Question 11-1 : Pour une approche de précision de catégorie i la hauteur de décision ne peut être inférieure à ? [ Correction plan ]

Question 11-2 : La séparation de route entre des aéronefs utilisant le même radiophare non directionnel doit être appliquée en demandant aux aéronefs de voler ?

à des caps différant de 30° minimum et à une distance de 15 nm ou plus de l'installation.

Kikouman vor 15°ndb 30°estime 45°le radiophare est considéré comme une ndb petit moyen mnémotechnique 'vne' oui un ndb est un radiophare

Question 11-3 : Deux aéronefs suivent une route utilisant un même point désigné par une ndb quelle doit être la séparation minimale de route pour qu'un des aéronefs soit autorisé à monter ou descendre au travers du niveau de l'autre aéronef ?

30° et une distance de 15 nm ou plus.

Freeaviator vor 15° 15nmndb 30° 15nmestime 45° 15nmet pour les dme si les avions sont croisés distance = 10 nmsi les avions sont en même ligne dis= 20 nm

Question 11-4 : La séparation de route entre des aéronefs évoluant sur des routes différentes et devant survoler le même repère doit être appliquée en demandant aux aéronefs de voler ?

Sur des routes divergeant de 45° au minimum et à une distance de 15 nm ou plus du point d'intersection de ces routes.

Enacfly peut on avoir un rappel svp doc 4444 air traffic management 5412 lateral separation criteria and minima54121 means by which lateral separation may be applied include the following 541212 by use of the same navigation aid or method by requiring aircraft to fly on specified tracks which re separated by a minimum amount appropriate to the navigation aid or method employed lateral separation between two aircraft exists when c dead reckoning dr both aircraft are established on tracks diverging by at leat 45 degrees and at a distance of 28 km 15 nm or more from the point of intersection of the tracks this point being determined either visually or by reference to a navigation aid and both aircraft are established outbound from the intersection see figure below traduction de l'autorité tirée du rca3 34122 séparation de route entre aéronefs utilisant la même aide ou la même méthode denavigationséparation de route obtenue en demandant aux aéronefs de suivre des routes spécifiéesséparées selon l'aide ou la méthode de navigation utilisée par les minima ci après c estime trajectoires divergeant de 45 degrés au moins et à une distance de 15 milles marins ou plus du point d'intersection des trajectoires ce dernier étant déterminé à vue ou au moyen d'une aide à la navigation voir figure ci dessus enacfly merci

Question 11-5 : Suivant la réglementation lors des procédures de départ l'exploitant doit s'assurer que ces aéronefs ont un taux de monté de ?

33 % avec tous les moteurs en fonctionnement.

Ops 1495 les procédures de départ aux instruments sont construites avec une pente sol de 33% pour la réponse 24 % sur deux moteurs 27 % sur trois moteurs 3% sur quatre moteurs on parle ici de la pente de montée brute du second segment en n 1 le moteur critique en panne à la vitesse d'envol la trajectoire d'envol à respecter est une trajectoire nette c'est à dire qu'il faut minorer la trajectoire brute obtenue lors de la certification pentes réelles lors des essais de la pénalisation de pente 08 ou 09 ou 1% bi tri ou quadrimoteur

Question 11-6 : Un aéronef exécute une approche directe vordme dont les minimums opérationnels sont mdh = 360 pieds visibilité horizontale = 1500 mètresla visibilité donnée par l'atc et reçue par l'équipage est de 2500 mètresle pilote peut entamer l'approche finale ?

Quel que soit le plafond fourni par l'atc.

Bobeauxmadej désolé mais je pensai qu'il fallais obligatoirement que les deux conditions soient respectés il faut bien différencier les approches dans le cas d'une approche vordme vor ou locator il nous faut seulement la visibilité comme minima ensuite l'avion effectuera sa descente jusqu'à la mdh ou mda soit l'altitudela hauteur minimale de descente 'pour aller voir' s'il voit la piste et peut se poseratteignant la mdh ou mda il maintiendra un palier pendant un temps donné ou jusqu'à une certaine distance dme de la pistes'il ne voit pas la piste passé le temps imparti ou atteignant la distance dme il devra remettre les gazpour une approche ils nous avons besoin du plafond et de la visibilitéon descendra jusqu'à la dh ou da l'altitude ou la hauteur de décisionune fois que l'on atteint la dh ou da on ne fait pas de palier on remet les gaz si on ne voit pas la piste c'est la 'décision' le pilote en fonction annonce à son collègue 'landing' ou 'going around'

Question 11-7 : Quelle est la marge de franchissement d'obstacle de l'aire primaire du segment d'approche initiale d'une procédure d'approche aux instruments ?

Au moins 300m 984 ft.

Alphajet58 juste pour information la reponse 'au moins 984ft' est elle la plus pertinente pour l'examen sachant que d'autres qcm donnent '1000ft' et '984' avec comme bonne reponse 1000ftsi vous avez une petite explication merciles réponses des questions d'examens sont directement issues des textes réglementaires et si vous regardez la doc8168 qui fait référence pour cette question vous trouverez la valeur 'au moins 300 m 984ft 'sur la doc8168 la conversion des mètres en pieds n'est pas arrondie ce qui est logique car on y parle de la construction des procédures de navigation et on y recherche une certaine précisionaprès l'explication concernant d'autres qcm 714

Question 11-8 : Dans une procédure d'approche aux instruments une descente ou bien une montée exécutée dans un circuit d'attente est appelée ?

Navette.

Oaci doc 8168 une navette est normalement prescrite lorsque la descente à effectuer entre la fin de l'approche initiale et le début de l'approche finale dépasse les valeurs indiquées dans le tableau i 4 3 1note une navette est une descente ou une montée exécutée dans un circuit d'attente

Question 11-9 : Procédure d'approche segment d'arrivée et d'approche dans une procédure d'approche aux instruments la marge minimale de franchissement d'obstacle de l'aire primaire du segment d'approche intermédiaire est au moins ?

150m 492 ft .

Attention bien lire la question il y a la même avec 'segment d'approche initiale 714

Question 11-10 : La séparation de trajectoire entre des aéronefs utilisant le même vor doit être appliquée en exigeant que les aéronefs volent en étant séparés d'au moins ?

15° à une distance de 15 nm ou plus de l'installation .

Cbesse 15° 15 nm > moyen utilisé vor30° 15 nm > moyen utilisé ndb45° 15 nm > moyen utilisé un repère séparation à l'estime

Question 11-11 : Sous quelles conditions lors d'une approche directe vor un aéronef peut il descendre en dessous de l'oca obstacle clearance altitude ?

Quand l'aéronef est en contact visuel avec le sol et qu'il a la piste en vue.

Question 11-12 : Procédure d'approche segment d'arrivée et d'approchedans une procédure d'approche aux instruments la marge minimale de franchissement d'obstacles requise à la fin de l'aire primaire de l'approche intermédiaire est ramenée de ?

300 m 984 ft à 150 m 492 ft .

Icao doc 8168 segment d'approche intermédiaire 411 objet il s'agit du segment au cours duquel la vitesse et la configuration de l'aéronef doivent être ajustées de manière à préparer l'aéronef pour l'approche finale pour cette raison la pente de descente de calcul reste aussi faible que possiblepour suivre un profil de descente efficace le pilote peut choisir de configurer l'aéronef pendant la descente continue sur ce segment 412 marge minimale de franchissement d'obstacles au cours de l'approche intermédiaire la marge de franchissement d'obstacles requise est ramenée de 300 m 984 ft à 150 m 492 ft dans l'aire primaire et diminue latéralement pour atteindre zéro au bord extérieur de l'aire secondaire 714

Question 11-13 : Procédures d'approche manoeuvre à vueil est possible de ne pas prendre en compte un secteur particulier lorsqu'un obstacle proéminant existe dans l'aire de la manoeuvre à vue mvl en dehors du segment d'approche finale et du segment de l'approche interrompue quand cette option est retenue la ?

Interdit la manoeuvre à vue dans la totalité du secteur où se trouve l'obstacle.

Question 11-14 : Procédure d'approchele terme utilisé pour décrire la phase effectuée à vue après l'exécution d'une procédure d'approche aux instruments et destinée à positionner l'aéronef pour l'atterrissage sur une piste qui n'est pas celle située dans le prolongement du segment final de la procédure est ?

Une manoeuvre à vue.

Une manoeuvre à vue libre ou imposée mvl et mvi est effectuée à la suite d'une approche aux instrumentsexemple vous effectuez une percée sur l'ils de la piste 36 arrivez à une hauteur de 1000 ftsol ou un point équivalent et en vue des installations vous exécutez une ouverture à droite ou gauche de 45° pour rejoindre la branche vent arrière et venir vous poser en 18 cette opération s'effectue quand la piste 18 ne dispose pas d'approche aux instruments le circuit de piste de la mvi est définie suivant des conditions de minimas météo particuliers la mvl est comme son nom l'indique 'libre' vous tournerez à la fin de la branche 'vent arrière' quand vous le désirez à vous de rester en vue de la piste pendant toute la manoeuvreune approche à vue se décide plus en amont de l'arrivée vous estimez pouvoir arriver en vmc pour éviter les procédures ifr et après accord avec le contrôle vous assurez votre séparation avec les autres aéronefs vous assurez une approche en 'regardant dehors' pour définir votre circuit et votre pente pour arriver au seuil de piste et vous poser

Question 11-15 : Procédure d'approche segment d'approche finale ilsle principe des surfaces de dégagement des obstacles ils suppose que le pilote une fois établi sur l'axe ne s'écarte pas de celui ci de plus nb une 'pleine déviation' correspond à une aiguille en butée ?

D'une demie déviation.

Icao doc 8168 555 protection du segment de précision 5552 l'aire de protection présuppose que normalement le pilote ne s'écartera pas de l'axe à plus d'une demie déviation de l'aiguille après s'être établi sur la trajectoire ensuite l'aéronef devrait demeurer à la position sur l'axe d'alignement de piste alignement de descenteangle de site car plus qu'une demie déviation de secteur d'alignement ou plus qu'une demie déviation de cabré en combinaison avec d'autres tolérances de système admissibles pourrait placer l'aéronef à proximité du bord ou du bas de l'espace aérien protégé où il pourrait y avoir une perte de protection par rapport à des obstacles

Question 11-16 : Procédure d'approchedans une approche de précision ils le segment d'approche final commence au ?

Fap.

Fap final approach point point d'approche finale pour les approches de précision ils par le point car c'est là où la trajectoire de l'approche intermédiaire nous fait rejoindre le glide notre début de descente sur l'approche de précisionfaf final approach fix repère d'approche finale pour les approches vor vordme locator approches dites de non précision le faf peut parfois être le même que l'iaf le segment d'approche initial le fix est matérialisé par un ndb un om une distance dme etc pour débuter un virage de procédure ou le segment d'approche final exemple d'approche de non précision parfois vous n'avez sur un terrain qu'un locator un ndb à portée réduite permettant de réaliser des approches avec uniquement cette baliseon peut lui associer un dme et l'approche devient une approche locator dmevous pouvez aussi avoir une approche avec un localiser et un dme cas d'un ils avec glide slope hs vous avez également l'approche vor sans dme et avec dmeaujourd'hui il existe aussi les approches rnavlnavtoutes ces approches sont des approches de non précision 715

Question 11-17 : Procédure d'approchel'aire primaire d'un segment d'approche aux instruments est ?

Une aire symétrique définie située au bout de la route nominale et où une clairance complète d'obstacle est fournit.

Question 11-18 : Procédure d'approche mdh ochpour une approche de non précision directe ou indirecte entraînant une manoeuvre à vue hauteur minimale de descente mdh ne sera pas inférieure à ?

à la hauteur de franchissement d'obstacle och .

Oaci doc 8168 mdh minimum descent heightoch obstacle clearance height

Question 11-19 : Procédures d'approche altitudes minimales de secteur msala msa assure une marge de franchissement d'obstacle d'au moins 300 m 1000 ft à l'intérieur d'un cercle centré sur la balise de ralliement pour la procédure d'approche de cet aérodromele rayon de ce cercle est de ?

25 nm.

Voici où est représentée la msa sur une carte d'approche 717

Question 11-20 : Procédure d'approchepour vous représenter à l'atterrissage à la suite d'une procédure d'approche interrompue vous devrez effectuer les phases ?

Initiale intermédiaire et finale.

Img715après avoir effectué la procédure d'approche interrompue vous reprenez votre approche à l'iaf donc depuis la phase initiale puis passer la phase intermédiaire et enfin la finale

Question 11-21 : Procédure d'approche pente d'approche interrompueles procédures d'approche interrompue sont normalement basées sur une pente nominale de montée de ?

25%.

Oaci doc 8168 617 pente d'approche interrompue 6171 les procédures sont normalement basées sur une pente minimale de montée en approche interrompue de 25%

Question 11-22 : Procédure d'approche en ligne droiteune 'approche en ligne droite' est une approche classique pour laquelle l'angle entre la trajectoire d'approche finale et l'axe de piste est inférieur ou égal à ?

30 degrés.

Icao doc 8168 123 types d'approches 1231il y a deux types d'approche en ligne droite et indirecte1232 approche en ligne droite toutes les fois que ce sera possible une approche en ligne droite alignée sur l'axe de la piste sera spécifiée dans le cas des approches classiques une approche en ligne droite sera jugée acceptable si l'angle entre la trajectoire d'approche finale et l'axe de la piste est inférieur ou égal à 30°1233 approche indirecte dans les cas où à cause de la topographie ou d'autres contraintes l'alignement de la trajectoire d'approche finale ou la pente de descente ne correspondent pas aux critères définis pour une approche en ligne droite une approche indirecte sera spécifiée la trajectoire d'approche finale dans une procédure d'approche indirecte est dans la plupart des cas alignée de manière à passer au dessus d'une partie de la surface de l'aérodrome utilisable pour l'atterrissage

Question 11-23 : Procédure d'approche segment d'arrivée et d'approche dans une procédure d'approche aux instruments la marge minimale de franchissement d'obstacle de l'aire primaire du segment d'approche initiale est au moins ?

300m 984 ft .

Img714

Question 11-24 : Procédure d'approche segments d'approche et d'arrivéedans une procédure d'approche aux instruments le segment sur lequel l'alignement et la descente en vue de l'atterrissage sont effectués est le segment ?

D'approche finale.

Icao doc 8168 segment d'approche finaleil s'agit du segment dans lequel ont lieu l'alignement et la descente en vue de l'atterrissage l'approche finale peut s'effectuer vers une piste pour un atterrissage en ligne droite ou vers un aérodrome pour une man uvre à vueapproche classique par exemple vor vordme ce segment commence à une installation ou à un repère appelé repère d'approche finale faf et se termine au point d'approche interrompue mapt le faf est situé sur la trajectoire d'approche finale à une distance qui permet de choisir une configuration d'approche finale et d'effectuer une descente depuis l'altitudehauteur d'approche intermédiaire jusqu'à la mdah appropriée soit pour une approche en ligne droite soit pour une approche indirecte à vue le faf est situé par rapport au seuil à une distance optimale de 93 km 50 nm approche de précision par exemple ils mls point d'approche finale fap le segment d'approche finale commence au point d'approche finale fap il s'agit d'un point dans l'espace sur la trajectoire d'approche finale où l'altitudehauteur d'approche intermédiaire intercepte l'alignement de descente nominal ou l'angle de site du système d'atterrissage hyperfréquences mls 714

Question 11-25 : Quel est l'ordre des cinq segments d'une procédure d'approche aux instruments ?

Arrivée initiale intermédiaire finale approche interrompue.

Img718attention l'attente n'est pas un 'segment' de l'approche aux instruments

Question 11-26 : Procédures de calage altimétriquela transition de l'altitude en niveau de vol et vice versa est faite ?

à l'altitude de transition durant la montée et au niveau de transition à la descente.

Question 11-27 : Approche indirecteune des conditions pour descendre à la mda lors d'une approche indirecte est ?

Les références minimales ont été établies et peuvent être maintenues.

Une approche indirecte est une approche aux instruments à l'issue de laquelle une manoeuvre à vue libre ou imposée est nécessaire pour rejoindre le seuil de la piste désirée 719vous arrivez en ifr sur la procédure d'approche au début des pointillés à gauche vous maintiendrez votre altitude de descente minimale mda jusqu'à une certaine distance ou temps avant de continuer la descente puis d'ouvrir à 45° pour venir vous positionner parallèle à la piste seulement si vous êtes sur de maintenir les références minimales voir la piste ou les installations aéroportuaires si vous considérez que les références minimales ne peuvent être maintenues vous devez effectuer une remise de gaz

Question 11-28 : Définitions pans opsun virage exécuté par un aéronef pendant l'approche initiale entre la fin de la trajectoire d'éloignement et le début de la trajectoire d'approche intermédiaire ou finale ces deux trajectoires n'étant pas exactement opposées est ?

Un virage de base.

Doc 8168 720le virage de base consiste en ceci 1 un parcours d'éloignement spécifié et un minutage ou une distance dme depuis une installation 2 puis un virage pour intercepter la trajectoire de rapprochementle parcours d'éloignement etou le minutage peuvent être différents pour les diverses catégories d'aéronefs si tel est le cas des procédures distinctes sont publiées

Question 11-29 : Définitions pans opsla manoeuvre au cours de laquelle un virage est effectué en s'éloignant d'un axe suivi d'un virage dans le sens opposé pour permettre à l'aéronef d'intercepter puis de suivre l'axe de départ en sens inverse s'appelle ?

Un virage conventionnel.

Virage conventionnel aussi nommé '45180' 721le virage conventionnel 45°180° commence à une installation ou à un repère et consiste en 1 un parcours rectiligne avec guidage sur trajectoire ce parcours rectiligne peut être minuté ou limité par une radiale ou une distance dme 2 un virage de 45° 3 un parcours rectiligne sans guidage sur trajectoire ce parcours rectiligne est minuté i 1 min depuis le début du virage pour les aéronefs des catégories a et b ii 1 min 15 s depuis le début du virage pour les aéronefs des catégories c d et e 4 un virage de 180° en sens inverse pour intercepter la trajectoire de rapprochementnote il existe aussi le virage conventionnel 80°260° un virage de 80° suivi d'un virage de 260° en sens inverse pour intercepter la trajectoire de rapprochement virage de base 720le virage de base consiste en ceci 1 un parcours d'éloignement spécifié et un minutage ou une distance dme depuis une installation 2 puis un virage pour intercepter la trajectoire de rapprochementle parcours d'éloignement etou le minutage peuvent être différents pour les diverses catégories d'aéronefs si tel est le cas des procédures distinctes sont publiées

Question 11-30 : Procédure de départ conceptionle s facteur s principal aux qui régit ssent en général s les règles des procédures de départ aux instruments est sont ?

Les environs du terrain de l'aérodrome.

Les procédures de départ sont en générales conçues pour éviter le survol de la ville principale située à proximité de l'aéroport pour éviter également le survol immédiatement après le départ de montagnes élevées localisées à proximité de l'aéroport il peut y avoir parfois des contraintes de frontières par exemple éviter le survol lors du départ d'un état non membre oaci ou d'un état en guerre

Question 11-31 : Des mouvements parallèles sur pistes spécialisées peuvent être exécutés sur des pistes parallèles sous réserve que la trajectoire de départ d'une des procédures diverge ?

D'au moins 30 degrés par rapport à la trajectoire d'approche interrompue de la procédure d'approche adjacente.

Doc 8168 mouvements parallèles sur pistes spécialisées mouvements simultanés sur pistes aux instruments parallèles ou quasi parallèles au cours desquels une piste sert exclusivement aux approches et l'autre piste exclusivement aux départsdoc 4444 67361 des mouvements parallèles sur pistes spécialisées peuvent être exécutés sur des pistes parallèles sous réserve des conditions suivantes a la distance entre les axes des pistes correspond à 760 m distance spécifiée dans l'annexe 14 b la trajectoire de départ nominale diverge d'au moins 30 degrés immédiatement après le décollage par rapport à la trajectoire d'approche interrompue de la procédure d'approche adjacente 722

Question 11-32 : Procédure d'approche segment d'approche finalelors d'une approche de précision ils l'interception du faisceau de l'alignement de descente a généralement lieu à des hauteurs au dessus de l'altitude de la piste comprises entre ?

300 m 1000 ft et 900 m 3000 ft .

Doc 8168 54 approche de précision542 longueur de l'approche finale5421 en général l'altitudehauteur d'approche intermédiaire intercepte l'alignement de descentel'angle de site du mls à des hauteurs de 300 m 1 000 ft à 900 m 3 000 ft au dessus de l'altitude de la piste dans ce cas sur un alignement de descente à 3° l'interception a lieu entre 6 km 3 nm et 19 km 10 nm du seuil de piste5422 la trajectoire d'approche intermédiaire ou le vecteur radar sont conçus pour placer l'aéronef sur l'alignement de piste ou l'azimut mls spécifié pour la trajectoire d'approche finale à une altitudehauteur qui se trouve au dessous de l'alignement de descente nominal ou de l'angle de site du mls

Question 11-33 : Procédure d'attente zone tampon la zone tampon s'étend au delà de la limite de l'aire d'attente d'une valeur de ?

5 nm.

Doc 8168 aire d'attente l'aire de protection de l'attente comprend l'aire de base les aires de protection des entrées et les zones tampon 723zone tampon les zones tampon s'étendent à 5 nm au delà des limites de l'aire d'attente et des aires d'entrées associées

Question 11-34 : Procédure d'attente entréel'entrée dans un circuit d'attente s'effectue selon le cap en relation avec les trois secteurs d'entrée il existe une zone de flexibilité de part et d'autre des limites des secteurs de ?

Question 11-35 : Au dessus de 14000 ft pour une entrée décalé dans un hippodrome de procédure le temps passé sur le parcours oblique de 30° est limité à ?

1 minute 30 secondes.

Doc 8168 14 entree 149 duréelongueur du parcours d'éloignement en air calme la durée du parcours d'éloignement à l'entrée ne devrait pas excéder a une minute à 4 250 m 14 000 ft ou moins b une minute à plus de 4 250 m 14 000 ft 727s'il y a un dme la longueur du parcours d'éloignement peut être spécifiée en distance au lieu de durée 15 attente 151 en air calmea après être entré dans le circuit d'attente au deuxième passage au dessus du repère et aux passages suivants l'aéronef est mis en virage pour suivre un parcours d'éloignement qui amènera l'aéronef à la meilleure position pour le virage vers le parcours de rapprochement b il continue sur le parcours d'éloignement 1 si un minutage est spécifié i pendant une minute à 4 250 m 14 000 ft ou moins ou ii pendant une minute et demie au dessus de 4 250 m 14 000 ft ou 2 si une distance est spécifiée jusqu'à ce que la distance limitative dme appropriée soit atteinte c puis l'aéronef vire pour se réaligner sur le parcours de rapprochement

Question 11-36 : Procédures d'entrée en attente la branche retour d'une procédure d'attente est orientée au 052° les virages s'effectuent à droite et l'éloignement dure 1 minutepar vent nul un aéronef établi sur la route magnétique 232° devra effectuer une entrée ?

Décalée ou parallèle.

La branche retour est celle qui nous ramène sur le repère de l'attente elle est ici orientée au 052° la branche d'éloignement est inverse donc orientée au 232°l'aéronef arrive sur le repère à une route magnétique 232° comme montré dans le dessin ci dessous 731il a deux options car il est sur deux secteurs voici la trajectoire qu'il suivra s'il opte pour l'entrée décalée 732voici la trajectoire qu'il suivra s'il opte pour l'entrée parallèle 733

Question 11-37 : Du sol au niveau de vol fl 140 inclus le temps d'éloignement dans un circuit d'attente est de ?

1 minute.

Oaci doc8168 15 attente 151 en air calmea après être entré dans le circuit d'attente au deuxième passage au dessus du repère et aux passages suivants l'aéronef est mis en virage pour suivre un parcours d'éloignement qui amènera l'aéronef à la meilleure position pour le virage vers le parcours de rapprochement b il continue sur le parcours d'éloignement 1 si un minutage est spécifié i pendant une minute à 4 250 m 14 000 ft ou moins ou ii pendant une minute et demie au dessus de 4 250 m 14 000 ft ou 2 si une distance est spécifiée jusqu'à ce que la distance limitative dme appropriée soit atteinte c puis l'aéronef vire pour se réaligner sur le parcours de rapprochement 726

Question 11-38 : Procédures d'attentesi pour n'importe quelle raison un pilote ne peut se conformer aux procédures établies pour n'importe quel circuit d'attente il doit ?

Informer l'organisme de contrôle aussitôt que possible.

Question 11-39 : Procédures d'attenteau dessus du niveau fl 140 le temps d'éloignement dans un circuit d'attente est de ?

1 minute 30 secondes.

Img726jusqu'au niveau de vol fl 140 le temps d'éloignement dans un circuit d'attente est d'une minute au dessus c'est 1 minute 30 secondes

Question 11-40 : Une séparation radar minimale doit être fourni jusqu'à ce que l'aéronef soit établit sur l'axe localiser etou sur le segment final d'approche d'un mls ce minimum est quand des approches indépendantes parallèles sont conduites de ?

30 nm.

Doc 4444 gestion du trafic aérien pans atm 6732 conditions et procédures pour approches parallèles indépendantes67324 une séparation verticale minimale de 300 m 1 000 ft ou sous réserve des possibilités du système radar et de l affichage de situation une séparation radar minimale de 56 km 30 nm seront assurées jusqu à ce que l aéronef soit établi a en rapprochement sur le radioalignement de piste ils etou la trajectoire d approche finale mls b à l intérieur des limites de la zone d évolution normale noz