Pour une approche de précision de catégorie i la hauteur de décision ne peut ? [ Correction plan ]

Question 11-1 : 200 ft 250 ft 100 ft 150 ft

La séparation de route entre des aéronefs utilisant le même radiophare non ?

Question 11-2 : à des caps différant de 30° minimum et à une distance de 15 nm ou plus de l'installation à des caps différant de 15° minimum et à un distance de 15 nm ou plus de l'installation à des caps différant de 15° minimum et a une distance de 15 milles ou plus de l'installation à des caps différant de 45° minimum et à une distance de 15 nm ou plus de l'installation

exemple 115 à des caps différant de 30° minimum et à une distance de 15 nm ou plus de l'installation. — Kikouman .vor 15°.ndb 30°.estime 45°.le radiophare est considéré comme une ndb .petit moyen mnémotechnique 'vne'. . un ndb est un radiophare à des caps différant de 30° minimum et à une distance de 15 nm ou plus de l'installation.

Deux aéronefs suivent une route utilisant un même point désigné par une ndb ?

Question 11-3 : 30° et une distance de 15 nm ou plus 30° et une distance de 15 km ou plus 15° et une distance de 15 nm ou plus 15° et une distance de 15 km ou plus

exemple 119 30° et une distance de 15 nm ou plus. — Freeaviator .vor 15° 15nm.ndb 30° 15nm.estime 45° 15nm.et pour les dme .si les avions sont croisés distance = 10 nm.si les avions sont en même ligne dis= 20 nm 30° et une distance de 15 nm ou plus.

La séparation de route entre des aéronefs évoluant sur des routes ?

Question 11-4 : Sur des routes divergeant de 45° au minimum et à une distance de 15 nm ou plus du point d'intersection de ces routes sur des routes divergeant de 30° au minimum et à une distance de 15 nm ou plus du point d'intersection de ces routes sur des routes divergeant de 45° au minimum et à une distance de 15 miles ou plus du point d intersection de ces routes sur des routes divergeant de 30° minimum et à une distance de 15 miles ou plus du point d'intersection de ces routes

exemple 123 Sur des routes divergeant de 45° au minimum, et à une distance de 15 nm ou plus du point d'intersection de ces routes. — Enacfly .peut on avoir un rappel svp . . doc 4444 air traffic management .5 4 1 2 lateral separation criteria and minima.5 4 1 2 1 means by which lateral separation may be applied include the following .5 4 1 2 1 2 by use of the same navigation aid or method by requiring aircraft to fly on specified tracks which re separated by a minimum amount appropriate to the navigation aid or method employed lateral separation between two aircraft exists when .c dead reckoning dr both aircraft are established on tracks diverging by at leat 45 degrees and at a distance of 28 km 15 nm or more from the point of intersection of the tracks this point being determined either visually or by reference to a navigation aid and both aircraft are established outbound from the intersection see figure below ..traduction de l'autorité tirée du rca3 .3 4 1 2 2 séparation de route entre aéronefs utilisant la même aide ou la même méthode denavigation.séparation de route obtenue en demandant aux aéronefs de suivre des routes spécifiées séparées selon l'aide ou la méthode de navigation utilisée par les minima ci après .c estime trajectoires divergeant de 45 degrés au moins et à une distance de 15 milles marins ou plus du point d'intersection des trajectoires ce dernier étant déterminé à vue ou au moyen d'une aide à la navigation voir figure ci dessus .enacfly .merci Sur des routes divergeant de 45° au minimum, et à une distance de 15 nm ou plus du point d'intersection de ces routes.

Suivant la réglementation lors des procédures de départ l'exploitant doit ?

Question 11-5 : 3 3 % avec tous les moteurs en fonctionnement 2 4 % tous moteurs en fonctionnement et 1 5 % avec un moteur en panne 5 % tous moteurs en fonctionnement et une marge de pente en montée respectivement de 0 8 % 0 9 % 1 % avec deux trois et quatre moteurs en tenant compte d'un moteur en panne 2 4 % sur deux moteurs 2 7 % sur trois moteurs 3% sur quatre moteurs

exemple 127 3,3 % avec tous les moteurs en fonctionnement — Ops 1 495 . les procédures de départ aux instruments sont construites avec une pente sol de 3 3% .pour la réponse 2 4 % sur deux moteurs 2 7 % sur trois moteurs 3% sur quatre moteurs on parle ici de la pente de montée brute du second segment en n 1 le moteur critique en panne à la vitesse d'envol .la trajectoire d'envol à respecter est une trajectoire nette c'est à dire qu'il faut minorer la trajectoire brute obtenue lors de la certification pentes réelles lors des essais de la pénalisation de pente 0 8 ou 0 9 ou 1% bi tri ou quadrimoteur 3,3 % avec tous les moteurs en fonctionnement

Un aéronef exécute une approche directe vor/dme dont les minimums ?

Question 11-6 : Quel que soit le plafond fourni par l'atc si le plafond transmis par l'atc et reçu par l'équipage est supérieur à 240 pieds de jour et 360 pieds de nuit si le plafond transmis par l'atc et reçu par l'équipage est supérieur à 360 pieds si le plafond transmis par l'atc et reçu par l'équipage est supérieur à 240 pieds

exemple 131 Quel que soit le plafond fourni par l'atc. — Bobeauxmadej .désolé mais je pensai qu'il fallais obligatoirement que les deux conditions soient respectés. .il faut bien différencier les approches dans le cas d'une approche vor/dme vor ou locator il nous faut seulement la visibilité comme minima ensuite l'avion effectuera sa descente jusqu'à la mdh ou mda soit l'altitude/la hauteur minimale de descente 'pour aller voir' s'il voit la piste et peut se poser .atteignant la mdh ou mda il maintiendra un palier pendant un temps donné ou jusqu'à une certaine distance dme de la piste .s'il ne voit pas la piste passé le temps imparti ou atteignant la distance dme il devra remettre les gaz .pour une approche ils nous avons besoin du plafond et de la visibilité .on descendra jusqu'à la dh ou da l'altitude ou la hauteur de décision .une fois que l'on atteint la dh ou da on ne fait pas de palier on remet les gaz si on ne voit pas la piste c'est la 'décision' le pilote en fonction annonce à son collègue 'landing' ou 'going around' Quel que soit le plafond fourni par l'atc.

Quelle est la marge de franchissement d'obstacle de l'aire primaire du segment ?

Question 11-7 : Au moins 300m 984 ft 150 m 492 ft 300 m 984 ft au moins 150 m 492 ft

exemple 135 Au moins 300m (984 ft) — Alphajet58 .juste pour information la reponse 'au moins 984ft' est elle la plus pertinente pour l'examen sachant que d'autres qcm donnent '1000ft' et '984' avec comme bonne reponse 1000ft .si vous avez une petite explication merci ..les réponses des questions d'examens sont directement issues des textes réglementaires et si vous regardez la doc8168 qui fait référence pour cette question vous trouverez la valeur 'au moins 300 m 984ft ' .sur la doc8168 la conversion des mètres en pieds n'est pas arrondie ce qui est logique car on y parle de la construction des procédures de navigation et on y recherche une certaine précision .après l'explication concernant d'autres qcm .. 714 Au moins 300m (984 ft)

Dans une procédure d'approche aux instruments une descente ou bien une montée ?

Question 11-8 : Navette virage de procédure virage de base circuit de piste

exemple 139 Navette. — Oaci doc 8168 .une navette est normalement prescrite lorsque la descente à effectuer entre la fin de l'approche initiale et le début de l'approche finale dépasse les valeurs indiquées dans le tableau i 4 3 1 .note une navette est une descente ou une montée exécutée dans un circuit d'attente Navette.

Procédure d'approche segment d'arrivée et d'approche .dans une procédure ?

Question 11-9 : 150m 492 ft 450m 1476 ft 300m 984 ft 600m 1968 ft

exemple 143 150m (492 ft). — Attention bien lire la question il y a la même avec 'segment d'approche initiale . 714 150m (492 ft).

La séparation de trajectoire entre des aéronefs utilisant le même vor doit ?

Question 11-10 : 15° à une distance de 15 nm ou plus de l'installation 45° à une distance de 15 nm ou plus de l'installation 15 ° à une distance de 15 statute miles ou plus de l'installation 30° à une distance de 15 nm ou plus de l'installation

exemple 147 15° à une distance de 15 nm ou plus de l'installation . — Cbesse .15° 15 nm > moyen utilisé vor .30° 15 nm > moyen utilisé ndb .45° 15 nm > moyen utilisé un repère séparation à l'estime 15° à une distance de 15 nm ou plus de l'installation .

Sous quelles conditions lors d'une approche directe vor un aéronef peut il ?

Question 11-11 : Quand l'aéronef est en contact visuel avec le sol et qu'il a la piste en vue quand l'aéronef a la tour de contrôle en vue quand l'aéronef est en contact visuel avec le sol mais sans forcément avoir la piste en vue quand il apparaît que l'atterrissage est envisageable

exemple 151 Quand l'aéronef est en contact visuel avec le sol et qu'il a la piste en vue. — Quand l'aéronef est en contact visuel avec le sol et qu'il a la piste en vue.

Procédure d'approche segment d'arrivée et d'approche .dans une procédure ?

Question 11-12 : 300 m 984 ft à 150 m 492 ft 150 m 492 ft à 0 m 450 m 1476 ft à 150 m 492 ft 300 m 984 ft à 0 m

exemple 155 300 m (984 ft) à 150 m (492 ft). — Icao doc 8168 .segment d'approche intermÉdiaire. 4 1 1 objet .il s'agit du segment au cours duquel la vitesse et la configuration de l'aéronef doivent être ajustées de manière à préparer l'aéronef pour l'approche finale pour cette raison la pente de descente de calcul reste aussi faible que possible pour suivre un profil de descente efficace le pilote peut choisir de configurer l'aéronef pendant la descente continue sur ce segment . 4 1 2 marge minimale de franchissement d'obstacles .au cours de l'approche intermédiaire la marge de franchissement d'obstacles requise est ramenée de 300 m 984 ft à 150 m 492 ft dans l'aire primaire et diminue latéralement pour atteindre zéro au bord extérieur de l'aire secondaire . 714 300 m (984 ft) à 150 m (492 ft).

Procédures d'approche manoeuvre à vue .il est possible de ne pas prendre en ?

Question 11-13 : Interdit la manoeuvre à vue dans la totalité du secteur où se trouve l'obstacle autorise la manoeuvre à vue seulement en vmc recommande de ne pas effectuer de manoeuvre à vue dans la totalité du secteur où se trouve l'obstacle interdit la manoeuvre à vue pour la piste considérée

exemple 159 Interdit la manoeuvre à vue dans la totalité du secteur où se trouve l'obstacle. — Interdit la manoeuvre à vue dans la totalité du secteur où se trouve l'obstacle.

Procédure d'approche .le terme utilisé pour décrire la phase effectuée à ?

Question 11-14 : Une manoeuvre à vue une approche avec contact permanent du sol un tour de piste une approche à vue

exemple 163 Une manoeuvre à vue. — Une manoeuvre à vue libre ou imposée mvl et mvi est effectuée à la suite d'une approche aux instruments .exemple vous effectuez une percée sur l'ils de la piste 36 arrivez à une hauteur de 1000 ft/sol ou un point équivalent et en vue des installations vous exécutez une ouverture à droite ou gauche de 45° pour rejoindre la branche vent arrière et venir vous poser en 18 cette opération s'effectue quand la piste 18 ne dispose pas d'approche aux instruments le circuit de piste de la mvi est définie suivant des conditions de minimas météo particuliers la mvl est comme son nom l'indique 'libre' vous tournerez à la fin de la branche 'vent arrière' quand vous le désirez à vous de rester en vue de la piste pendant toute la manoeuvre .une approche à vue se décide plus en amont de l'arrivée vous estimez pouvoir arriver en vmc pour éviter les procédures ifr et après accord avec le contrôle vous assurez votre séparation avec les autres aéronefs vous assurez une approche en 'regardant dehors' pour définir votre circuit et votre pente pour arriver au seuil de piste et vous poser Une manoeuvre à vue.

Procédure d'approche segment d'approche finale ils.le principe des surfaces ?

Question 11-15 : D'une demie déviation d'une déviation et demie d'un quart de déviation d'une pleine déviation

exemple 167 D'une demie déviation. — Icao doc 8168 . 5 5 5 protection du segment de précision . .5 5 5 2 l'aire de protection présuppose que normalement le pilote ne s'écartera pas de l'axe à plus d'une demie déviation de l'aiguille après s'être établi sur la trajectoire ensuite l'aéronef devrait demeurer à la position sur l'axe d'alignement de piste alignement de descente/angle de site car plus qu'une demie déviation de secteur d'alignement ou plus qu'une demie déviation de cabré en combinaison avec d'autres tolérances de système admissibles pourrait placer l'aéronef à proximité du bord ou du bas de l'espace aérien protégé où il pourrait y avoir une perte de protection par rapport à des obstacles D'une demie déviation.

Procédure d'approche.dans une approche de précision ils le segment ?

Question 11-16 : Fap faf map if

exemple 171 Fap. — Fap final approach point point d'approche finale pour les approches de précision ils par .le point car c'est là où la trajectoire de l'approche intermédiaire nous fait rejoindre le glide notre début de descente sur l'approche de précision .faf final approach fix repère d'approche finale pour les approches vor vor/dme locator approches dites de non précision .le faf peut parfois être le même que l'iaf le segment d'approche initial le fix est matérialisé par un ndb un om une distance dme etc pour débuter un virage de procédure ou le segment d'approche final . exemple d'approche de non précision .parfois vous n'avez sur un terrain qu'un locator un ndb à portée réduite permettant de réaliser des approches avec uniquement cette balise .on peut lui associer un dme et l'approche devient une approche locator dme .vous pouvez aussi avoir une approche avec un localiser et un dme cas d'un ils avec glide slope hs .vous avez également l'approche vor sans dme et avec dme .aujourd'hui il existe aussi les approches rnav/lnav.toutes ces approches sont des approches de non précision . 715 Fap.

Procédure d'approche.l'aire primaire d'un segment d'approche aux instruments ?

Question 11-17 : Une aire symétrique définie située au bout de la route nominale et où une clairance complète d'obstacle est fournit la première partie du segment la partie la plus critique du segment où l'altitude minimale doit être conservée très attentivement la partie extérieure du segment où la clairance d'obstacle augmente de 0 ft au minimum approprié

exemple 175 Une aire symétrique définie, située au bout de la route nominale, et où une clairance complète d'obstacle est fournit. — Une aire symétrique définie, située au bout de la route nominale, et où une clairance complète d'obstacle est fournit.

Procédure d'approche mdh / och .pour une approche de non précision directe ?

Question 11-18 : à la hauteur de franchissement d'obstacle och 200 ft 350 ft 400 ft

exemple 179 à la hauteur de franchissement d'obstacle (och). — Oaci doc 8168 .mdh minimum descent height.och obstacle clearance height à la hauteur de franchissement d'obstacle (och).

Procédures d'approche altitudes minimales de secteur / msa .la msa assure une ?

Question 11-19 : 25 nm 10 nm 20 nm 5 nm

exemple 183 25 nm. — Voici où est représentée la msa sur une carte d'approche . 717 25 nm.

Procédure d'approche.pour vous représenter à l'atterrissage à la suite ?

Question 11-20 : Initiale intermédiaire et finale initiale et finale arrivée initiale intermédiaire et finale arrivée intermédiaire et finale

exemple 187 Initiale, intermédiaire et finale. — Img715.après avoir effectué la procédure d'approche interrompue vous reprenez votre approche à l'iaf donc depuis la phase initiale puis passer la phase intermédiaire et enfin la finale Initiale, intermédiaire et finale.

Procédure d'approche pente d'approche interrompue .les procédures d'approche ?

Question 11-21 : 2 5% 2% 5% 3 5%

exemple 191 2,5%. — Oaci doc 8168 . 6 1 7 pente d'approche interrompue .6 1 7 1 les procédures sont normalement basées sur une pente minimale de montée en approche interrompue de 2 5% 2,5%.

Procédure d'approche en ligne droite .une 'approche en ligne droite' est une ?

Question 11-22 : 30 degrés 40 degrés 20 degrés 10 degrés

exemple 195 30 degrés. — Icao doc 8168 .1 2 3 types d'approches 1 2 3 1.il y a deux types d'approche en ligne droite et indirecte .1 2 3 2 approche en ligne droite .toutes les fois que ce sera possible une approche en ligne droite alignée sur l'axe de la piste sera spécifiée dans le cas des approches classiques une approche en ligne droite sera jugée acceptable si l'angle entre la trajectoire d'approche finale et l'axe de la piste est inférieur ou égal à 30° .1 2 3 3 approche indirecte .dans les cas où à cause de la topographie ou d'autres contraintes l'alignement de la trajectoire d'approche finale ou la pente de descente ne correspondent pas aux critères définis pour une approche en ligne droite une approche indirecte sera spécifiée la trajectoire d'approche finale dans une procédure d'approche indirecte est dans la plupart des cas alignée de manière à passer au dessus d'une partie de la surface de l'aérodrome utilisable pour l'atterrissage 30 degrés.

Procédure d'approche segment d'arrivée et d'approche .dans une procédure ?

Question 11-23 : 300m 984 ft 150m 492 ft 450m 1476 ft 600m 1968 ft

exemple 199 300m (984 ft). — Img714 300m (984 ft).

Procédure d'approche segments d'approche et d'arrivée .dans une procédure ?

Question 11-24 : D'approche finale d'approche initiale d'approche intermédiaire d'arrivée

exemple 203 D'approche finale. — Icao doc 8168 .segment d'approche finale.il s'agit du segment dans lequel ont lieu l'alignement et la descente en vue de l'atterrissage l'approche finale peut s'effectuer vers une piste pour un atterrissage en ligne droite ou vers un aérodrome pour une man uvre à vue .approche classique par exemple vor vor/dme .ce segment commence à une installation ou à un repère appelé repère d'approche finale faf et se termine au point d'approche interrompue mapt le faf est situé sur la trajectoire d'approche finale à une distance qui permet de choisir une configuration d'approche finale et d'effectuer une descente depuis l'altitude/hauteur d'approche intermédiaire jusqu'à la mda/h appropriée soit pour une approche en ligne droite soit pour une approche indirecte à vue le faf est situé par rapport au seuil à une distance optimale de 9 3 km 5 0 nm .approche de prÉcision par exemple ils mls .point d'approche finale fap le segment d'approche finale commence au point d'approche finale fap il s'agit d'un point dans l'espace sur la trajectoire d'approche finale où l'altitude/hauteur d'approche intermédiaire intercepte l'alignement de descente nominal ou l'angle de site du système d'atterrissage hyperfréquences mls . 714 D'approche finale.

Quel est l'ordre des cinq segments d'une procédure d'approche aux instruments ?

Question 11-25 : Arrivée initiale intermédiaire finale approche interrompue initiale intermédiaire finale approche interrompue attente arrivée intermédiaire initiale finale approche interrompue descente arrivée initiale intermédiaire finale

exemple 207 Arrivée, initiale, intermédiaire, finale, approche interrompue. — Img718.attention l'attente n'est pas un 'segment' de l'approche aux instruments Arrivée, initiale, intermédiaire, finale, approche interrompue.

Procédures de calage altimétrique .la transition de l'altitude en niveau de ?

Question 11-26 : à l'altitude de transition durant la montée et au niveau de transition à la descente au niveau de transition durant la montée et à l'altitude de transition à la descente seulement à l'altitude de transition seulement au niveau de transition

exemple 211 à l'altitude de transition durant la montée, et au niveau de transition à la descente — à l'altitude de transition durant la montée, et au niveau de transition à la descente

Approche indirecte .une des conditions pour descendre à la mda lors d'une ?

Question 11-27 : Les références minimales ont été établies et peuvent être maintenues la piste d'atterrissage et une surface d'atterrissage de dégagement possible piste sont en vue la visibilité horizontale et d'au moins 5 nm et le plafond est de 1500 pieds ou plus le plafond est de 1500 pieds ou plus

exemple 215 Les références minimales ont été établies et peuvent être maintenues. — Une approche indirecte est une approche aux instruments à l'issue de laquelle une manoeuvre à vue libre ou imposée est nécessaire pour rejoindre le seuil de la piste désirée . 719.vous arrivez en ifr sur la procédure d'approche au début des pointillés à gauche vous maintiendrez votre altitude de descente minimale mda jusqu'à une certaine distance ou temps avant de continuer la descente puis d'ouvrir à 45° pour venir vous positionner parallèle à la piste seulement si vous êtes sur de maintenir les références minimales voir la piste ou les installations aéroportuaires .si vous considérez que les références minimales ne peuvent être maintenues vous devez effectuer une remise de gaz Les références minimales ont été établies et peuvent être maintenues.

Définitions pans ops .un virage exécuté par un aéronef pendant l'approche ?

Question 11-28 : Un virage de base un virage conventionnel un circuit de piste une procédure inversée

exemple 219 Un virage de base. — Doc 8168 . 720.le virage de base consiste en ceci .1 un parcours d'éloignement spécifié et un minutage ou une distance dme depuis une installation .2 puis un virage pour intercepter la trajectoire de rapprochement .le parcours d'éloignement et/ou le minutage peuvent être différents pour les diverses catégories d'aéronefs si tel est le cas des procédures distinctes sont publiées Un virage de base.

Définitions pans ops .la manoeuvre au cours de laquelle un virage est ?

Question 11-29 : Un virage conventionnel un virage de base un circuit de piste une trajectoire inverse

exemple 223 Un virage conventionnel. — Virage conventionnel aussi nommé '45/180'. 721.le virage conventionnel 45°/180° commence à une installation ou à un repère et consiste en .1 un parcours rectiligne avec guidage sur trajectoire ce parcours rectiligne peut être minuté ou limité par une radiale ou une distance dme .2 un virage de 45° .3 un parcours rectiligne sans guidage sur trajectoire ce parcours rectiligne est minuté . i 1 min depuis le début du virage pour les aéronefs des catégories a et b . ii 1 min 15 s depuis le début du virage pour les aéronefs des catégories c d et e .4 un virage de 180° en sens inverse pour intercepter la trajectoire de rapprochement .note il existe aussi le virage conventionnel 80°/260° un virage de 80° suivi d'un virage de 260° en sens inverse pour intercepter la trajectoire de rapprochement ..virage de base . 720.le virage de base consiste en ceci .1 un parcours d'éloignement spécifié et un minutage ou une distance dme depuis une installation .2 puis un virage pour intercepter la trajectoire de rapprochement le parcours d'éloignement et/ou le minutage peuvent être différents pour les diverses catégories d'aéronefs si tel est le cas des procédures distinctes sont publiées Un virage conventionnel.

Procédure de départ conception .le s facteur s principal aux qui régit ?

Question 11-30 : Les environs du terrain de l'aérodrome la présence de l'atc et ces équipements la disponibilité des moyens de navigation les restrictions d'espace aérien applicable et en cours

exemple 227 Les environs du terrain de l'aérodrome. — Les procédures de départ sont en générales conçues pour éviter le survol de la ville principale située à proximité de l'aéroport pour éviter également le survol immédiatement après le départ de montagnes élevées localisées à proximité de l'aéroport il peut y avoir parfois des contraintes de frontières par exemple éviter le survol lors du départ d'un état non membre oaci ou d'un état en guerre Les environs du terrain de l'aérodrome.

Des mouvements parallèles sur pistes spécialisées peuvent être exécutés ?

Question 11-31 : D'au moins 30 degrés par rapport à la trajectoire d'approche interrompue de la procédure d'approche adjacente d'au moins 45 degrés par rapport à la trajectoire d'approche interrompue de la procédure d'approche adjacente d'au moins 25 degrés par rapport à la trajectoire d'approche interrompue de la procédure d'approche adjacente d'au moins 15 degrés par rapport à la trajectoire d'approche interrompue de la procédure d'approche adjacente

exemple 231 D'au moins 30 degrés, par rapport à la trajectoire d'approche interrompue de la procédure d'approche adjacente. — Doc 8168 . mouvements parallèles sur pistes spécialisées mouvements simultanés sur pistes aux instruments parallèles ou quasi parallèles au cours desquels une piste sert exclusivement aux approches et l'autre piste exclusivement aux départs ..doc 4444 .6 7 3 6 1 des mouvements parallèles sur pistes spécialisées peuvent être exécutés sur des pistes parallèles sous réserve des conditions suivantes .a la distance entre les axes des pistes correspond à 760 m distance spécifiée dans l'annexe 14 .b la trajectoire de départ nominale diverge d'au moins 30 degrés immédiatement après le décollage par rapport à la trajectoire d'approche interrompue de la procédure d'approche adjacente. 722 D'au moins 30 degrés, par rapport à la trajectoire d'approche interrompue de la procédure d'approche adjacente.

Procédure d'approche segment d'approche finale .lors d'une approche de ?

Question 11-32 : 300 m 1000 ft et 900 m 3000 ft 300 m 1000 ft et 600 m 2000 ft 150 m 500 ft et 900 m 3000 ft 150 m 500 ft et 300 m 1000 ft

exemple 235 300 m (1000 ft) et 900 m (3000 ft). — Doc 8168 .5 4 approche de prÉcision.5 4 2 longueur de l'approche finale.5 4 2 1 en général l'altitude/hauteur d'approche intermédiaire intercepte l'alignement de descente/l'angle de site du mls à des hauteurs de 300 m 1 000 ft à 900 m 3 000 ft au dessus de l'altitude de la piste dans ce cas sur un alignement de descente à 3° l'interception a lieu entre 6 km 3 nm et 19 km 10 nm du seuil de piste .5 4 2 2 la trajectoire d'approche intermédiaire ou le vecteur radar sont conçus pour placer l'aéronef sur l'alignement de piste ou l'azimut mls spécifié pour la trajectoire d'approche finale à une altitude/hauteur qui se trouve au dessous de l'alignement de descente nominal ou de l'angle de site du mls 300 m (1000 ft) et 900 m (3000 ft).

Procédure d'attente zone tampon .la zone tampon s'étend au delà de la ?

Question 11-33 : 5 nm 3 nm 5 km 3 km

exemple 239 5 nm. — Doc 8168 .aire d'attente l'aire de protection de l'attente comprend l'aire de base les aires de protection des entrées et les zones tampon . 723.zone tampon les zones tampon s'étendent à 5 nm au delà des limites de l'aire d'attente et des aires d'entrées associées 5 nm.

Procédure d'attente entrée .l'entrée dans un circuit d'attente s'effectue ?

Question 11-34 : 5° 10° 15° 20°

Doc8168 pans atm .chapter 1 holding criteria.1 4 entry.1 4 1 the entry into the holding pattern shall be according to heading in relation to the three entry sectors see figure below recognizing a zone of flexibility of 5° on either side of the sector boundaries . 724.sector 1 parallel entry .sector 2 offset entry .sector 3 direct entry . 725.example zone of flexibility on either side of the boundaries of a parallel entry sector

Au dessus de 14000 ft pour une entrée décalé dans un hippodrome de ?

Question 11-35 : 1 minute 30 secondes 1 minute 2 minutes 3 minutes

exemple 247 1 minute 30 secondes. — Doc 8168 . 1 4 entree . .1 4 9 durée/longueur du parcours d'éloignement .en air calme la durée du parcours d'éloignement à l'entrée ne devrait pas excéder .a une minute à 4 250 m 14 000 ft ou moins .b une minute à plus de 4 250 m 14 000 ft . 727.s'il y a un dme la longueur du parcours d'éloignement peut être spécifiée en distance au lieu de durée .. 1 5 attente .1 5 1 en air calme.a après être entré dans le circuit d'attente au deuxième passage au dessus du repère et aux passages suivants l'aéronef est mis en virage pour suivre un parcours d'éloignement qui amènera l'aéronef à la meilleure position pour le virage vers le parcours de rapprochement .b il continue sur le parcours d'éloignement . 1 si un minutage est spécifié . i pendant une minute à 4 250 m 14 000 ft ou moins ou. ii pendant une minute et demie au dessus de 4 250 m 14 000 ft .ou. 2 si une distance est spécifiée jusqu'à ce que la distance limitative dme appropriée soit atteinte .c puis l'aéronef vire pour se réaligner sur le parcours de rapprochement 1 minute 30 secondes.

Procédures d'entrée en attente .la branche retour d'une procédure d'attente ?

Question 11-36 : Décalée ou parallèle parallèle ou directe décalée uniquement directe uniquement

exemple 251 Décalée ou parallèle. — La branche retour est celle qui nous ramène sur le repère de l'attente elle est ici orientée au 052° la branche d'éloignement est inverse donc orientée au 232° .l'aéronef arrive sur le repère à une route magnétique 232° comme montré dans le dessin ci dessous . 731.il a deux options car il est sur deux secteurs .voici la trajectoire qu'il suivra s'il opte pour l'entrée décalée . 732.voici la trajectoire qu'il suivra s'il opte pour l'entrée parallèle . 733 Décalée ou parallèle.

Du sol au niveau de vol fl 140 inclus le temps d'éloignement dans un circuit ?

Question 11-37 : 1 minute 1 5 minutes 2 minutes 30 secondes

exemple 255 1 minute. — Oaci doc8168 . 1 5 attente .1 5 1 en air calme.a après être entré dans le circuit d'attente au deuxième passage au dessus du repère et aux passages suivants l'aéronef est mis en virage pour suivre un parcours d'éloignement qui amènera l'aéronef à la meilleure position pour le virage vers le parcours de rapprochement .b il continue sur le parcours d'éloignement . 1 si un minutage est spécifié . i pendant une minute à 4 250 m 14 000 ft ou moins ou. ii pendant une minute et demie au dessus de 4 250 m 14 000 ft .ou. 2 si une distance est spécifiée jusqu'à ce que la distance limitative dme appropriée soit atteinte .c puis l'aéronef vire pour se réaligner sur le parcours de rapprochement . 726 1 minute.

Procédures d'attente .si pour n'importe quelle raison un pilote ne peut se ?

Question 11-38 : Informer l'organisme de contrôle aussitôt que possible effectuer un circuit d'attente non standard en accord avec les performances de son avion rester dans l'aire protégée mais peut dévier des trajectoires d'attente publiées suivre la procédure de panne de radio communication

exemple 259 Informer l'organisme de contrôle aussitôt que possible. — Informer l'organisme de contrôle aussitôt que possible.

Procédures d'attente .au dessus du niveau fl 140 le temps d'éloignement dans ?

Question 11-39 : 1 minute 30 secondes 2 minutes 30 secondes 1 minute 2 minutes

exemple 263 1 minute 30 secondes. — Img726.jusqu'au niveau de vol fl 140 le temps d'éloignement dans un circuit d'attente est d'une minute au dessus c'est 1 minute 30 secondes 1 minute 30 secondes.

Une séparation radar minimale doit être fourni jusqu'à ce que l'aéronef ?

Question 11-40 : 3 0 nm 5 0 nm 1 0 nm 2 0 nm

exemple 267 3.0 nm — Doc 4444 gestion du trafic aérien pans atm .6 7 3 2 conditions et procÉdures pour approches parallÈles indÉpendantes. .6 7 3 2 4 une séparation verticale minimale de 300 m 1 000 ft ou sous réserve des possibilités du système radar et de l affichage de situation une séparation radar minimale de 5 6 km 3 0 nm seront assurées jusqu à ce que l aéronef soit établi .a en rapprochement sur le radioalignement de piste ils et/ou la trajectoire d approche finale mls .b à l intérieur des limites de la zone d évolution normale noz 3.0 nm

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399 Entrainement Examen gratuit Autre source étude: Cca theorique examen 11