Les pièges à connaître aux examens
A l'examen théorique, une réponse peut sembler évidente alors qu'un détail dans l'énoncé, une unité, une valeur ou une formulation change complètement le résultat. Certaines notions reviennent régulièrement et méritent une attention particulière.
Ci-dessous quelques pièges et notions à connaître pour l'ATPL permettant de revoir les points sur lesquels une erreur d'interprétation peut conduire à une mauvaise réponse. Les QCM portant sur ces notions bénéficient d'explications plus détaillées.
| Matière | Notion | Piège fréquent | Pourquoi c`est piégeux | À retenir | Type |
|---|---|---|---|---|---|
| 010 | Réglementation | Confondre règlement européen, AMC et GM | Ces documents n`ont pas le même statut ni la même fonction dans le dispositif réglementaire. | Identifier précisément la nature du document avant d`en interpréter le contenu. | Confusion |
| 010 | Espace aérien | Confondre classification de l`espace et service effectivement fourni | La classe d`espace détermine notamment les règles et services applicables. | Ne pas déduire un service uniquement du nom ou de la localisation de l`espace. | Définition |
| 010 | VFR / IFR | Assimiler les conditions VMC à un vol VFR | Le respect des conditions météorologiques et le type de règles de vol sont deux notions distinctes. | VFR et VMC ne sont pas synonymes. | Confusion |
| 010 | Altitude minimale | Confondre hauteur, altitude et niveau de vol | Ces références verticales utilisent des références différentes. | Identifier la référence verticale avant tout calcul ou raisonnement. | Définition |
| 010 | Niveau de vol | Traiter un niveau de vol comme une altitude exprimée directement en pieds | Le niveau de vol est lié à une référence pression standard. | Un FL n`est pas simplement une altitude affichée au QNH. | Confusion |
| 010 | Priorités | Appliquer une priorité sans tenir compte de la situation | Les règles de priorité dépendent notamment de la trajectoire et de la situation rencontrée. | Analyser la situation avant d`appliquer une règle de priorité. | Interprétation |
| 010 | Classes d`espace | Confondre les caractéristiques de deux classes proches | Les services ATS et conditions applicables peuvent différer sensiblement. | Mémoriser les caractéristiques propres à chaque classe. | Confusion |
| 010 | Services ATS | Confondre contrôle, information de vol et alerte | Ces services répondent à des fonctions différentes. | Identifier la fonction exacte du service ATS concerné. | Définition |
| 010 | Aérodrome contrôlé | Penser que tout aérodrome contrôlé dispose des mêmes services | La présence d`un contrôle ne signifie pas que tous les services sont identiques. | Lire précisément les informations publiées pour l`aérodrome. | Confusion |
| 010 | NOTAM | Considérer un NOTAM comme une information permanente | Un NOTAM porte sur une information temporaire ou une modification opérationnelle à prendre en compte. | Vérifier la période de validité et le contenu du NOTAM. | Définition |
| 010 | Plan de vol | Confondre dépôt, activation et clôture du plan de vol | Ces étapes correspondent à des actions différentes. | Identifier précisément l`action demandée dans la question. | Interprétation |
| 010 | Séparation | Confondre séparation réglementaire et espacement | Les notions peuvent être proches mais ne correspondent pas nécessairement au même concept opérationnel. | Lire exactement le terme utilisé dans la question. | Confusion |
| 010 | Transpondeur | Confondre code transpondeur et identification radar | Le code permet l`identification associée à la surveillance ATS mais n`est pas lui-même une position. | Le code transpondeur est une information d`identification. | Définition |
| 010 | Route ATS | Interpréter une route publiée comme une trajectoire obligatoire dans toutes les situations | Les conditions d`utilisation dépendent du type de route et de la phase de vol. | Tenir compte du contexte et des règles applicables. | Interprétation |
| 010 | Responsabilités | Penser qu`une clairance transfère toute responsabilité au contrôle | Le pilote conserve ses responsabilités opérationnelles selon les règles applicables. | Une clairance ne supprime pas les responsabilités du pilote. | Confusion |
| 021 | Moteur | Confondre puissance et poussée | La puissance décrit un débit d`énergie alors que la poussée est une force. | Puissance et poussée ne sont pas interchangeables. | Confusion |
| 021 | Turbine | Confondre compresseur, chambre de combustion et turbine | Ces éléments assurent des fonctions différentes dans le moteur. | Identifier le rôle de chaque étage du moteur. | Définition |
| 021 | Compresseur | Penser que le compresseur ajoute directement du carburant à l`air | Le compresseur augmente principalement la pression de l`air avant la combustion. | Compression et combustion sont deux étapes distinctes. | Interprétation |
| 021 | Hydraulique | Confondre pression hydraulique et débit hydraulique | La pression et le débit décrivent des grandeurs différentes. | Une forte pression ne signifie pas automatiquement un fort débit. | Confusion |
| 021 | Électricité | Confondre tension, courant et résistance | Ces grandeurs interviennent différemment dans le fonctionnement d`un circuit. | Retenir la relation entre tension, courant et résistance. | Définition |
| 021 | Loi d`Ohm | Inverser tension et courant dans la formule | Une inversion de la relation conduit directement à un résultat faux. | U = R × I. | Calcul |
| 021 | Puissance électrique | Confondre watt et volt | Le volt représente une tension alors que le watt représente une puissance. | Identifier la grandeur avant de choisir l`unité. | Unité |
| 021 | Pressurisation | Confondre pression cabine et altitude cabine | La pression cabine détermine une altitude pression équivalente. | La cabine peut être à une altitude pression différente de l`altitude réelle de l`avion. | Confusion |
| 021 | Bleed air | Considérer l`air prélevé comme une alimentation électrique | Le prélèvement d`air moteur sert notamment aux systèmes pneumatiques et à la pressurisation. | Bleed air = air comprimé prélevé sur le moteur. | Définition |
| 021 | Anti-ice / De-ice | Confondre prévention et élimination du givrage | Les deux systèmes n`ont pas exactement le même objectif. | Anti-ice prévient ou limite la formation ; de-ice élimine la glace formée. | Confusion |
| 021 | APU | Considérer l`APU comme un moteur principal | L`APU fournit principalement de l`énergie auxiliaire et peut fournir de l`air pneumatique. | L`APU est une source auxiliaire d`énergie. | Définition |
| 021 | Carburant | Confondre quantité de carburant et débit carburant | La quantité est une masse ou un volume alors que le débit est rapporté au temps. | Toujours identifier la grandeur et son unité. | Confusion |
| 021 | Température moteur | Supposer que toute hausse de température indique immédiatement une panne | Une température doit être interprétée selon la phase de fonctionnement et les limites. | Comparer l`indication aux limites et au contexte. | Interprétation |
| 021 | Pompes | Confondre pompe et réservoir | Le réservoir stocke le fluide tandis que la pompe permet sa circulation. | Stockage et mise en circulation sont deux fonctions différentes. | Définition |
| 021 | Train d`atterrissage | Confondre train rentré et train verrouillé | La position et le verrouillage sont des informations distinctes. | Vérifier l`indication de verrouillage, pas seulement la position apparente. | Confusion |
| 021 | Commandes de vol | Confondre ailerons et gouverne de direction | Ils agissent principalement sur des axes différents. | Ailerons : roulis ; gouverne de direction : lacet. | Définition |
| 021 | Volets | Penser que les volets servent uniquement à augmenter la portance | Leur déploiement modifie également la traînée et les caractéristiques de vol. | Les volets agissent sur portance et traînée. | Confusion |
| 021 | Détection incendie | Confondre détection et extinction | La détection indique un événement ; l`extinction agit sur l`incendie. | Un système de détection n`éteint pas nécessairement le feu. | Interprétation |
| 021 | Oxygène | Confondre oxygène de subsistance et oxygène thérapeutique | Les systèmes peuvent avoir des fonctions et conditions d`utilisation différentes. | Identifier le système et son utilisation avant de répondre. | Définition |
| 022 | Altimètre | Confondre altitude indiquée et altitude vraie | L`indication dépend du calage et des conditions atmosphériques. | Une altitude indiquée n`est pas nécessairement l`altitude vraie. | Confusion |
| 022 | QNH | Confondre QNH et pression standard | Le QNH permet notamment de lire une altitude liée au niveau moyen de la mer alors que la référence standard est différente. | QNH et 1013,25 hPa ne sont pas synonymes. | Définition |
| 022 | QFE | Considérer que QFE et QNH donnent toujours la même indication au sol | Leur référence n`est pas identique. | Identifier le niveau de référence du réglage. | Définition |
| 022 | IAS / TAS | Confondre vitesse indiquée et vitesse vraie | L`IAS est la vitesse issue de la mesure de pression dynamique tandis que la TAS tient compte des conditions atmosphériques. | IAS et TAS ne sont pas interchangeables. | Confusion |
| 022 | Mach | Considérer Mach comme une vitesse exprimée en nœuds | Mach est un rapport entre la vitesse de l`avion et la vitesse locale du son. | Mach est sans dimension. | Définition |
| 022 | Système Pitot | Confondre pression totale et pression statique | Le système utilise des prises différentes pour déterminer les pressions nécessaires aux instruments. | La pression dynamique résulte de la différence entre pression totale et statique. | Confusion |
| 022 | Variomètre | Interpréter une indication instantanée comme une altitude | Le VSI indique un taux de variation d`altitude. | Le VSI indique une vitesse verticale, pas une altitude. | Interprétation |
| 022 | Gyroscope | Confondre précession et rotation terrestre | Plusieurs erreurs peuvent affecter les instruments gyroscopiques. | Identifier la cause d`erreur décrite dans la question. | Confusion |
| 022 | Horizon artificiel | Confondre assiette et inclinaison | L`assiette décrit l`orientation longitudinale alors que l`inclinaison concerne le roulis. | Assiette et inclinaison sont deux paramètres distincts. | Définition |
| 022 | Compas magnétique | Confondre déviation et variation | La variation est liée au champ magnétique terrestre, tandis que la déviation dépend notamment de l`installation de l`aéronef. | Variation et déviation sont deux corrections différentes. | Confusion |
| 022 | Compas | Ignorer les erreurs liées aux accélérations et aux virages | Le compas magnétique présente des erreurs dynamiques. | Les indications du compas ne sont pas parfaites en virage ou en accélération. | Interprétation |
| 022 | EFIS | Confondre PFD et ND | Ces écrans présentent des informations de nature différente. | PFD : principaux paramètres de vol ; ND : informations de navigation. | Définition |
| 022 | Radar | Confondre radar primaire et secondaire | Leur principe de détection et les informations obtenues diffèrent. | Identifier si la cible répond ou non à une interrogation. | Confusion |
| 022 | Transpondeur | Confondre mode et code | Le mode définit les informations transmises alors que le code permet l`identification associée. | Mode et code sont deux paramètres distincts. | Définition |
| 022 | Sondes de température | Confondre température statique et température totale | La température mesurée peut être influencée par l`effet de compression et de récupération. | Identifier le type de température demandé. | Confusion |
| 022 | Mach | Oublier que la vitesse du son dépend de la température | Mach relie une vitesse à la vitesse locale du son. | À Mach identique, la TAS peut varier avec la température. | Calcul |
| 022 | Radioaltimètre | Le confondre avec l`altimètre barométrique | Le radioaltimètre mesure une hauteur par rapport au terrain sous l`aéronef. | Radioaltimètre = hauteur sol ; altimètre = altitude liée à une pression. | Interprétation |
| 022 | Autopilote | Confondre mode latéral et mode vertical | Les deux modes contrôlent des paramètres différents. | Identifier le mode actif avant d`interpréter le comportement de l`avion. | Confusion |
| 022 | FMS | Considérer le FMS comme un simple GPS | Le FMS peut intégrer plusieurs sources de navigation et gérer des fonctions de performance et de guidage. | Le FMS est un système de gestion de vol, pas uniquement un récepteur GNSS. | Définition |
| 031 | Moment | Oublier le bras de levier ou utiliser une mauvaise unité | Le moment dépend à la fois de la masse considérée et de sa distance par rapport au point de référence. | Moment = masse × bras de levier. Toujours vérifier les unités. | Calcul |
| 031 | Moment | Oublier le bras de levier dans le calcul | Le moment dépend de la masse et de la distance au point de référence. | Moment = masse × bras de levier. | Calcul |
| 031 | Unités | Mélanger kg, lb, m et ft dans un même calcul | Des unités incohérentes produisent un moment faux. | Homogénéiser toutes les unités avant le calcul. | Unité |
| 031 | Centre de gravité | Confondre position du CG et masse totale | Le centre de gravité est une position résultant de la répartition des masses. | Une même masse totale peut correspondre à différents centrages. | Confusion |
| 031 | Position du CG | Diviser le moment par une mauvaise masse | Le moment total doit être rapporté à la masse totale correspondante. | CG = moment total / masse totale. | Calcul |
| 031 | Centrage avant | Penser qu`un CG avant augmente toujours les performances | Le centrage modifie notamment la stabilité et les efforts de commande. | Un centrage avant et un centrage arrière ont des effets différents. | Interprétation |
| 031 | Centrage arrière | Confondre stabilité longitudinale et performance pure | Le centrage arrière affecte notamment la stabilité et les marges de contrôle. | Ne pas réduire le centrage à une simple question de consommation. | Confusion |
| 031 | Carburant | Oublier la masse du carburant dans la masse au décollage | Le carburant fait partie de la masse de l`aéronef. | Toute masse embarquée doit être prise en compte. | Calcul |
| 031 | Dry Operating Mass | Ajouter deux fois un élément déjà inclus dans la masse de référence | Les définitions de masse regroupent des éléments précis. | Identifier le contenu exact de chaque masse avant addition. | Confusion |
| 031 | Zero Fuel Mass | La confondre avec la masse à vide | La ZFM inclut certaines masses opérationnelles et commerciales mais exclut le carburant utilisable. | ZFM n`est pas la masse à vide. | Définition |
| 031 | Payload | Confondre charge marchande et charge utile totale | Les définitions utilisées dans les calculs de masse doivent être respectées précisément. | Lire la définition donnée dans le problème. | Confusion |
| 031 | Limites de masse | Choisir la masse maximale sans vérifier la condition associée | Les limites peuvent dépendre de la phase de vol ou de la configuration. | Identifier la masse maximale correspondant à la situation demandée. | Interprétation |
| 031 | Bras de levier | Utiliser une distance signée comme une distance absolue | Le signe du bras intervient dans le calcul du moment selon la convention utilisée. | Respecter la convention de référence du problème. | Calcul |
| 031 | Densité carburant | Confondre masse et volume de carburant | La densité permet de passer d`une grandeur à l`autre. | Masse = volume × densité. | Unité |
| 031 | Ajout d`une masse | Modifier la masse sans recalculer le moment | L`ajout d`une masse modifie à la fois la masse totale et le moment total. | Tout changement de chargement peut modifier le CG. | Calcul |
| 032 | Vent de face | Penser qu`un vent de face augmente la distance de décollage | À autres conditions identiques, le vent de face augmente la composante de vitesse par rapport au sol pour une même vitesse air. | Vent de face : généralement distance sol réduite. | Confusion |
| 032 | Vent arrière | Inverser l`effet du vent arrière | La vitesse sol augmente mais la distance nécessaire au sol augmente généralement aussi. | Vent arrière défavorable au décollage et à l`atterrissage. | Confusion |
| 032 | Masse | Penser qu`une masse supérieure améliore systématiquement les performances | Une masse plus élevée augmente notamment les vitesses caractéristiques et les distances nécessaires. | La masse est un facteur majeur de performance. | Interprétation |
| 032 | Altitude-densité | Confondre altitude pression et altitude-densité | L`altitude-densité tient compte notamment de la température. | Altitude-densité = altitude pression corrigée des conditions de densité. | Confusion |
| 032 | Température | Penser qu`une température élevée améliore les performances | Une température élevée réduit généralement la densité de l`air. | Air chaud = densité plus faible et performances généralement dégradées. | Interprétation |
| 032 | Piste mouillée | Traiter une piste mouillée comme une piste sèche | L`eau peut modifier l`adhérence et les distances de décollage ou d`atterrissage. | Tenir compte de l`état réel de la piste. | Confusion |
| 032 | Vitesse de décrochage | Considérer la vitesse de décrochage comme absolument constante | Elle varie avec notamment la masse, la configuration et le facteur de charge. | La vitesse de décrochage dépend des conditions de vol. | Définition |
| 032 | Facteur de charge | Oublier son effet sur la vitesse de décrochage | Une augmentation du facteur de charge augmente la vitesse de décrochage. | Vitesse de décrochage et facteur de charge sont liés. | Calcul |
| 032 | Montée | Confondre taux de montée et angle de montée | Le taux de montée est une vitesse verticale alors que l`angle décrit la trajectoire par rapport à l`horizontale. | Vitesse verticale et angle ne sont pas équivalents. | Interprétation |
| 032 | Vy / Vx | Confondre meilleur taux et meilleur angle de montée | Ces vitesses optimisent deux objectifs différents. | Vy = meilleur taux ; Vx = meilleur angle, selon la définition applicable. | Confusion |
| 032 | Facteur de charge | Considérer qu`il est toujours égal à 1 en virage | Un virage incliné stabilisé augmente le facteur de charge. | Le facteur de charge augmente avec l`inclinaison en virage coordonné. | Définition |
| 032 | Atterrissage | Oublier l`influence de la masse | La masse influence la vitesse et l`énergie à dissiper. | Une masse plus élevée augmente généralement la distance d`atterrissage. | Interprétation |
| 032 | Longueur de piste | Utiliser la longueur disponible au lieu de la longueur utilisable | Les distances publiées et disponibles peuvent être limitées par différents paramètres. | Utiliser la distance correspondant exactement à la question. | Confusion |
| 032 | Obstacle | Comparer une performance sans tenir compte de l`obstacle demandé | Une distance avec franchissement d`obstacle n`est pas identique à une distance au sol simple. | Identifier précisément le critère de performance. | Interprétation |
| 032 | Performance | Confondre ft/min et kt | Le taux de montée est une vitesse verticale alors que le nœud exprime une vitesse horizontale. | Vérifier la dimension de chaque grandeur. | Unité |
| 032 | Poussée | Confondre poussée disponible et poussée requise | La poussée disponible vient du système propulsif, la poussée requise dépend du vol. | Performance = comparaison des forces disponibles et nécessaires. | Confusion |
| 032 | Croisière | Confondre vitesse maximale et vitesse économique | La vitesse optimale dépend du critère recherché. | Identifier si la question porte sur temps, distance ou consommation. | Interprétation |
| 032 | Volets | Supposer qu`un réglage de volets produit toujours le même effet | Les configurations modifient simultanément portance, traînée et vitesses caractéristiques. | Une configuration doit être associée à la situation de vol. | Confusion |
| 032 | Gradient de montée | Confondre gradient et taux de montée | Le gradient compare un gain d`altitude à une distance horizontale tandis que le taux est rapporté au temps. | Gradient et taux de montée utilisent des références différentes. | Calcul |
| 033 | Débit carburant | Confondre débit horaire et quantité totale | Le débit est une quantité par unité de temps. | Quantité = débit × durée. | Confusion |
| 033 | Consommation | Oublier la durée dans le calcul | Une consommation horaire ne donne pas directement la quantité nécessaire. | Multiplier le débit par le temps correspondant. | Calcul |
| 033 | Temps | Utiliser des minutes dans une formule exprimée en heures | Une incohérence d`unité fausse directement le résultat. | Convertir toutes les durées dans la même unité. | Unité |
| 033 | Réserve carburant | Confondre carburant de réserve et carburant de déroutement | Les différentes composantes du carburant répondent à des besoins différents. | Identifier précisément la composante demandée. | Confusion |
| 033 | Point de non-retour | Utiliser la mauvaise consommation ou vitesse | Le calcul dépend des paramètres de trajet et des conditions de retour. | Identifier toutes les hypothèses avant le calcul. | Calcul |
| 033 | Point de retour critique | Le confondre avec le point de non-retour | Les deux concepts correspondent à des situations différentes. | Ne pas utiliser les mêmes hypothèses pour les deux calculs. | Confusion |
| 033 | Route | Utiliser une route magnétique comme si elle était vraie | La référence magnétique et la référence vraie sont différentes. | Identifier la référence de chaque direction. | Interprétation |
| 033 | Variation magnétique | Ajouter ou retrancher la variation dans le mauvais sens | La conversion vrai/magnétique dépend de la convention utilisée. | Écrire la relation avant de calculer. | Confusion |
| 033 | Distance | Confondre NM et km | Les cartes et données aéronautiques utilisent fréquemment le nautique. | 1 NM n`est pas 1 km. | Unité |
| 033 | Groundspeed | Utiliser la TAS directement pour calculer l`heure d`arrivée | La vitesse sol dépend du vent. | Temps de vol = distance / vitesse sol. | Confusion |
| 033 | ETE | Confondre ETE et ETA | ETE est une durée alors qu`ETA correspond à une heure d`arrivée estimée. | ETE = durée ; ETA = heure. | Calcul |
| 033 | ETE | Interpréter l`ETE comme une heure | ETE représente le temps estimé en route. | Une durée n`est pas une heure. | Définition |
| 033 | Alternate | Confondre aérodrome de dégagement et destination | Le dégagement est prévu pour une situation où l`arrivée à destination devient problématique. | Identifier la fonction de chaque aérodrome du plan de vol. | Confusion |
| 033 | Préparation du vol | Utiliser une information météo sans vérifier son horaire de validité | Les informations météorologiques sont associées à des périodes précises. | Toujours vérifier la période couverte. | Interprétation |
| 033 | TAS | Utiliser la TAS comme vitesse sol | La TAS est la vitesse dans la masse d`air. | Le vent doit être pris en compte pour obtenir la vitesse sol. | Définition |
| 033 | Composante du vent | Utiliser toute la vitesse du vent dans le calcul de composante | Seule la composante pertinente intervient dans le calcul considéré. | Décomposer le vent selon l`axe étudié. | Calcul |
| 033 | Masse carburant | Confondre litres et kilogrammes | La conversion nécessite la densité du carburant. | Volume et masse ne sont pas directement interchangeables. | Confusion |
| 033 | Route directe | Supposer que la route directe est toujours la plus rapide | Le vent peut modifier le temps de trajet selon la route choisie. | Distance minimale et temps minimal ne sont pas toujours identiques. | Interprétation |
| 033 | Consommation | Calculer la quantité sans ajouter les réserves demandées | Le carburant de route et les réserves sont des composantes distinctes. | Construire le bilan carburant étape par étape. | Calcul |
| 040 | Hypoxie | Confondre hypoxie et hyperventilation | Les deux peuvent produire certains symptômes proches mais leurs mécanismes diffèrent. | Identifier la cause physiologique décrite. | Confusion |
| 040 | Hypoxie | Penser que l`hypoxie est uniquement liée à un manque d`oxygène dans l`air inspiré | Différents mécanismes peuvent conduire à une oxygénation insuffisante des tissus. | Connaître les différents types d`hypoxie. | Définition |
| 040 | Vision nocturne | Utiliser la vision centrale comme en plein jour | La vision scotopique fait davantage intervenir la rétine périphérique. | La vision nocturne nécessite une technique différente. | Confusion |
| 040 | Fatigue | Considérer qu`une courte période de repos compense toujours une dette de sommeil | La fatigue dépend notamment de la durée et de la qualité du sommeil. | La gestion de la fatigue ne repose pas uniquement sur une pause ponctuelle. | Définition |
| 040 | Stress | Considérer que le stress améliore toujours les performances | Un niveau modéré peut favoriser l`attention mais un stress excessif peut dégrader les performances. | L`effet du stress dépend notamment de son intensité. | Interprétation |
| 040 | Désorientation spatiale | Faire confiance systématiquement aux sensations corporelles | Le système vestibulaire peut produire des sensations trompeuses en vol. | Les sensations ne remplacent pas les références instrumentales. | Confusion |
| 040 | Illusions vestibulaires | Confondre illusion somatogravique et illusion de Coriolis | Elles résultent de situations de mouvement différentes. | Associer chaque illusion à son mécanisme. | Définition |
| 040 | Respiration | Confondre hyperventilation et hypoventilation | Leur effet sur les gaz sanguins n`est pas le même. | Hyperventilation et hypoventilation ont des conséquences physiologiques opposées. | Confusion |
| 040 | Alcool | Se fier uniquement au sentiment subjectif d`être apte à voler | Les effets peuvent persister après disparition de la sensation d`ivresse. | La perception subjective n`est pas un indicateur fiable d`aptitude. | Interprétation |
| 040 | Erreur humaine | Considérer toute erreur comme une faute volontaire | Les erreurs peuvent résulter de nombreux facteurs humains et organisationnels. | Distinguer erreur, violation et conditions latentes. | Définition |
| 040 | TEM | Confondre menace, erreur et situation indésirable | Le modèle TEM distingue différentes étapes dans la gestion des risques opérationnels. | Identifier séparément menace, erreur et état indésirable. | Confusion |
| 040 | Prise de décision | Considérer qu`une décision rapide est toujours une bonne décision | La qualité de la décision dépend des informations disponibles et du contexte. | Évaluer le contexte avant de choisir une action. | Interprétation |
| 050 | Température | Confondre température et température du point de rosée | Le point de rosée est la température à laquelle l`air atteint la saturation à pression donnée. | Température et point de rosée sont deux grandeurs différentes. | Confusion |
| 050 | Humidité relative | Penser qu`une humidité relative élevée signifie toujours beaucoup de vapeur d`eau | L`humidité relative dépend également de la température. | Humidité relative et quantité absolue de vapeur ne sont pas identiques. | Interprétation |
| 050 | Point de rosée | Confondre point de rosée et température de l`air | Le point de rosée est une température seuil liée à la saturation. | Plus température et point de rosée sont proches, plus l`air est proche de la saturation. | Définition |
| 050 | Pression atmosphérique | Confondre pression et densité | La pression et la densité sont liées mais ne sont pas la même grandeur. | Identifier précisément la grandeur demandée. | Confusion |
| 050 | Pression et altitude | Penser que la pression augmente avec l`altitude | Dans l`atmosphère standard, la pression diminue lorsque l`altitude augmente. | Altitude croissante = pression décroissante. | Interprétation |
| 050 | Atmosphère standard | Confondre température réelle et température standard | L`ISA est une référence théorique, pas nécessairement la température observée. | ISA et atmosphère réelle doivent être distinguées. | Définition |
| 050 | ISA | Considérer que l`écart ISA est toujours nul | La température réelle peut être supérieure ou inférieure à la température standard. | ISA deviation = température réelle moins température ISA. | Confusion |
| 050 | Front | Confondre masse d`air et front | Un front est une zone de transition entre deux masses d`air aux caractéristiques différentes. | Un front sépare deux masses d`air. | Définition |
| 050 | Front chaud | Associer automatiquement front chaud et orages | Les types de nuages et précipitations dépendent de la structure du système. | Ne pas associer un seul type de phénomène à chaque front. | Confusion |
| 050 | Front froid | Considérer que tout front froid produit nécessairement des orages | L`activité convective dépend notamment de l`instabilité et de l`humidité. | Front froid et orage ne sont pas synonymes. | Confusion |
| 050 | Nuages | Confondre stratiforme et cumuliforme | La structure verticale et la convection diffèrent. | Stratiforme et cumuliforme correspondent à des structures différentes. | Définition |
| 050 | Cumulonimbus | Réduire le danger du CB aux précipitations | Un CB peut être associé à turbulence, givrage, grêle, foudre et forts courants verticaux. | Un CB est un phénomène convectif majeur à éviter. | Interprétation |
| 050 | Turbulence | Confondre turbulence mécanique et turbulence convective | Les mécanismes de formation sont différents. | Identifier l`origine probable de la turbulence. | Confusion |
| 050 | Givrage | Considérer que toute eau liquide entraîne le même risque | La taille des gouttelettes et leur état influencent le type et la sévérité du givrage. | Le risque dépend des caractéristiques de l`eau et de l`environnement. | Définition |
| 050 | Givrage clair | Confondre givrage clair et givre blanc | Ils résultent de conditions de congélation différentes et n`ont pas la même structure. | Identifier le type de dépôt de glace. | Confusion |
| 050 | Inversion de température | Supposer que la température diminue toujours avec l`altitude | Une inversion correspond justement à une situation où la température augmente avec l`altitude sur une couche. | Une inversion est une exception au gradient vertical habituel. | Interprétation |
| 050 | Vent | Confondre direction du vent et direction vers laquelle il souffle | La convention aéronautique donne généralement la direction d`où vient le vent. | Un vent 270° vient de l`ouest. | Définition |
| 050 | Gradient de vent | Confondre gradient et cisaillement | Le gradient décrit une variation selon l`espace ou l`altitude tandis que le cisaillement correspond à une variation rapide du vent sur une faible distance. | Lire précisément la définition demandée. | Confusion |
| 050 | Jet stream | Confondre jet stream et simple vent fort | Le jet est une zone étroite de vents très forts en altitude. | Le jet stream possède une structure et une localisation caractéristiques. | Définition |
| 050 | Jet stream | Penser qu`il souffle toujours exactement d`ouest en est | La direction générale est influencée par la circulation atmosphérique et peut varier. | Le jet suit une trajectoire sinueuse et variable. | Interprétation |
| 050 | Visibilité | Confondre visibilité et plafond | La visibilité décrit la distance de visibilité tandis que le plafond concerne la base des nuages significatifs. | Visibilité et plafond sont deux paramètres distincts. | Confusion |
| 050 | Plafond | Considérer toute base nuageuse comme un plafond | La définition opérationnelle du plafond est plus précise. | Se référer à la définition réglementaire du plafond. | Définition |
| 050 | METAR | Lire un METAR comme une prévision | Le METAR décrit les conditions observées à un moment donné. | METAR = observation ; TAF = prévision. | Interprétation |
| 050 | TAF | Confondre TAF et METAR | Le TAF est une prévision tandis que le METAR rapporte une observation. | Observation et prévision ne doivent pas être mélangées. | Confusion |
| 061 | Vent | Confondre vitesse vraie et vitesse sol | La TAS décrit le déplacement dans la masse d`air, alors que la vitesse sol tient compte du déplacement de cette masse d`air. | Le vent modifie la vitesse sol et la dérive. | Confusion |
| 061 | TAS / GS | Confondre TAS et vitesse sol | La TAS est la vitesse dans la masse d`air alors que la GS tient compte du déplacement de la masse d`air. | TAS + effet du vent = vitesse sol. | Confusion |
| 061 | IAS / TAS | Utiliser IAS comme si elle était TAS | La TAS est obtenue après prise en compte des effets atmosphériques. | IAS et TAS doivent être distinguées dans les calculs. | Confusion |
| 061 | Cap / route | Considérer cap et route comme identiques | Le cap correspond à l`orientation de l`avion, la route à sa trajectoire. | Le vent peut créer une différence entre cap et route. | Définition |
| 061 | Dérive | Corriger la dérive dans le mauvais sens | Le vent déplace l`avion latéralement par rapport à sa route souhaitée. | La correction de cap doit compenser le déplacement latéral. | Confusion |
| 061 | Triangle des vitesses | Confondre vecteur vent et vecteur vitesse avion | Le triangle des vitesses est une composition vectorielle. | Identifier chaque vecteur avant de résoudre le triangle. | Calcul |
| 061 | Distance | Confondre NM et degré de latitude | La relation entre latitude et distance utilise une convention géographique précise. | 1 degré de latitude correspond approximativement à 60 NM. | Unité |
| 061 | Latitude | Confondre latitude et longitude | La latitude mesure la position nord/sud alors que la longitude mesure est/ouest. | Latitude = nord/sud ; longitude = est/ouest. | Définition |
| 061 | Longitude | Utiliser la même distance pour un degré de longitude quelle que soit la latitude | Les méridiens convergent vers les pôles. | La distance correspondant à un degré de longitude dépend de la latitude. | Confusion |
| 061 | Temps de vol | Utiliser TAS au lieu de GS | Le temps de parcours au-dessus du sol dépend de la vitesse sol. | Temps = distance / GS. | Calcul |
| 061 | Vrai / magnétique | Oublier la variation magnétique | Les directions vraies et magnétiques utilisent des références différentes. | Toujours identifier la référence du cap ou de la route. | Confusion |
| 061 | Variation | Appliquer la variation dans le mauvais sens | La convention de conversion doit être respectée. | Écrire la relation vrai/magnétique avant le calcul. | Calcul |
| 061 | Orthodromie | Considérer qu`une route orthodromique est toujours une ligne droite sur toute carte | La représentation d`une route sur une projection dépend de la projection utilisée. | Route géométrique et représentation cartographique sont à distinguer. | Définition |
| 061 | Loxodromie | La confondre avec l`orthodromie | La loxodromie coupe les méridiens sous un angle constant alors que l`orthodromie correspond au plus court chemin sur une sphère. | Angle constant et distance minimale sont deux concepts différents. | Confusion |
| 061 | Projection cartographique | Supposer qu`une projection conserve toutes les propriétés géométriques | Une projection transforme une surface courbe en représentation plane avec des distorsions. | Identifier ce que la projection conserve. | Interprétation |
| 061 | Lambert | Considérer Lambert comme une méthode de calcul de distance | Lambert est une projection cartographique. | Lambert décrit une représentation cartographique, pas une formule unique de navigation. | Définition |
| 061 | Méridien | Confondre méridien et parallèle | Les méridiens relient les pôles alors que les parallèles sont perpendiculaires à l`axe terrestre. | Méridien = longitude ; parallèle = latitude. | Confusion |
| 061 | Convergence | Ignorer la convergence des méridiens | La différence entre directions vraies et grilles peut devenir significative selon la position. | Tenir compte de la convergence lorsque le problème l`exige. | Calcul |
| 061 | Temps UTC | Ajouter ou retrancher le fuseau comme si l`heure locale était UTC | Les calculs aéronautiques utilisent souvent UTC comme référence. | Convertir explicitement l`heure locale et UTC. | Confusion |
| 061 | Heure / minute | Transformer 1,30 h en 1 h 30 | 1,30 heure correspond à 1 h 18 min et non 1 h 30. | Une fraction décimale d`heure n`est pas une fraction sexagésimale. | Unité |
| 061 | Vitesse moyenne | Faire la moyenne arithmétique de deux vitesses sans tenir compte des distances | La vitesse moyenne dépend du rapport distance totale / temps total. | Vitesse moyenne = distance totale / temps total. | Calcul |
| 061 | Vent traversier | Utiliser la vitesse totale du vent comme composante traversière | Seule la composante perpendiculaire à la route produit la dérive. | Décomposer le vent selon l`angle avec la route. | Interprétation |
| 061 | Vent de face | Utiliser un vent arrière dans le calcul de dérive | Une composante parallèle affecte principalement la vitesse sol, une composante latérale la dérive. | Séparer composantes longitudinale et latérale. | Confusion |
| 061 | Distance sol | Calculer la distance avec la TAS malgré un vent important | La distance parcourue au sol est liée à la vitesse sol. | Utiliser la GS pour relier distance et temps. | Calcul |
| 061 | Dead reckoning | Considérer le dead reckoning comme une navigation sans aucune prévision de vent | La navigation estimée repose notamment sur cap, vitesse, temps et vent prévu. | Le vent fait partie des paramètres du calcul estimé. | Définition |
| 061 | Position estimée | Confondre position estimée et position observée | La position estimée résulte du calcul de navigation, tandis qu`une position observée repose sur une référence de position. | Identifier l`origine de l`information de position. | Interprétation |
| 062 | Radial VOR | Considérer le radial comme la direction à prendre pour rejoindre la station | Un radial correspond à une ligne de position définie par son orientation magnétique par rapport à la station. | Un radial VOR est défini depuis la station. | Définition |
| 062 | VOR | Confondre radial et bearing | Le radial est défini depuis la station alors qu`un bearing peut décrire une direction vers la station. | Un radial VOR est une ligne FROM à la station. | Définition |
| 062 | VOR TO / FROM | Confondre indication TO et radial | L`indication TO/FROM dépend de la relation entre la route sélectionnée et la station. | TO/FROM ne change pas la définition du radial. | Confusion |
| 062 | OBS | Penser que tourner l`OBS change le radial réel de l`avion | L`OBS sélectionne une route ou une ligne de position affichée. | L`OBS modifie la référence affichée, pas la position de l`avion. | Interprétation |
| 062 | DME | Considérer la distance DME comme une distance horizontale | Le DME mesure une distance oblique entre l`aéronef et la station. | DME = slant range. | Définition |
| 062 | DME | Supposer qu`une distance DME nulle signifie être exactement au-dessus de la station | La géométrie et les limites du système doivent être prises en compte. | Une distance DME très faible n`est pas une information de position complète. | Confusion |
| 062 | ADF / NDB | Confondre ADF et NDB | L`ADF est l`équipement embarqué tandis que le NDB est la balise au sol. | ADF = équipement ; NDB = station. | Définition |
| 062 | ADF | Confondre bearing relatif et bearing magnétique | Le bearing relatif est référencé par rapport au cap de l`aéronef. | Identifier la référence de l`angle. | Confusion |
| 062 | ILS | Confondre localizer et glide slope | Le localizer fournit le guidage latéral et le glide slope le guidage vertical. | Localizer = latéral ; glide slope = vertical. | Définition |
| 062 | ILS | Confondre course et localizer | Le localizer constitue le guidage latéral de l`approche. | Identifier si la question porte sur le guidage ou la direction de piste. | Confusion |
| 062 | Glide slope | Interpréter une indication haute comme une trajectoire sous le plan | Le sens de l`indication dépend de la position de l`aéronef par rapport au faisceau. | Associer l`indication à la position par rapport au plan de descente. | Interprétation |
| 062 | GNSS | Confondre GNSS et GPS | GPS est un système de navigation satellitaire particulier ; GNSS est le terme générique. | GPS fait partie des systèmes GNSS. | Définition |
| 062 | Intégrité | Confondre précision et intégrité | La précision concerne l`erreur de position alors que l`intégrité concerne la confiance dans l`information fournie. | Précision et intégrité sont deux caractéristiques différentes. | Confusion |
| 062 | RNAV | Considérer RNAV comme un équipement unique | RNAV désigne une capacité de navigation fondée sur des informations provenant de systèmes de navigation. | RNAV décrit une capacité de navigation. | Définition |
| 062 | RNP | Confondre RNAV et RNP | RNP ajoute notamment une capacité de surveillance des performances de navigation et d`alerte. | RNP implique des fonctions supplémentaires par rapport à RNAV. | Confusion |
| 062 | Radar primaire | Penser que la cible doit posséder un transpondeur | Le radar primaire détecte la réflexion du signal sur la cible. | Le radar primaire ne dépend pas d`une réponse transpondeur. | Interprétation |
| 062 | Radar secondaire | Le considérer identique au radar primaire | Le radar secondaire repose sur une interrogation et une réponse de l`équipement embarqué. | SSR = interrogation/réponse. | Définition |
| 062 | RAIM | Confondre disponibilité du signal et contrôle d`intégrité | La surveillance d`intégrité répond à une fonction différente de la simple réception des signaux. | Disponibilité et intégrité sont à distinguer. | Confusion |
| 062 | ILS Marker | Confondre outer, middle et inner marker | Les marqueurs correspondent à des positions différentes sur l`approche. | Associer chaque marqueur à sa position et sa fonction. | Définition |
| 062 | Précision de navigation | Confondre précision requise et précision réellement obtenue | Une spécification de navigation définit une performance attendue, pas nécessairement la valeur instantanée observée. | Lire précisément le contexte de la performance demandée. | Interprétation |
| 070 | MEL | Considérer la MEL comme une autorisation générale de voler avec un équipement en panne | La MEL définit les conditions précises permettant l`exploitation avec certains équipements inopérants. | Une MEL s`utilise avec ses conditions et limitations. | Confusion |
| 070 | MEL / MMEL | Confondre MEL et MMEL | La MMEL constitue une base alors que la MEL est spécifique à l`opérateur. | MMEL et MEL ne sont pas interchangeables. | Définition |
| 070 | Abandon de décollage | Confondre décision d`arrêt et décision de poursuivre | Les critères dépendent de la situation, des vitesses et des procédures applicables. | Identifier la phase de décollage et la procédure associée. | Interprétation |
| 070 | Urgence / détresse | Confondre les deux catégories de message | Les niveaux de priorité et la nature de la situation diffèrent. | Urgence et détresse utilisent des procédures distinctes. | Confusion |
| 070 | MAYDAY | Utiliser MAYDAY pour toute difficulté opérationnelle | MAYDAY correspond à une situation de détresse. | Le niveau de gravité détermine le type de message. | Définition |
| 070 | PAN PAN | Le confondre avec MAYDAY | PAN PAN correspond à une situation d`urgence qui n`est pas nécessairement une détresse. | Urgence et détresse doivent être distinguées. | Définition |
| 070 | Givrage | Considérer l`anti-ice comme une garantie contre tout givrage | Les systèmes ont des capacités et limites précises. | Respecter les procédures et limitations du type d`aéronef. | Confusion |
| 070 | Turbulence | Considérer que l`absence de nuages signifie absence de turbulence | La turbulence peut avoir plusieurs origines. | La turbulence n`est pas exclusivement liée aux nuages. | Interprétation |
| 070 | Sillage | Confondre turbulence de sillage et turbulence convective | La turbulence de sillage est générée par les vortex d`un aéronef. | Identifier l`origine de la turbulence. | Définition |
| 070 | Cabine | Confondre rôle commercial et rôle de sécurité du PNC | Le personnel de cabine a des responsabilités liées notamment à la sécurité. | Le PNC participe à la sécurité et aux procédures d`urgence. | Confusion |
| 070 | Évacuation | Confondre évacuation et débarquement normal | Une évacuation répond à une situation d`urgence et suit des procédures spécifiques. | Une évacuation est une procédure d`urgence. | Interprétation |
| 070 | Marchandises dangereuses | Considérer qu`une marchandise dangereuse est toujours interdite | Certaines sont autorisées sous conditions précises. | Vérifier la catégorie et les conditions de transport. | Définition |
| 070 | Incendie | Utiliser le même agent extincteur pour tous les feux | Le choix de l`agent dépend de la nature du feu et de la procédure. | Identifier la classe et la source du feu. | Confusion |
| 070 | Fumée cabine | Attendre une visibilité nulle avant d`utiliser l`oxygène ou les procédures prévues | La fumée peut constituer un danger avant toute perte totale de visibilité. | Suivre immédiatement la procédure applicable. | Interprétation |
| 070 | Dépressurisation | Confondre dépressurisation lente et rapide | La vitesse de perte de pression influence les procédures et les symptômes. | Identifier le type de dépressurisation. | Définition |
| 070 | Oxygène | Confondre masque passager et équipement équipage | Les systèmes et procédures peuvent être différents. | Identifier le système d`oxygène concerné. | Confusion |
| 070 | Approche interrompue | Considérer une remise de gaz comme un échec | La remise de gaz est une procédure normale de sécurité lorsqu`une approche ne peut être poursuivie. | Une approche interrompue est une procédure prévue. | Interprétation |
| 070 | Cockpit stérile | Considérer le cockpit stérile comme une interdiction permanente de parler | La règle concerne certaines phases critiques du vol et les communications non essentielles. | Le concept concerne les communications non essentielles durant certaines phases. | Définition |
| 070 | TEM | Traiter toute menace comme une urgence | Une menace est un facteur qui augmente la complexité ou le risque, sans constituer nécessairement une urgence. | Identifier et gérer les menaces avant qu`elles ne deviennent des erreurs ou états indésirables. | Confusion |
| 081 | Décrochage | Définir le décrochage par une vitesse fixe | Le décrochage survient lorsque l`angle d`attaque critique est dépassé. | Le décrochage est lié à l`angle d`attaque, pas à une vitesse unique. | Définition |
| 081 | Angle d`attaque | Confondre angle d`attaque et assiette | L`angle d`attaque est l`angle entre la corde de référence et le vent relatif. | Assiette et angle d`attaque sont indépendants. | Confusion |
| 081 | Portance | Penser que la portance est toujours verticale | La portance est définie par rapport au vent relatif et à la trajectoire. | La direction de la portance dépend de l`orientation de l`aéronef par rapport au flux. | Interprétation |
| 081 | Traînée | Confondre traînée induite et parasite | Leur origine et leur évolution avec la vitesse diffèrent. | Induite : liée notamment à la production de portance ; parasite : augmente avec la vitesse. | Confusion |
| 081 | Traînée induite | Penser qu`elle augmente avec la vitesse de la même façon que la traînée parasite | Les deux composantes ont des évolutions opposées avec la vitesse. | La traînée induite diminue généralement lorsque la vitesse augmente. | Définition |
| 081 | Traînée parasite | Penser qu`elle diminue lorsque la vitesse augmente | La traînée parasite augmente fortement avec la vitesse. | La traînée parasite devient dominante aux vitesses élevées. | Interprétation |
| 081 | Polaire | Confondre coefficient de portance et coefficient de traînée | Ces coefficients représentent des phénomènes aérodynamiques différents. | CL et CD doivent être identifiés séparément. | Confusion |
| 081 | Équation de portance | Oublier le carré de la vitesse | La portance dépend notamment du carré de la vitesse. | L = 1/2 × rho × V² × S × CL. | Calcul |
| 081 | Facteur de charge | Considérer qu`un facteur de charge de 2 signifie deux fois la vitesse | Le facteur de charge est un rapport de forces et non un rapport de vitesses. | Le facteur de charge et la vitesse sont deux grandeurs différentes. | Confusion |
| 081 | Virage | Oublier l`augmentation de facteur de charge en virage incliné | Le maintien de l`altitude modifie la résultante aérodynamique. | En virage coordonné stabilisé, le facteur de charge augmente avec l`inclinaison. | Interprétation |
| 081 | Stabilité | Confondre stabilité statique et dynamique | La stabilité statique décrit la tendance initiale, la dynamique décrit l`évolution dans le temps. | Statique = tendance initiale ; dynamique = évolution. | Définition |
| 081 | Stabilité longitudinale | Confondre stabilité et maniabilité | Une forte stabilité n`implique pas nécessairement une forte maniabilité. | Stabilité et maniabilité sont des caractéristiques différentes. | Confusion |
| 081 | Centre de gravité | Confondre centre de gravité et centre de pression | Le CG concerne la répartition des masses alors que le centre de pression concerne l`action aérodynamique. | CG et centre de pression ont des définitions différentes. | Définition |
| 081 | Volets | Considérer que les volets augmentent uniquement la portance | Ils augmentent également la traînée et modifient le moment aérodynamique. | Volets = modification de plusieurs caractéristiques aérodynamiques. | Interprétation |
| 081 | Effet de sol | Considérer qu`il augmente la traînée induite | La proximité du sol modifie notamment les vortex et réduit la traînée induite. | Effet de sol = réduction de la traînée induite. | Confusion |
| 081 | Mach critique | Le confondre avec Mach 1 | Mach critique correspond à l`apparition locale de phénomènes compressibles importants, pas nécessairement à Mach 1. | Mach critique peut être inférieur à 1. | Définition |
| 081 | Compressibilité | Considérer que l`air devient compressible uniquement à Mach 1 | Les effets de compressibilité deviennent significatifs avant Mach 1. | La compressibilité intervient avant le régime supersonique. | Confusion |
| 081 | Onde de choc | Associer toute onde de choc à un avion supersonique | Des ondes de choc locales peuvent apparaître sur un avion subsonique à haute vitesse. | Le régime local peut différer du Mach de l`avion. | Interprétation |
| 081 | Décrochage dynamique | Le traiter comme identique au décrochage statique | Le comportement aérodynamique peut dépendre de la variation temporelle de l`incidence. | La dynamique de l`écoulement peut modifier le phénomène de décrochage. | Définition |
| 090 | MAYDAY | Confondre détresse et urgence | Les deux messages correspondent à des niveaux de gravité différents. | MAYDAY = détresse ; PAN PAN = urgence. | Confusion |
| 090 | PAN PAN | Utiliser PAN PAN pour une situation de détresse | Le message d`urgence est distinct du message de détresse. | Choisir le niveau de priorité adapté à la situation. | Définition |
| 090 | Readback | Confondre répétition et collationnement | Le readback permet notamment de vérifier que certaines instructions ont été correctement reçues. | Répéter une information et collationner une clairance répondent à des objectifs précis. | Confusion |
| 090 | Phraseologie | Remplacer une expression normalisée par une formulation personnelle | La phraséologie standard réduit les ambiguïtés dans les communications aéronautiques. | Utiliser la phraséologie standard lorsqu`elle existe. | Définition |
| 090 | Fréquence | Changer de fréquence sans comprendre l`instruction reçue | Un changement de fréquence doit être correctement identifié et exécuté. | Lire et confirmer mentalement la fréquence avant le changement. | Interprétation |
| 090 | Indicatif | Confondre indicatif complet et forme abrégée | L`utilisation d`une forme abrégée répond à des règles précises. | Utiliser l`indicatif approprié au contexte. | Confusion |
| 090 | Collationnement | Considérer que toute information ATC doit être répétée intégralement | Certaines informations font l`objet d`un collationnement particulier. | Connaître les éléments devant être collationnés. | Définition |
| 090 | Communication | Considérer qu`une communication claire suffit sans confirmer une instruction critique | Une mauvaise compréhension peut avoir des conséquences opérationnelles importantes. | Utiliser le collationnement et la clarification lorsque nécessaire. | Confusion |
Mise à jour il y a 4 jours