Question 103-1 : Quelle est l'affirmation correcte concernant la classe de performance 3 ? [ Examen pilote ]
Les vols vers/à partir de ponts d'envol et d'altiports sont uniquement conduits le jour
Classe de performances 3 les opérations en classe de performances 3 sont des opérations telles que en cas de défaillance d'un groupe motopropulseur à un moment quelconque du vol un atterrissage forcé peut être nécessaire sur un hélicoptère multimoteur mais sera inévitable sur un hélicoptère monomoteur
Question 103-2 : La masse au décollage est la masse de l'hélicoptère ?
Au début du décollage
Question 103-3 : La trajectoire d'envol d'un hélicoptère depuis le début du décollage s'étend jusqu'à un point au dessus de la surface de décollage de ?
1000 ft
Question 103-4 : La distance nécessaire au décollage todrh est la distance horizontale demandée entre le début du décollage et le point où la vitesse de sécurité au décollage est atteinte ainsi qu'une hauteur de ?
35 ft au dessus de la surface de décollage avec une pente de montée positive et le moteur critique en panne
Question 103-5 : L'abréviation tlof signifie ?
Aire de prise de contact et d'envol touch down and lift off area
Question 103-6 : En classe de performance 2 pour le calcul des performances au décollage avec du vent de face sans équipement de mesure précis de la vitesse du vent un opérateur doit tenir compte de ?
Au plus 50% de la composante de vent de face signalée
Cat pol h 105 généralités . .c lors de la démonstration de la conformité avec les exigences de la présente section les éléments suivants sont pris en compte .1 la masse de l'hélicoptère .2 la configuration de l'hélicoptère .3 les conditions d'environnement plus particulièrement .i l'altitude pression et la température .ii le vent . a sauf exception prévue au point c en ce qui concerne les exigences relatives au décollage à la trajectoire de décollage et à l'atterrissage la prise en compte du vent ne dépasse pas 50 % de toute composante constante de face du vent signalée de 5 kt voire plus . b dans le cas où un décollage et un atterrissage avec une composante arrière de vent sont autorisés par le manuel de vol et dans tous les cas en ce qui concerne la trajectoire de décollage pas moins de 150 % de toute composante arrière de vent signalée est pris en compte et. c lorsqu'un anémomètre permet d'obtenir une mesure précise de la vitesse du vent au point de décollage et d'atterrissage des composantes de vent supérieures à 50 % peuvent être établies par l'exploitant pour autant qu'il démontre à l'autorité compétente que la proximité de la fato et la précision accrue de l'anémomètre assurent un niveau équivalent de sécurité .4 les techniques d'exploitation et.5 le fonctionnement de tout système ayant un effet défavorable sur les performances
Question 103-7 : Vx signifie vitesse ?
De meilleur angle de montée
Question 103-8 : Quelle est l'abréviation du terme 'vitesse à ne jamais dépasser' ?
Vne
Question 103-9 : Que signifie l'abréviation 'oei' ?
One engine inoperative un moteur hors fonctionnement
Question 103-10 : Que signifie l'abréviation vle ?
Vitesse maximale train d'atterrissage sorti
Question 103-11 : Que signifie l'abréviation vlo ?
Vitesse maximale de manoeuvre du train d'atterrissage
Question 103-12 : Quel est l'effet de la température sur la masse maximale au décollage ?
Une augmentation de la température diminue la masse maximale au décollage
Question 103-13 : Quelle est l'abréviation pour le terme 'vitesse maximale train d'atterrissage sorti' ?
Vle
Question 103-14 : Quelle est l'abréviation pour la 'vitesse maximale de manoeuvre du train d'atterrissage' ?
Vlo
Question 103-15 : La différence la plus importante entre la catégorie a et la catégorie b est ?
Que la catégorie a offre un garantie de poursuite du vol en sécurité en cas de panne d'un moteur contrairement à la catégorie b
Définition catégorie a .en ce qui concerne les hélicoptères appareil multimoteur intégrant les caractéristiques d'isolement de moteur et de système spécifiées à la partie ivb de l'annexe 8 et capable d'opérations utilisant des données de décollage et d'atterrissage établies dans le cadre d'un concept de défaillance du moteur le plus défavorable qui assure une superficie désignée adéquate et des performances suffisantes pour poursuivre le vol ou interrompre le décollage en sécurité . définition catégorie b .en ce qui concerne les hélicoptères appareil monomoteur ou multimoteur ne répondant pas aux critères de la catégorie a il n'est pas garanti qu'un hélicoptère de catégorie b pourra poursuivre son vol en sécurité en cas de panne moteur et un atterrissage forcé est présumé
Question 103-16 : Quelle est l'abréviation pour la 'vitesse optimale de montée' vitesse de meilleur taux de montée ?
Vy
Question 103-17 : Quelle est l'abréviation pour 'vitesse de sécurité au décollage' take off safety speed ?
Vtoss
Question 103-18 : Quelle est l'influence du vent arrière sur le temps nécessaire pour atteindre une altitude donnée ?
Le temps de montée ne change pas
Question 103-19 : Lorsqu'un hélicoptère descend à un niveau qu'il pourra maintenir sur le ou les groupes motopropulseurs restants en fonctionnement il applique ?
La procédure 'drift down'
Question 103-20 : Lors du calcul de la masse à l'atterrissage d'un hélicoptère exploité en classe de performance 2 avec un moteur en panne il doit être pris en compte ?
50% du vent de face prévu
Cat pol h 105 généralités . .c lors de la démonstration de la conformité avec les exigences de la présente section les éléments suivants sont pris en compte .1 la masse de l'hélicoptère .2 la configuration de l'hélicoptère .3 les conditions d'environnement plus particulièrement .i l'altitude pression et la température .ii le vent . a sauf exception prévue au point c en ce qui concerne les exigences relatives au décollage à la trajectoire de décollage et à l'atterrissage la prise en compte du vent ne dépasse pas 50 % de toute composante constante de face du vent signalée de 5 kt voire plus . b dans le cas où un décollage et un atterrissage avec une composante arrière de vent sont autorisés par le manuel de vol et dans tous les cas en ce qui concerne la trajectoire de décollage pas moins de 150 % de toute composante arrière de vent signalée est pris en compte et. c lorsqu'un anémomètre permet d'obtenir une mesure précise de la vitesse du vent au point de décollage et d'atterrissage des composantes de vent supérieures à 50 % peuvent être établies par l'exploitant pour autant qu'il démontre à l'autorité compétente que la proximité de la fato et la précision accrue de l'anémomètre assurent un niveau équivalent de sécurité .4 les techniques d'exploitation et.5 le fonctionnement de tout système ayant un effet défavorable sur les performances
Question 103-21 : Lors des calculs de performance d'un hélicoptère exploité en classe de performance 2 avec un moteur en panne il doit être pris en compte ?
L'alitude pression
Annexe 6 exploitation technique des aéronefs hélicoptères .les performances de l'hélicoptère sont déterminées en prenant en considération au moins les facteurs ci après .a la masse de l'hélicoptère .b l'altitude topographique ou l'altitude pression et la température et.c le vent pour les décollages et les atterrissages la valeur du vent prise en compte ne devrait pas dépasser 50% de toute composante constante de vent debout signalé égale ou supérieure à 5 noeuds si les décollages et atterrissages avec composante de vent arrière sont autorisés dans le manuel de vol il faut tenir compte de 150% au moins de toute composante de vent arrière signalé ces chiffres peuvent varier si l'on dispose d'un équipement anémométrique précis qui permette de mesurer avec exactitude la vitesse du vent au dessus du point de décollage et d'atterrissage
Question 103-22 : Quand on considère la trajectoire au décollage d'un hélicoptère exploité en classe de performances 2 l'appareil doit franchir tous les obstacles avec une marge verticale d'au moins ?
35 ft en vfr
Cat pol h 210 trajectoire de décollage .a À partir de la fin de la todrh avec une panne du moteur critique identifiée au tdp .1 la masse au décollage est telle que la trajectoire de décollage assure un dégagement vertical au dessus de tous les obstacles situés dans la trajectoire de montée 'qui ne soit pas inférieur à 10 7 m 35 ft pour des opérations en vfr' et 10 7 m 35 ft + 0 01 x la distance dr pour des opérations en ifr ..todrh distance nécessaire au décollage .tdp point de décision au décollage pdd . 702.les vaches sont des obstacles mobiles
Question 103-23 : En classe de performance 1 en vol en palier avec un moteur en panne et les autres en fonctionnement la masse de l'hélicoptère doit permettre d'atteindre et de maintenir un taux de montée positif .en l'absence de référence visuelle ce taux de montée est de ?
50 ft/min à une altitude d'au moins 600 m 2000 ft dans les zones de terrain montagneux
Question 103-24 : A l'atterrissage un hélicoptère exploité en classe de performance 2 avec un moteur en panne doit être capable de conduire une approche interrompue et d'effacer tous les obstacles verticalement ?
De 35 ft
Cat pol h 325 cp2 vers cat pol h 220 atterrissage .a la masse à l'atterrissage de l'hélicoptère à l'heure estimée d'atterrissage ne dépasse pas la masse maximale spécifiée dans le manuel de vol pour la procédure à utiliser .b dans le cas d'une panne du moteur critique identifiée au point de décision d'atterrissage pda ou avant ce dernier il est possible soit d'atterrir et de s'arrêter dans la fato soit d'effectuer un atterrissage interrompu et de franchir tous les obstacles présents sur la trajectoire de vol avec une marge verticale de 10 7 m 35 ft . 693
Question 103-25 : A l'atterrissage sur une hélistation en terrasse un hélicoptère exploité en classe de performance 1 avec un moteur en panne doit être capable de se poser dans la distance d'atterrissage disponible ldah ou de conduire une approche interrompue et d'effacer la fato verticalement de ?
4 5 m
Img691.4 5 m = 15 ft
Question 103-26 : Lors des calculs pour l'atterrissage d'un hélicoptère exploité en classe de performance 1 l'information suivante doit être pris en compte ?
Tout changement de masse durant le vol
La masse d'un hélicoptère va évoluer en opération de levage en transport de marchandise ou de dépose ou d'embarquement de passagers en plus de la diminution de masse due à la consommation du carburant
Question 103-27 : Considérant une panne moteur en tout point de la trajectoire de décollage d'un hélicoptère de classe de performance 1 les obstacles peuvent être ignorés lorsqu'ils sont situés au delà de ?
7 x rayon du rotor r pour des opérations de jour
Cat pol h 110 obstacle accountability . .c les obstacles situés au delà des distances indiquées ci après peuvent être ignorés .1 7 x rayon du rotor r pour des opérations de jour si l'on a la certitude de disposer de la précision de navigation requise en se référant à des repères visuels appropriés pendant la montée .2 10 x r pour des opérations de nuit si l'on a la certitude de disposer de la précision de navigation requise en se référant à des repères visuels appropriés pendant la montée .3 300 m si une précision suffisante de navigation est fournie par des aides à la navigation appropriées ou.4 900 m dans tous les autres cas
Question 103-28 : Dans quel document trouve t on un 'diagramme de consommation carburant' fuel flow chart ?
Dans le 'manuel de vol de l'hélicoptère'
Question 103-29 : Lequel des facteurs suivant à l'influence la plus importante sur la puissance de décollage ?
L'altitude densité
Question 103-30 : Quelles sont les groupes de conditions ci dessous favorables au décollage ?
Question 103-31 : Pourquoi vne est elle une limitation opérationnelle .1 c'est une limitation aérodynamique .2 c'est une limitation liée aux performances moteur .3 c'est une limitation liée au niveau sonore.4 c'est une limitation structurelle.5 c'est une limitation de l'atc .quelle combinaison est correcte ?
1 et 4
Question 103-32 : Considérant une panne moteur en tout point de la trajectoire d'atterrissage sur un héliport en terrasse un hélicoptère de classe de performance 1 doit être capable de s'affranchir verticalement de tout obstacle au delà de la fato ?
De 35 ft
Cat pol h 220 atterrissage . .b dans le cas d'une panne du moteur critique identifiée au point de décision d'atterrissage pda ou avant ce dernier il est possible soit d'atterrir et de s'arrêter dans la fato soit d'effectuer un atterrissage interrompu et de franchir tous les obstacles présents sur la trajectoire de vol avec une marge verticale de 10 7 m 35 ft . 691
Question 103-33 : Le diagramme hauteur vitesse ou zone d'insécurité ?
Est indépendant de l'altitude à laquelle travaille l'hélicoptère
Le diagramme hauteur vitesse existe pour les hélicoptères multimoteurs également et est généralement établit à la masse maximale le diagramme est aussi déterminé par la capacité du train d'atterrissage à absorber l'énergie cinétique de l'hélicoptère .le diagramme hauteur/vitesse délimite une zone d'insécurité interdite à certains vols et non recommandée à d'autres . 699.la zone de sécurité 1 correspond à une plage de vol dans laquelle l'amorce d'un atterrissage en autorotation n'est plus garantie sans dommages .la zone de sécurité 2 correspond à une plage de vol dans laquelle vous ne disposez pas d'assez de temps après avoir détecter une panne moteur pour réagir .généralement le diagramme hauteur/vitesse fournit par le constructeur est donné pour une 'masse/altitude' précise pour cette raison le temps requis et donc l'altitude nécessaire pour s'établir en autorotation stabilisée dépend de la masse de l'hélicoptère et de l'altitude densité .pour certain hélicoptère le constructeur fournit avec le diagramme hauteur/vitesse un tableau permettant de savoir si l'hélicoptère se situe bien dans la plage 'masse/altitude' approuvée par le constructeur . 700.vous allez voler à une altitude densité de 5500 ft vous tracez une ligne horizontale jusqu'à intercepter la ligne bleue établie par le constructeur au point 'a' vous redescendez pour trouver la masse maximale pour laquelle à cette altitude le diagramme hauteur/vitesse est applicable ..pour finir dans le cas d'un hélicoptère multimoteur il existe également un diagramme hauteur/vitesse mais celui ci est établi avec un moteur en panne .dans ce cas on ne parle plus d'autorotation mais de descente à fort taux de chute .le diagramme hauteur/vitesse d'un hélicoptère multimoteur a sensiblement la même allure que celui représenté plus haut mais la zone d'insécurité 1 présente une surface nettement plus réduite .panne moteur ou vortex ring .dans tous les cas ce bell 206b 3 jet ranger était dans la zone d'insécurité 1 vous pouvez voir la vidéo ici .vdo701
Question 103-34 : L'autonomie maximale d'un hélicoptère dépend de ?
La vitesse vraie
La vitesse vraie est la vitesse dans la masse d'air la vitesse indiquée est souvent faussée erreur instrumentale et de densité notamment .l'autonomie maximale dépend de la vitesse vraie la tas est utilisée sur les graphiques de performance
Question 103-35 : Les hélicoptères exploités en classe de performance 3 ?
Sont certifiés en catégorie a ou b
Question 103-36 : De nuit les opérations en classe de performance 3 ?
Ne sont pas autorisées
Question 103-37 : En classe de performance 2 avec un vent arrière au décollage l'opérateur doit prendre en compte au moins ?
150% de la composante de vent arrière transmise
Cat pol h 105 généralités . .c lors de la démonstration de la conformité avec les exigences de la présente section les éléments suivants sont pris en compte .1 la masse de l'hélicoptère .2 la configuration de l'hélicoptère .3 les conditions d'environnement plus particulièrement .i l'altitude pression et la température .ii le vent . a sauf exception prévue au point c en ce qui concerne les exigences relatives au décollage à la trajectoire de décollage et à l'atterrissage la prise en compte du vent ne dépasse pas 50 % de toute composante constante de face du vent signalée de 5 kt voire plus . b dans le cas où un décollage et un atterrissage avec une composante arrière de vent sont autorisés par le manuel de vol et dans tous les cas en ce qui concerne la trajectoire de décollage pas moins de 150 % de toute composante arrière de vent signalée est pris en compte et. c lorsqu'un anémomètre permet d'obtenir une mesure précise de la vitesse du vent au point de décollage et d'atterrissage des composantes de vent supérieures à 50 % peuvent être établies par l'exploitant pour autant qu'il démontre à l'autorité compétente que la proximité de la fato et la précision accrue de l'anémomètre assurent un niveau équivalent de sécurité .4 les techniques d'exploitation et.5 le fonctionnement de tout système ayant un effet défavorable sur les performances
Question 103-38 : En classe de performance 2 en vol en palier avec un moteur en panne l'hélicoptère doit atteindre et maintenir un taux de montée d'au moins ?
50 ft/min à une altitude d'au moins 600 m 2000 ft dans les zones de terrain montagneux
Question 103-39 : Définition de la classe de performance 2 ?
Les opérations d'hélicoptère en classe de performances 2 sont des opérations telles que en cas de défaillance du groupe motopropulseur le plus défavorable les performances disponibles permettent à l'hélicoptère de poursuivre son vol en sécurité sauf lorsque cette défaillance intervient tôt dans la man uvre de décollage ou tard dans la man uvre d'atterrissage auxquels cas un atterrissage forcé peut être nécessaire
Question 103-40 : En classe de performance 2 avec un groupe motopropulseur inopérant et les groupes motopropulseurs restants fonctionnant à un niveau de puissance approprié la masse de l'hélicoptère à l'atterrissage à l'heure estimée d'atterrissage doit permettre un taux de montée d'au moins ?
150 ft/min à 300 m 1000 ft au dessus du niveau de l'héliport de destination et de dégagement
~
Droits exclusifs réservés. Reproduction interdite sous peine de poursuites.
