Question 101-1 : Un atterrissage forcé en sécurité est un atterrissage ? [ Examen pilote ]
Ou amerrissage inévitable dont on peut raisonnablement espérer qu'il ne conduira pas à des dommages corporels aux occupants de l'hélicoptère ou à des personnes à la surface
Question 101-2 : Que signifie l'abréviation aeo ?
All engines operating
Question 101-3 : Un héliport en terrasse surélevé ou une plateforme est définie comme tel lorsqu'il est au dessus de la surface environnante de ?
3 m
Air operations.def.une 'aire d'approche finale et de décollage en terrasse ou fato en terrasse ' désigne une fato qui se trouve au moins à 3 m au dessus de la surface environnante
Question 101-4 : Une augmentation de la température ambiante ?
Diminue généralement les performances en classe de performance 1 et plus spécialement la masse au décollage
Question 101-5 : Une augmentation de l'altitude densité ?
Diminue généralement les performances en classe de performance 1 et spécialement la masse au décollage
Question 101-6 : Une augmentation de l'altitude pression ?
Réduit généralement les performances en classe de performance 1 et spécialement la masse au décollage
Question 101-7 : Confrontée à une panne moteur au décollage un hélicoptère de classe de performance 1 qui prévoie un changement de cap en montée de 15° doit être capable de s'affranchir des obstacles avec une marge supplémentaire de ?
Il n'y a pas de marge supplémentaire à appliquer
Cat pol h 205 décollage. .b la masse au décollage est telle que .1 il est possible d'interrompre le décollage et d'atterrir sur la fato en cas de panne du moteur critique identifiée au point de décision au décollage tdp ou avant celui ci .2 la distance nécessaire pour le décollage interrompu rtodrh n'est pas supérieure à la distance utilisable pour le décollage interrompu rtodah et.3 la todrh n'est pas supérieure à la distance utilisable au décollage todah .4 nonobstant le point b 3 la todrh peut être supérieure à la todah si l'hélicoptère qui subit une panne du moteur critique identifiée au tdp peut franchir tous les obstacles jusqu'à la fin de la todrh avec une marge verticale d'au moins 10 7 m 35 ft lorsqu'il poursuit le décollage .cat pol h 210 trajectoire de décollage. .a a partir de la fin de la todrh avec une panne du moteur critique identifiée au tdp .1 la masse au décollage est telle que la trajectoire de décollage assure un dégagement vertical au dessus de tous les obstacles situés dans la trajectoire de montée qui ne soit pas inférieur à 10 7 m 35 ft pour des opérations en vfr et 10 7 m 35 ft + 0 01 x la distance dr pour des opérations en ifr seuls les obstacles correspondant aux dispositions du point cat pol h 110 doivent être pris en compte .2 lorsqu'un changement de direction de plus de 15° est effectué il y a lieu de prendre en compte l'influence de l'angle d'inclinaison latérale sur la capacité à respecter les exigences relatives au franchissement d'obstacles ce virage ne doit être entrepris qu'une fois atteinte une hauteur de 61 m 200 ft au dessus de l'aire de décollage sauf si cela fait partie d'une procédure approuvée incluse dans le manuel de vol
Question 101-8 : Subissant une panne moteur lors d'un atterrissage un hélicoptère de classe de performance 1 doit être capable de maintenir un taux de montée de ?
100 ft/min à 61 m
Cs 29 67 climb one engine inoperative . oei . a for category a rotorcraft in the critical take off configuration existing along the take off path the following apply . 1 the steady rate of climb without ground effect 61 m 200 ft above the take off surface must be at least 30 m 100 ft per minute for each weight altitude and temperature for which take off data are to be scheduled with
Question 101-9 : Considérant une panne moteur en tout point de la trajectoire de décollage un hélicoptère de classe de performance 1 doit être capable de s'affranchir verticalement de tout obstacle de ?
10 7 m + 0 01 dr en ifr
Cat pol h 210 trajectoire de décollage.a a partir de la fin de la todrh avec une panne du moteur critique identifiée au tdp .1 la masse au décollage est telle que la trajectoire de décollage assure un dégagement vertical au dessus de tous les obstacles situés dans la trajectoire de montée qui ne soit pas inférieur à 10 7 m 35 ft pour des opérations en vfr et 10 7 m 35 ft + 0 01 x la distance dr pour des opérations en ifr seuls les obstacles correspondant aux dispositions du point cat pol h 110 doivent être pris en compte .2 lorsqu'un changement de direction de plus de 15° est effectué il y a lieu de prendre en compte l'influence de l'angle d'inclinaison latérale sur la capacité à respecter les exigences relatives au franchissement d'obstacles ce virage ne doit être entrepris qu'une fois atteinte une hauteur de 61 m 200 ft au dessus de l'aire de décollage sauf si cela fait partie d'une procédure approuvée incluse dans le manuel de vol
Question 101-10 : La pente de montée est définie comme le rapport de ?
L'augmentation d'altitude sur la distance air horizontale exprimée en pourcentage
La pente de montée est définie comme le rapport exprimé en pourcentage du changement de la hauteur géométrique divisé par la distance horizontale parcourue .pente = changement en hauteur/distance horizontale x 100%.pour de petits angles de montée vous pouvez utiliser 'taux de montée / tas' mais ce n'est la définition exacte de la pente de montée
Question 101-11 : Définition de la classe de performance 3 ?
Les opérations d'hélicoptère en classe de performances 3 sont des opérations telles que en cas de défaillance d'un groupe motopropulseur à un moment quelconque du vol un atterrissage forcé peut être nécessaire sur un hélicoptère multimoteur mais sera nécessaire sur un hélicoptère monomoteur
Question 101-12 : L'altitude densité est ?
L'altitude pression corrigée pour des températures 'non standard'
Question 101-13 : En vol rectiligne à vitesse air constante un vent de face ?
Augmente la pente de montée
Question 101-14 : Pour un hélicoptère la distance dr est ?
La distance horizontale parcourue depuis la fin de la distance utilisable au décollage
Distance dr distance horizontale que l'hélicoptère a parcourue depuis la fin de la distance utilisable au décollage . 697.* moitié de la largeur minimale de la fato définie dans le manuel de vol de l'hélicoptère ou 0 75 d s'il n'a pas été défini de largeur + 0 25 d ou 3 m si cette valeur est supérieure pour les vols vfr 1 5 d ou 30 m si cette valeur est supérieure pour les vols ifr .** 10 7 m pour les vols vfr .10 7 m + 0 01 dr pour les vols ifr
Question 101-15 : Pour un hélicoptère en classe de performance 2 avec un moteur en panne au décollage le taux de montée à 1000 ft au dessus de l'héliport doit être au minimum de ?
150 ft/min
Question 101-16 : Pour l'atterrissage avec une composante de vent arrière en classe de performance 1 l'exploitant doit prendre en compte au moins ?
150% de la composante vent arrière transmise
Cat pol h 105 généralités . .c lors de la démonstration de la conformité avec les exigences de la présente section les éléments suivants sont pris en compte .1 la masse de l'hélicoptère .2 la configuration de l'hélicoptère .3 les conditions d'environnement plus particulièrement .i l'altitude pression et la température .ii le vent . a sauf exception prévue au point c en ce qui concerne les exigences relatives au décollage à la trajectoire de décollage et à l'atterrissage la prise en compte du vent ne dépasse pas 50 % de toute composante constante de face du vent signalée de 5 kt voire plus . b dans le cas où un décollage et un atterrissage avec une composante arrière de vent sont autorisés par le manuel de vol et dans tous les cas en ce qui concerne la trajectoire de décollage pas moins de 150 % de toute composante arrière de vent signalée est pris en compte et. c lorsqu'un anémomètre permet d'obtenir une mesure précise de la vitesse du vent au point de décollage et d'atterrissage des composantes de vent supérieures à 50 % peuvent être établies par l'exploitant pour autant qu'il démontre à l'autorité compétente que la proximité de la fato et la précision accrue de l'anémomètre assurent un niveau équivalent de sécurité .4 les techniques d'exploitation et.5 le fonctionnement de tout système ayant un effet défavorable sur les performances
Question 101-17 : Lors du calcul de la masse au décollage d'un hélicoptère de classe de performance 1 le facteur suivant de correction de la vitesse de vent arrière transmise est utilisé ?
150%
Cat pol h 105 généralités . .c lors de la démonstration de la conformité avec les exigences de la présente section les éléments suivants sont pris en compte .1 la masse de l'hélicoptère .2 la configuration de l'hélicoptère .3 les conditions d'environnement plus particulièrement .i l'altitude pression et la température .ii le vent . a sauf exception prévue au point c en ce qui concerne les exigences relatives au décollage à la trajectoire de décollage et à l'atterrissage la prise en compte du vent ne dépasse pas 50 % de toute composante constante de face du vent signalée de 5 kt voire plus . b dans le cas où un décollage et un atterrissage avec une composante arrière de vent sont autorisés par le manuel de vol et dans tous les cas en ce qui concerne la trajectoire de décollage pas moins de 150 % de toute composante arrière de vent signalée est pris en compte et. c lorsqu'un anémomètre permet d'obtenir une mesure précise de la vitesse du vent au point de décollage et d'atterrissage des composantes de vent supérieures à 50 % peuvent être établies par l'exploitant pour autant qu'il démontre à l'autorité compétente que la proximité de la fato et la précision accrue de l'anémomètre assurent un niveau équivalent de sécurité .4 les techniques d'exploitation et.5 le fonctionnement de tout système ayant un effet défavorable sur les performances
Question 101-18 : Les hélicoptères exploités en classe de performance 2 sont certifiés ?
Catégorie a
Question 101-19 : Comment la vitesse de meilleur angle de montée et la vitesse de meilleur taux de montée varient avec une augmentation d'altitude ?
Les deux vitesses diminuent
Question 101-20 : Lorsqu'un hélicoptère vole horizontalement à son plafond pratique ?
Sa vitesse doit être maintenue dans une plage réduite vmini est proche de vmax
Question 101-21 : Si lors d'une descente avec un moteur en panne pour un hélicoptère de classe de performance 1 du carburant doit être vidangé la quantité de carburant qui doit être conservée doit permettre à l'aéronef de pouvoir assurer ?
Une procédure de descente progressive
Classe de performance 1. cat pol h 215 en route moteur critique en panne .a compte tenu des conditions météorologiques prévues pour le vol et en cas de panne du moteur critique la masse de l'hélicoptère et la trajectoire de vol tout au long de la route permettent de se conformer aux dispositions des points 1 2 ou 3 ci dessous .1 lorsqu'il est prévu que le sol ne soit plus en vue à un moment du vol la masse de l'hélicoptère permet un taux de montée d'au moins 50 ft/minute avec le moteur critique en panne à une altitude d'au moins 300 m 1000 ft ou 600 m 2000 ft dans des régions montagneuses au dessus du sol et de tous les obstacles situés le long de la route jusqu'à 9 3 km 5 nm de part et d'autre de la route prévue .2 lorsqu'il est prévu que le vol s'effectue sans que le sol soit en vue la trajectoire de vol permet à l'hélicoptère de poursuivre son vol depuis l'altitude de croisière jusqu'à une hauteur de 300 m 1000 ft au dessus d'un site d'atterrissage où un atterrissage peut être effectué conformément au point cat pol h 220 la trajectoire de vol respecte une marge verticale au moins égale à 300 m 1000 ft ou 600 m 2000 ft en région montagneuse au dessus du sol et des obstacles situés le long de la route jusqu'à 9 3 km 5 nm de part et d'autre de la route prévue des techniques de descente progressive peuvent être utilisées .3 lorsqu'il est prévu que le vol s'effectue en vmc avec le sol en vue la trajectoire de vol permet à l'hélicoptère de poursuivre son vol depuis l'altitude de croisière jusqu'à une hauteur de 300 m 1000 ft au dessus d'un site d'atterrissage où un atterrissage peut être effectué conformément au point cat pol h 220 sans qu'à aucun moment il ne vole sous l'altitude de vol minimale applicable il y a lieu de prendre en compte les obstacles se trouvant à 900 m de part et d'autre de la route .b lors de la démonstration de la conformité avec le point a 2 ou a 3 .1 le moteur critique est supposé tomber en panne au point le plus défavorable de la route .2 les effets du vent sur la trajectoire de vol sont pris en compte .3 la vidange du carburant est autorisée pour autant que l'hélicoptère puisse atteindre l'aérodrome ou le site d'exploitation avec les réserves de carburant requises et qu'une procédure sûre soit appliquée et.4 la vidange du carburant n'est pas prévue en dessous de 1 000 ft au dessus du sol .c les marges latérales indiquées aux points a 1 et a 2 sont portées à 18 5 km 10 nm si la précision de navigation ne peut être assurée pendant 95% du temps de vol total
Question 101-22 : En descente avec un moteur en panne un hélicoptère de classe de performance 1 doit pouvoir suivre un plan de descente l'affranchissant des obstacles de ?
300 m
Classe de performance 1. cat pol h 215 en route moteur critique en panne .a compte tenu des conditions météorologiques prévues pour le vol et en cas de panne du moteur critique la masse de l'hélicoptère et la trajectoire de vol tout au long de la route permettent de se conformer aux dispositions des points 1 2 ou 3 ci dessous .1 lorsqu'il est prévu que le sol ne soit plus en vue à un moment du vol la masse de l'hélicoptère permet un taux de montée d'au moins 50 ft/minute avec le moteur critique en panne à une altitude d'au moins 300 m 1000 ft ou 600 m 2000 ft dans des régions montagneuses au dessus du sol et de tous les obstacles situés le long de la route jusqu'à 9 3 km 5 nm de part et d'autre de la route prévue .2 lorsqu'il est prévu que le vol s'effectue sans que le sol soit en vue la trajectoire de vol permet à l'hélicoptère de poursuivre son vol depuis l'altitude de croisière jusqu'à une hauteur de 300 m 1000 ft au dessus d'un site d'atterrissage où un atterrissage peut être effectué conformément au point cat pol h 220 la trajectoire de vol respecte une marge verticale au moins égale à 300 m 1000 ft ou 600 m 2000 ft en région montagneuse au dessus du sol et des obstacles situés le long de la route jusqu'à 9 3 km 5 nm de part et d'autre de la route prévue des techniques de descente progressive peuvent être utilisées .3 lorsqu'il est prévu que le vol s'effectue en vmc avec le sol en vue la trajectoire de vol permet à l'hélicoptère de poursuivre son vol depuis l'altitude de croisière jusqu'à une hauteur de 300 m 1000 ft au dessus d'un site d'atterrissage où un atterrissage peut être effectué conformément au point cat pol h 220 sans qu'à aucun moment il ne vole sous l'altitude de vol minimale applicable il y a lieu de prendre en compte les obstacles se trouvant à 900 m de part et d'autre de la route .b lors de la démonstration de la conformité avec le point a 2 ou a 3 .1 le moteur critique est supposé tomber en panne au point le plus défavorable de la route .2 les effets du vent sur la trajectoire de vol sont pris en compte .3 la vidange du carburant est autorisée pour autant que l'hélicoptère puisse atteindre l'aérodrome ou le site d'exploitation avec les réserves de carburant requises et qu'une procédure sûre soit appliquée et.4 la vidange du carburant n'est pas prévue en dessous de 1 000 ft au dessus du sol .c les marges latérales indiquées aux points a 1 et a 2 sont portées à 18 5 km 10 nm si la précision de navigation ne peut être assurée pendant 95% du temps de vol total
Question 101-23 : A une configuration donnée suivant la masse d'un hélicoptère et le carburant à son bord l'autonomie ?
Dépend de l'altitude et de la vitesse vraie
Question 101-24 : Lors d'une autorotation moteur en panne en air calme pour obtenir la distance de plané maximale le pilote d'un hélicoptère doit voler ?
Une vitesse proche de la vitesse de plus grande distance franchissable et avec un régime rotor minimal sans dépasser la vne en autorotation
Question 101-25 : Au cours d'une autoration sans puissance en air calme pour obtenir la vitesse verticale minimale l'hélicoptère doit être piloté ?
à une vitesse proche de vy et au régime rotor minimal
Vy vitesse de meilleur taux de montée vitesse optimale de montée
Question 101-26 : En classe de performance 2 en vol en palier avec un moteur en panne et les autres en fonctionnement la masse de l'hélicoptère doit permettre à mille pieds au dessus de tout obstacle le long de sa route de monter ?
à au moins 50 ft/min
Cat pol h 320 en route moteur critique en panne .a compte tenu des conditions météorologiques prévues pour le vol et en cas de panne du moteur critique la masse de l'hélicoptère et la trajectoire de vol tout au long de la route permettent de se conformer aux dispositions des points 1 2 ou 3 ci dessous .1 lorsqu'il est prévu que le sol ne soit plus en vue à un moment du vol la masse de l'hélicoptère permet un taux de montée d'au moins 50 ft/minute avec le moteur critique en panne à une altitude d'au moins 300 m 1000 ft ou 600 m 2000 ft dans des régions montagneuses au dessus du sol et de tous les obstacles situés le long de la route jusqu'à 9 3 km 5 nm de part et d'autre de la route prévue
Question 101-27 : En classe de performance 1 quand il y a une composante de vent de face un exploitant lors du calcul de performance au décollage pourra prendre en compte ?
Plus de 50% de la composante vent de face si un anémomètre permet d'obtenir une mesure précise
Cat pol h 105 généralités . .c lors de la démonstration de la conformité avec les exigences de la présente section les éléments suivants sont pris en compte .1 la masse de l'hélicoptère .2 la configuration de l'hélicoptère .3 les conditions d'environnement plus particulièrement .i l'altitude pression et la température .ii le vent . a sauf exception prévue au point c en ce qui concerne les exigences relatives au décollage à la trajectoire de décollage et à l'atterrissage la prise en compte du vent ne dépasse pas 50% de toute composante constante de face du vent signalée de 5 kt voire plus . b dans le cas où un décollage et un atterrissage avec une composante arrière de vent sont autorisés par le manuel de vol et dans tous les cas en ce qui concerne la trajectoire de décollage pas moins de 150% de toute composante arrière de vent signalée est pris en compte et. c lorsqu'un anémomètre permet d'obtenir une mesure précise de la vitesse du vent au point de décollage et d'atterrissage des composantes de vent supérieures à 50% peuvent être établies par l'exploitant pour autant qu'il démontre à l'autorité compétente que la proximité de la fato et la précision accrue de l'anémomètre assurent un niveau équivalent de sécurité .4 les techniques d'exploitation et.5 le fonctionnement de tout système ayant un effet défavorable sur les performances
Question 101-28 : En classe de performance 1 après avoir dégagé l'héliport en terrasse ou l'héliplate forme dans le cas d'une panne moteur reconnue après le point de décision au décollage l'hélicoptère peut poursuivre le décollage en franchissant tout obstacle sur sa trajectoire jusqu'à la fin de la ?
Verticale d'au moins 35 ft
Cat pol h 210 trajectoire de décollage.a a partir de la fin de la todrh avec une panne du moteur critique identifiée au tdp .1 la masse au décollage est telle que la trajectoire de décollage assure un dégagement vertical au dessus de tous les obstacles situés dans la trajectoire de montée qui ne soit pas inférieur à 10 7 m 35 ft pour des opérations en vfr et 10 7 m 35 ft + 0 01 x la distance dr pour des opérations en ifr seuls les obstacles correspondant aux dispositions du point cat pol h 110 doivent être pris en compte . 696.notez que la question précise bien ' après avoir dégagé l'héliport en terrasse ou l'héliplate forme '
Question 101-29 : En classe de performance 1 avec un groupe motopropulseur inopérant et les groupes motopropulseurs restants fonctionnant à un niveau de puissance approprié la masse de l'hélicoptère à l'heure estimée d'atterrissage doit permettre un taux de montée d'au moins 100 ft/minute à 200 ft au dessus ?
De l'héliport de destination et de dégagement/déroutement
Question 101-30 : En classe de performance 1 avec un groupe motopropulseur inopérant et les groupes motopropulseurs restants fonctionnant à un niveau de puissance approprié la masse de l'hélicoptère à l'heure estimée d'atterrissage doit permettre un taux de montée d'au moins 150 ft/minute à 1000 ft au ?
De l'héliport de destination et de dégagement/déroutement
Question 101-31 : En classe de performance 2 quand il y a une composante de vent de face un exploitant lors du calcul de performance au décollage pourra prendre en compte ?
Plus de 50% de la composante vent de face si un anémomètre permet d'obtenir une mesure précise
Cat pol h 105 généralités . .c lors de la démonstration de la conformité avec les exigences de la présente section les éléments suivants sont pris en compte .1 la masse de l'hélicoptère .2 la configuration de l'hélicoptère .3 les conditions d'environnement plus particulièrement .i l'altitude pression et la température .ii le vent . a sauf exception prévue au point c en ce qui concerne les exigences relatives au décollage à la trajectoire de décollage et à l'atterrissage la prise en compte du vent ne dépasse pas 50 % de toute composante constante de face du vent signalée de 5 kt voire plus . b dans le cas où un décollage et un atterrissage avec une composante arrière de vent sont autorisés par le manuel de vol et dans tous les cas en ce qui concerne la trajectoire de décollage pas moins de 150 % de toute composante arrière de vent signalée est pris en compte et. c lorsqu'un anémomètre permet d'obtenir une mesure précise de la vitesse du vent au point de décollage et d'atterrissage des composantes de vent supérieures à 50 % peuvent être établies par l'exploitant pour autant qu'il démontre à l'autorité compétente que la proximité de la fato et la précision accrue de l'anémomètre assurent un niveau équivalent de sécurité .4 les techniques d'exploitation et.5 le fonctionnement de tout système ayant un effet défavorable sur les performances
Question 101-32 : En classe de performance 1 lorsque l'équipement de mesure du vent n'a pas été officiellement approuvé par l'autorité pour la détermination des performances à l'atterrissage avec une composante de vent de face un opérateur peut prendre en compte ?
Au plus 50% de la composante vent de face signalée
Cat pol h 105 généralités . .c lors de la démonstration de la conformité avec les exigences de la présente section les éléments suivants sont pris en compte .1 la masse de l'hélicoptère .2 la configuration de l'hélicoptère .3 les conditions d'environnement plus particulièrement .i l'altitude pression et la température .ii le vent . a sauf exception prévue au point c en ce qui concerne les exigences relatives au décollage à la trajectoire de décollage et à l'atterrissage la prise en compte du vent ne dépasse pas 50 % de toute composante constante de face du vent signalée de 5 kt voire plus . b dans le cas où un décollage et un atterrissage avec une composante arrière de vent sont autorisés par le manuel de vol et dans tous les cas en ce qui concerne la trajectoire de décollage pas moins de 150 % de toute composante arrière de vent signalée est pris en compte et. c lorsqu'un anémomètre permet d'obtenir une mesure précise de la vitesse du vent au point de décollage et d'atterrissage des composantes de vent supérieures à 50 % peuvent être établies par l'exploitant pour autant qu'il démontre à l'autorité compétente que la proximité de la fato et la précision accrue de l'anémomètre assurent un niveau équivalent de sécurité .4 les techniques d'exploitation et.5 le fonctionnement de tout système ayant un effet défavorable sur les performances
Question 101-33 : En classe de performance 2 lorsque l'équipement de mesure du vent n'a pas ete officiellement approuvé par l'autorité pour la détermination des performances à l'atterrissage avec une composante de vent de face un opérateur peut prendre en compte ?
Au plus 50% de la composante vent de face transmise
Cat pol h 105 généralités . .c lors de la démonstration de la conformité avec les exigences de la présente section les éléments suivants sont pris en compte .1 la masse de l'hélicoptère .2 la configuration de l'hélicoptère .3 les conditions d'environnement plus particulièrement .i l'altitude pression et la température .ii le vent . a sauf exception prévue au point c en ce qui concerne les exigences relatives au décollage à la trajectoire de décollage et à l'atterrissage la prise en compte du vent ne dépasse pas 50 % de toute composante constante de face du vent signalée de 5 kt voire plus . b dans le cas où un décollage et un atterrissage avec une composante arrière de vent sont autorisés par le manuel de vol et dans tous les cas en ce qui concerne la trajectoire de décollage pas moins de 150 % de toute composante arrière de vent signalée est pris en compte et. c lorsqu'un anémomètre permet d'obtenir une mesure précise de la vitesse du vent au point de décollage et d'atterrissage des composantes de vent supérieures à 50 % peuvent être établies par l'exploitant pour autant qu'il démontre à l'autorité compétente que la proximité de la fato et la précision accrue de l'anémomètre assurent un niveau équivalent de sécurité .4 les techniques d'exploitation et.5 le fonctionnement de tout système ayant un effet défavorable sur les performances
Question 101-34 : En vol en palier stabilisé à vitesse indiquée constante une réduction de l'altitude pression ?
Implique de réduire la puissance nécessaire pour conserver les éléments
Une réduction de l'altitude pression indique une augmentation de la densité et donc de la portance
Question 101-35 : Dans le cadre de la préparation du vol dr signifie ?
Distance horizontale parcourue par l'hélicoptère depuis la fin de la distance utilisable au décollage
Distance dr distance horizontale que l'hélicoptère a parcourue depuis la fin de la distance utilisable au décollage . 697.* moitié de la largeur minimale de la fato définie dans le manuel de vol de l'hélicoptère ou 0 75 d s'il n'a pas été défini de largeur + 0 25 d ou 3 m si cette valeur est supérieure pour les vols vfr 1 5 d ou 30 m si cette valeur est supérieure pour les vols ifr .** 10 7 m pour les vols vfr .10 7 m + 0 01 dr pour les vols ifr
Question 101-36 : Le long de la route prévue ou d'un itinéraire de déroutement programmé un hélicoptère de classe de performance 3 doit être capable de voler ?
Sans descendre en quelque point que ce soit en dessous de l'altitude minimale de vol appropriée
Question 101-37 : Dans quel document trouve t on un 'diagramme de puissance nécessaire' ?
Dans le 'manuel de vol de l'hélicoptère'
Question 101-38 : La distance d'atterrissage nécessaire signifie ?
La distance depuis un point spécifique de l'approche jusqu'à l'arrêt complet de l'hélicoptère
Distance d'atterrissage la distance d'atterrissage correspond à la distance requise entre le passage des 50 ft et l'arrêt complet
Question 101-39 : Les hélicoptères lourds sont ceux ayant une masse maximale supérieure à ?
9072 kg 20000 lbs et plus
Ils sont classés cs29 certification specifications for large rotorcraft
Question 101-40 : La ldrh landing distance required helicopter est la distance horizontale nécessaire pour atterrir ?
Et s'immobiliser complètement à partir d'un point situé à 15 m 50 ft au dessus de la surface d'atterrissage
Annexe 6 exploitation technique des aéronefs partie 3 .distance nécessaire à l'atterrissage ldrh distance horizontale nécessaire pour atterrir et s'immobiliser complètement à partir d'un point situé à 15 m 50 ft au dessus de la surface d'atterrissage
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