Préparez votre ATPL, CPL ou IR Théorique
1419 Questions
010 - Droit aérien
795 Questions
021 - Cellule et systèmes
754 Questions
022 - Instrumentation
350 Questions
031 - Masse et centrage
439 Questions
032 - Performance A
246 Questions
033 - Préparation du vol
677 Questions
040 - Facteurs humains
1319 Questions
050 - Météorologie
582 Questions
061 - Navigation
1458 Questions
062 - Radionavigation
507 Questions
070 - Procédures opérationnelles
678 Questions
081 - Mécanique du vol
373 Questions
090 - Communications
Lien externe
FCL.055
110 Questions
Évasion aérienne
QCM Conforme à 100% aux objectifs AESA
Furious-ATPL propose la banque de questions ECQB 2024-V5 en français et en anglais, à jour des derniers amendements 2025 de l'AESA.
Conforme à 100% aux objectifs de connaissances Européens, notre système vous permet un entraînement rapide assortie de nombreuses explications et offre un service d'aide en ligne pour vous seconder tout au long de votre formation.
Les questions sont fournies avec des explications pour vous aider à comprendre et à apprendre le plus facilement, et le plus rapidement possible.
Enrichie des retours des candidats, avec un accès direct aux questions le plus souvent vues aux examens, une interface d'examen similaire à l'officielle et la possibilité de travailler en même temps en anglais et en français, vous mettez toutes les chances de votre côté pour réussir votre ATPL Avion ou hélicoptère.
Delph le 23/11/2025 J'ai validé les derniers modules de mon théorique CPL(H) cette semaine et vos qcm et explications m'ont grandement aidé pour comprendre mes dernières matières (034 et 082).
Les explications en 082 sont exceptionnelles et je me suis retrouvée à l'aise lors de l'épreuve. Merci beaucoup et longue vie à votre siteMerci beaucoup pour votre témoignage. Le module 082 (CPL/APTL H) est effectivement complexe mais en l'expliquant avec des dessins et des exemples, il devient assez simple finalement !!!
Très bonne préparation à vous pour la pratique, n'hésitez pas à me recontacter si besoin. BertrandJeanFi le 12/09/2025 Les explications après chaque question m'aide à comprendre mes erreurs. Interface simple, progression bien pensée, je gagne en confiance à mesure que j'avance. Merci à l'équipe !Merci JeanFi pour ce retour motivant. Si vous avez des suggestions, n'hésitez pas à nous les partager , on améliore le site grâce à vos retours. Bertrand Charline le 19/07/2025 Après le PPL hélicoptère avec vous, j'ai préparé et passé mes modules CPL en m'entrainant à nouveau sur vos qcm que j'ai trouvé très conformes. Passage en 4 fois, j'ai scindé les présentations des modules comme l'école me le conseillait (010-040-090 puis 031-022-050 puis 033-034-061-062 puis 020-070-082). j'ai tout eu en 1ère présentation mais c'était difficile car j'aurai aimé avoir plus de temps pour bachoter plus à la fin et être plus confiante en salle d'examen. Mais c'est bon alors merci encore car vous êtes les seuls en français et surtout à jour et je ne fais que le CPL, je m'arrête là, le VFR sera suffisant!!!Bravo pour cette belle réussite impressionnante ! Merci pour votre retour détaillé, il est très précieux pour nous. Nous sommes ravis que nos QCM vous aient aidée, et fiers d'avoir pu vous accompagner jusqu'à cette belle étape. Bertrand
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Les conditions de vol rencontrés dans des nuages de type Cirrus sont :
Visibilité horizontale moyenne inférieure à 500 m, pas de givrage. Visibilité horizontale moyenne supérieure à 1000 m, givrage faible à modéré. Visibilité horizontale moyenne supérieure à 1000 m, pas de givrage. VTOSS est la vitesse de sécurité au décollage pour :
Les hélicoptères monomoteurs ou multimoteurs. Les hélicoptères de catégorie A. Les hélicoptères de classe de performances 2. Après le point de transition entre la couche limite laminaire et la couche limite turbulente :
La vitesse moyenne augmente, et la traînée de friction diminue. La vitesse moyenne et la traînée de friction augmentent. La couche limite devient plus fine et la vitesse augmente.