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Question 88-1 : Laquelle des grandeurs suivantes n'est pas affectée par un vent arrière ? [ Obtention atterrissage ]
La masse limite au décollage compatible avec un certain taux de montée.
Question 88-2 : Vr ne doit pas être inférieure à ?
1,05 vmca ni à v1.
Question 88-3 : Quelle valeur suivante représente la valeur minimale de v1 ?
Vmcg.
.voici l'ordre des vitesses au décollage. 1459.. latouss.est il possible dans le schéma ci dessus de placer aussi vmca et vmd.. .vmca est entre v1 et vr..la vitesse de traînée minimale vmd est définie comme étant la vitesse à laquelle la traînée totale de l'aéronef est la plus faible et pour laquelle il faut le moins de poussée pour maintenir le vol en palier, elle dépend donc de l'avion, elle se situe entre vmca et v2.
Question 88-4 : La première action que le pilote doit entreprendre pour ralentir un avion en cas de panne moteur à une vitesse inférieure à v1 est ?
La réduction de la poussée des moteurs.
.les avions de ligne à réaction ont l'autobrake armé au décollage, le simple fait de réduire les moteurs enclenchera le freinage automatique...la première action pour ralentir un avion à réaction n'est pas de freiner, car avec la pleine puissance décollage et la certaine latence des réacteurs pour faire diminuer leurs poussées, vous allez perdre de précieux mètres, d'autant que pour pouvoir enclencher les reverses, il faudra redescendre en dessous d'un certain n1...dans le briefing take off and emergency selon boeing, on annonce in case of stop, i call stop and my action will be trust lever closed, brakes, speedbrake and reverse...exemple d'un briefing décollage.le briefing takeoff / emergency briefing indique les actions dans cet ordre captain actions is thrust lever close / full brakes or check autobrakes / rise speedbrakes and revers thrust...en toute logique, il ne vous viendrait pas à l'esprit, alors que vous êtes en voiture à 130 km/h, et qu'un accident se produise 100 m devant vous, de garder le pied sur l'accélérateur et de freiner avec l'autre, pour seulement ensuite relâcher l'accélérateur...
Question 88-5 : Laquelle des affirmations suivantes est vraie en cas de panne du système anti patinage ?
La distance d'accélération arrêt augmente
.le système anti patinage permet de s'arrêter plus vite quand il n'est pas en panne... s'il est inactif, votre freinage sera moins bien géré et vous allez parcourir plus de distance pour vous arrêter.
Question 88-6 : Lorsque les autres facteurs restent constants et ne sont pas restrictifs, comment une augmentation de l'altitude pression affectera t elle la masse autorisée au décollage ?
La masse autorisée au décollage diminue.
.l'augmentation de l'altitude pression revient à dire décollage d'un terrain ayant une altitude plus élevée, donc diminution masse maxi décollage..les autres facteurs étant par exemple la configuration avion décollage, la longueur de piste disponible, la température extérieure, etc.....la question indique bien que les autres facteurs restent constants et ne sont pas restrictifs, ces facteurs peuvent être le vent, la température extérieure, la pente de la piste, etc.....par contre la question indique bien une augmentation de l'altitude pression , de ce fait, ce facteur est à prendre en compte, car il influe sur la masse autorisée au décollage.
Question 88-7 : En cas de vent arrière, la masse limite au décollage limitée par la pente de montée deuxième segment ?
Ne sera pas affectée.
.il convient de différencier la masse limite au décollage limitée par la pente de montée cltom et la masse limite au décollage limitée par les obstacles..la masse limite au décollage limitée par la pente de montée, aussi appelée pente minimale 2ème segment et une limitation de certification. les pentes à démontrer sont des pentes brutes non pénalisées et air les corrections de vent de face ou arrière n'interviennent pas.
Question 88-8 : Quels facteurs augmenteront la masse limite au décollage limitée par la pente de montée ?
Angle de braquage des volets réduit, altitude pression basse, température extérieure basse.
.nous sommes limité non pas par la masse maximale de l'aéronef, ni par la longueur de piste, mais par la pente a adopter après le décollage...ainsi, si l'on décolle avec une sélection de volet importante, notre pente de montée sera plus faible qu'avec une sélection de volet réduite...l'altitude pression basse signifie que l'air sera plus dense, de même qu'une température extérieure basse, donc meilleure portance et pente de montée supérieure.
Question 88-9 : Les contraintes requises en regard du plan de montée et des segments de montée sont spécifiées pour ?
La perte du moteur critique sur un multi moteurs.
Question 88-10 : Comparée aux conditions en air calme, une composante de vent de face constante ?
Augmente la pente de montée sol.
. 1828.avec une composante de vent de face constante la pente de montée sol augmente.
Question 88-11 : Considérant la force de portance existante, quelle forces déterminent l'angle de montée d'un avion ?
Poids, traînée, poussée
Question 88-12 : Comment le meilleur angle de montée et le meilleur taux de montée varient ils lorsque l'altitude augmente ?
Les deux diminuent.
.c'est valable pour tous les avions pistons, turbines et réacteurs , le meilleur angle de montée et le meilleur taux de montée diminuent tous les deux à mesure que l'on monte en altitude. il y a diminution de la densité de l'air et diminution des performances moteur.
Question 88-13 : Un utilisateur doit s'assurer que la trajectoire de vol nette de décollage soit libre de tout obstacles..la demi largeur du couloir d'obstacles à la distance d au delà de la limite de la toda doit être au minimum de ?
90 m + 0,125 d.
Question 88-14 : Quel effet produit un vent arrière sur la durée de montée à une altitude donnée ?
La durée de montée ne change pas.
.la durée de montée est indépendante du vent, il n'y a que la distance sol qui varie.
Question 88-15 : L'angle de montée volets sortis, comparé à l'angle de montée volets rentrés, sera normalement ?
Plus petit.
Vincentdu11.avec les volets sortis, on est proche de la pente max, et on parcours une distance sol plus faible que sans volets pour atteindre une même altitude, donc l'angle de montée devrait être plus grand non.. .il faut comprendre ici que l'on parle d'angle d'incidence de montée...en lisse, l'angle d'incidence sera plus élevé que l'angle d'incidence avec les volets seuls sortis... vincentdu11.merci.
Question 88-16 : Comparativement à une configuration lisse, les vx et vy avec les volets sortis en position de décollage ?
Seront inférieures.
.la question compare un avion effectuant une montée à la vitesse qui permet d'obtenir le meilleur angle de montée vx , une fois en lisse, et une fois avec les volets sortis en position décollage..ensuite, on fait de même, mais cette fois ci à la vitesse permettant d'obtenir le meilleur taux de montée vy...dans chaque cas, les vitesses pour obtenir le meilleur taux ou le meilleur angle de montée seront inférieures lorsque on sera avec les volets en position décollage...exemple.vx en lisse 100 kt..vx avec volets 80 kt...vy en lisse 110 kt..vy avec volets 90 kt...voici l'explication.vx s'obtient là où il y a le plus grand écart entre la poussée et la traînée, et vy s'obtient là où il y a le plus grand écart entre la puissance nécessaire et la puissance disponible..la sortie des volets augmente la traînée de profil, l'écart entre la poussée et la traînée diminue vx diminue avec les volets sortis , l'écart entre la puissance nécessaire et la puissance disponible diminue également vy diminue avec les volets sortis.
Question 88-17 : Toutes choses égales par ailleurs, comment une augmentation de l'altitude pression affecte t elle vx et vy ?
Vx et vy augmentent.
.vx = vitesse du meilleur angle de montée..vy = vitesse du meilleur taux de montée..plus on sera haut en altitude, moins l'air sera dense, plus il faudra aller vite pour conserver notre portance afin de maintenir notre altitude, donc les vitesses vx ou vy seront elles aussi augmentées si l'on souhaite monter...notez qu'on parle de vitesse et non pas de taux ou d'angle...par exemple, un beechcraft baron atteindra son meilleur angle de montée au fl20 à une vx de 85 kt, mais pour obtenir son meilleur angle de montée au fl100, il devra adopter une vx de 110 kt.
Question 88-18 : En considérant les vitesses vraies tas true airspeed pour un rayon d'action maximal et pour une endurance maximale, les autres facteurs restant constants ?
Les deux vitesses vraies augmenterons avec une augmentation d'altitude.
.les deux vitesses augmentent, puisque la tas augmente avec l'altitude jusqu'à la troposphère, où ensuite la tas est constante.
Question 88-19 : Etant donné que.vef = vitesse critique.vmcg= vitesse minimale de contrôle au sol.vmca= vitesse minimale de contrôle en l'air.vmu = vitesse minimale de décollage.v1 = vitesse de décision au décollage.vr = vitesse de rotation.v2 min = vitesse de securite minimale au décollage.la formule exacte est ?
Vmcg < vef < v1
.vef velocity engine failure the speed at which the critical engine is assumed to fail during takeoff...c'est la vitesse à laquelle est supposée survenir la panne du moteur critique au cours de la manoeuvre de décollage, pour la vitesse v1 retenue...v1 est une vitesse 'd'action' du pilote on stoppe ou on poursuit , la panne pouvant entrainer le stop survenant au pire à vef généralement 1 seconde avant la v1.
Question 88-20 : Etant donnés les éléments suivants. vs vitesse de décrochage. vmca vitesse minimale de contrôle en vol. vmu vitesse minimale de décollage ne tenant pas compte d'une panne moteur. v1 vitesse de décision de décollage. vr vitesse de rotation. v2 min. vitesse minimale de sécurité au décollage. ?
Vs < vmca < v2 min
Question 88-21 : Au décollage, la vitesse de décision v1 ?
Est la vitesse air au sol à laquelle le pilote doit décider de poursuivre ou d'interrompre le décollage.
Question 88-22 : Un aéroport a une piste de décollage de 3 000 mètres de long, et un prolongement dégagé dans l'axe de la piste de 2 000 mètres à chaque extrémité de cette piste. pour calculer la masse maximale autorisée au décollage, la distance utilisable au décollage ne peut être supérieure à ?
4500 m.
.on ne peux prendre en compte le prolongement dégagé que dans la limite de 50 % de la longueur de piste...exemple.le calcul est donc 3000 m longueur de piste * 1,5 50% de la longueur de piste = 4500 m
Question 88-23 : Comparée à la pente de montée brute, la pente de montée nette d'une trajectoire de vol après le décollage est ?
Inférieure.
.nette toujours inférieure eu brut, retenir comme le salaire...pente nette = pente brute pénalisation.
Question 88-24 : Quel diagramme montre l'évolution correcte de la courbe de puissance requise d'un aéronef lorsque l'altitude augmente . 2106 ?
Figure d.
Question 88-25 : Lors d'une descente stabilisée angle de descente gamma , l'équilibre des forces est le suivant wu = poussée t = traînée p = poids ?
Poussée + poids x sin gamma = traînée
.plus la trainée est grande, plus l'angle de descente est important...trainée poussée/poids = sin gamma..t wu / p = sin gamma..on est en descente, la composante du poids sur l'axe longitudinal de l'avion s'ajoute à la poussée..c'est pour ça qu'il faut moins d'énergie à un avion pour descendre que pour monter.
Question 88-26 : Un aéronef exécute une descente stabilisée en plané à la vitesse de pente de descente minimale. si cette vitesse est maintenue, quel sera l'effet d'une diminution de masse sur les paramètres suivants..1. taux de descente.2. angle de descente.3. rapport cz/cx ?
1.augmente, 2.augmente, 3.diminue
.attention, on conserve la vitesse acquise à la masse d'origine, si par exemple à la vitesse de pente de descente minimale on a 100 kt, on allège l'avion et on descend toujours en plané à cette même vitesse de 100 kt...il faut augmenter notre taux de descente d'origine pour parvenir à 100 kt, l'angle de descente est donc augmenté lui aussi...le rapport cz/cx est diminué, la portance étant diminuée.
Question 88-27 : Un avion est en descente moteurs réduit à la vitesse de finesse maximale. si le pilote augmente l'assiette, la distance de plané ?
Diminue.
.si on augmente l'assiette, on modifie l'incidence et on s'éloigne de la vitesse de finesse max, donc on dégrade nos performances de descente.
Question 88-28 : Quelle est, parmi les combinaisons de facteurs proposées, celle qui a un effet sur la pente minimale de descente moteurs réduits effets de compressibilité négligés ?
Configuration et angle d'incidence.
Question 88-29 : Deux avions identiques de masses différentes effectuent une descente, avec vent nul et poussée nulle..quelle affirmation décrit correctement leurs caractéristiques de descente ?
A angle d'incidence donné, la vitesse et le taux de descente sont plus grands pour l'avion le plus lourd.
Lionel.et l'avion léger qui planera plus loin que l'avion plus lourd n'est pas juste aussi.. .non car la réponse indique à angle d'incidence donné , l'avion le plus léger planera toujours plus loin que l'avion le plus lourd.
Question 88-30 : Quel est l'effet d'une composante de vent de face, par rapport à un vent nul, respectivement sur la vitesse indiquée de distance franchissable maximale ias et la vitesse de meilleur angle de montée ?
La vitesse indiquée de distance franchissable maximale augmente et la vitesse de meilleur angle de montée reste constante.
.vous êtes pilote d'un avion, et vous calculez la vitesse indiquée à maintenir en vol pour effectuer un vol à la distance franchissable maximale...on vous demande donc de faire ce calcul sans vent, puis en considérant du vent de face...on vous demande aussi si la vitesse de meilleur angle de montée change ou reste la même, avec ou sans vent de face...pour la vitesse de meilleur angle de montée, elle ne varie pas, c'est la distance au sol qui va diminuer avec du vent de face, pour rejoindre, par exemple, votre niveau de croisière.
Question 88-31 : La vitesse horizontale maximale est obtenue ?
Quand la poussée maximale du moteur égale la traînée totale.
.tant que la poussée disponible dépasse la poussée requise en vol en palier, l'avion accélérera. une fois la traînée augmentée jusqu'à atteindre la poussée maximale, l'avion n'accélère plus. ainsi, la vitesse maximale est atteinte lorsque la poussée maximale est égale à la traînée totale.
Question 88-32 : Concernant l'altitude optimale, quelle est la proposition correcte ?
Un avion volera tantôt au dessus, tantôt au dessous de l'altitude optimale, car cette dernière évolue en permanence pendant le vol.
.l'avion volera tantôt au dessus, tantôt au dessous de l'altitude optimale pour des raisons de contraintes atc. théoriquement, le mieux serait bien sur de voler à l'altitude optimale en permanence fonction des conditions météo du jour et qui évolue durant le vol à mesure que le carburant est consommé.
Question 88-33 : Comment varie le coefficient de portance du maxi range avec l'altitude ?
Le coefficient de portance est indépendant de l'altitude.
.le coefficient de portance d'autonomie maximale est indépendamment de l'altitude, vous serez à 1,32 de vmd sur la courbe de traînée pour un avion à réaction et à vmd pour un turboprop ou piston.. 1135.note.la vitesse de traînée minimale vmd est définie comme étant la vitesse à laquelle la traînée totale de l'aéronef est la plus faible et pour laquelle il faut le moins de poussée pour maintenir le vol en palier.
Question 88-34 : La vitesse de meilleur rapport portance / traînée donne ?
La distance franchissable maximale pour un avion équipé de moteurs à hélices.
.il faut regarder les courbes de poussée requise et traînée ou puissance nécessaire. 1135.la vitesse de meilleur rapport portance/traînée lift/drag max donne la vitesse de maxi range distance franchissable maximale pour un avion équipé de moteurs à hélices..cette vitesse est vmd velocity minimum drag , vitesse de traînée minimale...le souffle des hélices sur les ailes ajoute de la portance. un avion à réaction volant à la vitesse de distance franchissable maximale aura une incidence d'environ 2° il sera à 1,32 de la vmd , alors que sur un avion à hélices, l'incidence sera d'environ 4° et sa vitesse sera la vmd.
Question 88-35 : Quelle est la vitesse qui assure la meilleur marge de franchissement d'obstacle au cours de la montée ?
La vitesse de meilleure pente de montée vx.
Question 88-36 : Quel est le paramètre parmi ceux proposés ci après qui entraîne une augmentation de la distance sol parcourue pendant une descente en vol plané, en maintenant la vitesse d'angle de descente minimal ?
Un vent arrière.
.en maintenant la vitesse d'angle de plané minimale appropriée la vitesse de finesse maximale , on peut parcourir la plus longue distance au sol sans vent..ainsi, le seul moyen d'augmenter la distance au sol est de bénéficier d'un vent arrière.
Question 88-37 : Quel est le paramètre parmi ceux proposés ci après qui conduit au temps de vol maximum en descente ?
Une masse faible.
Sebastien.une masse forte devrait nous fait descendre plus vite normalement.le temps de vol max signifie t il la descente la plus rapide.merci... . temps de vol maximum signifie 'rester en l'air le plus longtemps possible..le vent aura seulement une influence sur la distance sol parcourue. une masse faible impliquera un taux de descente plus faible qu'avec une masse élevée.
Question 88-38 : Lorsque la v1 est réduite en raison d'un décollage sur piste mouillée, la hauteur de passage au dessus des obstacles avec un moteur en panne et les performances de montée ?
Diminue / restent constantes
. en cas de panne avant v1 .on réduit la v1 pour pouvoir s'arrêter avant la fin de piste, car la piste est mouillée votre freinage sera moins performant que si la piste était sèche...exemple.sur piste sèche vous atteindrez v1 110 kt avec tous les moteurs en 1200 m, en cas de panne avant v1, vous allez stopper en parcourant 600 m...sur piste mouillée vous atteindrez v1 90 kt avec tous les moteurs en 1000 m, en cas de panne avant v1, vous allez stopper en parcourant 1000 m... sans panne moteur après v1 .sur piste sèche vous atteindrez vr 130 kt avec tous les moteurs en 1500 m...sur piste mouillée vous atteindrez vr 130 kt avec tous les moteurs en 1500 m... en cas de panne après v1 .on poursuit le décollage, la rotation aura toujours lieu sur piste sèche ou humide à 130 kt, mais on va parcourir plus que les 1500 m prévus pour atteindre les 130 kt avec un moteur en panne on accélère forcément moins bien , disons donc qu'on va effectuer la rotation au bout de 1700 m...du coup, puisqu'on a mangé plus de piste que prévue, la marge au dessus des obstacles sera diminuée...les performances de montée en n 1 avec une v1 réduite et les performances de montée n 1 mais avec une v1 normale sont les mêmes...l'aéronef décollera toujours à la même vr, que v1 soit réduite ou non. dans les deux cas, la panne moteur se produit après v1, on poursuit le décollage...dans le cas de la v1 réduite, la distance de roulage entre v1 et vr sera plus longue, c'est la seule différence.
Question 88-39 : La combinaison de paramètres qui favorise le choix d'un braquage volets faible au décollage est ?
Altitude terrain élevée, obstacles éloignés dans la trouée d'envol, forte température ambiante et piste longue.
.il faut procéder par élimination..piste courte = braquage des volets importants...obstacle proche = nécessité de décollage court et atteindre rapidement une certaine altitude, braquage des volets importants...température élevée et terrain d'altitude = air moins dense, nécessité d'avoir de la vitesse, braquage faible.
Question 88-40 : Comment est modifiée la vitesse v2 si l'on choisit une configuration volets 20° au lieu d'une configuration volets 10° ?
La vitesse v2 diminue si elle n'est pas limitée par la vmca.
Laurenli .v2 n'est elle pas limitée aussi par vs...vmca est la vitesse minimale de contrôle en vol avec un moteur en panne..v2 peut être limité par..1,1 de vmca..1,13 vsr ou 1,08 vsr en fonction de la configuration....a masse faible et basse altitude vous pourrez être limité par la nécessité des 1,1 de vmca...a masse importante, quelque soit la sélection des volets, vous serez limité par vsr...a masse moyenne, avec une selection de volet faible, vous serez probablement limité par vsr, mais si vous ajouter des volets pour vous éloigner de cette limitation, la vsr risque de passer en dessous de la vmca, et v2 est basé sur 1,1 de vmca.. vsr reference stall speed..basiquement, pour revenir à la question, plus de volets réduira les vitesses v. avec plus de volets, v1 et vr diminuent, v2 diminue aussi.
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