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Question 115-1 : Les hélicoptères exploités en classe de performance 2 sont certifiés ? [ Entrainement professionnel ]
Catégorie a.
Question 115-2 : Comment la vitesse de meilleur angle de montée et la vitesse de meilleur taux de montée varient avec une augmentation d'altitude ?
Les deux vitesses diminuent.
Question 115-3 : Lorsqu'un hélicoptère vole horizontalement à son plafond pratique ?
Sa vitesse doit être maintenue dans une plage réduite vmini est proche de vmax.
Question 115-4 : Si, lors d'une descente avec un moteur en panne pour un hélicoptère de classe de performance 1, du carburant doit être vidangé, la quantité de carburant qui doit être conservée doit permettre à l'aéronef de pouvoir assurer ?
Une procédure de descente progressive.
Classe de performance 1. cat.pol.h.215 en route moteur critique en panne..a compte tenu des conditions météorologiques prévues pour le vol et en cas de panne du moteur critique, la masse de l'hélicoptère et la trajectoire de vol tout au long de la route permettent de se conformer aux dispositions des points 1 , 2 ou 3 ci dessous.1 lorsqu'il est prévu que le sol ne soit plus en vue à un moment du vol, la masse de l'hélicoptère permet un taux de montée d'au moins 50 ft/minute avec le moteur critique en panne à une altitude d'au moins 300 m 1000 ft ou 600 m 2000 ft dans des régions montagneuses, au dessus du sol et de tous les obstacles situés le long de la route jusqu'à 9,3 km 5 nm de part et d'autre de la route prévue..2 lorsqu'il est prévu que le vol s'effectue sans que le sol soit en vue, la trajectoire de vol permet à l'hélicoptère de poursuivre son vol depuis l'altitude de croisière jusqu'à une hauteur de 300 m 1000 ft au dessus d'un site d'atterrissage où un atterrissage peut être effectué conformément au point cat.pol.h.220. la trajectoire de vol respecte une marge verticale au moins égale à 300 m 1000 ft ou 600 m 2000 ft en région montagneuse, au dessus du sol et des obstacles situés le long de la route, jusqu'à 9,3 km 5 nm de part et d'autre de la route prévue. des techniques de descente progressive peuvent être utilisées..3 lorsqu'il est prévu que le vol s'effectue en vmc avec le sol en vue, la trajectoire de vol permet à l'hélicoptère de poursuivre son vol depuis l'altitude de croisière jusqu'à une hauteur de 300 m 1000 ft au dessus d'un site d'atterrissage où un atterrissage peut être effectué conformément au point cat.pol.h.220, sans qu'à aucun moment il ne vole sous l'altitude de vol minimale applicable. il y a lieu de prendre en compte les obstacles se trouvant à 900 m de part et d'autre de la route...b lors de la démonstration de la conformité avec le point a 2 ou a 3.1 le moteur critique est supposé tomber en panne au point le plus défavorable de la route.2 les effets du vent sur la trajectoire de vol sont pris en compte.3 la vidange du carburant est autorisée pour autant que l'hélicoptère puisse atteindre l'aérodrome ou le site d'exploitation avec les réserves de carburant requises et qu'une procédure sûre soit appliquée et.4 la vidange du carburant n'est pas prévue en dessous de 1 000 ft au dessus du sol...c les marges latérales indiquées aux points a 1 et a 2 sont portées à 18,5 km 10 nm , si la précision de navigation ne peut être assurée pendant 95% du temps de vol total.
Question 115-5 : En descente, avec un moteur en panne, un hélicoptère de classe de performance 1 doit pouvoir suivre un plan de descente l'affranchissant des obstacles de ?
300 m.
Classe de performance 1. cat.pol.h.215 en route moteur critique en panne..a compte tenu des conditions météorologiques prévues pour le vol et en cas de panne du moteur critique, la masse de l'hélicoptère et la trajectoire de vol tout au long de la route permettent de se conformer aux dispositions des points 1 , 2 ou 3 ci dessous.1 lorsqu'il est prévu que le sol ne soit plus en vue à un moment du vol, la masse de l'hélicoptère permet un taux de montée d'au moins 50 ft/minute avec le moteur critique en panne à une altitude d'au moins 300 m 1000 ft ou 600 m 2000 ft dans des régions montagneuses, au dessus du sol et de tous les obstacles situés le long de la route jusqu'à 9,3 km 5 nm de part et d'autre de la route prévue..2 lorsqu'il est prévu que le vol s'effectue sans que le sol soit en vue, la trajectoire de vol permet à l'hélicoptère de poursuivre son vol depuis l'altitude de croisière jusqu'à une hauteur de 300 m 1000 ft au dessus d'un site d'atterrissage où un atterrissage peut être effectué conformément au point cat.pol.h.220. la trajectoire de vol respecte une marge verticale au moins égale à 300 m 1000 ft ou 600 m 2000 ft en région montagneuse, au dessus du sol et des obstacles situés le long de la route, jusqu'à 9,3 km 5 nm de part et d'autre de la route prévue. des techniques de descente progressive peuvent être utilisées..3 lorsqu'il est prévu que le vol s'effectue en vmc avec le sol en vue, la trajectoire de vol permet à l'hélicoptère de poursuivre son vol depuis l'altitude de croisière jusqu'à une hauteur de 300 m 1000 ft au dessus d'un site d'atterrissage où un atterrissage peut être effectué conformément au point cat.pol.h.220, sans qu'à aucun moment il ne vole sous l'altitude de vol minimale applicable. il y a lieu de prendre en compte les obstacles se trouvant à 900 m de part et d'autre de la route...b lors de la démonstration de la conformité avec le point a 2 ou a 3.1 le moteur critique est supposé tomber en panne au point le plus défavorable de la route.2 les effets du vent sur la trajectoire de vol sont pris en compte.3 la vidange du carburant est autorisée pour autant que l'hélicoptère puisse atteindre l'aérodrome ou le site d'exploitation avec les réserves de carburant requises et qu'une procédure sûre soit appliquée et.4 la vidange du carburant n'est pas prévue en dessous de 1 000 ft au dessus du sol...c les marges latérales indiquées aux points a 1 et a 2 sont portées à 18,5 km 10 nm , si la précision de navigation ne peut être assurée pendant 95% du temps de vol total.
Question 115-6 : A une configuration donnée, suivant la masse d'un hélicoptère et le carburant à son bord, l'autonomie ?
Dépend de l'altitude et de la vitesse vraie.
Question 115-7 : Lors d'une autorotation moteur en panne en air calme, pour obtenir la distance de plané maximale, le pilote d'un hélicoptère doit voler ?
Une vitesse proche de la vitesse de plus grande distance franchissable et avec un régime rotor minimal sans dépasser la vne en autorotation.
Question 115-8 : Au cours d'une autoration sans puissance en air calme, pour obtenir la vitesse verticale minimale, l'hélicoptère doit être piloté ?
à une vitesse proche de vy et au régime rotor minimal.
Vy vitesse de meilleur taux de montée vitesse optimale de montée.
Question 115-9 : En classe de performance 2, en vol en palier avec un moteur en panne et les autres en fonctionnement, la masse de l'hélicoptère doit permettre, à mille pieds au dessus de tout obstacle le long de sa route, de monter ?
à au moins 50 ft/min.
Cat.pol.h.320 en route moteur critique en panne..a compte tenu des conditions météorologiques prévues pour le vol et en cas de panne du moteur critique, la masse de l'hélicoptère et la trajectoire de vol tout au long de la route permettent de se conformer aux dispositions des points 1 , 2 ou 3 ci dessous..1 lorsqu'il est prévu que le sol ne soit plus en vue à un moment du vol, la masse de l'hélicoptère permet un taux de montée d'au moins 50 ft/minute avec le moteur critique en panne à une altitude d'au moins 300 m 1000 ft ou 600 m 2000 ft dans des régions montagneuses, au dessus du sol et de tous les obstacles situés le long de la route jusqu'à 9,3 km 5 nm de part et d'autre de la route prévue.
Question 115-10 : En classe de performance 1, quand il y a une composante de vent de face, un exploitant, lors du calcul de performance au décollage, pourra prendre en compte... ?
Plus de 50% de la composante vent de face si un anémomètre permet d'obtenir une mesure précise.
Cat.pol.h.105 généralités.......c lors de la démonstration de la conformité avec les exigences de la présente section, les éléments suivants sont pris en compte..1 la masse de l'hélicoptère..2 la configuration de l'hélicoptère..3 les conditions d'environnement, plus particulièrement.i l'altitude pression et la température.ii le vent.. a sauf exception prévue au point c , en ce qui concerne les exigences relatives au décollage, à la trajectoire de décollage et à l'atterrissage, la prise en compte du vent ne dépasse pas 50% de toute composante constante de face du vent signalée de 5 kt, voire plus.. b dans le cas où un décollage et un atterrissage avec une composante arrière de vent sont autorisés par le manuel de vol, et dans tous les cas en ce qui concerne la trajectoire de décollage, pas moins de 150% de toute composante arrière de vent signalée est pris en compte et.. c lorsqu'un anémomètre permet d'obtenir une mesure précise de la vitesse du vent au point de décollage et d'atterrissage, des composantes de vent supérieures à 50% peuvent être établies par l'exploitant, pour autant qu'il démontre à l'autorité compétente que la proximité de la fato et la précision accrue de l'anémomètre assurent un niveau équivalent de sécurité..4 les techniques d'exploitation et..5 le fonctionnement de tout système ayant un effet défavorable sur les performances.
Question 115-11 : En classe de performance 1, après avoir dégagé l'héliport en terrasse ou l'héliplate forme, dans le cas d'une panne moteur reconnue après le point de décision au décollage, l'hélicoptère peut poursuivre le décollage en franchissant tout obstacle sur sa trajectoire jusqu'à la fin de la distance ?
Verticale d'au moins 35 ft.
Cat.pol.h.210 trajectoire de décollage..a a partir de la fin de la todrh avec une panne du moteur critique identifiée au tdp.1 la masse au décollage est telle que la trajectoire de décollage assure un dégagement vertical au dessus de tous les obstacles situés dans la trajectoire de montée, qui ne soit pas inférieur à 10,7 m 35 ft pour des opérations en vfr et 10,7 m 35 ft + 0,01 x la distance dr pour des opérations en ifr. seuls les obstacles correspondant aux dispositions du point cat.pol.h.110 doivent être pris en compte... 696..notez que la question précise bien '...après avoir dégagé l'héliport en terrasse ou l'héliplate forme...'.
Question 115-12 : En classe de performance 1, avec un groupe motopropulseur inopérant et les groupes motopropulseurs restants fonctionnant à un niveau de puissance approprié, la masse de l'hélicoptère à l'heure estimée d'atterrissage doit permettre un taux de montée d'au moins 100 ft/minute à 200 ft au dessus de ?
De l'héliport de destination et de dégagement/déroutement.
Question 115-13 : En classe de performance 1, avec un groupe motopropulseur inopérant et les groupes motopropulseurs restants fonctionnant à un niveau de puissance approprié, la masse de l'hélicoptère à l'heure estimée d'atterrissage doit permettre un taux de montée d'au moins 150 ft/minute à 1000 ft au dessus de ?
De l'héliport de destination et de dégagement/déroutement.
Question 115-14 : En classe de performance 2, quand il y a une composante de vent de face, un exploitant, lors du calcul de performance au décollage, pourra prendre en compte... ?
Plus de 50% de la composante vent de face si un anémomètre permet d'obtenir une mesure précise.
Cat.pol.h.105 généralités.......c lors de la démonstration de la conformité avec les exigences de la présente section, les éléments suivants sont pris en compte..1 la masse de l'hélicoptère..2 la configuration de l'hélicoptère..3 les conditions d'environnement, plus particulièrement.i l'altitude pression et la température.ii le vent.. a sauf exception prévue au point c , en ce qui concerne les exigences relatives au décollage, à la trajectoire de décollage et à l'atterrissage, la prise en compte du vent ne dépasse pas 50 % de toute composante constante de face du vent signalée de 5 kt, voire plus.. b dans le cas où un décollage et un atterrissage avec une composante arrière de vent sont autorisés par le manuel de vol, et dans tous les cas en ce qui concerne la trajectoire de décollage, pas moins de 150 % de toute composante arrière de vent signalée est pris en compte et.. c lorsqu'un anémomètre permet d'obtenir une mesure précise de la vitesse du vent au point de décollage et d'atterrissage, des composantes de vent supérieures à 50 % peuvent être établies par l'exploitant, pour autant qu'il démontre à l'autorité compétente que la proximité de la fato et la précision accrue de l'anémomètre assurent un niveau équivalent de sécurité..4 les techniques d'exploitation et..5 le fonctionnement de tout système ayant un effet défavorable sur les performances.
Question 115-15 : En classe de performance 1, lorsque l'équipement de mesure du vent n'a pas été officiellement approuvé par l'autorité, pour la détermination des performances à l'atterrissage avec une composante de vent de face, un opérateur peut prendre en compte ?
Au plus 50% de la composante vent de face signalée.
Cat.pol.h.105 généralités.......c lors de la démonstration de la conformité avec les exigences de la présente section, les éléments suivants sont pris en compte..1 la masse de l'hélicoptère..2 la configuration de l'hélicoptère..3 les conditions d'environnement, plus particulièrement.i l'altitude pression et la température.ii le vent.. a sauf exception prévue au point c , en ce qui concerne les exigences relatives au décollage, à la trajectoire de décollage et à l'atterrissage, la prise en compte du vent ne dépasse pas 50 % de toute composante constante de face du vent signalée de 5 kt, voire plus.. b dans le cas où un décollage et un atterrissage avec une composante arrière de vent sont autorisés par le manuel de vol, et dans tous les cas en ce qui concerne la trajectoire de décollage, pas moins de 150 % de toute composante arrière de vent signalée est pris en compte et.. c lorsqu'un anémomètre permet d'obtenir une mesure précise de la vitesse du vent au point de décollage et d'atterrissage, des composantes de vent supérieures à 50 % peuvent être établies par l'exploitant, pour autant qu'il démontre à l'autorité compétente que la proximité de la fato et la précision accrue de l'anémomètre assurent un niveau équivalent de sécurité..4 les techniques d'exploitation et..5 le fonctionnement de tout système ayant un effet défavorable sur les performances.
Question 115-16 : En classe de performance 2, lorsque l'équipement de mesure du vent n'a pas ete officiellement approuvé par l'autorité, pour la détermination des performances à l'atterrissage avec une composante de vent de face, un opérateur peut prendre en compte ?
Au plus 50% de la composante vent de face transmise.
Cat.pol.h.105 généralités.......c lors de la démonstration de la conformité avec les exigences de la présente section, les éléments suivants sont pris en compte..1 la masse de l'hélicoptère..2 la configuration de l'hélicoptère..3 les conditions d'environnement, plus particulièrement.i l'altitude pression et la température.ii le vent.. a sauf exception prévue au point c , en ce qui concerne les exigences relatives au décollage, à la trajectoire de décollage et à l'atterrissage, la prise en compte du vent ne dépasse pas 50 % de toute composante constante de face du vent signalée de 5 kt, voire plus.. b dans le cas où un décollage et un atterrissage avec une composante arrière de vent sont autorisés par le manuel de vol, et dans tous les cas en ce qui concerne la trajectoire de décollage, pas moins de 150 % de toute composante arrière de vent signalée est pris en compte et.. c lorsqu'un anémomètre permet d'obtenir une mesure précise de la vitesse du vent au point de décollage et d'atterrissage, des composantes de vent supérieures à 50 % peuvent être établies par l'exploitant, pour autant qu'il démontre à l'autorité compétente que la proximité de la fato et la précision accrue de l'anémomètre assurent un niveau équivalent de sécurité..4 les techniques d'exploitation et..5 le fonctionnement de tout système ayant un effet défavorable sur les performances.
Question 115-17 : En vol en palier stabilisé, à vitesse indiquée constante, une réduction de l'altitude pression ?
Implique de réduire la puissance nécessaire pour conserver les éléments.
Une réduction de l'altitude pression indique une augmentation de la densité et donc de la portance.
Question 115-18 : Dans le cadre de la préparation du vol, dr signifie ?
Distance horizontale parcourue par l'hélicoptère depuis la fin de la distance utilisable au décollage.
Distance dr distance horizontale que l'hélicoptère a parcourue depuis la fin de la distance utilisable au décollage... 697..* moitié de la largeur minimale de la fato définie dans le manuel de vol de l'hélicoptère ou 0,75 d, s'il n'a pas été défini de largeur + 0,25 d ou 3 m, si cette valeur est supérieure , pour les vols vfr 1,5 d ou 30 m, si cette valeur est supérieure pour les vols ifr...** 10,7 m pour les vols vfr..10,7 m + 0,01 dr pour les vols ifr.
Question 115-19 : Le long de la route prévue, ou d'un itinéraire de déroutement programmé, un hélicoptère de classe de performance 3, doit être capable de voler ?
Sans descendre, en quelque point que ce soit, en dessous de l'altitude minimale de vol appropriée.
Question 115-20 : Dans quel document trouve t on un 'diagramme de puissance nécessaire' ?
Dans le 'manuel de vol de l'hélicoptère'.
Question 115-21 : La distance d'atterrissage nécessaire signifie ?
La distance depuis un point spécifique de l'approche jusqu'à l'arrêt complet de l'hélicoptère.
Distance d'atterrissage la distance d'atterrissage correspond à la distance requise entre le passage des 50 ft et l'arrêt complet.
Question 115-22 : Les hélicoptères lourds sont ceux ayant une masse maximale supérieure à ?
9072 kg 20000 lbs et plus.
Ils sont classés cs29 certification specifications for large rotorcraft.
Question 115-23 : La ldrh landing distance required helicopter est la distance horizontale nécessaire pour atterrir ?
Et s'immobiliser complètement à partir d'un point situé à 15 m 50 ft au dessus de la surface d'atterrissage.
Annexe 6 exploitation technique des aéronefs partie 3 ..distance nécessaire à l'atterrissage ldrh distance horizontale nécessaire pour atterrir et s'immobiliser complètement à partir d'un point situé à 15 m 50 ft au dessus de la surface d'atterrissage.
Question 115-24 : L'autonomie maximale... ?
Sera atteinte en volant à la consommation de carburant minimale kg/h.
Question 115-25 : Pour un hélicoptère, le rayon d'action maximal ?
Sera obtenue à l'altitude optimale.
Dans l'effet de sol vous avez besoin de moins de puissance pour tenir le stationnaire, mais en translation vous perdrez l'avantage de l'effet de sol..l'altitude optimale de vol meilleure consommation distance est l'altitude pression à laquelle le meilleur rayon d'action est obtenu. l'altitude optimale augmente lorsque la masse diminue et est l'altitude à laquelle le rayon spécifique atteint son maximum.
Question 115-26 : Quel condition météorologique minimale limitante est applicable aux opérations avec un hélicoptère de classe 3 ?
Le plafond nuageux est inférieur à 600 ft au dessus de la surface locale.
Cat.pol.h.400 généralités.....d aucune opération n'est effectuée..1 sans que le sol soit en vue.2 de nuit.3 lorsque le plafond est inférieur à 600 ft ou.4 lorsque la visibilité est inférieure à 800 m.
Question 115-27 : Pour un hélicoptère de classe de performance 2 décollant d'un héliport élevé, la masse au décollage doit être telle que dans le cas d'une défaillance de groupe motopropulseur reconnue à ou après le pdad dpato ?
L'hélicoptère peut poursuivre le vol.
Pdad point défini après le décollage dpato defined point after take off.
Question 115-28 : Un hélicoptère exploité en classe de performance 3 doit être certifié ?
En catégorie a ou b.
Question 115-29 : La classe de performance 3 peut être ainsi définie pour un hélicoptère monomoteur qu'en cas de panne moteur ?
Un atterrissage forcé doit être effectué.
Question 115-30 : Les vols de classe de performance 3 au départ ou à destination d'une héli plateforme ?
Ne sont jamais entrepris.
Héli plateforme un héliport situé sur une structure flottante ou fixe, en mer.
Question 115-31 : Le calcul des performances est nécessaire pour s'assurer que ?
L'espace requis pour une manoeuvre soit inférieur à l'espace disponible.
Question 115-32 : La performance qui dans le cas de la panne du moteur critique permet à l'hélicoptère d'atterrir dans la distance utilisable pour le décollage interrompu est associé à la classe de performance ?
1.
Question 115-33 : R signifie ?
Le rayon du rotor.
Cat.pol.h.110
Question 115-34 : Les hélicoptères légers sont ceux d'une masse maximale de ?
3175 kg ou 7000 lbs.
Question 115-35 : Le taux de montée sera affecté négativement par ?
Des températures élevées, des altitudes pression élevées, des pales dégradées.
Question 115-36 : Un hélicoptère en classe de performance 3 doit être capable de maintenir l'altitude minimale qui lui permet de voler ?
Au dessus de l'altitude minimale prescrite à la puissance maximale continue.
Cat.pol.h.410 en route..a l'hélicoptère est capable, tous les moteurs fonctionnant dans les conditions spécifiées de puissance maximale continue, de poursuivre sa route prévue ou de se diriger vers un point de déroutement prévu sans voler à aucun moment en dessous de l'altitude de vol minimale applicable...b sauf exception prévue au point cat.pol.h.420, dans le cas d'une panne moteur, l'hélicoptère est capable d'exécuter un atterrissage forcé en sécurité.
Question 115-37 : L'altitude densité est ?
L'altitude dans l'atmosphère standard à laquelle la densité réelle correspond.
Question 115-38 : Les altitudes opérationnelles maximales d'un hélicoptère se trouvent dans ?
Le manuel de vol.
Question 115-39 : L'abréviation vle signifie ?
Vitesse maximale train sorti.
Question 115-40 : L'abréviation vlo signifie ?
Vitesse maximale de manoeuvre de train.
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