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Question 110-1 : Pour cette question, utiliser l'annexe 033 071.a tunis / carthage, des orages sont prévus, s'il y a lieu, au plus tôt à.. err a 033 284 ? [ Entrainement professionnel ]
1800 utc.
Examen de juin 2004 et décembre 2011....s'il y a lieu, au plus tôt à 1800 utc..long taf terminal area forecast publié à 1020 utc, indique un tempo de 1800 à 0200 le jour suivant, avec shra or tsshra... 1245..sh averse.ra pluie.ts orage.
Question 110-2 : La distance sol étant de 450 nm, la vitesse vraie de 460 kt, le vent effectif de 50 kt arrière, la distance air est de ?
406 nm
Dlecloarec .distance sol / vitesse sol = distance air / vitesse vraie..=> ngm/gs = nam/tas..=> 450/ 460+50 = nam/460..=> nam = 405.88 nm.. kikouman .dair = dsol * vp/vs..dair = 450 * 460/510..dair = 406 nm
Question 110-3 : Avec les éléments suivants.carburant maximum utilisable 15000 kg réserve minimale de carburant 3500 kg..a l'aller vitesse vraie 425 kt, vent effectif de face 30 kt, consommation 2150 kg/h..au retour vitesse vraie 430 kt, vent effectif arrière 20 kt, consommation 2150 kg/h..la distance jusqu'au ?
1125 nm.
.15000 3500= 11500 kg de carburant pour le vol..11500/2150= 5,35 h de vol au total...formule d = t x vsa x vsr / vsa+vsr t est le temps de vol total.d= 5,35 x 395 x 450 / 395+450 = 1125 nm.
Question 110-4 : Pour cette question, utiliser l'annexe 033 321.l'écart de température °c par rapport à l'isa à 50°n 010°e est de.. err a 033 295 ?
10°.
Guillems91 .une petite explication svp, j'ai du mal à comprendre..merci...a 50°n 010°e, on relève au fl300 une température négative de 55°c..en isa, on devrait avoir.15°c 2°c x 30 = 45°c...nous avons donc un écart de température par rapport à l'isa de 10°c.
Question 110-5 : Pour cette question, utiliser l'annexe 033 12341a.un vol est prévu pour une distance sol de 1900 nm, avec les données suivantes.vent de face 10 kt.température lsa 5°c.consommation d'étape disponible 15000 kg.masse à l'atterrissage 50000kg.quel est le niveau minimal altitude pression à partir duquel ?
17000 ft.
Ericguard .ces questions sont toute aussi etrange les unes que les autres..une petite explication...voici la procédure à suivre... 1225...ces questions imposent de procéder à l'inverse de l'utilisation normale de ce type d'annexes... bobeauxmadej .parfait comme explication cependant à quoi sert les pointillé du graphique ds le secteur du fuel required thx...vous devez 'ajuster' la courbe du trait depuis votre 'landing weight' vers l'échelle 'fuel required' en fonction de votre altitude pression....exemple.vous avez une masse à l'atterrissage de 50000 kg et un niveau 370, vous suivrez la courbe en pointillé....si vous avez une masse à l'atterrissage de 50000 kg et un niveau 240, vous suivrez entre la courbe pleine et la courbe pointillé....enfin, si vous avez une masse à l'atterrissage de 50000 kg et un niveau 100, vous suivrez la courbe pleine.
Question 110-6 : Le carburant nécessaire pour une attente de 30 minutes, en hippodrome, à 1500 ft, et à une masse moyenne de 45000 kg, est de .. err a 033 309 ?
1090 kg
Fafaye .je ne comprends pas pourquoi une reponse de 1090kg alors que si l'on prend l'annexe et que l'on fait l'extrapolation de la masse entre 46000 et 44000 cela nous donne une conso moyenne de 2060+1980 /2=2020kg/heure donc pour 30 mn 1010kg a moins que je n'ai fait une erreur je pense que la bonne reponse est 1010 ,vous pouvez confirmer merci d'avance...il faut prendre les valeurs à 1500 ft et non pas à 15000 ft.... 2220+2140 /2 = 2180 kg/h..soit pour trente minute 2180/2 = 1090 kg
Question 110-7 : Pour cette question, utiliser l'annexe 033 12373a.la route vraie initiale de c n62° w020° vers b n58° e004° est .. err a 033 319 ?
098°
Question 110-8 : Sont donnés.distance ente a et b 750 nm.vitesse vraie aller 430 kt.vitesse vraie retour 425 kt.vent arrière de 30 kt à l'aller.vent de face de 40 kt au retour.la distance entre a et le point équitemps est ?
342 nm
Eric.je trouve 403 nm au computer..... .vous avez dû ajouter le vent au lieu de le soustraire...on a vsa = 430+30 = 460 kt..on a vsr = 425 40 = 385 kt...on applique ensuite la formule du point équitemps ..pet = distance x vsr / vsa+vsr..pet = 750 x 385 / 460+385..pet = 288750 / 845..pet = 341,7 nm
Question 110-9 : Avec les données suivantes .masse estimée au décollage 57 500 kg.niveau initial fl 280.température moyenne durant la montée isa 10°c.vent de face moyen 18 kt.le temps nécessaire à la montée est de .. err a 033 325 ?
13 min.
Iturria .l'information de vent n'est pas utile pour la résolution de cette question, vous pouvez confirmer en interpolant les données, on arrive à un temps de 12.75 min soit 13 , correct ou la méthode est elle différente merci...le vent n'influe effectivement pas sur le temps de montée, il jouera sur la distance sol. votre raisonnement est bon, on trouve 12,75 en interpolant à partir de 58000kg et 56000kg sur la ligne du fl280.
Question 110-10 : Pour cette question, utiliser l'annexe 033 12323a.la perturbation à la verticale de vienne n48° e016° est.. err a 033 330 ?
Un front froid se déplaçant vers l'est.
.
Question 110-11 : Pour cette question, utiliser l'annexe 033 071..les conditions de nébulosité les plus basses octas/ft prévues à 1330 utc à bordeaux/merignac sont.. err a 033 340 ?
1 à 2 octas à 3000 ft.
. 1264..la description de la nébulosité d'une couche nuageuse est.few entre 1 et 2 octas de ciel couvert..sct entre 3 et 4 octas de ciel couvert.. bkn entre 5 et 7 octas de ciel couvert..ovc 8 octas de ciel couvert...030 signifiant 3000 ft... firmin .pourquoi est ce que l'on ne tient pas compte du tempo sct005 à la fin du metar...le phénomène signalé par un tempo dure maximum 60 minutes. le tempo est une tendance de prévision d'atterrissage valable pour les deux heures qui suivent l'observation..vous pouvez trouver cette information dans le guide météo france pour l'aviation. 471..comme le metar nous donne l'observation du temps précisément à 13h30 utc, le phénomène indiqué par le tempo n'est pas encore là.
Question 110-12 : Compte tenu des éléments suivants .masse au lâcher des freins 45000 kg.température standard + 20°c.distance 50 nm air.l'altitude de croisière courte distance du biréacteur est .. err a 033 343 ?
10000 ft.
Voici le schéma. 1166.. atomasi .nulle envie de critiquer votre travail qui est remarquable mais les annexes distribuées lors des exams sont elles plus nettes.....j'entends par là qu'il arrive, parfois, comme sur cet exemple de confondre les réponses par manque de précision du graphe, ici il est facile de confondre une zp de 11 000 ft avec la bonne réponse..... ma question est purement naïve, je ne cherche vraiment pas à critiquer, la banque de données ne m'a que trop aidé...nous avons noté depuis le passage de la banque des jaa vers l'easa en 2010 , un réel effort de la part de l'autorité pour fournir des annexes de qualité..a l'examen, vous pouvez donc vous attendre à des annexes plus 'propres'..nous avons entrepris un travail d'amélioration de la qualité des annexes que nous avons, le 033 anglais a ainsi été remis à neuf, nous poursuivons à présent avec le 033 français.
Question 110-13 : Pour cette question, utiliser l'annexe 033 11188a.le vent maximal °/ kt montré dans la région de munich n48° e012° est.. err a 033 346 ?
300/140
Asderto .140 au nord de paris, 100 au sud est de munich, 110 au sud ouest...le vent doit etre plus proche des 110 que des 140 non....le terme maximal est il le mot clé....munich se situe exactement sous l'axe d'un courant jet qui a 140 kt comme indications sur le vent maximal triangle = 50 kt, barbule = 10 kt et le niveau fl340...la double barre indique des changements de niveau de 3000 ft et/ou.des changements de vitesse du vent de 20 kt, cette double barre se situe après munich.
Question 110-14 : Pour cette question, utiliser l'annexe 033 9700a.lors de la préparation d'un vol ifr de paris charles de gaulle à londres heathrow.pour un biréacteur, sont connus .masse estimée au décollage 52000 kg.altitude de l'aéroport 387 ft.fl 280 vent 280°/40kt isa 10°c.route vraie moyenne 340°.le temps ?
11 min.
Examen de mars 2003... david210284 .pourriez vous donner le développement, je suis arrivé à temps de 9 min 46.merci....pas de calcul à faire ici, simplement lire sur l'annexe à l'intersection des colonnes 28000 et 52000, la durée de la montée de 11 minutes.
Question 110-15 : Pour cette question, utiliser l'annexe 033 070..au fl260 au dessus de toulouse n44°e001° , la turbulence est au maximum.. err a 033 350 ?
Forte.
Didier .certainement à cause des cb noyés dans la masse 'embd'....absolument, la carte va du fl100 au fl450, les cb s'étendent plus bas que le fl100 et montent jusqu'au fl270..la turbulence rencontrée pourra donc être forte... gletoson .et d'ailleurs dans le cartouche à gauche il est mentionné 'symbols ts or cb imply mod or severe turbulence and icing'... rozain .dans un cb la turbulence est modérée ou sévère, vu le développement vertical on peut s'attendre à du sévère mais tou se trouve dans la zone 1 qui stipule que la turbulence est modérée, alors......alors merci de lire le commentaire déjà en place....la turbulence rencontrée pourra donc être forte car des cb se trouvent au dessus de toulouse jusquau fl270. la question demande la turbulence maximum.
Question 110-16 : Pour cette question, utiliser l'annexe 033 11183a.dans la région de paris n49° e003° la tropopause est environ au.. err a 033 352 ?
Fl 380
Izathysse .il y a une faute dans la réponse, la tropopause se trouve au fl400, j'ai eu cette question à un test la réponse était fl400...notre réponse n'est pas fausse parce que sur un test blanc d'un fto, une autre réponse est proposée.....regardez simplement l'annexe, vous constaterez que plus on va vers le nord, plus la tropopause descend elle est au 400 vers nantes et au 350 vers amsterdam , on peut sans se tromper dire qu'elle est forcément en dessous du fl400 vers paris, le niveau 380 correspond assez bien, c'est aussi la réponse qu'à retenue la jaa uk... myigjgpugfgm .je ne suis pas d'accord, on n'a pas à faire des moyennes de tropopauses..le jet stream indique une rupture dans la tropopause, et de part et d'autres la hauteur varie peu...ou alors il faut revoir les réponses aux questions du 050 ...vous avez raison de le souligner, on ne fait pas des moyennes de tropopauses...si on prend le schéma d'un courant jet en coupe, on voit qu'à l'approche du courant jet, sur 150 kilomètres, la tropopause perd environ 1500 ft...au vue des valeurs de hauteur de tropopause qui nous sont données sur la carte, la réponse fl380 est bien justifiée sur paris.... 1981..
Question 110-17 : Pour un vol de 2800 nm sol, on dispose des éléments suivants .composante de vent arrière 45kt.température isa 10°c.altitude de croisière 29000ft.masse à l'atterrissage 55000kg.la consommation d'étape a et le temps de vol b sont respectivement de .. err a 033 371 ?
A 17100kg. b 6h 07 min
Freddychaux .comment s'effectue le tracé merci...voici le schéma... 1970...il faut toujours se rendre jusqu'à la reference line, puis appliquer la correction de masse, de température, de vent... cedricsalmon .pourquoi dans la partie 'masse à l'atterrissage' prenons nous en référence les lignes pointillées plutot que les lignes continues svp...sauf erreur d'interprétation de notre part, on note les chiffres 10 et 37 quelques centimètre au dessus de 'masse atterrissage'. on note aussi qu'altitude pression 1000 ft' est également à nouveau indiqué..il s'agit donc de courbes d'ajustement du résultat..comme l'intitulé de la question donne une altitude de croisière de 29000 ft, nous avons retenu l'inclinaison des lignes en pointillées plutôt que les lignes continues... thomas .a propos de votre choix de votre courbe d'ajustement, comme vous le dite l'altitude de croisière est 29000ft, donc plus pres de 37000ft que de 10000ft, j'aurai donc plutôt choisie la ligne en trait plein qui correspond a 37000ft...si je me trompe, quel est la raison svp...la fatigue peut être... comme nous l'avons indiqué nous avons retenu l'inclinaison des lignes en pointillées plutôt que les lignes continues et il se trouve que les lignes en pointillées sont celles qui correspondent à 37000 ft.
Question 110-18 : Avec les éléments suivants..distance du trajet 150 nm.autonomie avec réserves préservées 2,4 h.route vraie 250.vent 280°/15 kt.vitesse vraie 120 kt..la distance du point sûr de retour psr par rapport au point de départ est ?
142 nm.
Attention cette question vaut 4 points à l'examen...pnr = a x vsa x vsr / vsa + vsr..on commence d'abord par chercher vsa au computer, affichez 120 kt au centre de l'oeiletton, sous index affichez la route vraie 250°. avec la règle rotative indiquez le vent 280° en rouge , sous 15 kt de vent, vous lisez une dérive de 4° à gauche..la dérive se mesure toujours du cap vers la route.cap vrai 250° + 4° = 254°..affichez 254° sous index, vous lisez sous 15kt de vent, une vsa de 107 kt...recommencer pour la vsr, on trouve donc vsa = 107 kt et vsr = 132 kt..d'où 2,4 x 107 x 132 / 107 + 132 = 141.8 nm.
Question 110-19 : Pour cette question, utiliser l'annexe 033 040..le meilleur descriptif de l'intensité maximale de turbulence en air claire cat prévue, s'il y en a, au fl330 au dessus de benghazi n32° e020° est.. err a 033 382 ?
Aucune.
Examen de mars 2003 et de décembre 2011... hseguela .attention la question concerne le niveau 330 seulement... 1286..la zone de cat n°1 s'étend du fl350 au fl450, donc pas de turbulence en atmosphère claire au fl330.
Question 110-20 : Un vol doit être effectué en piper seneca iii. le niveau de croisière sera de 11 000 ft. la température extérieure au niveau est de 15°c. le carburant utilisable est de 123 us gallons. la puissance de croisière économique est utilisée. la réserve est de 45 minutes calculée à 45% de puissance. la ?
752 nm
Eric .bonjour, pourquoi je trouve 900 nm à 45% de la puissance merci pour vos explications....c'est peut être qu'il faut prendre 65% de puissance économique , c'est seulement la réserve qui est calculée à 45% de puissance...voici le schéma... 1236...suivant la précision du tracé on trouve environ 760 nm...on est en isa 15°c, sur l'annexe il est indiqué de diminuer de 1nm par degré au dessous de l'isa..on retranche 15 nm, on trouve 745 nm, la réponse la plus proche est 752 nm... tosh .il me semble que la t° ext est de 15 à 11000ft et non de isa 15..dc 15 2x11= 7.on est donc en isa 8, soit 760 8=752nm...affirm, merci pour cette correction qui permet effectivement de trouver la réponse exacte.
Question 110-21 : Pour cette question, utiliser l'annexe 033 12333a.la meilleure description du temps à lyon/satolas à 13h30 utc est .. err a 033 391 ?
Pluie faible associée avec des orages.
Examen de mars 2003.
Question 110-22 : Un vol doit être effectué vers un aérodrome d'altitude pression 3000 ft , en piper seneca iii. la température prévue à l'arrivée est de 1°c. le niveau de croisière est le niveau 110 où la température est 10°c.. pour la descente, la vitesse indiquée est 145 kt, le taux de descente 1 000 ft/min, le ?
20 nm
Elplumo . salut je trouve 29 est ce normal...il faut appliquer les consignes données les points 1, 2 et 3 au dessus du graphique puis soustraire ensuite les deux distances trouvées....voici le schéma... 1165..suivant la précision du tracé on approche la réponse juste de 20 nm... benmau .sans annexe, 8000 ft à perdre à 1000 ft/min = 8' à 145 kt = 20 nm...c'est juste ici, mais le résultat peu grandement varier en fonction des altitudes et des températures..mais votre logique est bonne, c'est du 'bon sens'.
Question 110-23 : Avec les éléments suivants.distance entre le départ et la destination 2800 nm.route vraie 140°.vent 140°/100kt.vitesse vraie 500 kt.la distance et le temps de vol entre le départ et le point équitemps sont ?
Distance 1680 nm temps de vol 252 min.
Mars34.une explication, svp.. .vitesse sol aller vsa = 500 kt 100 kt = 400 kt..vitesse sol retour vsr = 500 kt + 100 kt = 600 kt....pet = distance x vsr / vsa + vsr..pet = 2800 x 600 / 400 + 600..pet = 1680000 / 1000 = 1680 nm....temps de vol entre le départ et le point équitemps..1680 / 400 = 4,2 h..4,2 x 60 = 252 minutes.
Question 110-24 : Pour cette question, utiliser l'annexe 033 12373a.la route magnétique initiale de c n62° w020° vers b n58° e004° est .. err a 033 410 ?
116°.
Hseguela .rv = 98°.dm 20+16= 36 west.36 2= 18..rm= 98° + 18°= 116.. eric .salut, comment tu fais pour trouver la dm 20+16 merci....le point c se situe entre les lignes de déclinaison magnétique 16°w et 20°w... dam40130 .pourquoi ne prenez vous pas la derniere declinaison 4w, elle fait aussi partie du parcours merci pour votre explication....on demande la route magnétique initiale, donc seulement au point c, pas sur le parcours.
Question 110-25 : Avec les éléments suivants..carburant maximum utilisable 15000 kg réserve minimale de carburant 3500 kg..a l'aller vitesse vraie 425 kt, vent effectif de face 30 kt, consommation 2150 kg/h..au retour vitesse vraie 430 kt, vent effectif arrière 20 kt, consommation 2150 kg/h...le temps jusqu'au ?
2 h 51 min.
.15000 3500= 11500 kg de carburant pour le vol..11500/2150= 5,35 h de vol au total...formule d = t x vsa x vsr / vsa+vsr t est le temps de vol total.d= 5,35 x 395 x 450 / 395+450 = 1125 nm..1125nm/395kt = 2h51min.
Question 110-26 : La masse en croisière est de 54 000 kg, et le mach 0,74..l'altitude optimum de ce biréacteur est de .. err a 033 416 ?
34 500 ft
.voici le schéma complété.. 1149..
Question 110-27 : Quel est le meilleur descriptif pour l'intensité maximale du givrage, s'il y en a, au niveau 150 dans la région de bucarest 45°n 026°e .. err a 033 430 ?
Modéré.
. 629.. 1303..de plus bas que le plancher de la carte fl100 au fl200, le givrage est modéré dans la région de bucarest.
Question 110-28 : Pour cette question, utiliser l'annexe 033 071..la vitesse maximale de vent en surface kt prévue à bordeaux/merignac à 1600 utc est.. err a 033 434 ?
30
. fc1100r 121100z 121221 taf court amendé r du 12 émis à 1100 utc valable de 12h à 21h utc , on relève un tempo de 12h à 18h indiquant du vent du 280° pour 20kt avec des rafales à 30 kt tempo 1218 28020g30kt... fredericmessal .pourquoi prend on en compte le vw tempo, alors que d'autres questions demandant des visi mini ne tiennent pas compte des baisses 'tempo' car dues à des phénomènes non persistants.merci de votre réponse....le phénomène signalé par un tempo dure maximum 60 minutes. le tempo est une tendance de prévision d'atterrissage valable pour les deux heures qui suivent l'observation..dans le metar de 13h30, le phénomène décrit peut se produire jusqu'à 15h30 utc seulement..dans le taf court, fait à 11 utc et qui va de 12h à 21h, on a deux phénomènes tempo entre 12h et 18h, et on relève le vent le plus fort en surface de 30 kt.
Question 110-29 : Le carburant nécessaire pour une attente de 45 minutes, en hippodrome, à 5000 ft, et à une masse moyenne de 47000 kg, est de .. err a 033 437 ?
1635 kg
Polopnc .1657,5 kg exactement, vous confirmez...on prend les valeurs 48t et 46 t à 5000 ft.. 2220+2140 /2 = 2180 kg pour une heure d'attente en lisse à 5000ft et 47t....2180 x 0,75 = 1635 kg.. atplatpl .ce serait y pa plutot 2220 + 2280 /2...non, car la question demande une attente à 5000 ft , pas à 1500 ft.
Question 110-30 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 069..le vent °/kt à la position n50°w015° est.. err a 033 438 ?
290/75
Examen de mars 2003 et de décembre 2011... 1306.la vent vient du 290° et le vent est de 75 kt.
Question 110-31 : Avec les données suivantes .composante de vent arrière 10 kt.température isa + 10°c.masse au lâcher des freins 63000 kg.consommation d'étape disponible 20000 kg.la distance d'étape maximale possible est .. err a 033 447 ?
3740 nm
Moussez .à intercection 20000kg et63000 kg je trouve 3640 nm ou est l'erreur.merci de votre reponse...depuis l'intersection entre 63000 kg et 20000 kg, vous relevez, sans prendre en compte le vent, une distance d'étape d'environ 3640 nm..maintenant, intégrez le vent 10 kt arrière qui nous permettrons donc d'aller plus loin..pour ce faire, il faut sur le trait reliant l'intersection à 3640 nm, tracer une petite courbe 'remontante à droite' de 10kt vers 0kt de vent, puis, redescendre vers l'échelle de la distance d'étape, on lit environ 3740 nm.
Question 110-32 : Si la cas est 190 kt, l'altitude 9000 ft, la température isa 10°c, route vraie 350°, vent 320/40 distance départ à destination 350 nm, l'autonomie 3 heures, et l'heure réelle de départ est 1105 utc..la distance du point de départ au point équitemps est de ?
203 nm.
.on corrige la t° 9 x 2 15 + 10 = 13°c extérieur au fl90...convertir ensuite cas en tas sur le computer. 1995..toujours à l'aide du computer, affichez sous l'index la route vraie 350°, au centre la tas de 2151 kt, mettez l'échelle rotative sur le 320° rouge. pour 40kt de vent, nous avons une vitesse sol aller de 182 kt...procédez de même pour la vitesse sol retour vous trouverez 249 kt...point equitemps = 350 x 249 / 182 + 249 = 202.2 nm.
Question 110-33 : Au sud ouest de bodo 67°n 014°e on prévoit les nuages suivants.. err a 033 450 ?
5 à 7 octas de cu et cb de base inférieure au fl100 et de sommet fl180.
Pilotedu75 .examen juillet 2011.
Question 110-34 : Pour cette question, utiliser l'annexe 033 014..compte tenu des éléments suivants.masse au lâcher des freins 40000 kg.température standard +20°c.distance 150 nm air..l'altitude de croisière courte distance du biréacteur est .. err a 033 458 ?
30000 ft
. 1314..partez de 150 nam, montez jusqu'à intercepter la courbe +20°c. ensuite, tracez votre trait jusqu'à la 'reference line'..montez en suivant les courbes jusqu'à intercepter la ligne vert foncé.
Question 110-35 : Avec les éléments suivants..distance du trajet 240 nm.autonomie avec réserves préservées 3,5 h.vitesse vraie 125 kt.vitesse sol aller 110 kt.vitesse sol retour 140 kt..la distance et le temps pour rejoindre du point sûr de retour psr par rapport au point de départ son ?
Distance 216 nm, temps 118 min.
Cette question vaut 3 points à l'examen.. pilote80 je trouve 231nm et 126'....pnr=t. vsa*vsr / vsa+vsr..pnr=3.5* 110*150 / 110+150..pnr=231nm....t=d/vsa..t=231/110..t=2.1h soit 126'....la reponse la plus proche est 216nm et 118'....attention, c'est 140 de vsr et non pas 150...pnr = 3.5* 110*1 4 0 / 110+1 4 0.215.6 nm..t = 215.6 / 110 = 1.96 118 min.
Question 110-36 : Pour cette question, utiliser l'annexe 033 12373a.la route magnétique moyenne de a n64° e006° vers c n62° w020° est .. err a 033 464 ?
271°.
Examen de mars 2003... pradonb .si c'est la route magnétique moyenne, ne faut il pas prendre en compte une déclinaison magnétique moyenne le long de la route, soit 10°w .donnant ainsi une route magnétique moyenne de 279°...la question demande la route magnétique moyenne, donc entre les deux points, il suffit de mesurer la route vraie à l'aide d'un rapporteur et d'y ajouter les 11° de déclinaison magnétique ouest, que l'on a au milieu de cette route...au rapporteur on trouve une route vraie au 260° + 11°w = 271°.. ndalefesch .la rte magnetique moyenne et la rte vraie initiale serait donc la meme 271°....vous faites référence à la question n°202, qui demande pour la même annexe, la route vraie initiale de a vers c, qui est 271° également.
Question 110-37 : Pour cette question, utiliser l'annexe 033 12373a.la route vraie moyenne de a n64° e006° vers c n62° w020° est .. err a 033 497 ?
259°
Blackhawk .petit éclaircissement svp....la route vraie moyenne est la route sans correction de déclinaison magnétique, c'est le tracé réel....avec un rapporteur, placez vous sur le point a, alignez vous sur le nord vrai en cet endroit, vous relevez 271°...faites la même chose à mi parcours, vous relevez 259°..puis à la position c, vous relevez 250°...faites la moyenne des trois, vous trouvez 260°, la réponse la plus proche est 259°.
Question 110-38 : Pour cette question, utiliser l'annexe 033 313.sur la route orthodromique directe de reykjavik n64°10' w022°00' vers amsterdam n52°32' e004°50' , la route vraie moyenne a et la distance b sont .. err a 033 510 ?
A 131°. b 1095 nm
Désolé pour la qualité de l'annexe, dès que possible nous le changerons... polopnc .se souvenir qu'une route tracée, est une route vraie.si on avait demandé la route magnétique, il aurait fallu soustraire la déclinaison magnétique qui est ici 8°w.. didier .on peut le calculer sans l'annexe..cos de la latitude moyenne * différence de longitude..cos58.31 * 1610 = 846 nm..différence de latitude 698 nm...calcul de la distance sqrt 698² + 846² = 1096 nm..calcul de la route vraie moyenne..invtan 698 / 846 = 39°30 + 90° = 129°30.. aeroman52 .il vient d'ou le 698 nm merci....différence de latitude entre n64°10' et n52°32', soit.11°38' x 60 nm = 698 nm.
Question 110-39 : Pour cette question, utiliser l'annexe 033 12373a.la route magnétique initiale de a n64° e006° vers c n62° w020° est .. err a 033 520 ?
275°.
Flightatpl .pourriez vous apporter une explication car je ne retrouve pas le résultat..merci beaucoup.... 1984..on mesure une route vraie initiale de 271°, à laquelle il faut rajouter 4° de déclinaison magnétique ouest..la route magnétique initiale de a vers c est donc de 275°.
Question 110-40 : Pour cette question, utiliser l'annexe 033 314.le vent maximum °/kt juste au nord de tunis n36° e010° est.. err a 033 521 ?
190°/95 kt.
.exemple d'un vent du 270°/115 kt.. 1267..le triangle correspond à 50 kt..la barre correspond à 10 kt..la demi barre à 5 kt... 2012..
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