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Question 88-1 : Quelle valeur la distance d'atterrissage d'un avion à réaction ne doit elle pas excéder pour les pistes sèches lorsque la distance d'atterrissage utilisable de l'aérodrome est de 2 400 m ? [ Obtention atterrissage ]

1440m

Youkounkunz .2400 x 0 6 = 1440 avion à réaction .nb turboprop 0 7

Question 88-2 : Quelle valeur la distance d'atterrissage d'un avion à réaction ne doit elle pas excéder pour les pistes mouillées lorsque la distance d'atterrissage utilisable de l'aérodrome est de 3 000 m ?

1565 m

.la distance d'atterrissage d'un avion à réaction ne doit pas accéder 60% de la longueur de piste disponible .dans notre cas .3000 x 0 6 = 1800 m .si la piste est mouillée il faut encore prendre plus de précaution on demande que notre distance d'atterrissage soit encore réduite au cas où l'avion subirait de l'aquaplanning par exemple réduisant l'efficacité de son freinage .1800 / 1 15 = 1565 m exemple 192 1565 m.

Question 88-3 : Par vent nul l'angle d'incidence de maxi range d'un avion équipé de réacteurs est ?

Inférieur à l'angle d'incidence de finesse max

Admin .il vous faut comprendre les différentes incidences de vol d'un avion les différentes incidences peuvent être schématisées sur une courbe appelée 'polaire' qui est fonction de l'évolution des coefficients de portance et de traînée .voici la polaire d'un avion équipé de réacteurs . 1848.l'incidence de finesse max est alpha2 celle correspondant à l'angle d'incidence de maxi range rayon d'action maximal est alpha1 .de alpha0 à alpha 4 les incidences sont croissantes . alpha1 est bien inférieure à alpha2 exemple 196 Inférieur à l'angle d'incidence de finesse max.

Question 88-4 : Deux avions à réaction identiques dont la consommation spécifique de carburant est considérée comme restant constante se trouvent en vitesse d'attente à la même altitude .la masse du premier aéronef est de 130 tonnes et sa consommation horaire de carburant est de 4 300 kg/h le poids du ?

3804 kg/h

Pilote80 115t/130t *4 3t = 3 804t test2 exemple 200 3804 kg/h

Question 88-5 : Un quadriréacteur équipé de moteurs anciens dont la consommation spécifique est égale à 0 06 kg par newton de poussée et par heure a dans des conditions de vol données une consommation distance de 14 kg par mille nautique . dans les mêmes conditions de vol un quadriréacteur de même type ?

8 17 kg/nm

Examen atpl de décembre 2006 .macair51 .14x0 035/0 06 = 8 16 exemple 204 8,17 kg/nm

Question 88-6 : La détermination de la masse maximale au lâcher des freins d'un avion à réaction certifié avec des angles de braquage des volets de 5° 15° et 25° au décollage sans vent entraîne les valeurs suivants .angle de braquage des volets 5° / 15 / 25°.limitation imposée par la piste en tonnes ?

67 7 tonnes / 15 degrés

Vialas .une petite explication s'il vous plaît . .la correction de vent ne s'applique qu'à la limitation piste pas à la limitation imposée par la pente du 2ème segment puisque cette limitation est prise dans la masse d'air ..sachant que le vent est 5 kt arrière on déduit donc 1800 kg à nos limitations de piste .volet 5° ==>64 2 t.volet 15°==>67 7 t.volet 25°==>69 7 t..la masse maximale lors du lâcher de freins sera donc de 67 7 t car elle est à seulement 1 3 t de la limitation imposée par la pente du 2ème segment en volet 15°==>69 t exemple 208 67,7 tonnes / 15 degrés

Question 88-7 : Lors des essais de certification en vol sur un avion turboréacteurs les longueurs réelles de roulement au décollage mesurées à partir du lâcher des freins jusqu'à un point équidistant entre le point auquel la vlof est atteinte et le point auquel l'avion se trouve à 35 pieds au dessus de ?

2 009 m

.distance tous moteurs en marche .1747 x 1 15 = 2009 m .distance un moteur en panne .1950 m .2009 m est supérieur à 1950 m la valeur retenue est la plus grande .la distance de roulement au décollage est la plus longue des deux distances suivantes .i 115 % de la distance parcourue depuis le début du roulement au décollage jusqu'au point où l'avion atteint 35 ft au dessus de la piste ou du prolongement dégagé tous moteurs en fonctionnement .ii ou la distance parcourue depuis le début du roulement au décollage jusqu'au point où l'avion atteint 35 ft au dessus de la piste ou du prolongement dégagé en supposant que la panne du moteur critique survient au point correspondant à la vitesse de décision v1 sur piste sèche exemple 212 2 009 m.

Question 88-8 : Pour un avion à réaction bimoteur deux angles de braquage des volets au décollage 5° et 15° sont certifiés .Étant donné .longueur de piste utilisable 2400 m.température extérieure de l'air 10°c.altitude pression de l'aéroport 7000 pieds.la masse maximale autorisée au décollage est ?

56 000 kg

Admin .pour obtenir la masse maximale autorisée au décollage on retiendra volet 15° . 1815 exemple 216 56 000 kg.

Question 88-9 : La plus faible vitesse minimale de sécurité au décollage est ?

1 13 vsr pour un aéronef à turbopropulseur équipé de deux ou trois moteurs et les aéronefs à réactions

Nouvelle question juin 2011 .supersonic .dans mon cours c'est 1 2 de vs mini ou alors 1 1 de vmca . .le cours a changé en passant de jar25 à cs25 l'easa a modifié les valeurs .cs25 .v2min in terms of calibrated airspeed may not be less than . 1 1 13 vsr for . i two engined and threeengined turbo propeller powered aeroplanes and. ii turbojet powered aeroplanes without provisions for obtaining a significant reduction in the one engine inoperative power on stall speed .. 2 1 08 vsr for . i turbo propeller powered aeroplanes with more than three engines and. ii turbojet powered aeroplanes with provisions for obtaining a significant reduction in the one engine inoperative power on stall speed and. 3 1 10 times vmc established under cs 25 149 exemple 220 1,13 vsr pour un aéronef à turbopropulseur équipé de deux ou trois moteurs et les aéronefs à réactions.

Question 88-10 : Parmi les trois vitesses suivantes quelles sont celles qui sont identiques pour un avion à réaction ?

Les vitesses d'attente de meilleure pente de montée et de pente minimale de descente

Unclevinny .quelle est la difference entre la vitesse dautonomie max et la vitesse dattente .omisere .il y a 2 réponses possibles à cette question a alpha 2 pour réacteur on a vitesse de meilleure pente de montée de pente mini de descente vitesse finesse max et d'autonomie maximale qui équivaut à celle d'attente .j'espère ne pas voir double à cause de la fatigue .vincentdu11 .la b et la d sont les mêmes autonomie max=endurance max = conso horaire mini= vitesse d'attente= alpha 2 d'un gtr .pourquoi choisir la b plutot que la d .taerikb .la difference des 2 est la v sr max v specific range max qui n'est pas egale a vmd comme les autre mais 1 32 de vmd exemple 224 Les vitesses d'attente, de meilleure pente de montée et de pente minimale de descente.

Question 88-11 : Le coefficient de portance diminue pendant une descente à nombre de mach constant principalement parce que ?

La vitesse indiquée augmente

Examen de mars 2009 .lionel .vitesse indiquée augmente implique diminution angle de descente donc diminution portance .merci de confirmer. .oui c'est en effet la résultante de l'augmentation de l'ias pendant une descente à nombre de mach constant qui fera diminuer le coefficient de portance par diminution de l'angle de descente .pour garder un mach constant en descente le ratio 'tas/vitesse du son' doit être constant ce qui signifie une augmentation de la vitesse propre tas puisque la vitesse du son augmente avec la baisse d'altitude en même temps que la température de l'air augmente ..rastan .se souvenir des cours de méca .vi = sqr 2nmg/rho s cz.comme la vi augmente cz diminue exemple 228 La vitesse indiquée augmente.

Question 88-12 : Dans une descente à nombre de mach constant la marge par rapport à la vitesse de décrochage ?

Augmente parce que le coefficient de portance diminue

.a mesure que vous descendez à mach constant votre tas augmente votre angle d'incidence se réduit pour maintenir le mach constant ..pour conserver constante la formule de la portance le coefficient de portance diminuera . ndriana .vu à l'examen écran 24 mars 2011. fgldx33 .pour ma compréhension est ce qu'une formulation de la réponse plus adaptée n'aurait pas été 'augmente et le coefficient de portance diminue' . l'augmentation de la marge étant due en premier lieu due à l'augmentation de la tas merci..les deux formulations 'parce que' et 'et' sont justes .comme le coefficient de portance diminue vous diminuer l'incidence pour maintenir le mach constant et que le décrochage se produit juste après avoir atteint le coefficient de portance max vous aurez plus de marge entre votre coefficient de portance actuel et sa limite max donc on peut dire que la marge par rapport à la vitesse de décrochage augmente parce que le coefficient de portance diminue exemple 232 Augmente, parce que le coefficient de portance diminue.

Question 88-13 : Un avion à réaction monte à vitesse indiquée constante et poussée maximale en montée comment l'angle de montée et l'assiette évoluent ils ?

L'angle de montée et l'assiette diminue

.a l'examen atpl de mars 2012 la question a été proposée avec 'la pente de montée' à la place de 'l'angle de montée' . andry99 .la diminution de l'angle de montée est du à la diminution de tu et la diminution de l'assiette afin de maintenir la vitesse ..c'est exactement ça puisque la poussée ne peut pas être augmentée la question indique que nous sommes déjà à la poussée maximale en montée afin de maintenir la vitesse indiquée constante l'assiette sera diminuée ce qui impliquera une diminution de l'angle de montée exemple 236 L'angle de montée et l'assiette diminue.

Question 88-14 : Un avion équipé de turboréacteurs vole au régime 'long range' .comment changent le rayon spécifique et la consommation horaire par rapport à la vitesse de croisière ?

Augmente / diminue

.en fait la question n'établit pas une comparaison avec un autre régime de vol en croisière elle demande simplement comment évolue le rayon spécifique et la consommation à mesure que le vol se déroule .dago .en croisière l'avion s'allège peu à peu car il consomme du carburant .le fait que son poids diminue fait que la conso diminue et si la conso diminue le rayon spécifique augmente exemple 240 Augmente / diminue

Question 88-15 : Pendant une descente moteurs réduits et à nombre de mach constant l'assiette d'un avion va ?

Diminuer

Admin . retenez le schéma suivant . 964.ici la ligne représentant le nombre de mach est verticale puisqu'il est donné constant tout au long de la descente .on voit instantanément que l'eas la cas et la tas augmentent au fur et à mesure de la descente .comme notre tas augmente la pente de plané devra être diminuée si l'on veut maintenir le nombre de mach constant exemple 244 Diminuer.

Question 88-16 : Pendant le vol en croisière d'un avion à réaction à un niveau de vol constant et à la vitesse de distance franchissable maximale 'maxi range' l'ias / la traînée vont ?

Décroître / décroître

.si on veut maintenir le vol à la vitesse de maxi range et à niveau constant on doit réduire la vitesse à mesure que la masse diminue la traînée induite diminuera à mesure que le carburant est brûlé .pour conserver la vitesse de maxi range vous serez en permanence à 1 32 de vmd sur la courbe de traînée pour un avion à réaction exemple 248 Décroître / décroître

Question 88-17 : Un avion effectue une descente du fl 410 vers le fl 270 à son mach de croisière constant puis du fl 270 vers le fl 100 à l'ias atteinte au niveau 270 .comment évolue la pente pendant la première partie puis dans la seconde partie de la descente . on considère une poussée moteur au ralenti ?

Il augmente dans la première partie est constant dans la seconde

Examen atpl de mars 2009 .barribe .dans la première partie de la descente on est à m=cst donc je m'attendais à ce que l'ias/tas augmente et du coup à ce que l'angle de descente diminue comme ias augmente portance augmente donc il faut une composante du poids plus importante .cela dit la tropopause fausse peut etre mon raisonnement qui est peut être faux par ailleurs help . .en descendant à mach constant l'ias et la tas augmentent .la trainée totale est proportionnelle au carré de la vitesse donc la trainée augmente à mesure que l'on descend pour maintenir le mach constant il est nécessaire d'augmenter l'angle de descente puisque nous sommes à une poussée moteur au ralenti .arrivant au fl 270 c'est l'ias que nous maintiendrons constante la tas va diminuer mais la densité de l'air augmentant la trainée restera inchangée .l'angle de descente restera donc constant jusqu'au fl 100 exemple 252 Il augmente dans la première partie, est constant dans la seconde.

Question 88-18 : Pour un avion à réaction la vitesse de meilleur pente de montée est obtenue à approximativement ?

Le plus grand rapport cz/cx

exemple 256 Le plus grand rapport cz/cx.

Question 88-19 : Que se passe t il sur la traînée d'un avion à réaction si pendant la montée initiale après décollage une ias constante est maintenue . en assumant une masse constante ?

La traînée reste quasiment constante

Thomasgen1 .je ne comprend pas la réponse si ias cste la tas augmente et donc fx monte en flèche car fx=1/2 rho s tas² cz . .en montant à ias constante la tas augmente mais à mesure que l'on monte la densité diminue en conséquence on gardera une incidence constante pour conserver le même rapport de portance .on peut donc dire que la traînée restera quasiment constante exemple 260 La traînée reste quasiment constante.

Question 88-20 : Quelle est la séquence correcte de vitesse pour un avion à réaction de la plus faible à la plus forte ?

Vs vitesse de meilleure pente de montée vitesse de plus grande distance franchissable

Examen atpl de décembre 2006 exemple 264 Vs, vitesse de meilleure pente de montée, vitesse de plus grande distance franchissable.

Question 88-21 : Si un vol est effectué avec un plus grand 'cost index' à une masse donnée que va t il se passer ?

Une croisière à un nombre de mach supérieur

Romain06 .puis je avoir une explication . .en simplifiant le 'cost index' est déterminé en divisant le coût de l'heure de vol par le coût du carburant si on rentre un 'cost index' élevé il en résultera une vitesse plus élevée et une consommation plus élevée pour un trajet donné .a l'inverse si on insère un cost index de 0 il en résultera la vitesse pour la distance franchissable maximale maximum range airspeed exemple 268 Une croisière à un nombre de mach supérieur.

Question 88-22 : Pour un avion à réaction quel est l'intérêt de l'utilisation du régime de 'maximum range' ?

Une consommation spécifique de carburant minimal

exemple 272 Une consommation spécifique de carburant minimal.

Question 88-23 : Que se passe t il lorsque un avion effectue une montée à nombre de mach constant ?

Le coefficient de portance augmente

Admin .portance = cz x 1/2 rho v² x s.cz = coefficient de portance.rho = densité. v = tas en m/s .s = surface.pour un avion commercial standard la montée est toujours débutée à ias constante puis après l'altitude de conjonction poursuivie à mach constant .si vous regardez le diagramme ertm lors d'une montée à ias constante . 1960.vous pouvez voir que la tas augmente quand l'altitude augmente .maintenant si vous regardez le diagramme ertm pour une montée à mach constant . 1039.on voit que la tas diminue à mesure que l'altitude augmente .puisque 'rho' diminue dans tous les cas et que la tas diminue quand on monte à mach constant pour maintenir la portance l'angle d'incidence doit augmenter ce qui entraine une augmentation du coefficient de portance exemple 276 Le coefficient de portance augmente.

Question 88-24 : Parmi les propositions suivantes celle justifiant l'utilisation d'un avion à la vitesse de 'long range' est ?

Il est plus intéressant de voler à une vitesse légèrement supérieure à celle de 'maximum range'

Iturria .en quoi est ce plus intéressant .la vitesse long range offrira un rayon d'action inférieur à la vitesse maxi range merci pour une explication . .la vitesse 'long range' par rapport à la vitesse 'maximum range' permet un gain de 2 5% sur la vitesse avec seulement une perte de 1% sur le rayon spécifique et les passagers sont pressés d'arriver exemple 280 Il est plus intéressant de voler à une vitesse légèrement supérieure à celle de 'maximum range'.

Question 88-25 : Si la valeur d'une v1 balancée est en deçà de la vmcg quelle affirmation est correcte ?

Le décollage n'est pas autorisé

exemple 284 Le décollage n'est pas autorisé.

Question 88-26 : Un décollage en poussée réduite ne devrait pas être entrepris ?

Si un cisaillement de vent est reporté sur la trajectoire de décollage

Geag17 .un document qui pourrais confirmer ca .dans le cours j'ai trouvé la réponse piste mouillée sans grande confiance .merci pour vos lumières . .on tient normalement compte de la contamination de la piste pour le décollage mais cela dépend des procédures compagnies la question indique ici simplement piste mouillée et non pas piste contaminée .cette question est un peu 'idiote' car avec du windshear cisaillement de vent sur la trajectoire de décollage il vaut mieux repousser un peu le départ .la réponse sous entend que l'équipage devrait décoller à pleine puissance donc sans 'poussée réduite' pour rapidement traverser le niveau du cisaillement même si l'utilisation de la poussée réduite n'est pas contraignante en ce sens que l'équipage de conduite peut utiliser la puissance maximale à tout moment pendant le décollage ..définitions une piste est dite mouillée quand elle est rendue brillante par l'eau .on parle de piste contaminée quand plus du quart de la piste est recouvert par plus de 3 mm d'eau et/ou de neige le risque de glissade ou de perte de contrôle par aquaplaning est alors conséquent exemple 288 Si un cisaillement de vent est reporté sur la trajectoire de décollage.

Question 88-27 : La poussée réduite au décollage ne devrait normalement pas être utilisée lorsque ?

La piste est contaminée

Mario .il y a deux question sur le thème une donne 'piste mouillée' l'autre 'piste contaminée' je n'ai pas saisi la différence merci d'avance cdt. .l'eu ops 1 480 définit qu'une piste est contaminée lorsque plus de 25% de la surface de la piste que ce soit par fractions séparées ou non délimitée par la longueur et la largeur requises est recouverte par l'un des éléments suivants .1 une pellicule d'eau de plus de 3 mm 0 125 pouce ou de la neige fondue ou de la neige poudreuse en quantité équivalente à plus de 3 mm 0 125 pouce d'eau .2 de la neige tassée de manière à former une masse solide pouvant s'opposer à toute compression ultérieure formant une masse homogène qui se détache par fragments si on tente de l'enlever neige compacte .3 de la glace y compris de la glace mouillée ..piste est mouillée .lorsque la surface de la piste est couverte d'eau ou équivalent en épaisseur moindre que celle définie pour la piste contaminée lorsque l'humidité en surface suffit à la rendre réfléchissante mais ne comportant pas d'importantes nappes d'eau stagnantes exemple 292 La piste est contaminée

Question 88-28 : L'utilisation de la poussée réduite au décollage est autorisée seulement si ?

La masse de décollage réelle est inférieure à la masse maximale au décollage limitée par la longueur de piste

exemple 296 La masse de décollage réelle est inférieure à la masse maximale au décollage limitée par la longueur de piste.

Question 88-29 : Quelles conditions pourraient conduire à un décollage limité par la vitesse maximale des pneus ?

Une altitude terrain élevée et un vent arrière

Lover78430 .l'explication a déjà été donnée dans une autre question mais je ne saisi pas la différence entre l'altitude pression et l'altitude terrain et comment celles ci jouent sur les performances de l'avion ..plus on est haut en altitude moins la densité de l'air est importante si l'altitude du terrain est élevée altitude terrain élevée cela revient à dire que l'altitude pression est élevée .l'air 'porte' moins pour atteindre la vitesse d'envol vous devrez donc avoir une tas plus importante votre vitesse sol avant d'entreprendre la rotation sera donc plus élevée la limite de vitesse des pneus pourra donc être pénalisante .l'altitude pression basse signifie que l'air sera plus dense .l'altitude pression élevée signifie que l'air sera moins dense exemple 300 Une altitude terrain élevée et un vent arrière

Question 88-30 : Les performances requises par la procédure de 'drift down' sont basées sur ?

La marge de franchissement d'obstacles pendant une descente vers une nouvelle altitude de croisière en cas de panne moteur

Admin .procédure 'drift down' .en croisière un moteur tombe en panne à sa masse actuelle votre avion n'arrivera pas à maintenir son niveau sur le ou les moteurs restant .en dessous vous avez des reliefs élevés supérieur ou égal à l'altitude que vous arriverez à maintenir sur le ou les moteurs restants ou alors vous êtes en vol etops très éloignés de votre premier terrain accessible .vous voliez par exemple à mach 0 82 au moment de la panne avant de descendre vous allez déterminer à l'aide du fmc la vitesse du taux de descente la plus faible et vous allez 'pousser' le ou les moteurs restant à la mct max continuous trust poussée maximum continue le fmc va vous calculer une vitesse idéale de descente vitesse du meilleur rapport portance/trainée par exemple mach 0 72 vous allez maintenir votre niveau de croisière à la mct doucement la vitesse de votre avion va diminuer a mach 0 72 vous allez alors débuter votre descente en maintenant cette vitesse vous allez descendre jusqu'à pouvoir maintenir un nouveau niveau de vol sur le ou les moteurs restant vous venez d'appliquer la procédure 'drift down' .l'intérêt est donc de rester le plus longtemps possible à de hautes altitudes pour consommer le moins possible éviter du relief se donner le plus de chance de rejoindre un terrain approprié .si votre aéronef est équipé d'un système de vidange carburant vous pouvez bien évidement l'utiliser pour alléger au maximum possible l'avion . 2519 exemple 304 La marge de franchissement d'obstacles pendant une descente vers une nouvelle altitude de croisière en cas de panne moteur.

Question 88-31 : Laquelle de ces affirmations concernant la masse maximale limitée par la pente de montée est correcte pour un avion de classe a ?

Elle devrait être déterminée sur la base d'une hauteur de franchissement d'obstacle de 35 ft par rapport à la trajectoire nette

Thomas .je ne comprends pas la réponse car là on parle de masse maxi limitée pente de montée et non masse maxi limitée obstacle . .on parle là de la même limitation exemple 308 Elle devrait être déterminée sur la base d'une hauteur de franchissement d'obstacle de 35 ft par rapport à la trajectoire nette.

Question 88-32 : La vitesse maximale d'utilisation des pneus limite ?

Vlof exprimée en vitesse sol

exemple 312 Vlof exprimée en vitesse sol

Question 88-33 : Le facteur déterminant l'altitude maximale de vol sur la courbe donnant le domaine de vol de l'avion est ?

L'aérodynamique

exemple 316 L'aérodynamique.

Question 88-34 : La courbe enveloppe de buffeting permet d'extraire les données suivantes ?

La valeur des nombres de mach auxquels les buffeting haute et basse vitesses apparaissent aux différentes masses et altitudes

exemple 320 La valeur des nombres de mach auxquels les buffeting haute et basse vitesses apparaissent aux différentes masses et altitudes.

Question 88-35 : Pourquoi la température des freins doit elle être vérifiée avant le décollage ?

Parce que des freins surchauffés ne donneront pas les performances attendues dans le cas d'un décollage interrompu

Omisere .encore une question qui montre l'inertie de la jaa il y a des lustres que les freins généralisés carbone/céramique dans le transport s'affranchissent de la réponse données ici bien au contraire ces freins sont plus efficace à haute température . .des freins chauffés au delà de la température d'efficacité optimale ne donneront plus le meilleur freinage ..mrixhxidbkbs .Étant pnc et effectuant souvent le vol vers st martin où la piste fait 2180m donc une distance d'attero de 1300m environ 2180x0 6 je peux vous garantir qu'on a souvent les pompiers sous l'avion au parking pour arroser les trains surchauffés autobrake 3 mini et ça fait pas semblant de freiner les 260 t de la bête avant de pouvoir repartir dans l'heure vers les antilles françaises .un petit cas concret donc exemple 324 Parce que des freins surchauffés ne donneront pas les performances attendues dans le cas d'un décollage interrompu

Question 88-36 : Un avion à réaction effectue une montée à vitesse indiquée constante quelle limitation opérationnelle sera la plus probablement atteinte en premier ?

Le nombre de mach maximal en opérations

Admin .la mmo en montée la vmo en descente exemple 328 Le nombre de mach maximal en opérations.

Question 88-37 : Un jet descend à nombre de mach constant la vitesse limite qui sera dépassée est ?

La vitesse maximale en opération

Examen atpl de mars 2012 .sebseb .il me semble que c d abord le mmo puis la vmo car on est en descente ds ce cas . .l'aéronef descend à mach constant il dépassera en premier lieu vmo exemple 332 La vitesse maximale en opération.

Question 88-38 : Quelle affirmation concernant la poussée réduite est correcte ?

La poussée réduite peut être utilisée lorsque la masse réelle est inférieure à la masse limitée par la longueur de piste

Sample questions . zefarton44 .'la poussée réduite est utilisée afin d'économiser du carburant' est aussi exacte et à mon sens tout aussi pertinente ..le but premier d'un décollage en poussée réduite n'est pas l'économie de carburant mais la réduction de la fatigue mécanique des moteurs .notez qu'un décollage en poussée réduite derated take off thrust est différent d'un décollage en flex take off .la poussée réduite va diminuer la poussée maximale utilisable du moteur une sorte de bridage alors que le flex va réduire la poussée pour le décollage dans le but d'économiser du carburant mais si le pilote a besoin de plus de poussée il pourra outrepasser la limitation de poussée et profiter de la poussée maximale exemple 336 La poussée réduite peut être utilisée lorsque la masse réelle est inférieure à la masse limitée par la longueur de piste.

Question 88-39 : Concernant la masse maximale limitée pente de montée second segment d'un jet quelle est la proposition correcte ?

La masse maximale limitée pente de montée diminue avec l'augmentation de température

Sample questions et examen de mars 2009 ..la pente est fixe elle est imposée pour pouvoir suivre cette pente de montée au décollage la masse maximale de notre avion peut être limitée en raison de nos performances .si la température augmente l'air devient moins dense moins 'porteur' il faudra donc diminuer la masse maximale pour pouvoir respecter la contrainte de pente de montée exemple 340 La masse maximale limitée pente de montée diminue avec l'augmentation de température.

Question 88-40 : Quel est l'intérêt d'un décollage en condition piste équilibrée ?

Un décollage en condition piste équilibrée donne la longueur de piste minimale requise dans l'hypothèse d'une panne moteur

Thomas .pourrais je avoir une explication svp déjà est ce que 'piste équilibrée' veut dire 'piste balancée' et si oui ça veut dire qu'asda=toda . .oui 'piste équilibrée' et 'piste balancée' ont bien la même signification .si une panne moteur se produit après v1 la hauteur de passage de l'avion au seuil sera de 35 ft minimum et à v2 exactement dans la longueur de toda notre distance nécessaire au décollage en n 1 .si on stoppe à v1 on s'arrêtera dans la longueur de l'asda notre distance mini d'arrêt est égale à notre distance nécessaire au décollage en n 1 .les deux distances toda et asda sont égales il s'agit d'un décollage en condition 'piste équilibrée/balancée' .yankeecharlie .session papier juin 2011 exemple 344 Un décollage en condition piste équilibrée donne la longueur de piste minimale requise dans l'hypothèse d'une panne moteur.


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