Un compte Premium offert sur le site FCL.055 ! Lire ici


Question 119-1 : Laquelle des définitions suivantes correspond le plus à la mémoire épisodique ? [ Entrainement professionnel ]

C'est la mémoire des évènements qui sont stockés dans la mémoire à long terme et qui peut être modifiée par des suggestions

Examen atpl mars 2011 exemple 219 C'est la mémoire des évènements qui sont stockés dans la mémoire à long terme et qui peut être modifiée par des suggestions.

Question 119-2 : Quelle affirmation est juste en référence à la mémoire sémantique ?

C'est la signification des mots et la connaissance générale du monde elle se conserve plus longtemps et tend à être plus à jour que la mémoire épisodique

Examen atpl mars 2011 exemple 223 C'est la signification des mots et la connaissance générale du monde, elle se conserve plus longtemps et tend à être plus à jour que la mémoire épisodique.

Question 119-3 : L'expérience au stress dépend de ?

L'interprétation individuelle de la situation

exemple 227 L'interprétation individuelle de la situation

Question 119-4 : Pourquoi utilise t on des moyens mnémotechinques en aéronautique ?

Parce qu'ils facilitent la rétention d'information

Examen de septembre 2012 exemple 231 Parce qu'ils facilitent la rétention d'information.

Question 119-5 : Une plus grande stimulation permet ?

Une decision plus rapide et plus précise

Feedback de l'examen de mai 2011 session informatique exemple 235 Une decision plus rapide et plus précise.

Question 119-6 : La probabilité de souffrir du mal de l'air est plus élevée quand ?

Le passager ou le stagiaire est effrayé et/ou est démotivé de voler

exemple 239 Le passager ou le stagiaire est effrayé et/ou est démotivé de voler

Question 119-7 : Selon la théorie de wicken le cerveau humain a ?

Différents réservoirs de ressources dépendants soit de la collecte d'information soit du traitement de l'information ou de la phase d'action


Question 119-8 : Quelles sont les conséquences typiques des conflits entre membres d'équipage . 1 la qualité du rendement de travail diminue comme résultat d'un appauvrissement des communications. 2 une diminution de la qualité des communications. 3 dans le cas d'un équipage composé d'experts le résultat ?

1 2 et 4 sont corrects

exemple 247 1, 2 et 4 sont corrects

Question 119-9 : Lesquels des rapports suivants caractérisent le mieux un cockpit égocentrique ?

Sans noter ce que les autres membres font chacun fait sa propre chose tandis qu'en même temps on suppose que chacun se rend compte de ce qui est fait et de ce qui ce passe

exemple 251 Sans noter ce que les autres membres font, chacun fait sa propre chose tandis qu'en même temps on suppose que chacun se rend compte de ce qui est fait et de ce qui ce passe

Question 119-10 : Laquelle des caractéristiques suivantes fait partie de la prise de décision dans le poste de pilotage ?

Une bonne décision dépend de l'analyse de la situation

Cbesse .pourquoi la réponse sur la période de validité d'une décision est elle fausse ..parce que elle peut être parfois juste parfois fausse elle dépend de la situation exemple 255 Une bonne décision dépend de l'analyse de la situation.

Question 119-11 : Le pilote en fonction est victime d'un malaise la première réaction du pilote non en fonction est ?

De prendre le contrôle de l'aéronef

Feedback février 2012 exemple 259 De prendre le contrôle de l'aéronef.

Question 119-12 : Laquelle des capacités suivantes n'améliorera pas l'efficacité de la prise de décision dans le cockpit ?

Capacité de persuader les autres de suivre son propre point de vue

Pcagnac .je pense qu'au contraire le cdb doit être capable de faire adhérer l'équipage aux décisions qu'il prend afin qu'ils s'investissent pleinement dans leurs tâches mais que chercher et examiner toutes les informations disponibles n'améliore pas l'efficacité de la prise de décision .confirmez vous la réponse à cette question .merci ..oui nous confirmons la réponse .on parle ici de l'amélioration de l'efficacité de la prise de décision .essayer de persuader les autres à 'sa' décision ne fait pas partie d'une approche ayant pour but d'améliorer l'efficacité de la prise de décision exemple 263 Capacité de persuader les autres de suivre son propre point de vue.

Question 119-13 : Chez un pilote la mémoire à long terme est une composante essentielle de la connaissance et de l'expertise ?

Il est souhaitable de pré activer les connaissances stockées en mémoire à long terme pour en disposer au moment requis

exemple 267 Il est souhaitable de pré activer les connaissances stockées en mémoire à long terme pour en disposer au moment requis

Question 119-14 : Quelle proposition ne s'applique pas à un retour d'information constructif et efficace ?

Un retour d'information doit toujours établir franchement les échecs personnels de son destinataire

Jfratpl .pourriez vous apporter une explication a cette reponse merci ..il faut toujours motiver les troupes .ce n'est pas en pointant les échecs que vous ferez avancer les choses il faut être constructif et positif exemple 271 Un retour d'information doit toujours établir franchement les échecs personnels de son destinataire.

Question 119-15 : Une augmentation de la charge de travail conduit généralement à ?

Une diminution de la durée et de la fréquence des échanges d'information

Joel13 .alors là j'avoue je ne comprend pas cette réponse volant sur chasseur biplace depuis de nombreuses années j'ai du mal à comprendre que l'on puisse diminuer les échanges d'information lorsque la charge de travail augmente c'est justement à ce moment là qu'intervient la synergie de l'équipage et que les échanges d'information se font certes plus concis mais aussi plus fréquents pour réaliser la tâche au mieux je ne comprend pas que l'on puisse diminuer les échanges lorsque l'on a besoin de coordonner ses actions vous confirmez cette réponse svp merci ..on ne diminue pas les échanges volontairement ici on observe que lorsque la charge de travail augmente par exemple lors d'une approche complexe dans des conditions météos dégradées sur un aéroport chargé chaque pilote se concentre sur ses actions pour le pilote en fonction la trajectoire pour le pilote non en fonction sur la gestion du vol les échanges entre eux diminuent car la concentration requises sur leurs taches respectives augmentent exemple 275 Une diminution de la durée et de la fréquence des échanges d'information.

Question 119-16 : Un haut niveau de motivation est relié à ?

Un haut niveau d'éveil

exemple 279 Un haut niveau d'éveil

Question 119-17 : Parmi les comportements suivants le plus perturbateur pour le travail en équipe lors de charge de travail élevée dans le cockpit est d'être ?

Mentalement absent

exemple 283 Mentalement absent

Question 119-18 : La préparation mentale est utile pour améliorer les compétences habileté de vol ?

à tous les niveaux de compétence de vol

exemple 287 à tous les niveaux de compétence de vol.

Question 119-19 : Le stress est une réaction pour adapter une situation spécifique .cette réaction ?

Peut inclure divers éléments psychologiques et physiologiques que l'on peut apprendre à contrôler

exemple 291 Peut inclure divers éléments psychologiques et physiologiques que l'on peut apprendre à contrôler

Question 119-20 : Lesquels des rapports suivants au sujet du stress sont corrects ?

Le stress sera évalué différemment selon qu'il améliore ou réduit la performance

exemple 295 Le stress sera évalué différemment selon qu'il améliore ou réduit la performance.

Question 119-21 : Pour faciliter et réduire le temps pour accéder à l'information dans la mémoire à long terme il est utile ?

Préparer mentalement l'information avant qu'elle soit nécessaire

exemple 299 Préparer mentalement l'information avant qu'elle soit nécessaire

Question 119-22 : Un pilote fatigué ?

Va présenter des signes d'irritabilité croissante

Examen atpl décembre 2008 exemple 303 Va présenter des signes d'irritabilité croissante.

Question 119-23 : Beaucoup de pilotes font appel à leurs expériences pour traiter un problème sans avoir à forcément faire appel aux procédures définies ?

Cela doit être positivement apprécié car la prise de décision dans l'action est primordial

Remygernez .pourriez vous juste nous confirmer que c'est bien la réponse de la banque jaa uk parce que prendre une décision dans l'action sans réfléchir au lieu de faire appel aux procédures serait plutôt un comportement à bannir non .merci ..il n'est pas indiqué que la prise de décision s'effectue sans réflechir mais en faisant appel à l'expérience pour traiter un problème .si dans l'action un pilote ne se réfère qu'aux règles et procédures il sera vite submergé par le temps à rechercher l'information pour savoir ce qu'il doit faire aussi une compagnie attend d'un pilote une certaine autonomie et un comportement logique dans la prise de décision tous les problèmes ne trouvent pas une solution dans les procédures et réglements de la compagnie .exemple vous venez de poser votre boeing 737 sur un aéroport secondaire où il est prévu une rotation rapide débarquement puis embarquement des passagers pour un départ dans les 20 minutes sans avitaillement carburant ce terrain ne dispose pas de groupe de parc et votre apu ne démarre pas un pilote optera pour laisser le moteur droit en marche en veillant à se parquer dans une position où les passagers n'auront pas à passer devant ce moteur et en indiquant au personnel au sol de prendre des mesures adaptées pour sécuriser décharger et charger l'appareil exemple 307 Cela doit être positivement apprécié car la prise de décision dans l'action est primordial.

Question 119-24 : Quelles sont les avantages de la coordination ?

Redondance synergie clarification des responsabilités

exemple 311 Redondance, synergie, clarification des responsabilités

Question 119-25 : Quels sont les différents facteurs qui influent sur l'attention .1 le niveau d'automatisation du comportement .2 temps de réponse.3 la saillance de l'information .4 les attentes ?

1 3 et 4

Examen atpl décembre 2008 exemple 315 1, 3 et 4

Question 119-26 : L'habileté est la capacité à effectuer avec succès une tache ?

Après formation et entrainement

Examen informatique février 2016 exemple 319 Après formation et entrainement.

Question 119-27 : Sur la carte des vents et températures à 300 hpa la température en un point donné est de 48°c la carte du temps significatif temsi indique en ce point une tropopause au fl330 la température la plus probable au niveau fl350 sera de ?

54°c

Admin .300hpa = 30000 ft fl300 et on nous dit que la température à ce niveau est de 48°c .la température diminuant de 2°c/1000 ft on aura 54°c au fl330 où se situe la tropopause .on sait que la température reste constante au dessus de la tropopause donc au fl350 nous aurons 54°c exemple 323 -54°c.

Question 119-28 : Le niveau de l'altitude pression 200 hpa peut varier .dans les régions tempérées la hauteur moyenne retenue correspond à ?

Fl 390

.il y a plusieurs questions comme celle ci à l'examen qui trouvent leurs réponses dans la liste ci dessous .1013 hpa = au niveau de la mer.850 hpa = fl50.700 hpa = fl100.500 hpa = fl180.300 hpa = fl300.200 hpa = fl390..les autres niveaux peuvent être trouvés en interpolant exemple 327 Fl 390

Question 119-29 : Quel est approximativement l'intervalle vertical lorsque la pression change d'un 1 hpa à une altitude de 5500 m ?

15 m 50 pieds

Admin .au niveau de la mer 1 hpa vaut 28 ft 8 m a 5500 m 1 hpa vaut 50 ft 15 m plus on monte plus la pression diminue exemple 331 15 m (50 pieds).

Question 119-30 : La température de l'air mesurée au niveau fl 140 est de 12°c en se référant au modèle oaci de l'atmosphère standard la température au niveau fl 110 sera de ?

6°c

.au fl 140 15 2x14 = 13°c soit isa+1 .au fl 110 15 2x11 = 7°c .comme on est en isa+1 7+1 = 6°c exemple 335 -6°c.

Question 119-31 : Les conditions atmosphériques étant telles que la température est isa +10°c dans la basse troposphère jusqu'à 18 000 ft l'épaisseur réelle entre les niveaux fl60 et fl120 est de ?

6240 ft

Admin .la différence d'épaisseur entre 6000ft en atmosphère standard et en atmosphère isa+10°c est de 4 ft par 1000 ft par °c de déviation soit 4 x 6 x 10°c = 240 ft .l'épaisseur de la couche située être le fl60 et le fl120 est donc de 6000+240 + car on est en condition isa+ la couche est donc 'dilatée' ..sans le calcul on peut le savoir également .1 on sait qu'une couche en isa+x sera + épaisse donc en isa x elle sera moins épaisse .2 une seule réponse est supérieure donc cela ne peut être que 6240ft exemple 339 6240 ft.

Question 119-32 : Dans l'hémisphère nord et dans des conditions normales la hauteur de la tropopause ?

Diminue du sud vers le nord

Admin . 491.dans l'hémisphère nord la tropopause diminue du sud vers le nord .dans l'hémisphère sud elle diminue du sud vers le nord exemple 343 Diminue du sud vers le nord.

Question 119-33 : Au niveau de l'équateur la hauteur de la tropopause est approximativement de ?

16 km

. 491.la hauteur de la tropopause est approximativement de 16 km au niveau de l'équateur exemple 347 16 km.

Question 119-34 : La majeure partie de l'humidité est concentrée dans la couche de l'atmosphère appelée ?

Troposphère

Admin . 633 exemple 351 Troposphère.

Question 119-35 : Sous quelle condition l'altitude pression est égale à l'altitude densité ?

à la température standard

Admin .l'altitude densité est seulement identique à l'altitude pression dans les conditions de l'atmosphère standard .l'altitude densité correspond à l'altitude pression corrigée de l'effet de la température avec l'altitude mais aussi avec l'augmentation de la température la densité de l'air diminue la portance est moindre et la puissance délivrée par le moteur également .si vous êtes au niveau de la mer mais avec une forte température c'est comme si vous étiez en altitude si vous êtes déjà en altitude et toujours avec des fortes températures alors les effets se conjuguent et vous êtes pour votre moteur et votre voilure à une altitude bien supérieure à celle qu'indique votre altimètre .en conséquence les performances au décollage vont être fortement dégradées avec une accélération initiale moindre d'où une distance au roulage plus importante suivi d'une montée initiale avec un taux de montée réduit dans les faits si vous êtes sur un terrain à 5000 ft au dessus de la mer mais avec une température bien au dessus des valeurs standards votre avion et votre moteur vont considérer qu'ils se trouvent déjà à une altitude de 8000 ft par exemple ces 3000 ft d'écart sont dus à l'altitude densité exemple 355 à la température standard.

Question 119-36 : Dans la troposphère pour une augmentation de 100 mètres de la hauteur la diminution de pression ?

Est plus petite à des niveaux élevés qu'à des niveaux bas

Admin .un avion monte de 100m 300ft à partir du niveau de la mer la pression atmosphérique passe de 1013 à 1003 hpa 300/28 variation de 10 7 hpa .maintenant un avion en vol stabilisé au fl300 monte de 100 m 300ft la pression atmosphérique passe de 300 à 294 hpa 300/50 variation de 6 hpa .la diminution de pression est donc bien plus petite à des niveaux élevés qu'à des niveaux bas exemple 359 Est plus petite à des niveaux élevés qu'à des niveaux bas.

Question 119-37 : Dans une situation météorologique à faible gradient de pression et sans orage alentour les indications de l'altimètre anéroïde d'un avion au parking pendant une période d'environ dix minutes ?

Ne bougeront pas car tout changement sera faible

exemple 363 Ne bougeront pas, car tout changement sera faible.

Question 119-38 : Le qfe correspond à la pression ?

Au niveau de l'aérodrome

exemple 367 Au niveau de l'aérodrome.

Question 119-39 : La composition volumique approximative de l'air sec dans la troposphère est de ?

21% d'oxygène 78% d'azote et le reste d'autres gaz

exemple 371 21% d'oxygène, 78% d'azote et le reste d'autres gaz.

Question 119-40 : Comment la température varie t elle avec l'augmentation d'altitude dans l'atmosphère standard de l'oaci sous la tropopause ?

Elle diminue

exemple 375 Elle diminue.


~

Droits exclusifs réservés. Reproduction interdite sous peine de poursuites.

4719 Entrainement Examen gratuit