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Question 87-1 : Considérant l'abaque de performance d'un bimoteur léger si les freins sont relâchés avant que la puissance décollage ne soit obtenue la distance d'accélération arrêt sera . 2147 ? [ Objectif décollage ]

Plus grande que celle de l'abaque

Admin .si les freins sont relâchés avant que la puissance décollage ne soit obtenue l'avion aura une accélération plus faible et sa distance de décollage sera donc plus longue .l'abaque ne sert à rien pour cette question .l'avion prend du temps avant d'atteindre v1 ce qui veut dire une distance plus longue ce qui fait qu'on a une distance accélération arrêt plus longue si on accélère plus vite au lacher des freins on obtient v1 rapidement et on s'arrêtera un peu plus tôt exemple 187 Plus grande que celle de l'abaque.

Question 87-2 : Le moteur critique en panne ?

Augmente la puissance nécessaire et la traînée totale due à l'addition des traînées résistantes du moteur en panne et de compensation des effets de lacet

Pied mort moteur mort ce qui signifie que vous devez appuyer sur le palonnier de droite dans le cas où le moteur en panne est celui de gauche .la traînée totale addition des traînées résistantes du moteur en panne et de compensation des effets de lacet puisque vous contrez la dissymétrie en partie avec votre gouverne de direction va donc vous imposer d'augmenter la puissance nécessaire pour continuer à voler .notez que vous contrez en partie avec votre gouverne de direction mais aussi suivant le type d'avion avec un peu d'ailerons .de plus moteur critique ou non en panne la réponse est la même exemple 191 Augmente la puissance nécessaire et la traînée totale due à l'addition des traînées résistantes du moteur en panne et de compensation des effets de lacet.

Question 87-3 : Suivant un décollage déterminée par le passage des 50 pieds 15 mètres un avion léger bimoteur monte selon une pente sol de 10% .il effacera un obstacle de 900 m au dessus de la piste de décollage horizontale situé à 10 000 m du point de passage des 50 pieds avec une marge de ?

115 m

Hauteur prise = pente x distance parcourue/100.= 10 x 10000/100.= 1000 m.sachant que cette distance est calculée à 15m au dessus du sol au départ l'avion sera à 1015m d altitude au moment de survoler l'obstacle de 900m de hauteur .soit 1015 900 = 115 m sa hauteur au dessus de l'obstacle exemple 195 115 m.

Question 87-4 : Une piste est contaminée par une couche de 0 5 cm de neige mouillée .le manuel de vol d'un bimoteur léger autorise néanmoins l'atterrissage dans ces conditions .par rapport à celle sur piste sèche la distance d'atterrissage sera ?

Augmentée

exemple 199 Augmentée.

Question 87-5 : A la suite d'un décollage limité par une hauteur de passage de 50 pieds un avion bimoteur léger monte suivant un plan de 5% .il effacera un obstacle de 160 m au dessus de la piste de décollage horizontale siuté à 5000 m du point de passage des 50 pieds avec une marge de franchissement ?

105 m

Examen atpl de septembre 2010 .liliwanadoo .quel est le calcul merci.boeing747 .5% donc sur 5000m cela fait un gain de hauteur de 250m 5% > 100m tu gagne 5m de hauteur plus les 50ft soit 15m cela donne 265m .265 160=105m exemple 203 105 m.

Question 87-6 : Le pilote d'un avion a calculé un plafond pratique de 4 000 m basé sur les conditions prévues du vol et une masse au décollage de 3 250 kg .si la masse au décollage est de 3 000 kg le plafond pratique sera ?

Supérieur à 4 000 m

Examen de mars 2012 . maltais .le plafond augmente avec une diminution de masse donc supérieur à 4000m exemple 207 Supérieur à 4 000 m.

Question 87-7 : Le manuel de vol d'un avion bimoteur léger recommande deux régimes de croisière 65 et 75% .le régime de 75% comparé à celui de 65% impliquera ?

Une augmentation de la vitesse de la consommation horaire et de la consommation distance

exemple 211 Une augmentation de la vitesse, de la consommation horaire et de la consommation distance.

Question 87-8 : A une masse donnée la vitesse de décrochage d'un avion bimoteur est de 100 kt en configuration atterrissage .la vitesse minimale que doit maintenir le pilote en courte finale est de ?

130 kt

exemple 215 130 kt

Question 87-9 : Considérant l'abaque de performance d'un avion bimoteur déterminez la distance d'accélération arrêt avec les données suivantes . température extérieure 25°c. altitude pression 3000 pieds. piste 24l. vent 310°/20 kt. masse 4 400 livres. heavy duty brakes installés.toutes autres ?

3720 ft

Admin .le vent effectif est de 7 kt de face .20 kt x cos de l'angle au vent.20 x cos 70° = 7 kt. 1823.on trouve 4000 ft pour la distance d'accélération arrêt mais comme les 'heavy duty brakes' sont installés sur l'avion on réduit cette distance de 7% ce qui nous donne 3720 ft exemple 219 3720 ft.

Question 87-10 : Soient .avion multimoteur à pistons.température oat 10°c.altitude pression 2 000 ft.masse 3750 lb.richesse plein riche.autres conditions comme en en tête du graphique .quel est le taux de montée bimoteur avec les conditions données . 2124 ?

1770 ft/min

Admin . 1110.vous devez utilisez les lignes continues pour la mixture plein riche exemple 223 1770 ft/min.

Question 87-11 : Considérant l'abaque de performances de décollage d'un avion multimoteur à pistons .température extérieure 24°c.altitude pression 3000 ft.masse au décollage 3800 lbs.vent 080°/12 kt.piste 12l.toutes autres conditions comme indiquées dans l'en tête de l'annexe .quel sera la distance ?

1700 ft

Admin .piste 12 120° vent du 080° c'est un vent de face .composante du vent de face .12 kt x cos angle entre le vent et la piste 12 x cos 40° = 9 2 kt . 1112.on cherche la distance totale du décollage jusqu'au passage des 50 ft pas seulement la distance de roulage exemple 227 1700 ft.

Question 87-12 : Soient .avion multimoteur à piston.température 24°c.altitude pression 3000 ft.piste 30r.vent du 060°/ 4 kt.masse au décollage 3800 lbs.autres conditions comme en en tête du graphique .quelle est la distance de décollage avec les conditions données . 2120 ?

2000 ft

Admin .le vent effectif est de 2 kt arrière 4 cos60 . 1844.flyingtom68 .ne doit on pas tenir compte des 150% du vent arrière dans ce cas . .l'abaque comprend déjà les 150% de vent arrière vous pouvez remarquer que l'impact du vent des lignes tail wind et head wind n'est pas la même .l'effet de 2 kt de vent arrière augmente la distance de roulement de 150 ft alors que si l'on avait eu un vent de 2 kt avant cette distance n'aurait diminuée que de 50 ft .note .le numéro de piste est l'orientation magnétique de la piste en dizaines de degrés arrondie à la dizaine supérieure .piste 30r = 30 droite = orientation magnétique 296°/305° .piste 03r = 03 droite = orientée 026°/035° exemple 231 2000 ft.

Question 87-13 : Etant données .oat 20°c.altitude pression 14000 ft.masse 4000 lbs.mixture plein riche.toutes autres conditions comme indiquées dans l'en tête de l'annexe .quel sera le taux de montée tous moteurs en fonctionnement pour les conditions données . 2119 ?

1300 ft/min

Admin . 1837 exemple 235 1300 ft/min

Question 87-14 : Suivant l'annexe sont données .oat +24°c.altitude pression 3000 ft.piste 30r.vent du 060° pour 4 kt.masse au décollage 3800 lbs.toutes autres conditions comme indiquées dans l'en tête de l'annexe .quel sera la distance de roulage avec les conditions données . 2116 ?

1670 ft

Admin .le vent effectif est de 2 kt arrière 4cos60 et le résultat demandé est la distance de roulage soit 1670 ft on ne demande pas la distance de décollage avec franchissement des 50 ft .voici la correction . 1133. nota une question similaire demande la distance de décollage passage des 50 ft exemple 239 1670 ft

Question 87-15 : Soient .avion multimoteur à pistons.température 20°c.altitude pression 2 000 ft.piste 07 r.vent 120°/15 kt.masse au décollage 4 500 lbs.freins haute performances installés heavy duty brakes .autres conditions comme en en tête du graphique .quelle est la distance d'accélération arrêt . ?

3450 ft

Admin .on calcul d'abord le vent effectif on décolle au 070° piste 07 et le vent vient du 120° donc un angle au vent de 50° .15 kt x cos de l'angle au vent.15 x cos 50° = 9 7 kt.le vent effectif est de 10 kt avant . 1821.on trouve 3700 ft pour la distance d'accélération arrêt mais comme les 'heavy duty brakes' sont installés sur l'avion on réduit cette distance de 7% ce qui nous donne environ 3450 ft

Question 87-16 : Considérant l'abaque de performance d'un avion bimoteur déterminez la distance d'accélération arrêt avec les données suivantes . température extérieure 25°c. altitude pression 3000 pieds. piste 26l. vent 310°/20 kt. masse 4400 livres. heavy duty brakes installés.toutes autres ?

3500 ft

Admin .on calcul d'abord le vent effectif .20 kt x cos de l'angle au vent.20 x cos 50° = 13 kt.le vent effectif est de 13 kt avant . 1822.on trouve 3700 ft pour la distance d'accélération arrêt mais comme les 'heavy duty brakes' sont installés sur l'avion on réduit cette distance de 7% ce qui nous donne environ 3450 ft exemple 247 3500 ft.

Question 87-17 : Considérant l'abaque de performance d'un avion bimoteur déterminez la distance d'accélération arrêt avec les données suivantes . température extérieure 10°c. altitude pression 4000 pieds. piste 12r. vent 180°/10 kt. masse 4600 livres. freins haute performances installés heavy duty ?

3550 ft

Admin .on calcul d'abord le vent effectif .10 kt x cos de l'angle au vent.10 x cos 60° = 5 kt.le vent effectif est de 5 kt avant . 1820.on trouve 3800 ft pour la distance d'accélération arrêt mais comme les 'heavy duty brakes' sont installés sur l'avion on réduit cette distance de 7% ce qui nous donne environ 3550 ft exemple 251 3550 ft.

Question 87-18 : Considérant l'abaque de performance d'un avion bimoteur déterminez la distance d'accélération arrêt avec les données suivantes . température extérieure 20°c. altitude pression 2000 pieds. piste 24l. vent 120°/8 kt. masse 4500 livres. heavy duty brakes installés.toutes autres ?

4200 ft

Admin .le vent effectif est de 4 kt arrière .8 kt x cos de l'angle au vent.8 x cos 60° = 4 kt. 1819.on trouve 4500 ft pour la distance d'accélération arrêt mais comme les 'heavy duty brakes' sont installés sur l'avion on réduit cette distance de 7% ce qui nous donne environ 4200 ft exemple 255 4200 ft.

Question 87-19 : Considérant l'abaque de performance d'un avion bimoteur déterminez la distance d'accélération arrêt avec les données suivantes . température extérieure 10°c. altitude pression 4000 pieds. piste 30l. vent 180°/10 kt. masse 4 600 livres. heavy duty brakes installés.toutes autres ?

4250 ft

Admin .on calcul d'abord le vent effectif sachant qu'on décolle au 300° avec un vent arrière du 180° soit un angle au vent de 60° arrière .10 kt x cos de l'angle au vent 60°.10 x cos 60° = 5 kt.le vent effectif est de 5 kt arrière . 1824.on trouve 4580 ft pour la distance d'accélération arrêt mais comme les 'heavy duty brakes' sont installés sur l'avion on réduit cette distance de 7% ce qui nous donne environ 4250 ft exemple 259 4250 ft.

Question 87-20 : Avion multimoteur à piston.température oat 10°c.altitude pression 2000 ft.masse 3750 lbs.train et volets rentrés .quel est le taux de montée sur un moteur en panne avec les conditions données . 2109 ?

430 ft/min

Admin . 1827 exemple 263 430 ft/min.

Question 87-21 : Soient un aéronef multimoteur à pistons .température oat 0°c.altitude pression 18 000 ft.masse 3 750 lbs.richesse 25°f plus riche que le pic egt .autres conditions comme en en tête du graphique .quel est le taux de montée bimoteur avec les conditions données . 2110 ?

1050 ft/min

. 1818.vous devez utiliser les lignes courtes pour une richesse 25°f plus riche que le pic egt exemple 267 1050 ft/min.

Question 87-22 : Quelle est la clairance minimale au dessus de l'obstacle .données perf classe b.base des nuages au dessus de la référence 0 300 ft.vent calme.distance des obstacles depuis la fin de la todr 15 000 ft.hauteur de l'obstacle au dessus de la référence 0 600 ft.taux de montée all engines ?

215 ft

Admin .c'est très simple non ce n'est pas vrai désolé la question fait appelle à vos connaissances sur le décollage des avions de performance de classe b on considère donc pour le décollage d'un avion de classe b . la trajectoire de décollage commence à une hauteur de 50 ft fin de la todr . la panne du moteur critique intervient au point ou la référence visuelle qui permet d'éviter les obstacles est susceptible d'être perdue. la pente qui commence à une hauteur de 50 ft et qui va jusqu'à la panne ici la perte de visuel à 300 ft de hauteur se calcule tous moteurs en fonctionnement mais avec une réduction du taux de montée d'un facteur 0 77 1830 ft/min x 0 77 . la reste de pente avec le moteur en panne s'effectuera en prenant un taux de montée de 400 ft/min . 1811.15000 ft x 0 3048 = 4572 m.101 kt x 1 852 = 187 km/h.pour monter de 250 ft à 1830ft/min x 0 77 cela va prendre .250 / 1830x0 77 .0 177 minute.a 187 km/h la distance pour monter de 250 ft pendant 0 177 minute sera de .187 / 60 minutes = 3 12 km/min.3 12 x 0 177 = 0 552 km ou 552 m .il reste 4572 552 m avant l'obstacle .4020 m .le temps pour parcourir la distance de 4008 m est de .4 020 km / 3 12 km/min = 1 29 min.pendant ce temps on montera de .1 29 min x 400 ft/min = 516 ft .300 + 516 = 816 ft.816 600 = 216 ft exemple 271 215 ft.

Question 87-23 : Lorsque v1 est réduite suite à une piste mouillée ?

La marge par rapport aux obstacles n 1 diminue.la pente de montée n 1 reste inchangée

Examen atpl de septembre 2010 .. en cas de panne avant v1 .on réduit la v1 pour pouvoir s'arrêter avant la fin de piste car la piste est mouillée votre freinage sera moins performant que si la piste était sèche .exemple .sur piste sèche vous atteindrez v1 110 kt avec tous les moteurs en 1200 m en cas de panne avant v1 vous allez stopper en parcourant 600 m .sur piste mouillée vous atteindrez v1 'réduite' 90 kt avec tous les moteurs en 1000 m en cas de panne avant v1 vous allez stopper en parcourant 1000 m .. sans panne moteur après v1 .sur piste sèche vous atteindrez vr 130 kt avec tous les moteurs en 1500 m .sur piste mouillée vous atteindrez vr 130 kt avec tous les moteurs en 1500 m .. en cas de panne après v1 .on poursuit le décollage la rotation aura toujours lieu sur piste sèche ou humide à 130 kt mais on va parcourir plus que les 1500 m prévus pour atteindre les 130 kt avec un moteur en panne on accélère forcément moins bien disons donc qu'on va effectuer la rotation au bout de 1700 m .du coup puisqu'on a 'mangé' plus de piste que prévue la marge au dessus des obstacles sera diminuée ..les performances de montée en n 1 avec une v1 réduite et les performances de montée n 1 mais avec une v1 'normale' sont les mêmes .l'aéronef décollera toujours à la même vr que v1 soit réduite ou non dans les deux cas la panne moteur se produit après v1 on poursuit le décollage .dans le cas de la v1 réduite la distance de roulage entre v1 et vr sera plus longue c'est la seule différence exemple 275 La marge par rapport aux obstacles n-1 : diminuexsxxsxla pente de montée n-1 : reste inchangée

Question 87-24 : Pour un avion à turbopropulseurs la distance d'atterrissage ne doit pas excéder ?

0 7 x la distance d'atterrissage disponible

Fgldx33 .0 7 x la distance disponible pour un avion à turbopropulseurs .0 6 x la distance disponible pour un avion à réacteurs exemple 279 0.7 x la distance d'atterrissage disponible.

Question 87-25 : Pour un avion bimoteur à pistons équipé d'hélices à calage variable pour une masse et une altitude données la vitesse de traînée minimale est de 125 kt et la vitesse d'attente consommation horaire minimale de 95 kt .la vitesse de meilleur taux de montée sera obtenue pour une vitesse ?

égale à 95 kt

Marjothary .je ne comprend pas bien pourquoi vy = vitesse d'attente la vitesse d'attente est la vitesse qui en palier nécessite le moins de puissance mais je n'arrive pas à faire le lien avec le taux de montée max que j'aurais plutôt pensé être pour un rapport portance sur trainée max cad l'intersection de la tangente à l'origine avec la courbe de puissance requise pourriez vous me donner une petite explication merci d'avance ..on nous dit que la vmp velocity minimum power vitesse de puissance minimale est de 95 kt et la vmd velocity minimum drag vitesse de traînée minimale est de 125 kt .il faut regarder les courbes de poussée requise et traînée ou puissance nécessaire . 1135.pour un avion à hélices la vitesse vy est celle nécessitant le moins de puissance min power elle permet de voler à la vitesse d'autonomie maximale maximum endurance qui est notre vitesse d'attente de 95 kt .l'excédant de puissance entre la puissance nécessaire pour voler à vy et la puissance maximale délivrable par vos moteurs est donc le plus grand à 95 kt .en gros toute la puissance que vous avez en réserve pourra servir à monter et si vous conserver 95 kt pendant la montée vous aurez le meilleur taux de montée possible avec votre avion .notez que sur notre schéma on vous indique également les courbes pour un avion à réaction c'est important pour bien constater que vmd et vmp ne correspondent pas aux mêmes vitesses entre un jet et un avion à hélices exemple 283 égale à 95 kt.

Question 87-26 : Les performances de montée requises au cours d'une approche sont établies afin de garantir ?

Une marge de franchissement d'obstacles dans le cas d'une approche interrompue avec un moteur en panne

exemple 287 Une marge de franchissement d'obstacles dans le cas d'une approche interrompue avec un moteur en panne.

Question 87-27 : Parmi les propositions suivantes la proposition exacte est ?

Vr est la vitesse à laquelle le pilote devrait débuter la rotation de l'avion

Examen atpl de décembre 2006 exemple 291 Vr est la vitesse à laquelle le pilote devrait débuter la rotation de l'avion.

Question 87-28 : Pendant le décollage le troisième segment commence ?

Quand l'accélération vers la vitesse de rétraction des volets débute

Au passage des 35ft commence le 1er segment celui ci se terminera à la fin de rentrée du train .2ème segment commence à la fin de la rentrée du train jusqu'à 400ft mini.3ème segment accélération vers la vitesse de rétractation des volets.fin de la phase de décollage après 1500ft exemple 295 Quand l'accélération vers la vitesse de rétraction des volets débute.

Question 87-29 : Pour la présente question utilisez l'annexe 032 001 .quelle est la vitesse verticale d'un triréacteur ayant un moteur en panne n 1 et une masse de 75 tonnes .on utilisera .g = 10 m/s/s.1 kt = 100 ft/min.sin angle de montée = poussée traînée /poids ?

+1267 ft/min

Examen de mars 2009 ..sur l'annexe le point où la poussée nécessaire est minimale pour tenir le palier est la jonction de 110000 n à la vitesse de 190 kt c'est aussi notre incidence de finesse max qui correspondra à nore pente max .la poussée utile ta tous moteurs en fonctionnement est de 240000 n .nous avons un moteur en panne la poussée par moteur est de 240000/3 = 80000 n.il nous reste 2 moteurs 2 x 80000 = 160000 newtons .nous aurons 160000 110000 = 50000 n d'excédent de poussée pour monter ..50000 n / 750000 n = 0 0667.190 kt x 0 0667 = 12 67 kt.taux de montée vitesse verticale = 12 67kt soit +1267 ft/min pour 1kt = 100 ft/min exemple 299 +1267 ft/min.

Question 87-30 : Lors d'une épreuve de certification en vol d'un avion biréacteur les distances du lâcher des freins au passage des 35 ft sont égales à . 1 547m tous moteurs en marche . 1 720m avec un moteur critique en panne à v1 tous les autres paramètres demeurant inchangés .la distance de décollage ?

1779 m

Cs 25 113 take off distance and takeoff run . . 2 115% of the horizontal distance along the take off path with all engines operating from the start of the take off to the point at which the aeroplane is 11 m 35 ft above the take off surface .avec tous les moteurs en fonctionnement la distance de décollage retenue pour le dossier de certification est égale à .1547 x 1 15 = 1779 m.1779 m est supérieure à 1720 m distance réelle un moteur en panne on retiendra donc la plus pénalisante exemple 303 1779 m.

Question 87-31 : Un avion équipé de turbopropulseurs performance de classe a effectue un vol commercial a destination la piste d'une longueur de 2200 m est prévue mouillée .il doit être vérifié qu'à l'atterrissage la masse de l'avion permettrait un arrêt complet sur piste sèche sur une distance ?

1 339 m

Examen de mars 2012 nouvelle intitulé .bobcurtish .perso je trouve 1309m.youkounkunz . 2200/1 15 x0 7=1339..nota .0 7 pour les turbopropulseurs .0 6 pour les turboréacteurs .piloteacc028 .expliquez moi svp .sur une autre question apparement identique la formule donnée est la longueur de piste x par 0 6 ou 0 7 auquel en rajoute 15% sur piste mouillée ..laquelle est correct ..merci . .sur ce type de questions il faut raisonner logiquement ici on nous donne la longueur de piste et dans l'autre question on cherche à connaitre la longueur de piste qu'il nous faut à partir de la distance connue pour stopper l'avion .ici l'avion devra s'arrêter dans les 70% de la longueur de piste si elle est prévue sèche .comme on nous annonce qu'elle sera probablement 'mouillée' on réduit par mesure de sécurité la longueur de piste disponible de 15%.donc notre longueur de piste disponible devient 2200 m / 1 15 = 1913 m.ce qui nous laisse 1913 x 0 7 = 1339 m pour nous poser .piloteacc028 .explications trés clair je relirais a deux fois la prochaine fois .merci .flysimco .distance attéro piste mouillée 2200x0 7 /1 15= 1339m.distance attéro piste sèche 2200x0 6 = 1540m.dans la question il nous demande de calculé la distance sur piste sèche non .. .la question indique qu il est prévue que la piste sera 'mouillée' donc il faut se débrouiller pour avoir une masse et une configuration à l'atterrissage sur piste sèche identique au cas de la piste 'mouillée' .donc mouillée ou non il faut être sur de pouvoir stopper l'avion en 1339 m exemple 307 1 339 m.

Question 87-32 : Considérant les caractéristiques d'un avion triréacteur suivantes .poussée par moteur = 50 000 n.g = 10 m/s².traînée = 72 569 n.pente brute minimale 2ème segment = 2 7%.sin angle montée = poussée traînée /poids.la masse maximale de décollage pour respecter les conditions du 2ème ?

101 596 kg

Examen de mars 2012 ..sinus angle de montée = poussée traînée / poids.ou .poids = poussée traînée / sinus angle de montée .donc .poids = 50000x2 72569 / 0 027.poids = 1015960 n équivalent à 101596 kg..sauf spécifiquement indiqué dans la question le calcul de performance se fait toujours un moteur en panne . nourdine .vous multipliez la poussée par 2 alors qu'on a ici un trireacteur .petite explication svp.merci. .merci de bien lire les commentaires votre réponse s'y trouve déjà exemple 311 101 596 kg.

Question 87-33 : La vitesse minimale de contrôle au sol 'vmcg' est celle à laquelle le contrôle de direction est obtenu par ?

Les gouvernes seulement

exemple 315 Les gouvernes seulement.

Question 87-34 : Laquelle des valeurs suivantes représente la valeur maximale de v1 en supposant que la vitesse maximale du pneu et la vitesse maximale de freinage ne sont pas restrictives ?

Vr

exemple 319 Vr.

Question 87-35 : Lors des essais de certification en vol sur un avion turbopropulseur quadrimoteur les distances réelles de décollage mesurées sont . 3 050 m avec une panne de moteur critique décelée à v1 . 2 555 m avec tous les moteurs fonctionnant et tous les autres paramètres étant inchangés .la ?

3050 m

Apstudent24 .pourrais je avoir une explication .merci d'avance ..il faut multiplier la distance tous moteurs en fonctionnement par 1 15 et ensuite comparer la distance trouvée à celle un moteur en panne vous retenez la plus grande des deux .distance tous moteurs en fonctionnement = 2555 x 1 15 = 2938 m .3050 m distance avec une panne de moteur critique décelée à v1 est la plus grande distance de décollage adoptée par le dossier de certification exemple 323 3050 m.

Question 87-36 : Dans laquelle des distances suivantes la longueur d'un prolongement d'arrêt peut elle être comprise ?

Dans la distance accélération arrêt utilisable

exemple 327 Dans la distance accélération-arrêt utilisable.

Question 87-37 : A quelle hauteur peut se terminer le deuxième segment de montée ?

à 400 pieds au dessus de l'altitude du terrain

.au passage des 35ft commence le 1er segment celui ci se terminera à la fin de rentrée du train .2ème segment commence à la fin de la rentrée du train jusqu'à 400ft mini.3ème segment accélération vers la vitesse de rétractation des volets.fin de la phase de décollage après 1500ft exemple 331 à 400 pieds au-dessus de l'altitude du terrain.

Question 87-38 : Lors d'une montée à mach constant dans la troposphère en conditions standard la vitesse vraie tas évolue ainsi ?

La tas diminue

Admin . retenez le schéma suivant . 964.ici la ligne représentant le nombre de mach est verticale puisqu'il est donné constant tout au long de la montée .on voit instantanément que l'eas la cas et la tas diminuent au fur et à mesure de la montée exemple 335 La tas diminue.

Question 87-39 : L'altitude de croisière optimale autonomie max d'un avion à réaction ?

Augmente lorsque la masse de l'avion diminue

exemple 339 Augmente lorsque la masse de l'avion diminue

Question 87-40 : Comment le rayon d'action spécifique varie t il avec une augmentation d'altitude pour les avions à réaction ?

Il augmente

Valpeeren .il augmente oui mais jusqu'à l'altitude optimale puis il diminue non je me trompe peut être je n'en suis plus sur ..oui en effet au delà de l'altitude optimale le rayon d'action spécifique va diminuer à nouveau mais cette réponse n'est pas proposée exemple 343 Il augmente.


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