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Question 118-1 : La loi de murphy dit que ? [ Entrainement professionnel ]
Si l'équipement est conçu de telle manière à ce qu'il puisse être utilisé incorrectement alors tôt ou tard il le sera
Question 118-2 : Les études des taux d'erreurs humaines pendant l'exécution de tâches simples et répétitives ont montré que des erreurs peuvent être attendues ?
1 fois sur 100.
1 fois sur 500. 1 fois sur 1000. 1 fois sur 2000.
Question 118-3 : Initialement développé par un psychologue nommé edwards le concept composé des initiales de ses éléments présentant les interconnections entre les équipages de conduite et l'environnement aérien est ?
Le modèle shel software hardware environment liveware.
L'humain est au centre du modèle shel des facteurs humainsles autres éléments devront être adaptés et harmonisés à cet élément centralles interprétations suggérées sont liveware = humainhardware = matériel machinesoftware = documentationaides procédures symboles etc environment = situation dans laquelle le système l h s doit fonctionnerau centre du modèle se trouve une personne l'élément le plus critique du système tout en étant le plus souple l'être humain est sujet à de considérables variations de ses performances et souffre de nombreuses limitations dont la plupart sont maintenant prévisibles en termes généraux les bords de ce cube ne sont pas simples et rectilignes il faudra veiller soigneusement à ce que les autres éléments du système leur soient soigneusement adaptés si l'on veut éviter des tensions dans le système et à la longue une ruptureLe modèle shel : software, hardware, economy and liveware. le modèle shel : software, harmony, environment, and location. le modèle shel : software, hardware, environment and location.
Question 118-4 : L'avantage principal de l'homme par rapport à la machine est ?
La créativité l'innovation et l'aptitude à faire face à de nouvelles situations.
La capacité à reconnaitre les erreurs du système et de les corriger plus rapidement que la machine. la capacité à reconnaitre lorsque le système atteint ses limites plus rapidement que la machine, et la capacité à résoudre la situation. la logique et le bon sens.
Question 118-5 : Quel équipement d'avion a marqué une diminution substantielle dans les taux de perte des avions dans les années 80 ?
Gpws.
Le gpws ground proximity warning system est un système avertisseur de proximité du solil utilise une information radio altimétrique pour détecter si l'avion se rapproche trop du sol et déclenche à l'attention du pilote une alarme de type whoop whoop terrain terrain pull up pull upSsr. tcas. dme.
Question 118-6 : Des facteurs suivants ceux permettant la promotion d'une formation de qualité sont 1 la qualité de l'instruction2 la motivation3 le suivi de la progression4 une quantité importante de documents à disposition5 aucune contrainte de tempschoisir la combinaison exacte la plus complète ?
1 2 3.
1, 2, 3, 4, 5. 3, 5. 1, 4.
Question 118-7 : Dans quelles circonstances un pilote doit il passer d'un niveau de contrôle automatique à un niveau de contrôle basé sur les règles ?
Lorsqu'il détecte qu'un comportement automatique ne pourra plus mener au résultat désiré.
Question 118-8 : Entre quels composants une disparité d'interface cause t elle une perturbation des rythmes biologiques menant ainsi à une diminution de la performance humaine ?
Liveware environnement.
Cette question fait référence au modèle shell software s = documentation procédures symbologie etc hardware h = matériel machine ergonomie etc environnement e et liveware l = etre humain le modèle shell edwards 1972 modifié par hawkins 1987 décrit un système comme étant l'interaction des êtres humains avec quatre éléments documentation matériel environnement et être humain chaque élément du modèle comprend une liste de rubriques fondée sur une description arborescentenotre rythme biologique n'est normalement perturbé que par notre environnementpar 'disparité d'interface' le rédacteur de cette question doit sous entendre le décalage horaire des coutumes et traditions différentesLiveware - software. liveware - hardware. liveware - liveware
Question 118-9 : La plupart des accidents sont principalement provoqués par manque de ?
Question 118-10 : Le but des projets d'action qui s'instaurent pendant les briefings est ?
D'initier les procédures et réactions pour les situations les plus probables risqués ou difficiles pendant le vol.
Intitulé mis à jour 20 mai 2011 D'activer un schéma mental collectif par rapport aux actions non procédurales à effectuer. de définir la préparation générale du plan de vol. de permettre à tout le monde de préparer ses propres réactions dans une situation difficile.
Question 118-11 : Quelles sont les principales stratégies pour s'adapter aux contraintes temporelles ?
La préparation des actions et le classement des tâches par ordre de priorité.
Intitulé mis à jour 20 mai 2011 Le classement des tâches par ordre de priorité et l'application des procédures. la préparation des actions et l'application des procédures. la préparation des actions et la gestion du temps.
Question 118-12 : Les principales stratégies pour s'adapter de manière sûre aux contraintes temporelles sont 1 la hiérarchisation des tâches2 la préparation des actions3 l'application des procédures4 l'utilisation de compétences en gestion du tempsla combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est ?
1 2 3 4.
Examen atpl de décembre 20081. 2, 4. 1, 3.
Question 118-13 : L'amélioration de la fiabilité humaine devrait impliquer ?
Un effort pour comprendre les causes et pour trouver des moyens de récupération des erreurs commises.
Intitulé mis à jour 20 mai 2011 Dans l'aviation, l'élimination des erreurs de la part des opérateurs de première ligne. l'élimination des erreurs latentes avant qu'elles ne puissent affecter la performance. l'analyse des modes de défaillance humaine.
Question 118-14 : Vous transportez un passager qui doit arriver à une certaine destination pour une réunionla prévision météo à destination a tendance à être beaucoup plus mauvaise que prévue c'est pourquoi vous envisagez de vous dérouterl'homme d'affaires vous propose de l'argent si vous parvenez à atterrir ?
Décider de vous dérouter si vous jugez cela nécessaire.
Vous dérouter quoiqu'il arrive pour montrer qui est le chef à bord. voir ce que vous pouvez faire et demander au copilote de tolérer toutes décisions. continuer et penser à toutes les bonnes choses que vous pourrez acheter avec l'argent.
Question 118-15 : Sans référence visuelle quelle illusion pourrait ressentir le pilote quand il cesse la rotation pour sortir d'une vrille il obtiendra l'illusion de ?
Tourner dans la direction opposée.
Monter et de tourner dans la direction originelle de la rotation de la vrille. tourner dans la même direction. d'être en vol horizontal stabilisé.
Question 118-16 : Lors d'une accélération ou d'une décélération à niveau de vol constant le pilote peut ressentir ?
L'illusion d'une montée ou d'une descente.
L'illusion d'une rotation. l'illusion d'un virage. l'impression que les objets stationnaires sont en mouvement vers la droite ou vers la gauche.
Question 118-17 : Lequel des symptômes suivants un pilote pourrait avoir lorsqu'il est sujet à l'hypoxie 1 fatigue 2 euphorie3 manque de concentration 4 douleur dans les articulations5 sensation de suffocation ?
1 2 et 3 sont justes.
L'hypoxie peut entrainer de la fatigue et une diminution de la concentration les douleurs aux articulations sont causées par une décompression4 et 5 sont justes. 1, 2, 3 et 4 sont justes. seulement 5 est faux.
Question 118-18 : L'absorption médicamenteuse peut avoir des conséquences sur la capacité au vol pour les raisons suivantes 1 la maladie nécessitant le traitement peut être invalidante2 les conditions de vol peuvent modifier la réponse de l'organisme au traitement3 les médicaments peuvent avoir des effets secondaires ?
1 2 3 4.
1, 2. 1, 2, 3. 1, 3, 4.
Question 118-19 : La vitamine a et probablement les vitamines b et c sont des facteurs chimiques et sont essentielles à la vision de nuit1 une carence vitaminique peut altérer la vision de nuit2 une prise excessive de vitamine a améliore significativement la vision nocturne3 les pilotes doivent veiller à avoir une ?
1 et 3 sont correctes 2 et 4 sont fausses.
Examen atpl de septembre 2009Seule 4 est fausse 1 et 3 sont fausses, 2 et 4 sont correctes 1, 2, 3 et 4 sont correctes
Question 118-20 : Respirer de l'oxygène pur à 40 000 ft est équivalent à respirer de l'air ambiant à ?
10 000 ft.
Examen atpl papier de décembre 201014 000 ft. 8 000 ft. 18 000 ft.
Question 118-21 : Avec un apport d'oxygène pur délivré sans surpression à quelle altitude peut on s'attendre à l'apparition de symptômes d'hypoxie ?
Approximativement 38 40 000 ft.
A partir de cette altitude il est nécessaire de délivrer de l'oxygène pur en surpression afin d'entraîner une élévation du taux d'oxygène dissous dans le sang qui complètera le transport d'oxygène par l'hémoglobine test22 000 ft. approximativement 35 000 ft. approximativement 10-12 000 ft.
Question 118-22 : Vous pouvez survivre à n'importe quelle altitude à condition que ?
La quantité d'oxygène soit suffisante et que de la pression et de la chaleur soient disponibles.
Vous respiriez de l'air à 21% d'oxygène la pression de respiration est garantie pour cette altitude la température dans la cabine ne tombe pas en dessous de 10°c
Question 118-23 : Le pourcentage du volume de l'oxygène dans l'atmosphère est de 21% ce qui ?
Est constant pour toutes les altitudes que les avions 'courants' peuvent atteindre.
Diminue avec l'augmentation d'altitude. augmente avec l'augmentation d'altitude. dépend de la pression atmosphérique.
Question 118-24 : Le pourcentage d'oxygène dans l'air à une altitude de 34 000 ft est de ?
21%.
Examen atpl de décembre 201042%. 10,5%. 5%.
Question 118-25 : Le processus de la respiration consiste principalement en ?
Une diffusion de l'oxygène à travers les membranes pulmonaires dans le sang à son transport et à sa diffusion dans les cellules et à l'élimination du dioxyde de carbone du corps.
Examen atpl décembre 2008 reformulée à l'examen atpl de décembre 2010Un transport de l'oxygène aux cellules et à l'élimination d'azote. un transport de l'oxygène aux cellules et à l'élimination de monoxyde de carbone. un transport du dioxyde de carbone aux cellules et à l'élimination d'oxygène.
Question 118-26 : Laquelle des affirmations suivantes correspond à un empoisonnement par le monoxyde de carbone ?
Plusieurs jours sont nécessaires pour récupérer d'un empoisonnement.
Un des premiers symptômes est l'euphorie le corps humain ne montre aucun signe d'empoisonnement inhaler du monoxyde de carbone mène à l'hyperventilation
Question 118-27 : L'hémoglobine présente la plus grande affinité avec ?
Le monoxyde de carbone.
Le dioxyde de carbone. l'azote. l'oxygène.
Question 118-28 : Choisissez l'affirmation vraie s'appliquant au monoxyde de carbone ?
Il est présent dans la fumée des cigarettes et augmente l'altitude physiologique.
Taerikb j'entends bien que le co soit present dans la fumée mais que doit on comprendre quand à l'augmentation de l'altitude physiologique un fumeur a une altitude physiologique supérieure à un non fumeur c'est à dire qu'au niveau de la mer un fumeur aura une oxygénation correspondant environ à 5000 ftIl est toujours présent dans les poumons. il se combine 5 fois plus rapidement à l'hémoglobine que l'oxygène. il n'a pas d'effet physiologique quand il est mélangé à l'oxygène.
Question 118-29 : Une augmentation de la quantité de co2 dans le sang amène ?
Une augmentation du rythme de la respiration.
Gletoson dans la mesure ou le ph du sang devient alcalin =le ph augmente quand la concentration de co2 augmente la réponse 'une diminution de l'acidité du sang' semblerait tout aussi correcte une augmentation de dioxyde de carbone co2 dans le sang mène à une diminution du ph du sang le sang devient plus acide la baisse du ph du sang est détectée par des chimiorécepteurs dans l'aorte et la carotideces récepteurs envoient des impulsions au centre respiratoire du cerveau qui stimule alors la respirationl'augmentation du rythme de la respiration aide à la diminution du dioxyde de carbone dans le sang ramenant le ph du sang à un niveau de fonctionnement normalUne amélioration de la résistance à l'hypoxie. une diminution de l'acidité du sang. une réduction de globules rouges.
Question 118-30 : Dans les alvéoles l'échange de gaz a lieu respiration externe quel gaz se répandra du sang vers les poumons ?
Dioxyde de carbone.
Air ambiant l'oxygène monoxyde de carbone
Question 118-31 : Un pilote peut augmenter sa tolérance aux accélérations radiales positives +gz ?
En contractant les muscles abdominaux.
Examen atpl décembre 2008En relaxant tous les muscles tout en inclinant la partie haute du corps en avant. en serrant son harnais de sécurité. en s'asseyant bien droit.
Question 118-32 : L'hypoxie est due à ?
Une diminution de la pression partielle de l'oxygène dans les poumons.
Une affinité plus grande entre l'oxygène et l'hémoglobine des globules rouges une diminution de la pression partielle de l'azote dans les poumons une augmentation du nombre de globules rouges
Question 118-33 : L'hypoxie peut être causée par 1 une faible pression partielle en oxygène dans l'atmosphere lors d'un vol à haute altitude sans pressurisation ni apport en oxygène2 une diminution de la saturation du sang en oxygène suite à la fixation de monoxyde de carbone sur l'hémoglobine3 un déplacement de la ?
1 2 3 et 4 sont corrects.
Examen atpl de septembre 20091 est faux, 2, 3 et 4 sont corrects 1, 2, 3 sont corrects, 4 est faux 1 et 2 sont corrects, 3 et 4 sont faux
Question 118-34 : Les symptômes de l'hypoxie sont ?
Troubles de la vision manque de concentration euphorie.
Examen atpl décembre 2008Violents maux de tête et douleurs articulaires. etourdissement, hypothermie. nausées et troules barotraumatiques.
Question 118-35 : Parmi les symptômes suivant le s symptôme s de l'hypoxie est sont ?
Manque de concentration fatigue euphorie.
Examen de décembre 2010Douleur dans les articulations. tension artérielle faible. fréquence et intensité respiratoire excessives combinées avec des douleurs dans la poitrine.
Question 118-36 : Quel rapport s'applique à l'hypoxie ?
La sensibilité et la réaction à l'hypoxie varie d'une personne à l'autre.
Oxyde de carbone augmente la tolérance du cerveau à une insuffisance de l'oxygène vous pouvez devenir immunisé contre l'hypoxie une fois exposé à plusieurs reprises il est possible de pronostiquer quand, comment et où les réactions à l'hypoxie commencent à s'installer
Question 118-37 : L'hypoxie peut également être causée par ?
Un manque de globules rouges dans le sang ou une capacité réduite d'hémoglobine à transporter l'oxygène.
Une augmentation de la pression partielle de l'oxygène utilisée pour les échanges gazeux un manque d'azote en air ambiant trop de gaz carbonique dans le sang
Question 118-38 : Respirer de l'oxygène à 100% élèvera l'altitude de sécurité physiologique du pilote à approximativement ?
40 000 ft.
L'altitude physiologique est l'altitude ressentie par le corpsexemple trois cigarettes fumées au niveau de la mer font monter l'altitude physiologique à 8000 ft le monoxyde de carbone contenu dans la fumée de cigarette étant absorbé par l'hémoglobine ses capacités d'absorption de l'oxygène sont réduites à peu près dans la même mesure qu'elles seraient réduites par la diminution de la pression atmosphérique à 8000 ft au dessus du niveau de la merl'altitude physiologique à laquelle l'organisme humain peut s'adapter facilement est définie comme étant comprise entre 0 et 10000 ftau delà de cette altitude il est nécessaire d'augmenter progressivement la proportion d'oxygène fournie aux poumons jusqu'à 100% d'oxygène à 40000 pieds à 40000 ft avec 100% d'oxygène vous aurez atteint l'altitude physiologique maximale de sécurité qui est d'environ 10000 ftau dessus de 40000 ft l'oxygène à 100% seule est insuffisante et doit être fournie sous pression45 000 ft. 10 000 ft. 22 000 ft.
Question 118-39 : Les signes les plus dangereux d'un manque d'oxygène en l'altitude sont ?
L'euphorie et la dégradation de l'esprit critique.
Examen atpl de décembre 2010La déshydratation. la sensation de chaleur et une vision trouble. les 'bends' et les 'creeps'.
Question 118-40 : Le vertige chez le pilote ?
Est l'état de vertige etou sensation de malaise causé e par des impulsions contradictoires du système nerveux central cns.
Est la sensation de garder une rotation après exécution d'un virage est la sensation de monter provoquée par une forte accélération linéaire annonce le début du mal de l'air
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