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Question 195-1 : Un exploitant ne doit pas exploiter un avion dont le premier certificat de navigabilité individuel a été délivré le 1er avril 1998 ou après qui a une masse maximale certifiée au décollage supérieure à 5700 kg à moins qu'il en soit équipé avec un enregistreur de conversations qui ? [ Niveau sécurité ]
1 2 4 5 6
Creer equivalence helico.cat ide h 185
Question 195-2 : Pour un vol en vfr spécial la valeur minimale de visibilité requise est ?
800 m ou plus
Admin .il faut au moins 800 m de visibilité être hors des nuages et en vue du sol et avoir une vitesse de 140 kt ias ou moins pour permettre de voir tout autre aéronef et tout obstacle à temps pour éviter une collision .il n'y a plus de différence entre débuter le vol ou poursuivre un vol avec des minimas encore plus faible
Question 195-3 : Quand requis le nombre de canots de sauvetage à emporter à bord d'un hélicoptère transportant plus de 11 personnes doit permettre de recueillir la totalité des occupants ?
En cas de perte d'un canot de la plus grande capacité
Question 195-4 : Afin d'exploiter un hélicoptère en ifr ou de nuit dans des zones avec des conditions météorologiques potentiellement dangereuses celui ci doit être équipé d'un radar météorologique embarqué s'il est .1 pressurisé.2 avec une masse maximale certifiée au décollage supérieure à 7000 ?
3
Question 195-5 : L'enregistreur de conversation doit commencer l'enregistrement des données automatiquement ?
Avant que l'hélicoptère ne se déplace par ses propres moyens jusqu'au moment où il ne se déplace plus par ses propres moyens
Question 195-6 : L'enregistreur de paramètres doit commencer l'enregistrement des données automatiquement ?
Du moment où l'avion se déplace par ses propres moyens jusqu'au moment où il ne se déplace plus par ses propres moyens
Question 195-7 : L'enregistreur de paramètres doit commencer l'enregistrement des données automatiquement ?
Avant que l'hélicoptère ne se déplace par ses propres moyens jusqu'au moment où il ne se déplace plus par ses propres moyens
Question 195-8 : La visibilité minimale requise pour entreprendre un vol vfr spécial est de ?
0 8 km
Question 195-9 : Un hélicoptère dont la masse maximale certifiée au décollage est supérieure à 3175 kg doit être équipé d'un enregistreur de conversion au poste de pilotage capable de garder en mémoire les informations enregistrées pendant au moins les dernières ?
30 minutes ou 2 heures de fonctionnement suivant la date de délivrance de son premier certificat de navigabilité individuel
Question 195-10 : Un aéronef ayant une masse maximale certifiée au décollage de plus de 5700 kg mais inférieure à 27001 kg doit être équipé d'un enregistreur de conversion au poste de pilotage capable de garder en mémoire les informations enregistrées pendant au moins les dernières ?
2 heures de fonctionnement
.cat ide a 185 enregistreur de conversations du poste de pilotage.a les avions suivants sont équipés d'un enregistreur de conversations du poste de pilotage cvr .1 les avions ayant une mctom supérieure à 5 700 kg et.2 les avions multimoteurs à turbine ayant une mctom inférieure ou égale à 5 700 kg et une mopsc supérieure à neuf pour lesquels un premier certificat individuel de navigabilité a été délivré à partir du 1er janvier 1990 . .c au plus tard au 1er janvier 2019 le cvr doit être en mesure de garder en mémoire les données enregistrées pendant au moins .1 les 25 dernières heures de fonctionnement pour les avions ayant une mctom supérieure à 27 000 kg et pour lesquels un premier certificat individuel de navigabilité est délivré à partir du 1er janvier 2022 ou.2 les 2 dernières heures de fonctionnement dans tous les autres cas
Question 195-11 : Pour exploiter un hélicoptère en régime ifr l'équipage minimum de conduite sera de 2 pilotes pour ?
Tout hélicoptère dont la configuration maximale en sièges passagers approuvée est supérieure à 9
Question 195-12 : L'équipage minimum de conduite sera de 2 pilotes pour ?
Tout hélicoptère dont la configuration maximale en sièges passagers approuvée est supérieure à 19
Question 195-13 : La catégorie d'un avion dont la vat est inférieure à 91 kt est ?
A
Admin .vat = vitesse indiquée au seuil égale à la vitesse de décrochage vso multipliée par 1 3 ou vs1g vmultipliée par 1 23 .configuration atterrissage à la masse max certifiée à l'atterrissage . 2627
Question 195-14 : La catégorie d'un avion dont la vat est comprise entre 166 kt et 210 kt est ?
E
Admin .vat = vitesse indiquée au seuil égale à la vitesse de décrochage vso multipliée par 1 3 ou vs1g vmultipliée par 1 23 .configuration atterrissage à la masse max certifiée à l'atterrissage . 2627
Question 195-15 : L'enregistreur de paramètres doit arrêter l'enregistrement des données automatiquement ?
Lorsque l'hélicoptère ne peut plus se déplacer par ses propres moyens
Question 195-16 : Un hélicoptère d'une configuration maximale approuvée en sièges passagers de 7 à 30 doit être équipé d'au moins ?
1 extincteur à main situé dans le compartiment passager
Admin .il y en aura 1 de plus dans le poste de pilotage mais les réponses ne parlent que du nombre d'extincteur pour la cabine passager . 2630
Question 195-17 : Un hélicoptère d'une configuration maximale approuvée en sièges passagers de 31 à 60 doit être équipé d'au moins ?
2 extincteurs à main situé dans le compartiment passager
Admin .il y en aura 1 de plus dans le poste de pilotage mais les réponses ne parlent que du nombre d'extincteur pour la cabine passager . 2630
Question 195-18 : Un hélicoptère d'une configuration maximale approuvée en sièges passagers de 61 à 200 doit être équipé d'au moins ?
3 extincteurs à main situés dans le compartiment passager
Admin .il y en aura 1 de plus dans le poste de pilotage mais les réponses ne parlent que du nombre d'extincteur pour la cabine passager . 2630
Question 195-19 : Un exploitant doit pour des vols vfr s'assurer que ?
Les vols en vfr spécial ne sont pas entrepris lorsque la visibilité est inférieure à 800 m
Admin .il faut au moins 800 m de visibilité être hors des nuages et en vue du sol et avoir une vitesse de 140 kt ias ou moins pour permettre de voir tout autre aéronef et tout obstacle à temps pour éviter une collision .il n'y a plus de différence entre débuter le vol ou poursuivre un vol avec des minimas encore plus faible
Question 195-20 : Pour les hélicoptères disposant d'un certificat de navigabilité délivré depuis 2016 avec une masse maxi décollage certifiée supérieure à 3175 kg l'enregistreur de paramètres de vol doit conserver les données enregistrées pendant au moins ?
Les 10 dernières heures de fonctionnement
Admin .cat ide h 190 enregistreur de paramètres de vol
Question 195-21 : L'annexe 6 de l'oaci partie 3 s'applique pour ?
L'aviation de transport commercial international hélicoptère
Question 195-22 : Un cours de formation au commandement d'un hélicoptère nécessite qu'un commandant effectue sous supervision ?
10 heures avec au moins 10 secteurs de vol
Admin . oro fc 205 formation au commandement .a dans le cas de l'exploitation d'avions et d'hélicoptères le cours de commandement comporte au moins les éléments suivants .1 un entraînement sur fstd dont une formation au vol orientée vol de ligne loft et/ou une formation en vol .2 un contrôle hors ligne de l'exploitant en fonction commandant de bord .3 une formation aux responsabilités du commandement .4 une formation en vol de ligne en tant que commandant de bord sous supervision avec au moins .i 10 secteurs de vol dans le cas d'avions et.ii 10 heures avec au moins 10 secteurs de vol dans le cas d'hélicoptères .5 accomplir un contrôle de vol de ligne en tant que commandant de bord et démontrer une connaissance adéquate de la route ou de la zone dans laquelle les vols seront effectués ainsi que des aérodromes y compris les aérodromes de dégagement les installations et les procédures à utiliser et.6 la gestion des ressources d'équipage
Question 195-23 : Utiliser le système délivrant l'oxygène passager en cas de fumée épaisse dans la cabine est ?
Inutile car la fumée toxique de la cabine est mélangée avec l'oxygène
Question 195-24 : L'atténuation de bruit ne devrait pas être un facteur déterminant pour la désignation des pistes dans les circonstances suivantes .1 la composante transversale du vent y compris les rafales dépasse 15 kt.2 la composante vent arrière y compris les rafales dépasse 5 kt.3 la piste n'est pas ?
1 2 et 3
Admin .la question fait référence à l'annexe 16 de l'oaci environmental protection volume 1 aircraft noise et donc aux procédures anti bruit pour atténuer les nuisances des riverains .en gros si une piste est donnée préférentielle par les autorités aéroportuaires pour des raisons de diminution des nuisances au sol mais que vous en tant que pilote vous relevez que vous allez vous y poser avec un vent arrière supérieur à 5 kt et que cela ne vous convient pas vous pouvez demander et vous vous verrez accorder une autre piste même si cette autre piste va déranger les riverains .il en va de même si la piste préférentielle n'est pas dégagée et sèche ou si la composante de vent traversier dépasse 15 kt on ne tiendra plus compte des procédures anti bruit pour définir la piste en service
Question 195-25 : Si de la fumée apparaît dans le système de conditionnement d'air la première action à prendre est ?
Mettre le masque et les lunettes
Admin .au poste de pilotage vous disposez d'un masque à pose rapide si votre aéronef est certifié pour voler à 25000 ft et plus et une paire de lunettes de protection style 'lunettes de ski' . 2626
Question 195-26 : On identifie un mauvais fonctionnement du système de pressurisation automatique quand .1 il y a un changement dans l'environnement sonore.2 l'altimètre cabine indique une augmentation rapide.3 la pression cabine tend à égaler la pression extérieure.la combinaison exacte est ?
1 2 et 3
Question 195-27 : La liste minimale d'équipement mel est établie par ?
L'exploitant
Admin .la master minimum equipment list mmel liste minimale d'équipement de référence est établie par le constructeur
Question 195-28 : Lors d'une approche en pilotage manuel un avion subit un cisaillement de vent le vent de face augmentant .sans intervention du pilote l'avion .1 passe au dessus du plan de descente prévu.2 passe au dessous du plan de descente prévu.3 voit sa vitesse propre augmenter.4 voit sa vitesse propre ?
1 3
Une image pour mieux comprendre . /com fr/com070 44 jpg. jfratpl .je ne comprends pas pourquoi la vitesse propre augmente car lorsque on a un vent de face la vitesse diminue et quand il est arriere la vitesse augmente .merci pour votre explication ..vous confondez vitesse propre la vitesse dans la masse d'air et vitesse sol
Question 195-29 : A l'approche de l'atterrissage un avion subit du cisaillement de vent le vent arrière diminuant .sans l'intervention du pilote l'avion .1 passe au dessus du plan de descente.2 passe au dessous du plan de descente.3 voit sa vitesse propre augmenter.4 voit sa vitesse propre diminuer.la combinaison ?
1 et 3
Airwolf .erreur la vp diminue et passe au dessus du plan et non que la vp augmente ..non un avion établit sur le glide avec une diminution du vent arrière verra sa vitesse propre augmenter exemple .vous êtes établit sur l'ils avec 10kt de vent arrière et une ias vitesse indiquée de 100kt votre vp vitesse propre dans la masse d'air est donc de 90kt votre vs vitesse sol est de 110 kt .le vent tombe à 0kt votre vp devient 100kt votre ias 100kt on néglige toute correction de diminution dûe à la température ou à l'altitude densité votre vs passe à 100kt . airwolf .bonsoir .merci d'avoir répondus mais j'ai quelques petits doutes sur votre explication . voici mon développement et dite moi si je suis dans l'erreur .donc reprennons votre exmple .vw 10kt vp 90kt et vs 100kt.sachant que par définition en représentation vectorielle vs=vp+vw.donc sur un glide à vz constant une diminution de vent arrière peu être assimilier à une augmentation de composante de vent avant ceci implique donc plus de résistance dans la masse d'air car n'étant plus en mouvement alors une baisse de vs et une un plan inférieur sur le glide et donc en dessous et par la formule vs=vp+vw sachant que vw=0 donc vs=vp et vp diminue par conséquence .en vous remerciant si vous avez d'autres explications ..si on imagine que le vent passe de 10kt arrière à 10 kt avant et que l'avion garde une vitesse indiquée de 100kt en permanence alors la portance de l'avion augmente car le flux d'air totale perçu de face par l'avion est plus important la portance augmentant l'avion descendra moins vite il est dit dans la question qu'il n'y a pas d'intervention corrective du pilote . heimana .la réponse donnée par fat est bonne comme tu le dis airwolf une diminution du vent arrière revient à une augmentation du vent de face et la vp augmentera car on sous entend que l'inertie de l'avion fait que la vitesse sol reste la même pendant un certain temps temps durant lequel la vp sera bien augmenté ton raisonnement est juste au sujet de la résistance de l'air etc mais l'inertie d'un avion donc sa masse x sa vitesse est tout de même plus imposante que sa résistance dans l'air bien heureusement qu'un avion est aérodynamique donc si tu retombe sur ce type de question pense 'inertie ' ..une image pour mieux comprendre . /com fr/com070 44 jpg
Question 195-30 : Un extincteur à eau peut être utilisé contre .1 un feu de papier .2 un feu d'hydrocarbure.3 un feu de tissu .4 un feu électrique .5 un feu de bois.la combinaison regroupant les affirmations exactes est ?
1 3 5
Question 195-31 : Le temps de protection d'un produit anti givrage dépend .1 du type et de l'intensité de la pluie.2 de la température ambiante.3 de l'humidité relative.4 de la vitesse du vent en surface.5 de la température de la surface de l'aéronef.6 du type de liquide de sa concentration et de sa ?
1 2 3 4 5 6
Admin .le vent va 'souffler' le produit sans vent la protection anti givrage s'évapore moins avec du vent le liquide va s'évaporer plus rapidement et couler d'avantage au sol
Question 195-32 : Le liquide d'antigivrage peut cesser de faire effet et diminuer considérablement le temps de protection ?
Lors de forts vents ou à la suite du souffle d'un autre aéronef
Question 195-33 : Le cisaillement de vent peut être décrit comme un changement de vent en direction et en intensité incluant des courants ascendants et descendants .pour réagir aux effets du cisaillement de vent la réaction requise est ?
Importante
Greg34000 .dans une autre question il faut rester sur le glide et surveiller la vitesse la réaction devrait donc être moyenne car si on décélère trop on risque de passer sous la vs ..si vous entendez le signal 'windshear' vous devez immédiatement vous intéresser à votre vitesse et à l'attitude de votre avion vous devrez probablement prendre la décision d'effecteur une remise de gaz votre réaction doit être rapide et déterminée il ne s'agit pas de remettre un peu de gaz et d'attendre de voir si on reste sur le glide
Question 195-34 : Concernant la turbulence de sillage la séparation entre deux avions lourds est de ?
Question 195-35 : En ce qui concerne la séparation relative à la turbulence de sillage quel est le temps minimum de séparation radar en approche si un avion de faible tonnage 7000 kg ou moins suit un avion de tonnage moyen moins de 136000 kg mais plus de 7000 kg ?
3 minutes
Question 195-36 : Le code transpondeur a afficher en cas d'acte illicite à bord détournement est ?
7500
Question 195-37 : Les informations concernant les procédures d'évacuation doivent se trouver dans ?
Le manuel d'exploitation
Question 195-38 : Une liste des marchandises dangereuses interdites au transport par air se trouve dans ?
Les instructions techniques pour la sécurité du transport aérien de marchandises dangereuses
Admin .l'oaci est consciente de l'importance du transport des marchandises dangereuses et elle a donc pris des mesures visant à en assurer leur transport en toute sécurité a cette fin l'oaci a adopté l'annexe 18 sécurité du transport aérien des marchandises dangereuses ainsi qu'un document complémentaire intitulé instructions techniques pour la sécurité du transport aérien des marchandises dangereuses .l'annexe 18 regroupe les normes et les pratiques recommandées générales qui doivent être observées pour assurer la sécurité du transport des marchandises dangereuses ses dispositions ont un caractère relativement permanent ce qui évite d'avoir à recourir trop fréquemment au processus d'amendement des annexes par contre l'annexe fait obligation aux États contractants d'appliquer les dispositions des instructions techniques où figurent l'ensemble des renseignements détaillés concernant le transport des marchandises dangereuses .ces dispositions doivent être régulièrement mises à jour en fonction de l'évolution de l'industrie particulièrement dans les domaines de la chimie et des emballages et le conseil a établi une procédure spéciale qui permet de réviser et de rééditer régulièrement les instructions techniques
Question 195-39 : La liste minimum d'équipement lme définit les équipements dont la défaillance peut être tolérée pour certains vols et les conditions selon lesquelles ces tolérances peuvent être acceptées la lme est établie par ?
L'exploitant et peut être plus restrictive que la lme de référence lmer
Question 195-40 : L'affirmation correcte concernant les agents extincteurs à bord des avions est ?
Le halotron est un agent extincteur efficace pour l'utilisation à bord des avions
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