Question 110-1 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 071 a tunis carthage des orages sont prévus s'il y a lieu au plus tôt à err a 033 284 ? [ Entrainement professionnel ]

Question 110-2 : La distance sol étant de 450 nm la vitesse vraie de 460 kt le vent effectif de 50 kt arrière la distance air est de ?

406 nm.

Dlecloarec distance sol vitesse sol = distance air vitesse vraie=> ngmgs = namtas=> 450 460+50 = nam460=> nam = 40588 nm kikouman dair = dsol * vpvsdair = 450 * 460510 dair = 406 nm

Question 110-3 : Avec les éléments suivants carburant maximum utilisable 15000 kg réserve minimale de carburant 3500 kga l'aller vitesse vraie 425 kt vent effectif de face 30 kt consommation 2150 kghau retour vitesse vraie 430 kt vent effectif arrière 20 kt consommation 2150 kghla distance jusqu'au point de ?

1125 nm.

15000 3500= 11500 kg de carburant pour le vol115002150= 535 h de vol au totalformule d = t x vsa x vsr vsa+vsr t est le temps de vol total d= 535 x 395 x 450 395+450 = 1125 nm

Question 110-4 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 321 l'écart de température °c par rapport à l'isa à 50°n 010°e est de err a 033 295 ?

10°.

Guillems91 une petite explication svp j'ai du mal à comprendre mercia 50°n 010°e on relève au fl300 une température négative de 55°cen isa on devrait avoir 15°c 2°c x 30 = 45°cnous avons donc un écart de température par rapport à l'isa de 10°c

Question 110-5 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 12341a un vol est prévu pour une distance sol de 1900 nm avec les données suivantes vent de face 10 kttempérature lsa 5°cconsommation d'étape disponible 15000 kgmasse à l'atterrissage 50000kgquel est le niveau minimal altitude pression à partir duquel le ?

17000 ft.

Ericguard ces questions sont toute aussi etrange les unes que les autresune petite explication voici la procédure à suivre 1225ces questions imposent de procéder à l'inverse de l'utilisation normale de ce type d'annexes bobeauxmadej parfait comme explication cependant à quoi sert les pointillé du graphique ds le secteur du fuel required thxvous devez 'ajuster' la courbe du trait depuis votre 'landing weight' vers l'échelle 'fuel required' en fonction de votre altitude pressionexemple vous avez une masse à l'atterrissage de 50000 kg et un niveau 370 vous suivrez la courbe en pointillési vous avez une masse à l'atterrissage de 50000 kg et un niveau 240 vous suivrez entre la courbe pleine et la courbe pointilléenfin si vous avez une masse à l'atterrissage de 50000 kg et un niveau 100 vous suivrez la courbe pleine

Question 110-6 : Le carburant nécessaire pour une attente de 30 minutes en hippodrome à 1500 ft et à une masse moyenne de 45000 kg est de err a 033 309 ?

1090 kg.

Fafaye je ne comprends pas pourquoi une reponse de 1090kg alors que si l'on prend l'annexe et que l'on fait l'extrapolation de la masse entre 46000 et 44000 cela nous donne une conso moyenne de 2060+1980 2=2020kgheure donc pour 30 mn 1010kg a moins que je n'ai fait une erreur je pense que la bonne reponse est 1010 vous pouvez confirmer merci d'avanceil faut prendre les valeurs à 1500 ft et non pas à 15000 ft 2220+2140 2 = 2180 kghsoit pour trente minute 21802 = 1090 kg

Question 110-7 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 12373a la route vraie initiale de c n62° w020° vers b n58° e004° est err a 033 319 ?

098°.

Question 110-8 : Sont donnés distance ente a et b 750 nmvitesse vraie aller 430 ktvitesse vraie retour 425 kt vent arrière de 30 kt à l'aller vent de face de 40 kt au retour la distance entre a et le point équitemps est ?

342 nm.

Eric je trouve 403 nm au computer vous avez dû ajouter le vent au lieu de le soustraireon a vsa = 430+30 = 460 kton a vsr = 425 40 = 385 kton applique ensuite la formule du point équitemps pet = distance x vsr vsa+vsrpet = 750 x 385 460+385pet = 288750 845pet = 3417 nm

Question 110-9 : Avec les données suivantes masse estimée au décollage 57 500 kgniveau initial fl 280température moyenne durant la montée isa 10°cvent de face moyen 18 ktle temps nécessaire à la montée est de err a 033 325 ?

Question 110-10 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 12323a la perturbation à la verticale de vienne n48° e016° est err a 033 330 ?

Un front froid se déplaçant vers l'est.

Question 110-11 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 071 les conditions de nébulosité les plus basses octasft prévues à 1330 utc à bordeauxmerignac sont err a 033 340 ?

1 à 2 octas à 3000 ft.

1264la description de la nébulosité d'une couche nuageuse est few entre 1 et 2 octas de ciel couvertsct entre 3 et 4 octas de ciel couvert bkn entre 5 et 7 octas de ciel couvertovc 8 octas de ciel couvert030 signifiant 3000 ft firmin pourquoi est ce que l'on ne tient pas compte du tempo sct005 à la fin du metar le phénomène signalé par un tempo dure maximum 60 minutes le tempo est une tendance de prévision d'atterrissage valable pour les deux heures qui suivent l'observationvous pouvez trouver cette information dans le guide météo france pour l'aviation 471comme le metar nous donne l'observation du temps précisément à 13h30 utc le phénomène indiqué par le tempo n'est pas encore là

Question 110-12 : Compte tenu des éléments suivants masse au lâcher des freins 45000 kgtempérature standard + 20°cdistance 50 nm airl'altitude de croisière courte distance du biréacteur est err a 033 343 ?

10000 ft.

Voici le schéma 1166 atomasi nulle envie de critiquer votre travail qui est remarquable mais les annexes distribuées lors des exams sont elles plus nettesj'entends par là qu'il arrive parfois comme sur cet exemple de confondre les réponses par manque de précision du graphe ici il est facile de confondre une zp de 11 000 ft avec la bonne réponse ma question est purement naïve je ne cherche vraiment pas à critiquer la banque de données ne m'a que trop aidé nous avons noté depuis le passage de la banque des jaa vers l'easa en 2010 un réel effort de la part de l'autorité pour fournir des annexes de qualitéa l'examen vous pouvez donc vous attendre à des annexes plus 'propres'nous avons entrepris un travail d'amélioration de la qualité des annexes que nous avons le 033 anglais a ainsi été remis à neuf nous poursuivons à présent avec le 033 français

Question 110-13 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 11188a le vent maximal ° kt montré dans la région de munich n48° e012° est err a 033 346 ?

300140.

Asderto 140 au nord de paris 100 au sud est de munich 110 au sud ouestle vent doit etre plus proche des 110 que des 140 non le terme maximal est il le mot clé munich se situe exactement sous l'axe d'un courant jet qui a 140 kt comme indications sur le vent maximal triangle = 50 kt barbule = 10 kt et le niveau fl340la double barre indique des changements de niveau de 3000 ft etoudes changements de vitesse du vent de 20 kt cette double barre se situe après munich

Question 110-14 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 9700a lors de la préparation d'un vol ifr de paris charles de gaulle à londres heathrow pour un biréacteur sont connus masse estimée au décollage 52000 kgaltitude de l'aéroport 387 ftfl 280 vent 280°40kt isa 10°croute vraie moyenne 340°le temps de vol ?

11 min.

Examen de mars 2003 david210284 pourriez vous donner le développement je suis arrivé à temps de 9 min 46mercipas de calcul à faire ici simplement lire sur l'annexe à l'intersection des colonnes 28000 et 52000 la durée de la montée de 11 minutes

Question 110-15 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 070 au fl260 au dessus de toulouse n44°e001° la turbulence est au maximum err a 033 350 ?

Forte.

Didier certainement à cause des cb noyés dans la masse 'embd'absolument la carte va du fl100 au fl450 les cb s'étendent plus bas que le fl100 et montent jusqu'au fl270la turbulence rencontrée pourra donc être forte gletoson et d'ailleurs dans le cartouche à gauche il est mentionné 'symbols ts or cb imply mod or severe turbulence and icing' rozain dans un cb la turbulence est modérée ou sévère vu le développement vertical on peut s'attendre à du sévère mais tou se trouve dans la zone 1 qui stipule que la turbulence est modérée alorsalors merci de lire le commentaire déjà en placela turbulence rencontrée pourra donc être forte car des cb se trouvent au dessus de toulouse jusquau fl270 la question demande la turbulence maximum

Question 110-16 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 11183a dans la région de paris n49° e003° la tropopause est environ au err a 033 352 ?

Fl 380.

Izathysse il y a une faute dans la réponse la tropopause se trouve au fl400 j'ai eu cette question à un test la réponse était fl400notre réponse n'est pas fausse parce que sur un test blanc d'un fto une autre réponse est proposéeregardez simplement l'annexe vous constaterez que plus on va vers le nord plus la tropopause descend elle est au 400 vers nantes et au 350 vers amsterdam on peut sans se tromper dire qu'elle est forcément en dessous du fl400 vers paris le niveau 380 correspond assez bien c'est aussi la réponse qu'à retenue la jaa uk myigjgpugfgm je ne suis pas d'accord on n'a pas à faire des moyennes de tropopauses le jet stream indique une rupture dans la tropopause et de part et d'autres la hauteur varie peuou alors il faut revoir les réponses aux questions du 050 vous avez raison de le souligner on ne fait pas des moyennes de tropopausessi on prend le schéma d'un courant jet en coupe on voit qu'à l'approche du courant jet sur 150 kilomètres la tropopause perd environ 1500 ftau vue des valeurs de hauteur de tropopause qui nous sont données sur la carte la réponse fl380 est bien justifiée sur paris 1981

Question 110-17 : Pour un vol de 2800 nm sol on dispose des éléments suivants composante de vent arrière 45kttempérature isa 10°caltitude de croisière 29000ftmasse à l'atterrissage 55000kgla consommation d'étape a et le temps de vol b sont respectivement de err a 033 371 ?

A 17100kg b 6h 07 min.

Freddychaux comment s'effectue le tracé mercivoici le schéma 1970il faut toujours se rendre jusqu'à la reference line puis appliquer la correction de masse de température de vent cedricsalmon pourquoi dans la partie 'masse à l'atterrissage' prenons nous en référence les lignes pointillées plutot que les lignes continues svp sauf erreur d'interprétation de notre part on note les chiffres 10 et 37 quelques centimètre au dessus de 'masse atterrissage' on note aussi qu'altitude pression 1000 ft' est également à nouveau indiquéil s'agit donc de courbes d'ajustement du résultatcomme l'intitulé de la question donne une altitude de croisière de 29000 ft nous avons retenu l'inclinaison des lignes en pointillées plutôt que les lignes continues thomas a propos de votre choix de votre courbe d'ajustement comme vous le dite l'altitude de croisière est 29000ft donc plus pres de 37000ft que de 10000ft j'aurai donc plutôt choisie la ligne en trait plein qui correspond a 37000ftsi je me trompe quel est la raison svp la fatigue peut être comme nous l'avons indiqué nous avons retenu l'inclinaison des lignes en pointillées plutôt que les lignes continues et il se trouve que les lignes en pointillées sont celles qui correspondent à 37000 ft

Question 110-18 : Avec les éléments suivants distance du trajet 150 nmautonomie avec réserves préservées 24 hroute vraie 250vent 280°15 ktvitesse vraie 120 ktla distance du point sûr de retour psr par rapport au point de départ est ?

142 nm.

Attention cette question vaut 4 points à l'examen pnr = a x vsa x vsr vsa + vsr on commence d'abord par chercher vsa au computer affichez 120 kt au centre de l'oeiletton sous index affichez la route vraie 250° avec la règle rotative indiquez le vent 280° en rouge sous 15 kt de vent vous lisez une dérive de 4° à gauchela dérive se mesure toujours du cap vers la route cap vrai 250° + 4° = 254°affichez 254° sous index vous lisez sous 15kt de vent une vsa de 107 ktrecommencer pour la vsr on trouve donc vsa = 107 kt et vsr = 132 ktd'où 24 x 107 x 132 107 + 132 = 1418 nm

Question 110-19 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 040 le meilleur descriptif de l'intensité maximale de turbulence en air claire cat prévue s'il y en a au fl330 au dessus de benghazi n32° e020° est err a 033 382 ?

Aucune.

Examen de mars 2003 et de décembre 2011 hseguela attention la question concerne le niveau 330 seulement 1286la zone de cat n°1 s'étend du fl350 au fl450 donc pas de turbulence en atmosphère claire au fl330

Question 110-20 : Un vol doit être effectué en piper seneca iii le niveau de croisière sera de 11 000 ft la température extérieure au niveau est de 15°c le carburant utilisable est de 123 us gallons la puissance de croisière économique est utilisée la réserve est de 45 minutes calculée à 45% de puissance la distance ?

752 nm.

Eric bonjour pourquoi je trouve 900 nm à 45% de la puissance merci pour vos explicationsc'est peut être qu'il faut prendre 65% de puissance économique c'est seulement la réserve qui est calculée à 45% de puissance voici le schéma 1236suivant la précision du tracé on trouve environ 760 nmon est en isa 15°c sur l'annexe il est indiqué de diminuer de 1nm par degré au dessous de l'isaon retranche 15 nm on trouve 745 nm la réponse la plus proche est 752 nm tosh il me semble que la t° ext est de 15 à 11000ft et non de isa 15dc 15 2x11= 7on est donc en isa 8 soit 760 8=752nmaffirm merci pour cette correction qui permet effectivement de trouver la réponse exacte

Question 110-21 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 12333a la meilleure description du temps à lyonsatolas à 13h30 utc est err a 033 391 ?

Pluie faible associée avec des orages.

Examen de mars 2003

Question 110-22 : Un vol doit être effectué vers un aérodrome d'altitude pression 3000 ft en piper seneca iii la température prévue à l'arrivée est de 1°c le niveau de croisière est le niveau 110 où la température est 10°c pour la descente la vitesse indiquée est 145 kt le taux de descente 1 000 ftmin le train et ?

20 nm.

Elplumo salut je trouve 29 est ce normal il faut appliquer les consignes données les points 1 2 et 3 au dessus du graphique puis soustraire ensuite les deux distances trouvées voici le schéma 1165suivant la précision du tracé on approche la réponse juste de 20 nm benmau sans annexe 8000 ft à perdre à 1000 ftmin = 8' à 145 kt = 20 nm c'est juste ici mais le résultat peu grandement varier en fonction des altitudes et des températuresmais votre logique est bonne c'est du 'bon sens'

Question 110-23 : Avec les éléments suivants distance entre le départ et la destination 2800 nmroute vraie 140°vent 140°100ktvitesse vraie 500 ktla distance et le temps de vol entre le départ et le point équitemps sont ?

Distance 1680 nm temps de vol 252 min.

Mars34 une explication svp vitesse sol aller vsa = 500 kt 100 kt = 400 ktvitesse sol retour vsr = 500 kt + 100 kt = 600 ktpet = distance x vsr vsa + vsr pet = 2800 x 600 400 + 600 pet = 1680000 1000 = 1680 nmtemps de vol entre le départ et le point équitemps 1680 400 = 42 h42 x 60 = 252 minutes

Question 110-24 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 12373a la route magnétique initiale de c n62° w020° vers b n58° e004° est err a 033 410 ?

116°.

Hseguela rv = 98°dm 20+16= 36 west36 2= 18rm= 98° + 18°= 116 eric salut comment tu fais pour trouver la dm 20+16 mercile point c se situe entre les lignes de déclinaison magnétique 16°w et 20°w dam40130 pourquoi ne prenez vous pas la derniere declinaison 4w elle fait aussi partie du parcours merci pour votre explicationon demande la route magnétique initiale donc seulement au point c pas sur le parcours

Question 110-25 : Avec les éléments suivants carburant maximum utilisable 15000 kg réserve minimale de carburant 3500 kga l'aller vitesse vraie 425 kt vent effectif de face 30 kt consommation 2150 kghau retour vitesse vraie 430 kt vent effectif arrière 20 kt consommation 2150 kghle temps jusqu'au point de non ?

2 h 51 min.

15000 3500= 11500 kg de carburant pour le vol115002150= 535 h de vol au totalformule d = t x vsa x vsr vsa+vsr t est le temps de vol total d= 535 x 395 x 450 395+450 = 1125 nm1125nm395kt = 2h51min

Question 110-26 : La masse en croisière est de 54 000 kg et le mach 074l'altitude optimum de ce biréacteur est de err a 033 416 ?

34 500 ft.

Voici le schéma complété 1149

Question 110-27 : Quel est le meilleur descriptif pour l'intensité maximale du givrage s'il y en a au niveau 150 dans la région de bucarest 45°n 026°e err a 033 430 ?

Modéré.

629 1303de plus bas que le plancher de la carte fl100 au fl200 le givrage est modéré dans la région de bucarest

Question 110-28 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 071 la vitesse maximale de vent en surface kt prévue à bordeauxmerignac à 1600 utc est err a 033 434 ?

30.

fc1100r 121100z 121221 taf court amendé r du 12 émis à 1100 utc valable de 12h à 21h utc on relève un tempo de 12h à 18h indiquant du vent du 280° pour 20kt avec des rafales à 30 kt tempo 1218 28020g30kt fredericmessal pourquoi prend on en compte le vw tempo alors que d'autres questions demandant des visi mini ne tiennent pas compte des baisses 'tempo' car dues à des phénomènes non persistants merci de votre réponsele phénomène signalé par un tempo dure maximum 60 minutes le tempo est une tendance de prévision d'atterrissage valable pour les deux heures qui suivent l'observationdans le metar de 13h30 le phénomène décrit peut se produire jusqu'à 15h30 utc seulementdans le taf court fait à 11 utc et qui va de 12h à 21h on a deux phénomènes tempo entre 12h et 18h et on relève le vent le plus fort en surface de 30 kt

Question 110-29 : Le carburant nécessaire pour une attente de 45 minutes en hippodrome à 5000 ft et à une masse moyenne de 47000 kg est de err a 033 437 ?

1635 kg.

Polopnc 16575 kg exactement vous confirmez on prend les valeurs 48t et 46 t à 5000 ft 2220+2140 2 = 2180 kg pour une heure d'attente en lisse à 5000ft et 47t2180 x 075 = 1635 kg atplatpl ce serait y pa plutot 2220 + 2280 2non car la question demande une attente à 5000 ft pas à 1500 ft

Question 110-30 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 069 le vent °kt à la position n50°w015° est err a 033 438 ?

29075.

Examen de mars 2003 et de décembre 2011 1306la vent vient du 290° et le vent est de 75 kt

Question 110-31 : Avec les données suivantes composante de vent arrière 10 kttempérature isa + 10°cmasse au lâcher des freins 63000 kg consommation d'étape disponible 20000 kg la distance d'étape maximale possible est err a 033 447 ?

3740 nm.

Moussez à intercection 20000kg et63000 kg je trouve 3640 nm ou est l'erreurmerci de votre reponse depuis l'intersection entre 63000 kg et 20000 kg vous relevez sans prendre en compte le vent une distance d'étape d'environ 3640 nmmaintenant intégrez le vent 10 kt arrière qui nous permettrons donc d'aller plus loin pour ce faire il faut sur le trait reliant l'intersection à 3640 nm tracer une petite courbe 'remontante à droite' de 10kt vers 0kt de vent puis redescendre vers l'échelle de la distance d'étape on lit environ 3740 nm

Question 110-32 : Si la cas est 190 kt l'altitude 9000 ft la température isa 10°c route vraie 350° vent 32040 distance départ à destination 350 nm l'autonomie 3 heures et l'heure réelle de départ est 1105 utcla distance du point de départ au point équitemps est de ?

203 nm.

On corrige la t° 9 x 2 15 + 10 = 13°c extérieur au fl90convertir ensuite cas en tas sur le computer 1995toujours à l'aide du computer affichez sous l'index la route vraie 350° au centre la tas de 2151 kt mettez l'échelle rotative sur le 320° rouge pour 40kt de vent nous avons une vitesse sol aller de 182 ktprocédez de même pour la vitesse sol retour vous trouverez 249 kt point equitemps = 350 x 249 182 + 249 = 2022 nm

Question 110-33 : Au sud ouest de bodo 67°n 014°e on prévoit les nuages suivants err a 033 450 ?

5 à 7 octas de cu et cb de base inférieure au fl100 et de sommet fl180.

Pilotedu75 examen juillet 2011

Question 110-34 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 014 compte tenu des éléments suivants masse au lâcher des freins 40000 kgtempérature standard +20°cdistance 150 nm airl'altitude de croisière courte distance du biréacteur est err a 033 458 ?

30000 ft.

1314partez de 150 nam montez jusqu'à intercepter la courbe +20°c ensuite tracez votre trait jusqu'à la 'reference line'montez en suivant les courbes jusqu'à intercepter la ligne vert foncé

Question 110-35 : Avec les éléments suivants distance du trajet 240 nmautonomie avec réserves préservées 35 hvitesse vraie 125 ktvitesse sol aller 110 ktvitesse sol retour 140 ktla distance et le temps pour rejoindre du point sûr de retour psr par rapport au point de départ son ?

Distance 216 nm temps 118 min.

Cette question vaut 3 points à l'examen pilote80 je trouve 231nm et 126'pnr=t vsa*vsr vsa+vsr pnr=35* 110*150 110+150 pnr=231nmt=dvsat=231110t=21h soit 126'la reponse la plus proche est 216nm et 118'attention c'est 140 de vsr et non pas 150 pnr = 35* 110*1 4 0 110+1 4 0 2156 nmt = 2156 110 = 196 118 min

Question 110-36 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 12373a la route magnétique moyenne de a n64° e006° vers c n62° w020° est err a 033 464 ?

271°.

Examen de mars 2003 pradonb si c'est la route magnétique moyenne ne faut il pas prendre en compte une déclinaison magnétique moyenne le long de la route soit 10°w donnant ainsi une route magnétique moyenne de 279° la question demande la route magnétique moyenne donc entre les deux points il suffit de mesurer la route vraie à l'aide d'un rapporteur et d'y ajouter les 11° de déclinaison magnétique ouest que l'on a au milieu de cette route au rapporteur on trouve une route vraie au 260° + 11°w = 271° ndalefesch la rte magnetique moyenne et la rte vraie initiale serait donc la meme 271° vous faites référence à la question n°202 qui demande pour la même annexe la route vraie initiale de a vers c qui est 271° également

Question 110-37 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 12373a la route vraie moyenne de a n64° e006° vers c n62° w020° est err a 033 497 ?

259°.

Blackhawk petit éclaircissement svp la route vraie moyenne est la route sans correction de déclinaison magnétique c'est le tracé réelavec un rapporteur placez vous sur le point a alignez vous sur le nord vrai en cet endroit vous relevez 271°faites la même chose à mi parcours vous relevez 259°puis à la position c vous relevez 250°faites la moyenne des trois vous trouvez 260° la réponse la plus proche est 259°

Question 110-38 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 313 sur la route orthodromique directe de reykjavik n64°10' w022°00' vers amsterdam n52°32' e004°50' la route vraie moyenne a et la distance b sont err a 033 510 ?

A 131° b 1095 nm.

Désolé pour la qualité de l'annexe dès que possible nous le changerons polopnc se souvenir qu'une route tracée est une route vraie si on avait demandé la route magnétique il aurait fallu soustraire la déclinaison magnétique qui est ici 8°w didier on peut le calculer sans l'annexe cos de la latitude moyenne * différence de longitude cos5831 * 1610 = 846 nm différence de latitude 698 nmcalcul de la distance sqrt 698² + 846² = 1096 nmcalcul de la route vraie moyenne invtan 698 846 = 39°30 + 90° = 129°30 aeroman52 il vient d'ou le 698 nm mercidifférence de latitude entre n64°10' et n52°32' soit 11°38' x 60 nm = 698 nm

Question 110-39 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 12373a la route magnétique initiale de a n64° e006° vers c n62° w020° est err a 033 520 ?

275°.

Flightatpl pourriez vous apporter une explication car je ne retrouve pas le résultatmerci beaucoup 1984on mesure une route vraie initiale de 271° à laquelle il faut rajouter 4° de déclinaison magnétique ouestla route magnétique initiale de a vers c est donc de 275°

Question 110-40 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 314 le vent maximum °kt juste au nord de tunis n36° e010° est err a 033 521 ?

190°95 kt.

Exemple d'un vent du 270°115 kt 1267le triangle correspond à 50 ktla barre correspond à 10 ktla demi barre à 5 kt 2012