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Question 104-1 : Les hélicoptères de classe de performance 2 doivent avoir une configuration maximale certifiée en sièges de ? [ Examen pilote ]

Moins de 19 mais plus de 9

exemple 204 Moins de 19 mais plus de 9.

Question 104-2 : En classe de performance 1 avec un moteur en panne et les autres en fonctionnement la masse de l'hélicoptère au moment de l'atterrissage doit permettre de monter à au moins ?

150 ft/min à 1000 ft et 100 ft/min à 200 ft à destination et sur les héliports de dégagement

exemple 208 150 ft/min à 1000 ft et 100 ft/min à 200 ft, à destination et sur les héliports de dégagement.

Question 104-3 : Definition de la classe de performance 1 ?

Les opérations d'hélicoptère en classe de performances 1 sont celles avec des performances telles que en cas de défaillance du groupe motopropulseur le plus défavorable l'hélicoptère peut soit atterrir dans la distance utilisable pour le décollage interrompu soit poursuivre le vol en sécurité jusqu'à une aire d'atterrissage appropriée selon le moment où la défaillance survient

exemple 212 Les opérations d'hélicoptère en classe de performances 1 sont celles avec des performances telles que, en cas de défaillance du groupe motopropulseur le plus défavorable, l'hélicoptère peut soit atterrir dans la distance utilisable pour le décollage interrompu, soit poursuivre le vol en sécurité jusqu'à une aire d'atterrissage appropriée, selon le moment où la défaillance survient.

Question 104-4 : Un hélicoptère exploité en classe de performances 1 doit être capable au décollage d'un taux de montée de ?

100 ft/min à 200 ft

exemple 216 100 ft/min à 200 ft.

Question 104-5 : En tant que cause d'accident le facteur humain ?

Est cité dans approximativement 70 à 80% des accidents aériens

exemple 220 Est cité dans approximativement 70 à 80% des accidents aériens.

Question 104-6 : L'analyse des accidents impliquant le facteur humain dans l'aviation montre que ?

Il n'y a pratiquement jamais de cause unique

exemple 224 Il n'y a pratiquement jamais de cause unique.

Question 104-7 : Pour éviter de mauvaise décisions du pilote un système avion doit être capable de ?

Rapporter son mauvais fonctionnement

exemple 228 Rapporter son mauvais fonctionnement

Question 104-8 : Pourquoi les considérations de sécurité des vols doivent considérer le mécanisme des erreurs humaines .1 c'est l'analyse de l'incident ou de l'accident qui rendra possible d'identifier quelle erreur à été commise et par qui c'est le processus par lequel l'auteur est rendu responsable ce ?

2 et 3

exemple 232 2 et 3

Question 104-9 : Depuis les trente dernières années la cause des accidents aériens semblent être plus particulièrement liés ?

Aux équipages

Examen atpl de septembre 2009 . .l'origine des accidents montre que dans 70% des cas environ une défaillance sérieuse de l'équipage erreur humaine a été relevée comme facteur causal . cette proportion est restée relativement stable pour les quarantes dernières années exemple 236 Aux équipages.

Question 104-10 : Un aspect négatif des cockpits hautement automatisés est ?

La complaisance des membres d'équipage

Le fait d'avoir un cockpit fortement automatisé et ayant des systèmes aux fonctionnements clairs créera des équipages qui deviendront rapidement expérimentés .si les systèmes sont complexes et difficiles à comprendre les équipages seront moins enclins à devenir expérimentés la majeure partie de leurs ressources étant souvent requises pour essayer de comprendre le fonctionnement des systèmes exemple 240 La complaisance des membres d'équipage.

Question 104-11 : En s'appuyant sur le modèle shell une erreur liée à une difficulté de lecture d'un altimètre à 3 aiguilles est liée aux interfaces ?

Liveware hardware

Admin . 1964. le modèle shel modifié par hawkins .dans ce modèle les liens entre les blocs interfaces sont presques aussi important que les interfaces elles mêmes .shel software s = documentation procédures symbologie etc hardware h = matériel machine ergonomie etc environnement e et liveware l = etre humain . .le modèle shell edwards 1972 modifié par hawkins 1987 décrit un système comme étant l'interaction des êtres humains avec quatre éléments documentation matériel environnement et être humain chaque élément du modèle comprend une liste de rubriques fondée sur une description arborescente exemple 244 Liveware - hardware.

Question 104-12 : Les erreurs résultant d'un système d'indexation illogique dans un manuel d'utilisation sont liées à une mauvaise interface entre ?

Liveware et software

Examen atpl décembre 2008 exemple 248 Liveware et software

Question 104-13 : Des facteurs organisationnels suivants ceux qui affectent ou peuvent avoir une certaine influence sur l'erreur humaine sont .1 le dysfonctionnement techniques d'un instrument.2 la politiques d'économie carburant.3 le planning.4 les phénomènes météorologiques.choisir la combinaison exacte ?

2 et 3

exemple 252 2 et 3.

Question 104-14 : L'origine des erreurs humaines peuvent être nombreuses et complexes parmi les facteurs suivants ceux qui peuvent y contribuer sont .1 la personnalité.2 la motivation et les attitudes.3 l'état émotionnel.4 les facteurs environnementaux externes.choisir la combinaison exacte la plus complète ?

1 2 3 et 4

exemple 256 1, 2, 3 et 4.

Question 104-15 : Le s du modèle shell signifie ?

Software incluant les check lists

Shell software s = documentation procédures symbologie etc hardware h = matériel machine ergonomie etc environnement e et liveware l = etre humain . .le modèle shell edwards 1972 modifié par hawkins 1987 décrit un système comme étant l'interaction des êtres humains avec quatre éléments documentation matériel environnement et être humain chaque élément du modèle comprend une liste de rubriques fondée sur une description arborescente exemple 260 Software (incluant les check-lists).

Question 104-16 : Dans l'industrie aéronautique qui est responsable de la sécurité des vols ?

Toutes les parties impliquées

Le personnel sol fait référence aux équipes techniques qui entourent l'avion lors de son exploitation en ligne on y retrouve l'avitailleur les agents de passage la maintenance en ligne les bagagistes et les agents d'entretien notamment .dans l'industrie aéronautique sont responsables également les concepteurs ingénieurs et assembleurs de l'avion ces personnes ne font pas parties du 'personnel sol' .on peut aussi ajouter que la police de l'air les météorologues les effaroucheurs et les pompiers sont concernés par la sécurité des vols aussi exemple 264 Toutes les parties impliquées.

Question 104-17 : Après une formation méthodologique les taux d'erreur humaine considérés comme réalistes et assez bons sont de ?

1 pour 1000

Examen atpl décembre 2008 .après un entrainement méthodique le taux d'erreur peut descendre en dessous de 1 pour 1000 sans entrainement et méthodologie le taux d'erreur peut monter à 1 pour 100 exemple 268 1 pour 1000.

Question 104-18 : La loi de murphy dit que ?

Si l'équipement est conçu de telle manière à ce qu'il puisse être utilisé incorrectement alors tôt ou tard il le sera

exemple 272 Si l'équipement est conçu de telle manière à ce qu'il puisse être utilisé incorrectement, alors tôt ou tard, il le sera

Question 104-19 : Les études des taux d'erreurs humaines pendant l'exécution de tâches simples et répétitives ont montré que des erreurs peuvent être attendues ?

1 fois sur 100

exemple 276 1 fois sur 100.

Question 104-20 : Initialement développé par un psychologue nommé edwards le concept composé des initiales de ses éléments présentant les interconnections entre les équipages de conduite et l'environnement aérien est ?

Le modèle shel software hardware environment liveware

Admin .l'humain est au centre du modèle shel des facteurs humains .les autres éléments devront être adaptés et harmonisés à cet élément central .les interprétations suggérées sont .liveware = humain.hardware = matériel machine.software = documentation/aides procédures symboles etc .environment = situation dans laquelle le système l h s doit fonctionner.au centre du modèle se trouve une personne l'élément le plus critique du système tout en étant le plus souple l'être humain est sujet à de considérables variations de ses performances et souffre de nombreuses limitations dont la plupart sont maintenant prévisibles en termes généraux les bords de ce cube ne sont pas simples et rectilignes il faudra veiller soigneusement à ce que les autres éléments du système leur soient soigneusement adaptés si l'on veut éviter des tensions dans le système et à la longue une rupture exemple 280 Le modèle shel : software, hardware, environment, liveware.

Question 104-21 : L'avantage principal de l'homme par rapport à la machine est ?

La créativité l'innovation et l'aptitude à faire face à de nouvelles situations

exemple 284 La créativité, l'innovation, et l'aptitude à faire face à de nouvelles situations.

Question 104-22 : Quel équipement d'avion a marqué une diminution substantielle dans les taux de perte des avions dans les années 80 ?

Gpws

Le gpws ground proximity warning system est un système avertisseur de proximité du sol .il utilise une information radio altimétrique pour détecter si l'avion se rapproche trop du sol et déclenche à l'attention du pilote une alarme de type whoop whoop terrain terrain pull up pull up exemple 288 Gpws.

Question 104-23 : Des facteurs suivants ceux permettant la promotion d'une formation de qualité sont .1 la qualité de l'instruction.2 la motivation.3 le suivi de la progression.4 une quantité importante de documents à disposition.5 aucune contrainte de temps.choisir la combinaison exacte la plus complète ?

1 2 3

exemple 292 1, 2, 3.

Question 104-24 : Dans quelles circonstances un pilote doit il passer d'un niveau de contrôle automatique à un niveau de contrôle basé sur les règles ?

Lorsqu'il détecte qu'un comportement automatique ne pourra plus mener au résultat désiré

exemple 296 Lorsqu'il détecte qu'un comportement automatique ne pourra plus mener au résultat désiré.

Question 104-25 : Entre quels composants une disparité d'interface cause t elle une perturbation des rythmes biologiques menant ainsi à une diminution de la performance humaine ?

Liveware environnement

Cette question fait référence au modèle shell software s = documentation procédures symbologie etc hardware h = matériel machine ergonomie etc environnement e et liveware l = etre humain . .le modèle shell edwards 1972 modifié par hawkins 1987 décrit un système comme étant l'interaction des êtres humains avec quatre éléments documentation matériel environnement et être humain chaque élément du modèle comprend une liste de rubriques fondée sur une description arborescente ..notre rythme biologique n'est normalement perturbé que par notre environnement .par 'disparité d'interface' le rédacteur de cette question doit sous entendre le décalage horaire des coutumes et traditions différentes exemple 300 Liveware - environnement.

Question 104-26 : La plupart des accidents sont principalement provoqués par manque de ?

Jugement approprié

exemple 304 Jugement approprié.

Question 104-27 : Le but des projets d'action qui s'instaurent pendant les briefings est ?

D'initier les procédures et réactions pour les situations les plus probables risqués ou difficiles pendant le vol

Intitulé mis à jour 20 mai 2011 exemple 308 D'initier les procédures et réactions pour les situations les plus probables, risqués ou difficiles pendant le vol.

Question 104-28 : Quelles sont les principales stratégies pour s'adapter aux contraintes temporelles ?

La préparation des actions et le classement des tâches par ordre de priorité

Intitulé mis à jour 20 mai 2011 exemple 312 La préparation des actions et le classement des tâches par ordre de priorité.

Question 104-29 : Les principales stratégies pour s'adapter de manière sûre aux contraintes temporelles sont ..1 la hiérarchisation des tâches.2 la préparation des actions.3 l'application des procédures.4 l'utilisation de compétences en gestion du temps..la combinaison regroupant l'ensemble des propositions ?

1 2 3 4

Examen atpl de décembre 2008 exemple 316 1, 2, 3, 4.

Question 104-30 : L'amélioration de la fiabilité humaine devrait impliquer ?

Un effort pour comprendre les causes et pour trouver des moyens de récupération des erreurs commises

Intitulé mis à jour 20 mai 2011 exemple 320 Un effort pour comprendre les causes et pour trouver des moyens de récupération des erreurs commises.

Question 104-31 : Vous transportez un passager qui doit arriver à une certaine destination pour une réunion .la prévision météo à destination a tendance à être beaucoup plus mauvaise que prévue c'est pourquoi vous envisagez de vous dérouter .l'homme d'affaires vous propose de l'argent si vous parvenez à ?

Décider de vous dérouter si vous jugez cela nécessaire

exemple 324 Décider de vous dérouter si vous jugez cela nécessaire.

Question 104-32 : Sans référence visuelle quelle illusion pourrait ressentir le pilote quand il cesse la rotation pour sortir d'une vrille il obtiendra l'illusion de ?

Tourner dans la direction opposée

exemple 328 Tourner dans la direction opposée.

Question 104-33 : Lors d'une accélération ou d'une décélération à niveau de vol constant le pilote peut ressentir ?

L'illusion d'une montée ou d'une descente

exemple 332 L'illusion d'une montée ou d'une descente.

Question 104-34 : Lequel des symptômes suivants un pilote pourrait avoir lorsqu'il est sujet à l'hypoxie .1 fatigue .2 euphorie.3 manque de concentration .4 douleur dans les articulations.5 sensation de suffocation ?

1 2 et 3 sont justes

L'hypoxie peut entrainer de la fatigue et une diminution de la concentration les douleurs aux articulations sont causées par une décompression exemple 336 1, 2 et 3 sont justes.

Question 104-35 : L'absorption médicamenteuse peut avoir des conséquences sur la capacité au vol pour les raisons suivantes .1 la maladie nécessitant le traitement peut être invalidante .2 les conditions de vol peuvent modifier la réponse de l'organisme au traitement .3 les médicaments peuvent avoir des ?

1 2 3 4

exemple 340 1, 2, 3, 4.

Question 104-36 : La vitamine a et probablement les vitamines b et c sont des facteurs chimiques et sont essentielles à la vision de nuit .1 une carence vitaminique peut altérer la vision de nuit.2 une prise excessive de vitamine a améliore significativement la vision nocturne.3 les pilotes doivent veiller à ?

1 et 3 sont correctes 2 et 4 sont fausses

Examen atpl de septembre 2009 exemple 344 1 et 3 sont correctes, 2 et 4 sont fausses

Question 104-37 : Respirer de l'oxygène pur à 40 000 ft est équivalent à respirer de l'air ambiant à ?

10 000 ft

Examen atpl papier de décembre 2010 exemple 348 10 000 ft.

Question 104-38 : Avec un apport d'oxygène pur délivré sans surpression à quelle altitude peut on s'attendre à l'apparition de symptômes d'hypoxie ?

Approximativement 38 40 000 ft

A partir de cette altitude il est nécessaire de délivrer de l'oxygène pur en surpression afin d'entraîner une élévation du taux d'oxygène dissous dans le sang qui complètera le transport d'oxygène par l'hémoglobine test exemple 352 Approximativement 38-40 000 ft.

Question 104-39 : Vous pouvez survivre à n'importe quelle altitude à condition que ?

La quantité d'oxygène soit suffisante et que de la pression et de la chaleur soient disponibles

exemple 356 La quantité d'oxygène soit suffisante et que de la pression et de la chaleur soient disponibles

Question 104-40 : Le pourcentage du volume de l'oxygène dans l'atmosphère est de 21% ce qui ?

Est constant pour toutes les altitudes que les avions 'courants' peuvent atteindre

exemple 360 Est constant pour toutes les altitudes que les avions 'courants' peuvent atteindre.


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