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Question 12-1 : Séparation horizontale approches parallèles indépendantes.des approches parallèles indépendantes peuvent être effectuées sur des pistes parallèles sous réserve que les trajectoires d'approche interrompue divergent l'une par rapport à l'autre d'un angle au moins égal à ? [ Theorique navigation ]

30 degrés

Ecqb06 avril 2020 note diffère de la question 687 qui parle d'une approche et d'un décollage sur des pistes parallèles dont la trajectoire du départ doit diverger de 30° par rapport à la trajectoire d'approche manquée de l'aéronef en cours approche .doc 4444 gestion du trafic aérien pans atm .6 7 3 2 conditions et procÉdures pour approches parallÈles indÉpendantes. .6 7 3 2 1 des approches parallèles indépendantes peuvent être effectuées sur des pistes parallèles sous réserve des conditions suivantes . .b des approches au système d'atterrissage aux instruments ils et/ou au système d'atterrissage hyperfréquences mls sont exécutées sur les deux pistes .c les trajectoires d'approche interrompue divergent l'une par rapport à l'autre d'un angle au moins égal à 30 degrés exemple 112 30 degrés.

Question 12-2 : Si un repère de palier de descente est établi en approche finale on doit exécuter la descente en faisant en sorte ?

De ne pas franchir ce point en dessous de l'altitude de passage spécifiée

exemple 116 De ne pas franchir ce point en dessous de l'altitude de passage spécifiée.

Question 12-3 : Combien de segments différents composent une procédure d'approche aux instruments ?

Jusqu'à 5

Enacfly .comment faut il les compter . . 718.attention l'attente n'est pas comprise dans les 5 segments de l'approche aux instruments exemple 120 Jusqu'à 5

Question 12-4 : En croisière en espace aérien contrôlé un niveau ifr sera exprimé en niveau de vol fl ?

Au dessus de l'altitude de transition

exemple 124 Au dessus de l'altitude de transition.

Question 12-5 : Concernant les trois secteurs d'entrée dans un circuit d'attente il y a une tolérance de chaque côté des limites de secteurs de ?

exemple 128 5°

Question 12-6 : Abréviations.dans le pans ops l'abréviation der signifie doc 8168 ?

Departure end of runway

Une procédure de départ aux instruments sid commence à l'extrémité départ de la piste ou der departure end of runway qui correspond selon le cas à l'extrémité de la piste ou du prolongement dégagé limite déclarée pour le décollage ou toda la procédure de départ finit au premier point en route exemple 132 Departure end of runway.

Question 12-7 : Lors d'une approche ils si les informations transmises par les services compétents et reçues par l'équipage contiennent des paramètres inférieurs aux minimums de l'équipage le point au delà duquel l'approche ne doit plus être poursuivie est ?

La radio borne extérieure om

La question fait référence à l'ops .ops 1 405 commencement et poursuite de l'approche.a le commandant de bord ou le pilote auquel la conduite du vol a été déléguée peut commencer une approche aux instruments indépendamment de la rvr/visibilité annoncée mais il ne la poursuit pas au delà de la radioborne extérieure ou d'une position équivalente si la rvr/visibilité transmise est inférieure aux minima applicables .b lorsqu'il n'y a pas de rvr disponible des valeurs équivalentes de rvr peuvent être obtenues en convertissant la visibilité transmise conformément à l'appendice 1 à l'ops 1 430 h .c si après avoir passé la radioborne extérieure ou une position équivalente conformément au point a la rvr/visibilité transmise passe sous les minima applicables l'approche peut être poursuivie jusqu'à l'altitude/hauteur de décision da/h ou l'altitude/hauteur minimale de descente mda/h .d en l'absence de radioborne extérieure ou de position équivalente le commandant de bord ou le pilote auquel la conduite du vol a été déléguée décide de poursuivre ou d'interrompre l'approche avant de descendre à moins de 1 000 ft au dessus de l'aérodrome dans le segment d'approche finale si la mda/h est fixée à plus de 1 000 ft au dessus de l'aérodrome l'exploitant établit pour chaque procédure d'approche une hauteur en dessous de laquelle l'approche ne sera pas poursuivie si la rvr/visibilité transmise est inférieure aux minima applicables exemple 136 La radio borne extérieure (om)

Question 12-8 : Des approches parallèles indépendantes peuvent être menées pour pistes parallèles à condition qu'une zone de non transgression ntz soit établie à équidistance des deux prolongements d'axes de piste .la largeur de cette ntz doit être d'au moins ?

610 m

Zone de non transgression ntz dans le contexte des approches parallèles indépendantes couloir d'espace aérien de dimension définies dont l'axe de symétrie est équidistants des deux prolongements d'axes de piste et dont la pénétration par un aéronef doit obligatoirement susciter l'intervention d'un contrôleur afin de faire manoeuvrer tout aéronef éventuellement menacé sur la trajectoire d'approche voisine .pans atm doc 4444 .6 7 3 2 requirements and procedures for independent parallel approaches.6 7 3 2 1 independent parallel approaches may be conducted to parallel runways provided that . .g a no transgression zone ntz at least 610 m 2 000 ft wide is established equidistant between extended runway centre lines and is depicted on the situation display . . exemple 140 610 m.

Question 12-9 : Procédure de départ aux instruments correction du vent .dans une procédure de départ aux instruments les pilotes sont supposées ?

Prendre en compte le vent connu pour rester à l'intérieur de l'aire protégée

Doc 8168 procédures exploitation technique des aéronefs volume i .1 3 procÉdure de dÉpart aux instruments. 1 3 3 effet du vent .1 3 3 1 lorsqu'il suit une route de départ exprimée sous forme de trajectoires le pilote compensera les effets connus du vent .1 3 3 2 lorsqu'il est guidé le pilote ne devrait pas compenser les effets du vent exemple 144 Prendre en compte le vent connu pour rester à l'intérieur de l'aire protégée.

Question 12-10 : Procédure de départ aux instruments marge de franchissement d'obstacles .la marge minimale de franchissement d'obstacles à l'extrémité départ de la piste der est de ?

0 ft

Doc 8168 .1 4 franchissement d'obstacles1 4 1 la marge minimale de franchissement d'obstacles est nulle à l'extrémité départ de la piste der et elle augmente ensuite de 0 8 % de la distance horizontale dans le sens du vol en admettant un virage maximal de 15° .1 4 2 dans l'aire de mise en virage et dans l'aire de virage une marge minimale de franchissement d'obstacles de 90 m 295 ft est prévue .1 4 3 en terrain escarpé et montagneux le concepteur des procédures envisagera d'augmenter la marge minimale de franchissement d'obstacles exemple 148 0 ft.

Question 12-11 : Les 'pistes aux instruments' sont les pistes destinées à l'exploitation d'aéronefs pour des procédures d'approches ?

Classiques et des approches cat i ii ou iii

exemple 152 Classiques et des approches cat i, ii ou iii.

Question 12-12 : Les départs avec virages sont fournis avec un guidage de route d'au moins ?

10 km

Polopnc .et 20 km sans virage exemple 156 10 km

Question 12-13 : Où se termine la phase initiale d'une procédure d'approche interrompue ?

Au point où la montée est établie

C'est dès que l'aeronef débute sa montée après la remise des gaz voici l'extrait officielle de la réponse .doc 8168 pans flight procedures volume 1 . chapter 6 .missed approach segment.6 1 general.6 1 1 during the missed approach phase of the instrument approach procedure the pilot is faced with the demanding task of changing the aircraft configuration attitude and altitude for this reason the design of the missed approach has been kept as simple as possible and consists of three phases initial intermediate and final .6 2 initial phase.the initial phase begins at the mapt and ends at the start of climb soc this phase requires the concentrated attention of the pilot on establishing the climb and the changes in aeroplane configuration it is assumed that guidance equipment is not extensively utilized during these manoeuvres and for this reason no turns are specified in this phase .6 3 intermediate phase.6 3 1 the intermediate phase begins at the soc the climb is continued normally straight ahead it extends to the first point where 50 m 164 ft obstacle clearance is obtained and can be maintained .6 3 2 the intermediate missed approach track may be changed by a maximum of 15° from that of the initial missed approach phase during this phase it is assumed that the aircraft begins track corrections .6 4 final phase.6 4 1 the final phase begins at the point where 50 m 164 ft obstacle clearance is first obtained for category h procedures 40 m 131 ft and can be maintained it extends to the point where a new approach holding or a return to en route flight is initiated turns may be prescribed in this phase exemple 160 Au point où la montée est établie.

Question 12-14 : Les zones de protection associées aux procédures d'approche aux instruments sont déterminées en supposant que les virages sont effectués avec un angle d'inclinaison ?

De 25° ou un angle d'inclinaison entraînant un taux de virage de 3°/s si ce dernier est plus petit pour les procédures de départ ou d'approche 25° pour une approche indirecte avec des trajectoires de vol prescrites et 15° pour les procédures d'approche interrompue

Bastienepl09 .sur j'ai vu 25° pour tout dans une autre banque aviationexam . .dans l'établissement des procédures et des aires associées les rayons de virage sont calculés pour une inclinaison de 25° ou un taux de virage de 3°/s si l'inclinaison qui en résulte est inférieure à 25° sauf dans les cas suivants . approche interrompue 15°. manoeuvre à vue imposée 25°. manoeuvre à vue libre 20° exemple 164 De 25° ou un angle d'inclinaison entraînant un taux de virage de 3°/s, si ce dernier est plus petit, pour les procédures de départ ou d'approche, 25° pour une approche indirecte avec des trajectoires de vol prescrites et 15° pour les procédures d'approche interrompue.

Question 12-15 : La section initiale d'une procédure d'approche manqué se termine ?

Quand on est établit en montée

La phase initiale commence au mapt et se termine au début de la montée soc cette phase exige l'attention concentrée du pilote pour l'établissement de la montée et les changements de configuration de l'avion il est admis que l'équipement de guidage n'est pas beaucoup utilisé au cours de ces manoeuvres et c'est pourquoi aucun virage n'est spécifié dans cette phase exemple 168 Quand on est établit en montée.

Question 12-16 : Quand un etat n'a pas établit de minima d'altitude pour une zone donnée la hauteur minimale d'un aéronef au dessus des obstacles en zone montagneuse élevée devra être pour un vol ifr ?

2000 pieds au dessus de l'obstacle le plus haut dans un rayon de 8 km de la position estimée de l'aéronef

1000 ft hors région accidentée ou montagneuse .2000 ft et 8 km si région accidentée ou montagneuse exemple 172 2000 pieds au-dessus de l'obstacle le plus haut dans un rayon de 8 km de la position estimée de l'aéronef.

Question 12-17 : Pour qu'une approche 'directe' soit considérée comme acceptable l'angle entre l'approche finale et la ligne centrale de la piste est de ?

30 degrés ou moins

exemple 176 30 degrés ou moins

Question 12-18 : Définitions pans ops .une oca est référencée ?

Au niveau moyen de la mer

Oca obstacle clearance altitude altitude de franchissement d'obstacle

Question 12-19 : Durant une approche aux instruments la clairance d'obstacle minimale moc de l'aire d'approche primaire du segment initial est égale à ?

300 m 984 ft

Img714 exemple 184 300 m (984 ft)

Question 12-20 : Ssr transpondeur .un pilote d'un aéronef ne doit pas mettre en marche la fonction ident squawk ident du transpondeur sauf ?

Instruction de l'atc


Question 12-21 : Ssr transpondeur .quand un aéronef est équipé d'un transpondeur mode c le pilote devrait constamment utiliser ce mode ?

Sauf sur indication contraire de l'atc

exemple 192 Sauf sur indication contraire de l'atc.

Question 12-22 : Ssr transpondeur .comment un pilote doit il collationner un code transpondeur ?

Répéter le mode et le code

exemple 196 Répéter le mode et le code.

Question 12-23 : Ssr transpondeur .lorsqu'un aéronef est l'objet d'une intervention illicite le pilote doit le signaler en affichant au transpondeur le code ?

A 7500

Doc 4444 . 8 5 2 gestion des codes ssr .8 5 2 1 les codes 7700 7600 et 7500 seront réservés à l'échelle internationale à l'usage des pilotes pour signaler respectivement un état d'urgence une panne de communications radio et une intervention illicite exemple 200 A 7500.

Question 12-24 : Ssr transpondeur .l'acronyme ssr signifie ?

Radar secondaire de surveillance

Doc 4444 .radar secondaire de surveillance ssr dispositif radar de surveillance utilisant des émetteurs/récepteurs interrogateurs et des transpondeurs exemple 204 Radar secondaire de surveillance.

Question 12-25 : Ssr transpondeur .quand un aéronef est doté d'un transpondeur en bon état de fonctionnement le pilote l'utilisera ?

Constamment pendant le vol que l'aéronef soit à l'intérieur ou à l'extérieur de l'espace aérien où le radar secondaire de surveillance ssr est utilisé à des fins ats

Doc 8168 . utilisation des transpondeurs . 1 1 gÉnÉralitÉs .1 1 1 si l'aéronef est doté d'un transpondeur en bon état de fonctionnement le pilote utilisera le transpondeur constamment pendant le vol que l'aéronef soit à l'intérieur ou à l'extérieur de l'espace aérien où le radar secondaire de surveillance ssr est utilisé à des fins ats .1 1 2 sauf dans les cas d'urgence de panne de communications ou d'intervention illicite voir § 1 4 1 5 et 1 6 le pilote . a utilisera le transpondeur et sélectionnera les codes de mode a selon les instructions de l'organisme atc avec lequel il prend contact ou. b utilisera le transpondeur sur les codes de mode a prescrits par accord régional de navigation aérienne ou. c en l'absence d'instructions de l'atc ou d'accord régional de navigation aérienne utilisera le transpondeur sur le code mode a 2000 .1 1 3 si l'aéronef est doté d'un équipement mode c en bon état de fonctionnement le pilote utilisera constamment ce mode sauf instructions contraires de l'atc exemple 208 Constamment pendant le vol, que l'aéronef soit à l'intérieur ou à l'extérieur de l'espace aérien où le radar secondaire de surveillance (ssr) est utilisé à des fins ats.

Question 12-26 : Ssr transpondeur .le mode du transpondeur et le code a afficher pour signaler une panne de communications radio sont ?

Mode a code 7600

Doc 4444 . 8 5 2 gestion des codes ssr .8 5 2 1 les codes 7700 7600 et 7500 seront réservés à l'échelle internationale à l'usage des pilotes pour signaler respectivement un état d'urgence une panne de communications radio et une intervention illicite . 8 8 3 panne d'équipement .8 8 3 1 panne de l'Émetteur radio de bord.8 8 3 1 1 si les communications bidirectionnelles avec un aéronef sont interrompues le contrôleur devrait déter miner si le récepteur de bord fonctionne en demandant à l'aéronef sur le canal utilisé jusque là d'accuser réception en exécutant une man uvre spécifiée et en observant alors la route de l'aéronef ou en donnant à ce dernier une instruction ident ou encore en lui donnant pour consigne d'effectuer des changements de code ssr et/ou de transmission ads b . note 1 en cas d'interruption des communications radio les aéronefs dotés de transpondeurs utiliseront leur transpondeur sur le code 7600 en mode a exemple 212 Mode a code 7600.

Question 12-27 : Départ normalisé aux instruments sid départ en ligne droite .on peut distinguer deux type de route au départ pour un départ en ligne droite la route de départ initiale est au maximum de ?

15° par rapport à la ligne centrale de la piste

Doc 8168 .il y a deux types fondamentaux de sid standard instrument departure les départs en ligne droite et les départs avec virage . 2 2 dÉparts en ligne droite .2 2 1 1 un départ est dit en ligne droite lorsque la trajectoire initiale de départ fait un angle maximal de 15° avec l'alignement de l'axe de piste .. 2 3 dÉparts avec virage .2 3 1 lorsqu'une route de départ exige un virage de plus de 15° elle est dénommée départ avec virage exemple 216 15° par rapport à la ligne centrale de la piste.

Question 12-28 : Dans une procédure d'inversion avec virage conventionnel 45°/180° un écartement sous 45° par rapport à la route d'éloignement est exécuté à partir du début de virage pour les aéronefs de catégorie c d e pendant ?

1 minute 15 secondes

Virage conventionnel aussi nommé '45/180'. 721.le virage conventionnel 45°/180° commence à une installation ou à un repère et consiste en .1 un parcours rectiligne avec guidage sur trajectoire ce parcours rectiligne peut être minuté ou limité par une radiale ou une distance dme .2 un virage de 45° .3 un parcours rectiligne sans guidage sur trajectoire ce parcours rectiligne est minuté . i 1 min depuis le début du virage pour les aéronefs des catégories a et b . ii 1 min 15 s depuis le début du virage pour les aéronefs des catégories c d et e .4 un virage de 180° en sens inverse pour intercepter la trajectoire de rapprochement .note il existe aussi le virage conventionnel 80°/260° un virage de 80° suivi d'un virage de 260° en sens inverse pour intercepter la trajectoire de rapprochement ..virage de base . 720.le virage de base consiste en ceci .1 un parcours d'éloignement spécifié et un minutage ou une distance dme depuis une installation .2 puis un virage pour intercepter la trajectoire de rapprochement le parcours d'éloignement et/ou le minutage peuvent être différents pour les diverses catégories d'aéronefs si tel est le cas des procédures distinctes sont publiées exemple 220 1 minute 15 secondes.

Question 12-29 : Dans une procédure d'inversion avec virage conventionnel 45°/180° un écartement sous 45° par rapport à la route d'éloignement est exécuté à partir du début de virage pour les aéronefs de catégorie a et b pendant ?

1 minute

Virage conventionnel aussi nommé '45/180'. 721.le virage conventionnel 45°/180° commence à une installation ou à un repère et consiste en .1 un parcours rectiligne avec guidage sur trajectoire ce parcours rectiligne peut être minuté ou limité par une radiale ou une distance dme .2 un virage de 45° .3 un parcours rectiligne sans guidage sur trajectoire ce parcours rectiligne est minuté . i 1 min depuis le début du virage pour les aéronefs des catégories a et b . ii 1 min 15 s depuis le début du virage pour les aéronefs des catégories c d et e .4 un virage de 180° en sens inverse pour intercepter la trajectoire de rapprochement .note il existe aussi le virage conventionnel 80°/260° un virage de 80° suivi d'un virage de 260° en sens inverse pour intercepter la trajectoire de rapprochement ..virage de base . 720.le virage de base consiste en ceci .1 un parcours d'éloignement spécifié et un minutage ou une distance dme depuis une installation .2 puis un virage pour intercepter la trajectoire de rapprochement le parcours d'éloignement et/ou le minutage peuvent être différents pour les diverses catégories d'aéronefs si tel est le cas des procédures distinctes sont publiées exemple 224 1 minute.

Question 12-30 : Les informations à prendre en compte pour une approche classique directe sont .1 la visibilité horizontale.2 le plafond.3 l'altitude minimale de descente mda .4 l'altitude de décision da .quelle est la bonne combinaison ?

1 et 3

Arnaud2989 .pourrais je avoir un bref rappel de ce qu'est 'l'approche directe classique' .merci d'avance ..on distingue d'abord les approches directes des approches indirectes . une approche non dans l'axe est une approche directe avec une trajectoire d'approche finale non confondue avec l'axe de piste . 1867. une approche indirecte est une approche à l'issue de laquelle une manoeuvre à vue est nécessaire contrairement à une approche directe . 1868..ensuite on distingue les approches de précision des approches classiques . une approche de précision est une approche aux instruments utilisant des informations en azimut en site et en distance fournie par desinstallations au sol exemple ils par . les approches classiques sont les autres approches aux instruments n'utilisant que deux voire une information sur les trois exemple ils sans glide path vor/dme vor locator caractérisées par une mdh minimum descend height exemple 228 1 et 3

Question 12-31 : Une approche de précision de catégorie i cat i est une approche qui doit être exécutée ?

Avec une hauteur de décision au moins égale à 200 ft

exemple 232 Avec une hauteur de décision au moins égale à 200 ft.

Question 12-32 : Durant une approche aux instruments suivi d'une approche manquée la clairance d'obstacle minimale moc dans la phase intermédiaire de l'approche manquée est de ?

30 m 98 ft

Polopnc .50 m 164 ft dans la phase finale exemple 236 30 m (98 ft).

Question 12-33 : Hors espace aérien rvsm la valeur de tolérance utilisée pour établir la précision de l'indication de niveau obtenue à partir de l'altitude pression et affichée au contrôleur est de ?

+/ 300 ft

exemple 240 +/- 300 ft.

Question 12-34 : Le contact visuel avec la piste est perdu sur la branche vent arrière lors de la manoeuvre à vue libre d'une approche aux instruments une remise de gaz doit être ?

Effectuée par un virage en montée en direction de la piste puis vous débutez la procédure d'approche interrompu

Icao doc 8168 volume 1.7 4 missed approach procedure while circling.7 4 1 if visual reference is lost while circling to land from an instrument approach the missed approach specified for that particular procedure must be followed the pilot will make an initial climbing turn toward the landing runway and overhead the aerodrome at this point the pilot will establish the aircraft climbing on the missed approach track .7 4 2 the circling manoeuvre may be carried out in more than one direction for this reason different patterns are required to establish the aircraft on the prescribed missed approach course depending on its position at the time visual reference is lost . 734 exemple 244 Effectuée par un virage en montée en direction de la piste puis vous débutez la procédure d'approche interrompu.

Question 12-35 : Une approche de précision de catégorie ii cat ii est une approche qui doit être exécutée ?

Avec une hauteur de décision au moins égale à 100 ft

exemple 248 Avec une hauteur de décision au moins égale à 100 ft.

Question 12-36 : Normalement le taux de descente maximal applicable dans le segment d'approche final pour assurer une clairance minimale au dessus des obstacles est ?

De 6 5%

exemple 252 De 6,5%

Question 12-37 : Conformément au part ops une approche catégorie iii b est une approche de précision aux instruments suivie d'un atterrissage utilisant un ils ou un mls avec une hauteur de décision inférieure à 50 pieds ou sans hauteur de décision et une portée visuelle de piste inférieure à 200 mètres ?

75 m

Img1869 exemple 256 75 m

Question 12-38 : Une approche de précision de catégorie iii c cat iii c est une approche qui doit être exécutée ?

Sans hauteur de décision

Hauteur de décision dh .pour ils cat iii c sans hauteur de décision .pour ils cat iii b inférieure à 100 feet .pour ils cat ii entre 100 ft et 200 ft .pour ils cat i 200 ft exemple 260 Sans hauteur de décision.

Question 12-39 : Qui est responsable pour déterminer les altitudes minimales de vols sur les routes ats ?

Chaque etat pour les routes ats au dessus de son territoire

exemple 264 Chaque etat pour les routes ats au dessus de son territoire.

Question 12-40 : Ssr transpondeur .quand le transpondeur apparaît comme étant hors service avant un vol et la réparation s'avérant impossible sur place ?

Le départ vers un aérodrome où la réparation peut être effectuée est autorisé

Il vous faut l'autorisation de l'autorité compétente afin d'effectuer le vol la question sous entend que le vol doit se tenir depuis un aérodrome dans un espace où le transpondeur est obligatoire .de ce fait si le vol nécessite un plan de vol vous indiquez en case 10 equipement après le slash / la lettre n pour neant .cet emplacement est fait pour décrire l'équipement ssr équipant l'avion .le seul fait d'indiquer cet équipement comme non disponible ou non présent sans en avoir obtenue l'accord vous en interdira le départ exemple 268 Le départ vers un aérodrome où la réparation peut être effectuée est autorisé.


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