Question 114-1 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 045 un avion à turboréacteurs de masse 200 000 kg débute sa croisière au niveau optimum à mach 084 isa cg=37% tous les dispositifs d'antigivrage en fonctionnement l'avion subit un vent de face de 30 kt et après une distance de 500 nm du givrage sévère ? [ Entrainement professionnel ]

Question 114-2 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 145 la vitesse sol réelle gs est de 110 kt entre beta et gamma compte tenu de l'extrait de plan de vol et en considérant que tous les autres paramètres demeurent constants la quantité de carburant restant à la verticale de gamma devrait être de err a 033 ?

2000 kg.

Entre alpha et beta la consommation réelle a été de 2470 2330 = 140 kg140 kg consommé en 20 minutes indiqué dans la colonne ate soit 140x3 = 420 kgheurela distance entre beta et gamma est de 85 nm indiqué dans la colonne leg dist que nous allons parcourir à la vitesse sol de 110 ktil nous faudra 85 110 = 0773 h0773 x 420 = 325 kg de carburant consomméla quantité de carburant restant à la verticale de gamma devrait être de 2330 325 = 2005 kgréponse la plus proche 2000 kg

Question 114-3 : Pour un avion à réaction la consommation d'étape prévue entre le terrain de départ et celui de destination est de 8350 kgla consommation horaire au régime d'attente est de 2800 kghla quantité de carburant nécessaire depuis la remise de gaz jusqu'à l'atterrissage au terrain de dégagement est de 4380 ?

14548 kg.

Carburant nécessaire 8350 kg délestage réserve de route 5% du délestage ou 5 minutes d'attente à 1500 ft la plus grande des deux 4380 kg remise de gaz et dégagement réserve finale de 30 minutes à la vitesse d'attente à 1500 ftla réserve de route est 5% du délestage ou 5 minutes d'attente à 1500 ft la plus grande des deux 5% x 8350 = 418 kg5 minute en attente = 2800 x 560 = 233 kgcarburant nécessaire = délestage + réserve de route + dégagement + réserve finalecarburant nécessaire = 8350 + 418 + 4380 + 1400 = 14548 kg

Question 114-4 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 46 un avion à réaction est en vol avec les paramètres suivants niveau de vol optimum mach 080masse 190000 kgtempérature standardvent 100 kt arrièrela consommation distance et la consommation horaire sont err a 033 580 ?

105 nm1000 kg5330 kgh.

La dgac le sfact et le jury des examens avaient édité en décembre 2000 un livret d'annexes destiné aux candidats à l'épreuve de préparation et suivi du vol 033 il a pour objet de permettre aux candidats de se familiariser avec certaines des annexes fournies lors de l'épreuvepdf920d'après l'annexe pour 190 000 kg on a 6515 nam et tas 459 kt6515 459 = 6056 nam > 184 600 kg190 000 184 600 = 5400 kgh on parcours avec le vent en une heure 559 nm 459 + 100 soit une distance par 1000kg de 55954 = 1035 nm1000kg thomaspin je ne comprends pas pourquoi on soustrait une vitesse air à une distance air et comment cela est possible mercitout est expliqué dans le document de la dgac à télécharger et normalement aussi expliqué dans votre cours pour une autre approche et un complément d'information nous vous invitons à regarder le document suivant en anglais fournit par la caa caa cap697 flight planning manual

Question 114-5 : Pour cette question utiliser les annexes 033 065 et 033 068 sont donnés distance entre c et d 540 nm croisière prévue 300 kt indiqués fl210 ecart de température par rapport à l'isa +20°c composante de vent de face 50 kt masse à la verticale de c 60 000 kgla quantité de carburant nécessaire de c ?

4240 kg.

La dgac le sfact et le jury des examens avaient édité en décembre 2000 un livret d'annexes destiné aux candidats à l'épreuve de préparation et suivi du vol 033 il a pour objet de permettre aux candidats de se familiariser avec certaines des annexes fournies lors de l'épreuvepdf920voici le cheminement on applique la formule distance air = distance sol x tasgs distance air = 540 x 406356 = 616 nmdans l'annexe 033 068 à l'intersection de la ligne '60000' et la colonne '0' on trouve 3898 nautique air miles on soustrait 616 on trouve 3282 nautique air mileson retourne dans l'annexe 033 068 on cherche la masse pour 3282 nm on trouve 55800 kg 3284 se trouve à l'intersection de la ligne '55000' et de la colonne '800' 60000 55800=4200kgil faut effectuer un dernier ajustement comme indiqué en bas de l'annexe soit 05% par 10° au dessus de l'isa nous sommes en isa+20°c donc 1% de plus 4200x1%= 4242 kgnote importante nous ne fournissons ici que l'annexe 033 068 car l'annexe 033 065 ne sert pas dans la résolution que nous vous proposons

Question 114-6 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 007 les informations indiquées sur la carte concernant le s moyen s de radionavigation présent s à la position n55°59' e014°06' sont err a 033 582 ?

Ndb uniquement d'identification oe.

1264

Question 114-7 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 127 sur l'extrait de plan de vol on suppose la consommation de carburant constante les conditions de vol étant inchangées entre gamma et delta la quantité de carburant restant au passage du point delta devrait être de err a 033 590 ?

4690 kg.

520 kg réellement consommé entre beta et gamma pour 65 minutes de volsoit une consommation à la minute de 52065 = 8 kgminde gamma à delta le temps de vol prévu est de 35 minutes donc on devrait consommer 280 kgil devrait nous rester au passage du point delta 4970 280 = 4690 kg

Question 114-8 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 11216a un avion a réaction est en vol au fl250 régime 'long range' masse 150000 kg la température est standard le vent de face de 100 kt et le temps de vol restant est de 1 h 40 min la distance sol qui peut être parcourue durant ce temps est de ?

Question 114-9 : Pour cette question utiliser les annexes 033 11226a et 033 11226b en atmosphère standard à une masse de 197000 kg pour voler au fl 370 en étant au niveau optimum le nombre de mach devrait être ?

082.

Examen de mars 2003il faut suivre dans chaque tableau le trait en pointillé représentant le niveau optimum en atmosphère standard sur le tableau mach 082 on coupe exactement au fl370 la masse de 197000 kg 1990attention l'annexe est de mauvaise qualité pour la flèche montrant le trait en pointillé il est bien indiqué alt opt inférieure ou égale à isa +15 oporch quel est la différence entre les 2 échelles en abscisse mercisur la ligne 310 en ordonné il est marqué dans un cadre masse x 1000 lbs l'échelle du haut en abscisse correspond donc à des livres lbs celle du bas à des kilogrammes

Question 114-10 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 283 sur l'extrait de plan de vol on suppose la consommation de carburant constante les conditions de vol étant inchangées entre gamma et delta la quantité de carburant restant au passage du point delta devrait être de ?

4590 kg.

250 kg réellement consommé entre beta et gamma pour 25 minutes de volsoit une consommation à la minute de 25025 = 10 kgminde gamma à delta le temps de vol prévu est de 45 minutes donc on devrait consommer 450 kgil devrait nous rester au passage du point delta 5040 450 = 4590 kg

Question 114-11 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 150 la vitesse sol réelle gs est de 100 kt entre beta et gamma compte tenu de l'extrait de plan de vol et en considérant que tous les autres paramètres demeurent constants la quantité de carburant restant à la verticale de gamma devrait être de ?

2950 kg.

Question à 3 points à l'examenla vitesse sol est de 100kt entre beta et gamma et non plus 125 kt comme estimé dans l'extrait de plan de vol nous avons donc 68 nm entre beta et gamma qui correpondent en temps à 68100 = 0683h 41 minutes la consommation réelle sur l'étape alpha à beta a été de 3470 3310 = 160 kg pour un temps de vol réel de 18 minutes soit une consommation horaire de 16018 x 60 = 533 kghde beta et gamma nous mettrons 41 minutes soit 16018 x 41 = 364 kgle carburant restant à gamma sera de 3310 364 = 2946 kg

Question 114-12 : Pour cette question utiliser l'annexe 033 325 sur l'extrait de plan de vol on suppose la consommation de carburant constante les conditions de vol étant inchangées entre gamma et delta la quantité de carburant restant au passage du point delta devrait être de ?

4640 kg.

Exactement le même intitulé que les questions 283 et 287 les données de l'annexe sont différentes soyez très vigilant à l'examen300 kg en 30 minutes = 10 kgminde gamma à delta 30 minutes soient 300 kg de consommation d'où 4940 300 = 4640 kg

Question 114-13 : Vtoss est la vitesse de sécurité au décollage pour ?

Les hélicoptères de catégorie a.

Question 114-14 : En accord avec le graphique du manuel de vol la vitesse à ne jamais dépasser vne à l'altitude pression de 10000 ft avec une température extérieure oat de +10°c et une masse de 2050 kg est 687 ?

115 kt.

Le graphique précise qu'il faut réduire de 10 kt ias la vne dès lors que la masse de l'appareil est supérieure à 2300 kgavec une masse de 2050 kg nous n'avons pas à modifier la valeur trouvée

Question 114-15 : Selon l'abaque du manuel de vol la vne à une altitude pression de 10000 ft avec une température extérieure de +10°c et une masse de 2400 kg est 662 ?

105 kt.

On enlève 10 kias pour toute masse superieure à 2300 kg

Question 114-16 : Pour cette question utiliser l'annexe 034 14055a quelle lettre indique la vitesse d'autonomie maximale 688 ?

B.

Il faut examiner la courbe de la puissance nécessaire en fonction de la vitesse pour pouvoir répondre 689voici les points remarquables a puissance nécessaire en stationnaire hors effet de sol hes b puissance nécessaire en stationnaire dans l'effet de sol des c zone de transitiond puissance nécessaire pour contrer l'enfoncement lors de la prise vitessee vitesse de puissance minimalef vitesse de finesse maximaleg vitesse maximalele point le plus bas correspond à la plus faible puissance nécessaire pour maintenir le vol horizontal stabilisé donc la consommation la plus faiblea cette vitesse vous pourrez rester en l'air le plus longtemps possible autonomie la plus grande

Question 114-17 : Quelle lettre correspond à la vitesse de meilleur montée 688 ?

B.

Il faut examiner la courbe de la puissance nécessaire en fonction de la vitesse pour pouvoir répondre 689voici les points remarquables a puissance nécessaire en stationnaire hors effet de sol hes b puissance nécessaire en stationnaire dans l'effet de sol des c zone de transitiond puissance nécessaire pour contrer l'enfoncement lors de la prise vitessee vitesse de puissance minimalef vitesse de finesse maximaleg vitesse maximalele point le plus bas correspond à la plus faible puissance nécessaire pour maintenir le vol horizontal stabilisé donc la consommation la plus faible soit la vitesse d'autonomie maximale c'est donc à cette vitesse que vous disposez de la plus grand réserve de puissance écart entre la puissance utilisée nécessaire et la puissance disponible toute cette réserve de puissance peut donc être utilisée pour monter

Question 114-18 : Pour cette question utiliser l'annexe 034 14058a quelle lettre indique la vitesse de distance franchissable maximale 688 ?

C.

'd' sur l'annexe est la vitesse maximale que votre hélicoptère peut atteindre on va aller vite mais on va consommer beaucoup du coup il y a peu de chance que ce soit la vitesse pour parcourir la distance franchissable maximalela distance franchissable est la distance que l'on peut parcourir avec une quantité de carburant donnée elle sera maximale en volant à la vitesse de finesse max qui se trouve être le point 'c' de l'annexe l'autonomie est la durée de vol permise avec une quantité de carburant donnée vous obtiendrez la meilleure autonomie en volant à la vitesse du point 'b' de l'annexe vitesse de puissance minimale voici le dessin complété de la courbe de la puissance nécessaire en fonction de la vitesse 689voici les points remarquables a puissance nécessaire en stationnaire hors effet de sol hes b puissance nécessaire en stationnaire dans l'effet de sol des c zone de transitiond puissance nécessaire pour contrer l'enfoncement lors de la prise vitessee vitesse de puissance minimalef vitesse de finesse maximaleg vitesse maximalepour finir voici quelques définitions a bien connaitre distance franchissable distance que l'on peut parcourir avec une quantité de carburant donnéedélestage carburant consommé pour une distance donnéerayon d'action distance que l'on peut parcourir avec une quantité de carburant donnée en ayant encore de quoi revenir au point de départ sans ravitaillerautonomie durée de vol permise avec une quantité de carburant donnée

Question 114-19 : Un vent de face va ?

Augmenter la pente de montée.

Question 114-20 : Un hélicoptère qui ne peut maintenir le vol en palier en cas de panne moteur est certifié ?

Catégorie b.

Pour les hélicoptères en catégorie b monomoteur ou multimoteur ne répondant pas aux critères de la catégorie a il n'est pas garanti qu'il puisse poursuivre son vol en sécurité en cas de panne moteur et un atterrissage forcé est présumé

Question 114-21 : Un hélicoptère parcourt la distance maximale à la vitesse ?

De distance maximale franchissable.

Question 114-22 : Dans le cadre de la réglementation du transport public un environnement hostile est définie comme étant ?

Située au sud du 45°s.

Question 114-23 : Une plateforme est un héliport situé ?

Au minimum 3 mètres au dessus de la surface du secteur.

Air operationsdefune 'aire d'approche finale et de décollage en terrasse ou fato en terrasse ' désigne une fato qui se trouve au moins à 3 m au dessus de la surface environnante

Question 114-24 : Un atterrissage forcé en sécurité est un atterrissage ?

Ou amerrissage inévitable dont on peut raisonnablement espérer qu'il ne conduira pas à des dommages corporels aux occupants de l'hélicoptère ou à des personnes à la surface.

Question 114-25 : Que signifie l'abréviation aeo ?

All engines operating.

Question 114-26 : Un héliport en terrasse surélevé ou une plateforme est définie comme tel lorsqu'il est au dessus de la surface environnante de ?

3 m.

Air operationsdefune 'aire d'approche finale et de décollage en terrasse ou fato en terrasse ' désigne une fato qui se trouve au moins à 3 m au dessus de la surface environnante

Question 114-27 : Une augmentation de la température ambiante ?

Diminue généralement les performances en classe de performance 1 et plus spécialement la masse au décollage.

Question 114-28 : Une augmentation de l'altitude densité ?

Diminue généralement les performances en classe de performance 1 et spécialement la masse au décollage.

Question 114-29 : Une augmentation de l'altitude pression ?

Réduit généralement les performances en classe de performance 1 et spécialement la masse au décollage.

Question 114-30 : Confrontée à une panne moteur au décollage un hélicoptère de classe de performance 1 qui prévoie un changement de cap en montée de 15° doit être capable de s'affranchir des obstacles avec une marge supplémentaire de ?

Il n'y a pas de marge supplémentaire à appliquer.

Catpolh205 décollageb la masse au décollage est telle que 1 il est possible d'interrompre le décollage et d'atterrir sur la fato en cas de panne du moteur critique identifiée au point de décision au décollage tdp ou avant celui ci 2 la distance nécessaire pour le décollage interrompu rtodrh n'est pas supérieure à la distance utilisable pour le décollage interrompu rtodah et3 la todrh n'est pas supérieure à la distance utilisable au décollage todah 4 nonobstant le point b 3 la todrh peut être supérieure à la todah si l'hélicoptère qui subit une panne du moteur critique identifiée au tdp peut franchir tous les obstacles jusqu'à la fin de la todrh avec une marge verticale d'au moins 107 m 35 ft lorsqu'il poursuit le décollage catpolh210 trajectoire de décollagea a partir de la fin de la todrh avec une panne du moteur critique identifiée au tdp 1 la masse au décollage est telle que la trajectoire de décollage assure un dégagement vertical au dessus de tous les obstacles situés dans la trajectoire de montée qui ne soit pas inférieur à 107 m 35 ft pour des opérations en vfr et 107 m 35 ft + 001 x la distance dr pour des opérations en ifr seuls les obstacles correspondant aux dispositions du point catpolh110 doivent être pris en compte2 lorsqu'un changement de direction de plus de 15° est effectué il y a lieu de prendre en compte l'influence de l'angle d'inclinaison latérale sur la capacité à respecter les exigences relatives au franchissement d'obstacles ce virage ne doit être entrepris qu'une fois atteinte une hauteur de 61 m 200 ft au dessus de l'aire de décollage sauf si cela fait partie d'une procédure approuvée incluse dans le manuel de vol

Question 114-31 : Subissant une panne moteur lors d'un atterrissage un hélicoptère de classe de performance 1 doit être capable de maintenir un taux de montée de ?

100 ftmin à 61 m.

Cs 2967 climb one engine inoperative oei a for category a rotorcraft in the critical take off configuration existing along the take off path the following apply 1 the steady rate of climb without ground effect 61 m 200 ft above the take off surface must be at least 30 m 100 ft per minute for each weight altitude and temperature for which take off data are to be scheduled with

Question 114-32 : Considérant une panne moteur en tout point de la trajectoire de décollage un hélicoptère de classe de performance 1 doit être capable de s'affranchir verticalement de tout obstacle de ?

107 m + 001 dr en ifr.

Catpolh210 trajectoire de décollagea a partir de la fin de la todrh avec une panne du moteur critique identifiée au tdp 1 la masse au décollage est telle que la trajectoire de décollage assure un dégagement vertical au dessus de tous les obstacles situés dans la trajectoire de montée qui ne soit pas inférieur à 107 m 35 ft pour des opérations en vfr et 107 m 35 ft + 001 x la distance dr pour des opérations en ifr seuls les obstacles correspondant aux dispositions du point catpolh110 doivent être pris en compte2 lorsqu'un changement de direction de plus de 15° est effectué il y a lieu de prendre en compte l'influence de l'angle d'inclinaison latérale sur la capacité à respecter les exigences relatives au franchissement d'obstacles ce virage ne doit être entrepris qu'une fois atteinte une hauteur de 61 m 200 ft au dessus de l'aire de décollage sauf si cela fait partie d'une procédure approuvée incluse dans le manuel de vol

Question 114-33 : La pente de montée est définie comme le rapport de ?

L'augmentation d'altitude sur la distance air horizontale exprimée en pourcentage.

La pente de montée est définie comme le rapport exprimé en pourcentage du changement de la hauteur géométrique divisé par la distance horizontale parcouruepente = changement en hauteurdistance horizontale x 100%pour de petits angles de montée vous pouvez utiliser 'taux de montée tas' mais ce n'est la définition exacte de la pente de montée

Question 114-34 : Définition de la classe de performance 3 ?

Les opérations d'hélicoptère en classe de performances 3 sont des opérations telles que en cas de défaillance d'un groupe motopropulseur à un moment quelconque du vol un atterrissage forcé peut être nécessaire sur un hélicoptère multimoteur mais sera nécessaire sur un hélicoptère monomoteur.

Question 114-35 : L'altitude densité est ?

L'altitude pression corrigée pour des températures 'non standard'.

Question 114-36 : En vol rectiligne à vitesse air constante un vent de face ?

Augmente la pente de montée.

Question 114-37 : Pour un hélicoptère la distance dr est ?

La distance horizontale parcourue depuis la fin de la distance utilisable au décollage.

Distance dr distance horizontale que l'hélicoptère a parcourue depuis la fin de la distance utilisable au décollage 697* moitié de la largeur minimale de la fato définie dans le manuel de vol de l'hélicoptère ou 075 d s'il n'a pas été défini de largeur + 025 d ou 3 m si cette valeur est supérieure pour les vols vfr 15 d ou 30 m si cette valeur est supérieure pour les vols ifr** 107 m pour les vols vfr107 m + 001 dr pour les vols ifr

Question 114-38 : Pour un hélicoptère en classe de performance 2 avec un moteur en panne au décollage le taux de montée à 1000 ft au dessus de l'héliport doit être au minimum de ?

150 ftmin.

Question 114-39 : Pour l'atterrissage avec une composante de vent arrière en classe de performance 1 l'exploitant doit prendre en compte au moins ?

150% de la composante vent arrière transmise.

Catpolh105 généralités c lors de la démonstration de la conformité avec les exigences de la présente section les éléments suivants sont pris en compte 1 la masse de l'hélicoptère 2 la configuration de l'hélicoptère 3 les conditions d'environnement plus particulièrement i l'altitude pression et la température ii le vent a sauf exception prévue au point c en ce qui concerne les exigences relatives au décollage à la trajectoire de décollage et à l'atterrissage la prise en compte du vent ne dépasse pas 50 % de toute composante constante de face du vent signalée de 5 kt voire plus b dans le cas où un décollage et un atterrissage avec une composante arrière de vent sont autorisés par le manuel de vol et dans tous les cas en ce qui concerne la trajectoire de décollage pas moins de 150 % de toute composante arrière de vent signalée est pris en compte et c lorsqu'un anémomètre permet d'obtenir une mesure précise de la vitesse du vent au point de décollage et d'atterrissage des composantes de vent supérieures à 50 % peuvent être établies par l'exploitant pour autant qu'il démontre à l'autorité compétente que la proximité de la fato et la précision accrue de l'anémomètre assurent un niveau équivalent de sécurité 4 les techniques d'exploitation et5 le fonctionnement de tout système ayant un effet défavorable sur les performances

Question 114-40 : Lors du calcul de la masse au décollage d'un hélicoptère de classe de performance 1 le facteur suivant de correction de la vitesse de vent arrière transmise est utilisé ?

150%.

Catpolh105 généralités c lors de la démonstration de la conformité avec les exigences de la présente section les éléments suivants sont pris en compte 1 la masse de l'hélicoptère 2 la configuration de l'hélicoptère 3 les conditions d'environnement plus particulièrement i l'altitude pression et la température ii le vent a sauf exception prévue au point c en ce qui concerne les exigences relatives au décollage à la trajectoire de décollage et à l'atterrissage la prise en compte du vent ne dépasse pas 50 % de toute composante constante de face du vent signalée de 5 kt voire plus b dans le cas où un décollage et un atterrissage avec une composante arrière de vent sont autorisés par le manuel de vol et dans tous les cas en ce qui concerne la trajectoire de décollage pas moins de 150 % de toute composante arrière de vent signalée est pris en compte et c lorsqu'un anémomètre permet d'obtenir une mesure précise de la vitesse du vent au point de décollage et d'atterrissage des composantes de vent supérieures à 50 % peuvent être établies par l'exploitant pour autant qu'il démontre à l'autorité compétente que la proximité de la fato et la précision accrue de l'anémomètre assurent un niveau équivalent de sécurité 4 les techniques d'exploitation et5 le fonctionnement de tout système ayant un effet défavorable sur les performances