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Question 119-1 : Que peut faire un pilote pour éviter le 'vertige de clignotement' lors d'un vol dans un nuage ? [ Entrainement professionnel ]
Eteindre les feux strobes
Question 119-2 : Un pilote sujet au vertige doit 1 etablir et maintenir un circuit visuel des instruments2 faire confiance aux instruments3 ignorez les illusions4 minimiser les mouvements céphaliques ?
1 2 3 et 4 sont justes.
Examen atpl décembre 20081, 2 et 3 sont justes, 4 est fausse 1 et 2 sont justes, 3 et 4 sont fausses 1 et 2 sont fausses, 3 et 4 sont justes
Question 119-3 : Quel manoeuvre en vol induira très probablement le vertige tourner la tête pendant ?
Une inclinaison.
La montée la descente le vol en ligne droite
Question 119-4 : Les canaux semi circulaires de l'oreille interne surveillent ?
Les accélérations angulaires.
La pesanteur les mouvements avec des vitesses constantes la vitesse relative et accélérations linéaires
Question 119-5 : Quelles parties de l'oreille peuvent être affectées par les changements de pression associée aux montées etou aux descentes ?
La trompe d'eustache et le tympan.
Le saccule et l'utricule les canaux semi-circulaires la cochlée
Question 119-6 : Quelle est la partie de l'oreille intérieure responsable de la perception du bruit ?
La cochlée.
Les canaux semi-circulaires le saccule et l'utricule la trompe d'eustache
Question 119-7 : Quelle partie de l'appareil vestibulaire est affectée par des changements de la pesanteur et de l'accélération linéaire ?
Le saccule et l'utricule.
Question 119-8 : Le s partie s de l'appareil vestibulaire responsable s de la perception des accélérations angulaires est sont ?
Les canaux semi circulaires.
Examen atpl de décembre 2010La trompe d'eustache. la cochlée. l'utricule et le saccule.
Question 119-9 : L'appareil vestibulaire ?
Réagit aux accélérations linéaires et angulaires et à la gravité.
Permet la perception des sons réagit aux changements de pression dans l'oreille moyenne réagit aux vibrations de la cochlée
Question 119-10 : Lesquels des composants suivants appartiennent à l'oreille moyenne ?
Osselets.
Canaux semi-circulaires otolites endolymphe
Question 119-11 : La partie de l'oreille par laquelle est assuré l'équilibre des pressions lors des changements d'altitude est ?
La trompe d'eustache.
Le canal auditif externe. la cochlée. la membrane tympanique.
Question 119-12 : A propos des effets de l'utilisation de médicaments sur les performances du pilote on peut direque ?
Les effets principaux ainsi que les effets indésirables doivent être pris en considération.
Intitulé mis à jour 20 mai 2011 Seuls les effets indésirables doivent être pris en considération. les médicaments n'ont aucune influence sur les performances du pilote. seul l'effet principal du médicament doit être pris en considération; les effets indésirables sont négligeables.
Question 119-13 : Qu'est ce que l'on entend par le mal de l'air ?
Le conflit sensoriel dans le système vestibulaire accompagné par nausée vomissant et peur.
Une maladie provoquée par une infection de l'oreille moyenne une maladie provoquée par l'évaporation des gaz dans le sang une maladie provoquée par pression atmosphérique réduite
Question 119-14 : Fumer la cigarette a une implication particulière pour le personnel navigant en raison des effets à court et à long termes du tabagisme fumer la cigarette peut provoquer chez le pilote ?
Une légère intoxication au monoxyde de carbone qui diminue la tolérance du pilote à l'hypoxie.
Examen atpl de décembre 2010La suppression de l'envie de boire et de manger. une légère intoxication au gaz carbonique qui augmente la tolérance du pilote à l'hypoxie. une légère intoxication au monoxyde de carbone qui augmente la tolérance du pilote à l'hypoxie.
Question 119-15 : Un pilote qui fume perd une partie de sa capacité de transporter de l'oxygène combiné à l'hémoglobine quel pourcentage de sa capacité totale de transport de l'oxygène perdrait il s'il fumait un paquet de cigarettes par jour ?
5 à 8 %.
Le monoxyde de carbone inhalé par le fumeur prend la place de l'oxygène sur l'hémoglobine et diminue la capacité totale de transport de l'oxygènecela rend un fumeur plus sensible aux effets de l'hypoxie0,5 à 2 %. 20 à 25 %. 12 à 18 %.
Question 119-16 : A une altitude pression de 10 000 pieds un pilote moyen ou gros fumeur a une quantité d'oxygène dans le sang égale à une altitude ?
Supérieure à 10 000 pieds.
De 10 000 pieds. de 15 000 pieds avec un apport d'oxygène pur. inférieur à 10 000 pieds.
Question 119-17 : Parmi les affirmations suivantes laquelle s'applique à la consommation d'alcool ?
Même après la consommation de faibles quantités d'alcool les comportements élémentaires de prudence peuvent être oubliés.
Pilotjerem la réponse ne serait t elle pas 'meme apres la consommation de faibles quantités d'alcool les comportements élémentaires de prudence ne peuvent etre oubliées' non sinon cela voudrait dire qu'en buvant un peu on n'oublie pas les comportements élémentaires de prudence un peu dangereux quand mêmeDe petites quantités d'alcool augmentent la performance visuelle. les effets aigus de l'alcool cessent immédiatement avec l'apport d'oxygène pur. boire du café simultanément avec de l'alcool augmente le taux d'élimination de l'alcool.
Question 119-18 : L'absorption simultanée d'alcool et de médicaments peut ?
Intensifier les effets des médicaments.
Augmenter le taux d'élimination de l'alcool dans le sang. compenser les effets secondaires des médicaments. provoquer des effets indésirables, uniquement pendant les vols de nuit.
Question 119-19 : La sensibilité proprioceptive 'pilotage aux fesses' est importante pour la coordination motrice elle ?
N'est pas du tout fiable pour l'orientation dans l'espace lors d'un vol en imc.
Examen de décembre 2010Est une sensation majeure pour l'entrainement au vol en imc. marque la différence entre les forces de gravité et les forces d'accélération. permet au pilote de déterminer la verticale absolue en condition de vol.
Question 119-20 : L'énergie sensorielle intervenant dans le 'pilotage aux fesses' est transmise par ?
Les récepteurs tactiles sous cutanés et les capteurs sensitifs des mouvements musculaires.
Examen atpl de septembre 2009La pression du coeur sur le diaphragme. l'afflux de sang dans les jambes. l'accélération de l'estomac (nausée).
Question 119-21 : En volant de francfort à moscou vous aurez une escale de 4 jours quelle mesure du temps estpertinente pour votre rythme circadien le troisième jour ?
Lt heure locale .
De francfort à moscou vous aurez en moyenne 3h de décalage on sait que notre rythme circadien s'adapte aux changements de fuseaux horaires à raison d'1h à 1h30 par jourle troisième jour vous aurez donc recalé votre rythme sur l'horaire localZt (heure de la zone). utc (universal time coordinated). mez (heure de moyenne europe).
Question 119-22 : L'orientation en vol est accomplie par 1 les yeux2 l'utricule et le saccule3 les canaux semi circulaires4 le pilotage aux fesses seat of the pants sense ?
1 2 3 et 4 sont correctes.
Pilote80 pourquoi le pilotage aux fesses comme l'indique la question n°13 le sens du pilotage aux fesses fait appel à des récepteurs situés dans les muscles les tendons et les articulations sensibles à la position et au mouvement des parties du corps ces récepteurs nous permettent donc de ressentir les accélérations mais il faut obligatoirement avoir des repères visuels pour les interpréter correctement1 et 4 sont correctes. 2, 3 et 4 sont correctes, 1 est fausse. 2, 3 et 4 sont fausses, seulement 1 est correcte.
Question 119-23 : Que doit faire un pilote pour garder sa vision de nuit vision scotopique ?
Ne pas fumer avant le départ et pendant le vol et éviter d'être ébloui.
Fumer diminue le taux d'oxygène dans le sang et entraine un des premier symptômes de l'hypoxie la perte de la vision de nuitl'éblouissement détruit également la vision de nuitla vitamine a contribue à avoir une bonne vision de nuitpour la réponse 'attendre au moins 60 minutes pour s'adapter à l'obscurité avant de décoller' elle a un sens en vol de plaisance en vfr de nuit pas en ifr avec des passagers et des contrôleurs qui vous attendent pour décollerl'adaptation complète à l'obscurité est de 30 minutes environEviter toute nourriture riche en vitamine a. attendre au moins 60 minutes pour s'adapter à l'obscurité avant de décoller. choisir des repas à haute teneur en vitamines b et c.
Question 119-24 : Un pilote doit concentrer son attention sur ses instruments lors d'une approche effecutée au dessus d'un sol enneigé avec une atmopshère brumeuse ou nuageuse car ?
La perception de la distance et de la vitesse sont difficiles dans environnement de faible contraste.
Le danger du 'jour blanc' rendra impossible la détermination de la hauteur au-dessus du terrain. les différences de pression peuvent donner à l'altimètre de mauvaises informations. son attention sera distraite automatiquement dans ces derniers conditions.
Question 119-25 : Le pilotage aux fesses ?
Peut donner de fausses indications quand on perd les références visuelles.
Est un instinct humain naturel qui indiquera toujours position correcte du corps dans l'espace peut être utilisé, si exercé, pour éviter la désorientation dans l'espace peut être utilisé comme référence pour déterminer l'attitude quand on vole a vu et en imc
Question 119-26 : Les feux anti collisions allumés en imc ?
Peuvent causer la désorientation.
Peuvent causer des illusions de couleurs améliorent la perception de la profondeur par les pilotes affectent la vision binoculaire des pilotes
Question 119-27 : Une lumière brillante disparaît progressivement comme lorsqu'on entre dans le brouillard la poussière ou la brume quelle sorte d'impression le pilote peut il avoir ?
La source de lumière s'éloigne de lui.
Examen atpl décembre 2008La source de lumière reste immobile. la source de lumière le porte à croire qu'il est en train de monter. la source de lumière s'approche de lui à une vitesse croissante.
Question 119-28 : L'illusion auto cinétique correspond ?
Au mouvement apparent d'une lumière statique regardée pendant une période relativement longue dans l'obscurité.
Au réglage automatique du cristallin sur des objets situés à différentes distances. à une erreur d'interprétation du sens de déplacement d'une lumière. au changement du diamètre de la pupille, en regardant dans l'obscurité.
Question 119-29 : Un pilote est habitué à n'atterrir que sur des pistes étroites et courtes réaliser une approche vers une piste plus large et longue peut amener à ?
Un 'arrondi' précoce ou haut.
Examen atpl de décembre 2010Un risque d'atterrissage avant le seuil de la piste. une approche avec une pente supérieure à la normale qui le fait descendre trop bas. une approche plus aplatie que la normale avec un risque de 'plongeon'.
Question 119-30 : De manière générale le temps d'adaptation à l'obscurité est de ?
30 min.
Examen atpl de décembre 200810 min. 1/10 s. 10 s.
Question 119-31 : On vole dans un environnement où le contraste est faible brouillard neige obscurité brume dans ces conditions il est ?
Difficile d'estimer correctement la vitesse et la taille des objets en rapprochement.
Improbable d'être sujet à des illusions visuelles impossible de détecter des objets possible d'estimer correctement la vitesse et la taille des objets en rapprochement sans aucun problème
Question 119-32 : Lesquels des symptômes suivants peuvent marquer un commencement d'hyperventilation ?
Une impression de vertige.
Guillermo la cyanose ne concerne que l'hypoxieUn rythme cardiaque plus lent. une respiration plus lente. une cyanose (bleuissement des lèvres et des ongles de doigt).
Question 119-33 : Parmi la liste des mesures possible pour contrer l'hyperventilation la mesure la plus efficacecontre la tétanie par hyperventilation est ?
Respirer dans un sac en plastique ou en papier.
Intitulé mis à jour 20 mai 2011 castello respirer dans un sac en plastique pour traiter l'hyperventilation est une erreur le sac en plastique provoque la suffocation seul un sac en papier peut être recommandé l'avis des médecins est d'ailleurs maintenant contraire à cette pratique en général mais bon atpl is atpl eclipse500 je confirme le commentaire de castello et donc surtout pas avec l'aide d'un sac en plastique mais bien un sac en papier a une cadence régulière et non rapide frollagnierhotmailcom le papier serait donc perméable à l'oxygène et imperméable au dioxyde de carbone en fait la réponse est une solution pour contrer l'hyperventilation le sac peut être en plastique ou en papier ce n'est pas un problème le but est de diminuer la quantité d'oxygène respirée en 'ré aspirant' le dioxyde de carbone rejetél'histoire de 'pas de sac en plastique' vient du fait que l'on peut s'étouffer si on se met toute la tête dans le sac mais ici on est un pilote pas un enfant on sent venir les prémices de l'hyperventilation on prend alors le premier sac disponible en plastique en papier ou en tissu on ré inspire quelques bouffées de dioxyde de carbone pour rétablir partiellement notre taux de co2Parler de manière calme et faire que la personne respire plus lentement. bloquer sa respiration. éviter les manoeuvres de vol vigoureuses.
Question 119-34 : Une hyperventilation sans nécessité physiologique peut être causée par 1 une respiration en surpression2 l'anxiété ou la peur3 le stress4 une forte douleur5 la course à pied ?
1 2 3 et 4 sont justes 5 est fausse.
Examen atpl de décembre 20081, 2, 3, 4 et 5 sont justes. seulement 2 et 3 sont justes. 1 et 5 sont fausses.
Question 119-35 : Quels phénomènes rencontre le pilote lors d'une hyperventilation 1 vertige 2 spasmes musculaires 3 perturbations visuelles 4 cyanose ?
1 2 et 3 sont correct 4 est faux.
1, 2 et 4 sont corrects, 3 est faux 1 est faux, tous les autres sont corrects 2 et 4 sont faux
Question 119-36 : L'hyperventilation peut être causée par ?
Un désordre émotionnel la peur ou l'anxiété.
Examen atpl de septembre 2009L'abus d'alcool. une fréquence respiratoire extrêmement basse. la fatigue.
Question 119-37 : Un pilote faisant de l'hyperventilation pendant une période de temps prolongé peut s'évanouirl'hyperventilation aura probablement lieu lorsque ?
Le pilote est émotionnellement excité.
Intitulé mis à jour 20 mai 2011 Il y a une basse pression de la pression de dioxyde de carbone dans le sang. il fait un virage serré. il y a une augmentation de l'afflux sanguin dans le cerveau.
Question 119-38 : L'inhalation d'oxygène pur sans surpression sera suffisante jusqu'à une altitude de ?
40 000 ft.
Examen atpl de décembre 201045 000 ft. 60 000 ft. 80 000 ft.
Question 119-39 : Après une décompression rapide à 35 000 pieds la période de conscience utile est d'environ ?
30 à 60 secondes.
Le module 040 dispose de plusieurs questions sur le temps de conscience utile suivant les fto les valeurs varient du simple au double les réponses des rédacteurs jaa ayant participés à la création de ces questions ont été uniformisées lors du passage aux learning objectives de 2009voici ci dessous le tableau officiel à retenir 196310 minutes. 15 secondes ou moins. 5 minutes.
Question 119-40 : L'intervalle de temps entre la fourniture insuffisante d'oxygène et l'incapacitation est appelé tcu temps de conscience utile ?
Il varie individuellement et dépend de l'altitude pression de la cabine.
La durée est la même pour chaque personne. il ne dépend pas de la pression physique ou psychologique. il varie individuellement et ne dépend pas de l'altitude.
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