Question 12-1 : Séparation horizontale approches parallèles indépendantesdes approches parallèles indépendantes peuvent être effectuées sur des pistes parallèles sous réserve que les trajectoires d'approche interrompue divergent l'une par rapport à l'autre d'un angle au moins égal à ? [ Theorique navigation ]

Question 12-2 : Si un repère de palier de descente est établi en approche finale on doit exécuter la descente en faisant en sorte ?

De ne pas franchir ce point en dessous de l'altitude de passage spécifiée.

Question 12-3 : Combien de segments différents composent une procédure d'approche aux instruments ?

Jusqu'à 5.

Enacfly comment faut il les compter 718attention l'attente n'est pas comprise dans les 5 segments de l'approche aux instruments

Question 12-4 : En croisière en espace aérien contrôlé un niveau ifr sera exprimé en niveau de vol fl ?

Au dessus de l'altitude de transition.

Question 12-5 : Concernant les trois secteurs d'entrée dans un circuit d'attente il y a une tolérance de chaque côté des limites de secteurs de ?

5°.

Question 12-6 : Abréviationsdans le pans ops l'abréviation der signifie doc 8168 ?

Departure end of runway.

Une procédure de départ aux instruments sid commence à l'extrémité départ de la piste ou der departure end of runway qui correspond selon le cas à l'extrémité de la piste ou du prolongement dégagé limite déclarée pour le décollage ou toda la procédure de départ finit au premier point en route

Question 12-7 : Lors d'une approche ils si les informations transmises par les services compétents et reçues par l'équipage contiennent des paramètres inférieurs aux minimums de l'équipage le point au delà duquel l'approche ne doit plus être poursuivie est ?

La radio borne extérieure om.

La question fait référence à l'ops ops 1405 commencement et poursuite de l'approchea le commandant de bord ou le pilote auquel la conduite du vol a été déléguée peut commencer une approche aux instruments indépendamment de la rvrvisibilité annoncée mais il ne la poursuit pas au delà de la radioborne extérieure ou d'une position équivalente si la rvrvisibilité transmise est inférieure aux minima applicablesb lorsqu'il n'y a pas de rvr disponible des valeurs équivalentes de rvr peuvent être obtenues en convertissant la visibilité transmise conformément à l'appendice 1 à l'ops 1430 h c si après avoir passé la radioborne extérieure ou une position équivalente conformément au point a la rvrvisibilité transmise passe sous les minima applicables l'approche peut être poursuivie jusqu'à l'altitudehauteur de décision dah ou l'altitudehauteur minimale de descente mdah d en l'absence de radioborne extérieure ou de position équivalente le commandant de bord ou le pilote auquel la conduite du vol a été déléguée décide de poursuivre ou d'interrompre l'approche avant de descendre à moins de 1 000 ft au dessus de l'aérodrome dans le segment d'approche finale si la mdah est fixée à plus de 1 000 ft au dessus de l'aérodrome l'exploitant établit pour chaque procédure d'approche une hauteur en dessous de laquelle l'approche ne sera pas poursuivie si la rvrvisibilité transmise est inférieure aux minima applicables

Question 12-8 : Des approches parallèles indépendantes peuvent être menées pour pistes parallèles à condition qu'une zone de non transgression ntz soit établie à équidistance des deux prolongements d'axes de pistela largeur de cette ntz doit être d'au moins ?

610 m.

Zone de non transgression ntz dans le contexte des approches parallèles indépendantes couloir d'espace aérien de dimension définies dont l'axe de symétrie est équidistants des deux prolongements d'axes de piste et dont la pénétration par un aéronef doit obligatoirement susciter l'intervention d'un contrôleur afin de faire manoeuvrer tout aéronef éventuellement menacé sur la trajectoire d'approche voisinepans atm doc 4444 6732 requirements and procedures for independent parallel approaches67321 independent parallel approaches may be conducted to parallel runways provided that g a no transgression zone ntz at least 610 m 2 000 ft wide is established equidistant between extended runway centre lines and is depicted on the situation display

Question 12-9 : Procédure de départ aux instruments correction du ventdans une procédure de départ aux instruments les pilotes sont supposées ?

Prendre en compte le vent connu pour rester à l'intérieur de l'aire protégée.

Doc 8168 procédures exploitation technique des aéronefs volume i 13 procédure de départ aux instruments 133 effet du vent 1331 lorsqu'il suit une route de départ exprimée sous forme de trajectoires le pilote compensera les effets connus du vent 1332 lorsqu'il est guidé le pilote ne devrait pas compenser les effets du vent

Question 12-10 : Procédure de départ aux instruments marge de franchissement d'obstaclesla marge minimale de franchissement d'obstacles à l'extrémité départ de la piste der est de ?

0 ft.

Doc 8168 14 franchissement d'obstacles141 la marge minimale de franchissement d'obstacles est nulle à l'extrémité départ de la piste der et elle augmente ensuite de 08 % de la distance horizontale dans le sens du vol en admettant un virage maximal de 15°142 dans l'aire de mise en virage et dans l'aire de virage une marge minimale de franchissement d'obstacles de 90 m 295 ft est prévue143 en terrain escarpé et montagneux le concepteur des procédures envisagera d'augmenter la marge minimale de franchissement d'obstacles

Question 12-11 : Les 'pistes aux instruments' sont les pistes destinées à l'exploitation d'aéronefs pour des procédures d'approches ?

Classiques et des approches cat i ii ou iii.

Question 12-12 : Les départs avec virages sont fournis avec un guidage de route d'au moins ?

10 km.

Polopnc et 20 km sans virage

Question 12-13 : Où se termine la phase initiale d'une procédure d'approche interrompue ?

Au point où la montée est établie.

C'est dès que l'aeronef débute sa montée après la remise des gaz voici l'extrait officielle de la réponse doc 8168 pans flight procedures volume 1 chapter 6 missed approach segment61 general611 during the missed approach phase of the instrument approach procedure the pilot is faced with the demanding task of changing the aircraft configuration attitude and altitude for this reason the design of the missed approach has been kept as simple as possible and consists of three phases initial intermediate and final 62 initial phasethe initial phase begins at the mapt and ends at the start of climb soc this phase requires the concentrated attention of the pilot on establishing the climb and the changes in aeroplane configuration it is assumed that guidance equipment is not extensively utilized during these manoeuvres and for this reason no turns are specified in this phase63 intermediate phase631 the intermediate phase begins at the soc the climb is continued normally straight ahead it extends to the first point where 50 m 164 ft obstacle clearance is obtained and can be maintained632 the intermediate missed approach track may be changed by a maximum of 15° from that of the initial missed approach phase during this phase it is assumed that the aircraft begins track corrections64 final phase641 the final phase begins at the point where 50 m 164 ft obstacle clearance is first obtained for category h procedures 40 m 131 ft and can be maintained it extends to the point where a new approach holding or a return to en route flight is initiated turns may be prescribed in this phase

Question 12-14 : Les zones de protection associées aux procédures d'approche aux instruments sont déterminées en supposant que les virages sont effectués avec un angle d'inclinaison ?

De 25° ou un angle d'inclinaison entraînant un taux de virage de 3°s si ce dernier est plus petit pour les procédures de départ ou d'approche 25° pour une approche indirecte avec des trajectoires de vol prescrites et 15° pour les procédures d'approche interrompue.

Bastienepl09 sur j'ai vu 25° pour tout dans une autre banque aviationexam dans l'établissement des procédures et des aires associées les rayons de virage sont calculés pour une inclinaison de 25° ou un taux de virage de 3°s si l'inclinaison qui en résulte est inférieure à 25° sauf dans les cas suivants approche interrompue 15° manoeuvre à vue imposée 25° manoeuvre à vue libre 20°

Question 12-15 : La section initiale d'une procédure d'approche manqué se termine ?

Quand on est établit en montée.

La phase initiale commence au mapt et se termine au début de la montée soc cette phase exige l'attention concentrée du pilote pour l'établissement de la montée et les changements de configuration de l'avion il est admis que l'équipement de guidage n'est pas beaucoup utilisé au cours de ces manoeuvres et c'est pourquoi aucun virage n'est spécifié dans cette phase

Question 12-16 : Quand un etat n'a pas établit de minima d'altitude pour une zone donnée la hauteur minimale d'un aéronef au dessus des obstacles en zone montagneuse élevée devra être pour un vol ifr ?

2000 pieds au dessus de l'obstacle le plus haut dans un rayon de 8 km de la position estimée de l'aéronef.

1000 ft hors région accidentée ou montagneuse2000 ft et 8 km si région accidentée ou montagneuse

Question 12-17 : Pour qu'une approche 'directe' soit considérée comme acceptable l'angle entre l'approche finale et la ligne centrale de la piste est de ?

30 degrés ou moins.

Question 12-18 : Définitions pans opsune oca est référencée ?

Question 12-19 : Durant une approche aux instruments la clairance d'obstacle minimale moc de l'aire d'approche primaire du segment initial est égale à ?

300 m 984 ft.

Img714

Question 12-20 : Ssr transpondeurun pilote d'un aéronef ne doit pas mettre en marche la fonction ident squawk ident du transpondeur sauf ?

Question 12-21 : Ssr transpondeurquand un aéronef est équipé d'un transpondeur mode c le pilote devrait constamment utiliser ce mode ?

Sauf sur indication contraire de l'atc.

Question 12-22 : Ssr transpondeurcomment un pilote doit il collationner un code transpondeur ?

Répéter le mode et le code.

Question 12-23 : Ssr transpondeurlorsqu'un aéronef est l'objet d'une intervention illicite le pilote doit le signaler en affichant au transpondeur le code ?

A 7500.

Doc 4444 852 gestion des codes ssr 8521 les codes 7700 7600 et 7500 seront réservés à l'échelle internationale à l'usage des pilotes pour signaler respectivement un état d'urgence une panne de communications radio et une intervention illicite

Question 12-24 : Ssr transpondeurl'acronyme ssr signifie ?

Radar secondaire de surveillance.

Doc 4444 radar secondaire de surveillance ssr dispositif radar de surveillance utilisant des émetteursrécepteurs interrogateurs et des transpondeurs

Question 12-25 : Ssr transpondeurquand un aéronef est doté d'un transpondeur en bon état de fonctionnement le pilote l'utilisera ?

Constamment pendant le vol que l'aéronef soit à l'intérieur ou à l'extérieur de l'espace aérien où le radar secondaire de surveillance ssr est utilisé à des fins ats.

Doc 8168 utilisation des transpondeurs 11 généralités 111 si l'aéronef est doté d'un transpondeur en bon état de fonctionnement le pilote utilisera le transpondeur constamment pendant le vol que l'aéronef soit à l'intérieur ou à l'extérieur de l'espace aérien où le radar secondaire de surveillance ssr est utilisé à des fins ats112 sauf dans les cas d'urgence de panne de communications ou d'intervention illicite voir § 14 15 et 16 le pilote a utilisera le transpondeur et sélectionnera les codes de mode a selon les instructions de l'organisme atc avec lequel il prend contact ou b utilisera le transpondeur sur les codes de mode a prescrits par accord régional de navigation aérienne ou c en l'absence d'instructions de l'atc ou d'accord régional de navigation aérienne utilisera le transpondeur sur le code mode a 2000113 si l'aéronef est doté d'un équipement mode c en bon état de fonctionnement le pilote utilisera constamment ce mode sauf instructions contraires de l'atc

Question 12-26 : Ssr transpondeurle mode du transpondeur et le code a afficher pour signaler une panne de communications radio sont ?

Mode a code 7600.

Doc 4444 852 gestion des codes ssr 8521 les codes 7700 7600 et 7500 seront réservés à l'échelle internationale à l'usage des pilotes pour signaler respectivement un état d'urgence une panne de communications radio et une intervention illicite 883 panne d'équipement 8831 panne de l'émetteur radio de bord88311 si les communications bidirectionnelles avec un aéronef sont interrompues le contrôleur devrait déter miner si le récepteur de bord fonctionne en demandant à l'aéronef sur le canal utilisé jusque là d'accuser réception en exécutant une man uvre spécifiée et en observant alors la route de l'aéronef ou en donnant à ce dernier une instruction ident ou encore en lui donnant pour consigne d'effectuer des changements de code ssr etou de transmission ads b note 1 en cas d'interruption des communications radio les aéronefs dotés de transpondeurs utiliseront leur transpondeur sur le code 7600 en mode a

Question 12-27 : Départ normalisé aux instruments sid départ en ligne droiteon peut distinguer deux type de route au départ pour un départ en ligne droite la route de départ initiale est au maximum de ?

15° par rapport à la ligne centrale de la piste.

Doc 8168 il y a deux types fondamentaux de sid standard instrument departure les départs en ligne droite et les départs avec virage 22 départs en ligne droite 2211 un départ est dit en ligne droite lorsque la trajectoire initiale de départ fait un angle maximal de 15° avec l'alignement de l'axe de piste 23 départs avec virage 231 lorsqu'une route de départ exige un virage de plus de 15° elle est dénommée départ avec virage

Question 12-28 : Dans une procédure d'inversion avec virage conventionnel 45°180° un écartement sous 45° par rapport à la route d'éloignement est exécuté à partir du début de virage pour les aéronefs de catégorie c d e pendant ?

1 minute 15 secondes.

Virage conventionnel aussi nommé '45180' 721le virage conventionnel 45°180° commence à une installation ou à un repère et consiste en 1 un parcours rectiligne avec guidage sur trajectoire ce parcours rectiligne peut être minuté ou limité par une radiale ou une distance dme 2 un virage de 45° 3 un parcours rectiligne sans guidage sur trajectoire ce parcours rectiligne est minuté i 1 min depuis le début du virage pour les aéronefs des catégories a et b ii 1 min 15 s depuis le début du virage pour les aéronefs des catégories c d et e 4 un virage de 180° en sens inverse pour intercepter la trajectoire de rapprochementnote il existe aussi le virage conventionnel 80°260° un virage de 80° suivi d'un virage de 260° en sens inverse pour intercepter la trajectoire de rapprochement virage de base 720le virage de base consiste en ceci 1 un parcours d'éloignement spécifié et un minutage ou une distance dme depuis une installation 2 puis un virage pour intercepter la trajectoire de rapprochementle parcours d'éloignement etou le minutage peuvent être différents pour les diverses catégories d'aéronefs si tel est le cas des procédures distinctes sont publiées

Question 12-29 : Dans une procédure d'inversion avec virage conventionnel 45°180° un écartement sous 45° par rapport à la route d'éloignement est exécuté à partir du début de virage pour les aéronefs de catégorie a et b pendant ?

1 minute.

Virage conventionnel aussi nommé '45180' 721le virage conventionnel 45°180° commence à une installation ou à un repère et consiste en 1 un parcours rectiligne avec guidage sur trajectoire ce parcours rectiligne peut être minuté ou limité par une radiale ou une distance dme 2 un virage de 45° 3 un parcours rectiligne sans guidage sur trajectoire ce parcours rectiligne est minuté i 1 min depuis le début du virage pour les aéronefs des catégories a et b ii 1 min 15 s depuis le début du virage pour les aéronefs des catégories c d et e 4 un virage de 180° en sens inverse pour intercepter la trajectoire de rapprochementnote il existe aussi le virage conventionnel 80°260° un virage de 80° suivi d'un virage de 260° en sens inverse pour intercepter la trajectoire de rapprochement virage de base 720le virage de base consiste en ceci 1 un parcours d'éloignement spécifié et un minutage ou une distance dme depuis une installation 2 puis un virage pour intercepter la trajectoire de rapprochementle parcours d'éloignement etou le minutage peuvent être différents pour les diverses catégories d'aéronefs si tel est le cas des procédures distinctes sont publiées

Question 12-30 : Les informations à prendre en compte pour une approche classique directe sont 1 la visibilité horizontale2 le plafond3 l'altitude minimale de descente mda 4 l'altitude de décision da quelle est la bonne combinaison ?

1 et 3.

Arnaud2989 pourrais je avoir un bref rappel de ce qu'est 'l'approche directe classique' merci d'avanceon distingue d'abord les approches directes des approches indirectes une approche non dans l'axe est une approche directe avec une trajectoire d'approche finale non confondue avec l'axe de piste 1867 une approche indirecte est une approche à l'issue de laquelle une manoeuvre à vue est nécessaire contrairement à une approche directe 1868ensuite on distingue les approches de précision des approches classiques une approche de précision est une approche aux instruments utilisant des informations en azimut en site et en distance fournie par desinstallations au sol exemple ils par les approches classiques sont les autres approches aux instruments n'utilisant que deux voire une information sur les trois exemple ils sans glide path vordme vor locator caractérisées par une mdh minimum descend height

Question 12-31 : Une approche de précision de catégorie i cat i est une approche qui doit être exécutée ?

Avec une hauteur de décision au moins égale à 200 ft.

Question 12-32 : Durant une approche aux instruments suivi d'une approche manquée la clairance d'obstacle minimale moc dans la phase intermédiaire de l'approche manquée est de ?

30 m 98 ft .

Polopnc 50 m 164 ft dans la phase finale

Question 12-33 : Hors espace aérien rvsm la valeur de tolérance utilisée pour établir la précision de l'indication de niveau obtenue à partir de l'altitude pression et affichée au contrôleur est de ?

+ 300 ft.

Question 12-34 : Le contact visuel avec la piste est perdu sur la branche vent arrière lors de la manoeuvre à vue libre d'une approche aux instruments une remise de gaz doit être ?

Effectuée par un virage en montée en direction de la piste puis vous débutez la procédure d'approche interrompu.

Icao doc 8168 volume 174 missed approach procedure while circling741 if visual reference is lost while circling to land from an instrument approach the missed approach specified for that particular procedure must be followed the pilot will make an initial climbing turn toward the landing runway and overhead the aerodrome at this point the pilot will establish the aircraft climbing on the missed approach track742 the circling manoeuvre may be carried out in more than one direction for this reason different patterns are required to establish the aircraft on the prescribed missed approach course depending on its position at the time visual reference is lost 734

Question 12-35 : Une approche de précision de catégorie ii cat ii est une approche qui doit être exécutée ?

Avec une hauteur de décision au moins égale à 100 ft.

Question 12-36 : Normalement le taux de descente maximal applicable dans le segment d'approche final pour assurer une clairance minimale au dessus des obstacles est ?

De 65%.

Question 12-37 : Conformément au part ops une approche catégorie iii b est une approche de précision aux instruments suivie d'un atterrissage utilisant un ils ou un mls avec une hauteur de décision inférieure à 50 pieds ou sans hauteur de décision et une portée visuelle de piste inférieure à 200 mètres mais limitée ?

75 m.

Img1869

Question 12-38 : Une approche de précision de catégorie iii c cat iii c est une approche qui doit être exécutée ?

Sans hauteur de décision.

Hauteur de décision dh pour ils cat iii c sans hauteur de décisionpour ils cat iii b inférieure à 100 feetpour ils cat ii entre 100 ft et 200 ftpour ils cat i 200 ft

Question 12-39 : Qui est responsable pour déterminer les altitudes minimales de vols sur les routes ats ?

Chaque etat pour les routes ats au dessus de son territoire.

Question 12-40 : Ssr transpondeurquand le transpondeur apparaît comme étant hors service avant un vol et la réparation s'avérant impossible sur place ?

Le départ vers un aérodrome où la réparation peut être effectuée est autorisé.

Il vous faut l'autorisation de l'autorité compétente afin d'effectuer le vol la question sous entend que le vol doit se tenir depuis un aérodrome dans un espace où le transpondeur est obligatoirede ce fait si le vol nécessite un plan de vol vous indiquez en case 10 equipement après le slash la lettre n pour neantcet emplacement est fait pour décrire l'équipement ssr équipant l'avionle seul fait d'indiquer cet équipement comme non disponible ou non présent sans en avoir obtenue l'accord vous en interdira le départ