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Question 109-1 : Avec les éléments suivants..distance du trajet 500 nm.autonomie avec réserves préservées 4 h.vitesse vraie 140 kt.vitesse sol aller 150 kt.vitesse sol retour 130 kt..la distance et le temps pour rejoindre du point sûr de retour psr par rapport au point de départ son ? [ Examen pilote ]
Distance 279 nm, temps 111 min.
Cette question vaut 3 points à l'examen.. pilote80.pnr = t. vsa.vsr / vsa+vsr.pnr = 4. 150x130 / 150+130.pnr = 279 nm..t = 279/150=1.86 soit 1h51 111'.
Question 109-2 : Sur un trajet donné, quatre niveaux de vol fl sont possibles, chacun étant associé à un nombre de mach obligatoire m. les conditions de vol, la température statique de l'air ts et le vent effectif ve sont donnés ci dessous .fl 370 m=0,80 ts= 60°c ve= 15 kt.fl 330 m=0,78 ts= 60°c ve= 5 kt.fl ?
Fl 270
Sur le computer, faites apparaitre dans la fenêtre air speed, le repère mach. face à lui, affichez la température..sur la couronne intérieure face à la valeur de mach indiquée dans la question, vous lisez la tas. retranchez la valeur du vent effectif et vous aurez la vitesse sol..exemple. 60° et mach 0,8 => tas = 451 kt.. 1137..fl 370 => gs = 439 kt.fl 330 => gs = 440 kt.fl 290 => gs = 444 kt.fl 270 => gs = 449 kt..le niveau de vol correspondant à la vitesse sol la plus élevée est le fl 270.
Question 109-3 : Avec les éléments suivants.. distance du trajet 410 nm. autonomie avec des réserves préservées 3,6 h. route vraie 055. vent 180°/35 kt. vitesse vraie 120 kt..la distance du point sûr de retour psr par rapport au point de départ est ?
203 nm.
La première étape consiste à trouver la vitesse sol aller vsa , au computer.tas = 120.rv = 055°.vw = 180°/35kt..dérive =.vs =..explication issue de la notice de l'aviat 617.a poser la route vraie sous le repère true index...b tourner l'indicateur rotatif dans la direction du vent à contre vent sur la rose des vents noire lire la vitesse du vent sur l'échelle appropriée de l'indicateur...c amener la vitesse propre arc de cercle du diagramme coulissant sous la valeur de la vitesse vent échelle de l'indicateur rotatif...d lire la dérive sous l'extrémité du vecteur vent, aux lignes radiales, et la vitesse sol sous le centre du disque transparent... mise au point.faire apparaitre 055° sous le repère true index. tournez le curseur sur 180° de la rose des vents noire à contre vent. amener l'arc de cercle 120 kt du diagramme mobile sous la pointe 3.5 35 kt du vecteur vent du curseur... lecture.lire la vitesse sol vs = 136 kt au centre du disque et la dérive = 14° sous la pointe du vecteur vent.. 1141..pour la seconde étape, procédez de la même manière pour trouver la vitesse sol retour on trouvera une vsr de 97 kt..maintenant, on applique la formule du point de non retour.pnr = t x vsa x vsr / vsa + vsr.pnr = 3,6 x 136 x 97 / 136 + 97.pnr = 203,8 nm..le calcul mathématique sur ce genre d'exercice n'est valable que pour un triangle rectangle, ce qui n'est le cas ici. seul le computer vous permet de trouver la bonne réponse.
Question 109-4 : Le système météorologique sur l'angleterre n53° w002° est .. err a 033 22 ?
Une occlusion se déplaçant vers l'est.
Question 109-5 : Pour cette question, utiliser l'annexe 033 12333a..quelles seront les précipitations les plus fortes, s'il y a lieu, prévues à bordeaux/merignac à 10h00 utc... err a 033 27 ?
Pluie faible.
Willybaya .que signifient 'sa1330', 'fc1100r' et 'ft1000' à gauche des taf/metar svp...metar sa , speci sp et taf f pour taf, c et t pour la longeur du taf. ces codes étaient utilisés dans des met reports des metar et taf demandés pour différents aérodromes. l'heure indiquée correspondait à l'heure de diffusion des messages, le 'r' si le taf a depuis été amendé..ces informations ne sont plus utilisées vous n'avez pas à retenir ces explications.
Question 109-6 : Quelles sont les conditions de nébulosité les plus basses octas / ft prévues à 0300 utc à johannesburg / jan smuts .. err a 033 31 ?
Question 109-7 : On utilise les notations suivantes.d = distance de vol en nm.dpet = distance entre le point de départ et le point equitemps.vsa = vitesse sol a l'aller en kt.vsr = vitesse sol retour en kt.l'expression correcte de dept est ?
D x vsr / vsa + vsr
Question 109-8 : Par lequel de ces moyens pouvez vous obtenir une information sur l'indisponibilité temporaire de vor, tacan ou ndb ?
Notam
Un notam, de l'anglais notice to air men messages aux navigants , est un message publié par le contrôle de la navigation aérienne dans le but d'informer les pilotes d'évolutions sur les infrastructures.
Question 109-9 : Lors du calcul du carburant nécessaire, on doit prendre en compte..1 le vent...2 les délais d'attente en vol prévisibles...3 les autres conditions météorologiques...4 toute condition prévue susceptible de retarder l'atterrissage...la combinaison de propositions correctes est ?
1, 2, 3, 4.
Question 109-10 : Pour cette question, utiliser l'annexe 033 040.parmi ces niveaux, lequel sera exempt de nuage significatif, de givrage, et de turbulence en air clair, le long de la route dessinée de shannon n53° w010° à berlin n53°e013° .. err a 033 64 ?
Fl 250
Aminde91420 .je ne comprend pas la réponse, ne serait pas plutôt le fl290 merci de bien vouloir m'expliquer svp.... 1163.non, ce n'est pas possible au fl 290 car de la turbulence est signalée dans le feston n°2 entre le niveau 270 et le 400..pour le niveau 210, le feston nuageux se situant au dessus de l'angleterre comprend des cb plus bas que le fl100 la carte va du fl100 au 450 et montants jusqu'au fl220..le fl 250 est par contre exempt de nuage significatif, de givrage, et de turbulence en air clair sur notre route de shannon à berlin.
Question 109-11 : Pour cette question, utiliser l'annexe 033 11196a.la visibilité minimale m prévue à 0600 utc à londres lhr egll est .. err a 033 71 ?
1500
Examen de mars 2003.
Question 109-12 : Compte tenu des données suivantes.distance entre le départ et l'arrivée 400 nm.autonomie 2,5 heures.vitesse vraie 175 kt.vitesse sol aller 130 kt.vitesse sol retour 105 kt.la distance entre le départ et le point de non retour est ?
145 nm
Examen de mars 2003..pnr = autonomie en heure x vsa x vsr / vsa + vsr
Question 109-13 : Compte tenu des données suivantes.distance entre le départ et l'arrivée 300 nm autonomie 4 heures.vitesse vrai 110 kt / vitesse sol aller 120 kt / vitesse sol retour 100 kt.la distance entre le départ et le point de non retour est ?
218 nm
Pour répondre à cette question, il est nécessaire de connaitre la formule du point de non retour..t = autonomie..vsa = vitesse sol aller..vsr = vitesse sol retour...pnr = t x vsa x vsr / vsa + vsr.pnr= 4 x 120 x 100 / 120 + 100.pnr= 218 nm
Question 109-14 : Quel est l'écart moyen de température par rapport à l'isa à 50°n 010°w .. err a 033 83 ?
De 2°c.
Moustik .j'aurais dit 4 mais apparemment cette réponse n'est pas disponible...en isa, au fl300 on a.15°c 2°c x 30 = 45°c...a la position 50°n 010°w, on relève au fl300 une température de 47°c, soit 2°c plus froid qu'isa.
Question 109-15 : Pour cette question, utiliser l'annexe 033 4735a.sont donnés.fl75 mélange pauvre plein gaz 2300 rpm.carburant au décollage 444 lbs.décollage au niveau de la mer..l'autonomie en heures est de .. err a 033 100 ?
05h 12min
Examen de mars 2003... mozmer .ce n est pas 5 h 20 pouvez vous donnez une explication svp...on trouve 5,2 h..0,2 h = 60 minutes x 0,2 = 12 minutes.
Question 109-16 : Quelle proposition suivante est susceptible de nous donner des informations sur les formalités de douanes et santé fal facilitation information ?
Aip air information publication
Question 109-17 : Un aéronef effectue le trajet de a vers b, puis de b vers a à la vitesse air de 380 kt. la distance ab est égale à 480 nm, la composante de vent de face sur le trajet ab est de 60 kt. le vent est suppose constant. la durée du vol sera de. ?
2h 35min
Asderto .je ne suis pas d'accord avec la réponse....temps aller 480*60/320=90'..tps retour 480*60/460=62'....total 152' soit 2h32'...peut être simplement parce que 380+60 = 440...
Question 109-18 : Avec les éléments suivants..distance entre le départ et la destination 350 nm.route vraie 320.vent 350/30.vitesse vraie 130 kt..la distance et le temps de vol entre le point de départ et le point équitemps pet sont ?
Distance 210 nm, temps de vol 122 min.
Olivier67.possible d'avoir le détail du calcul svp.. .au computer, vous affichez 320° sous le true index, 130 kt au centre sous l'oeilleton...avec la règle mobile, vous affichez la direction du vent 350° et sous la vitesse du vent 30 kt , vous lisez 105 kt de vsa..procédez de même pour la vsr....vitesse sol aller vsa = 105 kt..vitesse sol retour vsr = 157 kt....pet = distance x vsr / vsa + vsr..pet = 350 x 157 / 105 + 157..pet = 54950 / 262 = 210 nm....temps de vol entre le départ et le point équitemps..210 / 105 = 2 h.2 x 60 = 120 minutes...la différence avec la réponse officielle vient de la précision des valeurs trouvées au computer.
Question 109-19 : Compte tenu des éléments suivants..distance entre le départ et l'arrivée 2500 nm.vitesse sol aller 540 kt.vitesse sol retour 470 kt..la durée entre le départ et le point équitemps est ?
129 min
.on applique la formule du point équitemps.pet = d x vsr / vsa + vsr.pet = 2500 x 470 / 540 + 470.pet = 1163 nm..1163 / 540 = 2,15 h.. 2 x 60 + 0,15 x 60 = 129 minutes.
Question 109-20 : Si la cas est 190 kt, l'altitude 9000 ft, la température isa 10°c, route vraie 350°, vent 320/40 distance départ à destination 350 nm, l'autonomie 3 heures, et l'heure réelle de départ est 1105 utc..le point équitemps est atteint à ?
1213 utc
Pour trouver la vsa ou la vsr par le calcul..l'angle au vent est de 30° 350 320 , le vent vient de 30° à gauche lors du trajet aller, notre vsa sera donc forcément inférieure à notre tas....voici la formule.vitesse du vent x cos angle au vent = vent effectif de face..40 x cos 30 = 34 kt...on déduit donc 34 kt à notre tas, ce qui nous donnera la vsa 215 34 = 181 kt...pour vsr , on ajoute 34 kt à 215, vsr = 215+34 = 249 kt...pet = 350 x 250 / 181 + 250 = 67 minutes 1h07..11h05 + 1h07 = 12h33.
Question 109-21 : Pour cette question, utiliser l'annexe 033 319.préparation d'un vol entre paris charles de gaulle et londres heathrow pour un bireacteur. les éléments suivants sont connus.masse de base 34000 kg.charge 13000 kg.l'attente est calculée à 1500 ft au dessus du terrain de dégagement. l'altitude du ?
48125 kg.
Polopnc .34000 + 13000 + 2250/2 = 48125 kg.. turcat .je ne vois pas, merci de me dire d'où vient le 2250....l'attente est calculée à 1500 ft au dessus du terrain de dégagement et correspond à 30 minutes de vol à la masse de 47000 kg..il faut faire une interpolation dans le tableau, entre les valeurs des colonnes 48 et 46 tonnes à 1500ft, soit 2280 + 2220 / 2 = 2250 kg/h.
Question 109-22 : Le metar est rédige comme suit.sa 1430 35002kt 7000 skc 21/03 q1024 =.ce metar contient l'information suivante ?
Température / point de rosée
Température 21°c / point de rosée 3°c.
Question 109-23 : Avec les éléments suivants .masse maximale au décollage 64 400 kg, masse maximale a l'atterrissage 56 200 kg..masse maximale sans carburant 53 000 kg, masse de base 35 500 kg..charge marchande 14 500 kg, consommation d'étape 4 900 kg..carburant au décollage 7 400 kg..la charge additionnelle possible ?
3 000 kg
Dlecloarec .sans carburant m = 35500+14500 = 50000 kg => madd = 53000 50000 = 3000 kg....au décollage m = 35500+14500+7400 = 57400 kg => madd = 64400 57400 = 7000 kg....à l'atterrissage m = 35500+14500+ 7400 4900 = 52500 kg => madd = 56200 52500 = 3700 kg....la plus limitative 3000 kg... janvier.. 1483...on prend la plus faible qui sera notre limitation du jour, ici on est limité par la masse maxi structure sans carburant...17500 charge marchande = 17500 14500 = 3000 kg.
Question 109-24 : Pour cette question, utiliser l'annexe 033 041.la température moyenne °c sur une route vraie 360° entre n40° et n50° sur le e040°, est d'environ.. err a 033 167 ?
47°.
Aeroman52 .j'ai un peu de mal à me reperer sur la carte des vents avec les coordonnées merci pour la reponse... 1246.. 46 + 47 + 47 + 48 + 49 /5 = 47.4°c.
Question 109-25 : Lors de la préparation du vol, la masse à l'atterrissage au terrain de dégagement correspond à ?
La masse sans carburant plus la réserve finale et la réserve de route.
Andry99.pourquoi est ce que la réserve de route en fait partie aussi merci... .masse à l'atterrissage au terrain de dégagement = dom + charge marchande + réserve finale + réserve de route..dom = dry operating mass masse à vide en ordre d'exploitation...la question ne le précise pas, donc en l'absence d'indication contraire, on considère que tout ce passe bien sur le secteur. vous n'utiliserez donc pas la réserve de route, la masse à l'atterrissage au dégagement inclura la réserve finale et la réserve de route.
Question 109-26 : Pour cette question, utiliser l'annexe 033 12373a.la route vraie initiale de a n64° e006° vers c n62° w020° est .. err a 033 202 ?
271°
Pjyzdkziosea .une explication svp...on demande la route initiale, centrez votre rapporteur sur le point a, alignez le sur le nord vrai, on part à l'ouest, la route initiale pour quitter le point a en route sur le point c ne peut être que 271°, presque superposée au départ au 64ème parallèle.
Question 109-27 : Pour cette question, utiliser l'annexe 033 329.dans la région de berlin n53°e013° , au fl 160, on prévoit du givrage.. err a 033 204 ?
Modéré.
Nmorandgmailcom.u avec 2 barres = givrage modéré..u avec 3 barres = givrage fort.
Question 109-28 : Pour cette question, utiliser l'annexe 033 026..sont donnés.fl 75 température +5°c.durant la montée, vent effectif moyen de face 20 kt.décollage au niveau de la mer à une masse initiale de 3 650 lbs...trouver la distance air nm air et la distance sol nm en utilisant le graphique en annexe... err a ?
18 nm air..15 nm.
. 1211..temps de montée 9 minutes..distance de montée 18 nam...avec un vent de face, la distance sol sera inférieure à la distance air..pendant 9 minutes, 20 kt de vent de face réduira notre distance sol de 20 kt x 9/60 = 3 nm...18 nam 3 nm = 15 nm.
Question 109-29 : Pour cette question, utiliser l'annexe 033 12324a.dans la région de shannon n52° w009° , la tropopause est environ au fl .. err a 033 236 ?
360
Examen de mars 2003.
Question 109-30 : Sont donnés.masse au lâcher des freins 57 500 kg.température isa 10°c.vent effectif de face 16 kt niveau initial 280.la distance air et la distance sol de la montée 280/0.74 sont.. err a 033 237 ?
62 nm air, 59 nm
Hotam .une explication svp...veuillez tout d'abord nous excuser pour la faible qualité de l'annexe de cette question, nous essayerons d'en trouver une plus propre...voici les parties 'retouchées' de l'annexe dont nous avons besoin... 1159...on fait une moyenne avec la masse et la distance, on trouve 62 nm air pour 57 500 kg, et avec un vent de face, on parcourra donc une distance sol inférieure à la distance air.
Question 109-31 : Pour cette question, utiliser l'annexe 033 12373a.la route magnétique moyenne de c n62° w020° vers b n58° e004° est .. err a 033 240 ?
119°.
Moussez .plusieur questions avecles mêmes positions geo mais pas les mêmes reponses. la route magnétique moyenne de c n62° w020° vers b n58° e004°.qn°205 qn°206 peut être une erreur.a+...non, les positions sont identiques, mais les réponses demandées sont toutes différentes 'route magnétique entre deux points', 'route vraie initiale', 'route vraie entre deux points', 'route magnétique initiale'..... blackhawk .pourriez détailler calcul svp...pour trouvez la route magnétique moyenne entre les deux points, il suffit de mesurer la route vraie à l'aide d'un rapporteur et d'y ajouter les 10° environ de déclinaison magnétique ouest, que l'on a au milieu de cette route...au rapporteur on trouve une route magnétique au 109° + 10°w = 119°.. lionel .triangle rectangle abc.ac 4°=240nm.ab dx24xcos60=720.tang angle=720/240=3.tang 1 3=71°.180 71=109°.rv=109°=rm+ 10 =119°.. pilotseb .vous confirmez donc la réponse 119°..car, en m'aidant du plus simple rapporteur jusqu'à la fameuse règle 'cras', je trouve toujours, en m'alignant sur le méridien 8°w, une rv de 108° donc une rm de 118°.....si tel est le cas, je trouve ridicule de la part de la dgac ou autres de proposer des réponses aussi proche les unes des autres......oui, la réponse est celle de la banque jaa. le point sur le méridien 8°w se situe plus proche de la ligne de déclinaison de 12°w que celle de 8°w. on peut donc considérer que la déclinaison est de plus de 10°..lionel a indiqué une méhtode par le calcul qui reste de loin la plus juste. notez également que le document est issue d'un scanne et qu'il n'est pas 'très droit'...
Question 109-32 : Pour cette question, utiliser l'annexe 033 12315a.sur une route vraie 270° de e025° vers e010° au n45°, la température moyenne °c est d'environ .. err a 033 246 ?
50
Examen de mars 2003.
Question 109-33 : Pour cette question, utiliser l'annexe 033 9695a sont données.distance sol pour rejoindre la destination 1 600 nm.vent de face 50 kt.niveau 330.croisière à mach 0.78.isa + 20°c.masse estimée à l'atterrissage 55 000 kg.la consommation de carburant et le temps de vol seront.. err a 033 252 ?
12 400 kg 03h 55min.
Miragupp .serait il possible d'avoir une explication .je trouve 4h32, et une conso carburant superieure a 12400 kg...voici la correction... 1158 thomaspin .ok pour les 12400 kg. en revanche, pour le temps de vol je trouve 4h32. en effet, au niveau du pressure altitude 1000ft,vous avez arrêté votre tracé entre 25 et 31. comme on a 33000ft,j'ai prolongé mon trait entre 31 et 37 et on trouve donc environ 4h32..merci d'avance pour vos explications....l'explication est déjà fournie... et vous avez oublié d'appliquer la déviation de température.
Question 109-34 : Pour cette question, utiliser l'annexe 033 12373a.la route vraie moyenne de c n62° w020° vers b n58° e004° est .. err a 033 262 ?
109°
Eric .bonjour, je trouve 099 vous pourriez m'expliquer, s'il vous plaît merci beaucoup....tracez la route entre c et b, ensuite, placez vous au milieu de cette route, vous mesurez une route vraie moyenne de 109°...vous pouvez aussi relever la route vraie au départ en c, au milieu de la route, et en b à l'arrivée, en faisant une moyenne des résultats vous aurez aussi approximativement 109°.
Question 109-35 : Quel est, s'il y a lieu, le danger le plus important qui pourrait être associé au phénomène présent en n38° e015° . 2240 ?
Extinction réacteur et dommages pare brise.
A proximité immédiate de la position n38° e015°, nous avons l'etna.. 1242.les poussières/grains volcaniques sont extrêmement abrasifs..les turbines et les réacteurs sont très sensibles à ces poussières, le frottement sur un pare brise équivaut à du papier de verre.....nous vous invitons à lire le bref résumé du vol 9 de british airways en français ici 932.et plus complet en anglais, ici 933
Question 109-36 : Pour cette question, utiliser l'annexe 033 12373a.la distance en nm de c n62° w020° vers b n58° e004° est de .. err a 033 266 ?
760.
Pierrep .pour ma part, je trouve entre 767 et 768 nm, c'est à dire le milieu excat entre 760 et 775nm....voici l'annexe avec le tracé de c vers b ramené sur la latitude 60°n... 1982 tosh .comment trouvez vous 25,3° entre les 2 points..en faisant la différence des coordonnées 20w et 4e, il me semble que c'est 24°...merci...on a reporter la distance de c à b sur la latitude presque moyenne, il suffit donc de compter les degrés en s'appuyant sur la latitude 60°... marco66 .seulement avec les coordonnées..tanv= deltag x coslm /delta l..tanv= 24 cos60 / 4 = 3 donc v= 71,56°..m = delta l / cos v..m = 4 x 60 / cos 71,56 = 759,5 nm.. lionel .triangle rectangle a b c..ca 4° =240 nm..ac 60 x 24 x cos60 = 720 nm..bc pythagor = 758,94 nm.. pilote80 .je trouve 720 en utilisant la formule.e=delta g cos lm.e=24*cos60=12*60=720nm.pourquoi ne peut on pas utiliser cette formule...parce qu'elle ne prend pas en compte la vraie distance entre les deux points. les deux points sont séparés de 24° en longitude, mais aussi de 4° en latitude..cette formule fonctionne seulement pour deux points situés sur la même latitude.
Question 109-37 : Pour cette question, utiliser l'annexe 033 064..le vol est prévu sur une distance de 440 nm. les cartes fournissent les composantes de vent suivantes..fl 50 30kt.fl100 50kt.fl180 70kt.les performances de l'aéronef sont détaillées en annexe...le niveau de vol permettant la meilleure consmmation / ?
Fl 180
Kyuunar .faut extrapoler les données....fl50 tas = 194kt conso horaire ch = 206 l/hr vs = 164kt tps de vol tv = 2,6h conso étape ce = 552 l....fl 100 tas = 200kt ch = 192l/hr vs = 150kt tv = 2,9h ce = 563,2l....fl 180 tas = 216kt ch = 163l/hr vs = 146kt tv = 3,01h ce = 491l....la réponse pour les meilleurs perfo de range est le fl 180 car on consomme le moins.. sebastien2k c'est simple comme question on à la ch la plus faible donc c'est le niveau le plus proche associé donc fl 180..c'est juste qu'en pensez vous de ce raisonnement.merci....non. cela ne dépend pas seulement de la consommation horaire, le vent joue un rôle majeur si au fl100 le vent est nul, alors c'est ce niveau qui devient le plus intéressant, même si la consommation horaire est plus importante qu'au fl180.
Question 109-38 : Pour cette question, utiliser l'annexe 033 12340a.pour un vol de 2800 nm sol, on dispose des informations suivantes .composante de vent de face 20 kt.température isa + 15°c.masse au lâcher des freins 64700 kg.la consommation d'étape a et le temps de vol b sont .. err a 033 268 ?
A 17000 kg. b 6h 45 min
Examen de mars 2003.... 1244..vous devez toujours aller d'abord à la reference line, et ensuite appliquer la condition masse, température, vent.
Question 109-39 : Pour cette question, utiliser l'annexe 033 12332a.le vent en surface °/kt à paris / charles de gaulle à 1330 utc était .. err a 033 281 ?
270/04
Examen de mars 2003.
Question 109-40 : Quelle proposition suivante est susceptible de nous donner des informations sur une zone interdire temporaire ?
Notam et aip.
Existe aussi avec la même réponse et un intitulé similiare à donner des informations sur une zone dangereuse active .
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