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Séparation horizontale approches parallèles indépendantes.des approches ? [ Theorique navigation ]

Question 12-1 : 30 degrés 25 degrés 45 degrés 20 degrés

Ecqb06 avril 2020 note diffère de la question 687 qui parle d'une approche et d'un décollage sur des pistes parallèles dont la trajectoire du départ doit diverger de 30° par rapport à la trajectoire d'approche manquée de l'aéronef en cours approche .doc 4444 gestion du trafic aérien pans atm .6 7 3 2 conditions et procÉdures pour approches parallÈles indÉpendantes. .6 7 3 2 1 des approches parallèles indépendantes peuvent être effectuées sur des pistes parallèles sous réserve des conditions suivantes . .b des approches au système d'atterrissage aux instruments ils et/ou au système d'atterrissage hyperfréquences mls sont exécutées sur les deux pistes .c les trajectoires d'approche interrompue divergent l'une par rapport à l'autre d'un angle au moins égal à 30 degrés exemple 112 30 degrés.30 degrés.

Si un repère de palier de descente est établi en approche finale on doit ?

Question 12-2 : De ne pas franchir ce point en dessous de l'altitude de passage spécifiée de quitter l'altitude d'approche intermédiaire palier par palier jusqu'à atteindre le mapt missed approach point point d'approche interrompue de passer ce point à un taux de descente de 500 ft/min ce qui est obligatoire de suivre un plan de descente situé à approximativement 50 ft au dessus du plan de descente nominal

exemple 116 De ne pas franchir ce point en dessous de l'altitude de passage spécifiée.De ne pas franchir ce point en dessous de l'altitude de passage spécifiée.

Combien de segments différents composent une procédure d'approche aux ?

Question 12-3 : Jusqu'à 5 4 segments 3 segments jusqu'à 4

Enacfly .comment faut il les compter . . 718.attention l'attente n'est pas comprise dans les 5 segments de l'approche aux instruments exemple 120 Jusqu'à 5Jusqu'à 5

En croisière en espace aérien contrôlé un niveau ifr sera exprimé en ?

Question 12-4 : Au dessus de l'altitude de transition lorsque le qnh est plus grand que la pression standard 1013 hpa seulement en espace aérien de classe a si la marge de franchissement d'obstacle est supérieure à 2000 pieds

exemple 124 Au dessus de l'altitude de transition.Au dessus de l'altitude de transition.

Concernant les trois secteurs d'entrée dans un circuit d'attente il y a une ?

Question 12-5 : 5° 20° 10° 15°

exemple 128 5°5°

Abréviations.dans le pans ops l'abréviation der signifie doc 8168 ?

Question 12-6 : Departure end of runway departure end of route displaced end of runway distance error in routing

Une procédure de départ aux instruments sid commence à l'extrémité départ de la piste ou der departure end of runway qui correspond selon le cas à l'extrémité de la piste ou du prolongement dégagé limite déclarée pour le décollage ou toda la procédure de départ finit au premier point en route exemple 132 Departure end of runway.Departure end of runway.

Lors d'une approche ils si les informations transmises par les services ?

Question 12-7 : La radio borne extérieure om la radio borne médiane le point de début de descente gs le faf

La question fait référence à l'ops .ops 1 405 commencement et poursuite de l'approche.a le commandant de bord ou le pilote auquel la conduite du vol a été déléguée peut commencer une approche aux instruments indépendamment de la rvr/visibilité annoncée mais il ne la poursuit pas au delà de la radioborne extérieure ou d'une position équivalente si la rvr/visibilité transmise est inférieure aux minima applicables .b lorsqu'il n'y a pas de rvr disponible des valeurs équivalentes de rvr peuvent être obtenues en convertissant la visibilité transmise conformément à l'appendice 1 à l'ops 1 430 h .c si après avoir passé la radioborne extérieure ou une position équivalente conformément au point a la rvr/visibilité transmise passe sous les minima applicables l'approche peut être poursuivie jusqu'à l'altitude/hauteur de décision da/h ou l'altitude/hauteur minimale de descente mda/h .d en l'absence de radioborne extérieure ou de position équivalente le commandant de bord ou le pilote auquel la conduite du vol a été déléguée décide de poursuivre ou d'interrompre l'approche avant de descendre à moins de 1 000 ft au dessus de l'aérodrome dans le segment d'approche finale si la mda/h est fixée à plus de 1 000 ft au dessus de l'aérodrome l'exploitant établit pour chaque procédure d'approche une hauteur en dessous de laquelle l'approche ne sera pas poursuivie si la rvr/visibilité transmise est inférieure aux minima applicables exemple 136 La radio borne extérieure (om)La radio borne extérieure (om)

Des approches parallèles indépendantes peuvent être menées pour pistes ?

Question 12-8 : 610 m 500 m 710 m 600 m

Zone de non transgression ntz dans le contexte des approches parallèles indépendantes couloir d'espace aérien de dimension définies dont l'axe de symétrie est équidistants des deux prolongements d'axes de piste et dont la pénétration par un aéronef doit obligatoirement susciter l'intervention d'un contrôleur afin de faire manoeuvrer tout aéronef éventuellement menacé sur la trajectoire d'approche voisine .pans atm doc 4444 .6 7 3 2 requirements and procedures for independent parallel approaches.6 7 3 2 1 independent parallel approaches may be conducted to parallel runways provided that . .g a no transgression zone ntz at least 610 m 2 000 ft wide is established equidistant between extended runway centre lines and is depicted on the situation display . . exemple 140 610 m.610 m.

Procédure de départ aux instruments correction du vent .dans une procédure ?

Question 12-9 : Prendre en compte le vent connu pour rester à l'intérieur de l'aire protégée ignorer le vent et suivre un cap égal à la route demander à l'atc un cap adapté pour corriger les effets du vent demander une clairance à l'atc en fonction des corrections de vent à appliquer

Doc 8168 procédures exploitation technique des aéronefs volume i .1 3 procÉdure de dÉpart aux instruments. 1 3 3 effet du vent .1 3 3 1 lorsqu'il suit une route de départ exprimée sous forme de trajectoires le pilote compensera les effets connus du vent .1 3 3 2 lorsqu'il est guidé le pilote ne devrait pas compenser les effets du vent exemple 144 Prendre en compte le vent connu pour rester à l'intérieur de l'aire protégée.Prendre en compte le vent connu pour rester à l'intérieur de l'aire protégée.

Procédure de départ aux instruments marge de franchissement d'obstacles .la ?

Question 12-10 : 0 ft 3 3% 35 ft 0 8%

Doc 8168 .1 4 franchissement d'obstacles1 4 1 la marge minimale de franchissement d'obstacles est nulle à l'extrémité départ de la piste der et elle augmente ensuite de 0 8 % de la distance horizontale dans le sens du vol en admettant un virage maximal de 15° .1 4 2 dans l'aire de mise en virage et dans l'aire de virage une marge minimale de franchissement d'obstacles de 90 m 295 ft est prévue .1 4 3 en terrain escarpé et montagneux le concepteur des procédures envisagera d'augmenter la marge minimale de franchissement d'obstacles exemple 148 0 ft.0 ft.

Les 'pistes aux instruments' sont les pistes destinées à l'exploitation ?

Question 12-11 : Classiques et des approches cat i ii ou iii cat i ii ou iii classiques de pistes aux instruments et des approches cat i ii ou iii

exemple 152 Classiques et des approches cat i, ii ou iii.Classiques et des approches cat i, ii ou iii.

Les départs avec virages sont fournis avec un guidage de route d'au moins ?

Question 12-12 : 10 km 20 km 15 km 5 km

Polopnc .et 20 km sans virage exemple 156 10 km10 km

Où se termine la phase initiale d'une procédure d'approche interrompue ?

Question 12-13 : Au point où la montée est établie au point où une nouvelle approche une attente ou bien un retour vers la croisière est initié au point d'approche interrompue au premier point où une marge de franchissement d'obstacle de 50 m 164 ft est obtenue et peut être maintenue

C'est dès que l'aeronef débute sa montée après la remise des gaz voici l'extrait officielle de la réponse .doc 8168 pans flight procedures volume 1 . chapter 6 .missed approach segment.6 1 general.6 1 1 during the missed approach phase of the instrument approach procedure the pilot is faced with the demanding task of changing the aircraft configuration attitude and altitude for this reason the design of the missed approach has been kept as simple as possible and consists of three phases initial intermediate and final .6 2 initial phase.the initial phase begins at the mapt and ends at the start of climb soc this phase requires the concentrated attention of the pilot on establishing the climb and the changes in aeroplane configuration it is assumed that guidance equipment is not extensively utilized during these manoeuvres and for this reason no turns are specified in this phase .6 3 intermediate phase.6 3 1 the intermediate phase begins at the soc the climb is continued normally straight ahead it extends to the first point where 50 m 164 ft obstacle clearance is obtained and can be maintained .6 3 2 the intermediate missed approach track may be changed by a maximum of 15° from that of the initial missed approach phase during this phase it is assumed that the aircraft begins track corrections .6 4 final phase.6 4 1 the final phase begins at the point where 50 m 164 ft obstacle clearance is first obtained for category h procedures 40 m 131 ft and can be maintained it extends to the point where a new approach holding or a return to en route flight is initiated turns may be prescribed in this phase exemple 160 Au point où la montée est établie.Au point où la montée est établie.

Les zones de protection associées aux procédures d'approche aux instruments ?

Question 12-14 : De 25° ou un angle d'inclinaison entraînant un taux de virage de 3°/s si ce dernier est plus petit pour les procédures de départ ou d'approche 25° pour une approche indirecte avec des trajectoires de vol prescrites et 15° pour les procédures d'approche interrompue de 25° ou un angle d'inclinaison entraînant un taux de virage de 3°/s si ce dernier est le plus petit pour les procédures de départ d'approche ou d'approche interrompue ainsi que d'approche indirecte avec ou sans trajectoires de vol prescrites entraînant un taux de virage de 3°/s pour toutes les procédures avec une limitation de vitesse correspondante aux catégorie d'avions de 25° ou un angle d'inclinaison entraînant un taux de virage de 3°/s si ce dernier est le plus petit pour les procédures de départ ou d'approche ainsi que d'approche indirecte et 15° pour les procédures d'approche interrompue

Bastienepl09 .sur j'ai vu 25° pour tout dans une autre banque aviationexam . .dans l'établissement des procédures et des aires associées les rayons de virage sont calculés pour une inclinaison de 25° ou un taux de virage de 3°/s si l'inclinaison qui en résulte est inférieure à 25° sauf dans les cas suivants . approche interrompue 15°. manoeuvre à vue imposée 25°. manoeuvre à vue libre 20° exemple 164 De 25° ou un angle d'inclinaison entraînant un taux de virage de 3°/s, si ce dernier est plus petit, pour les procédures de départ ou d'approche, 25° pour une approche indirecte avec des trajectoires de vol prescrites et 15° pour les procédures d'approche interrompue.De 25° ou un angle d'inclinaison entraînant un taux de virage de 3°/s, si ce dernier est plus petit, pour les procédures de départ ou d'approche, 25° pour une approche indirecte avec des trajectoires de vol prescrites et 15° pour les procédures d'approche interrompue.

La section initiale d'une procédure d'approche manqué se termine ?

Question 12-15 : Quand on est établit en montée quand la hauteur de 50 ft a été atteinte et est maintenue au point d'approche manqué quand l'un ou l'autre des point de départ ou en route est atteint

La phase initiale commence au mapt et se termine au début de la montée soc cette phase exige l'attention concentrée du pilote pour l'établissement de la montée et les changements de configuration de l'avion il est admis que l'équipement de guidage n'est pas beaucoup utilisé au cours de ces manoeuvres et c'est pourquoi aucun virage n'est spécifié dans cette phase exemple 168 Quand on est établit en montée.Quand on est établit en montée.

Quand un etat n'a pas établit de minima d'altitude pour une zone donnée la ?

Question 12-16 : 2000 pieds au dessus de l'obstacle le plus haut dans un rayon de 8 km de la position estimée de l'aéronef 2000 pieds au dessus de l'obstacle le plus haut dans un rayon de 5 km 1000 pieds au dessus de l'obstacle le plus haut dans un rayon de 5 nm 1000 pieds au dessus de l'obstacle le plus haut dans un rayon de 8 km

1000 ft hors région accidentée ou montagneuse .2000 ft et 8 km si région accidentée ou montagneuse exemple 172 2000 pieds au-dessus de l'obstacle le plus haut dans un rayon de 8 km de la position estimée de l'aéronef.2000 pieds au-dessus de l'obstacle le plus haut dans un rayon de 8 km de la position estimée de l'aéronef.

Pour qu'une approche 'directe' soit considérée comme acceptable l'angle entre ?

Question 12-17 : 30 degrés ou moins 10 degrés ou moins 20 degrés ou moins 40 degrés ou moins

exemple 176 30 degrés ou moins30 degrés ou moins

Définitions pans ops .une oca est référencée ?

Question 12-18 : Au niveau moyen de la mer au seuil de piste utilisé au point de référence de l'aérodrome à l'altitude de l'aérodrome

Oca obstacle clearance altitude altitude de franchissement d'obstacle

Durant une approche aux instruments la clairance d'obstacle minimale moc de ?

Question 12-19 : 300 m 984 ft 120 m 394 ft 210 m 690 ft 150 m 492 ft

Img714 exemple 184 300 m (984 ft)300 m (984 ft)

Ssr transpondeur .un pilote d'un aéronef ne doit pas mettre en marche la ?

Question 12-20 : Instruction de l'atc s'il évolue en espace aérien contrôlé s'il dispose d'un transpondeur mode c s'il évolue hors d'un espace aérien contrôlé

Ssr transpondeur .quand un aéronef est équipé d'un transpondeur mode c le ?

Question 12-21 : Sauf sur indication contraire de l'atc seulement sur injonction de l'atc seulement quand l'aéronef vol dans un espace aérien contrôlé en fonction des instructions de l'atc

exemple 192 Sauf sur indication contraire de l'atc.Sauf sur indication contraire de l'atc.

Ssr transpondeur .comment un pilote doit il collationner un code transpondeur ?

Question 12-22 : Répéter le mode et le code répondre en utilisant le mot wilco répondre en utilisant le mot roger répéter le mode et le code et passer votre transpondeur sur la position ident

exemple 196 Répéter le mode et le code.Répéter le mode et le code.

Ssr transpondeur .lorsqu'un aéronef est l'objet d'une intervention illicite ?

Question 12-23 : A 7500 a 7600 a 7000 a 7700

Doc 4444 . 8 5 2 gestion des codes ssr .8 5 2 1 les codes 7700 7600 et 7500 seront réservés à l'échelle internationale à l'usage des pilotes pour signaler respectivement un état d'urgence une panne de communications radio et une intervention illicite exemple 200 A 7500.A 7500.

Ssr transpondeur .l'acronyme ssr signifie ?

Question 12-24 : Radar secondaire de surveillance système radar secondaire radar de surveillance standard radar simple bande

Doc 4444 .radar secondaire de surveillance ssr dispositif radar de surveillance utilisant des émetteurs/récepteurs interrogateurs et des transpondeurs exemple 204 Radar secondaire de surveillance.Radar secondaire de surveillance.

Ssr transpondeur .quand un aéronef est doté d'un transpondeur en bon état ?

Question 12-25 : Constamment pendant le vol que l'aéronef soit à l'intérieur ou à l'extérieur de l'espace aérien où le radar secondaire de surveillance ssr est utilisé à des fins ats seulement si l'aéronef est à l'intérieur de l'espace aérien où le radar secondaire de surveillance ssr est utilisé à des fins ats seulement si l'aéronef est en espace aérien contrôlé seulement sur instruction de l'atc

Doc 8168 . utilisation des transpondeurs . 1 1 gÉnÉralitÉs .1 1 1 si l'aéronef est doté d'un transpondeur en bon état de fonctionnement le pilote utilisera le transpondeur constamment pendant le vol que l'aéronef soit à l'intérieur ou à l'extérieur de l'espace aérien où le radar secondaire de surveillance ssr est utilisé à des fins ats .1 1 2 sauf dans les cas d'urgence de panne de communications ou d'intervention illicite voir § 1 4 1 5 et 1 6 le pilote . a utilisera le transpondeur et sélectionnera les codes de mode a selon les instructions de l'organisme atc avec lequel il prend contact ou. b utilisera le transpondeur sur les codes de mode a prescrits par accord régional de navigation aérienne ou. c en l'absence d'instructions de l'atc ou d'accord régional de navigation aérienne utilisera le transpondeur sur le code mode a 2000 .1 1 3 si l'aéronef est doté d'un équipement mode c en bon état de fonctionnement le pilote utilisera constamment ce mode sauf instructions contraires de l'atc exemple 208 Constamment pendant le vol, que l'aéronef soit à l'intérieur ou à l'extérieur de l'espace aérien où le radar secondaire de surveillance (ssr) est utilisé à des fins ats.Constamment pendant le vol, que l'aéronef soit à l'intérieur ou à l'extérieur de l'espace aérien où le radar secondaire de surveillance (ssr) est utilisé à des fins ats.

Ssr transpondeur .le mode du transpondeur et le code a afficher pour signaler ?

Question 12-26 : Mode a code 7600 mode b code 5320 mode a code 7700 mode a code 7500

Doc 4444 . 8 5 2 gestion des codes ssr .8 5 2 1 les codes 7700 7600 et 7500 seront réservés à l'échelle internationale à l'usage des pilotes pour signaler respectivement un état d'urgence une panne de communications radio et une intervention illicite . 8 8 3 panne d'équipement .8 8 3 1 panne de l'Émetteur radio de bord.8 8 3 1 1 si les communications bidirectionnelles avec un aéronef sont interrompues le contrôleur devrait déter miner si le récepteur de bord fonctionne en demandant à l'aéronef sur le canal utilisé jusque là d'accuser réception en exécutant une man uvre spécifiée et en observant alors la route de l'aéronef ou en donnant à ce dernier une instruction ident ou encore en lui donnant pour consigne d'effectuer des changements de code ssr et/ou de transmission ads b . note 1 en cas d'interruption des communications radio les aéronefs dotés de transpondeurs utiliseront leur transpondeur sur le code 7600 en mode a exemple 212 Mode a code 7600.Mode a code 7600.

Départ normalisé aux instruments sid départ en ligne droite .on peut ?

Question 12-27 : 15° par rapport à la ligne centrale de la piste 30° par rapport à la ligne centrale de la piste 45° par rapport à la ligne centrale de la piste 12 5° par rapport à la ligne centrale de la piste

Doc 8168 .il y a deux types fondamentaux de sid standard instrument departure les départs en ligne droite et les départs avec virage . 2 2 dÉparts en ligne droite .2 2 1 1 un départ est dit en ligne droite lorsque la trajectoire initiale de départ fait un angle maximal de 15° avec l'alignement de l'axe de piste .. 2 3 dÉparts avec virage .2 3 1 lorsqu'une route de départ exige un virage de plus de 15° elle est dénommée départ avec virage exemple 216 15° par rapport à la ligne centrale de la piste.15° par rapport à la ligne centrale de la piste.

Dans une procédure d'inversion avec virage conventionnel 45°/180° un ?

Question 12-28 : 1 minute 15 secondes 1 minute 2 minutes 1 minute 30 secondes

Virage conventionnel aussi nommé '45/180'. 721.le virage conventionnel 45°/180° commence à une installation ou à un repère et consiste en .1 un parcours rectiligne avec guidage sur trajectoire ce parcours rectiligne peut être minuté ou limité par une radiale ou une distance dme .2 un virage de 45° .3 un parcours rectiligne sans guidage sur trajectoire ce parcours rectiligne est minuté . i 1 min depuis le début du virage pour les aéronefs des catégories a et b . ii 1 min 15 s depuis le début du virage pour les aéronefs des catégories c d et e .4 un virage de 180° en sens inverse pour intercepter la trajectoire de rapprochement .note il existe aussi le virage conventionnel 80°/260° un virage de 80° suivi d'un virage de 260° en sens inverse pour intercepter la trajectoire de rapprochement ..virage de base . 720.le virage de base consiste en ceci .1 un parcours d'éloignement spécifié et un minutage ou une distance dme depuis une installation .2 puis un virage pour intercepter la trajectoire de rapprochement le parcours d'éloignement et/ou le minutage peuvent être différents pour les diverses catégories d'aéronefs si tel est le cas des procédures distinctes sont publiées exemple 220 1 minute 15 secondes.1 minute 15 secondes.

Dans une procédure d'inversion avec virage conventionnel 45°/180° un ?

Question 12-29 : 1 minute 2 minutes 1 minute 15 secondes 1 minute 30 secondes

Virage conventionnel aussi nommé '45/180'. 721.le virage conventionnel 45°/180° commence à une installation ou à un repère et consiste en .1 un parcours rectiligne avec guidage sur trajectoire ce parcours rectiligne peut être minuté ou limité par une radiale ou une distance dme .2 un virage de 45° .3 un parcours rectiligne sans guidage sur trajectoire ce parcours rectiligne est minuté . i 1 min depuis le début du virage pour les aéronefs des catégories a et b . ii 1 min 15 s depuis le début du virage pour les aéronefs des catégories c d et e .4 un virage de 180° en sens inverse pour intercepter la trajectoire de rapprochement .note il existe aussi le virage conventionnel 80°/260° un virage de 80° suivi d'un virage de 260° en sens inverse pour intercepter la trajectoire de rapprochement ..virage de base . 720.le virage de base consiste en ceci .1 un parcours d'éloignement spécifié et un minutage ou une distance dme depuis une installation .2 puis un virage pour intercepter la trajectoire de rapprochement le parcours d'éloignement et/ou le minutage peuvent être différents pour les diverses catégories d'aéronefs si tel est le cas des procédures distinctes sont publiées exemple 224 1 minute.1 minute.

Les informations à prendre en compte pour une approche classique directe sont ?

Question 12-30 : 1 et 3 1 2 et 3 1 et 4 1 2 et 4

Arnaud2989 .pourrais je avoir un bref rappel de ce qu'est 'l'approche directe classique' .merci d'avance ..on distingue d'abord les approches directes des approches indirectes . une approche non dans l'axe est une approche directe avec une trajectoire d'approche finale non confondue avec l'axe de piste . 1867. une approche indirecte est une approche à l'issue de laquelle une manoeuvre à vue est nécessaire contrairement à une approche directe . 1868..ensuite on distingue les approches de précision des approches classiques . une approche de précision est une approche aux instruments utilisant des informations en azimut en site et en distance fournie par desinstallations au sol exemple ils par . les approches classiques sont les autres approches aux instruments n'utilisant que deux voire une information sur les trois exemple ils sans glide path vor/dme vor locator caractérisées par une mdh minimum descend height exemple 228 1 et 31 et 3

Une approche de précision de catégorie i cat i est une approche qui doit ?

Question 12-31 : Avec une hauteur de décision au moins égale à 200 ft avec une hauteur de décision au moins égale à 100 ft avec une hauteur de décision au moins égale à 50 ft sans hauteur de décision

exemple 232 Avec une hauteur de décision au moins égale à 200 ft.Avec une hauteur de décision au moins égale à 200 ft.

Durant une approche aux instruments suivi d'une approche manquée la clairance ?

Question 12-32 : 30 m 98 ft 50 m 164 ft 90 m 295 ft 120 m 384 ft

Polopnc .50 m 164 ft dans la phase finale exemple 236 30 m (98 ft).30 m (98 ft).

Hors espace aérien rvsm la valeur de tolérance utilisée pour établir la ?

Question 12-33 : +/ 300 ft +/ 500 ft +/ 250 ft +/ 200 ft

exemple 240 +/- 300 ft.+/- 300 ft.

Le contact visuel avec la piste est perdu sur la branche vent arrière lors de ?

Question 12-34 : Effectuée par un virage en montée en direction de la piste puis vous débutez la procédure d'approche interrompu initiée par un virage à 90° en direction de la piste pour retrouver le contact visuel effectuée par un virage en direction de la piste en attendant les directives du contrôle effectuée sauf si l'on peut maintenir le contact visuel avec le sol

Icao doc 8168 volume 1.7 4 missed approach procedure while circling.7 4 1 if visual reference is lost while circling to land from an instrument approach the missed approach specified for that particular procedure must be followed the pilot will make an initial climbing turn toward the landing runway and overhead the aerodrome at this point the pilot will establish the aircraft climbing on the missed approach track .7 4 2 the circling manoeuvre may be carried out in more than one direction for this reason different patterns are required to establish the aircraft on the prescribed missed approach course depending on its position at the time visual reference is lost . 734 exemple 244 Effectuée par un virage en montée en direction de la piste puis vous débutez la procédure d'approche interrompu.Effectuée par un virage en montée en direction de la piste puis vous débutez la procédure d'approche interrompu.

Une approche de précision de catégorie ii cat ii est une approche qui doit ?

Question 12-35 : Avec une hauteur de décision au moins égale à 100 ft avec une hauteur de décision au moins égale à 200 ft avec une hauteur de décision au moins égale à 50 ft sans hauteur de décision

exemple 248 Avec une hauteur de décision au moins égale à 100 ft.Avec une hauteur de décision au moins égale à 100 ft.

Normalement le taux de descente maximal applicable dans le segment d'approche ?

Question 12-36 : De 6 5% de 5% de 7% de 8%

exemple 252 De 6,5%De 6,5%

Conformément au part ops une approche catégorie iii b est une approche de ?

Question 12-37 : 75 m 100 m 50 m 150 m

Img1869 exemple 256 75 m75 m

Une approche de précision de catégorie iii c cat iii c est une approche qui ?

Question 12-38 : Sans hauteur de décision avec une hauteur de décision au moins égale à 100 ft avec une hauteur de décision au moins égale à 200 ft avec une hauteur de décision au moins égale à 50 ft

Hauteur de décision dh .pour ils cat iii c sans hauteur de décision .pour ils cat iii b inférieure à 100 feet .pour ils cat ii entre 100 ft et 200 ft .pour ils cat i 200 ft exemple 260 Sans hauteur de décision.Sans hauteur de décision.

Qui est responsable pour déterminer les altitudes minimales de vols sur les ?

Question 12-39 : Chaque etat pour les routes ats au dessus de son territoire le pilote l'éditeur des cartes aéronautiques chaque unité atc pour les routes placées sous sa juridiction

exemple 264 Chaque etat pour les routes ats au dessus de son territoire.Chaque etat pour les routes ats au dessus de son territoire.

Ssr transpondeur .quand le transpondeur apparaît comme étant hors service ?

Question 12-40 : Le départ vers un aérodrome où la réparation peut être effectuée est autorisé vous devez l'indiquer dans le plan de vol afin que l'atc puisse en tenir compte pour poursuivre votre vol le vol peut seulement se poursuivre de la façon la plus directe vous n'êtes pas autorisé à débuter le vol

Il vous faut l'autorisation de l'autorité compétente afin d'effectuer le vol la question sous entend que le vol doit se tenir depuis un aérodrome dans un espace où le transpondeur est obligatoire .de ce fait si le vol nécessite un plan de vol vous indiquez en case 10 equipement après le slash / la lettre n pour neant .cet emplacement est fait pour décrire l'équipement ssr équipant l'avion .le seul fait d'indiquer cet équipement comme non disponible ou non présent sans en avoir obtenue l'accord vous en interdira le départ exemple 268 Le départ vers un aérodrome où la réparation peut être effectuée est autorisé.Le départ vers un aérodrome où la réparation peut être effectuée est autorisé.

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439 Entrainement Examen gratuit Autre source étude: Cca theorique examen 12