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Question 100-1 : Quelle affirmation concernant la poussée réduite est correcte ? [ Examen pilote ]
La poussée réduite peut être utilisée lorsque la masse réelle est inférieure à la masse limitée par la longueur de piste.
Zefarton4. la poussée réduite est utilisée afin d'économiser du carburant est aussi exacte et à mon sens tout aussi pertinente.. .le but premier d'un décollage en poussée réduite n'est pas l'économie de carburant, mais la réduction de la fatigue mécanique des moteurs...notez qu'un décollage en poussée réduite derated take off thrust est différent d'un décollage en flex take off..la poussée réduite va diminuer la poussée maximale utilisable du moteur une sorte de bridage alors que le flex va réduire la poussée pour le décollage dans le but d'économiser du carburant, mais si le pilote a besoin de plus de poussée, il pourra outrepasser la limitation de poussée et profiter de la poussée maximale.
Question 100-2 : Concernant la masse maximale limitée pente de montée second segment d'un jet, quelle est la proposition correcte ?
La masse maximale limitée pente de montée diminue avec l'augmentation de température.
Sample questions et examen de mars 2009....la pente est fixe, elle est imposée. pour pouvoir suivre cette pente de montée au décollage, la masse maximale de notre avion peut être limitée en raison de nos performances..si la température augmente, l'air devient moins dense moins 'porteur' , il faudra donc diminuer la masse maximale pour pouvoir respecter la contrainte de pente de montée.
Question 100-3 : Quel est l'intérêt d'un décollage en condition piste équilibrée ?
Un décollage en condition piste équilibrée donne la longueur de piste minimale requise dans l'hypothèse d'une panne moteur.
Thomas.pourrais je avoir une explication svp, déjà est ce que piste équilibrée veut dire piste balancée et si oui, ça veut dire qu'asda=toda.. .oui, piste équilibrée et piste balancée ont bien la même signification...si une panne moteur se produit après v1, la hauteur de passage de l'avion au seuil sera de 35 ft minimum et à v2, exactement dans la longueur de toda notre distance nécessaire au décollage en n 1..si on stoppe à v1, on s'arrêtera dans la longueur de l'asda notre distance mini d'arrêt est égale à notre distance nécessaire au décollage en n 1...les deux distances toda et asda sont égales, il s'agit d'un décollage en condition piste équilibrée/balancée.
Question 100-4 : A la suite d'une augmentation de la température extérieure au delà de la température critique température de cassure des moteurs ?
La masse au décollage limitée piste et la masse au décollage limitée pente de montée second segment diminuent.
Un réacteur a sa poussée maximale limitée par la température dans les chambres de combustion..celle ci est directement liée à la température de sortie turbine egt par une relation faisant intervenir beaucoup de paramètres, dont la température amont c'est à dire la température de l'air entrant dans le moteur...quand la température augmente, la poussée maxi reste constante, puis à partir d'une valeur appelée température de cassure tc sur les courbes , la poussée maxi diminue linéairement...nous serons donc limité par la longueur de la piste qui nous dictera notre masse maximale au décollage et notre pente de montée sera réduite.
Question 100-5 : Pour un avion à réaction, quelle vitesse proposée correspond à la vitesse de meilleur rapport portance / traînée ?
Vitesse de meilleure endurance.
.egalement nommée autonomie maximale ou vitesse d'attente consommation horaire en palier minimale pour les avions à réaction car la ch est proportionnelle à tn.
Question 100-6 : Pour un avion à réaction, la vitesse relative au rayon d'action maximum est ?
Celle correspondante au point de contact de la tangente partant de l'origine avec la courbe trainée vitesse vraie tas.
. 1846.le point de contact de la tangente avec la courbe trainée totale vitesse vraie, détermine pour un avion à réaction la vitesse relative au rayon d'action maximum.
Question 100-7 : Le pilote d'un avion équipé de turboréacteurs veut consommer le moins de carburant possible entre deux aérodromes. quel régime de vol devrait il choisir ?
Le régime de distance franchissable maximale 'maximum range'.
Khalid .quand on consomme le moins de carburant possible,ce n'est pas le regime d'autonomie max...le régime d'autonomie maximale permet de rester en l'air le plus longtemps possible, mais il ne permet pas de parcourir la distance la plus grande. dans notre cas, nous cherchons le meilleur rapport 'carburant consommé/distance parcourue'....exemple..un cessna citation cj2+ avec le plein de carburant aura une autonomie maximale de 1400 nm environ et 7h00 de vol, en régime de distance franchissable maximale, il parcourera environ 1600 nm en 4h30....citation cj2+... 1134
Question 100-8 : Un biréacteur est en croisière, avec un moteur arrêté, et doit survoler du relief. afin d'obtenir la plus grande hauteur au dessus des obstacles, la vitesse appropriée devant être maintenue est ?
Celle du plus grand rapport portance/traînée
Question 100-9 : Un avion quadriréacteur masse = 150 000 kg est établi en montée avec tous ses moteurs en fonctionnement..la finesse est de 14..chaque réacteur a une poussée de 75 000 newton. la pente de montée est. on donne g= 10 m/s² ?
12,86%.
Attention aux unités qui peuvent semer la confusion..150000kg = 1 500 000 n..75000n x 4 = 300 000 n..ce qui donne.pente% = 300 000/1 500 000 1/14 = 12.86%.
Question 100-10 : La vitesse de croisière long range est en relation avec la vitesse de croisière maxi range. ?
Plus importante.
Sebberny.pourtant il me semble que l'incidence de long range et plus importante que l'incidence de maxi range , non.. .pour voler à la vitesse de long range qui est plus rapide que la vitesse 'long range' , votre incidence doit être inférieure à l'incidence de maxi range..les vols de croisières se font toujours à des incidences inférieures à l'incidence de finesse maximale. les consommations seront plus élevées qu'au maxi range mais le vol sera quand même plus économique lorsqu'on prend en compte l'amortissement de la machine, le prix de revient de l'équipage, le coût de l'entretien, les assurances, les taxes en route, etc...
Question 100-11 : La distance est balancée lorsque ?
La distance de décollage égale la distance d'accélération arrêt.
Macair51 .vu en examen a paris ce jour le 04.11.09
Question 100-12 : Le second segment commence ?
Quand le train d'atterrissage est complètement rentré.
.au passage des 35ft commence le 1er segment. celui ci se terminera à la fin de rentrée du train..2ème segment commence à la fin de la rentrée du train jusqu'à 400ft mini.3ème segment accélération vers la vitesse de rétractation des volets.fin de la phase de décollage après 1500ft.
Question 100-13 : Un avion opérant sous les régies etops 180 minutes doit pouvoir ?
Voler 180 minutes vers un aéroport adéquat en air calme avec un moteur en panne.
.le module 032 comprend deux questions sur l'etops, ces questions étaient en vigueur en 032 avec la cqb14, pour les objectifs de connaissances 2010, elles ne sont plus au programme, rien n'indique qu'elles ont bien été enlevées de la base officielle 032 de l'autorité..comme la réglementation etops doit être connue à l'examen, nous préférons conserver ces deux questions dans ce module, elles se trouvent également dans le module 070 procédures opérationnelles.
Question 100-14 : Un vol ne peut être conduit par un biréacteur etops au dessus d'une route où il n'y pas de terrain adéquat dans un rayon de ?
60 minutes de vol en atmosphère standard à la vitesse approuvée un moteur en panne.
Alphajet58 .le programme etops est toujours en vigueur...le module 032 comprend deux questions sur l'etops, ces questions étaient en vigueur en 032 avec la cqb14, pour les objectifs de connaissances 2010, elles ne sont plus au programme, rien n'indique qu'elles ont bien été enlevées de la base officielle 032 de l'autorité..comme la réglementation etops doit être connue à l'examen, nous préférons conserver ces deux questions dans ce module, elles se trouvent également dans le module 070 procédures opérationnelles.
Question 100-15 : Le 1er segment de la trajectoire d'envol se termine ?
à la rentrée complète du train
.au passage des 35ft commence le 1er segment. celui ci se terminera à la fin de rentrée du train..2ème segment commence à la fin de la rentrée du train jusqu'à 400ft mini.3ème segment accélération vers la vitesse de rétractation des volets.fin de la phase de décollage après 1500ft.
Question 100-16 : Si la vitesse de montée de 280kt / m.74 est changée à 290kt / m.74, la nouvelle altitude de conjonction est ?
Inférieure.
.passez un certain niveau, on vole en mach, cette altitude de conjonction, choisie par le pilote, se situe généralement entre les niveaux 200 et 280...si vous passez en mach à un niveau bas, vous devrez donc avoir une vitesse indiquée plus élevée... heimana.se rappeler qu'à mach constant la tas et l'ias diminuent en prenant de l'altitude...ici la tas augmente à mach constant c'est donc que l'altitude diminue..c'est mon ptit moyen mémotechnique à moi. .. vincentdu11.m = tas a 39 racine de t°kelvin...si m est constant avec tas en augmentation, a augmente, donc la température augmente, c'est que l'altitude diminue.
Question 100-17 : L'altitude optimale de croisière est ?
L'altitude pression à laquelle le meilleur rayon d'action est obtenu
Question 100-18 : Laquelle de ces affirmations est correcte concernant l'altitude optimale de vol meilleure consommation distance ?
Un avion vole tantôt au dessus tantôt au dessous de l'altitude optimale de croisière, car le contrôle n'autorise pas à voler continuellement à l'altitude optimale de croisière.
Egapel.est ce seulement selon le controle la densité, ne joue t elle pas un rôle également merci m... .si, bien évidemment, 'l'altitude optimale de croisière' comprend déjà le calcul de correction de température densité. mais comme la plupart des avions de ligne auront sensiblement les mêmes altitudes optimales de croisières dans un espace donné, le contrôle sera contraint de séparer tout ce petit monde... et donc d'imposer des niveaux tantôt au dessus tantôt au dessous de l'altitude optimale de croisière...la réponse aurait été plus précise en indiquant car le contrôle n'arrivera pas à vous faire voler continuellement à votre altitude optimale de croisière
Question 100-19 : Laquelle de ces affirmations est applicable à la hauteur d'accélération au début du 3ème segment ?
La hauteur d'accélération maximale dépendra du temps maximal pendant lequel la poussée décollage pourra être appliquée.
.le troisième segment débute lors de l'accélération vers la vitesse de rétractation des volets..cette hauteur d'accélération l'altitude prise pendant l'accélération vers la vitesse qui nous permettra de rentrer les volets , sera d'autant plus petite ou plus grande que le temps où l'on pourra appliquer la poussée maxi décollage calculée du jour.
Question 100-20 : Quelle affirmation est correcte concernant l'influence d'une pente descendante de piste sur un décollage balancé la pente descendante ?
Réduit v1 et réduit la distance de décollage requise todr
Une piste descendante va augmenter la distance de freinage en cas d'arrêt décollage, mais va diminuer la distance pour atteindre v1..un décollage balancé piste balancée existe quand la distance d'accélération arrêt requise asdr est égale à la distance de décollage requise todr..comme todr est réduite avec la piste descendante, asdr doit être réduite.
Question 100-21 : Si la masse de décollage condition piste a été calculée suivant la technique balancée , l'utilisation additionnelle d'un prolongement dégagé sur les calculs de performances de décollage permettra ?
Une masse condition piste plus élevée, mais une v1 plus faible.
Conibox.je ne comprends pas en quoi un prolongement dégagé influence la v1..je pensais que la v1 était influencée par l'asda... où est l'erreur.. .la prise en compte d'un prolongement dégagé augmente la distance de décollage disponible et la masse maxi décollage...comme l'asda, la distance d'accélération arrêt disponible n'est pas modifiée vous devez alors réduire v1 à cause de l'augmentation de la masse maxi décollage.
Question 100-22 : Quelle est la proposition correcte relative à la hauteur d'accélération au début du troisième segment ?
La valeur minimale en accord avec la certification est de 400 pieds.
Examen atpl de décembre 2006....au passage des 35ft commence le 1er segment. celui ci se terminera à la fin de rentrée du train...2ème segment commence à la fin de la rentrée du train jusqu'à 400ft mini..3ème segment accélération vers la vitesse de rétractation des volets..fin de la phase de décollage après 1500ft.
Question 100-23 : Quelle est la proposition correcte relative à un avion a réaction ?
Lorsque l'on détermine la masse maximale à l'atterrissage à destination, 60 % de la distance d'atterrissage utilisable est prise en compte, si la piste est supposée sèche à l'arrivée.
Examen de mars 2009.
Question 100-24 : Quelle est la proposition exacte concernant la procédure drift down ?
Lorsque l'on détermine la marge de franchissement d'obstacle pendant la procédure drift down , la vidange carburant peut être prise en compte.
.procédure 'drift down'.en croisière, un moteur tombe en panne, à sa masse actuelle votre avion n'arrivera pas à maintenir son niveau sur le ou les moteurs restant..en dessous, vous avez des reliefs élevés supérieur ou égal à l'altitude que vous arriverez à maintenir sur le ou les moteurs restants ou alors vous êtes en vol etops, très éloignés de votre premier terrain accessible..vous voliez par exemple à mach 0.82 au moment de la panne, avant de descendre vous allez déterminer à l'aide du fmc la vitesse du taux de descente le plus faible et vous allez pousser le ou les moteurs restant à la mct max continuous trust poussée maximum continue. le fmc va vous calculer une vitesse idéale de descente vitesse du meilleur rapport portance/trainée , par exemple mach 0.72, vous allez maintenir votre niveau de croisière à la mct, doucement la vitesse de votre avion va diminuer. a mach 0.72, vous allez alors débuter votre descente en maintenant cette vitesse, vous allez descendre jusqu'à pouvoir maintenir un nouveau niveau de vol sur le ou les moteurs restant vous venez d'appliquer la procédure drift down...l'intérêt est donc de rester le plus longtemps possible à de hautes altitudes pour consommer le moins possible, éviter du relief, se donner le plus de chance de rejoindre un terrain approprié..si votre aéronef est équipé d'un système de vidange carburant, vous pouvez bien évidement l'utiliser pour alléger au maximum possible l'avion.. 2519.. latouss.dans l'explication en anglais ci dessus, à quoi correspond lrc.. .lrc long range cruise.
Question 100-25 : Suivant les performances de spécification cs25 , la vitesse minimale de sécurité au décollage v2 mini pour un aéronef à turbopropulseur équipé de plus de 3 moteurs, ne doit pas être inférieure à ?
1,08 vsr.
Cs25.v2min, in terms of calibrated airspeed, may not be less than.. 1 1.13 vsr for.. i two engined and threeengined turbo propeller powered aeroplanes and.. ii turbojet powered aeroplanes without provisions for obtaining a significant reduction in the one engine inoperative power on stall speed... 2 1.08 vsr for.. i turbo propeller powered aeroplanes with more than three engines and.. ii turbojet powered aeroplanes with provisions for obtaining a significant reduction in the one engine inoperative power on stall speed and.. 3 1.10 times vmc established under cs 25.149...abdel69 .où est la difference entre 1.08 vsr et 1.13 vsr, j'ai lu le cs25 et je ne vois pas ou est la difference. pouvez vous m'aider à comprendre svp, merci.... pour les turbopropulseurs.1.08 vsr pour les aéronefs à turbopropulseur équipés de plus de 3 moteurs..1.13 vsr pour les aéronefs à turbopropulseur équipés de 2 ou 3 moteurs.
Question 100-26 : Suivant les performances de spécification cs25 , la vitesse minimale de sécurité au décollage v2 mini pour un aéronef à turbopropulseur équipé de deux ou trois moteurs, ne doit pas être inférieure à ?
1.13 vsr.
Nouvelle question de juin 2011...cs25.v2min, in terms of calibrated airspeed, may not be less than.. 1 1.13 vsr for.. i two engined and threeengined turbo propeller powered aeroplanes and.. ii turbojet powered aeroplanes without provisions for obtaining a significant reduction in the one engine inoperative power on stall speed... 2 1.08 vsr for.. i turbo propeller powered aeroplanes with more than three engines and.. ii turbojet powered aeroplanes with provisions for obtaining a significant reduction in the one engine inoperative power on stall speed and.. 3 1.10 times vmc established under cs 25.149.
Question 100-27 : Quelle est la longueur de piste minimale requise pour la pire condition de vent, en atterrissant avec un bimoteur à réaction ayant son système d'antipatinage inopérant.altitude 2000 ft.qnh 1013 hpa.masse atterrissage 50 000 kg.volets comme requis pour une distance minimale.piste sèche.vent ?
3100 m.
.il n'y a pas de calcul, il faut seulement travailler avec l'annexe..la question indique volets comme requis pour une distance minimale , si l'on veut poser court, on sortira tous les volets, ici 40°...si vous regardez le tracé en exemple sur l'annexe les flèches en pointillés , la sélection est volets 30°. comme nous prenons 40°, notre tracé continu tout droit...la longueur de piste minimale se recherchera avec un vent arrière de 15kt...quand vous serez à la condition dry runway, descendez tout droit jusqu'à atteindre 15 kt de vent arrière, ensuite remontez à droite jusqu'à la ref line du vent, descendez tout droit pour lire la longueur de piste nécessaire.. 1127
Question 100-28 : Le point le plus bas de la courbe de traînée ou de la courbe de poussée requise, respectivement, est le point caractéristique ?
De la traînée minimale.
.a mesure que l'avion accélère, son angle d'incidence se réduit, la traînée induite diminue. 1590.la traînée parasite augmentant avec la vitesse, la traînée totale diminuera dans un premier temps puis augmentera passant la vitesse de finesse max... note le point où traînée induite et traînée parasite sont se coupent correspond au point où le rapport portance/trainée sera max c'est la finesse max.
Question 100-29 : Pour un avion à réaction, la vitesse de puissance requise minimale est ?
Toujours inférieure à la vitesse de traînée minimale.
. 1083.le point en bas de la courbe est la vitesse de puissance requise minimale vmp velocity for minimum power. c'est la vitesse minimum en vol stabilisé en palier..la vitesse lue au point de contact de la tangente depuis l'origine avec la courbe correspond à la finesse max le rapport portance/trainée est maximum , c'est la vitesse de trainée mini vmd velocity for minimum drag...comme vmp est proportionnelle à vmd, vmp sera toujours inférieure.
Question 100-30 : La plage de vitesse entre les vitesses de buffeting bas et haut ?
Se réduit avec l'augmentation de la masse et d'altitude.
Examen de mars 2009.
Question 100-31 : Le danger associé aux vibrations aérodynamiques apparaissant à l'approche du décrochage buffeting à basse et/ou haute vitesse ?
Limite le facteur de charge en manoeuvre à haute altitude
Question 100-32 : Parmi les régimes moteurs suivants, quel est celui qui n'est pas certifié ?
La poussée maximale en croisière mcr.
Examen de mars 2009....la certification des paramètres d'un moteur comprend un certain nombres de points, en rapport avec les différentes limitations de masses d'un avion. en croisière, on cherche une puissance adaptée à une vitesse élevée et à une consommation la plus réduite possible, de ce fait, les moteurs 'tournent' entre 50 et 80% de leurs puissances maxi. il n'y a donc pas de régime de poussée maximale en croisière..mct maximum continuous thrust est utilisée en n 1.
Question 100-33 : A poussée constante et altitude constante, la consommation horaire d'un réacteur ?
Augmente légèrement avec une augmentation de la vitesse air.
Conibox .a poussée constante et alt constante, le carburant consommé diminue le poid de l'avion donc diminue légèrement la conso horaire.....il faut prendre l'intitulé en comparaison de deux avions identiques, à la même masse et au même régime moteur, avec des vitesses air différentes...une vitesse air plus élevée augmente la pression dans un moteur à réaction entraînant une augmentation de consommation...exemple.un avion a vole au fl400 à vi=200 kts..un avion b vole au fl420 à vi=200 kts..l'avion b descend au fl400, et se stabilise à ce niveau...l'avion b avant de décélérer vole à vi=210 kts...les 2 avions ont 90% de poussée constante..l'avion b consomme plus que l'avion a, car plus de pression dans les réacteurs.
Question 100-34 : A régime constant, la poussée d'un réacteur ?
Augmente proportionnellement à la vitesse air.
Hh .la poussée est normalement cte et la puissance augmente prop. à la tas, non ...la poussée augmente légèrement avec une augmentation de la vitesse due à l'effet dynamique de l'augmentation du flux entrant.
Question 100-35 : Une altitude supérieure à masse et nombre de mach constant requiert ?
Un angle d'incidence plus important.
.a nombre de mach constant, à une altitude supérieure, il faudra générer une portance supérieure, dans la formule de portance fz = 1/2 rho cz v² s.rho diminue et v la tas en m/s diminue.. 964..pour conserver cette nouvelle altitude, nous ne pourrons donc qu'agir sur le coefficient de portance cz , en augmentant notre angle d'incidence.
Question 100-36 : La croisière de 'long range' est obtenue pour ?
La vitesse la plus élevée permettant d'obtenir 99 % du rayon spécifique maximal.
Question 100-37 : L'altitude optimale ?
Augmente lorsque la masse diminue et est l'altitude à laquelle le rayon spécifique atteint son maximum.
Question 100-38 : La distance de roulement au décollage est ?
La distance horizontale le long de la trajectoire de décollage depuis le point de début de décollage jusqu'à un point équidistant entre le point où vlof est atteint et le point où l'aéronef franchit 35 ft au dessus de la surface de décollage.
Question 100-39 : Le décollage à poussée réduite ?
à l'avantage d'augmenter la durée de vie des moteurs.
Examen atpl de septembre 2010.
Question 100-40 : Une 'longueur de piste balancée' existe lorsque ?
La distance d'accélération arrêt est égale à la distance de décollage disponible.
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