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Question 100-1 : La distance en air calme pour la montée est de 189 nm et le temps de 30 minutes avec 30 kt de vent de face la distance sol couverte serait de ? [ Examen pilote ]

174 nm

Phaphane .189 nm en 30mn = 378 kt.avec 30 kt de face vs= 348 kt donc pour 30mn 348/2=174 nm. hseguela .sinon utilise la formule suivante..dsol = dair +/ temps x ve/60 . polopnc .il y a qqch qui ne va pas dans cette réponse .on a 189 nm sol pour 30'.la vs est donc 378 kt mais si c'est une vitesse sol pourquoi le vent de face aurait un effet .le vent a un effet sur une vp et non pas sur une vs ..tout va très bien pour cette question .on vous dit que pour monter à une certaine altitude il vous faut 30 minutes et que pendant ces 30 minutes vous aller parcourir une distance sol de 189 nm s'il le vent est nul .maintenant on vous dit que le vent sera de 30 kt de face vous allez toujours mettre 30 minutes pour rejoindre votre altitude mais vous allez subir un vent de 30 kt de face pendant 30 minutes votre vitesse sol sera donc plus faible exemple 200 174 nm.

Question 100-2 : D'après les éléments suivants .croisière long range .température extérieure 45° au niveau 350.masse au début de la branche 40 000 kg.masse à la fin de la branche 39 000 kg.la vitesse vraie kt à la fin de la branche et la distance air parcourue nm sont . err a 033 345 ?

431 kt 227 nm

.masse à la fin de la branche 39 000 kg donc on lit sur le tableau une tas de 422 kt mais on est en isa+9 donc on doit augmenter la tas de 1 kt par °c au dessus de l'isa comme indiquer sous le tableau .422+9= 431 kt..on a consommé 1000 kg sur la branche 40000 39000 et on lit dans le tableau les valeurs .40000 >1163 nam.39000 > 936 nam..1163 936 = 227 nam . guillermo .c'est un détail mais pourquoi isa + 9°c .pour moi fl 350 = 35000 / 1000 = 35.35 * 2 = 70 et donc 15 70 = 55°c soit avec une oat de 45°c on obtient isa + 10°c .quelque chose doit m'échapper d'avance merci ..c'est simplement que sur l'annexe il est indiqué isa 54 3°c pour le fl350 exemple 204 431 kt ? 227 nm

Question 100-3 : Trouver le temps le carburant la distance air et la vitesse propre pour une montée 280/0 74 au niveau 350 sont connues masse au lâcher des freins 64 000 kg isa + 10°c altitude de l'aérodrome 3000 ft . err a 033 361 ?

26 min 1975 kg 157 nm air 399 kt

Liliwanadoo .l'annexe est elle la bonne je trouve comme valeurs 26 min 2050 kg 157 nm air 399 kt..en bas de l'annexe vous pouvez lire 'fuel adjustment for high elevation airport' . sur l'annexe donné à l'examen c'est écrit en français 'correction de consommation aérodromes d'altitudes élevées' .l'altitude de l'aérodrome de départ est 3000 ft donc nous devons interpoler entre 2000 et 4000 ft et enlever 75 kg exemple 208 26 min - 1975 kg - 157 nm air - 399 kt

Question 100-4 : De combien de pieds devez vous monter pour atteindre le fl 75 .sont données .altitude de l'aéroport de départ 1500 pieds.qnh 1023 hpa.température isa.1 hpa = 30 pieds ?

6300 pieds

exemple 212 6300 pieds

Question 100-5 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 132 .sur l'extrait de plan de vol on suppose la consommation de carburant constante .en arrivant à la verticale de gamma vous êtes autorisé directement vers mike le temps de vol correspondant est de 40 min les conditions de vol étant inchangées entre ?

1900 kg

.il faut bien noter que l'intitulé précise vous êtes autorisé directement vers mike le temps de vol correspondant est de 40 min ..beta à gamma 24 minutes .carburant utilisé 3180 2700 = 480 kg.débit carburant de beta à gamma 480 / 24 = 20 kg/min.carburant utilisé de gamma à mike 40 min x 20 kg = 800 kg.la quantité de carburant restante au passage du point mike sera .2700 800 = 1900 kg . malek74 .comment trouvez vous 40 minutes svp ..c'est indiqué dans l'intitulé de la question exemple 216 1900 kg.

Question 100-6 : Le plan de vol exploitation prévoit une consommation d'étape de 65 us gallons le carburant de dégagement réserve finale incluse est de 17 us gallons la réserve de route est de 5% de la consommation d'étape la quantité de carburant utilisable au départ est de 93 us gallons au cours du vol ?

Le carburant restant n'est pas suffisant pour rejoindre la destination sans consommer une partie des réserves

Examen ir 09 2008. polopnc .mon raisonnement .on a au bloc 93 us g .moins les reserves 93 17 3 25 = 72 75 us g .72 75/2 car on est a la moitié de l'étape = 36 us g .il nous manque bien 4 us g .donc le carburant n'est pas suffisant pour rejoindre la destination sans consommer une partie des réserves .juste ..c'est exact merci pour votre contribution exemple 220 Le carburant restant n'est pas suffisant pour rejoindre la destination sans consommer une partie des réserves.

Question 100-7 : La masse en croisière est de 50 000 kg et le mach 0 78 .l'altitude optimum de ce biréacteur est de . err a 033 436 ?

35 500 ft

exemple 224 35 500 ft

Question 100-8 : Vous volez au cap compas constant de 252° la déclinaison magnétique est de 22°e la déviation de 3°w et votre centrale inertielle vous indique une dérive de 9°droite la route vraie suivi est ?

280°

Youkounkunz .j'utilise le tableau d'orientation 'vmc et rcz' exemple 228 280°

Question 100-9 : La descente est prévue d'une altitude de 7500 ft de façon à atteindre l'altitude de 1000 ft à 6 nm du vor tacan avec une vitesse sol de 156 kt et un taux de descente de 800 ft/min la descente doit être commencée à une distance du vor tacan d'environ ?

27 nm

. 7500 1000 = 8 125 min de descente. . 800.8 125 x 156 / 60 = 21 nm de distance.21 + 6 = 27 nm environ exemple 232 27 nm

Question 100-10 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 280 .la vitesse sol réelle gs est de 100 kt entre beta et gamma compte tenu de l'extrait de plan de vol et en considérant que tous les autres paramètres demeurent constants la quantité de carburant restant à la verticale de gamma devrait être de . err ?

2600 kg

.la consommation réelle entre alpha et beta a été de 3000 2900 = 100 kg.le temps de vol entre alpha et beta a été de 12 minutes .nous consommons donc 100kg/12 minutes = 8 33 kg/minute .entre beta et gamma la vitesse sol ne sera pas de 130kt mais de 100kt il nous faut donc réactualiser le plan de vol l'étape sera de 36 minutes ditance/vitesse soit 60/100 .on sait que notre consommation est de 8 33 kg/min donc 36 x 8 33 = 300 kg .la quantité de carburant restant à la verticale de gamma devrait être de 2900 300 = 2600 kg . dayaprod .c'est également la seule proposition strictement inférieure à 2684 quantité prévue restante à gamma car on sait que notre vitesse sol est plus faible que la vitesse sol prévue on va donc consommer davantage pour parcourir la même distance exemple 236 2600 kg.

Question 100-11 : Le carburant minimum au décollage est de 160 kg dont 30% correspondent au total des réserves requises conformément au manuel d'exploitation on suppose que la vitesse sol est constante sur l'étape lorsque l'aéronef a fait la moitié de sa distance le carburant restant est de 70 kg le ?

Le déroutement vers un aérodrome proche est nécessaire car le carburant restant n'est pas suffisant

.carburant au décollage = 160 kg.a mi parcours il nous en reste 70 kg nous en avons donc consommé 90 kg .70 kg n'est pas suffisant pour parcourir la moitié de trajet restant exemple 240 Le déroutement vers un aérodrome proche est nécessaire, car le carburant restant n'est pas suffisant.

Question 100-12 : Laquelle des affirmations suivantes est obligatoire pour pouvoir utiliser les 'masses miles air' ?

La distance depuis le décollage jusqu'à la fin de la montée top of climb doit être connue

Feedback de mars 2011 la formulation peut être légèrement différente à l'examen exemple 244 La distance depuis le décollage jusqu'à la fin de la montée (top of climb) doit être connue.

Question 100-13 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 131 .sur l'extrait de plan de vol on suppose la consommation de carburant constante .en arrivant à la verticale de gamma vous êtes autorisé directement vers mike le temps de vol correspondant est de 1h06min les conditions de vol étant inchangées entre ?

1706 kg

Cette question vaut 3 points à l'examen ..temps de vol d'alpha à gamma = 20 minutes + 35 minutes = 55 minutes.consommation d'alpha à gamma = 3400 2630 = 770 kg..consommation horaire = 770/55 x 60 = 840 kg/h..gamma à mike 1 h 06 min .. 840/60 x 66 = 924 kg ..la quantité de carburant restant au passage du point mike devrait être de .2630 kg 924 kg = 1706 kg exemple 248 1706 kg.

Question 100-14 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 3305a compte tenu des données suivantes . croisière long range.température au niveau 330 63°c.masse initiale en route 54100 kg.temps de vol sur le tronçon 29 minutes .la consommation de carburant pour ce tronçon est de . err a 033 529 ?

1100 kg

Examen de juin 2004 ..54100 kg correspond dans le tableau à 3929 nam .nous sommes en isa 12°c.433 1 kt par degré c au dessous de l'isa = 421 kt.29 minutes à 421 kt = 203 nm.3929 203 = 3726 correspond dans le tableau à 53000 kg.54100 53000 = 1100 kg.correction isa 12°c = 0 7% ==> 0 7 x 1100 kg = 8 kg .la réponse exacte est 1100 8 = 1092 kg exemple 252 1100 kg.

Question 100-15 : Après 16 minutes de vol à une vitesse vraie de 100 kt et une composante de vent arrière de 20 kt vous devez retourner à l'aérodrome de départ .compte tenu d'un taux de virage de 3°/s vous arriverez à la verticale du terrain dans ?

25 min

.il faut accomplir un virage de 180° pour faire un demi tour ce qui sera fait en une minute 180° / 3°/s = 60 secondes .vitesse sol aller = 100 + 20 = 120 kt.vitesse sol retour = 100 20 = 80 kt.16 x 120/80 = 24 minutes.24 minutes pour revenir + 1 minute de demi tour = 25 minutes exemple 256 25 min.

Question 100-16 : En croisière au fl155 à une vitesse vraie de 260 kt le pilote prévoit une descente à 500 ft/min afin de survoler le vor man à 2000 ft qnh 1030 la vitesse vraie est constante durant la descente l'effet du vent est négligeable et la température est standard le pilote doit débuter sa descente ?

120 nm

Examen atpl de novembre 2010 . tom974 .une petite explication svp ..nous allons descendre vers une altitude nous devons donc avant de débuter la descente passer notre calage de 1013 hpa à 1030 hpa .1013 hpa à 1030 hpa = 17 hpa .nous allons donc avoir sur notre altimètre après avoir affiché le qnh 1030 dans la fenêtre de calage 15500 + 17 hpa x 27 ft = 15959 ft .nous aurons donc à perdre 15959 ft 2000 ft = 13959 ft .13959 ft / 500 ft/min = 28 minutes .28 min à 260 kt = 28 x 260/60 = 121 nm . tom974 .super merci beaucoup exemple 260 120 nm.

Question 100-17 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 063 .les éléments suivants sont donnés .vitesse vraie 170 kt .vent dans la région 270°/40 kt .compte tenu du plan de vol en annexe un aéronef doit faire demi tour verticale bulen et se dérouter vers ard via tgj les conditions de vent données sont ?

1 545 litres

Examen de juin 2004 et décembre 2011 .attention . a l'examen cette question rapporte 5 points ..faites comme s'il n'y avait qu'une branche ard à bulen 243 nm .route 123°.carburant consommé de ard bulen = 869 432 = 437 litres ..au computer on trouve une vsa de 202 kt et une vsr de 135 kt ..temps sur la branche = 243 / 202 = 1 2 h.consommation = 437 / 1 2 = 364 l/h.on calcul le carburant pour la branche bulen ard .temps sur la branche = 243 / 135 = 1 8 h.consommation = 364 x 1 8 = 655 l..consommation totale = 869 + 20 + 655 = 1544 litres exemple 264 1 545 litres.

Question 100-18 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 045 .un avion à turboréacteurs de masse 200 000 kg débute sa croisière au niveau optimum à mach 0 84 isa cg=37% tous les dispositifs d'antigivrage en fonctionnement l'avion subit un vent de face de 30 kt et après une distance de 500 nm du givrage ?

192 500 kg

Examen de décembre 2011 nouvel annexe ..la dgac le sfact et le jury des examens avaient édité en décembre 2000 un livret d'annexes destiné aux candidats à l'épreuve de préparation et suivi du vol 033 ..il a pour objet de permettre aux candidats de se familiariser avec certaines des annexes fournies lors de l'épreuve .vous pouvez le télécharger ici .pdf920..avec 30 kt de face et une distance sol de 500 nm l'avion aura parcouru une distance air de 530 nm .d'après l'annexe pour 200000 kg on a 6778 kg/h..530 + 7 % tous dispositif de dégivrage en marche = 567..6778 nam 567 = 6211 nam..dans le tableau 6211 correspond à une masse de 192 500 kg . donjah .2ème méthode de calcul .on relève pour 200000kg 6778nm et 844min .tas = 484 kt vent de face = 30 kt.gs = 454 kt.temps = 500/454 = 1 10h = 66 min.66 min + 7% = 71 min.844 min 71 min = 773 min.773 min correspond dans le tableau à 192 500 kg exemple 268 192 500 kg.

Question 100-19 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 145 .la vitesse sol réelle gs est de 110 kt entre beta et gamma compte tenu de l'extrait de plan de vol et en considérant que tous les autres paramètres demeurent constants la quantité de carburant restant à la verticale de gamma devrait être de . err ?

2000 kg

.entre alpha et beta la consommation réelle a été de 2470 2330 = 140 kg.140 kg consommé en 20 minutes indiqué dans la colonne ate soit 140x3 = 420 kg/heure ..la distance entre beta et gamma est de 85 nm indiqué dans la colonne leg dist que nous allons parcourir à la vitesse sol de 110 kt .il nous faudra .85 /110 = 0 773 h .0 773 x 420 = 325 kg de carburant consommé .la quantité de carburant restant à la verticale de gamma devrait être de .2330 325 = 2005 kg .réponse la plus proche 2000 kg exemple 272 2000 kg.

Question 100-20 : Pour un avion à réaction la consommation d'étape prévue entre le terrain de départ et celui de destination est de 8350 kg .la consommation horaire au régime d'attente est de 2800 kg/h .la quantité de carburant nécessaire depuis la remise de gaz jusqu'à l'atterrissage au terrain de ?

14548 kg

.carburant nécessaire . 8350 kg délestage. réserve de route 5% du délestage ou 5 minutes d'attente à 1500 ft la plus grande des deux . 4380 kg remise de gaz et dégagement. réserve finale de 30 minutes à la vitesse d'attente à 1500 ft..la réserve de route est 5% du délestage ou 5 minutes d'attente à 1500 ft la plus grande des deux .5% x 8350 = 418 kg.5 minute en attente = 2800 x 5/60 = 233 kg.carburant nécessaire = délestage + réserve de route + dégagement + réserve finale.carburant nécessaire = 8350 + 418 + 4380 + 1400 = 14548 kg exemple 276 14548 kg.

Question 100-21 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 46 .un avion à réaction est en vol avec les paramètres suivants .niveau de vol optimum mach 0 80.masse 190000 kg.température standard.vent 100 kt arrière.la consommation distance et la consommation horaire sont . err a 033 580 ?

105 nm/1000 kg.5330 kg/h

La dgac le sfact et le jury des examens avaient édité en décembre 2000 un livret d'annexes destiné aux candidats à l'épreuve de préparation et suivi du vol 033 ..il a pour objet de permettre aux candidats de se familiariser avec certaines des annexes fournies lors de l'épreuve .pdf920..d'après l'annexe pour 190 000 kg on a 6515 nam et tas 459 kt ..6515 459 = 6056 nam > 184 600 kg..190 000 184 600 = 5400 kg/h ..on parcours avec le vent en une heure 559 nm 459 + 100 ..soit une distance par 1000kg de 559/5 4 = 103 5 nm/1000kg . thomaspin .je ne comprends pas pourquoi on soustrait une vitesse air à une distance air et comment cela est possible merci ..tout est expliqué dans le document de la dgac à télécharger et normalement aussi expliqué dans votre cours .pour une autre approche et un complément d'information nous vous invitons à regarder le document suivant en anglais fournit par la caa . caa cap697 flight planning manual exemple 280 105 nm/1000 kgxsx5330 kg/h.

Question 100-22 : Pour cette question utiliser les annexes 033 065 et 033 068 .sont donnés . distance entre c et d 540 nm. croisière prévue 300 kt indiqués fl210. ecart de température par rapport à l'isa +20°c. composante de vent de face 50 kt. masse à la verticale de c 60 000 kg.la quantité de carburant ?

4240 kg

La dgac le sfact et le jury des examens avaient édité en décembre 2000 un livret d'annexes destiné aux candidats à l'épreuve de préparation et suivi du vol 033 ..il a pour objet de permettre aux candidats de se familiariser avec certaines des annexes fournies lors de l'épreuve .pdf920.voici le cheminement .on applique la formule distance air = distance sol x tas/gs .distance air = 540 x 406/356 = 616 nm..dans l'annexe 033 068 à l'intersection de la ligne '60000' et la colonne '0' on trouve 3898 nautique air miles on soustrait 616 on trouve 3282 nautique air miles ..on retourne dans l'annexe 033 068 on cherche la masse pour 3282 nm on trouve 55800 kg 3284 se trouve à l'intersection de la ligne '55000' et de la colonne '800' .60000 55800=4200kg..il faut effectuer un dernier ajustement comme indiqué en bas de l'annexe soit 0 5% par 10° au dessus de l'isa nous sommes en isa+20°c donc 1% de plus .4200x1%= 4242 kg .note importante nous ne fournissons ici que l'annexe 033 068 car l'annexe 033 065 ne sert pas dans la résolution que nous vous proposons exemple 284 4240 kg.

Question 100-23 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 007 .les informations indiquées sur la carte concernant le s moyen s de radionavigation présent s à la position n55°59' e014°06' sont . err a 033 582 ?

Ndb uniquement d'identification oe

. 1264. exemple 288 Ndb uniquement, d'identification oe.

Question 100-24 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 127 .sur l'extrait de plan de vol on suppose la consommation de carburant constante les conditions de vol étant inchangées entre gamma et delta la quantité de carburant restant au passage du point delta devrait être de . err a 033 590 ?

4690 kg

.520 kg réellement consommé entre beta et gamma pour 65 minutes de vol .soit une consommation à la minute de 520/65 = 8 kg/min.de gamma à delta le temps de vol prévu est de 35 minutes donc on devrait consommer 280 kg .il devrait nous rester au passage du point delta 4970 280 = 4690 kg exemple 292 4690 kg.

Question 100-25 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 11216a .un avion a réaction est en vol au fl250 régime 'long range' masse 150000 kg la température est standard le vent de face de 100 kt et le temps de vol restant est de 1 h 40 min la distance sol qui peut être parcourue durant ce temps est de ?

445 nm

exemple 296 445 nm

Question 100-26 : Pour cette question utiliser les annexes 033 11226a et 033 11226b .en atmosphère standard à une masse de 197000 kg pour voler au fl 370 en étant au niveau optimum le nombre de mach devrait être ?

0 82

Examen de mars 2003 ..il faut suivre dans chaque tableau le trait en pointillé représentant le niveau optimum en atmosphère standard sur le tableau mach 0 82 on coupe exactement au fl370 la masse de 197000 kg .. 1990..attention l'annexe est de mauvaise qualité pour la flèche montrant le trait en pointillé il est bien indiqué alt opt inférieure ou égale à isa +15 . oporch .quel est la différence entre les 2 échelles en abscisse merci ..sur la ligne 310 en ordonné il est marqué dans un cadre masse x 1000 lbs .l'échelle du haut en abscisse correspond donc à des livres lbs celle du bas à des kilogrammes exemple 300 0.82

Question 100-27 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 283 .sur l'extrait de plan de vol on suppose la consommation de carburant constante les conditions de vol étant inchangées entre gamma et delta la quantité de carburant restant au passage du point delta devrait être de ?

4590 kg

250 kg réellement consommé entre beta et gamma pour 25 minutes de vol .soit une consommation à la minute de 250/25 = 10 kg/min..de gamma à delta le temps de vol prévu est de 45 minutes donc on devrait consommer 450 kg .il devrait nous rester au passage du point delta 5040 450 = 4590 kg exemple 304 4590 kg.

Question 100-28 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 150 .la vitesse sol réelle gs est de 100 kt entre beta et gamma compte tenu de l'extrait de plan de vol et en considérant que tous les autres paramètres demeurent constants la quantité de carburant restant à la verticale de gamma devrait être de ?

2950 kg

Question à 3 points à l'examen ..la vitesse sol est de 100kt entre beta et gamma et non plus 125 kt comme estimé dans l'extrait de plan de vol nous avons donc .68 nm entre beta et gamma qui correpondent en temps à 68/100 = 0 683h 41 minutes ..la consommation réelle sur l'étape alpha à beta a été de 3470 3310 = 160 kg pour un temps de vol réel de 18 minutes soit une consommation horaire de 160/18 x 60 = 533 kg/h..de beta et gamma nous mettrons 41 minutes soit 160/18 x 41 = 364 kg..le carburant restant à gamma sera de 3310 364 = 2946 kg exemple 308 2950 kg.

Question 100-29 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 325 .sur l'extrait de plan de vol on suppose la consommation de carburant constante les conditions de vol étant inchangées entre gamma et delta la quantité de carburant restant au passage du point delta devrait être de ?

4640 kg

Exactement le même intitulé que les questions 283 et 287 les données de l'annexe sont différentes soyez très vigilant à l'examen ..300 kg en 30 minutes = 10 kg/min.de gamma à delta 30 minutes soient 300 kg de consommation d'où 4940 300 = 4640 kg exemple 312 4640 kg.

Question 100-30 : Vtoss est la vitesse de sécurité au décollage pour ?

Les hélicoptères de catégorie a

exemple 316 Les hélicoptères de catégorie a.

Question 100-31 : En accord avec le graphique du manuel de vol la vitesse à ne jamais dépasser vne à l'altitude pression de 10 000 ft avec une température extérieure oat de +10°c et une masse de 2050 kg est . 687 ?

115 kt

Le graphique précise qu'il faut réduire de 10 kt ias la vne dès lors que la masse de l'appareil est supérieure à 2300 kg .avec une masse de 2050 kg nous n'avons pas à modifier la valeur trouvée exemple 320 115 kt.

Question 100-32 : Selon l'abaque du manuel de vol la vne à une altitude pression de 10000 ft avec une température extérieure de +10°c et une masse de 2400 kg est . 662 ?

105 kt

On enlève 10 kias pour toute masse superieure à 2300 kg exemple 324 105 kt.

Question 100-33 : Pour cette question utiliser l'annexe 034 14055a .quelle lettre indique la vitesse d'autonomie maximale . 688 ?

B

Il faut examiner la courbe de la puissance nécessaire en fonction de la vitesse pour pouvoir répondre . 689.voici les points remarquables .a puissance nécessaire en stationnaire hors effet de sol hes .b puissance nécessaire en stationnaire dans l'effet de sol des .c zone de transition.d puissance nécessaire pour contrer l'enfoncement lors de la prise vitesse.e vitesse de puissance minimale.f vitesse de finesse maximale.g vitesse maximale.le point le plus bas correspond à la plus faible puissance nécessaire pour maintenir le vol horizontal stabilisé donc la consommation la plus faible .a cette vitesse vous pourrez rester en l'air le plus longtemps possible autonomie la plus grande exemple 328 B

Question 100-34 : Quelle lettre correspond à la vitesse de meilleur montée . 688 ?

B

Il faut examiner la courbe de la puissance nécessaire en fonction de la vitesse pour pouvoir répondre . 689.voici les points remarquables .a puissance nécessaire en stationnaire hors effet de sol hes .b puissance nécessaire en stationnaire dans l'effet de sol des .c zone de transition.d puissance nécessaire pour contrer l'enfoncement lors de la prise vitesse.e vitesse de puissance minimale.f vitesse de finesse maximale.g vitesse maximale.le point le plus bas correspond à la plus faible puissance nécessaire pour maintenir le vol horizontal stabilisé donc la consommation la plus faible soit la vitesse d'autonomie maximale .c'est donc à cette vitesse que vous disposez de la plus grand réserve de puissance écart entre la puissance utilisée nécessaire et la puissance disponible toute cette réserve de puissance peut donc être utilisée pour monter exemple 332 B

Question 100-35 : Pour cette question utiliser l'annexe 034 14058a .quelle lettre indique la vitesse de distance franchissable maximale . 688 ?

C

'd' sur l'annexe est la vitesse maximale que votre hélicoptère peut atteindre on va aller vite mais on va consommer beaucoup du coup il y a peu de chance que ce soit la vitesse pour parcourir la distance franchissable maximale .la distance franchissable est la distance que l'on peut parcourir avec une quantité de carburant donnée elle sera maximale en volant à la vitesse de finesse max qui se trouve être le point 'c' de l'annexe .l'autonomie est la durée de vol permise avec une quantité de carburant donnée vous obtiendrez la meilleure autonomie en volant à la vitesse du point 'b' de l'annexe vitesse de puissance minimale .voici le dessin complété de la courbe de la puissance nécessaire en fonction de la vitesse . 689.voici les points remarquables .a puissance nécessaire en stationnaire hors effet de sol hes .b puissance nécessaire en stationnaire dans l'effet de sol des .c zone de transition.d puissance nécessaire pour contrer l'enfoncement lors de la prise vitesse.e vitesse de puissance minimale.f vitesse de finesse maximale.g vitesse maximale.pour finir voici quelques définitions a bien connaitre .distance franchissable distance que l'on peut parcourir avec une quantité de carburant donnée .délestage carburant consommé pour une distance donnée .rayon d'action distance que l'on peut parcourir avec une quantité de carburant donnée en ayant encore de quoi revenir au point de départ sans ravitailler .autonomie durée de vol permise avec une quantité de carburant donnée exemple 336 C

Question 100-36 : Un vent de face va ?

Augmenter la pente de montée

exemple 340 Augmenter la pente de montée.

Question 100-37 : Un hélicoptère qui ne peut maintenir le vol en palier en cas de panne moteur est certifié ?

Catégorie b

Pour les hélicoptères en catégorie b monomoteur ou multimoteur ne répondant pas aux critères de la catégorie a il n'est pas garanti qu'il puisse poursuivre son vol en sécurité en cas de panne moteur et un atterrissage forcé est présumé exemple 344 Catégorie b.

Question 100-38 : Un hélicoptère parcourt la distance maximale à la vitesse ?

De distance maximale franchissable

exemple 348 De distance maximale franchissable.

Question 100-39 : Dans le cadre de la réglementation du transport public un environnement hostile est définie comme étant ?

Située au sud du 45°s

exemple 352 Située au sud du 45°s.

Question 100-40 : Une plateforme est un héliport situé ?

Au minimum 3 mètres au dessus de la surface du secteur

Air operations.def.une 'aire d'approche finale et de décollage en terrasse ou fato en terrasse ' désigne une fato qui se trouve au moins à 3 m au dessus de la surface environnante exemple 356 Au minimum 3 mètres au dessus de la surface du secteur.


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