Theorique > navigation : Une zone de contrôle doit s'étendre latéralement au moins à xxx depuis le ?

Question 12-1 : Xxx = 5 miles nautiques xxx = 20 miles nautiques xxx = 15 miles nautiques xxx = 10 miles nautiques

exemple 112 (xxx) = 5 miles nautiques — (xxx) = 5 miles nautiques

La précision de navigation requise rnp required navigation performance doit ?

Question 12-2 : Par les etats sur la base des accords régionaux de navigation aérienne par les etats sans prendre en compte les accords régionaux de navigation aérienne par l'oaci sur la base des accords régionaux de navigation aérienne par les accords régionaux de navigation aérienne

exemple 116 par les etats sur la base des accords régionaux de navigation aérienne. — par les etats sur la base des accords régionaux de navigation aérienne.

Le service d'alerte doit être fourni ?

Question 12-3 : à tout vol contrôlé à tout aéronef que l'on sait ou suspecte être l'objet d'une intervention illicite et autant que possible à tout aéronef ayant déposé un plan de vol ou dont la présence est par ailleurs connue des services de la circulation aérienne seulement à tout aéronef que l'on sait ou suspecte être l'objet d'une intervention illicite seulement aux aéronefs bénéficiant des services du contrôle de la circulation aérienne autant que possible à tout aéronef ayant déposé un plan de vol ou dont la présence est par ailleurs connue des services de la circulation aérienne

exemple 120 à tout vol contrôlé, à tout aéronef que l'on sait ou suspecte être l'objet d'une intervention illicite, et autant que possible à tout aéronef ayant déposé un plan de vol ou dont la présence est par ailleurs connue des services de la circulation aérienne. — à tout vol contrôlé, à tout aéronef que l'on sait ou suspecte être l'objet d'une intervention illicite, et autant que possible à tout aéronef ayant déposé un plan de vol ou dont la présence est par ailleurs connue des services de la circulation aérienne.

Icao annex 11 air traffic services alerting service.quelle est la première ?

Question 12-4 : Alerfa incerfa detresfa searchfa

exemple 124 alerfa. — Icao annex 11 air traffic services alerting service .incerfa expression conventionnelle désignant une phase d'incertitude .alerfa expression conventionnelle désignant une phase d'alerte .detresfa expression conventionnelle désignant une phase de détresse.l'annexe 11 classe les phases critiques comme ceci. a phase d'incertitude incerfa .1 lorsqu' aucune communication n'a été reçue d'un aéronef dans les trente minutes qui suivent l'heure à laquelle une communication a dû être reçue ou l'heure à laquelle a été effectuée la première tentative infructueuse de communication avec cet aéronef si cette dernière heure est antérieure à la première ou.2 lorsqu'un aéronef n'arrive pas dans les trente minutes qui suit la dernière heure d'arrivée prévue notifiée aux centres de la circulation aérienne ou la dernière heure d'arrivée calculée par ces centres si cette dernière heure est postérieure à la première à moins qu'il n'existe aucun doute quant à la sécurité de l'aéronef et de ses occupants. b phase d'alerte alerfa .1 lorsque après la phase d'incertitude les tentatives pour entrer en communication avec l'aéronef ou les demandes de renseignements à d'autres sources appropriées n'ont apporté aucune information sur l'aéronef ou.2 lorsqu'un aéronef qui a reçu l'autorisation d'atterrir n'atterrit pas dans les cinq minutes qui suivent l'heure prévue d'atterrissage et qu'il n'a pas été établi de nouvelle communication avec l'aéronef ou.3 lorsque les renseignements reçus indiquent que le fonctionnement de l'aéronef est compromis sans que toutefois l'éventualité d'un atterrissage forcé soit probable à moins que des indices concluants apaisent toute appréhension quant à la sécurité de l'aéronef et de ses occupants ou.4 lorsque l'on sait ou que l'on croit qu'un aéronef est l'objet d'une intervention illicite. c phase de détresse detresfa .1 lorsque après la phase d'alerte l'échec de nouvelles tentatives pour entrer en communication avec l'aéronef et de nouvelles demandes de renseignements plus largement diffusées indiquent que l'aéronef est probablement en détresse ou.2 lorsque l'on estime que l'aéronef doit avoir épuisé son combustible ou que la quantité qui lui reste est insuffisante pour lui permettre de se poser en lieu sûr ou.3 lorsque les renseignements reçus indiquent que le fonctionnement de l'aéronef est compromis au point qu'un atterrissage forcé est probable ou.4 lorsque l'on a été informé ou qu'il est à peu près certain que l'aéronef a effectué un atterrissage forcé ou est sur le point de le faire à moins qu'il ne soit à peu près certain que l'aéronef et ses occupants ne sont pas menacés d'un danger grave et imminent et n'ont pas besoin d'une aide immédiate alerfa.

Oaci annexe 12 recherche et sauvetage.a partir de quelle phase un centre de ?

Question 12-5 : La phase d'alerte alerfa la phase de détresse detresfa la phase d'incertitude incerfa la phase d'urgence urgenfa

exemple 128 la phase d'alerte (alerfa). — Icao annexe 12 recherche et sauvetage .chapitre 5 .5 2 procédures applicables par les centres de coordination de sauvetage pendant les phases critiques.5 2 1 phase d'incertitude .lors du déclenchement d'une phase d'incertitude le centre de coordination de sauvetage maintiendra la coopération la plus étroite avec les organismes des services de la circulation aérienne et les autres organismes et services intéressés afin d'assurer le dép llement rapide des messages reçus.5 2 2 phase d'alerte . lors du déclenchement d'une phase d'alerte le centre de coordination de sauvetage saisi immédiatement les équipes de recherche et de sauvetage et déclenche les mesures nécessaires.. icao annex 11 air traffic services alerting service .incerfa expression conventionnelle désignant une phase d'incertitude .alerfa expression conventionnelle désignant une phase d'alerte .detresfa expression conventionnelle désignant une phase de détresse.l'annexe 11 classe les phases critiques comme ceci .a phase d'incertitude incerfa .1 lorsqu' aucune communication n'a été reçue d'un aéronef dans les trente minutes qui suivent l'heure à laquelle une communication a dû être reçue ou l'heure à laquelle a été effectuée la première tentative infructueuse de communication avec cet aéronef si cette dernière heure est antérieure à la première ou.2 lorsqu'un aéronef n'arrive pas dans les trente minutes qui suit la dernière heure d'arrivée prévue notifiée aux centres de la circulation aérienne ou la dernière heure d'arrivée calculée par ces centres si cette dernière heure est postérieure à la première à moins qu'il n'existe aucun doute quant à la sécurité de l'aéronef et de ses occupants.b phase d'alerte alerfa .1 lorsque après la phase d'incertitude les tentatives pour entrer en communication avec l'aéronef ou les demandes de renseignements à d'autres sources appropriées n'ont apporté aucune information sur l'aéronef ou.2 lorsqu'un aéronef qui a reçu l'autorisation d'atterrir n'atterrit pas dans les cinq minutes qui suivent l'heure prévue d'atterrissage et qu'il n'a pas été établi de nouvelle communication avec l'aéronef ou.3 lorsque les renseignements reçus indiquent que le fonctionnement de l'aéronef est compromis sans que toutefois l'éventualité d'un atterrissage forcé soit probable à moins que des indices concluants apaisent toute appréhension quant à la sécurité de l'aéronef et de ses occupants ou.4 lorsque l'on sait ou que l'on croit qu'un aéronef est l'objet d'une intervention illicite.c phase de détresse detresfa .1 lorsque après la phase d'alerte l'échec de nouvelles tentatives pour entrer en communication avec l'aéronef et de nouvelles demandes de renseignements plus largement diffusées indiquent que l'aéronef est probablement en détresse ou.2 lorsque l'on estime que l'aéronef doit avoir épuisé son combustible ou que la quantité qui lui reste est insuffisante pour lui permettre de se poser en lieu sûr ou.3 lorsque les renseignements reçus indiquent que le fonctionnement de l'aéronef est compromis au point qu'un atterrissage forcé est probable ou.4 lorsque l'on a été informé ou qu'il est à peu près certain que l'aéronef a effectué un atterrissage forcé ou est sur le point de le faire à moins qu'il ne soit à peu près certain que l'aéronef et ses occupants ne sont pas menacés d'un danger grave et imminent et n'ont pas besoin d'une aide immédiate la phase d'alerte (alerfa).

La clairance 'maintenez votre propre séparation' lorsqu'on est en condition de ?

Question 12-6 : Classe d'espace d et e en vmc et pendant les heures du jour classe d'espace c en vmc et pendant les heures du jour classe d'espace b c d et e en vmc classe d'espace c et d en vmc

exemple 132 classe d'espace d et e, en vmc et pendant les heures du jour. — Pans atm doc 4444 .5 9 autorisation aux pilotes de voler en assurant leur propre sÉparation dans les conditions mÉtÉorologiques de vol À vue..sur demande d'un aéronef en vol contrôlé ceci incluant les aéronefs au départ et à l'arrivée dans un espace aérien de classe d ou e pendant les heures de jour dans les conditions météorologiques de vol à vue et sous réserve de l'accord du pilote de l'autre aéronef et de l'autorisation de l'autorité ats compétente un organisme atc peut autoriser l'aéronef en vol contrôlé à poursuivre son vol en maintenant sa propre séparation par rapport à l'autre aéronef et en restant dans les conditions météorologiques de vol à vue lorsqu'un aéronef en vol contrôlé reçoit une telle autorisation les dispositions ci après sont applicables.a l'autorisation vaudra pour une partie spécifiée du vol à une altitude égale ou inférieure à 3050 m 10000 ft pendant la montée ou la descente sous réserve des restrictions complémentaires imposées sur la base d'accords régionaux de navigation aérienne.b s'il risque de devenir impossible de voler dans les conditions météorologiques de vol à vue le pilote d'un aéronef en vol ifr devra recevoir des instructions complémentaires applicables au cas où le vol ne peut se poursuivre dans les conditions météorologiques de vol à vue vmc jusqu'à la limite de l'autorisation . .c dès que le pilote d'un aéronef en vol ifr s'aperçoit d'une aggravation des conditions et de l'impossibilité de poursuivre le vol dans les conditions vmc il informera le contrôle de la circulation aérienne avant de voler dans les conditions météorologiques de vol aux instruments imc et poursuivra son vol conformément aux instructions complémentaires données classe d'espace d et e, en vmc et pendant les heures du jour.

Séparation approches minutées.pour accélérer les approches il peut être ?

Question 12-7 : Franchir un point spécifié à l'arrivée à une heure notifiée auparavant maintenir un intervalle de temps et une distance constants entre les aéronefs en approche maintenir une vitesse spécifiée durant l'approche notifier l'heure à laquelle un point spécifié est franchi

exemple 136 franchir un point spécifié à l'arrivée à une heure notifiée auparavant. — Doc pans atm 4444 .6 5 6 2 1 timed approach procedures..6 5 6 2 1 1 subject to approval by the appropriate ats authority the following procedure should be utilized as necessary to expedite the approaches of a number of arriving aircraft.a a suitable point on the approach path which shall be capable of being accurately determined by the pilot shall be specified to serve as a checkpoint in timing successive approaches.b aircraft shall be given a time at which to pass the specified point inbound which time shall be determined with the aim of achieving the desired interval between successive landings on the runway while respecting the applicable separation minima at all times including the period of runway occupancy.6 5 6 2 1 2 the time at which aircraft should pass the specified point shall be determined by the unit providing approach control service and notified to the aircraft sufficiently in advance to permit the pilot to arrange the flight path accordingly.6 5 6 2 1 3 each aircraft in the approach sequence shall be cleared to pass the specified point inbound at the previously notified time or any revision thereof after the preceding aircraft has reported passing the point inbound.on entend souvent à la radio en approche des phrases du contrôle comme celle ci 'maintenez 160 kt minimum jusqu'à 4 nautiques finale' ce qui pourrait nous faire dire à tort que la réponse maintenir une vitesse spécifiée durant l'approche est juste en fait on peut vous le demander mais on ne peut ni vous l'imposer ni vous demandez de maintenir une même vitesse durant toute l'approche franchir un point spécifié à l'arrivée à une heure notifiée auparavant.

Méthode de séparation et minima trafic essentiel.un trafic essentiel est ?

Question 12-8 : Un trafic contrôlé non séparé d'un trafic contrôlé par le minimum de séparation applicable un trafic contrôlé séparé d'un trafic contrôlé par le minimum de séparation applicable un vol ifr contrôlé séparé d'un vol non contrôlé dans un espace consultatif un vol ifr non contrôlé séparé d'un vol vfr non contrôlé dans un espace consultatif

exemple 140 un trafic contrôlé non séparé d'un trafic contrôlé par le minimum de séparation applicable. — Pans atm doc4444 .5 10 1 1 essential traffic is that controlled traffic to which the provision of separation by atc is applicable but which in relation to a particular controlled flight is not or will not be separated from other controlled traffic by the appropriate separation minimum.un trafic essentiel est donc un trafic contrôlé non séparé par le minimum de séparation applicable d'un autre trafic contrôlé le premier trafic devient alors 'essentiel' pour le contrôleur qui doit rapidement informer le second trafic d'un danger potentiel il délivre une information de trafic essentiel un trafic contrôlé non séparé d'un trafic contrôlé par le minimum de séparation applicable.

Méthode de séparation et minima trafic essentiel.un vol vfr constitue un ?

Question 12-9 : B b c b c d b c d e

exemple 144 b. — Un trafic essentiel est un trafic contrôlé non séparé d'un trafic contrôlé par le minimum de séparation applicable en gros c'est un vol contrôlé qui se rapproche accidentellement d'un autre vol contrôlé.doc 4444 pans atm .5 10 1 1 essential traffic is that controlled traffic to which the provision of separation by atc is applicable but which in relation to a particular controlled flight is not or will not be separated from other controlled traffic by the appropriate separation minimum.atc is required to provide separation between ifr flights in airspace classes a to e and between ifr and vfr flights in classes b and c .atc is not required to provide separation between vfr flights except within airspace class b therefore ifr or vfr flights may constitute essential traffic to ifr traffic and ifr flights may constitute essential traffic to vfr traffic however a vfr flight would not constitute essential traffic to other vfr flights except within class b airspace.traduction l'atc est tenue de fournir une séparation entre les vols ifr en espaces de classe a à e et entre ifr et vfr en classes b et c aussi ifr et vfr peuvent constituer un trafic essentiel au trafic ifr et les ifr peuvent constituer un trafic essentiel au vfr toutefois les vfr ne constitueront pas un trafic essentiel vis à vis des aux autres vfr sauf en classe b b.

Méthodes et minimums de séparation généralités.la méthode de séparation ?

Question 12-10 : La séparation verticale ou horizontale la séparation verticale horizontale ou angulaire la séparation de temps ou de route la séparation composée

exemple 148 la séparation verticale ou horizontale. — Doc 4444 .5 2 principes de sÉparation des aÉronefs en vol controlÉ..5 2 1 généralités.5 2 1 1 la séparation verticale ou horizontale sera assurée.a entre tous les vols dans l'espace aérien des classes a et b.b entre les vols ifr dans l'espace aérien de classes c d et e.c entre les vols ifr et les vols vfr dans l'espace aérien de classe c.d entre les vols ifr et les vols vfr spéciaux.e entre les vols vfr spéciaux lorsque l'autorité ats compétente le prescrira.toutefois dans le cas prévu à l'alinéa b ci dessus dans les espaces aériens des classes d et e la séparation ne sera pas assurée pendant les heures de jour lorsque des aéronefs ont été autorisés à monter ou à descendre en assurant leur propre séparation et en demeurant dans les conditions météorologiques de vol à vue la séparation verticale ou horizontale.

Méthodes et minimums de séparation minimum de séparation verticale.au ?

Question 12-11 : 4000 pieds 2000 pieds 1000 pieds 3000 pieds

exemple 152 4000 pieds. — La séparation est de 2000 ft entre les aéronefs allant dans des directions opposées la question n'indique pas qu'on vole en espace rvsm l'espace aérien désigné avec des minimas de séparation réduits de l'alinéa b ci dessous.doc 4444 . 5 3 2 minimum de séparation verticale.le minimum de séparation verticale vsm sera.a un vsm nominal de 300 m 1000 ft au dessous du niveau de vol 290 et un vsm nominal de 600 m 2000 ft à ce niveau ou au dessus sauf comme il est indiqué à l'alinéa b .b dans l'espace aérien désigné sous réserve d'un accord régional de navigation aérienne un vsm nominal de 300 m 1000 ft au dessous du niveau de vol 410 ou d'un niveau de vol plus élevé là où l'usage en est prescrit dans des conditions spécifiées et un vsm nominal de 600 m 2000 ft à ce niveau ou au dessus 4000 pieds.

Quelle est la séparation verticale minimale entre des aéronefs volant en ?

Question 12-12 : 2000 pieds 1000 pieds 500 pieds 4000 pieds

exemple 156 2000 pieds. — La séparation est de 2000 ft entre les aéronefs allant dans des directions opposées la question n'indique pas qu'on vole en espace rvsm l'espace aérien désigné avec des minimas de séparation réduits de l'alinéa b ci dessous.doc 4444 . 5 3 2 minimum de séparation verticale.le minimum de séparation verticale vsm sera.a un vsm nominal de 300 m 1000 ft au dessous du niveau de vol 290 et un vsm nominal de 600 m 2000 ft à ce niveau ou au dessus sauf comme il est indiqué à l'alinéa b .b dans l'espace aérien désigné sous réserve d'un accord régional de navigation aérienne un vsm nominal de 300 m 1000 ft au dessous du niveau de vol 410 ou d'un niveau de vol plus élevé là où l'usage en est prescrit dans des conditions spécifiées et un vsm nominal de 600 m 2000 ft à ce niveau ou au dessus 2000 pieds.

Quelle est la séparation verticale minimale entre des aéronefs volant en ?

Question 12-13 : 1000 pieds 500 pieds 2000 pieds 2500 pieds

exemple 160 1000 pieds. — En espace vsm . 1000 pieds s'ils se croisent directions opposées . 2000 pieds s'ils vont dans la même direction 1000 pieds.

A propos des conditions spécifiées par l'autorité ats appropriée le ?

Question 12-14 : +/ 20 kt +/ 10 kt +/ 15 kt +/ 8 kt

exemple 164 +/- 20 kt. — Doc 4444 . 4 6 3 aéronefs en descente et à l'arrivée.4 6 3 1 un aéronef devrait être autorisé lorsque c'est possible à absorber une période du retard prévu à l'arrivée qui lui a été notifié en volant en croisière à vitesse réduite sur le reste du parcours.4 6 3 2 un aéronef à l'arrivée peut recevoir l'instruction de maintenir sa vitesse maximale sa vitesse minimale en configuration lisse une vitesse minimale ou une vitesse spécifiée. note par vitesse minimale en configuration lisse on entend la vitesse minimale à laquelle l'aéronef peut voler sans déploiement des dispositifs hypersustentateurs des aérofreins ou du train d'atterrissage.4 6 3 3 dans le cas des aéronefs à turboréacteurs en phase de descente initiale à partir du niveau de croisière les réductions de vitesse amenant la vi à une valeur inférieure à 460 km/h 250 kt ne devraient être appliquées qu'avec l'assentiment de l'équipage de conduite.4 6 3 4 il faut éviter de donner à un aéronef des instructions selon lesquelles il devrait simultanément maintenir un taux de descente élevé et réduire sa vitesse ce qui n'est normalement pas compatible toute réduction significative de la vitesse pendant la descente peut exiger que l'aéronef se mette temporairement en palier pour réduire la vitesse avant de poursuivre la descente.4 6 3 5 les aéronefs à l'arrivée devraient être autorisés à voler en configuration lisse aussi longtemps que possible au dessous de 4 550 m fl 150 des réductions de vitesse jusqu'à un minimum non inférieur à 410 km/h 220 kt vi pourront être appliquées pour les aéronefs à turboréacteurs ce qui sera normalement très près de la vitesse minimale des aéronefs à turboréacteurs en configuration lisse.4 6 3 6 seules des modifications mineures de la vitesse ne dépassant pas ±40 km/h 20 kt vi devraient être appliquées pour les aéronefs en approche intermédiaire ou finale.4 6 3 7 des modifications de vitesse ne devraient pas être appliquées aux aéronefs après le passage d'un point distant de 7 km 4 nm du seuil sur l'approche finale. note l'équipage de conduite a l'obligation d'être en approche stabilisée vitesse anémométrique et configuration avant d'arriver à un point situé d'ordinaire à 5 km 3 nm du seuil +/- 20 kt.

L'organisme de contrôle de la circulation aérienne a transmis le message ?

Question 12-15 : L'identification radar de l'aéronef a été établie l'aéronef est soumis à un contrôle de position le pilote n'a plus à contrôler la position de son aéronef les compte rendus de position ne sont plus nécessaire

exemple 168 l'identification radar de l'aéronef a été établie. — Doc 4444 avis ats indiquant que le contact radar a été établi à la position spécifiée l'identification radar de l'aéronef a été établie.

Le service d'alerte est déclenché par ?

Question 12-16 : Le centre ats responsable de l'aéronef à ce moment le centre atc responsable de l'aéronef à ce moment s'il dispose de la fréquence 121 5 mhz seulement les centre atc les centres régionaux de contrôle

exemple 172 le centre ats responsable de l'aéronef à ce moment. — Doc 4444 . 9 2 service d'alerte le centre ats responsable de l'aéronef à ce moment.

Oaci annexe 7 marques de nationalité et d'immatriculation.la plaque ?

Question 12-17 : Métal à l'épreuve du feu ou de toute autre matière à l'épreuve du feu fibre de carbone matériau composite plastique

exemple 176 métal à l'épreuve du feu ou de toute autre matière à l'épreuve du feu. — Oaci annexe 7 marques de nationalité . 8 plaque d'identité .l'aéronef portera une plaque d'identité sur laquelle seront inscrites au moins sa marque de nationalité ou sa marque commune et sa marque d'immatriculation la plaque sera faite de métal à l'épreuve du feu ou de toute autre matière à l'épreuve du feu possédant les propriétés physiques convenables elle sera fixée à l'aéronef en un endroit bien apparent près de l'entrée principale ou dans le cas des ballons libres non habités de façon bien visible à l'extérieur de la charge utile métal à l'épreuve du feu ou de toute autre matière à l'épreuve du feu.

L'eat doit être transmise au pilote le plus tôt possible dans le cas ou le ?

Question 12-18 : 10 minutes ou plus 15 minutes ou plus 5 minutes ou plus 20 minutes

Doc4444 pans atm .chapitre 6 .6 5 7 heure d'approche prévue .6 5 7 1 une heure d'approche prévue sera déterminée pour tout aéronef pour lequel on prévoit un retard de 10 minutes ou plus ou toute autre période qui aura été déterminée par l'autorité compétente elle lui sera communiquée dès que possible mais au plus tard au début de la descente initiale à partir du niveau de croisière une heure d'approche prévue révisée sera communiquée sans délai à l'aéronef dans tous les cas où cette heure révisée s'écarte de l'heure communiquée précédemment de 5 minutes ou plus ou de telle autre durée inférieure fixée par l'autorité compétente des services de la circulation aérienne ou convenue entre les organismes ats intéressés.6 5 7 2 une heure d'approche prévue sera communiquée à l'aéronef par la voie la plus rapide dans tous les cas où il est à prévoir que cet aéronef devra rester en attente pendant 30 minutes ou plus

Le temps total estimée ett dans la case 16 d'un plan de vol vfr est le temps ?

Question 12-19 : Nécessaire pour l'aéronef depuis le décollage pour arriver au dessus du terrain de destination nécessaire pour l'aéronef depuis le moment ou il se déplace par ses propres moyens jusqu'à sont arrêt à la fin de son vol temps bloc nécessaire à l'aéronef depuis le lâcher des freins jusqu'à l'atterrissage d'autonomie à la vitesse de croisière en tenant compte de la pression et de la température du jour

exemple 184 nécessaire pour l'aéronef depuis le décollage pour arriver au-dessus du terrain de destination. — nécessaire pour l'aéronef depuis le décollage pour arriver au-dessus du terrain de destination.

Si une séparation longitudinale accrue est nécessaire pour tenir compte de la ?

Question 12-20 : 5 nm 2 5 nm 3 nm 2 nm

Conibox .dans une autre question la réponse est 2 5 je n'ai pas bien saisi la nuance. .l'autre question indique sans turbulence de sillage

Dans un formulaire de plan de vol la lettre 'l' est indiquée dans la case ?

Question 12-21 : 7 000 kg 5 700 kg pour les avions et 2 700 kg pour les hélicoptères 20 000 kg 14 000 kg

exemple 192 7 000 kg. — Pans atm doc4444 . 753 7 000 kg.

La séparation par l'atc doit être fourni ?

Question 12-22 : Entre ifr et vfr dans un espace de classe c entre ifr et vfr dans les espaces de classe a et b entre ifr et vfr dans les espaces de classe c et d entre les vols vfr en espace de classe f

exemple 196 entre ifr et vfr dans un espace de classe c. — entre ifr et vfr dans un espace de classe c.

La séparation longitudinale minimale basée sur le temps entre des aéronefs ?

Question 12-23 : 5 minutes 3 minutes 2 minutes 10 minutes

exemple 200 5 minutes. — Doc4444 pans atm .longitudinal separation minima based on time.aircraft flying on the same track.a 15 minutes or..b 10 minutes if navigation aids permit frequent determination of position and speed or..c 5 minutes in the following cases provided that in each case the preceding aircraft is maintaining a true airspeed of 37 km/h 20 kt or more faster than the succeeding aircraft see figure below . 1 between aircraft that have departed from the same aerodrome. 2 between en route aircraft that have reported over the same exact significant point. 3 between departing and en route aircraft after the en route aircraft has reported over a fix that is so located in relation to the departure point as to ensure that five minute separation can be established at the point the departing aircraft will join the air route or..d 3 minutes in the cases listed under c provided that in each case the preceding aircraft is maintaining a true airspeed of 74 km/h 40 kt or more faster than the succeeding aircraft. 746. five minute separation between aircraft on same track and same level 5 minutes.

La séparation longitudinale minimale entre des aéronefs partant du même ?

Question 12-24 : 2 minutes 5 minutes 10 minutes 8 minutes

exemple 204 2 minutes. — Icao doc 4444 .5 6 minimum separation between departing aircraft..5 6 2 two minutes are required between take offs when the preceding aircraft is 74 km/h 40 kt or more faster than the following aircraft and both aircraft will follow the same track. 754 2 minutes.

Le pilote commandant de bord d'un aéronef .1 doit se conformer immédiatement ?

Question 12-25 : 3 et 5 2 3 et 5 3 4 et 5 1 et 4

exemple 208 3 et 5. — Si vous avez un avis de résolution tcas ra à monter et que le contrôle vous impose de descendre vous avez l'obligation de suivre le tcas.il en va de même pour toutes instructions du contrôle dont vous estimeriez qu'elles puissent mettre en danger votre aéronef 3 et 5.

Une des fonctions principales remplie par un organisme radar est de ?

Question 12-26 : Fournir une séparation radar assister les aéronefs lorsque la navigation ne semble pas satisfaisante assister les aéronefs sur la localisation des orages assister les aéronefs suite à une panne d'équipement embarqué

exemple 212 fournir une séparation radar. — fournir une séparation radar.

Un contrôleur radar ne devrait pas demander à un pilote de modifier sa ?

Question 12-27 : 4 nm à partir du seuil en approche finale 5 nm à partir du seuil en approche finale 3 nm à partir du seuil en approche finale 2 nm à partir du seuil en approche finale

exemple 216 4 nm à partir du seuil en approche finale. — Doc 4444 . 4 6 3 aéronefs en descente et à l'arrivée.4 6 3 1 un aéronef devrait être autorisé lorsque c'est possible à absorber une période du retard prévu à l'arrivée qui lui a été notifié en volant en croisière à vitesse réduite sur le reste du parcours.4 6 3 2 un aéronef à l'arrivée peut recevoir l'instruction de maintenir sa vitesse maximale sa vitesse minimale en configuration lisse une vitesse minimale ou une vitesse spécifiée. note par vitesse minimale en configuration lisse on entend la vitesse minimale à laquelle l'aéronef peut voler sans déploiement des dispositifs hypersustentateurs des aérofreins ou du train d'atterrissage.4 6 3 3 dans le cas des aéronefs à turboréacteurs en phase de descente initiale à partir du niveau de croisière les réductions de vitesse amenant la vi à une valeur inférieure à 460 km/h 250 kt ne devraient être appliquées qu'avec l'assentiment de l'équipage de conduite.4 6 3 4 il faut éviter de donner à un aéronef des instructions selon lesquelles il devrait simultanément maintenir un taux de descente élevé et réduire sa vitesse ce qui n'est normalement pas compatible toute réduction significative de la vitesse pendant la descente peut exiger que l'aéronef se mette temporairement en palier pour réduire la vitesse avant de poursuivre la descente.4 6 3 5 les aéronefs à l'arrivée devraient être autorisés à voler en configuration lisse aussi longtemps que possible au dessous de 4 550 m fl 150 des réductions de vitesse jusqu'à un minimum non inférieur à 410 km/h 220 kt vi pourront être appliquées pour les aéronefs à turboréacteurs ce qui sera normalement très près de la vitesse minimale des aéronefs à turboréacteurs en configuration lisse.4 6 3 6 seules des modifications mineures de la vitesse ne dépassant pas ±40 km/h 20 kt vi devraient être appliquées pour les aéronefs en approche intermédiaire ou finale.4 6 3 7 des modifications de vitesse ne devraient pas être appliquées aux aéronefs après le passage d'un point distant de 7 km 4 nm du seuil sur l'approche finale. note l'équipage de conduite a l'obligation d'être en approche stabilisée vitesse anémométrique et configuration avant d'arriver à un point situé d'ordinaire à 5 km 3 nm du seuil 4 nm à partir du seuil en approche finale.

La méthode de séparation par laquelle la séparation verticale ou horizontale ?

Question 12-28 : Séparation composite séparation combinée séparation réduite séparation essentielle

exemple 220 séparation composite. — Annexe 11 services de la circulation aérienne .3 3 5 un organisme de contrôle de la circulation aérienne assurera la séparation par l'un au moins des moyens suivants.a séparation verticale obtenue par l'assignation de niveaux différents déterminés d'après. 1 le tableau des niveaux de croisière approprié de l'annexe 2 appendice 3 ou d'après.. 2 un tableau des niveaux de croisière modifié conformément aux spécifications de l'annexe 2 appendice 3 pour les vols effectués au dessus du niveau de vol 410.toutefois la correspondance entre niveaux et route prescrite dans cet appendice ne s'appliquera qu'à défaut d'indications contraires données dans les publications d'information aéronautique appropriées ou les autorisations du contrôle de la circulation aérienne.b séparation horizontale obtenue en assurant. 1 une séparation longitudinale obtenue en maintenant un intervalle de temps ou de distance entre les aéronefs volant sur une même route sur des routes convergentes ou dans des directions opposées ou.. 2 une séparation latérale obtenue en maintenant les aéronefs sur des routes différentes ou dans des régions géographiques différentes.c séparation composite consistant en une combinaison de la séparation verticale et de l'une des autres formes de séparation prévues en b ci dessus en utilisant pour chacune d'elles des minimums qui peuvent être inférieurs à ceux utilisés pour chacun des éléments combinés lorsqu'ils sont appliqués séparément mais au moins égaux à la moitié de ces minimums la séparation composite ne sera appliquée que sur la base d'accords régionaux de navigation aérienne séparation composite.

Oaci classe d'espace limitation de vitesse en ifr et vfr.en dessous de 3050 m ?

Question 12-29 : Sans objet 250 kt ias 260 kt ias 250 kt tas

exemple 224 sans objet. — 739..espace a pas de limitation de vitesse.espace b pas de limitation de vitesse.espace c pas de limitation de vitesse pour les ifr vfr limité à max 250 kt.espace d e f g en dessous de 10000ft tous le monde est limité à max 250 kt sans objet.

Oaci classe d'espace limitation de vitesse en ifr et vfr.la limitation de ?

Question 12-30 : Sans objet 250 kt ias 260 kt ias 250 kt tas

exemple 228 sans objet. — 739..espace a pas de limitation de vitesse.espace b pas de limitation de vitesse.espace c pas de limitation de vitesse pour les ifr vfr limité à max 250 kt.espace d e f g en dessous de 10000 ft tous le monde est limité à max 250 kt sans objet.

Oaci classe d'espace limitation de vitesse en ifr et vfr.la limitation de ?

Question 12-31 : 250 kt ias sans objet 260 kt ias 250 kt tas

exemple 232 250 kt ias. — 739..espace a pas de limitation de vitesse.espace b pas de limitation de vitesse.espace c pas de limitation de vitesse pour les ifr vfr limité à max 250 kt.espace d e f g en dessous de 10000 ft tous le monde est limité à max 250 kt 250 kt ias.

Oaci classe d'espace limitation de vitesse en ifr et vfr.la limitation de ?

Question 12-32 : 250 kt ias sans objet 260 kt ias 250 kt tas

exemple 236 250 kt ias. — 739..espace a pas de limitation de vitesse.espace b pas de limitation de vitesse.espace c pas de limitation de vitesse pour les ifr vfr limité à max 250 kt.espace d e f g en dessous de 10000 ft tous le monde est limité à max 250 kt 250 kt ias.

Une approche radar de surveillance devrait être terminée à une distance de 2 ?

Question 12-33 : Moitié de nautique 1 nm 1 5 nm moitié de mile

exemple 240 moitié de nautique. — moitié de nautique.

Le transfert d'un aéronef d'une unité atc à une autre est effectué ?

Question 12-34 : Par accord avec l'unité recevante automatiquement à la limite de la zone de contrôle avec le consentement du pilote au travers d'une unité de contrôle central

exemple 244 par accord avec l'unité recevante. — par accord avec l'unité recevante.

Les organismes assurant les services de la circulation aérienne sont ?

Question 12-35 : Centre de contrôle régional centre d'information de vol bureau de contrôle d'approche tour de contrôle d'aérodrome et bureau de piste des services de la circulation aérienne centre de contrôle régional bureau de contrôle d'approche et tour de contrôle d'aérodrome centre de contrôle régional région d'information de vol bureau de contrôle d'approche et tour centre de contrôle régional centre de service consultatif centre d'information de vol bureau de contrôle d'approche et tour

exemple 248 centre de contrôle régional - centre d'information de vol - bureau de contrôle d'approche - tour de contrôle d'aérodrome et bureau de piste des services de la circulation aérienne — centre de contrôle régional - centre d'information de vol - bureau de contrôle d'approche - tour de contrôle d'aérodrome et bureau de piste des services de la circulation aérienne

Les minimas vmc dans un espace de classe b au dessus de 10 000 pieds qnh sont ?

Question 12-36 : 1500 m horizontalement et 1000 pieds verticalement par rapport aux nuages 8 km de visibilité 2000 m horizontalement 1000 pieds verticalement par rapport aux nuages 8 km de visibilité 1 mile horizontalement et 1000 pieds verticalement par rapport aux nuages 5 km de visibilité hors des nuages 8 km de visibilité

exemple 252 1500 m horizontalement et 1000 pieds verticalement par rapport aux nuages ; 8 km de visibilité. — Sera 5001 minimums vmc de visibilité et de distance par rapport aux nuages. 712.. * quand la hauteur de l'altitude de transition est inférieure à 3050 m 10000 ft amsl il faut utiliser le niveau de vol 100 au lieu de 10000 ft. ** si l'autorité compétente le prescrit.a des visibilités en vol réduites au plus à 1 500 m peuvent être autorisées pour des vols effectués. 1 à des vitesses de 140 kts ias ou moins pour laisser la possibilité de voir tout autre aéronef ou tout obstacle à temps pour éviter une collision ou.. 2 dans des circonstances où la probabilité de rencontrer d'autres aéronefs serait normalement faible par exemple dans des zones à faible densité de circulation et pour des travaux aériens à basse altitude.b les hÉlicoptÈres peuvent être autorisés à voler avec une visibilité en vol inférieure à 1500 m mais supérieure à 800 m s'ils volent à une vitesse qui permet de voir tout autre aéronef ou tout obstacle à temps pour éviter une collision les visibilités en vol inférieures à 800 m peuvent être autorisées dans des cas particuliers tels que les vols médicaux les opérations de recherche et de sauvetage ainsi que les vols de lutte contre les incendies. *** les minimums vmc dans l'espace aérien de classe a sont donnés à titre d'indication aux pilotes ils n'impliquent pas l'acceptation des vols vfr dans l'espace aérien de classe a 1500 m horizontalement et 1000 pieds verticalement par rapport aux nuages ; 8 km de visibilité.

Les minimas vmc dans un espace de classe g au dessus de 10 000 pieds qnh sont ?

Question 12-37 : 1500 m horizontalement 1000 pieds verticalement par rapport aux nuages 8 km de visibilité 1 mile horizontalement et 1000 pieds verticalement par rapport aux nuages 8 km de visibilité 1 mile horizontalement et 1000 pieds verticalement par rapport aux nuages 5 km de visibilité 1500 m horizontalement 1000 pieds verticalement par rapport aux nuages 5 km de visibilité

exemple 256 1500 m horizontalement, 1000 pieds verticalement par rapport aux nuages ; 8 km de visibilité. — Sera 5001 minimums vmc de visibilité et de distance par rapport aux nuages. 712.. * quand la hauteur de l'altitude de transition est inférieure à 3050 m 10000 ft amsl il faut utiliser le niveau de vol 100 au lieu de 10000 ft. ** si l'autorité compétente le prescrit.a des visibilités en vol réduites au plus à 1 500 m peuvent être autorisées pour des vols effectués. 1 à des vitesses de 140 kts ias ou moins pour laisser la possibilité de voir tout autre aéronef ou tout obstacle à temps pour éviter une collision ou.. 2 dans des circonstances où la probabilité de rencontrer d'autres aéronefs serait normalement faible par exemple dans des zones à faible densité de circulation et pour des travaux aériens à basse altitude.b les hÉlicoptÈres peuvent être autorisés à voler avec une visibilité en vol inférieure à 1500 m mais supérieure à 800 m s'ils volent à une vitesse qui permet de voir tout autre aéronef ou tout obstacle à temps pour éviter une collision les visibilités en vol inférieures à 800 m peuvent être autorisées dans des cas particuliers tels que les vols médicaux les opérations de recherche et de sauvetage ainsi que les vols de lutte contre les incendies. *** les minimums vmc dans l'espace aérien de classe a sont donnés à titre d'indication aux pilotes ils n'impliquent pas l'acceptation des vols vfr dans l'espace aérien de classe a 1500 m horizontalement, 1000 pieds verticalement par rapport aux nuages ; 8 km de visibilité.

Durant un vol au dessous de l'altitude de transition l'altimètre d'un aéronef ?

Question 12-38 : Qnh et est la position verticale est exprimée en terme d'altitude qnh et est la position verticale est exprimée en terme de hauteur qne et est la position verticale est exprimée en terme d'altitude qne et est la position verticale est exprimée en terme de niveau de vol

exemple 260 qnh et est la position verticale est exprimée en terme d'altitude. — qnh et est la position verticale est exprimée en terme d'altitude.

Pour réaliser un vol vfr dans un espace aérien de classe e ?

Question 12-39 : Une communication radio bilatérale n'est pas requise une clairance est nécessaire une clairance et une communication radio bilatérale sont nécessaires une clairance et/ou une communication radio bilatérale sont nécessaires

exemple 264 une communication radio bilatérale n'est pas requise. — Annex 11 air traffic services official table . 740 une communication radio bilatérale n'est pas requise.

Priorité routes convergentes.les aéronefs a et b se rapprochent l'un de ?

Question 12-40 : L'aéronef b si a est à sa gauche l'aéronef a si b est à sa droite l'aéronef b indépendamment de la direction de rapprochement de a l'aéronef a indépendamment de la direction de rapprochement de b

exemple 268 l'aéronef b si a est à sa gauche. — Les deux aéronefs sont contrôlés en espace de classe d en l'absence d'ordre du contrôle vous appliquez les règles de l'air lorsque deux aéronefs se trouvent à peu près à la même altitude en suivant des routes convergentes celui qui voit l'autre à sa droite doit s'en écarter. 704 l'aéronef b si a est à sa gauche.

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439 Entrainement Examen gratuit Autre source étude: Ulm theorique examen 12