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Question 116-1 : Le processus d'apprentissage peut être facilité ? [ Entrainement professionnel ]

En insistant sur les essais réussis

Metroman007 .c faux on insiste pas sur les essais reussis ce sont plutot les erreurs ..surtout pas il faut motiver le sujet le pousser à réussir pour qu'il continue à se motiver s'intéresser et apprendre .en insistant sur les erreurs vous allez vite démotiver l'élève exemple 216 En insistant sur les essais réussis.

Question 116-2 : Un haut niveau d'automatisation du cockpit peut modifier les tâches de pilotage de telle sorte que ?

L'équipage peut perdre la représentation de la situation suite à une diminution d'attention et se retrouver ainsi exclu de la boucle de pilotage

exemple 220 L'équipage peut perdre la représentation de la situation, suite à une diminution d'attention, et se retrouver ainsi exclu de la boucle de pilotage.

Question 116-3 : Il est souhaitable de normaliser autant d'éléments comportement procédures que possible dans l'aviation commerciale principalement parce que ?

Un tel comportement réduit des erreurs même soumis à des circonstances défavorables

exemple 224 Un tel comportement réduit des erreurs même soumis à des circonstances défavorables

Question 116-4 : Lorsqu'un pilote est confronté à un problème pendant un vol il devrait ?

Prendre tout le temps dont il a besoin dans le temps disponible pour arriver à une décision

exemple 228 Prendre tout le temps dont il a besoin dans le temps disponible pour arriver à une décision.

Question 116-5 : La prise de décision dans les situations d'urgence demande en premier lieu ?

Une bonne répartition des tâches et une bonne coordination de l'équipage

David33 .si c'est une situation d'urgence il me semble que la réponse la plus appropriée soit 'un grande vitesse de réaction' si par exemple une dépressurisation explosive survient alors que l'on se trouve au fl 400 il vaut mieux que les pilotes réagissent tout de suite à entamer un descente d'urgence après s'être équipé du masque à oxygène plutôt que de parler entre eux de qui va faire quoi vous me suivez .merci d'avance pour vos explications ..non on ne vous suit pas .a quoi servent les heures de cours et d'entrainements en classe et au simulateur .on applique les procédures d'urgence en cas 'd'urgence' on ne se précipite pas .l'exemple que vous prenez fait parti de procédures établies que les pilotes doivent connaitre .en cas de dépressurisation explosive on pose les masques on établit la communication entre nous on passe le système de pressurisation en manuel et on ferme l'outflow valve on met le signal 'ceinture attachée' sur on .ensuite si l'altitude cabine reste incontrôlable on appliquera la procédure 'descente d'urgence' sur ordre du cdb mais pas en ordre dispersé toujours en appliquant les procédures le cdb informera la cabine le pnf informera l'atc et demande l'altitude minimale de secteur exemple 232 Une bonne répartition des tâches et une bonne coordination de l'équipage.

Question 116-6 : L'évaluation du risque dans une situation particulière sera basée sur ?

La perception et l'évaluation subjective des facteurs situationnels

exemple 236 La perception et l'évaluation subjective des facteurs situationnels

Question 116-7 : Une fois qu'un pilote a développé une certaine façon de penser à propos d'un problème il va probablement ?

Trouver difficile de sortir de cette façon de penser et d'essayer de faire une interprétation différente des données

Examen atpl de septembre 2009 exemple 240 Trouver difficile de sortir de cette façon de penser et d'essayer de faire une interprétation différente des données

Question 116-8 : Pour maintenir une bonne interprétation de la situation vous devez .1 croire seulement en votre propre interprétation des données .2 obtenir le plus d'informations possibles depuis le plus de sources disponibles avant d'agir .3 remettre en question ses hypothèses à mesure que la situation ?

2 3 et 4 sont justes

exemple 244 2, 3 et 4 sont justes

Question 116-9 : Pendant le travail de préparation dans le cockpit le commandant de bord remarque que son copilote est plutôt inexpérimenté et manque d'assurance d'une part est très motivé d'autre part .quel type de comportement de leadership sera très probablement inapproprié ?

Le commandant laisse le copilote piloter et observe son comportement sans aucun commentaire

.qui dit travail en équipage dit qualification de type le copilote est donc qualifié sur la machine de ce fait il est tenu de connaitre et d'appliquer les procédures le commandant de bord n'a pas normalement à 'piloter pour montrer' ou à 'expliquer chaque action' cela a été vue en simu il n'a pas non plus à donner des instructions détaillées sur ce qu'il faut faire le copilote aura suivi un stage d'adaptation compagnie qui commence au sol avec l'apprentissage des sop standard operating procedure il est donc apte à comprendre et à participer au déroulement du vol il est censé être professionnel .toutefois on peut considérer que si un cdb agissait de la sorte c'est dans un but pédagogique donc pas forcément inutile mais pas forcément recommandé si le cdb le guide sans arrêt le copilote ne prendra pas d'initiatives ..puisque le commandant de bord constate que son copilote débutant est très motivé mais qu'il manque d'assurance il faut qu'il le mette en confiance tout en l'invitant à demander de l'aide s'il en a besoin ..le comportement le plus approprié est donc de le laisser faire tout en commentant soit en promulguant des conseils soit en encourageant/félicitant son copilote pour qu'il puisse se sentir en confiance réduire son stress et être à une performance optimale dans son travail ..on considère donc que le type de comportement de leadership le plus inapproprié est d'observer et de ne faire aucun commentaire ce qui risque de grandement stresser le copilote exemple 248 Le commandant laisse le copilote piloter et observe son comportement sans aucun commentaire.

Question 116-10 : Quel comportement favorise très probablement une solution constructive des conflits interpersonnels ?

Une écoute active

exemple 252 Une écoute active

Question 116-11 : Dans la phase de croisière d'un vol court courrier le commandant de bord allume une cigarette dans le cockpit le copilote en fonction lui demande d'arrêter étant non fumeur le commandant de bord lui répond que c'est son problème et continue à fumer le copilote devrait ?

Ne pas discuter de ce sujet mais revenir sur le conflit durant le débriefing

Lolo38 .je suis un peu perplexe sur la réponse donnée comme juste .dans l'ouvrage facteur humain il est clairement dit qu'en cas de cockpit autocratique le copilote doit entre autre . engager le dialogue malgré tout. rester courtois et parler sur un ton dépassionné. rester ferme sur les questions de sécurité ..or ici il ne s'agit pas d'une question de gêne mais bien de sécurité il me semble donc que la réponse 1 est la meilleure .on ne transige pas sur la sécurité après le vol me semble t il ..dans la question on note . qu'il s'agit d'un vol court courrier. que le copilote est non fumeur. que le cdb est fort sympathique et agréable .on en déduit suivant les différentes propositions que . le chef de la police va utiliser votre rapport concernant le comportement du cdb en complément du papier toilette . qu'il n'existe pas de méthode pour apprendre à accepter que le cdb fume dans le cockpit . que répéter sa gêne à une personne aussi tolérante que ce cdb pour un vol 'court courrier' sera probablement sans résultat .il ne reste pas beaucoup de solution ouvrir l'aération en grand de son côté rester concentré sur le vol cela ira dans le sens de la sécurité en évitant le conflit avec cette personne 'si respectueuse' du bien être de son entourage exemple 256 Ne pas discuter de ce sujet mais revenir sur le conflit durant le débriefing.

Question 116-12 : Comment nommeriez vous le style de leadership d'un commandant de bord qui est d'abord intéressé par une atmosphère conviviale parmi ses membres d'équipage qui est toujours constructif et encourageant qui trouve habituellement des compromis en situation de conflit interpersonnel qui a confiance ?

Peu orienté 'tâches' et très orienté 'relationnel'

Maj intitulé et réponses 7 mars 2011 exemple 260 Peu orienté 'tâches' et très orienté 'relationnel'.

Question 116-13 : Si le copilote a le sentiment d'être injustement traité par le commandant de bord le bon comportement à adopter est le suivant ?

Surpasser le problème se concentrer sur ses tâches et régler le problème dans un moment plus approprié

exemple 264 Surpasser le problème, se concentrer sur ses tâches et régler le problème dans un moment plus approprié

Question 116-14 : La métacommunication peut être défini comme ?

Les outils autre que les mots qui viennent agrémenter ces derniers dans le but de communiquer

Examen atpl décembre 2008 exemple 268 Les outils, autre que les mots, qui viennent agrémenter ces derniers dans le but de communiquer.

Question 116-15 : Déterminer les deux attributs les plus importants pour un style de leadership positif . 1 comportement dominateur . 2 comportement dont le rôle est exemplaire. 3 maîtrise des habiletés de communication . 4 ' comportement de laisser faire ' ?

2 et 3

exemple 272 2 et 3

Question 116-16 : La communication non verbale ?

Vient en soutien de la communication verbale

exemple 276 Vient en soutien de la communication verbale.

Question 116-17 : Discuter de problèmes personnels dans le cockpit ?

Peut favoriser l'esprit d'équipe

exemple 280 Peut favoriser l'esprit d'équipe

Question 116-18 : Un mécanisme d'attention sélective est nécessaire ?

à cause de la capacité limitée du système de décision centrale et de la mémoire de travail

Examen atpl de décembre 2010 exemple 284 à cause de la capacité limitée du système de décision centrale et de la mémoire de travail.

Question 116-19 : Le stress peut être défini comme ?

Comme un phénomène normal qui permet à un individu de s'adapter aux situations rencontrées

exemple 288 Comme un phénomène normal qui permet à un individu de s'adapter aux situations rencontrées

Question 116-20 : Qu'est ce qu'un facteur de stress ?

Un stimulus externe ou interne qui est interprété par l'individu comme étant stressant

Sarayeg .pourquoi pas la réaction d'adaptation de l'individu à son environnement . .la réaction d'adaptation est la réponse de l'individu face au stress ce n'en est pas le facteur déclencheur exemple 292 Un stimulus externe ou interne qui est interprété par l'individu comme étant stressant.

Question 116-21 : Quels sont les facteurs déclenchant le stress chez l'homme ?

L'interprétation subjective qu'un individu donne à une situation expérimentée

exemple 296 L'interprétation subjective qu'un individu donne à une situation expérimentée.

Question 116-22 : Des propositions suivantes lesquelles s'appliquent à la coopération coordonné . 1 c'est une synergie dans les actions entre co pilote et commandant . 2 c'est l'exécution simultanée d'une seule action par les divers membres de l'équipage . 3 la communication dans le cas de la coopération ?

1 et 3

exemple 300 1 et 3

Question 116-23 : La coaction est un mode de coordination caractérisé par ?

Un travail en parallèle vers un objectif commun

Examen atpl décembre 2008 exemple 304 Un travail en parallèle vers un objectif commun.

Question 116-24 : Afin de rendre la communication efficace il est nécessaire .1 d'éviter la synchronisation de canaux verbaux et non verbaux.2 d'envoyer des informations conformes aux capacités de décodage du récepteur.3 toujours se concentrer sur les aspects informationnels du message seulement.4 d'évitez ?

2

Ndescombes .j'ai du mal à comprendre le sens de la réponse 'd'éviter l'augmentation du nombre ' j'aurais tendance à la considérer comme juste .pourquoi n'est elle pas à retenir .merci d'avance ..c'est ambiguë en effet mais on peut considérer que l'utilisation de plusieurs moyens de transmission pour un message en particulier ne permettra pas systématiquement de simplifier la communication exemple 308 2.

Question 116-25 : A propos de la communication et du conflit interpersonnel .1 si l'émetteur entrevoit l'incompétence du récepteur il simplifiera le message .2 si le message n'est pas dans la langue maternelle du récepteur l'émetteur ajoutera dans le message des mots complexes pour améliorer la compréhension ?

1 3

Examen atpl de décembre 2010 exemple 312 1, 3.

Question 116-26 : Les langages professionnels ont certaines caractéristiques notamment . 1 un vocabulaire limité . 2 ils sont très descriptifs ce qui conduit à des ambiguïtés . 3 leur grammaire est compliquée . 4 le sens est donné par le contexte ce qui réduit le risque d'ambiguïtés ..la les réponse s ?

1 et 4 sont correctes

Examen atpl de septembre 2009 exemple 316 1 et 4 sont correctes

Question 116-27 : En ce qui concerne la communication dans le cockpit nous pouvons affirmer que ?

Toute communication utilise des ressources limitant ainsi les ressources allouées au travail en cours

.l'humain n'est malheureusement pas multitâche exemple 320 Toute communication utilise des ressources, limitant ainsi les ressources allouées au travail en cours.

Question 116-28 : Les qualités d'un bon briefing sont .1 il doit être aussi complet que possible et comporter le plus d'éléments possibles.2 il doit être basé sur un modèle standard pour pouvoir être réutilisé lors d'autres vols.3 il doit être concis et précis.4 il doit être compréhensible pour les ?

2 3 4

Intitulé mis à jour à la session informatique d'aril 2012.mnps .ces reponses sont bonnes et justifiées en effet un bon briefing doit être concis en terme de temps.scrabouligou .j'ai pourtant lu dans mon cours qu'un briefing ne devait pas être standard et au contraire adapté à la situation . .nous confirmons la réponse le briefing départ décollage emmergency arrivée suit toujours une ligne standard chaque éléments doit être traité suivant les besoins du jour et du type de vol .notam météo accessibilité masses conditions du jour et du vol vitesses configuration description du départ urgence sont par exemple des éléments standards composants un briefing départ exemple 324 2, 3, 4.

Question 116-29 : Lesquels des rapports suivants au sujet de la check list sont corrects ?

Les items les plus importants devraient être mis au début d'une check list puisque l'attention est habituellement concentrée à ce moment la

exemple 328 Les items les plus importants devraient être mis au début d'une check list puisque l'attention est habituellement concentrée à ce moment la.

Question 116-30 : En ce qui concerne la conception des check lists .1 plus une check list est longue et plus elle doit être subdivisée en parties logiques.2 les items pièges devraient être placés au milieu de la check list.3 les check lists doivent être conçues de telle manière à ce qu'elles puissent ?

1 4 5

Session informatique d'avril 2012 exemple 332 1, 4, 5.

Question 116-31 : Selon le modèle de rasmussen les erreurs basées sur le mode de contrôle des règles rule based sont de type s suivant ?

Erreurs de connaissance technique

Pioupiou .une erreur de connaissance n'est pas plutôt basée sur le mode k knowledge ..rasmussen indique qu'il y a trois types d'erreur skill based rule based et knowledge based basées sur le comportement .une erreur de connaissance technique signifie que l'opérateur n'a pas un niveau suffisant pour suivre les règles exemple 336 Erreurs de connaissance technique.

Question 116-32 : Selon le modèle de rasmussen les erreurs en mode de contrôle basé sur les automatismes sont du type suivant skill based ?

Erreurs de routine

exemple 340 Erreurs de routine

Question 116-33 : Pour surmonter une surcharge de travail pendant le vol il est nécessaire de . 1 savoir comment utiliser sa propre réserve en ressources de manière à soulager la charge qui pèse sur l'équipage . 2 partager les tâches entre les membres d'équipage . 3 abandonner le mode de contrôle ?

1 2 et 4

exemple 344 1, 2 et 4

Question 116-34 : Les ressources cognitives disponibles du cerveau humain ?

Sont limitées et rendent impossible la réalisation simultanée de deux taches qui requièrent de l'attention

Examen atpl de septembre 2009 .castello .le mode 'rule based' ne permet il pas justement de pouvoir exécuter deux tâches différentes au même moment maintenir l'avion en palier et checker le fms par exemple .. .en fait il est dit 'au même moment' nous sommes effectivement d'accord avec vous certaines tâches comme pour le fmc et le pilotage peuvent être réalisées simultanément mais les ressources cognitives iront à l'une puis à l'autre en alternance jamais en même temps exemple 348 Sont limitées et rendent impossible la réalisation simultanée de deux taches qui requièrent de l'attention.

Question 116-35 : L'acquisition de l'expertise comporte trois étapes modèle d'anderson ?

Cognitif associatif et autonome

Selon le modèle d'anderson le stade cognitif permet l'acquisition des connaissances déclaratives puis le stade associatif permet le développement de règles et de schémas spécifiques il y a risque de sur confiance enfin le stade autonome est celui où la connaissance devient totalement automatisée les erreurs de routine sont à ce stade nombreuses exemple 352 Cognitif, associatif et autonome

Question 116-36 : Un pilote peut être considéré comme compétent lorsqu'il/elle ?

A automatisé une large part des opérations de routine dans le cockpit afin de libérer ses ressources cognitives

Examen atpl de décembre 2010 exemple 356 A automatisé une large part des opérations de routine dans le cockpit afin de libérer ses ressources cognitives.

Question 116-37 : En ce qui concerne la pratique de l'anglais laquelle des informations suivantes est correcte ?

Tous les pilotes devrait le maîtriser parce que le monde aéronautique a besoin d'un langage commun

exemple 360 Tous les pilotes devrait le maîtriser parce que le monde aéronautique a besoin d'un langage commun.

Question 116-38 : Quelles sont les principales conséquences des erreurs latentes elles .1 restent non détectées dans le système pendant un certain temps .2 peuvent se manifester seulement sous certaines conditions .3 sont rapidement détectables par l'opérateur de première ligne dont les schémas mentaux dans ?

1 2 et 4

Intitulé mis à jour 20 mai 2011 . .les erreures latentes dont les effets sont décalés dans le temps par opposition aux erreurs actives les erreurs latentes sont susceptibles d'être prévenues par une analyse des causes premières souvent des erreurs systèmes même si l'effet est déclenché par une cause immédiate erreur humaine .blanco .tombé session ordi 25/06/2010.enacfly .pourquoi est ce que les erreurs latentes confortent le pilote dans un sentiment de sécurité . .pour les raisons évoquées aux points 1 et 2 elles restent non détectées dans le système pendant un certain temps et elles peuvent se manifester seulement sous certaines conditions exemple 364 1, 2 et 4.

Question 116-39 : Les réactions des pilotes au stress ?

Diffèrent d'un pilote à l'autre selon la manière dont la personne gère les stresseurs particuliers

Examen atpl décembre 2008 exemple 368 Diffèrent d'un pilote à l'autre selon la manière dont la personne gère les stresseurs particuliers.

Question 116-40 : Quel paramètre suivant fournit la base de toutes les perceptions ?

L'intensité des stimuli

exemple 372 L'intensité des stimuli.


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