Question 88-1 : Laquelle des grandeurs suivantes n'est pas affectée par un vent arrière ? [ Obtention atterrissage ]

Question 88-2 : Vr ne doit pas être inférieure à ?

105 vmca ni à v1.

Question 88-3 : Quelle valeur suivante représente la valeur minimale de v1 ?

Vmcg.

Voici l'ordre des vitesses au décollage 1459 latouss est il possible dans le schéma ci dessus de placer aussi vmca et vmd vmca est entre v1 et vrla vitesse de traînée minimale vmd est définie comme étant la vitesse à laquelle la traînée totale de l'aéronef est la plus faible et pour laquelle il faut le moins de poussée pour maintenir le vol en palier elle dépend donc de l'avion elle se situe entre vmca et v2

Question 88-4 : La première action que le pilote doit entreprendre pour ralentir un avion en cas de panne moteur à une vitesse inférieure à v1 est ?

La réduction de la poussée des moteurs.

Les avions de ligne à réaction ont l'autobrake armé au décollage le simple fait de réduire les moteurs enclenchera le freinage automatiquela première action pour ralentir un avion à réaction n'est pas de freiner car avec la pleine puissance décollage et la certaine latence des réacteurs pour faire diminuer leurs poussées vous allez perdre de précieux mètres d'autant que pour pouvoir enclencher les reverses il faudra redescendre en dessous d'un certain n1dans le briefing take off and emergency selon boeing on annonce in case of stop i call stop and my action will be trust lever closed brakes speedbrake and reverse exemple d'un briefing décollage le briefing takeoff emergency briefing indique les actions dans cet ordre captain actions is thrust lever close full brakes or check autobrakes rise speedbrakes and revers thrusten toute logique il ne vous viendrait pas à l'esprit alors que vous êtes en voiture à 130 kmh et qu'un accident se produise 100 m devant vous de garder le pied sur l'accélérateur et de freiner avec l'autre pour seulement ensuite relâcher l'accélérateur

Question 88-5 : Laquelle des affirmations suivantes est vraie en cas de panne du système anti patinage ?

La distance d'accélération arrêt augmente.

Le système anti patinage permet de s'arrêter plus vite quand il n'est pas en panne s'il est inactif votre freinage sera moins bien géré et vous allez parcourir plus de distance pour vous arrêter

Question 88-6 : Lorsque les autres facteurs restent constants et ne sont pas restrictifs comment une augmentation de l'altitude pression affectera t elle la masse autorisée au décollage ?

La masse autorisée au décollage diminue.

L'augmentation de l'altitude pression revient à dire décollage d'un terrain ayant une altitude plus élevée donc diminution masse maxi décollageles autres facteurs étant par exemple la configuration avion décollage la longueur de piste disponible la température extérieure etcla question indique bien que les autres facteurs restent constants et ne sont pas restrictifs ces facteurs peuvent être le vent la température extérieure la pente de la piste etcpar contre la question indique bien une augmentation de l'altitude pression de ce fait ce facteur est à prendre en compte car il influe sur la masse autorisée au décollage

Question 88-7 : En cas de vent arrière la masse limite au décollage limitée par la pente de montée deuxième segment ?

Ne sera pas affectée.

Il convient de différencier la masse limite au décollage limitée par la pente de montée cltom et la masse limite au décollage limitée par les obstaclesla masse limite au décollage limitée par la pente de montée aussi appelée pente minimale 2ème segment et une limitation de certification les pentes à démontrer sont des pentes brutes non pénalisées et air les corrections de vent de face ou arrière n'interviennent pas

Question 88-8 : Quels facteurs augmenteront la masse limite au décollage limitée par la pente de montée ?

Angle de braquage des volets réduit altitude pression basse température extérieure basse.

Nous sommes limité non pas par la masse maximale de l'aéronef ni par la longueur de piste mais par la pente a adopter après le décollageainsi si l'on décolle avec une sélection de volet importante notre pente de montée sera plus faible qu'avec une sélection de volet réduitel'altitude pression basse signifie que l'air sera plus dense de même qu'une température extérieure basse donc meilleure portance et pente de montée supérieure

Question 88-9 : Les contraintes requises en regard du plan de montée et des segments de montée sont spécifiées pour ?

La perte du moteur critique sur un multi moteurs.

Question 88-10 : Comparée aux conditions en air calme une composante de vent de face constante ?

Augmente la pente de montée sol.

1828avec une composante de vent de face constante la pente de montée sol augmente

Question 88-11 : Considérant la force de portance existante quelle forces déterminent l'angle de montée d'un avion ?

Poids traînée poussée.

Question 88-12 : Comment le meilleur angle de montée et le meilleur taux de montée varient ils lorsque l'altitude augmente ?

Les deux diminuent.

C'est valable pour tous les avions pistons turbines et réacteurs le meilleur angle de montée et le meilleur taux de montée diminuent tous les deux à mesure que l'on monte en altitude il y a diminution de la densité de l'air et diminution des performances moteur

Question 88-13 : Un utilisateur doit s'assurer que la trajectoire de vol nette de décollage soit libre de tout obstaclesla demi largeur du couloir d'obstacles à la distance d au delà de la limite de la toda doit être au minimum de ?

90 m + 0125 d.

Question 88-14 : Quel effet produit un vent arrière sur la durée de montée à une altitude donnée ?

La durée de montée ne change pas.

La durée de montée est indépendante du vent il n'y a que la distance sol qui varie

Question 88-15 : L'angle de montée volets sortis comparé à l'angle de montée volets rentrés sera normalement ?

Plus petit.

Vincentdu11 avec les volets sortis on est proche de la pente max et on parcours une distance sol plus faible que sans volets pour atteindre une même altitude donc l'angle de montée devrait être plus grand non il faut comprendre ici que l'on parle d'angle d'incidence de montéeen lisse l'angle d'incidence sera plus élevé que l'angle d'incidence avec les volets seuls sortis vincentdu11 merci

Question 88-16 : Comparativement à une configuration lisse les vx et vy avec les volets sortis en position de décollage ?

Seront inférieures.

La question compare un avion effectuant une montée à la vitesse qui permet d'obtenir le meilleur angle de montée vx une fois en lisse et une fois avec les volets sortis en position décollageensuite on fait de même mais cette fois ci à la vitesse permettant d'obtenir le meilleur taux de montée vy dans chaque cas les vitesses pour obtenir le meilleur taux ou le meilleur angle de montée seront inférieures lorsque on sera avec les volets en position décollageexemple vx en lisse 100 ktvx avec volets 80 ktvy en lisse 110 ktvy avec volets 90 ktvoici l'explication vx s'obtient là où il y a le plus grand écart entre la poussée et la traînée et vy s'obtient là où il y a le plus grand écart entre la puissance nécessaire et la puissance disponiblela sortie des volets augmente la traînée de profil l'écart entre la poussée et la traînée diminue vx diminue avec les volets sortis l'écart entre la puissance nécessaire et la puissance disponible diminue également vy diminue avec les volets sortis

Question 88-17 : Toutes choses égales par ailleurs comment une augmentation de l'altitude pression affecte t elle vx et vy ?

Vx et vy augmentent.

Vx = vitesse du meilleur angle de montéevy = vitesse du meilleur taux de montéeplus on sera haut en altitude moins l'air sera dense plus il faudra aller vite pour conserver notre portance afin de maintenir notre altitude donc les vitesses vx ou vy seront elles aussi augmentées si l'on souhaite monternotez qu'on parle de vitesse et non pas de taux ou d'anglepar exemple un beechcraft baron atteindra son meilleur angle de montée au fl20 à une vx de 85 kt mais pour obtenir son meilleur angle de montée au fl100 il devra adopter une vx de 110 kt

Question 88-18 : En considérant les vitesses vraies tas true airspeed pour un rayon d'action maximal et pour une endurance maximale les autres facteurs restant constants ?

Les deux vitesses vraies augmenterons avec une augmentation d'altitude.

Les deux vitesses augmentent puisque la tas augmente avec l'altitude jusqu'à la troposphère où ensuite la tas est constante

Question 88-19 : Etant donné que vef = vitesse critiquevmcg= vitesse minimale de contrôle au solvmca= vitesse minimale de contrôle en l'airvmu = vitesse minimale de décollagev1 = vitesse de décision au décollagevr = vitesse de rotationv2 min = vitesse de securite minimale au décollagela formule exacte est ?

Vmcg < vef < v1.

Vef velocity engine failure the speed at which the critical engine is assumed to fail during takeoffc'est la vitesse à laquelle est supposée survenir la panne du moteur critique au cours de la manoeuvre de décollage pour la vitesse v1 retenuev1 est une vitesse 'd'action' du pilote on stoppe ou on poursuit la panne pouvant entrainer le stop survenant au pire à vef généralement 1 seconde avant la v1

Question 88-20 : Etant donnés les éléments suivants vs vitesse de décrochage vmca vitesse minimale de contrôle en vol vmu vitesse minimale de décollage ne tenant pas compte d'une panne moteur v1 vitesse de décision de décollage vr vitesse de rotation v2 min vitesse minimale de sécurité au décollage vlof ?

Vs < vmca < v2 min.

Question 88-21 : Au décollage la vitesse de décision v1 ?

Est la vitesse air au sol à laquelle le pilote doit décider de poursuivre ou d'interrompre le décollage.

Question 88-22 : Un aéroport a une piste de décollage de 3 000 mètres de long et un prolongement dégagé dans l'axe de la piste de 2 000 mètres à chaque extrémité de cette piste pour calculer la masse maximale autorisée au décollage la distance utilisable au décollage ne peut être supérieure à ?

4500 m.

On ne peux prendre en compte le prolongement dégagé que dans la limite de 50 % de la longueur de piste exemple le calcul est donc 3000 m longueur de piste * 15 50% de la longueur de piste = 4500 m

Question 88-23 : Comparée à la pente de montée brute la pente de montée nette d'une trajectoire de vol après le décollage est ?

Inférieure.

Nette toujours inférieure eu brut retenir comme le salaire pente nette = pente brute pénalisation

Question 88-24 : Quel diagramme montre l'évolution correcte de la courbe de puissance requise d'un aéronef lorsque l'altitude augmente 2106 ?

Figure d.

Question 88-25 : Lors d'une descente stabilisée angle de descente gamma l'équilibre des forces est le suivant wu = poussée t = traînée p = poids ?

Poussée + poids x sin gamma = traînée.

Plus la trainée est grande plus l'angle de descente est importanttrainée pousséepoids = sin gammat wu p = sin gammaon est en descente la composante du poids sur l'axe longitudinal de l'avion s'ajoute à la pousséec'est pour ça qu'il faut moins d'énergie à un avion pour descendre que pour monter

Question 88-26 : Un aéronef exécute une descente stabilisée en plané à la vitesse de pente de descente minimale si cette vitesse est maintenue quel sera l'effet d'une diminution de masse sur les paramètres suivants 1 taux de descente2 angle de descente3 rapport czcx ?

1augmente 2augmente 3diminue.

Attention on conserve la vitesse acquise à la masse d'origine si par exemple à la vitesse de pente de descente minimale on a 100 kt on allège l'avion et on descend toujours en plané à cette même vitesse de 100 ktil faut augmenter notre taux de descente d'origine pour parvenir à 100 kt l'angle de descente est donc augmenté lui aussile rapport czcx est diminué la portance étant diminuée

Question 88-27 : Un avion est en descente moteurs réduit à la vitesse de finesse maximale si le pilote augmente l'assiette la distance de plané ?

Diminue.

Si on augmente l'assiette on modifie l'incidence et on s'éloigne de la vitesse de finesse max donc on dégrade nos performances de descente

Question 88-28 : Quelle est parmi les combinaisons de facteurs proposées celle qui a un effet sur la pente minimale de descente moteurs réduits effets de compressibilité négligés ?

Configuration et angle d'incidence.

Question 88-29 : Deux avions identiques de masses différentes effectuent une descente avec vent nul et poussée nullequelle affirmation décrit correctement leurs caractéristiques de descente ?

A angle d'incidence donné la vitesse et le taux de descente sont plus grands pour l'avion le plus lourd.

Lionel et l'avion léger qui planera plus loin que l'avion plus lourd n'est pas juste aussi non car la réponse indique à angle d'incidence donné l'avion le plus léger planera toujours plus loin que l'avion le plus lourd

Question 88-30 : Quel est l'effet d'une composante de vent de face par rapport à un vent nul respectivement sur la vitesse indiquée de distance franchissable maximale ias et la vitesse de meilleur angle de montée ?

La vitesse indiquée de distance franchissable maximale augmente et la vitesse de meilleur angle de montée reste constante.

Vous êtes pilote d'un avion et vous calculez la vitesse indiquée à maintenir en vol pour effectuer un vol à la distance franchissable maximaleon vous demande donc de faire ce calcul sans vent puis en considérant du vent de faceon vous demande aussi si la vitesse de meilleur angle de montée change ou reste la même avec ou sans vent de facepour la vitesse de meilleur angle de montée elle ne varie pas c'est la distance au sol qui va diminuer avec du vent de face pour rejoindre par exemple votre niveau de croisière

Question 88-31 : La vitesse horizontale maximale est obtenue ?

Quand la poussée maximale du moteur égale la traînée totale.

Tant que la poussée disponible dépasse la poussée requise en vol en palier l'avion accélérera une fois la traînée augmentée jusqu'à atteindre la poussée maximale l'avion n'accélère plus ainsi la vitesse maximale est atteinte lorsque la poussée maximale est égale à la traînée totale

Question 88-32 : Concernant l'altitude optimale quelle est la proposition correcte ?

Un avion volera tantôt au dessus tantôt au dessous de l'altitude optimale car cette dernière évolue en permanence pendant le vol.

L'avion volera tantôt au dessus tantôt au dessous de l'altitude optimale pour des raisons de contraintes atc théoriquement le mieux serait bien sur de voler à l'altitude optimale en permanence fonction des conditions météo du jour et qui évolue durant le vol à mesure que le carburant est consommé

Question 88-33 : Comment varie le coefficient de portance du maxi range avec l'altitude ?

Le coefficient de portance est indépendant de l'altitude.

Le coefficient de portance d'autonomie maximale est indépendamment de l'altitude vous serez à 132 de vmd sur la courbe de traînée pour un avion à réaction et à vmd pour un turboprop ou piston 1135note la vitesse de traînée minimale vmd est définie comme étant la vitesse à laquelle la traînée totale de l'aéronef est la plus faible et pour laquelle il faut le moins de poussée pour maintenir le vol en palier

Question 88-34 : La vitesse de meilleur rapport portance traînée donne ?

La distance franchissable maximale pour un avion équipé de moteurs à hélices.

Il faut regarder les courbes de poussée requise et traînée ou puissance nécessaire 1135la vitesse de meilleur rapport portancetraînée liftdrag max donne la vitesse de maxi range distance franchissable maximale pour un avion équipé de moteurs à hélicescette vitesse est vmd velocity minimum drag vitesse de traînée minimalele souffle des hélices sur les ailes ajoute de la portance un avion à réaction volant à la vitesse de distance franchissable maximale aura une incidence d'environ 2° il sera à 132 de la vmd alors que sur un avion à hélices l'incidence sera d'environ 4° et sa vitesse sera la vmd

Question 88-35 : Quelle est la vitesse qui assure la meilleur marge de franchissement d'obstacle au cours de la montée ?

La vitesse de meilleure pente de montée vx.

Question 88-36 : Quel est le paramètre parmi ceux proposés ci après qui entraîne une augmentation de la distance sol parcourue pendant une descente en vol plané en maintenant la vitesse d'angle de descente minimal ?

Un vent arrière.

En maintenant la vitesse d'angle de plané minimale appropriée la vitesse de finesse maximale on peut parcourir la plus longue distance au sol sans ventainsi le seul moyen d'augmenter la distance au sol est de bénéficier d'un vent arrière

Question 88-37 : Quel est le paramètre parmi ceux proposés ci après qui conduit au temps de vol maximum en descente ?

Une masse faible.

Sebastien une masse forte devrait nous fait descendre plus vite normalement le temps de vol max signifie t il la descente la plus rapide merci temps de vol maximum signifie 'rester en l'air le plus longtemps possible le vent aura seulement une influence sur la distance sol parcourue une masse faible impliquera un taux de descente plus faible qu'avec une masse élevée

Question 88-38 : Lorsque la v1 est réduite en raison d'un décollage sur piste mouillée la hauteur de passage au dessus des obstacles avec un moteur en panne et les performances de montée ?

Diminue restent constantes.

en cas de panne avant v1 on réduit la v1 pour pouvoir s'arrêter avant la fin de piste car la piste est mouillée votre freinage sera moins performant que si la piste était sèche exemple sur piste sèche vous atteindrez v1 110 kt avec tous les moteurs en 1200 m en cas de panne avant v1 vous allez stopper en parcourant 600 msur piste mouillée vous atteindrez v1 90 kt avec tous les moteurs en 1000 m en cas de panne avant v1 vous allez stopper en parcourant 1000 m sans panne moteur après v1 sur piste sèche vous atteindrez vr 130 kt avec tous les moteurs en 1500 msur piste mouillée vous atteindrez vr 130 kt avec tous les moteurs en 1500 m en cas de panne après v1 on poursuit le décollage la rotation aura toujours lieu sur piste sèche ou humide à 130 kt mais on va parcourir plus que les 1500 m prévus pour atteindre les 130 kt avec un moteur en panne on accélère forcément moins bien disons donc qu'on va effectuer la rotation au bout de 1700 mdu coup puisqu'on a mangé plus de piste que prévue la marge au dessus des obstacles sera diminuéeles performances de montée en n 1 avec une v1 réduite et les performances de montée n 1 mais avec une v1 normale sont les mêmesl'aéronef décollera toujours à la même vr que v1 soit réduite ou non dans les deux cas la panne moteur se produit après v1 on poursuit le décollagedans le cas de la v1 réduite la distance de roulage entre v1 et vr sera plus longue c'est la seule différence

Question 88-39 : La combinaison de paramètres qui favorise le choix d'un braquage volets faible au décollage est ?

Altitude terrain élevée obstacles éloignés dans la trouée d'envol forte température ambiante et piste longue.

Il faut procéder par élimination piste courte = braquage des volets importantsobstacle proche = nécessité de décollage court et atteindre rapidement une certaine altitude braquage des volets importantstempérature élevée et terrain d'altitude = air moins dense nécessité d'avoir de la vitesse braquage faible

Question 88-40 : Comment est modifiée la vitesse v2 si l'on choisit une configuration volets 20° au lieu d'une configuration volets 10° ?

La vitesse v2 diminue si elle n'est pas limitée par la vmca.

Laurenli v2 n'est elle pas limitée aussi par vs vmca est la vitesse minimale de contrôle en vol avec un moteur en pannev2 peut être limité par 11 de vmca113 vsr ou 108 vsr en fonction de la configuration a masse faible et basse altitude vous pourrez être limité par la nécessité des 11 de vmcaa masse importante quelque soit la sélection des volets vous serez limité par vsra masse moyenne avec une selection de volet faible vous serez probablement limité par vsr mais si vous ajouter des volets pour vous éloigner de cette limitation la vsr risque de passer en dessous de la vmca et v2 est basé sur 11 de vmca vsr reference stall speed basiquement pour revenir à la question plus de volets réduira les vitesses v avec plus de volets v1 et vr diminuent v2 diminue aussi