Sur la plupart des turbo réacteurs à fort taux de dilution le flux froid soufflante seulement est utilisé en inversion de poussée reverse afin ? Examen > pilote De diminuer les coûts la masse au détriment une réduction la poussée disponible en reverse. Sur des turbo réacteurs à fort taux dilution il est facile détourner flux air autour la turbine (le flux froid) contre air en sortie turbine/tuyère nécessiterait système lourd complexe à arrière la tuyère le détourner
voici différents exemples gtr à fort taux dilution avec les reverses déployées
c'est donc diminuer les coûts (installation maintenance) la masse un tel système qu'on ne détourne pas flux chaud (notez qu'il y a la possibilité orienter flux chaud ne pas qu'l souffle sous les ailes).
Dans l'attelage double corps d'un turboréacteur double flux un compresseur basse pression ? Dans attelage double corps turboréacteur double flux compresseur basse pression Tourne au même régime rotation que fan. Le compresseur basse pression le fan (soufflante) sont liés
ensemble étant entrainé la turbine basse pression
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La fonction des perturbateurs au niveau des injecteurs carburant est 1 d'augmenter la pression au niveau des injecteurs 2 de diminuer le flux d'air axial entrant pour stabiliser l'avant de la ? La fonction des perturbateurs au niveau des injecteurs carburant est 1 augmenter la pression au niveau des injecteurs 2 diminuer flux air axial entrant stabiliser avant la flamme 3 générer une perturbation du flux air entrant homogénéiser mélange air/carburant Tourne au même régime rotation que fan. Le compresseur basse pression le fan (soufflante) sont liés
ensemble étant entrainé la turbine basse pression
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Le décollage avion à réaction peut être effectué en utilisant une poussée réduite afin De diminuer les couts entretien. Le décollage en poussée réduite permet économiser du carburant limiter les risques une panne moteur au décollage (en ménageant les contraintes sur moteur) donc diminue les coûts entretien réduit les nuisances sonores mais easa donne la réponse juste comme étant diminuer les couts entretien car ils considèrent que c'est en effet but premier un décollage en poussée réduite économie carburant qui en résulte n'est pas but recherché même si cela est avantageux.
Concernant système allumage une turbine à gaz lors démarrage standard activation des allumeurs igniters Devrait se faire avant que carburant entre dans la chambre combustion. Le décollage en poussée réduite permet économiser du carburant limiter les risques une panne moteur au décollage (en ménageant les contraintes sur moteur) donc diminue les coûts entretien réduit les nuisances sonores mais easa donne la réponse juste comme étant diminuer les couts entretien car ils considèrent que c'est en effet but premier un décollage en poussée réduite économie carburant qui en résulte n'est pas but recherché même si cela est avantageux.
Avant éteindre une turbine les pilotes laissent celle ci tourner au ralenti pendant quelques instants dans but éviter que les aubes turbine ne se collent à leurs joints. Le décollage en poussée réduite permet économiser du carburant limiter les risques une panne moteur au décollage (en ménageant les contraintes sur moteur) donc diminue les coûts entretien réduit les nuisances sonores mais easa donne la réponse juste comme étant diminuer les couts entretien car ils considèrent que c'est en effet but premier un décollage en poussée réduite économie carburant qui en résulte n'est pas but recherché même si cela est avantageux.
Sur gtr double flux rôle la vanne décharge variable entre les étages bp hp compresseur est éviter décrochage du fan du compresseur bp au démarrage à faibles vitesses rotor. Le décollage en poussée réduite permet économiser du carburant limiter les risques une panne moteur au décollage (en ménageant les contraintes sur moteur) donc diminue les coûts entretien réduit les nuisances sonores mais easa donne la réponse juste comme étant diminuer les couts entretien car ils considèrent que c'est en effet but premier un décollage en poussée réduite économie carburant qui en résulte n'est pas but recherché même si cela est avantageux.
8 Si une turbine à gaz dispose échangeur thermique carburant/huile situé en aval la pompe carburant hp une fuite interne échangeur thermique fera que niveau huile éviter décrochage du fan du compresseur bp au démarrage à faibles vitesses rotor. Feedback session informatique décembre 2009
la formulation examen peut être différente
on parle ici un échangeur thermique carburant/huile non pas situé dans les réservoirs carburant mais en avant la pompe hp du circuit carburant
cet échangeur secondaire a but prévenir givrage du système régulation carburant
dans cet échangeur thermique vous aurez une pression carburant très importante une faible pression huile aussi une fuite interne transférera du carburant dans circuit huile augmentant niveau.
9 Le taux compression compresseur axial est principalement déterminé éviter décrochage du fan du compresseur bp au démarrage à faibles vitesses rotor. Feedback session informatique décembre 2009
la formulation examen peut être différente
on parle ici un échangeur thermique carburant/huile non pas situé dans les réservoirs carburant mais en avant la pompe hp du circuit carburant
cet échangeur secondaire a but prévenir givrage du système régulation carburant
dans cet échangeur thermique vous aurez une pression carburant très importante une faible pression huile aussi une fuite interne transférera du carburant dans circuit huile augmentant niveau.
10 Dans cycle théorique turbine à gaz la combustion a lieu à à pression constante. Attention ne pas confondre avec moteur à piston dans lequel processus est intermittent théoriquement la combustion se fait à volume constant.
11 Quand une turbomachine passe du régime ralenti au régime poussée décollage que régime rotation du compresseur est trop élevé rapport à écoulement air entrant il peut en résulter Un pompage du compresseur. Attention ne pas confondre avec moteur à piston dans lequel processus est intermittent théoriquement la combustion se fait à volume constant.
12 Le paramètre qui reste constant dans une entrée air subsonique divergente est La température totale. Dans une entrée air subsonique divergente la pression statique augmente tout comme la température statique mais la température totale reste constante.
13 En assumant que la tuyère éjection n'est pas resserrée équation la poussée t moteur à réaction m = débit masse air vv = vitesse vraie vj = vitesse des gaz en sortie est La température totale. La question 564 avec sa réponse juste t = m(vj vv ) + a(pj p0) prend en plus en compte la surface la section tuyère (étranglement/resserrement la tuyère) ainsi que la pression statique des gaz sortants la pression statique ambiante.
14 Soit p0 = pression statique ambiante t0 = température statique ambiante m = débit masse air vv = vitesse vraie vj = vitesse des gaz en sortie pj = pression statique des gaz sortants tj = température statique des gaz sortants a = surface la section tuyère parmi les réponses suivantes celle qui correspond à la formule la poussée t aéronef à réaction est T = m(vj vv ) + a(pj p ). La question 564 avec sa réponse juste t = m(vj vv ) + a(pj p0) prend en plus en compte la surface la section tuyère (étranglement/resserrement la tuyère) ainsi que la pression statique des gaz sortants la pression statique ambiante.
15 Au poste pilotage une alarme lumineuse du système signalisation des coquilles inversion poussée allume si Les coquilles reverse ne sont pas verrouillées. mbeaupuy
donc ça veux dire que voyant reste allumé quasiment en permanence ou c'est seulement quand train est sortie ? merci avance
les voyants sont éteints en permanence sauf lorsque vous actionnez les reverses ou lorsqu'il y a réellement problème/une anomalie verrouillage une ou des coquilles reverse
en résumé
coquilles reverse fermées verrouillées >voyants éteints
lorsque vous passez les reverses freiner avion à atterrissage >voyants allumés
anomalie coquilles non verrouillées >voyants allumés.
16 Le compresseur axial une turbine à gaz est généralement composé plus étages que la turbine qui entraîne car La puissance en sortie un étage turbine est plus important que la puissance absorbée un étage compresseur. mbeaupuy
donc ça veux dire que voyant reste allumé quasiment en permanence ou c'est seulement quand train est sortie ? merci avance
les voyants sont éteints en permanence sauf lorsque vous actionnez les reverses ou lorsqu'il y a réellement problème/une anomalie verrouillage une ou des coquilles reverse
en résumé
coquilles reverse fermées verrouillées >voyants éteints
lorsque vous passez les reverses freiner avion à atterrissage >voyants allumés
anomalie coquilles non verrouillées >voyants allumés.
17 Alimentation en énergie des capteurs du fadec moteur à turbine à gaz en vol normal provient La (ou les) source(s) alimentation du fadec sur moteur. Le fadec dispose son propre alternateur indépendant alternateur du moteur lui garantir une source électrique aussi longtemps que moteur fonctionne quel que soit les problèmes ou anomalies que pourraient avoir les autres systèmes aéronef.
18 Les ailettes turbine sont généralement du type La (ou les) source(s) alimentation du fadec sur moteur. Le fadec dispose son propre alternateur indépendant alternateur du moteur lui garantir une source électrique aussi longtemps que moteur fonctionne quel que soit les problèmes ou anomalies que pourraient avoir les autres systèmes aéronef.
19 Dans une chambre combustion une turbine à gaz De air secondaire est nécessaire le refroidissement enveloppe intérieure. Dans une chambre combustion la température la flamme est environ 1800°c à 2000°c c'est une température trop élevée qui pourrait endommager les parois la chambre pour cette raison on maintient la flamme éloignée ces parois avec flux air secondaire de cette façon la flamme ne touche pas les parties métalliques la chambre la température des gaz est abaissée entrer dans diffuseur turbine sans risque
explication du dessin la chambre combustion est composée 2 tubes un la flamme (enveloppe intérieure) autre air secondaire (excédent air en provenance du compresseur hp qui ne rentre pas dans la chambre combustion).
20 Dans cas une unique erreur donnée en entrée sur fadec moteur à turbine à gaz Le moteur continue fonctionner normalement. Dans une chambre combustion la température la flamme est environ 1800°c à 2000°c c'est une température trop élevée qui pourrait endommager les parois la chambre pour cette raison on maintient la flamme éloignée ces parois avec flux air secondaire de cette façon la flamme ne touche pas les parties métalliques la chambre la température des gaz est abaissée entrer dans diffuseur turbine sans risque
explication du dessin la chambre combustion est composée 2 tubes un la flamme (enveloppe intérieure) autre air secondaire (excédent air en provenance du compresseur hp qui ne rentre pas dans la chambre combustion).
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