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Un atterrissage forcé en sécurité est un atterrissage ? [ Examen pilote ]

Question 101-1 : Ou amerrissage inévitable dont on peut raisonnablement espérer qu'il ne conduira pas à des dommages corporels aux occupants de l'hélicoptère ou à des personnes à la surface inévitable sur terre dont on peut raisonnablement espérer qu'il ne conduira pas à des dommages corporels aux occupants de l'hélicoptère ou à des personnes à la surface forcé dont on peut raisonnablement espérer qu'il ne conduira pas à des dommages corporels ou amerrissage inévitable dont on peut raisonnablement espérer qu'il ne conduira pas à des dommages corporels aux occupants de l'hélicoptère

exemple 201 Ou amerrissage inévitable, dont on peut raisonnablement espérer qu'il ne conduira pas à des dommages corporels aux occupants de l'hélicoptère ou à des personnes à la surface.Ou amerrissage inévitable, dont on peut raisonnablement espérer qu'il ne conduira pas à des dommages corporels aux occupants de l'hélicoptère ou à des personnes à la surface.

Que signifie l'abréviation aeo ?

Question 101-2 : All engines operating all engines inoperative all exits open aft electrical bay overcharged

exemple 205 All engines operating.All engines operating.

Un héliport en terrasse surélevé ou une plateforme est définie comme tel ?

Question 101-3 : 3 m 10 m 3 ft 13 m

Air operations.def.une 'aire d'approche finale et de décollage en terrasse ou fato en terrasse ' désigne une fato qui se trouve au moins à 3 m au dessus de la surface environnante exemple 209 3 m.3 m.

Une augmentation de la température ambiante ?

Question 101-4 : Diminue généralement les performances en classe de performance 1 et plus spécialement la masse au décollage augmente les performances en classe de performance 1 et plus spécialement la masse au décollage ne modifie pas les performances en classe de performance 1 et notamment la masse au décollage augmente ou ne modifie pas la masse au décollage selon le type d'hélicoptère

exemple 213 Diminue généralement les performances en classe de performance 1 et plus spécialement la masse au décollage.Diminue généralement les performances en classe de performance 1 et plus spécialement la masse au décollage.

Une augmentation de l'altitude densité ?

Question 101-5 : Diminue généralement les performances en classe de performance 1 et spécialement la masse au décollage augmente les performances en classe de performance 1 et spécialement la masse au décollage n'a pas d'influence sur les performances en classe de performance 1 et spécialement pas sur la masse au décollage augmente ou n'a pas d'influence sur la masse au décollage qui dépend du type d'aéronef

exemple 217 Diminue généralement les performances en classe de performance 1 et spécialement la masse au décollage.Diminue généralement les performances en classe de performance 1 et spécialement la masse au décollage.

Une augmentation de l'altitude pression ?

Question 101-6 : Réduit généralement les performances en classe de performance 1 et spécialement la masse au décollage augmente les performances en classe de performance 1 et spécialement la masse au décollage n'a pas d'influence sur les performances en classe de performance 1 et spécialement pas sur la masse au décollage augmente ou n'a pas d'influence sur la masse au décollage qui dépend du type d'aéronef

exemple 221 Réduit généralement les performances en classe de performance 1 et spécialement la masse au décollage.Réduit généralement les performances en classe de performance 1 et spécialement la masse au décollage.

Confrontée à une panne moteur au décollage un hélicoptère de classe de ?

Question 101-7 : Il n'y a pas de marge supplémentaire à appliquer 35 ft 7 diamètres rotor 3 m

Cat pol h 205 décollage. .b la masse au décollage est telle que .1 il est possible d'interrompre le décollage et d'atterrir sur la fato en cas de panne du moteur critique identifiée au point de décision au décollage tdp ou avant celui ci .2 la distance nécessaire pour le décollage interrompu rtodrh n'est pas supérieure à la distance utilisable pour le décollage interrompu rtodah et.3 la todrh n'est pas supérieure à la distance utilisable au décollage todah .4 nonobstant le point b 3 la todrh peut être supérieure à la todah si l'hélicoptère qui subit une panne du moteur critique identifiée au tdp peut franchir tous les obstacles jusqu'à la fin de la todrh avec une marge verticale d'au moins 10 7 m 35 ft lorsqu'il poursuit le décollage .cat pol h 210 trajectoire de décollage. .a a partir de la fin de la todrh avec une panne du moteur critique identifiée au tdp .1 la masse au décollage est telle que la trajectoire de décollage assure un dégagement vertical au dessus de tous les obstacles situés dans la trajectoire de montée qui ne soit pas inférieur à 10 7 m 35 ft pour des opérations en vfr et 10 7 m 35 ft + 0 01 x la distance dr pour des opérations en ifr seuls les obstacles correspondant aux dispositions du point cat pol h 110 doivent être pris en compte .2 lorsqu'un changement de direction de plus de 15° est effectué il y a lieu de prendre en compte l'influence de l'angle d'inclinaison latérale sur la capacité à respecter les exigences relatives au franchissement d'obstacles ce virage ne doit être entrepris qu'une fois atteinte une hauteur de 61 m 200 ft au dessus de l'aire de décollage sauf si cela fait partie d'une procédure approuvée incluse dans le manuel de vol exemple 225 Il n'y a pas de marge supplémentaire à appliquer.Il n'y a pas de marge supplémentaire à appliquer.

Subissant une panne moteur lors d'un atterrissage un hélicoptère de classe de ?

Question 101-8 : 100 ft/min à 61 m 300 ft/min à 150 ft 60 m/sec à 200 ft 1000 ft/min à 150 ft

Cs 29 67 climb one engine inoperative . oei . a for category a rotorcraft in the critical take off configuration existing along the take off path the following apply . 1 the steady rate of climb without ground effect 61 m 200 ft above the take off surface must be at least 30 m 100 ft per minute for each weight altitude and temperature for which take off data are to be scheduled with exemple 229 100 ft/min à 61 m.100 ft/min à 61 m.

Considérant une panne moteur en tout point de la trajectoire de décollage un ?

Question 101-9 : 10 7 m + 0 01 dr en ifr 10 7 m 35 m en ifr 35 m en vfr

Cat pol h 210 trajectoire de décollage.a a partir de la fin de la todrh avec une panne du moteur critique identifiée au tdp .1 la masse au décollage est telle que la trajectoire de décollage assure un dégagement vertical au dessus de tous les obstacles situés dans la trajectoire de montée qui ne soit pas inférieur à 10 7 m 35 ft pour des opérations en vfr et 10 7 m 35 ft + 0 01 x la distance dr pour des opérations en ifr seuls les obstacles correspondant aux dispositions du point cat pol h 110 doivent être pris en compte .2 lorsqu'un changement de direction de plus de 15° est effectué il y a lieu de prendre en compte l'influence de l'angle d'inclinaison latérale sur la capacité à respecter les exigences relatives au franchissement d'obstacles ce virage ne doit être entrepris qu'une fois atteinte une hauteur de 61 m 200 ft au dessus de l'aire de décollage sauf si cela fait partie d'une procédure approuvée incluse dans le manuel de vol exemple 233 10,7 m + 0,01 dr en ifr.10,7 m + 0,01 dr en ifr.

La pente de montée est définie comme le rapport de ?

Question 101-10 : L'augmentation d'altitude sur la distance air horizontale exprimée en pourcentage l'augmentation d'altitude sur la distance sol exprimée en pourcentage la vitesse vraie sur le taux de montée le taux de montée sur la vitesse vraie

La pente de montée est définie comme le rapport exprimé en pourcentage du changement de la hauteur géométrique divisé par la distance horizontale parcourue .pente = changement en hauteur/distance horizontale x 100%.pour de petits angles de montée vous pouvez utiliser 'taux de montée / tas' mais ce n'est la définition exacte de la pente de montée exemple 237 L'augmentation d'altitude sur la distance air horizontale exprimée en pourcentage.L'augmentation d'altitude sur la distance air horizontale exprimée en pourcentage.

Définition de la classe de performance 3 ?

Question 101-11 : Les opérations d'hélicoptère en classe de performances 3 sont des opérations telles que en cas de défaillance d'un groupe motopropulseur à un moment quelconque du vol un atterrissage forcé peut être nécessaire sur un hélicoptère multimoteur mais sera nécessaire sur un hélicoptère monomoteur les opérations d'hélicoptère en classe de performances 3 sont celles avec des performances telles que en cas de défaillance du groupe motopropulseur le plus défavorable l'hélicoptère peut soit atterrir dans la distance utilisable pour le décollage interrompu soit poursuivre le vol en sécurité jusqu'à une aire d'atterrissage appropriée selon le moment où la défaillance survient les hélicoptère de classe de performances 3 sont des hélicoptères multimoteurs qui en cas de défaillance du groupe motopropulseur le plus défavorable sont capables de poursuivre leur vol en sécurité la classe de performance 3 concerne des hélicoptère mono ou multimoteur qui ne remplisse pas les conditions de performance 2 les hélicoptères de classe de performance 3 ne garantissent pas le maintien du vol en palier en cas de panne moteur et un atterrissage d'urgence est à envisager

L'altitude densité est ?

Question 101-12 : L'altitude pression corrigée pour des températures 'non standard' l'altitude de référence standard l'altitude directement lue sur l'altimètre la hauteur au dessus de la surface

exemple 245 L'altitude pression corrigée pour des températures 'non-standard'.L'altitude pression corrigée pour des températures 'non-standard'.

En vol rectiligne à vitesse air constante un vent de face ?

Question 101-13 : Augmente la pente de montée diminue la pente de montée augmente la distance nécessaire pour descendre de 100 m n'a pas d'influence sur la pente de montée

Pour un hélicoptère la distance dr est ?

Question 101-14 : La distance horizontale parcourue depuis la fin de la distance utilisable au décollage le diamètre du rotor la distance horizontale parcourue depuis le début du décollage la distance horizontale parcourue depuis la mise en vol stationnaire

Distance dr distance horizontale que l'hélicoptère a parcourue depuis la fin de la distance utilisable au décollage . 697.* moitié de la largeur minimale de la fato définie dans le manuel de vol de l'hélicoptère ou 0 75 d s'il n'a pas été défini de largeur + 0 25 d ou 3 m si cette valeur est supérieure pour les vols vfr 1 5 d ou 30 m si cette valeur est supérieure pour les vols ifr .** 10 7 m pour les vols vfr .10 7 m + 0 01 dr pour les vols ifr exemple 253 La distance horizontale parcourue depuis la fin de la distance utilisable au décollage.La distance horizontale parcourue depuis la fin de la distance utilisable au décollage.

Pour un hélicoptère en classe de performance 2 avec un moteur en panne au ?

Question 101-15 : 150 ft/min 100 ft/min 50 ft/min 300 ft/min

exemple 257 150 ft/min.150 ft/min.

Pour l'atterrissage avec une composante de vent arrière en classe de ?

Question 101-16 : 150% de la composante vent arrière transmise 50% de la composante vent arrière transmise 80% de la composante vent arrière transmise 120% de la composante vent arrière transmise

Cat pol h 105 généralités . .c lors de la démonstration de la conformité avec les exigences de la présente section les éléments suivants sont pris en compte .1 la masse de l'hélicoptère .2 la configuration de l'hélicoptère .3 les conditions d'environnement plus particulièrement .i l'altitude pression et la température .ii le vent . a sauf exception prévue au point c en ce qui concerne les exigences relatives au décollage à la trajectoire de décollage et à l'atterrissage la prise en compte du vent ne dépasse pas 50 % de toute composante constante de face du vent signalée de 5 kt voire plus . b dans le cas où un décollage et un atterrissage avec une composante arrière de vent sont autorisés par le manuel de vol et dans tous les cas en ce qui concerne la trajectoire de décollage pas moins de 150 % de toute composante arrière de vent signalée est pris en compte et. c lorsqu'un anémomètre permet d'obtenir une mesure précise de la vitesse du vent au point de décollage et d'atterrissage des composantes de vent supérieures à 50 % peuvent être établies par l'exploitant pour autant qu'il démontre à l'autorité compétente que la proximité de la fato et la précision accrue de l'anémomètre assurent un niveau équivalent de sécurité .4 les techniques d'exploitation et.5 le fonctionnement de tout système ayant un effet défavorable sur les performances exemple 261 150% de la composante vent arrière transmise.150% de la composante vent arrière transmise.

Lors du calcul de la masse au décollage d'un hélicoptère de classe de ?

Question 101-17 : 150% 50% 100% 75%

Cat pol h 105 généralités . .c lors de la démonstration de la conformité avec les exigences de la présente section les éléments suivants sont pris en compte .1 la masse de l'hélicoptère .2 la configuration de l'hélicoptère .3 les conditions d'environnement plus particulièrement .i l'altitude pression et la température .ii le vent . a sauf exception prévue au point c en ce qui concerne les exigences relatives au décollage à la trajectoire de décollage et à l'atterrissage la prise en compte du vent ne dépasse pas 50 % de toute composante constante de face du vent signalée de 5 kt voire plus . b dans le cas où un décollage et un atterrissage avec une composante arrière de vent sont autorisés par le manuel de vol et dans tous les cas en ce qui concerne la trajectoire de décollage pas moins de 150 % de toute composante arrière de vent signalée est pris en compte et. c lorsqu'un anémomètre permet d'obtenir une mesure précise de la vitesse du vent au point de décollage et d'atterrissage des composantes de vent supérieures à 50 % peuvent être établies par l'exploitant pour autant qu'il démontre à l'autorité compétente que la proximité de la fato et la précision accrue de l'anémomètre assurent un niveau équivalent de sécurité .4 les techniques d'exploitation et.5 le fonctionnement de tout système ayant un effet défavorable sur les performances exemple 265 150%.150%.

Les hélicoptères exploités en classe de performance 2 sont certifiés ?

Question 101-18 : Catégorie a catégorie b catégorie a ou b ou c catégorie c

exemple 269 Catégorie a.Catégorie a.

Comment la vitesse de meilleur angle de montée et la vitesse de meilleur taux ?

Question 101-19 : Les deux vitesses diminuent les deux vitesses augmentent la vitesse de meilleur angle de montée augmentera alors que la vitesse de meilleur taux de montée diminuera la vitesse de meilleur angle de montée diminuera alors que la vitesse de meilleur taux de montée augmentera

exemple 273 Les deux vitesses diminuent.Les deux vitesses diminuent.

Lorsqu'un hélicoptère vole horizontalement à son plafond pratique ?

Question 101-20 : Sa vitesse doit être maintenue dans une plage réduite vmini est proche de vmax l'hélicoptère doit voler à la vitesse maximale l'hélicoptère doit voler à la vitesse minimale la vitesse minimale coïncide à la vitesse maximale

exemple 277 Sa vitesse doit être maintenue dans une plage réduite (vmini est proche de vmax).Sa vitesse doit être maintenue dans une plage réduite (vmini est proche de vmax).

Si lors d'une descente avec un moteur en panne pour un hélicoptère de classe ?

Question 101-21 : Une procédure de descente progressive un atterrissage de sécurité forcé une diversion une attente

Classe de performance 1. cat pol h 215 en route moteur critique en panne .a compte tenu des conditions météorologiques prévues pour le vol et en cas de panne du moteur critique la masse de l'hélicoptère et la trajectoire de vol tout au long de la route permettent de se conformer aux dispositions des points 1 2 ou 3 ci dessous .1 lorsqu'il est prévu que le sol ne soit plus en vue à un moment du vol la masse de l'hélicoptère permet un taux de montée d'au moins 50 ft/minute avec le moteur critique en panne à une altitude d'au moins 300 m 1000 ft ou 600 m 2000 ft dans des régions montagneuses au dessus du sol et de tous les obstacles situés le long de la route jusqu'à 9 3 km 5 nm de part et d'autre de la route prévue .2 lorsqu'il est prévu que le vol s'effectue sans que le sol soit en vue la trajectoire de vol permet à l'hélicoptère de poursuivre son vol depuis l'altitude de croisière jusqu'à une hauteur de 300 m 1000 ft au dessus d'un site d'atterrissage où un atterrissage peut être effectué conformément au point cat pol h 220 la trajectoire de vol respecte une marge verticale au moins égale à 300 m 1000 ft ou 600 m 2000 ft en région montagneuse au dessus du sol et des obstacles situés le long de la route jusqu'à 9 3 km 5 nm de part et d'autre de la route prévue des techniques de descente progressive peuvent être utilisées .3 lorsqu'il est prévu que le vol s'effectue en vmc avec le sol en vue la trajectoire de vol permet à l'hélicoptère de poursuivre son vol depuis l'altitude de croisière jusqu'à une hauteur de 300 m 1000 ft au dessus d'un site d'atterrissage où un atterrissage peut être effectué conformément au point cat pol h 220 sans qu'à aucun moment il ne vole sous l'altitude de vol minimale applicable il y a lieu de prendre en compte les obstacles se trouvant à 900 m de part et d'autre de la route .b lors de la démonstration de la conformité avec le point a 2 ou a 3 .1 le moteur critique est supposé tomber en panne au point le plus défavorable de la route .2 les effets du vent sur la trajectoire de vol sont pris en compte .3 la vidange du carburant est autorisée pour autant que l'hélicoptère puisse atteindre l'aérodrome ou le site d'exploitation avec les réserves de carburant requises et qu'une procédure sûre soit appliquée et.4 la vidange du carburant n'est pas prévue en dessous de 1 000 ft au dessus du sol .c les marges latérales indiquées aux points a 1 et a 2 sont portées à 18 5 km 10 nm si la précision de navigation ne peut être assurée pendant 95% du temps de vol total exemple 281 Une procédure de descente progressive.Une procédure de descente progressive.

En descente avec un moteur en panne un hélicoptère de classe de performance 1 ?

Question 101-22 : 300 m 1000 m 600 m 10 nm

Classe de performance 1. cat pol h 215 en route moteur critique en panne .a compte tenu des conditions météorologiques prévues pour le vol et en cas de panne du moteur critique la masse de l'hélicoptère et la trajectoire de vol tout au long de la route permettent de se conformer aux dispositions des points 1 2 ou 3 ci dessous .1 lorsqu'il est prévu que le sol ne soit plus en vue à un moment du vol la masse de l'hélicoptère permet un taux de montée d'au moins 50 ft/minute avec le moteur critique en panne à une altitude d'au moins 300 m 1000 ft ou 600 m 2000 ft dans des régions montagneuses au dessus du sol et de tous les obstacles situés le long de la route jusqu'à 9 3 km 5 nm de part et d'autre de la route prévue .2 lorsqu'il est prévu que le vol s'effectue sans que le sol soit en vue la trajectoire de vol permet à l'hélicoptère de poursuivre son vol depuis l'altitude de croisière jusqu'à une hauteur de 300 m 1000 ft au dessus d'un site d'atterrissage où un atterrissage peut être effectué conformément au point cat pol h 220 la trajectoire de vol respecte une marge verticale au moins égale à 300 m 1000 ft ou 600 m 2000 ft en région montagneuse au dessus du sol et des obstacles situés le long de la route jusqu'à 9 3 km 5 nm de part et d'autre de la route prévue des techniques de descente progressive peuvent être utilisées .3 lorsqu'il est prévu que le vol s'effectue en vmc avec le sol en vue la trajectoire de vol permet à l'hélicoptère de poursuivre son vol depuis l'altitude de croisière jusqu'à une hauteur de 300 m 1000 ft au dessus d'un site d'atterrissage où un atterrissage peut être effectué conformément au point cat pol h 220 sans qu'à aucun moment il ne vole sous l'altitude de vol minimale applicable il y a lieu de prendre en compte les obstacles se trouvant à 900 m de part et d'autre de la route .b lors de la démonstration de la conformité avec le point a 2 ou a 3 .1 le moteur critique est supposé tomber en panne au point le plus défavorable de la route .2 les effets du vent sur la trajectoire de vol sont pris en compte .3 la vidange du carburant est autorisée pour autant que l'hélicoptère puisse atteindre l'aérodrome ou le site d'exploitation avec les réserves de carburant requises et qu'une procédure sûre soit appliquée et.4 la vidange du carburant n'est pas prévue en dessous de 1 000 ft au dessus du sol .c les marges latérales indiquées aux points a 1 et a 2 sont portées à 18 5 km 10 nm si la précision de navigation ne peut être assurée pendant 95% du temps de vol total exemple 285 300 m.300 m.

A une configuration donnée suivant la masse d'un hélicoptère et le carburant ?

Question 101-23 : Dépend de l'altitude et de la vitesse vraie dépend de l'altitude et des conditions de vent dépend de la vitesse sol et de l'altitude dépend de l'altitude seulement

exemple 289 Dépend de l'altitude et de la vitesse vraie.Dépend de l'altitude et de la vitesse vraie.

Lors d'une autorotation moteur en panne en air calme pour obtenir la distance ?

Question 101-24 : Une vitesse proche de la vitesse de plus grande distance franchissable et avec un régime rotor minimal sans dépasser la vne en autorotation à une vitesse proche de la vne à une vitesse proche de la vne moteur tournant à une vitesse proche de la vitesse d'autonomie maximale

exemple 293 Une vitesse proche de la vitesse de plus grande distance franchissable et avec un régime rotor minimal sans dépasser la vne en autorotation.Une vitesse proche de la vitesse de plus grande distance franchissable et avec un régime rotor minimal sans dépasser la vne en autorotation.

Au cours d'une autoration sans puissance en air calme pour obtenir la vitesse ?

Question 101-25 : à une vitesse proche de vy et au régime rotor minimal à une vitesse proche de zéro à une vitesse proche de la vne à une vitesse proche de la vitesse de distance maximale franchissable

Vy vitesse de meilleur taux de montée vitesse optimale de montée exemple 297 à une vitesse proche de vy et au régime rotor minimal.à une vitesse proche de vy et au régime rotor minimal.

En classe de performance 2 en vol en palier avec un moteur en panne et les ?

Question 101-26 : à au moins 50 ft/min à au moins 100 ft/min à au moins 150 ft/min sans qu'aucune valeur n'ait été spécifiée par l'autorité

Cat pol h 320 en route moteur critique en panne .a compte tenu des conditions météorologiques prévues pour le vol et en cas de panne du moteur critique la masse de l'hélicoptère et la trajectoire de vol tout au long de la route permettent de se conformer aux dispositions des points 1 2 ou 3 ci dessous .1 lorsqu'il est prévu que le sol ne soit plus en vue à un moment du vol la masse de l'hélicoptère permet un taux de montée d'au moins 50 ft/minute avec le moteur critique en panne à une altitude d'au moins 300 m 1000 ft ou 600 m 2000 ft dans des régions montagneuses au dessus du sol et de tous les obstacles situés le long de la route jusqu'à 9 3 km 5 nm de part et d'autre de la route prévue exemple 301 à au moins 50 ft/min.à au moins 50 ft/min.

En classe de performance 1 quand il y a une composante de vent de face un ?

Question 101-27 : Plus de 50% de la composante vent de face si un anémomètre permet d'obtenir une mesure précise moins de 50% de la composante vent de face si un anémomètre permet d'obtenir une mesure précise pas plus de 50% de la composante vent de face pas plus de 150% de la composante vent de face rapportée

Cat pol h 105 généralités . .c lors de la démonstration de la conformité avec les exigences de la présente section les éléments suivants sont pris en compte .1 la masse de l'hélicoptère .2 la configuration de l'hélicoptère .3 les conditions d'environnement plus particulièrement .i l'altitude pression et la température .ii le vent . a sauf exception prévue au point c en ce qui concerne les exigences relatives au décollage à la trajectoire de décollage et à l'atterrissage la prise en compte du vent ne dépasse pas 50% de toute composante constante de face du vent signalée de 5 kt voire plus . b dans le cas où un décollage et un atterrissage avec une composante arrière de vent sont autorisés par le manuel de vol et dans tous les cas en ce qui concerne la trajectoire de décollage pas moins de 150% de toute composante arrière de vent signalée est pris en compte et. c lorsqu'un anémomètre permet d'obtenir une mesure précise de la vitesse du vent au point de décollage et d'atterrissage des composantes de vent supérieures à 50% peuvent être établies par l'exploitant pour autant qu'il démontre à l'autorité compétente que la proximité de la fato et la précision accrue de l'anémomètre assurent un niveau équivalent de sécurité .4 les techniques d'exploitation et.5 le fonctionnement de tout système ayant un effet défavorable sur les performances exemple 305 Plus de 50% de la composante vent de face si un anémomètre permet d'obtenir une mesure précise.Plus de 50% de la composante vent de face si un anémomètre permet d'obtenir une mesure précise.

En classe de performance 1 après avoir dégagé l'héliport en terrasse ou ?

Question 101-28 : Verticale d'au moins 35 ft de 35 ft d'au moins 35 ft verticale d'au moins 15 ft

Cat pol h 210 trajectoire de décollage.a a partir de la fin de la todrh avec une panne du moteur critique identifiée au tdp .1 la masse au décollage est telle que la trajectoire de décollage assure un dégagement vertical au dessus de tous les obstacles situés dans la trajectoire de montée qui ne soit pas inférieur à 10 7 m 35 ft pour des opérations en vfr et 10 7 m 35 ft + 0 01 x la distance dr pour des opérations en ifr seuls les obstacles correspondant aux dispositions du point cat pol h 110 doivent être pris en compte . 696.notez que la question précise bien ' après avoir dégagé l'héliport en terrasse ou l'héliplate forme ' exemple 309 Verticale d'au moins 35 ft.Verticale d'au moins 35 ft.

En classe de performance 1 avec un groupe motopropulseur inopérant et les ?

Question 101-29 : De l'héliport de destination et de dégagement/déroutement de l'héliport de destination de l'héliport de dégagement de l'héliport de départ

exemple 313 De l'héliport de destination et de dégagement/déroutement.De l'héliport de destination et de dégagement/déroutement.

En classe de performance 1 avec un groupe motopropulseur inopérant et les ?

Question 101-30 : De l'héliport de destination et de dégagement/déroutement de l'héliport de dégagement de l'héliport de destination de l'héliport de départ

exemple 317 De l'héliport de destination et de dégagement/déroutement.De l'héliport de destination et de dégagement/déroutement.

En classe de performance 2 quand il y a une composante de vent de face un ?

Question 101-31 : Plus de 50% de la composante vent de face si un anémomètre permet d'obtenir une mesure précise moins de 50% de la composante vent de face si un anémomètre permet d'obtenir une mesure précise pas plus de 150% de la composante vent de face rapportée pas plus de 150% de la composante vent de face rapportée

Cat pol h 105 généralités . .c lors de la démonstration de la conformité avec les exigences de la présente section les éléments suivants sont pris en compte .1 la masse de l'hélicoptère .2 la configuration de l'hélicoptère .3 les conditions d'environnement plus particulièrement .i l'altitude pression et la température .ii le vent . a sauf exception prévue au point c en ce qui concerne les exigences relatives au décollage à la trajectoire de décollage et à l'atterrissage la prise en compte du vent ne dépasse pas 50 % de toute composante constante de face du vent signalée de 5 kt voire plus . b dans le cas où un décollage et un atterrissage avec une composante arrière de vent sont autorisés par le manuel de vol et dans tous les cas en ce qui concerne la trajectoire de décollage pas moins de 150 % de toute composante arrière de vent signalée est pris en compte et. c lorsqu'un anémomètre permet d'obtenir une mesure précise de la vitesse du vent au point de décollage et d'atterrissage des composantes de vent supérieures à 50 % peuvent être établies par l'exploitant pour autant qu'il démontre à l'autorité compétente que la proximité de la fato et la précision accrue de l'anémomètre assurent un niveau équivalent de sécurité .4 les techniques d'exploitation et.5 le fonctionnement de tout système ayant un effet défavorable sur les performances exemple 321 Plus de 50% de la composante vent de face si un anémomètre permet d'obtenir une mesure précise.Plus de 50% de la composante vent de face si un anémomètre permet d'obtenir une mesure précise.

En classe de performance 1 lorsque l'équipement de mesure du vent n'a pas ?

Question 101-32 : Au plus 50% de la composante vent de face signalée au moins 50% de la composante vent de face signalée au plus 80% de la composante vent de face signalée au plus 40% de la composante vent de face signalée

Cat pol h 105 généralités . .c lors de la démonstration de la conformité avec les exigences de la présente section les éléments suivants sont pris en compte .1 la masse de l'hélicoptère .2 la configuration de l'hélicoptère .3 les conditions d'environnement plus particulièrement .i l'altitude pression et la température .ii le vent . a sauf exception prévue au point c en ce qui concerne les exigences relatives au décollage à la trajectoire de décollage et à l'atterrissage la prise en compte du vent ne dépasse pas 50 % de toute composante constante de face du vent signalée de 5 kt voire plus . b dans le cas où un décollage et un atterrissage avec une composante arrière de vent sont autorisés par le manuel de vol et dans tous les cas en ce qui concerne la trajectoire de décollage pas moins de 150 % de toute composante arrière de vent signalée est pris en compte et. c lorsqu'un anémomètre permet d'obtenir une mesure précise de la vitesse du vent au point de décollage et d'atterrissage des composantes de vent supérieures à 50 % peuvent être établies par l'exploitant pour autant qu'il démontre à l'autorité compétente que la proximité de la fato et la précision accrue de l'anémomètre assurent un niveau équivalent de sécurité .4 les techniques d'exploitation et.5 le fonctionnement de tout système ayant un effet défavorable sur les performances exemple 325 Au plus 50% de la composante vent de face signalée.Au plus 50% de la composante vent de face signalée.

En classe de performance 2 lorsque l'équipement de mesure du vent n'a pas ete ?

Question 101-33 : Au plus 50% de la composante vent de face transmise au moins 50% de la composante vent de face transmise au plus 80% de la composante vent de face transmise au plus 40% de la composante vent de face transmise

Cat pol h 105 généralités . .c lors de la démonstration de la conformité avec les exigences de la présente section les éléments suivants sont pris en compte .1 la masse de l'hélicoptère .2 la configuration de l'hélicoptère .3 les conditions d'environnement plus particulièrement .i l'altitude pression et la température .ii le vent . a sauf exception prévue au point c en ce qui concerne les exigences relatives au décollage à la trajectoire de décollage et à l'atterrissage la prise en compte du vent ne dépasse pas 50 % de toute composante constante de face du vent signalée de 5 kt voire plus . b dans le cas où un décollage et un atterrissage avec une composante arrière de vent sont autorisés par le manuel de vol et dans tous les cas en ce qui concerne la trajectoire de décollage pas moins de 150 % de toute composante arrière de vent signalée est pris en compte et. c lorsqu'un anémomètre permet d'obtenir une mesure précise de la vitesse du vent au point de décollage et d'atterrissage des composantes de vent supérieures à 50 % peuvent être établies par l'exploitant pour autant qu'il démontre à l'autorité compétente que la proximité de la fato et la précision accrue de l'anémomètre assurent un niveau équivalent de sécurité .4 les techniques d'exploitation et.5 le fonctionnement de tout système ayant un effet défavorable sur les performances exemple 329 Au plus 50% de la composante vent de face transmise.Au plus 50% de la composante vent de face transmise.

En vol en palier stabilisé à vitesse indiquée constante une réduction de ?

Question 101-34 : Implique de réduire la puissance nécessaire pour conserver les éléments implique d'augmenter la puissance nécessaire pour conserver les éléments implique d'augmenter ou de diminuer la puissance nécessaire pour conserver les éléments en fonction de la vitesse n'affecte pas la puissance nécessaire pour conserver les éléments

Une réduction de l'altitude pression indique une augmentation de la densité et donc de la portance exemple 333 Implique de réduire la puissance nécessaire pour conserver les éléments.Implique de réduire la puissance nécessaire pour conserver les éléments.

Dans le cadre de la préparation du vol dr signifie ?

Question 101-35 : Distance horizontale parcourue par l'hélicoptère depuis la fin de la distance utilisable au décollage distance horizontale restante par rapport à la fin de la distance utilisable au décollage todah distance horizontale jusqu'au premier obstacle significatif distance jusqu'au premier point en navigation

Distance dr distance horizontale que l'hélicoptère a parcourue depuis la fin de la distance utilisable au décollage . 697.* moitié de la largeur minimale de la fato définie dans le manuel de vol de l'hélicoptère ou 0 75 d s'il n'a pas été défini de largeur + 0 25 d ou 3 m si cette valeur est supérieure pour les vols vfr 1 5 d ou 30 m si cette valeur est supérieure pour les vols ifr .** 10 7 m pour les vols vfr .10 7 m + 0 01 dr pour les vols ifr exemple 337 Distance horizontale parcourue par l'hélicoptère depuis la fin de la distance utilisable au décollage.Distance horizontale parcourue par l'hélicoptère depuis la fin de la distance utilisable au décollage.

Le long de la route prévue ou d'un itinéraire de déroutement programmé un ?

Question 101-36 : Sans descendre en quelque point que ce soit en dessous de l'altitude minimale de vol appropriée dans une plage normale de vitesse à vne à la vitesse de puissance minimale

exemple 341 Sans descendre, en quelque point que ce soit, en dessous de l'altitude minimale de vol appropriée.Sans descendre, en quelque point que ce soit, en dessous de l'altitude minimale de vol appropriée.

Dans quel document trouve t on un 'diagramme de puissance nécessaire' ?

Question 101-37 : Dans le 'manuel de vol de l'hélicoptère' dans le 'manuel de maintenance' dans le 'manuel d'opérations' dans le 'certificat de type'

exemple 345 Dans le 'manuel de vol de l'hélicoptère'.Dans le 'manuel de vol de l'hélicoptère'.

La distance d'atterrissage nécessaire signifie ?

Question 101-38 : La distance depuis un point spécifique de l'approche jusqu'à l'arrêt complet de l'hélicoptère la distance d'atterrissage nécessaire pour un atterrissage roulé la distance nécessaire pour accélérer à vtoss la distance nécessaire pour accélérer depuis l'arrêt jusqu'à un point spécifié sur la trajectoire de décollage

Distance d'atterrissage la distance d'atterrissage correspond à la distance requise entre le passage des 50 ft et l'arrêt complet exemple 349 La distance depuis un point spécifique de l'approche jusqu'à l'arrêt complet de l'hélicoptère.La distance depuis un point spécifique de l'approche jusqu'à l'arrêt complet de l'hélicoptère.

Les hélicoptères lourds sont ceux ayant une masse maximale supérieure à ?

Question 101-39 : 9072 kg 20000 lbs et plus 9072 lbs 20000 kg et plus 9072 lbs ou plus 9071 kg ou plus

Ils sont classés cs29 certification specifications for large rotorcraft exemple 353 9072 kg (20000 lbs et plus).9072 kg (20000 lbs et plus).

La ldrh landing distance required helicopter est la distance horizontale ?

Question 101-40 : Et s'immobiliser complètement à partir d'un point situé à 15 m 50 ft au dessus de la surface d'atterrissage et s'immobiliser complètement à partir d'un point situé à 4 6 m 15 ft au dessus de la surface d'atterrissage et s'immobiliser complètement à partir d'un point situé à 10 7 m 35 ft au dessus de la surface d'atterrissage à partir d'un point situé à 15 m 50 ft au dessus de la surface d'atterrissage

Annexe 6 exploitation technique des aéronefs partie 3 .distance nécessaire à l'atterrissage ldrh distance horizontale nécessaire pour atterrir et s'immobiliser complètement à partir d'un point situé à 15 m 50 ft au dessus de la surface d'atterrissage exemple 357 Et s'immobiliser complètement à partir d'un point situé à 15 m (50 ft) au-dessus de la surface d'atterrissage.Et s'immobiliser complètement à partir d'un point situé à 15 m (50 ft) au-dessus de la surface d'atterrissage.

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