Question 109-1 : Avec les éléments suivants distance du trajet 500 nmautonomie avec réserves préservées 4 hvitesse vraie 140 ktvitesse sol aller 150 ktvitesse sol retour 130 ktla distance et le temps pour rejoindre du point sûr de retour psr par rapport au point de départ son ? [ Examen pilote ]

Question 109-2 : Sur un trajet donné quatre niveaux de vol fl sont possibles chacun étant associé à un nombre de mach obligatoire m les conditions de vol la température statique de l'air ts et le vent effectif ve sont donnés ci dessous fl 370 m=080 ts= 60°c ve= 15 kt fl 330 m=078 ts= 60°c ve= 5 kt fl 290 ?

Fl 270.

Sur le computer faites apparaitre dans la fenêtre air speed le repère mach face à lui affichez la températuresur la couronne intérieure face à la valeur de mach indiquée dans la question vous lisez la tas retranchez la valeur du vent effectif et vous aurez la vitesse solexemple 60° et mach 08 => tas = 451 kt 1137fl 370 => gs = 439 ktfl 330 => gs = 440 ktfl 290 => gs = 444 ktfl 270 => gs = 449 ktle niveau de vol correspondant à la vitesse sol la plus élevée est le fl 270

Question 109-3 : Avec les éléments suivants distance du trajet 410 nm autonomie avec des réserves préservées 36 h route vraie 055 vent 180°35 kt vitesse vraie 120 ktla distance du point sûr de retour psr par rapport au point de départ est ?

203 nm.

La première étape consiste à trouver la vitesse sol aller vsa au computer tas = 120rv = 055°vw = 180°35ktdérive = vs = explication issue de la notice de l'aviat 617 a poser la route vraie sous le repère true indexb tourner l'indicateur rotatif dans la direction du vent à contre vent sur la rose des vents noire lire la vitesse du vent sur l'échelle appropriée de l'indicateurc amener la vitesse propre arc de cercle du diagramme coulissant sous la valeur de la vitesse vent échelle de l'indicateur rotatif d lire la dérive sous l'extrémité du vecteur vent aux lignes radiales et la vitesse sol sous le centre du disque transparent mise au point faire apparaitre 055° sous le repère true index tournez le curseur sur 180° de la rose des vents noire à contre vent amener l'arc de cercle 120 kt du diagramme mobile sous la pointe 35 35 kt du vecteur vent du curseur lecture lire la vitesse sol vs = 136 kt au centre du disque et la dérive = 14° sous la pointe du vecteur vent 1141pour la seconde étape procédez de la même manière pour trouver la vitesse sol retour on trouvera une vsr de 97 kt maintenant on applique la formule du point de non retour pnr = t x vsa x vsr vsa + vsr pnr = 36 x 136 x 97 136 + 97 pnr = 2038 nmle calcul mathématique sur ce genre d'exercice n'est valable que pour un triangle rectangle ce qui n'est le cas ici seul le computer vous permet de trouver la bonne réponse

Question 109-4 : Le système météorologique sur l'angleterre n53° w002° est err a 033 22 ?

Une occlusion se déplaçant vers l'est.

Question 109-5 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 12333a quelles seront les précipitations les plus fortes s'il y a lieu prévues à bordeauxmerignac à 10h00 utc err a 033 27 ?

Pluie faible.

Willybaya que signifient 'sa1330' 'fc1100r' et 'ft1000' à gauche des tafmetar svp metar sa speci sp et taf f pour taf c et t pour la longeur du taf ces codes étaient utilisés dans des met reports des metar et taf demandés pour différents aérodromes l'heure indiquée correspondait à l'heure de diffusion des messages le 'r' si le taf a depuis été amendéces informations ne sont plus utilisées vous n'avez pas à retenir ces explications

Question 109-6 : Quelles sont les conditions de nébulosité les plus basses octas ft prévues à 0300 utc à johannesburg jan smuts err a 033 31 ?

5 à 7 octas à 400 ft.

Pilote80 ft0900 prob30 0305 3000 bcfg bkn004

Question 109-7 : On utilise les notations suivantes d = distance de vol en nmdpet = distance entre le point de départ et le point equitempsvsa = vitesse sol a l'aller en ktvsr = vitesse sol retour en ktl'expression correcte de dept est ?

D x vsr vsa + vsr.

Question 109-8 : Par lequel de ces moyens pouvez vous obtenir une information sur l'indisponibilité temporaire de vor tacan ou ndb ?

Notam.

Un notam de l'anglais notice to air men messages aux navigants est un message publié par le contrôle de la navigation aérienne dans le but d'informer les pilotes d'évolutions sur les infrastructures

Question 109-9 : Lors du calcul du carburant nécessaire on doit prendre en compte 1 le vent2 les délais d'attente en vol prévisibles 3 les autres conditions météorologiques4 toute condition prévue susceptible de retarder l'atterrissagela combinaison de propositions correctes est ?

Question 109-10 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 040 parmi ces niveaux lequel sera exempt de nuage significatif de givrage et de turbulence en air clair le long de la route dessinée de shannon n53° w010° à berlin n53°e013° err a 033 64 ?

Fl 250.

Aminde91420 je ne comprend pas la réponse ne serait pas plutôt le fl290 merci de bien vouloir m'expliquer svp 1163non ce n'est pas possible au fl 290 car de la turbulence est signalée dans le feston n°2 entre le niveau 270 et le 400pour le niveau 210 le feston nuageux se situant au dessus de l'angleterre comprend des cb plus bas que le fl100 la carte va du fl100 au 450 et montants jusqu'au fl220le fl 250 est par contre exempt de nuage significatif de givrage et de turbulence en air clair sur notre route de shannon à berlin

Question 109-11 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 11196a la visibilité minimale m prévue à 0600 utc à londres lhr egll est err a 033 71 ?

Question 109-12 : Compte tenu des données suivantes distance entre le départ et l'arrivée 400 nmautonomie 25 heuresvitesse vraie 175 kt vitesse sol aller 130 kt vitesse sol retour 105 ktla distance entre le départ et le point de non retour est ?

145 nm.

Examen de mars 2003pnr = autonomie en heure x vsa x vsr vsa + vsr

Question 109-13 : Compte tenu des données suivantes distance entre le départ et l'arrivée 300 nm autonomie 4 heuresvitesse vrai 110 kt vitesse sol aller 120 kt vitesse sol retour 100 ktla distance entre le départ et le point de non retour est ?

218 nm.

Pour répondre à cette question il est nécessaire de connaitre la formule du point de non retour t = autonomievsa = vitesse sol allervsr = vitesse sol retourpnr = t x vsa x vsr vsa + vsr pnr= 4 x 120 x 100 120 + 100 pnr= 218 nm

Question 109-14 : Quel est l'écart moyen de température par rapport à l'isa à 50°n 010°w err a 033 83 ?

De 2°c.

Moustik j'aurais dit 4 mais apparemment cette réponse n'est pas disponibleen isa au fl300 on a 15°c 2°c x 30 = 45°ca la position 50°n 010°w on relève au fl300 une température de 47°c soit 2°c plus froid qu'isa

Question 109-15 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 4735a sont donnés fl75 mélange pauvre plein gaz 2300 rpmcarburant au décollage 444 lbsdécollage au niveau de la merl'autonomie en heures est de err a 033 100 ?

05h 12min.

Examen de mars 2003 mozmer ce n est pas 5 h 20 pouvez vous donnez une explication svpon trouve 52 h02 h = 60 minutes x 02 = 12 minutes

Question 109-16 : Quelle proposition suivante est susceptible de nous donner des informations sur les formalités de douanes et santé fal facilitation information ?

Aip air information publication.

Question 109-17 : Un aéronef effectue le trajet de a vers b puis de b vers a à la vitesse air de 380 kt la distance ab est égale à 480 nm la composante de vent de face sur le trajet ab est de 60 kt le vent est suppose constant la durée du vol sera de ?

2h 35min.

Asderto je ne suis pas d'accord avec la réponse temps aller 480*60320=90'tps retour 480*60460=62'total 152' soit 2h32'peut être simplement parce que 380+60 = 440

Question 109-18 : Avec les éléments suivants distance entre le départ et la destination 350 nmroute vraie 320vent 35030vitesse vraie 130 ktla distance et le temps de vol entre le point de départ et le point équitemps pet sont ?

Distance 210 nm temps de vol 122 min.

Olivier67 possible d'avoir le détail du calcul svp au computer vous affichez 320° sous le true index 130 kt au centre sous l'oeilletonavec la règle mobile vous affichez la direction du vent 350° et sous la vitesse du vent 30 kt vous lisez 105 kt de vsaprocédez de même pour la vsr vitesse sol aller vsa = 105 ktvitesse sol retour vsr = 157 ktpet = distance x vsr vsa + vsr pet = 350 x 157 105 + 157 pet = 54950 262 = 210 nmtemps de vol entre le départ et le point équitemps 210 105 = 2 h2 x 60 = 120 minutesla différence avec la réponse officielle vient de la précision des valeurs trouvées au computer

Question 109-19 : Compte tenu des éléments suivants distance entre le départ et l'arrivée 2500 nmvitesse sol aller 540 ktvitesse sol retour 470 ktla durée entre le départ et le point équitemps est ?

129 min.

On applique la formule du point équitemps pet = d x vsr vsa + vsrpet = 2500 x 470 540 + 470pet = 1163 nm1163 540 = 215 h 2 x 60 + 015 x 60 = 129 minutes

Question 109-20 : Si la cas est 190 kt l'altitude 9000 ft la température isa 10°c route vraie 350° vent 32040 distance départ à destination 350 nm l'autonomie 3 heures et l'heure réelle de départ est 1105 utcle point équitemps est atteint à ?

1213 utc.

Pour trouver la vsa ou la vsr par le calcul l'angle au vent est de 30° 350 320 le vent vient de 30° à gauche lors du trajet aller notre vsa sera donc forcément inférieure à notre tas voici la formule vitesse du vent x cos angle au vent = vent effectif de face 40 x cos 30 = 34 kton déduit donc 34 kt à notre tas ce qui nous donnera la vsa 215 34 = 181 kt pour vsr on ajoute 34 kt à 215 vsr = 215+34 = 249 ktpet = 350 x 250 181 + 250 = 67 minutes 1h07 11h05 + 1h07 = 12h13

Question 109-21 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 319 préparation d'un vol entre paris charles de gaulle et londres heathrow pour un bireacteur les éléments suivants sont connus masse de base 34000 kgcharge 13000 kgl'attente est calculée à 1500 ft au dessus du terrain de dégagement l'altitude du terrain de ?

48125 kg.

Polopnc 34000 + 13000 + 22502 = 48125 kg turcat je ne vois pas merci de me dire d'où vient le 2250l'attente est calculée à 1500 ft au dessus du terrain de dégagement et correspond à 30 minutes de vol à la masse de 47000 kgil faut faire une interpolation dans le tableau entre les valeurs des colonnes 48 et 46 tonnes à 1500ft soit 2280 + 2220 2 = 2250 kgh

Question 109-22 : Le metar est rédige comme suit sa 1430 35002kt 7000 skc 2103 q1024 =ce metar contient l'information suivante ?

Température point de rosée.

Température 21°c point de rosée 3°c

Question 109-23 : Avec les éléments suivants masse maximale au décollage 64 400 kg masse maximale a l'atterrissage 56 200 kg masse maximale sans carburant 53 000 kg masse de base 35 500 kg charge marchande 14 500 kg consommation d'étape 4 900 kg carburant au décollage 7 400 kg la charge additionnelle possible est de ?

3 000 kg.

Dlecloarec sans carburant m = 35500+14500 = 50000 kg => madd = 53000 50000 = 3000 kgau décollage m = 35500+14500+7400 = 57400 kg => madd = 64400 57400 = 7000 kgà l'atterrissage m = 35500+14500+ 7400 4900 = 52500 kg => madd = 56200 52500 = 3700 kgla plus limitative 3000 kg janvier 1483on prend la plus faible qui sera notre limitation du jour ici on est limité par la masse maxi structure sans carburant17500 charge marchande = 17500 14500 = 3000 kg

Question 109-24 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 041 la température moyenne °c sur une route vraie 360° entre n40° et n50° sur le e040° est d'environ err a 033 167 ?

47°.

Aeroman52 j'ai un peu de mal à me reperer sur la carte des vents avec les coordonnées merci pour la reponse 1246 46 + 47 + 47 + 48 + 49 5 = 474°c

Question 109-25 : Lors de la préparation du vol la masse à l'atterrissage au terrain de dégagement correspond à ?

La masse sans carburant plus la réserve finale et la réserve de route.

Andry99 pourquoi est ce que la réserve de route en fait partie aussi merci masse à l'atterrissage au terrain de dégagement = dom + charge marchande + réserve finale + réserve de routedom = dry operating mass masse à vide en ordre d'exploitation la question ne le précise pas donc en l'absence d'indication contraire on considère que tout ce passe bien sur le secteur vous n'utiliserez donc pas la réserve de route la masse à l'atterrissage au dégagement inclura la réserve finale et la réserve de route

Question 109-26 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 12373a la route vraie initiale de a n64° e006° vers c n62° w020° est err a 033 202 ?

271°.

Pjyzdkziosea une explication svp on demande la route initiale centrez votre rapporteur sur le point a alignez le sur le nord vrai on part à l'ouest la route initiale pour quitter le point a en route sur le point c ne peut être que 271° presque superposée au départ au 64ème parallèle

Question 109-27 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 329 dans la région de berlin n53°e013° au fl 160 on prévoit du givrage err a 033 204 ?

Modéré.

Nmorandgmailcom u avec 2 barres = givrage modéréu avec 3 barres = givrage fort

Question 109-28 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 026 sont donnés fl 75 température +5°cdurant la montée vent effectif moyen de face 20 ktdécollage au niveau de la mer à une masse initiale de 3 650 lbstrouver la distance air nm air et la distance sol nm en utilisant le graphique en annexe err a 033 212 ?

18 nm air15 nm.

1211temps de montée 9 minutesdistance de montée 18 namavec un vent de face la distance sol sera inférieure à la distance airpendant 9 minutes 20 kt de vent de face réduira notre distance sol de 20 kt x 960 = 3 nm18 nam 3 nm = 15 nm

Question 109-29 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 12324a dans la région de shannon n52° w009° la tropopause est environ au fl err a 033 236 ?

360.

Examen de mars 2003

Question 109-30 : Sont donnés masse au lâcher des freins 57 500 kgtempérature isa 10°cvent effectif de face 16 kt niveau initial 280la distance air et la distance sol de la montée 280074 sont err a 033 237 ?

62 nm air 59 nm.

Hotam une explication svp veuillez tout d'abord nous excuser pour la faible qualité de l'annexe de cette question nous essayerons d'en trouver une plus proprevoici les parties 'retouchées' de l'annexe dont nous avons besoin 1159on fait une moyenne avec la masse et la distance on trouve 62 nm air pour 57 500 kg et avec un vent de face on parcourra donc une distance sol inférieure à la distance air

Question 109-31 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 12373a la route magnétique moyenne de c n62° w020° vers b n58° e004° est err a 033 240 ?

119°.

Moussez plusieur questions avecles mêmes positions geo mais pas les mêmes reponses la route magnétique moyenne de c n62° w020° vers b n58° e004° qn°205 qn°206 peut être une erreura+non les positions sont identiques mais les réponses demandées sont toutes différentes 'route magnétique entre deux points' 'route vraie initiale' 'route vraie entre deux points' 'route magnétique initiale' blackhawk pourriez détailler calcul svp pour trouvez la route magnétique moyenne entre les deux points il suffit de mesurer la route vraie à l'aide d'un rapporteur et d'y ajouter les 10° environ de déclinaison magnétique ouest que l'on a au milieu de cette routeau rapporteur on trouve une route magnétique au 109° + 10°w = 119° lionel triangle rectangle abcac 4°=240nmab dx24xcos60=720tang angle=720240=3tang 1 3=71°180 71=109°rv=109°=rm+ 10 =119° pilotseb vous confirmez donc la réponse 119° car en m'aidant du plus simple rapporteur jusqu'à la fameuse règle 'cras' je trouve toujours en m'alignant sur le méridien 8°w une rv de 108° donc une rm de 118°si tel est le cas je trouve ridicule de la part de la dgac ou autres de proposer des réponses aussi proche les unes des autresoui la réponse est celle de la banque jaa le point sur le méridien 8°w se situe plus proche de la ligne de déclinaison de 12°w que celle de 8°w on peut donc considérer que la déclinaison est de plus de 10°lionel a indiqué une méhtode par le calcul qui reste de loin la plus juste notez également que le document est issue d'un scanne et qu'il n'est pas 'très droit'

Question 109-32 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 12315a sur une route vraie 270° de e025° vers e010° au n45° la température moyenne °c est d'environ err a 033 246 ?

50.

Examen de mars 2003

Question 109-33 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 9695a sont données distance sol pour rejoindre la destination 1 600 nmvent de face 50 ktniveau 330croisière à mach 078isa + 20°cmasse estimée à l'atterrissage 55 000 kgla consommation de carburant et le temps de vol seront err a 033 252 ?

12 400 kg 03h 55min.

Miragupp serait il possible d'avoir une explication je trouve 4h12 et une conso carburant superieure a 12400 kg voici la correction 1158 thomaspin ok pour les 12400 kg en revanche pour le temps de vol je trouve 4h12 en effet au niveau du pressure altitude 1000ftvous avez arrêté votre tracé entre 25 et 31 comme on a 33000ftj'ai prolongé mon trait entre 31 et 37 et on trouve donc environ 4h12merci d'avance pour vos explicationsl'explication est déjà fournie et vous avez oublié d'appliquer la déviation de température

Question 109-34 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 12373a la route vraie moyenne de c n62° w020° vers b n58° e004° est err a 033 262 ?

109°.

Eric bonjour je trouve 099 vous pourriez m'expliquer s'il vous plaît merci beaucouptracez la route entre c et b ensuite placez vous au milieu de cette route vous mesurez une route vraie moyenne de 109°vous pouvez aussi relever la route vraie au départ en c au milieu de la route et en b à l'arrivée en faisant une moyenne des résultats vous aurez aussi approximativement 109°

Question 109-35 : Quel est s'il y a lieu le danger le plus important qui pourrait être associé au phénomène présent en n38° e015° 2240 ?

Extinction réacteur et dommages pare brise.

A proximité immédiate de la position n38° e015° nous avons l'etna 1242les poussièresgrains volcaniques sont extrêmement abrasifsles turbines et les réacteurs sont très sensibles à ces poussières le frottement sur un pare brise équivaut à du papier de verrenous vous invitons à lire le bref résumé du vol 9 de british airways en français ici 932et plus complet en anglais ici 933

Question 109-36 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 12373a la distance en nm de c n62° w020° vers b n58° e004° est de err a 033 266 ?

760.

Pierrep pour ma part je trouve entre 767 et 768 nm c'est à dire le milieu excat entre 760 et 775nmvoici l'annexe avec le tracé de c vers b ramené sur la latitude 60°n 1982 tosh comment trouvez vous 253° entre les 2 points en faisant la différence des coordonnées 20w et 4e il me semble que c'est 24°mercion a reporter la distance de c à b sur la latitude presque moyenne il suffit donc de compter les degrés en s'appuyant sur la latitude 60° marco66 seulement avec les coordonnées tanv= deltag x coslm delta ltanv= 24 cos60 4 = 3 donc v= 7156°m = delta l cos vm = 4 x 60 cos 7156 = 7595 nm lionel triangle rectangle a b cca 4° =240 nmac 60 x 24 x cos60 = 720 nmbc pythagor = 75894 nm pilote80 je trouve 720 en utilisant la formule e=delta g cos lm e=24*cos60=12*60=720nmpourquoi ne peut on pas utiliser cette formule parce qu'elle ne prend pas en compte la vraie distance entre les deux points les deux points sont séparés de 24° en longitude mais aussi de 4° en latitudecette formule fonctionne seulement pour deux points situés sur la même latitude

Question 109-37 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 064 le vol est prévu sur une distance de 440 nm les cartes fournissent les composantes de vent suivantes fl 50 30ktfl100 50ktfl180 70ktles performances de l'aéronef sont détaillées en annexele niveau de vol permettant la meilleure consmmation distance ?

Fl 180.

Kyuunar faut extrapoler les données fl50 tas = 194kt conso horaire ch = 206 lhr vs = 164kt tps de vol tv = 26h conso étape ce = 552 lfl 100 tas = 200kt ch = 192lhr vs = 150kt tv = 29h ce = 5632lfl 180 tas = 216kt ch = 163lhr vs = 146kt tv = 301h ce = 491lla réponse pour les meilleurs perfo de range est le fl 180 car on consomme le moins sebastien2k c'est simple comme question on à la ch la plus faible donc c'est le niveau le plus proche associé donc fl 180c'est juste qu'en pensez vous de ce raisonnement mercinon cela ne dépend pas seulement de la consommation horaire le vent joue un rôle majeur si au fl100 le vent est nul alors c'est ce niveau qui devient le plus intéressant même si la consommation horaire est plus importante qu'au fl180

Question 109-38 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 12340a pour un vol de 2800 nm sol on dispose des informations suivantes composante de vent de face 20 kttempérature isa + 15°cmasse au lâcher des freins 64700 kgla consommation d'étape a et le temps de vol b sont err a 033 268 ?

A 17000 kg b 6h 45 min.

Examen de mars 2003 1244vous devez toujours aller d'abord à la reference line et ensuite appliquer la condition masse température vent

Question 109-39 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 12332a le vent en surface °kt à paris charles de gaulle à 1330 utc était err a 033 281 ?

27004.

Examen de mars 2003

Question 109-40 : Quelle proposition suivante est susceptible de nous donner des informations sur une zone interdire temporaire ?

Notam et aip.

Existe aussi avec la même réponse et un intitulé similiare à donner des informations sur une zone dangereuse active