Questions gratuites d'entrainement examen EASA.

Avec corrections et explications pour essayer notre système...

061 - Navigation > Les cartes Etant donné :
Vitesse propre (TAS) = 270 kt,
Cap vrai = 145°,
Vent = 205° (vrai) / 30 kt,
La dérive et la vitesse sol sont :
6° G - 256 kt 6° D - 259 kt 6° G - 251 kt 8° R - 261 kt Bertrand :
Affichez au centre de votre computer la vitesse propre de 270 kt, sous le TRUE INDEX affichez la direction du vent (205°).

Marquez la vitesse du vent (30kt) en dessous du point central.

Tournez et indiquez le cap en dessous du TRUE INDEX, vous lisez une dérive gauche de 6° et une vitesse sol de 256 kt sous la marque du vent.

081 - Mécanique du vol > Aérodynamique subsonique Dans un écoulement statique subsonique, là où les lignes de flux convergent, la pression statique (I) et la vitesse (II) vont :
Vue aux derniers examens (I) augmente (II) augmente. (I) diminue (II) augmente. (I) diminue (II) diminue. (I) augmente (II) diminue. Bertrand :

la pression statique diminue dans un venturi, et la vitesse de l'écoulement augmente.

031 - Masse et centrage > Chargement Etant donné les éléments suivants :
- Masse maximale de structure au décollage : 48 t
- Masse maximale de structure à l'atterrissage : 44 t
- Masse maximale de structure sans carburant : 36 t
- Carburant pour roulage : 0,6 t
- Réserve de route : 0,9 t
- Carburant pour déroutement : 0,8 t
- Réserve finale : 1,1 t
- Délestage carburant jusqu'à destination : 9 t

Déterminez la valeur de la limitation utile au décollage:
53 tonnes. 48,4 tonnes. 47,8 tonnes. 48 tonnes. Bertrand :
Quantité de carburant au décollage = délestage+réserves = 9 + 0,9 + 0,8 + 1,1 = 11,8 tonnes.

Dans le bilan des limitations c'est la masse maximale sans carburant (mzfw) qui donne la limitation utile de 47,8 tonnes.

081 - Mécanique du vol > Aérodynamique subsonique L'application des règles aérodynamique lors du dessin d'un aéronef va diminuer :
La traînée de friction. La traînée induite. La traînée de forme. La traînée d'onde. Bertrand :
En appliquant les règles aérodynamique lors du dessin d'un aéronef on influera sur la traînée d'onde grâce à l'obtention de profils spéciaux (dits supercritiques) qui permettent de repousser l'apparition d'écoulements dépassant la vitesse du son sur une ou des parties de l'aéronef.

062 - Radionavigation > Aides radio La fréquence de la modulation d'amplitude et la couleur de l'indicateur d'une radioborne extérieure (Outer Marker) sont:
400 Hz, jaune. 400 Hz, bleue. 3000 Hz, bleue. 1300 Hz, bleue. Bertrand :

033 - Préparation du vol > Devis carburant Sont donnés :
Densité carburant = 0,78 kg/l
Masse de base = 33500 kg
Charge marchande = 10600 kg
Masse maximale au décollage = 66200 kg
Carburant pour le roulage = 200 kg
Capacité des réservoirs = 22500 litres

Le carburant maximal au décollage est de :
17 350 kg. 21 900 kg. 17 550 kg. 22 100 kg. Bertrand :
En faisant un rapide devis, on constate que la limitation est la capacité des réservoirs (22500 litres).
22500 x 0,78 - 200 (pour le roulage) = 17350 kg.

021 - Cellule et systèmes > Commandes de vol A propos du système de compensation d'un aéronef doté de commande de vol irréversible :
I - le point neutre de la commande de profondeur est modifié quand le trim de profondeur est utilisé
II - le point neutre de la commande d'aileron est modifié quand le trim d'aileron est utilisé
I est faux, II est juste. I est juste, II est faux. I est juste, II est juste. I est faux, II est faux. Bertrand :
La position neutre de la commande de profondeur (le manche sur un Boeing par exemple) n'est pas modifié quand on utilise le trim de profondeur.

En effet, vous allez modifier la position du PHR, mais pas la position de la gouverne de profondeur montée à l'arrière du PHR.

Par contre, si vous braquez le volant à gauche par exemple, vous allez lever l'aileron de l'aile gauche et baisser l'aileron de l'aile droite, le trim agira directement sur les ailerons puisqu'il n'existe pas de moyen de modifier l'incidence des ailes.

A l'examen cette question existe avec des variantes : ...est modifié/n'est pas modifié... .

061 - Navigation > Eléments de navigation Le diamètre de la terre est approximativement de :
6 350 km. 12 700 km. 18 500 km. 40 000 km. Bertrand :
Rayon = 6360 km.

Diamètre = 2R soit 6360 x 2 = 12730 km.

Circonférence = 2 x 3.14 x R = environ 40 000 km.

062 - Radionavigation > Aides radio Le récepteur DME embarqué accepte les réponses à ses propres interrogations et rejette les réponses faites aux interrogations des autres aéronefs parce que :
Les interrogations de l'aéronef et les réponses de la station sont décalées de 63 MHz l'une de l'autre. Les fréquences de transmission sont différentes de 63 MHz pour chaque aéronef. Les paires d'impulsions sont modulées en amplitude selon l'immatriculation de l'avion. L'intervalle de temps entre les paires d'impulsions est unique pour un aéronef donné. Bertrand :
Le décalage de 63 MHz étant effectué afin de lutter contre les échos du sol.

Afin de ne pas se verrouiller sur ses propres interrogations, le DME (utilisant la technique du transpondeur) émet des interrogations décalées de 63 MHz entre l'interrogation (F1) et la réponse (F2). Ainsi les interrogations F1 éventuellement renvoyées vers l'aéronef sous forme d'échos sol, ne peuvent être reçues par le récepteur de l'avion et ne perturbent donc pas la mesure.

061 - Navigation > Orthodromies et loxodromies La route A - B est tracée sur une carte stéréographique polaire dont la grille est alignée suivant le méridien de Greenwich.
La route vraie de la ligne droite en A est 060°.
La route vraie au passage du méridien 100°E est 090°.
La route grille sur la carte est :
010°(G). 130°(G). 060°(G). 350°(G). Bertrand :
La façon la plus simple pour solutionner cet exercice est de faire un dessin :

062 - Radionavigation > Théorie élémentaire de la propagation radio Que se passe-t-il avec l'amplitude et la fréquence de la porteuse lors de la modulation A1A ? L'amplitude…
Vue aux derniers examens Et la fréquence augmente toutes les deux. Et la fréquence restent toutes deux constantes. Augmente mais la fréquence reste constante. Reste constante mais la fréquence augmente. Bertrand :
La modulation A1A est connue sous le nom de transmission de données à bas débit, et l'onde porteuse est simplement activée et désactivée – un peu comme du code Morse. Par conséquent, la fréquence et l'amplitude de l'onde restent inchangées.

090 - Communications > Définitions Un message concernant des pièces et matériel nécessaires d'urgence pour un aéronef est:
Un message d'urgence. Un message concernant la régularité des vols. Un message concernant la sureté des vols. Un message concernant la sécurité des vols. Bertrand :
Annexe 10 de l'OACI, §5.1.8 :

Ordre de priorité des messages, annexe 10 (Aeronautical Telecommunications - volume 2, Communication Procedures) qui définit la priorité des messages:
1- Messages de détresse (MAYDAY).
2- Messages d'urgence (PAN PAN or PAN PAN MEDICAL).
3- Messages concernant la radiogoniométrie.
4- Messages intéressant la sécurité des vols.
5- Messages météorologiques.
6- Message concernant la régularité des vols.

Message concernant la régularité des vols:
1) messages regarding the operation or maintenance of facilities essential for the safety or regularity of aircraft operation,
2) messages concerning the servicing of aircraft,
3) instructions to aircraft operating agency representatives concerning changes in requirements for passengers and crew caused by unavoidable deviations from normal operating schedules. Individual requirements of passengers or crew shall not be admissible in this type of message,
4) messages concerning non-routine landings to be made by the aircraft,
5) messages concerning aircraft parts and materials urgently required,
6) messages concerning changes in aircraft operating schedules.

010 - Droit aérien > Navigabilité des aéronefs Lorsque la marque d'immatriculation comportera des lettres, les combinaisons utilisées ne devront pas pouvoir être confondues avec...
Les combinaisons de quatre lettres commençant par Q. Les combinaisons de trois lettres employées dans le Code international des signaux. Les lettres employées pour l'identification des documents OACI. Les combinaisons de cinq lettres employées dans le Code international des signaux. Bertrand :
Annexe 7 - Marques de nationalité et d'immatriculation des aéronefs :

3.MARQUES DE NATIONALITÉ, MARQUES COMMUNES ET MARQUES D'IMMATRICULATION À UTILISER

3.1 La marque de nationalité ou la marque commune et la marque d'immatriculation seront constituées par un groupe de caractères.

3.2 La marque de nationalité ou la marque commune précédera la marque d'immatriculation. Lorsque le premier caractère de la marque d'immatriculation sera une lettre, celle-ci sera précédée d'un tiret.

3.3 La marque de nationalité sera choisie dans la série des symboles de nationalité qui figurent dans les indicatifs d'appel radio attribués à l'État d'immatriculation par l'Union internationale des télécommunications. La marque de nationalité choisie sera communiquée à l'Organisation de l'aviation civile internationale.

3.4 La marque commune sera choisie dans la série de symboles qui figurent dans les indicatifs d'appel radio attribués à l'Organisation de l'aviation civile internationale par l'Union internationale des télécommunications.

Note.- L'assignation d'une marque commune à une autorité d'immatriculation sous marque commune sera effectuée par l'Organisation de l'aviation civile internationale .

3.5 La marque d'immatriculation, constituée par des lettres, des chiffres, ou par une combinaison de lettres et de chiffres, sera assignée par l'État d'immatriculation ou par l'autorité d'immatriculation sous marque commune.

3.6 Lorsque la marque d'immatriculation comportera des lettres, les combinaisons utilisées ne devront pas pouvoir être confondues avec les groupes de cinq lettres employés dans le Code international des signaux, deuxième partie, avec les groupes de trois lettres commençant par Q employés dans le Code Q, avec le signal de détresse SOS, ou avec tous autres signaux d'urgence analogues, tels que XXX, PAN et TTT.

021 - Cellule et systèmes > Commandes de vol Qu'est ce qu'un volet KRUEGER ?
Dispositif de bord de fuite proche du saumon. Dispositif de bord de fuite proche de l'emplanture. Dispositif de bord d'attaque. Dispositif de bord de fuite. Bertrand :

050 - Météorologie > Le vent A quel moment dans l'année, le cas échéant, les courants jet polaires sont-ils habituellement les plus forts sur le Pacifique Sud ?
Juillet. Il n'y a pas de variation annuelle. Janvier. Octobre. Bertrand :
Les courants jet du front polaire se rencontrent en hiver, et l'hiver dans le Pacifique Sud est au mois de juillet.

061 - Navigation > Orthodromies et loxodromies Sur une carte Mercator, à la latitude de 60°N, la distance mesurée entre deux méridiens séparés de 5° est de 8 cm. L'échelle de cette carte à la latitude 60°N est approximativement de :
Vue aux derniers examens 1: 3 500 000. 1: 7 000 000. 1: 6 000 000. 1: 4 750 000. Bertrand :
60 x 5° x cos 60 = 150 nm
150 nm = 8 cm sur la carte
8cm = 27.780.000 cm en réalité

1 cm est donc égal à 27.780.000 / 8 = 3.472.500

032 - Performance A > Généralités La vitesse horizontale maximale est obtenue :
Quand la poussée est égale à la traînée minimale. Quand la poussée est égale à la traînée maximale. Quand la poussée maximale du moteur égale la traînée totale. Quand la poussée n'augmente plus malgré l'augmentation de vitesse. Bertrand :
Tant que la poussée disponible dépasse la poussée requise en vol en palier, l'avion accélérera. Une fois la traînée augmentée jusqu'à atteindre la poussée maximale, l'avion n'accélère plus. Ainsi, la vitesse maximale est atteinte lorsque la poussée maximale est égale à la traînée totale.

082 - Mécanique du vol H > Aérodynamique subsonique Le centre de pression est le point:
Situé sur la corde d'une section de profil où agit la résultante des forces de portance. Où se situe l'intersection de la prolongation de l'axe rotor et du plan de rotation. De pression maximale sur l'intrados d'un profil. Où s'appliquent les quatre forces qui s'exercent sur un hélicoptère. Bertrand :
Le centre de pression est aussi appelé centre de poussée.

021 - Cellule et systèmes > Commandes de vol La compensation de direction ou d'aileron sur un système de commande de vol irréversible :
N'est pas nécessaire. Est obtenue en ajustant le point neutre de la servocommande. N'est pas possible. Est obtenue en ajustant le point neutre du système de sensation artificiel. Bertrand :
Les commandes de vol irréversibles imposent la présence d'un système de sensation artificiel. En décalant le point neutre de ce dispositif, on peut obtenir un braquage permanent de la gouverne sans effort continue du pilote.

033 - Préparation du vol > VFR De l'aérodrome de MENGEN EDTM (N48°03' E009°22') vers l'aérodrome de ROTTWEIL ZEPFENHAN EDSZ (N48°12' E008°44'), la route magnétique et la distance sont:

Route magnétique 288°, distance 40 NM. Route magnétique 108°, distance 27 NM. Route magnétique 288°, distance 27 NM. Route magnétique 108°, distance 40 NM. Bertrand :
MENGEN : N48°03' E009°22'

ROTTWEIL ZEPFENHAN: N48°12' E008°44'.

Différence de longitude = 38 minutes

A la latitude 48°N, 1° = 60 minutes = 60 NM x cos48 = 40.14 NM.

Donc 38 minutes x cos48 = 26 NM.

La réponse distance 27 NM est la plus juste.