Correction > plan : Ctr limites latérales minimales .de combien de nautiques une zone de contrôle ?

Question 11-1 : 5 nm 15 nm 7 5 nm 10 nm

Durant une procédure d'arrivée sous plan de vol ifr en condition vmc la ?

Question 11-2 : Du commandant de bord du contrôleur d'approche du contrôleur radar du contrôle de l'aéroport

exemple 115 du commandant de bord. — La responsabilité de séparation de trafic incombe au contrôleur d'approche la prévention des abordages incombe à l'équipage du commandant de bord.

Heure d'approche prévue eat .un pilote recevra une eat dès que possible dès ?

Question 11-3 : 10 minutes ou plus 15 minutes ou plus 10 minutes 20 minutes

exemple 119 10 minutes ou plus. — Heure d'approche prévue heure à laquelle les services atc prévoient qu'un aéronef à la suite d'un retard quittera le repère d'attente pour exécuter son approche en vue d'un atterrissage. heure d'arrivée prévue dans le cas des vols ifr heure à laquelle il est estimé que l'aéronef arrivera à la verticale du point désigné défini par référence à des aides de navigation à partir duquel il est prévu qu'une procédure d'approche aux instruments sera amorcée ou si l'aérodrome ne dispose pas d'aide de navigation heure à laquelle l'aéronef arrivera à la verticale de l'aérodrome dans le cas des vols vfr heure à laquelle il est estimé que l'aéronef arrivera à la verticale de l'aérodrome 10 minutes ou plus.

Sauf mention contraire des services ats de l'autorité une approche radar de ?

Question 11-4 : 2 nm 3 nm 4 nm 5 nm

exemple 123 2 nm. — Pans atm doc4444 .8 9 7 procédures d'approche finale..8 9 7 1 approche au radar de surveillance..8 9 7 1 1 l'approche finale ne devrait pas être exécutée uniquement au radar de surveillance si l'on dispose d'un radar d'approche de précision à moins d'être raisonnablement certain d'après les conditions météorologiques qu'une approche au radar de surveillance peut être réussie.8 9 7 1 2 une approche au radar de surveillance ne sera exécutée qu'avec un équipement expressément agréé à cet effet par l'autorité ats compétente implanté de manière appropriée et doté d'un affichage de situation fournissant expressément des renseignements sur la position par rapport au prolongement de l'axe de piste à utiliser ainsi que sur la distance au point de toucher des roues.8 9 7 1 3 lorsqu'il dirige une approche au radar de surveillance le contrôleur se conformera aux dispositions ci après.a au début de l'approche finale ou avant l'aéronef sera avisé du point où l'approche au radar de surveillance prendra fin.b l'aéronef sera avisé qu'il approche du point où d'après les calculs la descente devrait commencer et immédiatement avant qu'il l'atteigne il recevra communication de l'altitude/hauteur de franchissement d'obstacles et il lui sera prescrit de descendre et de vérifier les minimums applicables.c des instructions relatives à l'azimut seront données en conformité de la technique d'approche de précision voir § 8 9 7 2 4 .d la distance au point de toucher des roues sera normalement transmise tous les 2 km 1 nm .e les niveaux calculés à l'avance que l'aéronef devrait traverser pour demeurer sur l'alignement de descente seront également transmis tous les 2 km 1 nm en même temps que la distance.f l'approche au radar de surveillance cessera à la première des occasions suivantes . 1 au moment où l'aéronef parvient à 4 km 2 nm du point de toucher des roues ou. 2 avant qu'il entre dans une zone de br llage radar continu ou. 3 quand le pilote signale qu'il peut effectuer une approche à vue 2 nm.

Sauf si des procédures ont été fournis ou rendue possible par agrément les ?

Question 11-5 : 2 5 nm 1 5 nm 3 nm 5 nm

exemple 127 2,5 nm. — Pans atm doc 4444.8 6 5 guidage..8 6 5 1 on assurera le guidage en donnant au pilote des caps précis qui lui permettront de maintenir la trajectoire souhaitée lorsqu'il guide un aéronef le contrôleur se conformera aux dispositions ci après.a autant que possible l'aéronef sera guidé le long de trajectoires sur lesquelles le pilote peut vérifier la position de l'aéronef au moyen d'aides à la navigation exploitées par le pilote ce qui réduira au minimum l'assistance à la navigation requise et limitera les conséquences d'une panne du système de surveillance ats .b s'il donne au pilote un guidage initial qui le fait dévier d'une route précédemment assignée il l'informera de l'objet de ce guidage et spécifiera la limite du guidage par exemple jusqu'à telle position pour telle approche .c sauf lorsqu'un transfert de contrôle doit avoir lieu les aéronefs ne seront pas guidés jusqu'à moins de 4 6 km 2 5 nm de la limite de l'espace aérien dont le contrôleur à la responsabilité ou si la séparation admissible minimale est supérieure à 9 3 km 5 nm jusqu'à une distance par rapport à cette limite équivalant à la moitié du minimum de séparation prescrit à moins que des arrangements n'aient été conclus à l'échelon local pour assurer la séparation avec les aéronefs qui se trouvent dans les régions adjacentes.d les aéronefs contrôlés ne seront pas guidés de manière à pénétrer dans un espace aérien non contrôlé sauf en cas d'urgence ou afin de contourner des conditions météorologiques défavorables auquel cas le pilote devrait en être informé ou à la demande expresse du pilote.e lorsqu'un pilote a signalé que ses instruments de direction ne sont pas fiables il sera invité avant la délivrance d'instructions de man uvre à effectuer tous les virages à une vitesse angulaire convenue et à exécuter les instructions dès réception 2,5 nm.

La région d'information de vol fir flight information region est un espace ?

Question 11-6 : Service d'information de vol et service d'alerte service d'information de vol et service consultatif service d'information de vol service d'information de vol service d'alerte et service consultatif

exemple 131 service d'information de vol et service d'alerte. — Pans atm doc 4444. chapitre 1 définitions. région d'information de vol fir espace aérien de dimensions définies à l'intérieur duquel le service d'information de vol et le service d'alerte sont assurés. service d'information de vol service assuré dans le but de fournir les avis et les renseignements utiles à l'exécution sûre et efficace des vols. service d'alerte service assuré dans le but d'alerter les organismes appropriés lorsque des aéronefs ont besoin de l'aide des organismes de recherches et de sauvetage et de prêter à ces organismes le concours nécessaire. service consultatif de la circulation aérienne service fourni à l'intérieur de l'espace aérien à service consultatif aux fins d'assurer autant que possible la séparation des aéronefs volant conformément à un plan de vol ifr service d'information de vol et service d'alerte.

Le service d'information de vol doit comprendre des informations concernant les ?

Question 11-7 : C à g inclus a à g inclus a à e inclus f et g

exemple 135 c à g (inclus). — Annexe 11 services de la circulation aérienne .4 2 2 le service d'information de vol assuré aux aéronefs effectuant des vols comprendra outre les renseignements indiqués au § 4 2 1 des renseignements intéressant.a les conditions météorologiques observées ou prévues aux aérodromes de départ de destination et de dégagement.b les risques de collision pour les aéronefs évoluant dans les espaces aériens des classes c d e f et g.c pour les vols effectués au dessus d'étendues d'eau dans la mesure du possible et lorsqu'un pilote en fait la demande tous renseignements disponibles sur les bâtiments de surface se trouvant dans la région par exemple indicatif d'appel radio position route vraie vitesse etc c à g (inclus).

Le service d'information de vol doit fournir des informations concernant les ?

Question 11-8 : C d e f et g a b c d e f et g f et g seulement f seulement

exemple 139 c, d, e, f et g. — Annexe 11 services de la circulation aérienne .4 2 2 le service d'information de vol assuré aux aéronefs effectuant des vols comprendra outre les renseignements indiqués au § 4 2 1 des renseignements intéressant.a les conditions météorologiques observées ou prévues aux aérodromes de départ de destination et de dégagement.b les risques de collision pour les aéronefs évoluant dans les espaces aériens des classes c d e f et g.c pour les vols effectués au dessus d'étendues d'eau dans la mesure du possible et lorsqu'un pilote en fait la demande tous renseignements disponibles sur les bâtiments de surface se trouvant dans la région par exemple indicatif d'appel radio position route vraie vitesse etc c, d, e, f et g.

Pour un vol ifr vers un aéroport équipé avec des aides à la navigation ?

Question 11-9 : Survolera le repère d'approche initiale atterrira s'arrêtera sur l'aire de stationnement quittera le repère d'approche initiale pour débuter l'approche finale

exemple 143 survolera le repère d'approche initiale. — Heure d'approche prévue heure à laquelle les services atc prévoient qu'un aéronef à la suite d'un retard quittera le repère d'attente pour exécuter son approche en vue d'un atterrissage. heure d'arrivée prévue dans le cas des vols ifr heure à laquelle il est estimé que l'aéronef arrivera à la verticale du point désigné défini par référence à des aides de navigation à partir duquel il est prévu qu'une procédure d'approche aux instruments sera amorcée ou si l'aérodrome ne dispose pas d'aide de navigation heure à laquelle l'aéronef arrivera à la verticale de l'aérodrome dans le cas des vols vfr heure à laquelle il est estimé que l'aéronef arrivera à la verticale de l'aérodrome.l'heure d'arrivée prévue eta estimated time of arrival en anglais est l'heure d'arrivée sur le repère d'approche initiale cela ne signifie pas que que vous êtes autorisé pour l'approche .le contrôleur peut vous mettre en attente et vous transmettre une hap 'heure d'approche prévue' eat en anglais pour 'expected approach time' .il vous annoncera par exemple air france quebec india hap à 25 ce qui signifie qu'à h+25 vous pourrez quitter le repère d'approche initiale pour débuter l'approche finale survolera le repère d'approche initiale.

Quels services au moins doivent être fournis par l'ats dans une région ?

Question 11-10 : Le service d'information de vol et le service d'alerte le service d'information de vol le service d'information de vol et service de circulation aérienne consultatif le service d'information de vol le service du contrôle de la circulation aérienne

exemple 147 le service d'information de vol et le service d'alerte. — Doc 444 . chapitre 1 définitions.région d'information de vol fir espace aérien de dimensions définies à l'intérieur duquel le service d'information de vol et le service d'alerte sont assurés.service d'information de vol service assuré dans le but de fournir les avis et les renseignements utiles à l'exécution sûre et efficace des vols.service d'alerte service assuré dans le but d'alerter les organismes appropriés lorsque des aéronefs ont besoin de l'aide des organismes de recherches et de sauvetage et de prêter à ces organismes le concours nécessaire.service consultatif de la circulation aérienne service fourni à l'intérieur de l'espace aérien à service consultatif aux fins d'assurer autant que possible la séparation des aéronefs volant conformément à un plan de vol ifr. quebec973 .en vol les vfr auront le droit au siv et service d'alerte à condition d'avoir le transpondeur à bord sans transpondeur l'atc vous indiquera de veiller la fréquence mais aucun service ne sera rendu le service d'information de vol et le service d'alerte.

Les minimas de séparation des vols contrôlés aux abords des aérodromes ?

Question 11-11 : Lorsqu'un aéronef qui en suit un autre a l'appareil précédent en vue à la discrétion du contrôleur d'aérodrome si au minimum le contrôleur a les deux aéronefs en vue si le commandant de bord de l'un des aéronefs en fait la demande

exemple 151 lorsqu'un aéronef qui en suit un autre a l'appareil précédent en vue. — lorsqu'un aéronef qui en suit un autre a l'appareil précédent en vue.

Si une autorisation du contrôle ne convient pas au pilote aux commandes d'un ?

Question 11-12 : Il peut demander et si cela est possible obtenir une autorisation modifiée il peut demander une autre autorisation et le service du contrôle concerné doit accepter la demande du pilote le pilote doit accepter l'autorisation du contrôle parce qu'elle a été basée sur le plan de vol déposé auprès des services atc le pilote doit proposer une autre autorisation au service du contrôle concerné

exemple 155 il peut demander et, si cela est possible, obtenir une autorisation modifiée. — il peut demander et, si cela est possible, obtenir une autorisation modifiée.

Un changement de règles de vol aux instruments ifr aux règles de vol à vue ?

Question 11-13 : Le changement est initié par le pilote aux commandes avec un message contenant l'expression spécifique 'j'annule mon ifr' le pilote commandant de bord a demandé et obtenu une clairance atc pour le changement et a déposé un plan de vol vfr spécial la position du changement de règles a été indiquée dans le plan de vol l'annulation du vol ifr sera faite automatiquement l'atc invite le pilote commandant de bord à changer d'ifr en vfr

exemple 159 le changement est initié par le pilote aux commandes avec un message contenant l'expression spécifique 'j'annule mon ifr'. — Doc 4444 . 4 8 poursuite en vfr d'un vol ifr.4 8 1 la poursuite en régime de vol à vue vfr d'un vol effectué selon les règles de vol aux instruments ifr n'est admissible que si un organisme des services de la circulation aérienne reçoit du pilote commandant de bord un message dans lequel figurent les mots j'annule mon vol ifr accompagnés le cas échéant des modifications à apporter au plan de vol en vigueur aucune invitation à poursuivre en vfr un vol ifr ne peut être faite directement ou implicitement.4 8 2 en principe un organisme des services de la circulation aérienne ne doit envoyer comme réponse qu'un accusé de réception vol ifr annulÉ À heure .4 8 3 lorsqu'un organisme ats est informé que l'aéronef trouvera vraisemblablement sur son itinéraire des conditions météorologiques de vol aux instruments un pilote poursuivant en vfr un vol ifr devrait si possible en être avisé le changement est initié par le pilote aux commandes avec un message contenant l'expression spécifique 'j'annule mon ifr'.

Dispositions générales gestion d'un plan de vol atc en cas de retard..en cas ?

Question 11-14 : 60 minutes pour l'heure estimée de départ du poste de stationnement 30 minutes pour l'heure estimée de départ du poste stationnement 30 minutes pour l'heure estimée de décollage 60 minutes pour l'heure estimée de décollage

exemple 163 60 minutes pour l'heure estimée de départ du poste de stationnement. — Oaci pans atm doc 4444.4 4 2 dépôt d'un plan de vol..4 4 2 1 avant le dÉpart. .4 4 2 1 3 lorsqu'il se produit un retard de plus de 30 minutes par rapport à l'heure estimée de départ du poste de stationnement dans le cas d'un vol contrôlé ou un retard de plus d'une heure dans le cas d'un vol non contrôlé pour lequel un plan de vol a été déposé le plan de vol devrait être amendé ou s'il y a lieu un nouveau plan de vol devrait être déposé et l'ancien plan de vol annulé 60 minutes pour l'heure estimée de départ du poste de stationnement.

Lors de la remise d'une autorisation par les services de contrôle la ?

Question 11-15 : Au commandant de bord à l'exploitant à l'atc au bureau de piste qui a enregistré le plan de vol

exemple 167 au commandant de bord. — au commandant de bord.

General provisions for ats content of voice position reports according ?

Question 11-16 : 1 identification 2 position 3 heure 4 niveau de vol ou altitude 5 prochaine position et heure de survol 6 point significatif suivant 1 identification 2 position 3 niveau de vol ou altitude 4 heure 5 prochaine position et heure de survol 6 point significatif suivant 1 identification 2 position 3 heure 4 vitesse vraie 5 niveau de vol ou altitude 6 prochaine position et heure de survol 1 identification 2 position 3 heure 4 niveau de vol ou altitude 5 prochaine position 6 heure de survol

exemple 171 1) identification, 2) position, 3) heure, 4) niveau de vol ou altitude, 5) prochaine position et heure de survol, 6) point significatif suivant. — Doc iaco 4444. 4 11 position reporting .the position reports shall contain the following elements of information .a aircraft identification .b position .c time .d flight level or altitude including passing level and cleared level if not maintaining the cleared level .e next position and time over and.f ensuing significant point. see icao doc 4444 chapter 4 4 11 2 contents of voice position reports 1) identification, 2) position, 3) heure, 4) niveau de vol ou altitude, 5) prochaine position et heure de survol, 6) point significatif suivant.

General provisions for ats obstacle clearance.le service de contrôle du ?

Question 11-17 : Quand un vol en ifr est sous guidage radar en permanence à partir du moment où le service du contrôle aérien est fourni le service de contrôle du trafic aérien n'est jamais responsable de la prévention des collisions avec le relief seulement quand un vol ifr est en imc

exemple 175 quand un vol en ifr est sous guidage radar. — Icao doc 4444 .8 6 5 vectoring.8 6 5 2 when vectoring an ifr flight and when giving an ifr flight a direct routing which takes the aircraft off an ats route the controller shall issue clearances such that the prescribed obstacle clearance will exist at all times until the aircraft reaches the point where the pilot will resume own navigation when necessary the relevant minimum vectoring altitude shall include a correction for low temperature effect.note 1 when an ifr flight is being vectored the pilot may be unable to determine the aircraft's exact position in respect to obstacles in this area and consequently the altitude which provides the required obstacle clearance detailed obstacle clearance criteria are contained in pans ops doc 8168 volumes i and ii see also 8 6 8 2.note 2 it is the responsibility of the ats authority to provide the controller with minimum altitudes corrected for temperature effect quand un vol en ifr est sous guidage radar.

En espace aérien non contrôlé le premier niveau de vol utilisable en ifr ?

Question 11-18 : 3000 ft amsl ou 1000 ft agl fl 30 ou 1500 ft agl 3000 ft amsl ou 1500 ft agl fl 30 ou 100 ft agl

exemple 179 3000 ft amsl ou 1000 ft agl. — L'altitude de transition lorsque vous changez le calage de 1013 hpa au qnh ne doit pas être inférieure à 3000 ft amsl above mean sea level ou 1000 ft agl above ground level et le niveau de transition lorsque vous changez le calage du qnh à 1013 hpa est le premier niveau de vol au dessus de l'altitude de transition 3000 ft amsl ou 1000 ft agl.

L'abréviation 'rnp' signifie ?

Question 11-19 : Required navigation performance required navigation precision requested navigation position required navigation point

exemple 183 required navigation performance. — required navigation performance.

Si un aéronef à l'arrivée effectue une approche en ligne droite un aéronef ?

Question 11-20 : Au plus tard 5 minutes avant l'heure d'arrivée prévue du premier aéronef au dessus de la piste aux instruments au plus tard 3 minutes avant l'heure d'arrivée prévue du premier aéronef au dessus de la piste aux instruments au plus tard 2 minutes avant l'heure d'arrivée prévue du premier aéronef au dessus de la piste aux instruments au plus tard 10 minutes avant l'heure d'arrivée prévue du premier aéronef au dessus de la piste aux instruments

exemple 187 au plus tard 5 minutes avant l'heure d'arrivée prévue du premier aéronef au-dessus de la piste aux instruments. — Doc 4444 gestion du trafic aérien pans atm .5 7 sÉparation entre aÉronefs au dÉpart et aÉronefs À l'arrivÉe. .5 7 1 2 si un aéronef à l'arrivée effectue une approche en ligne droite un aéronef au départ peut décoller.a dans toute direction au plus tard 5 minutes avant l'heure d'arrivée prévue du premier aéronef au dessus de la piste aux instruments.b dans une direction divergeant d'au moins 45 degrés par rapport à la direction inverse de la trajectoire d'approche de l'aéronef à l'arrivée. 1 au plus tard 3 minutes avant l'heure d'arrivée prévue de l'aéronef au dessus de l'entrée de la piste aux instruments voir dessin ci dessous ou.. 2 avant que l'aéronef à l'arrivée n'ait franchi un point déterminé sur la trajectoire d'approche dont la position sera établie par l'autorité compétente ats après consultation avec les exploitants. 743. séparation entre aéronefs au départ et aéronefs à l'arrivée au plus tard 5 minutes avant l'heure d'arrivée prévue du premier aéronef au-dessus de la piste aux instruments.

Lorsque l'équipage en arrivant sur un aérodrome contrôlé reporte 'terrain ?

Question 11-21 : Le contrôleur doit fournir la separation avec les autres aéronefs contrôlés l'approche sera poursuivie en vfr l'approche doit passer le faf la visibilité météorologique ne doit pas être inférieure à 8 km

exemple 191 le contrôleur doit fournir la separation avec les autres aéronefs contrôlés. — Doc 4444 icao pans atm dÉfinitions .approche à vue approche effectuée par un aéronef en vol ifr qui n'exécute pas ou interrompt la procédure d'approche aux instruments et exécute l'approche par repérage visuel du sol. 6 5 3 approche à vue.6 5 3 1 sous réserve des conditions énoncées au § 6 5 3 3 l'autorisation pour un aéronef en vol ifr d'exécuter une approche à vue pourra être demandée par un équipage de conduite ou par le contrôleur dans ce dernier cas le consentement de l'équipage de conduite sera requis.6 5 3 2 les contrôleurs feront preuve de prudence quand ils demandent une approche à vue s'il y a une raison de croire que l'équipage de conduite intéressé n'est pas familiarisé avec l'aérodrome et le relief environnant les contrôleurs devraient aussi tenir compte des conditions de circulation et des conditions météorologiques existantes au moment de demander une approche à vue.6 5 3 3 un aéronef en vol ifr peut être autorisé à effectuer une approche à vue si le pilote peut garder le sol en vue et.a si le plafond signalé se trouve au niveau où commence le segment d'approche initiale approuvé pour cet aéronef ou plus haut.ou b si au niveau où commence le segment d'approche initiale ou à tout moment pendant la procédure d'approche aux instruments le pilote signale que les conditions météorologiques sont telles qu'il y a tout lieu de croire qu'une approche et un atterrissage à vue sont possibles.6 5 3 4 la séparation sera assurée entre un aéronef autorisé à effectuer une approche à vue et les autres aéronefs à l'arrivée et au départ le contrôleur doit fournir la separation avec les autres aéronefs contrôlés.

Afin de satisfaire les exigences en matière de turbulence de sillage quelle ?

Question 11-22 : 2 minutes 1 minute 3 minutes 4 minutes

Afin de satisfaire les exigences en matière de turbulence de sillage pour les ?

Question 11-23 : Aéronef moyen porteur derrière un gros porteur 2 minutes aéronef moyen porteur derrière un moyen porteur 3 minutes aéronef léger derrière un moyen porteur 4 minutes aéronef moyen porteur derrière un gros porteur 3 minutes

exemple 199 aéronef moyen porteur derrière un gros porteur, 2 minutes. — Doc 4444 pans atm .5 8 time based wake turbulence longitudinal separation minima.5 8 2 arriving aircraft.5 8 2 1 1 the following minima shall be applied to aircraft landing behind a heavy or a medium aircraft.a medium aircraft behind heavy aircraft 2 minutes.b light aircraft behind a heavy or medium aircraft 3 minutes aéronef moyen porteur derrière un gros porteur, 2 minutes.

Quel type d'espace aérien est normalement établit au confluent de route ats ?

Question 11-24 : Une région terminale de contrôle tma une zone de contrôle ctr une air de règles spéciales sdr une région terminale de manoeuvre tma

exemple 203 une région terminale de contrôle (tma) — une région terminale de contrôle (tma)

Séparation longitudinale minimale en fonction du temps.la séparation ?

Question 11-25 : 5 minutes 3 minutes 10 minutes 2 minutes

exemple 207 5 minutes. — Doc 4444 .5 4 2 2 minimums de sÉparation longitudinale en fonction du temps.5 4 2 2 1 aÉronefs maintenant le mÊme niveau.5 4 2 2 1 1 aéronefs sur la même route.a 15 minutes ou..b 10 minutes s'il est possible de déterminer fréquemment la position et la vitesse au moyen d'aides à la navigation ou..c 5 minutes dans les cas ci après pourvu que l'aéronef précédent vole à une vitesse vraie supérieure d'au moins 37 km/h 20 kt à celle de l'aéronef qui le suit . 1 entre aéronefs qui sont partis du même aérodrome . 2 entre aéronefs en route qui ont signalé leur position à la verticale du même point significatif . 3 entre un aéronef au départ et un aéronef en route après que ce dernier a signalé sa position au dessus d'un repère dont la position par rapport au point de départ garantit qu'une séparation de 5 minutes peut être établie au point où l'aéronef au départ rejoindra la route aérienne ou..d 3 minutes pour les cas prévus à l'alinéa c si l'aéronef précédent vole à une vitesse vraie supérieure d'au moins 74 km/h 40 kt à celle de l'aéronef qui le suit. 746. séparation de 5 minutes entre aéronefs sur la même route et au même niveau 5 minutes.

Séparation longitudinale minimale distance rnav basée sur la technique du ?

Question 11-26 : 80 nm 100 nm 70 nm 60 nm

exemple 211 80 nm. — Doc 4444 .5 4 2 5 minimums de sÉparation longitudinale fondÉs sur la distance rnav avec la technique du nombre de mach.5 4 2 5 5 un minimum de séparation fondé sur une distance rnav de 150 km 80 nm avec la technique du nombre de mach peut être appliqué à la place d'un minimum de séparation longitudinale de 10 minutes avec la technique du nombre de mach entre des aéronefs qui suivent la même route dans le même sens à condition.a que chaque aéronef signale sa distance par rapport au même point commun situé sur la route .b que la séparation entre aéronefs au même niveau soit vérifiée au moyen de lectures de distance rnav simultanées par les aéronefs à intervalles fréquents de manière à garantir que le minimum de séparation sera constamment respecté.c que la séparation entre aéronefs en montée ou en descente soit établie au moyen de lectures de distance rnav simultanées en provenance des aéronefs et..d dans le cas d'aéronefs en montée ou en descente qu'un des aéronefs maintienne un niveau constant pendant la période où la séparation verticale n'est pas réalisée. 747. séparation fondée sur une distance rnav de 150 km 80 nm entre aéronefs au même niveau.5 4 2 5 6 lorsque le minimum de séparation longitudinale de 150 km 80 nm avec la technique du nombre de mach est appliqué l'aéronef qui précède maintiendra un nombre de mach vrai égal ou supérieur à celui que maintient l'aéronef qui suit 80 nm.

La séparation longitudinale minimale basé sur une distance dme pour des ?

Question 11-27 : 20 nm 10 nm 25 nm 40 nm

exemple 215 20 nm — Doc4444 pans atm .5 4 2 3 3 aircraft at the same cruising level.5 4 2 3 3 1 aircraft on the same track.a 37 km 20 nm provided.1 each aircraft utilizes.i the same 'on track' dme station when both aircraft are utilizing dme or..ii an 'on track' dme station and a collocated waypoint when one aircraft is utilizing dme and the other is utilizing gnss or..iii the same waypoint when both aircraft are utilizing gnss and..2 separation is checked by obtaining simultaneous dme and/or gnss readings from the aircraft at frequent intervals to ensure that the minimum will not be infringed. 748. 37 km 20 nm dme and/or gnss based separation between aircraft on same track and same level.important notice .if the leading aircraft maintains a true airspeed of 37 km/h 20 kt or more faster than the succeeding aircraft the longitudinal separation is reduced to 10 nm 19 km 20 nm

La séparation longitudinale minimale basée sur le temps entre des aéronefs ?

Question 11-28 : 3 minutes 5 minutes 6 minutes 10 minutes

exemple 219 3 minutes. — Doc4444 pans atm .minimums de separation longitudinale en fonction du temps.aéronefs sur la même route.a 15 minutes ou..b 10 minutes s'il est possible de déterminer fréquemment la position et la vitesse au moyen d'aides à la navigation ou..c 5 minutes dans les cas ci après pourvu que l'aéronef précédent vole à une vitesse vraie supérieure d'au moins 37 km/h 20 kt à celle de l'aéronef qui le suit .1 entre aéronefs qui sont partis du même aérodrome .2 entre aéronefs en route qui ont signalé leur position à la verticale du même point significatif .3 entre un aéronef au départ et un aéronef en route après que ce dernier a signalé sa position au dessus d'un repère dont la position par rapport au point de départ garantit qu'une séparation de 5 minutes peut être établie au point où l'aéronef au départ rejoindra la route aérienne ou..d 3 minutes pour les cas prévus à l'alinéa c si l'aéronef précédent vole à une vitesse vraie supérieure d'au moins 74 km/h 40 kt à celle de l'aéronef qui le suit . 749. séparation de 3 minutes entre aéronefs sur la même route et au même niveau 3 minutes.

La séparation longitudinale minimale entre des aéronefs au même niveau de ?

Question 11-29 : 10 minutes 3 minutes 15 minutes 5 minutes

exemple 223 10 minutes. — Separation longitudinale .aéronefs suivant la même route au même niveau.15' sans aide de navigation.10' s'ils utilisent une aide de navigation.5' si la vitesse de l'avion précédent >20kt.3' si la vitesse de l'avion précédent >40kt 10 minutes.

La limite inférieure d'une région de contrôle cta doit être établie à au ?

Question 11-30 : 700 ft agl 1000 ft agl 1500 ft agl 3000 ft agl

exemple 227 700 ft agl. — Une zone de contrôle commence au niveau du sol alors que la région de contrôle ne débute pas au niveau du sol.une zone de contrôle est une ctr la limite inférieure est le sol.une région de contrôle cta est un espace aérien qui englobe les trajectoires des aéronefs volant en ifr auxquels sont fournis les services du contrôle de la circulation aérienne compte tenu des aides à la navigation normalement utilisées dans cette région .l'annexe 11 donne comme limite inférieure 200 m 700 ft niveau du sol. 735.une cta région de contrôle est un volume qui ne touche pas le sol 700 ft agl.

A moins qu'une séparation longitudinale accrue ne soit nécessaire pour tenir ?

Question 11-31 : 2 5 nm 2 nm 5 nm 3 nm

exemple 231 2,5 nm. — Icao doc 4444 procedures for air navigation services air traffic management .8 7 use of ats surveillance systems in the air traffic control service.8 7 3 separation minima based on ats surveillance systems.8 7 3 1 unless otherwise prescribed in accordance with 8 7 3 2 with respect to radar 8 7 3 3 or 8 7 3 4 or chapter 6 with respect to independent and dependent parallel approaches the horizontal separation minimum based on radar and/or ads b shall be 9 3 km 5 0 nm.8 7 3 2 the radar separation minimum in 8 7 3 1 may if so prescribed by the appropriate ats authority be reduced but not below.a 5 6 km 3 0 nm when radar capabilities at a given location so permit and..b 4 6 km 2 5 nm between succeeding aircraft which are established on the same final approach track within 18 5 km 10 nm of the runway end 2,5 nm.

Minima de séparation des turbulences de sillage non radar pour les avions au ?

Question 11-32 : 2 minutes 3 minutes 4 minutes 1 minute

exemple 235 2 minutes. — Doc4444 pans atm .5 8 3 departing aircraft.5 8 3 1 a minimum separation of 2 minutes shall be applied between a light or medium aircraft taking off behind a heavy aircraft or a light aircraft taking off behind a medium aircraft when the aircraft are using.a the same runway.b parallel runways separated by less than 760 m 2 500 ft.c crossing runways if the projected flight path of the second aircraft will cross the projected flight path of the first aircraft at the same altitude or less than 300 m 1 000 ft below.d parallel runways separated by 760 m 2 500 ft or more if the projected flight path of the second aircraft will cross the projected flight path of the first aircraft at the same altitude or less than 300 m 1 000 ft below. 744. two minute separation for following aircraft. 745. two minute wake turbulence separation for crossing aircraft..5 8 3 2 a separation minimum of 3 minutes shall be applied between a light or medium aircraft when taking off behind a heavy aircraft or a light aircraft when taking off behind a medium aircraft from.a an intermediate part of the same runway or..b an intermediate part of a parallel runway separated by less than 760 m 2 500 ft 2 minutes.

Une séparation d'une minute peut être appliquée entre deux aéronefs au ?

Question 11-33 : 45° immédiatement après le décollage 30° immédiatement après le décollage 15° immédiatement après le décollage 25° immédiatement après le décollage

exemple 239 45° immédiatement après le décollage. — Pans atm doc 4444 .5 6 minimum separation between departing aircraft.5 6 1 one minute separation is required if aircraft are to fly on tracks diverging by at least 45 degrees immediately after take off so that lateral separation is provided. 751. one minute separation between departing aircraft following tracks diverging by at least 45 degrees 45° immédiatement après le décollage.

Une des fonctions assurées par un organisme de contrôle radar pour la ?

Question 11-34 : D'assurer une surveillance radar des approches d'appliquer une séparation verticale réduite de 500 pieds entre les vols ifr et les vols vfr d'appliquer une séparation horizontale d'au moins 5 nm de fournir des instructions pour réduire les minimas de séparations sous réserve d'accord des pilotes

Une des fonctions assurées par un organisme de contrôle radar pour la ?

Question 11-35 : De conduire des approches radar de précision par d'appliquer une séparation verticale réduite de 500 pieds entre les vols ifr et les vols vfr d'appliquer une séparation horizontale d'au moins 5 nm de fournir des instructions pour réduire les minimas de séparations

exemple 247 de conduire des approches radar de précision (par). — Pans atm doc4444 . 752 de conduire des approches radar de précision (par).

Procédure relative aux pannes de communication .ifr en vmc.quelle procédure ?

Question 11-36 : Continuer le vol en maintenant les conditions vmc et atterrir dès que possible informer dans les plus brefs délais votre arrivée à l'atc approprié maintenir la route et le niveau de vol attribués effectuer les changements de niveaux comme indiqué au plan de vol atc débuter l'approche à destination à l'eta prévue maintenir la route et le niveau de vol attribués atterrir à l'aérodrome le plus proche en conditions vmc continuer le vol en maintenant les conditions vmc et retourner se poser à l'aérdrome de départ

exemple 251 continuer le vol en maintenant les conditions vmc et atterrir dès que possible, informer dans les plus brefs délais votre arrivée à l'atc approprié. — Pans atm doc 4444 .15 3 interruption des communications air sol..15 3 1 lorsqu'ils ne sont pas en mesure de maintenir des communications bilatérales avec un aéronef volant dans une région ou dans une zone de contrôle les organismes de contrôle de la circulation aérienne prendront les dispositions ci après.15 3 2 dès que l'on a connaissance d'une interruption des communications bilatérales on prendra des dispositions en vue de déterminer si l'aéronef peut recevoir les transmissions de l'organisme de contrôle de la circulation aérienne en lui demandant d'exécuter une man uvre spécifiée qui peut être observée par un système de surveillance ats ou de transmettre si possible un signal spécifié qui constituera un accusé de réception.15 3 3 si l'aéronef n'indique pas qu'il est en mesure de recevoir les transmissions et d'en accuser réception une séparation sera maintenue entre l'aéronef privé de communications et les autres aéronefs dans les conditions météorologiques de vol à vue l'aéronef .1 poursuivra son vol dans les conditions météorologiques de vol à vue .2 atterrira à l'aérodrome approprié le plus proche .3 signalera son arrivée par les moyens les plus rapides à l'organisme de contrôle de la circulation aérienne approprié continuer le vol en maintenant les conditions vmc et atterrir dès que possible, informer dans les plus brefs délais votre arrivée à l'atc approprié.

Un aéronef sous contrôle radar dans le segment intermédiaire ou d'approche ?

Question 11-37 : 20 kt et moins de 4 nm du seuil 10 kt et moins de 5 nm du seuil 25 kt pour chaque segment 15 kt pour chaque segment

exemple 255 20 kt et moins de 4 nm du seuil. — Doc 4444 . 4 6 3 aéronefs en descente et à l'arrivée.4 6 3 1 un aéronef devrait être autorisé lorsque c'est possible à absorber une période du retard prévu à l'arrivée qui lui a été notifié en volant en croisière à vitesse réduite sur le reste du parcours.4 6 3 2 un aéronef à l'arrivée peut recevoir l'instruction de maintenir sa vitesse maximale sa vitesse minimale en configuration lisse une vitesse minimale ou une vitesse spécifiée. note par vitesse minimale en configuration lisse on entend la vitesse minimale à laquelle l'aéronef peut voler sans déploiement des dispositifs hypersustentateurs des aérofreins ou du train d'atterrissage.4 6 3 3 dans le cas des aéronefs à turboréacteurs en phase de descente initiale à partir du niveau de croisière les réductions de vitesse amenant la vi à une valeur inférieure à 460 km/h 250 kt ne devraient être appliquées qu'avec l'assentiment de l'équipage de conduite.4 6 3 4 il faut éviter de donner à un aéronef des instructions selon lesquelles il devrait simultanément maintenir un taux de descente élevé et réduire sa vitesse ce qui n'est normalement pas compatible toute réduction significative de la vitesse pendant la descente peut exiger que l'aéronef se mette temporairement en palier pour réduire la vitesse avant de poursuivre la descente.4 6 3 5 les aéronefs à l'arrivée devraient être autorisés à voler en configuration lisse aussi longtemps que possible au dessous de 4 550 m fl 150 des réductions de vitesse jusqu'à un minimum non inférieur à 410 km/h 220 kt vi pourront être appliquées pour les aéronefs à turboréacteurs ce qui sera normalement très près de la vitesse minimale des aéronefs à turboréacteurs en configuration lisse.4 6 3 6 seules des modifications mineures de la vitesse ne dépassant pas ±40 km/h 20 kt vi devraient être appliquées pour les aéronefs en approche intermédiaire ou finale.4 6 3 7 des modifications de vitesse ne devraient pas être appliquées aux aéronefs après le passage d'un point distant de 7 km 4 nm du seuil sur l'approche finale. note l'équipage de conduite a l'obligation d'être en approche stabilisée vitesse anémométrique et configuration avant d'arriver à un point situé d'ordinaire à 5 km 3 nm du seuil 20 kt et moins de 4 nm du seuil.

L'identification radar d'un aéronef au départ est considérée comme achevée ?

Question 11-38 : 1 nm 2 nm 3 nm 5 nm

exemple 259 1 nm. — Doc 4444 . 8 6 2 4 procÉdures d'identification au psr precision surveillance radar .8 6 2 4 1 lorsqu'on utilise le psr pour l'identification les aéronefs peuvent être identifiés par application d'une ou plusieurs des procédures suivantes.a corrélation entre une indication de position radar particulière et un aéronef qui transmet un compte rendu de position à la verticale d'un point représenté sur l'affichage de situation ou un compte rendu sous forme d'un gisement et d'une distance par rapport à ce point et vérification du fait que le déplacement de l'indication de position radar est compatible avec la trajectoire de l'aéronef ou le cap qu'il a signalé.b corrélation entre une indication de position radar observée et un aéronef dont on sait qu'il vient de décoller à condition que l'identité soit établie à moins de 2 km 1 nm de l'extrémité de la piste utilisée il faut veiller tout particulièrement à éviter la confusion possible avec les aéronefs qui suivent des circuits d'attente au dessus de l'aérodrome ou qui survolent l'aérodrome ou avec les aéronefs qui décollent ou qui interrompent une approche sur des pistes voisines 1 nm.

Séparation radar minimums.sauf dispositions contraires le minimum de ?

Question 11-39 : 5 0 nm 3 0 nm 10 0 nm 3 5 nm

exemple 263 5.0 nm. — Doc 4444 . 8 7 3 minimums de séparation fondés sur des systèmes de surveillance ats.8 7 3 1 À moins de dispositions contraires conformément aux § 8 7 3 2 8 7 3 3 ou 8 7 3 4 ou au chapitre 6 en ce qui concerne les approches parallèles indépendantes ou interdépendantes le minimum de séparation horizontale fondé sur le radar l'ads b ou la mlat sera de 9 3 km 5 0 nm.8 7 3 2 sous réserve d'une prescription à cet effet de l'autorité ats compétente le minimum de séparation indiqué au § 8 7 3 1 pourra être réduit mais à une valeur non inférieure à. a 5 6 km 3 0 nm si les possibilités des systèmes du radar ads b ou mlat le permettent. b 4 6 km 2 5 nm entre aéronefs qui se succèdent et qui sont établis sur la même trajectoire d'approche finale à moins de 18 5 km 10 nm du seuil de la piste un minimum de séparation réduit de 4 6 km 2 5 nm peut être appliqué à condition. 1 qu'il ait été prouvé par exemple au moyen d'une collecte et d'une analyse statistique de données et de méthodes fondées sur un modèle théorique que le temps moyen d'occupation de la piste par les aéronefs à l'atterrissage ne dépasse pas 50 secondes. 2 que le coefficient de freinage ait été déclaré bon et que les temps d'occupation de la piste ne subissent pas d'effet préjudiciable causé par la présence de contaminants par exemple neige fondante neige ou glace sur la piste . 3 qu'un système de surveillance ats offrant un pouvoir séparateur approprié en azimut et en distance ainsi qu'une période de mise à jour de 5 secondes ou moins soit utilisé avec des affichages appropriés. 4 que le contrôleur d'aérodrome soit en mesure d'observer visuellement ou au moyen d'un radar de surface smr d'un système mlat ou d'un système de contrôle et de guidage des mouvements à la surface smgcs la piste en service ainsi que les voies d'entrée et de sortie correspondantes. 5 que les minimums de séparation en fonction de la turbulence de sillage fondés sur la distance qui sont indiqués au § 8 7 3 4 ou ceux que pourrait prescrire l'autorité ats compétente par exemple pour des types spécifiques d'aéronef ne soient pas applicables. 6 que le contrôleur surveille attentivement les vitesses d'approche des aéronefs en les faisant modifier selon les besoins pour empêcher que les distances qui séparent les aéronefs ne tombent sous la valeur minimale. 7 que les exploitants d'aéronefs et les pilotes aient été dûment mis au courant de la nécessité d'évacuer rapidement la piste lorsqu'un minimum de séparation réduit est appliqué en approche finale. 8 que les procédures relatives à l'application du minimum réduit figurent dans les aip 5.0 nm.

Séparation radar minimums.sans autre condition lorsque les capacités radar ?

Question 11-40 : 3 0 nm 2 0 nm 5 0 nm 1 5 nm

exemple 267 3.0 nm — Pans atm doc 4444 . 8 7 3 minimums de séparation fondés sur des systèmes de surveillance ats.8 7 3 1 À moins de dispositions contraires conformément aux § 8 7 3 2 8 7 3 3 ou 8 7 3 4 ou au chapitre 6 en ce qui concerne les approches parallèles indépendantes ou interdépendantes le minimum de séparation horizontale fondé sur le radar l'ads b ou la mlat sera de 9 3 km 5 0 nm.8 7 3 2 sous réserve d'une prescription à cet effet de l'autorité ats compétente le minimum de séparation indiqué au § 8 7 3 1 pourra être réduit mais à une valeur non inférieure à. a 5 6 km 3 0 nm si les possibilités des systèmes du radar ads b ou mlat le permettent. b 4 6 km 2 5 nm entre aéronefs qui se succèdent et qui sont établis sur la même trajectoire d'approche finale à moins de 18 5 km 10 nm du seuil de la piste un minimum de séparation réduit de 4 6 km 2 5 nm peut être appliqué à condition. 1 qu'il ait été prouvé par exemple au moyen d'une collecte et d'une analyse statistique de données et de méthodes fondées sur un modèle théorique que le temps moyen d'occupation de la piste par les aéronefs à l'atterrissage ne dépasse pas 50 secondes. 2 que le coefficient de freinage ait été déclaré bon et que les temps d'occupation de la piste ne subissent pas d'effet préjudiciable causé par la présence de contaminants par exemple neige fondante neige ou glace sur la piste . 3 qu'un système de surveillance ats offrant un pouvoir séparateur approprié en azimut et en distance ainsi qu'une période de mise à jour de 5 secondes ou moins soit utilisé avec des affichages appropriés. 4 que le contrôleur d'aérodrome soit en mesure d'observer visuellement ou au moyen d'un radar de surface smr d'un système mlat ou d'un système de contrôle et de guidage des mouvements à la surface smgcs la piste en service ainsi que les voies d'entrée et de sortie correspondantes. 5 que les minimums de séparation en fonction de la turbulence de sillage fondés sur la distance qui sont indiqués au § 8 7 3 4 ou ceux que pourrait prescrire l'autorité ats compétente par exemple pour des types spécifiques d'aéronef ne soient pas applicables. 6 que le contrôleur surveille attentivement les vitesses d'approche des aéronefs en les faisant modifier selon les besoins pour empêcher que les distances qui séparent les aéronefs ne tombent sous la valeur minimale. 7 que les exploitants d'aéronefs et les pilotes aient été dûment mis au courant de la nécessité d'évacuer rapidement la piste lorsqu'un minimum de séparation réduit est appliqué en approche finale. 8 que les procédures relatives à l'application du minimum réduit figurent dans les aip 3.0 nm

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