Question 100-1 : Quelle affirmation concernant la poussée réduite est correcte ? [ Examen pilote ]

Question 100-2 : Concernant la masse maximale limitée pente de montée second segment d'un jet quelle est la proposition correcte ?

La masse maximale limitée pente de montée diminue avec l'augmentation de température.

Sample questions et examen de mars 2009la pente est fixe elle est imposée pour pouvoir suivre cette pente de montée au décollage la masse maximale de notre avion peut être limitée en raison de nos performancessi la température augmente l'air devient moins dense moins 'porteur' il faudra donc diminuer la masse maximale pour pouvoir respecter la contrainte de pente de montée

Question 100-3 : Quel est l'intérêt d'un décollage en condition piste équilibrée ?

Un décollage en condition piste équilibrée donne la longueur de piste minimale requise dans l'hypothèse d'une panne moteur.

Thomas pourrais je avoir une explication svp déjà est ce que piste équilibrée veut dire piste balancée et si oui ça veut dire qu'asda=toda oui piste équilibrée et piste balancée ont bien la même significationsi une panne moteur se produit après v1 la hauteur de passage de l'avion au seuil sera de 35 ft minimum et à v2 exactement dans la longueur de toda notre distance nécessaire au décollage en n 1 si on stoppe à v1 on s'arrêtera dans la longueur de l'asda notre distance mini d'arrêt est égale à notre distance nécessaire au décollage en n 1les deux distances toda et asda sont égales il s'agit d'un décollage en condition piste équilibréebalancée

Question 100-4 : A la suite d'une augmentation de la température extérieure au delà de la température critique température de cassure des moteurs ?

La masse au décollage limitée piste et la masse au décollage limitée pente de montée second segment diminuent.

Un réacteur a sa poussée maximale limitée par la température dans les chambres de combustioncelle ci est directement liée à la température de sortie turbine egt par une relation faisant intervenir beaucoup de paramètres dont la température amont c'est à dire la température de l'air entrant dans le moteur quand la température augmente la poussée maxi reste constante puis à partir d'une valeur appelée température de cassure tc sur les courbes la poussée maxi diminue linéairementnous serons donc limité par la longueur de la piste qui nous dictera notre masse maximale au décollage et notre pente de montée sera réduite

Question 100-5 : Pour un avion à réaction quelle vitesse proposée correspond à la vitesse de meilleur rapport portance traînée ?

Vitesse de meilleure endurance.

Egalement nommée autonomie maximale ou vitesse d'attente consommation horaire en palier minimale pour les avions à réaction car la ch est proportionnelle à tn

Question 100-6 : Pour un avion à réaction la vitesse relative au rayon d'action maximum est ?

Celle correspondante au point de contact de la tangente partant de l'origine avec la courbe trainée vitesse vraie tas .

1846le point de contact de la tangente avec la courbe trainée totale vitesse vraie détermine pour un avion à réaction la vitesse relative au rayon d'action maximum

Question 100-7 : Le pilote d'un avion équipé de turboréacteurs veut consommer le moins de carburant possible entre deux aérodromes quel régime de vol devrait il choisir ?

Le régime de distance franchissable maximale 'maximum range' .

Khalid quand on consomme le moins de carburant possiblece n'est pas le regime d'autonomie max le régime d'autonomie maximale permet de rester en l'air le plus longtemps possible mais il ne permet pas de parcourir la distance la plus grande dans notre cas nous cherchons le meilleur rapport 'carburant consommédistance parcourue'exemple un cessna citation cj2+ avec le plein de carburant aura une autonomie maximale de 1400 nm environ et 7h00 de vol en régime de distance franchissable maximale il parcourera environ 1600 nm en 4h30citation cj2+ 1134

Question 100-8 : Un biréacteur est en croisière avec un moteur arrêté et doit survoler du relief afin d'obtenir la plus grande hauteur au dessus des obstacles la vitesse appropriée devant être maintenue est ?

Celle du plus grand rapport portancetraînée.

Question 100-9 : Un avion quadriréacteur masse = 150 000 kg est établi en montée avec tous ses moteurs en fonctionnementla finesse est de 14chaque réacteur a une poussée de 75 000 newton la pente de montée est on donne g= 10 ms² ?

1286%.

Attention aux unités qui peuvent semer la confusion 150000kg = 1 500 000 n75000n x 4 = 300 000 nce qui donne pente% = 300 0001 500 000 114 = 1286%

Question 100-10 : La vitesse de croisière long range est en relation avec la vitesse de croisière maxi range ?

Plus importante.

Sebberny pourtant il me semble que l'incidence de long range et plus importante que l'incidence de maxi range non pour voler à la vitesse de long range qui est plus rapide que la vitesse 'long range' votre incidence doit être inférieure à l'incidence de maxi range les vols de croisières se font toujours à des incidences inférieures à l'incidence de finesse maximale les consommations seront plus élevées qu'au maxi range mais le vol sera quand même plus économique lorsqu'on prend en compte l'amortissement de la machine le prix de revient de l'équipage le coût de l'entretien les assurances les taxes en route etc

Question 100-11 : La distance est balancée lorsque ?

La distance de décollage égale la distance d'accélération arrêt.

Macair51 vu en examen a paris ce jour le 041109

Question 100-12 : Le second segment commence ?

Quand le train d'atterrissage est complètement rentré.

Au passage des 35ft commence le 1er segment celui ci se terminera à la fin de rentrée du train2ème segment commence à la fin de la rentrée du train jusqu'à 400ft mini3ème segment accélération vers la vitesse de rétractation des voletsfin de la phase de décollage après 1500ft

Question 100-13 : Un avion opérant sous les régies etops 180 minutes doit pouvoir ?

Voler 180 minutes vers un aéroport adéquat en air calme avec un moteur en panne.

Le module 032 comprend deux questions sur l'etops ces questions étaient en vigueur en 032 avec la cqb14 pour les objectifs de connaissances 2010 elles ne sont plus au programme rien n'indique qu'elles ont bien été enlevées de la base officielle 032 de l'autoritécomme la réglementation etops doit être connue à l'examen nous préférons conserver ces deux questions dans ce module elles se trouvent également dans le module 070 procédures opérationnelles

Question 100-14 : Un vol ne peut être conduit par un biréacteur etops au dessus d'une route où il n'y pas de terrain adéquat dans un rayon de ?

60 minutes de vol en atmosphère standard à la vitesse approuvée un moteur en panne.

Alphajet58 le programme etops est toujours en vigueur le module 032 comprend deux questions sur l'etops ces questions étaient en vigueur en 032 avec la cqb14 pour les objectifs de connaissances 2010 elles ne sont plus au programme rien n'indique qu'elles ont bien été enlevées de la base officielle 032 de l'autorité comme la réglementation etops doit être connue à l'examen nous préférons conserver ces deux questions dans ce module elles se trouvent également dans le module 070 procédures opérationnelles

Question 100-15 : Le 1er segment de la trajectoire d'envol se termine ?

à la rentrée complète du train.

Au passage des 35ft commence le 1er segment celui ci se terminera à la fin de rentrée du train2ème segment commence à la fin de la rentrée du train jusqu'à 400ft mini3ème segment accélération vers la vitesse de rétractation des voletsfin de la phase de décollage après 1500ft

Question 100-16 : Si la vitesse de montée de 280kt m74 est changée à 290kt m74 la nouvelle altitude de conjonction est ?

Inférieure.

Passez un certain niveau on vole en mach cette altitude de conjonction choisie par le pilote se situe généralement entre les niveaux 200 et 280si vous passez en mach à un niveau bas vous devrez donc avoir une vitesse indiquée plus élevée heimana se rappeler qu'à mach constant la tas et l'ias diminuent en prenant de l'altitudeici la tas augmente à mach constant c'est donc que l'altitude diminuec'est mon ptit moyen mémotechnique à moi vincentdu11 m = tas a 39 racine de t°kelvin si m est constant avec tas en augmentation a augmente donc la température augmente c'est que l'altitude diminue

Question 100-17 : L'altitude optimale de croisière est ?

L'altitude pression à laquelle le meilleur rayon d'action est obtenu.

Question 100-18 : Laquelle de ces affirmations est correcte concernant l'altitude optimale de vol meilleure consommation distance ?

Un avion vole tantôt au dessus tantôt au dessous de l'altitude optimale de croisière car le contrôle n'autorise pas à voler continuellement à l'altitude optimale de croisière.

Egapel est ce seulement selon le controle la densité ne joue t elle pas un rôle également merci m si bien évidemment 'l'altitude optimale de croisière' comprend déjà le calcul de correction de température densité mais comme la plupart des avions de ligne auront sensiblement les mêmes altitudes optimales de croisières dans un espace donné le contrôle sera contraint de séparer tout ce petit monde et donc d'imposer des niveaux tantôt au dessus tantôt au dessous de l'altitude optimale de croisièrela réponse aurait été plus précise en indiquant car le contrôle n'arrivera pas à vous faire voler continuellement à votre altitude optimale de croisière

Question 100-19 : Laquelle de ces affirmations est applicable à la hauteur d'accélération au début du 3ème segment ?

La hauteur d'accélération maximale dépendra du temps maximal pendant lequel la poussée décollage pourra être appliquée.

Le troisième segment débute lors de l'accélération vers la vitesse de rétractation des voletscette hauteur d'accélération l'altitude prise pendant l'accélération vers la vitesse qui nous permettra de rentrer les volets sera d'autant plus petite ou plus grande que le temps où l'on pourra appliquer la poussée maxi décollage calculée du jour

Question 100-20 : Quelle affirmation est correcte concernant l'influence d'une pente descendante de piste sur un décollage balancé la pente descendante ?

Réduit v1 et réduit la distance de décollage requise todr.

Une piste descendante va augmenter la distance de freinage en cas d'arrêt décollage mais va diminuer la distance pour atteindre v1un décollage balancé piste balancée existe quand la distance d'accélération arrêt requise asdr est égale à la distance de décollage requise todr comme todr est réduite avec la piste descendante asdr doit être réduite

Question 100-21 : Si la masse de décollage condition piste a été calculée suivant la technique balancée l'utilisation additionnelle d'un prolongement dégagé sur les calculs de performances de décollage permettra ?

Une masse condition piste plus élevée mais une v1 plus faible.

Conibox je ne comprends pas en quoi un prolongement dégagé influence la v1je pensais que la v1 était influencée par l'asda où est l'erreur la prise en compte d'un prolongement dégagé augmente la distance de décollage disponible et la masse maxi décollage comme l'asda la distance d'accélération arrêt disponible n'est pas modifiée vous devez alors réduire v1 à cause de l'augmentation de la masse maxi décollage

Question 100-22 : Quelle est la proposition correcte relative à la hauteur d'accélération au début du troisième segment ?

La valeur minimale en accord avec la certification est de 400 pieds.

Examen atpl de décembre 2006 au passage des 35ft commence le 1er segment celui ci se terminera à la fin de rentrée du train2ème segment commence à la fin de la rentrée du train jusqu'à 400ft mini 3ème segment accélération vers la vitesse de rétractation des voletsfin de la phase de décollage après 1500ft

Question 100-23 : Quelle est la proposition correcte relative à un avion a réaction ?

Lorsque l'on détermine la masse maximale à l'atterrissage à destination 60 % de la distance d'atterrissage utilisable est prise en compte si la piste est supposée sèche à l'arrivée.

Examen de mars 2009

Question 100-24 : Quelle est la proposition exacte concernant la procédure drift down ?

Lorsque l'on détermine la marge de franchissement d'obstacle pendant la procédure drift down la vidange carburant peut être prise en compte.

Procédure 'drift down' en croisière un moteur tombe en panne à sa masse actuelle votre avion n'arrivera pas à maintenir son niveau sur le ou les moteurs restanten dessous vous avez des reliefs élevés supérieur ou égal à l'altitude que vous arriverez à maintenir sur le ou les moteurs restants ou alors vous êtes en vol etops très éloignés de votre premier terrain accessiblevous voliez par exemple à mach 082 au moment de la panne avant de descendre vous allez déterminer à l'aide du fmc la vitesse du taux de descente le plus faible et vous allez pousser le ou les moteurs restant à la mct max continuous trust poussée maximum continue le fmc va vous calculer une vitesse idéale de descente vitesse du meilleur rapport portancetrainée par exemple mach 072 vous allez maintenir votre niveau de croisière à la mct doucement la vitesse de votre avion va diminuer a mach 072 vous allez alors débuter votre descente en maintenant cette vitesse vous allez descendre jusqu'à pouvoir maintenir un nouveau niveau de vol sur le ou les moteurs restant vous venez d'appliquer la procédure drift down l'intérêt est donc de rester le plus longtemps possible à de hautes altitudes pour consommer le moins possible éviter du relief se donner le plus de chance de rejoindre un terrain appropriési votre aéronef est équipé d'un système de vidange carburant vous pouvez bien évidement l'utiliser pour alléger au maximum possible l'avion 2519 latouss dans l'explication en anglais ci dessus à quoi correspond lrc lrc long range cruise

Question 100-25 : Suivant les performances de spécification cs25 la vitesse minimale de sécurité au décollage v2 mini pour un aéronef à turbopropulseur équipé de plus de 3 moteurs ne doit pas être inférieure à ?

108 vsr.

Cs25 v2min in terms of calibrated airspeed may not be less than 1 113 vsr for i two engined and threeengined turbo propeller powered aeroplanes and ii turbojet powered aeroplanes without provisions for obtaining a significant reduction in the one engine inoperative power on stall speed 2 108 vsr for i turbo propeller powered aeroplanes with more than three engines and ii turbojet powered aeroplanes with provisions for obtaining a significant reduction in the one engine inoperative power on stall speed and 3 110 times vmc established under cs 25149abdel69 où est la difference entre 108 vsr et 113 vsr j'ai lu le cs25 et je ne vois pas ou est la difference pouvez vous m'aider à comprendre svp merci pour les turbopropulseurs 108 vsr pour les aéronefs à turbopropulseur équipés de plus de 3 moteurs113 vsr pour les aéronefs à turbopropulseur équipés de 2 ou 3 moteurs

Question 100-26 : Suivant les performances de spécification cs25 la vitesse minimale de sécurité au décollage v2 mini pour un aéronef à turbopropulseur équipé de deux ou trois moteurs ne doit pas être inférieure à ?

113 vsr.

Nouvelle question de juin 2011cs25 v2min in terms of calibrated airspeed may not be less than 1 113 vsr for i two engined and threeengined turbo propeller powered aeroplanes and ii turbojet powered aeroplanes without provisions for obtaining a significant reduction in the one engine inoperative power on stall speed 2 108 vsr for i turbo propeller powered aeroplanes with more than three engines and ii turbojet powered aeroplanes with provisions for obtaining a significant reduction in the one engine inoperative power on stall speed and 3 110 times vmc established under cs 25149

Question 100-27 : Quelle est la longueur de piste minimale requise pour la pire condition de vent en atterrissant avec un bimoteur à réaction ayant son système d'antipatinage inopérant altitude 2000 ftqnh 1013 hpamasse atterrissage 50 000 kgvolets comme requis pour une distance minimalepiste sèchevent maxi ?

3100 m.

Il n'y a pas de calcul il faut seulement travailler avec l'annexela question indique volets comme requis pour une distance minimale si l'on veut poser court on sortira tous les volets ici 40°si vous regardez le tracé en exemple sur l'annexe les flèches en pointillés la sélection est volets 30° comme nous prenons 40° notre tracé continu tout droitla longueur de piste minimale se recherchera avec un vent arrière de 15ktquand vous serez à la condition dry runway descendez tout droit jusqu'à atteindre 15 kt de vent arrière ensuite remontez à droite jusqu'à la ref line du vent descendez tout droit pour lire la longueur de piste nécessaire 1127

Question 100-28 : Le point le plus bas de la courbe de traînée ou de la courbe de poussée requise respectivement est le point caractéristique ?

De la traînée minimale.

A mesure que l'avion accélère son angle d'incidence se réduit la traînée induite diminue 1590la traînée parasite augmentant avec la vitesse la traînée totale diminuera dans un premier temps puis augmentera passant la vitesse de finesse max note le point où traînée induite et traînée parasite sont se coupent correspond au point où le rapport portancetrainée sera max c'est la finesse max

Question 100-29 : Pour un avion à réaction la vitesse de puissance requise minimale est ?

Toujours inférieure à la vitesse de traînée minimale.

1083le point en bas de la courbe est la vitesse de puissance requise minimale vmp velocity for minimum power c'est la vitesse minimum en vol stabilisé en palierla vitesse lue au point de contact de la tangente depuis l'origine avec la courbe correspond à la finesse max le rapport portancetrainée est maximum c'est la vitesse de trainée mini vmd velocity for minimum drag comme vmp est proportionnelle à vmd vmp sera toujours inférieure

Question 100-30 : La plage de vitesse entre les vitesses de buffeting bas et haut ?

Se réduit avec l'augmentation de la masse et d'altitude.

Examen de mars 2009

Question 100-31 : Le danger associé aux vibrations aérodynamiques apparaissant à l'approche du décrochage buffeting à basse etou haute vitesse ?

Limite le facteur de charge en manoeuvre à haute altitude.

Question 100-32 : Parmi les régimes moteurs suivants quel est celui qui n'est pas certifié ?

La poussée maximale en croisière mcr .

Examen de mars 2009la certification des paramètres d'un moteur comprend un certain nombres de points en rapport avec les différentes limitations de masses d'un avion en croisière on cherche une puissance adaptée à une vitesse élevée et à une consommation la plus réduite possible de ce fait les moteurs 'tournent' entre 50 et 80% de leurs puissances maxi il n'y a donc pas de régime de poussée maximale en croisièremct maximum continuous thrust est utilisée en n 1

Question 100-33 : A poussée constante et altitude constante la consommation horaire d'un réacteur ?

Augmente légèrement avec une augmentation de la vitesse air.

Conibox a poussée constante et alt constante le carburant consommé diminue le poid de l'avion donc diminue légèrement la conso horaire il faut prendre l'intitulé en comparaison de deux avions identiques à la même masse et au même régime moteur avec des vitesses air différentesune vitesse air plus élevée augmente la pression dans un moteur à réaction entraînant une augmentation de consommationexemple un avion a vole au fl400 à vi=200 ktsun avion b vole au fl420 à vi=200 ktsl'avion b descend au fl400 et se stabilise à ce niveaul'avion b avant de décélérer vole à vi=210 ktsles 2 avions ont 90% de poussée constantel'avion b consomme plus que l'avion a car plus de pression dans les réacteurs

Question 100-34 : A régime constant la poussée d'un réacteur ?

Augmente proportionnellement à la vitesse air.

Hh la poussée est normalement cte et la puissance augmente prop à la tas non la poussée augmente légèrement avec une augmentation de la vitesse due à l'effet dynamique de l'augmentation du flux entrant

Question 100-35 : Une altitude supérieure à masse et nombre de mach constant requiert ?

Un angle d'incidence plus important.

A nombre de mach constant à une altitude supérieure il faudra générer une portance supérieure dans la formule de portance fz = 12 rho cz v² srho diminue et v la tas en ms diminue 964pour conserver cette nouvelle altitude nous ne pourrons donc qu'agir sur le coefficient de portance cz en augmentant notre angle d'incidence

Question 100-36 : La croisière de 'long range' est obtenue pour ?

La vitesse la plus élevée permettant d'obtenir 99 % du rayon spécifique maximal.

Question 100-37 : L'altitude optimale ?

Augmente lorsque la masse diminue et est l'altitude à laquelle le rayon spécifique atteint son maximum.

Question 100-38 : La distance de roulement au décollage est ?

La distance horizontale le long de la trajectoire de décollage depuis le point de début de décollage jusqu'à un point équidistant entre le point où vlof est atteint et le point où l'aéronef franchit 35 ft au dessus de la surface de décollage.

Question 100-39 : Le décollage à poussée réduite ?

à l'avantage d'augmenter la durée de vie des moteurs.

Examen atpl de septembre 2010

Question 100-40 : Une 'longueur de piste balancée' existe lorsque ?

La distance d'accélération arrêt est égale à la distance de décollage disponible.