Question 101-1 : L'altitude optimale de croisière augmente ? [ Examen pilote ]

Question 101-2 : Sous l'altitude optimale de croisière ?

Le mach de régime de croisière long range diminue continuellement avec une diminution d'altitude.

Dubsor j'ai du mal à comprendre pourquoi la réponse 'l'ias augmente' n'est pas correcte merci de vos éclaircissements le régime de croisière long range permet de parcourir une grande distance de vol au détriment de la vitesse et donc un temps de vol plus long la vitesse indiquée ias à tenir sera plus faible pour une altitude inférieure à l'altitude optimale de croisière et diminuera d'autant que l'écart grandira entre cette altitude optimale de croisière et l'altitude du vol

Question 101-3 : Après une panne moteur un avion est incapable de maintenir son altitude de croisière quelle est la procédure qui doit être appliquée ?

Procédure de drift down .

Willambroise drift down et down hill rules est ce la même chose merci d'avance en cas de panne moteur vous ne pourrez probablement pas tenir le niveau de croisière il faut donc vérifier que la trajectoire de descente évite les obstacles avec une certaine margeen drift down l'avion doit avoir une pente nette positive ou nulle à 1000 ft au dessus des obstacles et à 1500 ft au dessus de l'aérodrome retenu comme déroutementen down hill rules si la procédure drift down ne peut être envisagés car trop pénalisantes on peut retenir le passage de l'obstacle en descente la trajectoire nette doit alors effacer l'obstacle avec une marge de 2000 ft et doit être aussi positive ou nulle à 1500 ft au dessus de l'aérodrome retenu comme déroutement

Question 101-4 : La procédure de drift down doit être utilisée ?

Suite à une panne moteur si l'aéronef est au dessus du plafond de croisière n 1.

Question 101-5 : Si l'altitude de rétablissement est inférieure à l'altitude de passage des obstacles au cours d'une procédure drift down ?

La vidange de carburant doit être débutée au début de la descente.

Question 101-6 : La distance d'atterrissage requise pour un avion à réaction à destination piste mouillée est la distance d'atterrissage démontrée plus ?

De 92%.

Pymsme 115 piste humide 060 réacteur = 192 soit 92% en plus

Question 101-7 : La longueur de piste requise pour un avion à réaction au terrain de dégagement avec une piste mouillée est la distance d'atterrissage démontrée majorée de ?

92%.

Examen atpl de septembre 2010 115 piste humide 060 réacteur = 192 soit 92% en plus

Question 101-8 : La vitesse vs est définie comme ?

La vitesse de décrochage ou la vitesse minimale en vol horizontal uniforme à laquelle l'avion est contrôlable.

Question 101-9 : La vitesse v2 pour un avion à réaction est définie comme ?

La vitesse de montée au décollage ou la vitesse à 35 ft.

Question 101-10 : Le plafond de sustentation ?

Correspond à l'altitude à laquelle les vitesses de buffeting basse et haute vitesse sont égale.

Question 101-11 : Les montées 'par paliers' sont utilisées sur les vols longues distances ?

Question 101-12 : La pente de montée d'un avion après décollage en atmosphère standard est de 6% par vent calme et à une altitude pression de 0 piedconsidérant les corrections suivantes + 02% 1000 ft d'altitude pression+ 01% °c par rapport à la température standard 1% si utilisation du dégivrage cellule 05% si ?

39%.

Il faut déduire ce qui est pénalisantplus l'altitude est élevée moins la pente de montée après le décollage est élevéeplus la température est élevée plus les performances sont diminuées6% 02% pour l'altitude de l'aérodrome = 58%58% 04% pour la déviation de température = 54%54% 1% pour le dégivrage d'aile = 44%44% 05% pour le dégivrage moteur = 39%

Question 101-13 : La procédure dite de drift down spécifie des exigences concernant ?

Question 101-14 : Soit un avion à réaction quelle proposition classe ces vitesses dans l'ordre croissant ?

Vs vx vitesse de maxi range.

Question 101-15 : Pour un avion équipé de moteurs à réaction atterrissant sur une piste sèche la distance maximale d'atterrissage est égale à la distance d'atterrissage utilisable multipliée par ?

060.

Question presque similaire à la question n°323on demande ici le calcul inverse 'distance d'atterrissage utilisable multipliée par 060' au lieu de 'distance d'atterrissage de l'avion multiplié par 167 pour trouver la longueur de piste'examen atpl de décembre 2006mozmer pour trouver la distance d attero 'piste seche' la distance de piste doit etre multiplié par 06 et non pas divisé je ne comprend pas vous avez calculé que votre avion à réaction se posera en 1000m réellement maintenant on vous demande la distance d'atterrissage requise sur piste sèche il faut alors faire 1000 divisé par 06 ce qui nous donne 1667 mil nous faut à l'arrivée réglementairement une piste sèche d'une longueur minimum de 1667msi la piste est mouillée il faut augmenter de 15% cette distance requise

Question 101-16 : Sur un segment de la trajectoire de décollage un obstacle requiert une pente de montée minimale de 26% afin d'assurer une marge de franchissement adéquatea la masse de 110000kg la pente de montée est de 28%pour la même puissance et considérant que le sinus de d'angle de montée varie inversement à la ?

118455kg.

L'avion est actuellement capable d'effacer l'obstacle à la masse de 110000kg car il a une pente de montée de 28%on peut tourner la question autrement si à 110000 kg la pente de montée est de 28% de combien la masse doit elle être augmentée pour faire passer le taux de montée à 26% 2826 x 110000 = 118461 kgla réponse officiel est bien 118455 kg on ne trouve qu'un valeur approchée les réponses en dessous de 110000 kg sont automatiquement fausses si on l'allège il aura une pente de montée plus forte que 28%

Question 101-17 : Quelle affirmation est correcte concernant les montées par paliers ?

Effectuer une montée par palier basée sur l'économie peut être limitée par l'altitude 13g .

Olivier67 pourrait on savoir d'ou viens le 13 g le domaine de vol en vitesse à haute altitude se retrecit pour un facteur de charge augmentantun avion certifié cs25 doit pouvoir manoeuvrer et doit pouvoir le faire dans la turbulence jusqu'à un facteur de charge limite toléré de 13 gs'il dépasse ce facteur de charge de 13 g cela le conduira à subir du buffeting voir d'entrainer un décrochagepour résumer la montée par palier peut donc être limitée par cette altitude 13g définie par abaque buffeting haut et bas l'avion doit toujours être dans une situation où avec une augmentation du facteur de charge soudaine volontaire ou non turbulence ou manoeuvre d'évitement il ne risque pas de dépasser 13 g

Question 101-18 : Suivant les performances de spécification cs25 quelles vitesses sont utilisées pour déterminer v2 mini ?

Vsr vmca.

Vsr vitesse de référence du décrochagevmca vitesse minimale de controle de l'avion en l'air

Question 101-19 : La poussée réduite au décollage ne devrait normalement pas être utilisée lorsque ?

Le système anti patinage est hors service.

Question 101-20 : Laquelle de ces vitesses peut être limitée par la vitesse maximale d'utilisation des pneus ?

Vitesse sol d'envol.

Question 101-21 : Suivant les performances de spécification cs25 la vitesse de référence à l'atterrissage vref ne doit pas être inférieure à ?

123 vsr0 et doit être maintenue jusqu'à une hauteur de 50 ft.

Nouvelle question juin 2011vsr0 reference stall speed in the landing configuration

Question 101-22 : Quelle est la proposition correcte relative à une montée par paliers ?

Exécutée à haute altitude elle peut être limitée par l'apparition de buffeting pour des facteurs de charge supérieurs à 1.

Question 101-23 : La pente minimale de montée requise sur le deuxième segment de trajectoire de vol après le décollage d'un avion à réaction est définiee par les paramètres suivants 1 train rentré2 train sorti3 volets d'ailes rentrés4 volets d'ailes en position de décollage5 n moteurs à la poussée de décollage6 ?

1 4 6 et 9.

Au passage des 35ft commence le 1er segment celui ci se terminera à la fin de rentrée du train2ème segment commence à la fin de la rentrée du train jusqu'à 400ft mini3ème segment accélération vers la vitesse de rétractation des voletsfin de la phase de décollage après 1500ft pilote80 peut on dire que le 3e segment commence à 400ft le 3ème segment peut commencer à 400 ft sauf si le palier d'accélération ahsd altitude ou hauteur de sécurité au décollage a été défini plus hautce peut être une décision de l'exploitant une contrainte due à l'environnement de l'aéroport une mesure de réduction du bruit etc

Question 101-24 : Une v1 balancée est choisie ?

Si la distance d'accélération arrêt est égale à la distance de décollage en n 1.

Question 101-25 : La courbe représentant une masse de 35000 kg dans l'abaque relative aux courbes nettes de drift down d'un bimoteur à réaction commence approximativement à 4 minutes au fl 370 parce que 2128 ?

à cette masse il faudra environ 4 minutes pour décélérer vers la vitesse optimale de drift down au niveau de croisière d'origine.

Un petit rappel pour la procédure drift down il s'agit de conserver l'altitude de croisière après la panne d'un moteur aussi longtemps que possible altitude qui normalement ne peut pas être conservée avec un moteur en panne jusqu'à la vitesse de descente recommandée dans le manuel de volle but de la procédure étant de conserver l'altitude optimale pour garder une distance franchissable max en vue de rejoindre un aéroport de déroutement éloigné ou de sortir d'une zone avec des reliefs élevésvous descendez ensuite à l'altitude stipulée par l'abaque pour la masse et les conditions du jour et vous maintenez cette altitude un moteur en panne jusqu'à l'approche de l'aéroport 2519

Question 101-26 : Par rapport à des calculs de limitations pour un aérodrome sans prolongement d'arrêt pa ni prolongement dégagé pd l'utilisation d'un prolongement dégagé pd va ?

Augmenter la masse maximale limitée longueur de piste.

Examen atpl de décembre 2006barrey pourquoi v1 ne reste t elle pas constante la prise en compte d'un prolongement dégagé augmente la distance de décollage disponible et permet une masse maxi décollage masse condition piste plus élevéecomme l'asda la distance d'accélération arrêt disponible n'est pas modifiée vous devez alors réduire v1 à cause de l'augmentation de la masse maxi décollage

Question 101-27 : Un avion de classe a ayant subit une panne moteur doit s'affranchir de tous les obstacles sur la trajectoire de la procédure drift down avec une marge de franchissement minimale de ?

2000 ft.

Apstudent53 je viens d'avoir un petit doute sur la questionen effet un appareil en drift down doit maintenir un écart de 2000ft si celui ci est en perte d'altitude mais il me semble que si celui ci est capable de maintenir son altitude constante alors altitude minimale passe à 1000ft pouvez vous me le confirmer vu qu'ici rien n'est précisé l'altitude minimale serait donc de 1000 ft non je vous remercie s'il est capable de maintenir son altitude constante il n'a pas à réaliser une procédure drift down la procédure drift down permet de maintenir le niveau de vol que nous avions avant la panne d'un moteur pendant quelques minutes le temps d'atteindre la vitesse idéale de descente vitesse du meilleur rapport portancetrainée nous allons ensuite débuter la descente en maintenant cette vitesse jusqu'à pouvoir maintenir un nouveau niveau de vol sur le ou les moteurs restant durant cette descente il faut pouvoir s'affranchir de tous les obstacles avec une marge de franchissement minimale de 2000 ft

Question 101-28 : Le régime d'endurance maximale autonomie maximale d'un avion à réaction est trouvé ?

Lorsque la poussée requise est minimale pour maintenir le vol horizontal.

Omisere confirmez vous que c'est bien la poussée et pas la puissance on parle de poussée pour un réacteur et de puissance pour un turbopropulseur ou un moteur à piston abdel69 qu'est ce que l'endurance maximale merci comme indiqué entre parenthèses c'est la vitesse régime d'autonomie maximale c'est à dire rester en l'air le plus longtemps possible a ce régime votre vitesse est faible comparée à la vitesse du régime de distance franchissable maximale mais pour faire de l'observation du relais radio ou de la recherche en mer ce régime est bien adapté

Question 101-29 : Compléter l'affirmation suivante en accord avec les performances de décollage d'un avion de classe asuivant la perte d'un moteur à i et suivant le temps de réaction de ii un avion correctement chargé doit être capable de s'arrêter dans la limite de la iii ?

I = v1 ii = 2 secondes iii = distance d'accélération arrêt.

Question 101-30 : Quels seront les effets sur le décollage d'un braquage des volets réduit de 20° à 10° ?

Vlof et v2 devront être augmentées.

Freeaviator vous me confirmez svp volets faible = dddrddaa élevéesca veut dire v1 vr vlof v2 augmentéesc'est bien ça avec moins de volets la distance de décollage la distance de roulement au décollage et la distance d'accélération arrêt augmententv1 vr vitesse d'envol et v2 sont augmentées

Question 101-31 : Un des paramètres requis à propos de vr est que cette vitesse ne doit pas être inférieure à ?

105 vmca.

Youkounkunz le choix de vr doit être tel que vr > ou = v1 vr > ou = 105 vmca vr > ou = à la vitesse qui permet d'atteindre v2 choisi avant les 35 ft vr > ou = à la vitesse qui si l'avion est soumis à une rotation au tx max praticable entrainera une vlof > ou = à 11 vmu n moteurs ou 105 vmu déterminée avec un rapport poussée masse correspondant à la condition n 1

Question 101-32 : Pour un avion à réaction par quel facteur la distance d'atterrissage sur piste sèche doit elle être multipliée afin de trouver la distance d'atterrissage requise au cours de la phase de préparation du vol ?

Par 167.

Vous projetez de vous poser sur une piste de 3000m avec votre avion à réaction la piste n'est pas mouillée la réglementation exige que vous soyez posé et arrêtez dans les 60% de la longueur de la piste3000x060 = 1800msi vous avez calculé la distance d'atterrissage du jour de votre aéronef il vous suffira de la multiplier par 167 pour connaitre la longueur de piste nécessaireexemple mon avion à réaction se pose en 1000m j'ai besoin réglementairement de 1670m de piste sèche attention cette question ressemble à la question n°462 qui demande par combien doit on multiplier la distance utilisable pour trouver la distance maximale d'atterrissage adtavel justement en devant se poser sur 60% de la piste il faut multiplier par 06 la longueur de piste le 167 sort d'où 1 06 = 167 =16666 on cherche ici la distance réglementaire pour se poser pas la distance disponiblenotre avion se pose en 1000 m nous avons réglementairement besoin d'une piste de '1000 m x 06' ou '1000 m x 167' si vous prenez la première réponse vous obtenez ceci 1098 alfabravo belle illustration

Question 101-33 : Définir vef la vitesse de panne du moteur critique ?

La vitesse à laquelle le moteur critique est censé tomber en panne durant le décollage.

Dubsor je suis surpris de la formulation l'autorité pense t elle que le pilote 'brieffe' ses moteurs pour leur donner la bonne vitesse à la quelle ls doivent tomber en panne plus sérieusement je ne comprends pas la formulation si super pouvait me sauver vef the speed at which the critical engine is assumed to fail during takeoffc'est la vitesse à laquelle est supposée survenir la panne du moteur critique au cours de la manoeuvre de décollage pour la vitesse v1 retenue

Question 101-34 : Si l'indice acn masse par roue de l'avion est supérieure au pcn masse par roue admissible de la piste vous ?

Ne pouvez vous poser sur cette piste.

Question 101-35 : Quelle est le taux de montée d'un tri réacteur ayant un moteur en panne et une masse de 58000 kgpuissance par moteur 300000 ntraînée 550000 ntas = 140 ktutiliser les données suivantes pour le calcul formule sin angle de montée = poussée trainée poidsg = 10 ms²1 kt = 100 ftmn ?

+1200 ftmin.

Feedback session informatique de novembre 2010la personne nous ayant rapporté cette question ne se rappelle plus des données de poids puissance et trainée qui sont donc inventées icila bonne réponse '+1200 ftmin' est celle trouvée juste lors de l'examenl'annexe a été rapporté de mémoire il faut calculer la pente de montée en premier un moteur en panne 600000 550000580000 poids de l'avion en newton pente = 00862puis calculer le taux de montée 00862 x 140 tas taux de montée vitesse verticale = 1206kt soit 1206ftmin pour 1kt = 100 ftmin dubsor on peut aussi appliquer la même formule que pour un taux de descente soit tas x pente en % ici 140 x 824= 1153

Question 101-36 : Les effets d'une rotation tardive seront ?

Une augmentation de la distance de roulage mais les capacités de montée seront bonnes.

Question 101-37 : Vmca est définie comme la vitesse minimale à laquelle le contrôle directionnel peut être maintenu en vol avec un moteur en panne dans la configuration désignée incluant ?

Lacet nul.

Question 101-38 : Concernant le train d'atterrissage lequel des facteurs proposés engendrera une limite de masse maximale au décollage ?

Régime de rotation des roues à l'envol et énergie des freins.

Ahaouesgmailcom pourquoi pas la pression des pneus ça me semble plus logique et plus importantle pneu doit être en mesure de résister à la force centrifuge à laquelle il est soumis plus il tourne vite plus le pneu se déforme il devient moins large et son diamètre s'agrandit pour décoller suivant sa masse votre avion a besoin d'une certaine vitesse le régime de rotation des pneus à l'envol pourra donc être une contrainte qui limitera la masse maximalela limitation de l'énergie des freins au décollage existe car nous devons prendre en compte dans tous les décollages le cas de l'accélération arrêtla pression des pneus n'aura pas d'impact sur la limitation de masse maximale au décollage

Question 101-39 : La vitesse maximale d'utilisation des pneus est une limitation due à ?

La force centripète sur le pneu.

Chette ne serait ce pas la force centrifuge le pneu tournant merci d'avance non le terme force centripète 'qui tend à rapprocher du centre' en latin désigne une force permettant de maintenir un objet dans une trajectoire circulaire ou plus généralement elliptique en effet tout objet décrivant une trajectoire elliptique possède en coordonnées cylindriques une accélération radiale non nulle appelée accélération centripète qui est dirigée vers le centre de courburesi on dépasse la force centripéte maximale que peut encaisser le pneu celui ci se désintègrela force centrifuge n'intervient que dans le repère en rotation l'axe de la roue

Question 101-40 : Vmu est définie comme ?

La vitesse minimale d'envol.

Iturria velocity minimum unstick