertical cas du gyro directionnel est une grosse toupie lorsqu'elle est en rotation elle conserve 'la verticale' qu'elle a obtenue lorsqu'elle son axe est perpendiculaire avec 'le sol' sa surface de contact .maintenant cette toupie ce gyroscope est située sur la terre qui est elle même une grosse toupie en rotation l'axe de notre gyro directionnel dérive donc vers la gauche dans l'hémisphère sud et vers la droite dans l'hémisphère nord puisqu'il conserve une 'verticalité' qu'il a obtenu à sa mise en rotation .un exemple concret .vous restez assis au parking dans votre avion à la latitude 45° nord pendant une heure et vous regardez votre gyro directionnel le compas au début de l'heure il indique un cap 090° par exemple à la fin de l'heure il indiquera 97 5° .la précession atronomique est un gyro de verticale est nulle aux pôles elle est maximale à l'équateur est égale à la vitesse de rotation de la terre soit 15°/h Cause une dérive de l'axe du gyro directionnel vers la gauche dans l'hémisphère sud.

Les vols à l'intérieur de la région nat seront effectués conformément aux ?

Question 191-2 : Ils se déroulent à un niveau supérieur ou égal au niveau 60 ou supérieur ou égal à une hauteur de 600 m 2000 ft si cette dernière est supérieur au niveau 60 ils volent au dessus de 3000 ft ils se déroulent à plus de 100 nm au large de la côte à l'intérieur d'un espace aérien contrôlé ils se déroulent à plus de 100 nm au large de la côte à l'intérieur d'un espace aérien non contrôlé

exemple 295 Ils se déroulent à un niveau supérieur ou égal au niveau 60, ou supérieur ou égal à une hauteur de 600 m (2000 ft) si cette dernière est supérieur au niveau 60. — La région nat est un espace de classe a son planché est le fl60 ..vous trouverez des informations sur le document suivant .pdf675 Ils se déroulent à un niveau supérieur ou égal au niveau 60, ou supérieur ou égal à une hauteur de 600 m (2000 ft) si cette dernière est supérieur au niveau 60.

L'atis de l'aérodrome de destination annonce une rvr de 200 m ovc à 100 ft ?

Question 191-3 : L'approche peut être commencée mais ne peut pas être poursuivie au delà de l'om l'approche peut être commencée mais ne peut pas être poursuivie en dessous de 1000 ft l'approche peut être commencée mais ne peut pas être poursuivie en dessous de la dh à moins que les références visuelles adéquates soient acquises l'approche ne peut pas être commencée

exemple 299 L'approche peut être commencée, mais ne peut pas être poursuivie au-delà de l'om. — Admin .commencement et poursuite de l'approche .le commandant de bord ou le pilote auquel la conduite du vol a été déléguée peut commencer une approche aux instruments indépendamment de la rvr/visibilité annoncée mais il ne la poursuit pas au delà de la radioborne extérieure ou d'une position équivalente si la rvr/visibilité transmise est inférieure aux minima applicables L'approche peut être commencée, mais ne peut pas être poursuivie au-delà de l'om.

Lors d'un vol vers l'europe prévu en espace mnps vous planifiez de croiser le ?

Question 191-4 : Dans un ots système de routes organisées de nuit dans un ots système de routes organisées de jour dans le système de routes polaires en dehors d'une période d'ots système de routes organisées

exemple 303 Dans un ots (système de routes organisées) de nuit. — David33 .pourquoi est ce qu'on est pas en dehors d'une période d'ots les horaires ne sont elles pas normalement 11h30 19h00 ..le système de route organisée est .day time ots 1130 utc à 1900 utc à 30°w.night time ots 0100 utc à 0800 utc à 30°w.en franchissant le méridien 30°w à 03h00 utc on est en night time ots système de routes organisées de nuit Dans un ots (système de routes organisées) de nuit.

Lors d'un vol prévu en espace mnps en direction de l'europe vous prévoyez de ?

Question 191-5 : En dehors du système de route organisée dans le système de route organisée de nuit en espace aléatoire dans le système de route organisée de jour

exemple 307 En dehors du système de route organisée — Ne pas confondre 'route aléatoire' sans système de route organisée et 'espace aléatoire' En dehors du système de route organisée

A quels niveaux la réduction de séparation verticale rvsm peut elle être ?

Question 191-6 : Entre les niveaux fl 290 et fl 410 inclus entre les niveaux fl 245 et fl 410 inclus entre les niveaux fl 275 et fl 400 inclus en dessous du niveau fl 290

exemple 311 Entre les niveaux fl 290 et fl 410 inclus. — Entre les niveaux fl 290 et fl 410 inclus.

Un exploitant doit s'assurer que pendant la durée de chaque vol soit ?

Question 191-7 : La documentation de masse et centrage les informations météorologiques une copie des performances calculées pour le décollage le calcul de la quantité de carburant

exemple 315 La documentation de masse et centrage. — La documentation de masse et centrage.

Un aéronef dont la masse maximale certifiée au décollage est supérieure à ?

Question 191-8 : 2 heures ou 25 heures de fonctionnement suivant la date de délivrance de son premier certificat de navigabilité individuel 30 minutes ou 1 heure de fonctionnement suivant la date de délivrance de son premier certificat de navigabilité 20 heures de fonctionnement 25 heures de fonctionnement

exemple 319 2 heures ou 25 heures de fonctionnement, suivant la date de délivrance de son premier certificat de navigabilité individuel. — 2 heures ou 25 heures de fonctionnement, suivant la date de délivrance de son premier certificat de navigabilité individuel.

Les masques à oxygène utilisés par l'équipage technique doivent être à ?

Question 191-9 : 25000 ft 10000 ft 39000 ft 41000 ft

exemple 323 25000 ft. — 25000 ft.

Pour exploiter un avion en régime ifr ou de nuit l'équipage minimum de ?

Question 191-10 : Tout avion turbopropulseur dont la configuration maximale en sièges passagers approuvée est supérieure à 9 et pour tout avion à réaction tout avion turbopropulseur et tout avion à réaction tout avion turbopropulseur dont la configuration maximale en sièges passagers approuvée est supérieure à 19 et pour tout avion à réaction tout avion turbopropulseur et pour tout avion à réaction dont la configuration maximale en sièges passagers approuvée est supérieure à 9

exemple 327 Tout avion turbopropulseur dont la configuration maximale en sièges passagers approuvée est supérieure à 9 et pour tout avion à réaction. — Admin . oro fc 200 composition de l'équipage de conduite . .c exigences propres à l'exploitation des avions selon les règles de vol aux instruments ifr ou de nuit .1 l'équipage de conduite de vol est constitué d'au moins deux pilotes pour tous les avions à turbopropulseurs dont la configuration maximale approuvée en sièges passagers mopsc est supérieure à neuf ainsi que pour tous les avions à turboréacteurs Tout avion turbopropulseur dont la configuration maximale en sièges passagers approuvée est supérieure à 9 et pour tout avion à réaction.

En cas de panne de communications dans un espace mnps minimum navigation ?

Question 191-11 : Poursuivre sa route conformément à la dernière autorisation océanique reçue et dont il a accusé réception revenir à la route de son plan de vol si celle ci est différente de la dernière autorisation océanique reçue et dont il a accusé réception rejoindre une des routes dites spéciales changer de niveau de vol conformément aux consignes préétablies

exemple 331 Poursuivre sa route conformément à la dernière autorisation océanique reçue et dont il a accusé réception. — Poursuivre sa route conformément à la dernière autorisation océanique reçue et dont il a accusé réception.

Conformément aux opérations tout temps si la vat est comprise entre 141 et ?

Question 191-12 : D b c e

exemple 335 D. — Admin .vat = vitesse indiquée au seuil égale à la vitesse de décrochage vso multipliée par 1 3 ou vs1g vmultipliée par 1 23 .configuration atterrissage à la masse max certifiée à l'atterrissage . 2627 D.

Conformément à la méthode de calcul de carburant pour un aérodrome isolé ?

Question 191-13 : 2 heures au régime normal de croisière incluant la réserve finale 2 heures à la vitesse d'attente à 1500 ft 450 m au dessus de l'aérodrome en conditions standard 30 minutes au régime normal de croisière incluant la réserve finale 30 minutes à la vitesse d'attente à 1500 ft 450 m au dessus de l'aérodrome en conditions standard

exemple 339 2 heures au régime normal de croisière, incluant la réserve finale. — Intitulé réactualisé en novembre 2010 2 heures au régime normal de croisière, incluant la réserve finale.

Dans les minimas d'opération d'un aérodrome les éléments qui sont données ?

Question 191-14 : 1 3 1 4 1 1 2 4

exemple 343 1, 3. — Admin .pour les minimums d'aérodrome les éléments pour conduire une approche de non précision approche classique sont l'och et la mdh .une fois arrivé à la mdh vous ferez un palier jusqu'au mapt missed approach point si la piste n'est pas en vue vous remettez les gaz .cdfa continuous descent final approach .la cdfa est une technique de vol qui consiste à réaliser une descente continue sans palier sur le segment final .d'une procédure d'approche de non précision .dès lors l'approche aux instruments est conduite jusqu'à une altitude de décision da à laquelle le pilote décidera .d'atterrir ou de remettre les gaz si les références visuelles ne sont pas acquises la notion de mda minimum .descent altitude et de palier jusqu'au mapt disparaissent car aucun palier ne doit être envisagé entre le point de .début de descente et la hauteur à laquelle l'arrondi pour atterrissage doit débuter .cette technique de vol ne préconise pas de moyen de bord particulier elle peut être effectuée à l'aide des .indications de vitesse verticale v/s d'angle de descente fpa ou d'un guidage vertical réalisé par les systèmes .embarqués de l'aéronef fonction vnav 1, 3.

L'enregistreur de paramètres doit arrêter l'enregistrement des données ?

Question 191-15 : Lorsque l'aéronef ne peut plus se déplacer par ses propres moyens à l'atterrissage quand les amortisseurs se compriment quand le train d'atterrissage est sorti et verr llé lorsque la vitesse est inférieur à 80 kt

exemple 347 Lorsque l'aéronef ne peut plus se déplacer par ses propres moyens. — Lorsque l'aéronef ne peut plus se déplacer par ses propres moyens.

Qui doit s'assurer avant le vol que la masse de l'appareil est telle que le vol ?

Question 191-16 : Le commandant de bord l'exploitant le mécanicien navigant ou en son absence le copilote les techniciens fret de la compagnie

exemple 351 Le commandant de bord. — Le commandant de bord.

L'autorité demande au commandant de bord de lui présenter les documents de ?

Question 191-17 : Doit le faire dans un délai raisonnable peut demander un délai de 48 heures peut refuser de les présenter peut seulement le faire après avoir pris contact avec la compagnie

exemple 355 Doit le faire dans un délai raisonnable. — Admin .qu'appelle t on délai raisonnable .le temps nécessaire au pilote pour regrouper l'ensemble des documents de l'aéronef et les présenter en restant disponible pour répondre à d'éventuelles questions de l'autorité si vous êtes commandant de bord d'un aéronef engagé sur un vol intercontinental qu'il vous manque certains documents on peut estimer que l'autorité du pays qui vous demande les documents de l'avion vous laissera entre 3 et 7 jours pour régulariser la demande des documents Doit le faire dans un délai raisonnable.

Les minimums opérationnels d'aérodrome pour une approche vor/dme sont .mdh = ?

Question 191-18 : Quel que soit le plafond transmis si le plafond transmis est supérieur à 360 ft si le plafond transmis est supérieur à 240 ft si le plafond transmis est supérieur à 240 ft de jour et 360 ft de nuit

exemple 359 Quel que soit le plafond transmis. — Quel que soit le plafond transmis.

Un avion dont la masse maximale certifiée au décollage excède 5700 kg ou ?

Question 191-19 : D'une hache ou d'un pied de biche dans le poste de pilotage d'une hache et d'un pied de biche dans le compartiment passagers d'une hache dans le poste de pilotage et pied de biche dans le compartiment passagers d'un pied de biche dans le poste de pilotage et d'une hache dans le compartiment passagers

exemple 363 D'une hache ou d'un pied de biche dans le poste de pilotage. — D'une hache ou d'un pied de biche dans le poste de pilotage.

Un aéronef d'une configuration maximale approuvée en sièges passagers de 7 ?

Question 191-20 : 1 extincteur à main situé dans le compartiment passager 2 extincteurs à main situés dans le compartiment passager 3 extincteurs à main situés dans le compartiment passager 4 extincteurs à main situés dans le compartiment passager

exemple 367 1 extincteur à main situé dans le compartiment passager. — Admin .il y en aura 1 de plus dans le poste de pilotage mais les réponses ne parlent que du nombre d'extincteur pour la cabine passager . 2628 1 extincteur à main situé dans le compartiment passager.

Un exploitant doit pour des vols vfr s'assurer que ?

Question 191-21 : Les vols en vfr spécial ne sont pas entrepris lorsque la visibilité est inférieure à 1 5 km pour les vols vfr entrepris dans un espace de classe b la distance horizontale par rapport aux nuages est d'au moins 1000 m pour les vols vfr entrepris dans un espace de classe f la distance verticale par rapport aux nuages est d'au moins 250 m pour les vols vfr entrepris dans un espace de classe e la visibilité en vol à partir de 3050 m 10000 pieds et d'au moins 5 km hors des nuages

exemple 371 Les vols en vfr spécial ne sont pas entrepris lorsque la visibilité est inférieure à 1,5 km. — Admin .il faut maintenant au moins 1500 m de visibilité être hors des nuages et en vue du sol et avoir une vitesse de 140 kt ias ou moins pour permettre de voir tout autre aéronef et tout obstacle à temps pour éviter une collision .il n'y a plus de différence entre débuter le vol ou poursuivre un vol avec des minimas encore plus faible Les vols en vfr spécial ne sont pas entrepris lorsque la visibilité est inférieure à 1,5 km.

Si aucune information météorologique n'est disponible à destination ?

Question 191-22 : Doit sélectionner deux aérodromes de dégagement ne doit pas décoller avant d'obtenir une prévision météorologique à destination doit emporter du carburant supplémentaire pour voler une heure à la vitesse d'attente à 1500 ft au dessus de l'aérodrome de dégagement doit emporter du carburant supplémentaire pour voler deux heures à la vitesse d'attente

exemple 375 Doit sélectionner deux aérodromes de dégagement. — Doit sélectionner deux aérodromes de dégagement.

Selon l'annexe 6 de l'oaci 1ère partie pour un aéronef bimoteur non etops le ?

Question 191-23 : Une heure de vol à la vitesse de croisière avec un moteur en panne deux heures de vol à vitesse de croisière tous moteurs en fonctionnement deux heures de vol à la vitesse de croisière avec un moteur en panne une heure de vol à la vitesse de croisière tous moteurs en fonctionnement

exemple 379 Une heure de vol à la vitesse de croisière avec un moteur en panne — Une heure de vol à la vitesse de croisière avec un moteur en panne

Lorsque les conditions météorologiques exigent de disposer d'un aérodrome de ?

Question 191-24 : 2 heures de vol à la vitesse de croisière 1 moteur en panne 2 heures de vol à la vitesse de croisière 1 heures de vol à la vitesse de croisière 1 heures de vol à la vitesse de croisière monomoteur

exemple 383 2 heures de vol à la vitesse de croisière 1 moteur en panne — 2 heures de vol à la vitesse de croisière 1 moteur en panne

Un exploitant doit s'assurer que la mdh pour une approche vor/dme n'est pas ?

Question 191-25 : 250 ft 200 ft 300 ft 350 ft

exemple 387 250 ft. — Admin .pour l'atterrissage deux types de procédures existent . les approches classiques rnav/lnav ndb ndb/dme vor vor/dme llz llz/dme vdf sra .et. les approches de précisions ils gls mls par . .pour une approche classiques on utilise la mdh a minimum descent height altitude .pour une approche précisions on utilise la dh a decision height altitude .a la mdh a vous vous mettez en palier si vous n'avez pas la piste en vue jusqu'à atteindre un point spécifié basé sur une distance ou un temps depuis ou vers un repère/station ce qui vous laisse le temps d'établir le contact visuel avec la piste pour terminer votre approche et réaliser votre atterrissage .a la dh a si vous n'avez pas la piste en vue vous remettez obligatoirement les gaz . .hauteur de descente minimale mdh .pour une approche ils sans glide localiser seul 250 ft .pour une approche vor/dme 250 ft .pour une approche vor 300 ft .pour une approche ndb 350 ft .pour une approche rnav/lnav 300 ft .hauteur de décision dh .pour ils cat ii 100 ft .pour ils cat i 200 ft .gls gnss landing system similaire à une approche cat i 250 ft.

Un exploitant doit s'assurer que la mdh pour une approche ndb n'est pas ?

Question 191-26 : 350 ft 200 ft 250 ft 400 ft

exemple 391 350 ft. — Admin .pour l'atterrissage deux types de procédures existent . les approches classiques rnav/lnav ndb ndb/dme vor vor/dme llz llz/dme vdf sra .et. les approches de précisions ils gls mls par . .pour une approche classiques on utilise la mdh a minimum descent height altitude .pour une approche précisions on utilise la dh a decision height altitude .a la mdh a vous vous mettez en palier si vous n'avez pas la piste en vue jusqu'à atteindre un point spécifié basé sur une distance ou un temps depuis ou vers un repère/station ce qui vous laisse le temps d'établir le contact visuel avec la piste pour terminer votre approche et réaliser votre atterrissage .a la dh a si vous n'avez pas la piste en vue vous remettez obligatoirement les gaz . .hauteur de descente minimale mdh .pour une approche ils sans glide localiser seul 250 ft .pour une approche vor/dme 250 ft .pour une approche vor 300 ft .pour une approche ndb 350 ft .pour une approche rnav/lnav 300 ft .hauteur de décision dh .pour ils cat ii 100 ft .pour ils cat i 200 ft .gls gnss landing system similaire à une approche cat i 350 ft.

Pour un aéronef pressurisé la définition de l'oxygène de subsistance est ?

Question 191-27 : L'oxygène fourni aux occupants de l'avion en cas de panne de la pressurisation cabine un oxygène thérapeutique spécifiquement transporté pour certains passagers l'oxygène fourni à un passager qui a besoin d'oxygène pour des raisons physiologiques l'oxygène utilisé pour la protection contre la fumée et le dioxyde de carbone

exemple 395 L'oxygène fourni aux occupants de l'avion en cas de panne de la pressurisation cabine. — L'oxygène fourni aux occupants de l'avion en cas de panne de la pressurisation cabine.

A l'aérodrome de dégagement le commandant de bord d'un avion équipé de ?

Question 191-28 : 30 minutes à la vitesse d'attente à 1500 ft 45 minutes à la vitesse de croisière 45 minutes à la vitesse d'attente à 1500 ft 30 minutes à la vitesse de croisière

exemple 399 30 minutes à la vitesse d'attente à 1500 ft — Eric .bonjour n'est ce pas pour un avion à réaction il me semble avoir déjà vu ce genre de question dans le 033 merci pour vos précisions ..30 minutes à la vitesse d'attente à 1500 ft pour les avions à turbines et réacteurs .45 minutes de vol pour les avions à pistons 30 minutes à la vitesse d'attente à 1500 ft

Un défaut de pressurisation limite la cabine à 3 psi supposant que vous ne ?

Question 191-29 : 24500 ft 22500 ft 27000 ft 29000 ft

exemple 403 24500 ft. — Admin . 2632 24500 ft.

Un défaut de pressurisation limite la cabine à 2 psi supposant que vous ne ?

Question 191-30 : 15100 ft 14000 ft 12000 ft 5000 ft

exemple 407 15100 ft. — Admin . 1638 15100 ft.

Sur les schémas on a .nv = nord vrai.nm = nord magnétique.ng = nord grille.si ?

Question 191-31 : 3 4 2 1

exemple 411 3 — Rm + dm = rv.rm + dg = rg. mako .si le nm est à droite du ng dg >0 ou e.si le nm est à gauche de ng dg 3

Le système de navigation à inertie indique .position 71°55 1'n 094°55 ?

Question 191-32 : La 2 la 1 la 3 la 4

exemple 415 La 2 — Casper31 .bonjour pourrais je avoir une explication svp je trouve bien 101 de cap grille mais ensuite c'est le 000 de qdm qui me bloque .merci. soval974 .pourrais je avoir une explication s'il vous plait merci ..distance entre les deux points .74º 43 6' 71º 55 1' = 168 5 nm..le triangle en haut du rmi est le cap grille donc cap vrai 000° on suit le méridien + longitude ouest = 095° + 6° de dérive gauche ce qui nous fait 101°..route vraie de 000° pour aller sur le vor car le nord du vor est aligné sur le méridien géographique local La 2

Un pilote utilise une carte stéréographique polaire dont la grille est ?

Question 191-33 : 5° +5° 15° +15°

exemple 419 -5° — Blackhawk .pourriez vous donner plus de précisions svp ..position de l'aéronef 76°n 180°w au cap grille 045° .la grille est parallèle au méridien zéro avec le nord grille orienté dans le même sens que le nord géographique le cap vrai est égal au cap grille + 180° la longitude où est l'aéronef soit un cap vrai de 225° .un cap vrai au 225° déclinaison 10°e soit un cap magnétique 215° .quand le pilote revient en mode gyro magnétique le cap compas indique 220° le cap magnétique 215° la déviation compas est donc à cet instant de 5° -5°

En faisant exception des avions amphibies et des hydravions l'emport d'un gilet ?

Question 191-34 : 2 et 3 1 2 3 et 4 1 et 2 3 et 4

exemple 423 2 et 3. — Jimmyboy .la bonne reponce c'est 2 et 3 ..non car dans ce cas on accepterait qu'en survolant la coté à + de 100 nm l'emport des gilets ne soit pas obligatoire et qu'en cas de panne moteur on accepte un amerrissage également sans gilets .cette question existe avec un intitulé différent en anglais et la bonne réponse '2 et 3' la voici traduite .en se référant à l'ops et en faisant exception des avions amphibies et des hydravions l'emport d'un gilet de sauvetage pour chaque personne à bord est obligatoire lorsque l'avion .1 évolue à une distance de la côte ne lui permettant pas d'y revenir dans le cas de la panne d'un moteur.2 survole une étendue d'eau à plus de 50 nm de la côte.3 survole une étendue d'eau au départ ou à l'arrivée d'un aérodrome de façon telle qu'en cas de problème la probabilité d'un amerrissage forcé existe.4 survole une étendue d'eau à plus de 40 nm de la côte.la combinaison regroupant l'ensemble des réponses correctes est .2 et 3 . youkounkunz .a l'examen j'ai effectivement eu la proposition avec 40nm. matatpl .pourquoi la proposition 4 est donnée dans les propositions justes alors que la proposition 2 affirme 50 nm de la cote .merci de votre réponse ..si vous êtes à 50 nm de la côte et que vous pouvez rejoindre la côte dans le cas d'une panne moteur vous n'avez pas besoin de gilet .si vous êtes à 50 1 nm de la côte même si vous pouvez la rejoindre en cas de panne moteur vous devez avoir des gilets .du coup lorsque vous êtes à 100 nm et plus vous avez vos gilets ce qui explique pourquoi la réponse 4 est juste 2 et 3.

Dans le cas d'un événement qui nécessite un déroutement vers un aérodrome ?

Question 191-35 : Débuter sa descente en virant de façon à rejoindre un itinéraire séparé de 15 nm de sa route assignée débuter sa descente en virant de façon à rejoindre un itinéraire séparé de 60 nm de sa route assignée débuter sa descente en virant de façon à rejoindre un itinéraire séparé de 90 nm de sa route assignée descendre en dessous du fl275

exemple 427 Débuter sa descente en virant de façon à rejoindre un itinéraire séparé de 15 nm de sa route assignée. — Flytof09130 .je trouve dans la doc 7030 un espacement de 30nm en 'procédures spéciales' d'où vient la valeur de 15nm ..la valeur '15 nm' vient de la procédure mnps nat air navigation in and above the north atlantic mnps airspace edition 2010 .pdf675.mnpsa manual .12 3 special procedures.12 3 1 the general concept of these oceanic in flight contingency procedures is whenever operationally feasible to offset from the assigned route by 15 nm and climb or descend to a level which differs from those normally used by 500 ft if below fl410 or by 1000 ft if above fl410 Débuter sa descente en virant de façon à rejoindre un itinéraire séparé de 15 nm de sa route assignée.

Les exigences minimales pour l'oxygène d'appoint à fournir dans les avions ?

Question 191-36 : 13000 ft 14000 ft 15000 ft 25000 ft

exemple 431 13000 ft. — Admin . 1645 13000 ft.

Pour l'établissement d'une procédure d'approche aux instruments 5 catégories ?

Question 191-37 : 1 3 1 45 1 5 1 15

exemple 435 1,3. — Admin .vat = vitesse indiquée au seuil égale à la vitesse de décrochage vso multipliée par 1 3 ou vs1g vmultipliée par 1 23 .configuration atterrissage à la masse max certifiée à l'atterrissage . 2627 1,3.

Dans le poste de pilotage d'un avion de transport on doit trouver au moins un ?

Question 191-38 : De type hafex ou équivalent à poudre contenant de l'eau à mousse

exemple 439 De type hafex ou équivalent. — Admin .l'extincteur p3 hafex est utilisé sur tous les types de feux à une distance d'1 5 à 2 mètres par rapport aux flammes .il a un temps de fonctionnement d'environ 10 secondes .cette nouvelle génération d'extincteur est conforme aux directives de l'easa à la faa et à l'oaci concernant l'abandon de l'utilisation du halon .le gaz utilisé est du halotron brx . hafex 'halon alternative fire extinguisher' ou aussi plus simplement nommé 'halon free' De type hafex ou équivalent.

Un membre d'équipage est autorisé à transporter des allumettes de sécurité ?

Question 191-39 : 1 4 1 2 3 4 1 2 4 2 3

exemple 443 1, 4. — Allumettes de sécurité safety matches sécurité car elle ne s'emflamme pas spontanément .le rédacteur anglais a employé ce terme mais il ne s'agit en fait que d'allumette classique 1, 4.

Conformément à l'ops et en concordance avec les faits suivants . pour un ?

Question 191-40 : 150 m 200 m 300 m 250 m

exemple 447 150 m. — Autre formulation officielle de la question n°116 .la réponse est la même la question est mise en double car le nouvel intitulé a vraiment été complétement remanié 150 m.

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