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Question 119-1 : Avant même d'avoir effectué la préparation d'un vol qu'il réalise régulièrement, le pilote rencontre le pétrolier et lui communique la quantité de carburant à embarquer. ce comportement est la conséquence du biais ? [ Entrainement professionnel ]

D'habitude

Examen atpl de septembre 2009. exemple 219 D'habitude

Question 119-2 : Laquelle des définitions suivantes correspond le plus à la mémoire épisodique ?

C'est la mémoire des évènements qui sont stockés dans la mémoire à long terme et qui peut être modifiée par des suggestions.

Examen atpl mars 2011. exemple 223 C'est la mémoire des évènements qui sont stockés dans la mémoire à long terme et qui peut être modifiée par des suggestions.

Question 119-3 : Quelle affirmation est juste en référence à la mémoire sémantique ?

C'est la signification des mots et la connaissance générale du monde, elle se conserve plus longtemps et tend à être plus à jour que la mémoire épisodique.

Examen atpl mars 2011. exemple 227 C'est la signification des mots et la connaissance générale du monde, elle se conserve plus longtemps et tend à être plus à jour que la mémoire épisodique.

Question 119-4 : L'expérience au stress dépend de ?

L'interprétation individuelle de la situation

exemple 231 L'interprétation individuelle de la situation

Question 119-5 : Pourquoi utilise t on des moyens mnémotechinques en aéronautique ?

Parce qu'ils facilitent la rétention d'information.

Examen de septembre 2012 exemple 235 Parce qu'ils facilitent la rétention d'information.

Question 119-6 : Une plus grande stimulation permet ?

Une decision plus rapide et plus précise.

Feedback de l'examen de mai 2011, session informatique. exemple 239 Une decision plus rapide et plus précise.

Question 119-7 : La probabilité de souffrir du mal de l'air est plus élevée, quand ?

Le passager ou le stagiaire est effrayé et/ou est démotivé de voler


Question 119-8 : Selon la théorie de wicken, le cerveau humain a ?

Différents réservoirs de ressources dépendants soit de la collecte d'information soit du traitement de l'information ou de la phase d'action

exemple 247 Différents réservoirs de ressources dépendants soit de la collecte d'information soit du traitement de l'information ou de la phase d'action

Question 119-9 : Quelles sont les conséquences typiques des conflits entre membres d'équipage. 1 la qualité du rendement de travail diminue comme résultat d'un appauvrissement des communications. 2 une diminution de la qualité des communications. ?

1, 2 et 4 sont corrects

exemple 251 1, 2 et 4 sont corrects

Question 119-10 : Lesquels des rapports suivants caractérisent le mieux un cockpit égocentrique ?

Sans noter ce que les autres membres font, chacun fait sa propre chose tandis qu'en même temps on suppose que chacun se rend compte de ce qui est fait et de ce qui ce passe

exemple 255 Sans noter ce que les autres membres font, chacun fait sa propre chose tandis qu'en même temps on suppose que chacun se rend compte de ce qui est fait et de ce qui ce passe

Question 119-11 : Laquelle des caractéristiques suivantes fait partie de la prise de décision dans le poste de pilotage ?

Une bonne décision dépend de l'analyse de la situation.

Cbesse.pourquoi la réponse sur la période de validité d'une décision est elle fausse...parce que elle peut être parfois juste, parfois fausse. elle dépend de la situation. exemple 259 Une bonne décision dépend de l'analyse de la situation.

Question 119-12 : Le pilote en fonction est victime d'un malaise, la première réaction du pilote non en fonction est ?

De prendre le contrôle de l'aéronef.

Feedback février 2012 exemple 263 De prendre le contrôle de l'aéronef.

Question 119-13 : Laquelle des capacités suivantes n'améliorera pas l'efficacité de la prise de décision dans le cockpit ?

Capacité de persuader les autres de suivre son propre point de vue.

Pcagnac .je pense qu'au contraire, le cdb doit être capable de faire adhérer l'équipage aux décisions qu'il prend afin qu'ils s'investissent pleinement dans leurs tâches mais que chercher et examiner toutes les informations disponibles n'améliore pas l'efficacité de la prise de décision..confirmez vous la réponse à cette question.merci....oui, nous confirmons la réponse..on parle ici de l'amélioration de l'efficacité de la prise de décision..essayer de persuader les autres à 'sa' décision ne fait pas partie d'une approche ayant pour but d'améliorer l'efficacité de la prise de décision. exemple 267 Capacité de persuader les autres de suivre son propre point de vue.

Question 119-14 : Chez un pilote, la mémoire à long terme est une composante essentielle de la connaissance et de l'expertise. ?

Il est souhaitable de pré activer les connaissances stockées en mémoire à long terme pour en disposer au moment requis

exemple 271 Il est souhaitable de pré activer les connaissances stockées en mémoire à long terme pour en disposer au moment requis

Question 119-15 : Quelle proposition ne s'applique pas à un retour d'information constructif et efficace ?

Un retour d'information doit toujours établir franchement les échecs personnels de son destinataire.

Jfratpl .pourriez vous apporter une explication a cette reponse, merci....il faut toujours motiver les troupes.ce n'est pas en pointant les échecs que vous ferez avancer les choses, il faut être constructif et positif. exemple 275 Un retour d'information doit toujours établir franchement les échecs personnels de son destinataire.

Question 119-16 : Une augmentation de la charge de travail conduit généralement à ?

Une diminution de la durée et de la fréquence des échanges d'information.

Joel13 .alors là, j'avoue, je ne comprend pas cette réponse volant sur chasseur biplace depuis de nombreuses années, j'ai du mal à comprendre que l'on puisse diminuer les échanges d'information lorsque la charge de travail augmente c'est justement à ce moment là qu'intervient la synergie de l'équipage, et que les échanges d'information se font, certes plus concis, mais aussi plus fréquents pour réaliser la tâche au mieux... je ne comprend pas que l'on puisse diminuer les échanges lorsque l'on a besoin de coordonner ses actions vous confirmez cette réponse, svp merci...on ne diminue pas les échanges volontairement ici, on observe que lorsque la charge de travail augmente par exemple lors d'une approche complexe dans des conditions météos dégradées sur un aéroport chargé , chaque pilote se concentre sur ses actions pour le pilote en fonction la trajectoire pour le pilote non en fonction sur la gestion du vol , les échanges entre eux diminuent car la concentration requises sur leurs taches respectives augmentent. exemple 279 Une diminution de la durée et de la fréquence des échanges d'information.

Question 119-17 : Un haut niveau de motivation est relié à ?

Un haut niveau d'éveil

exemple 283 Un haut niveau d'éveil

Question 119-18 : Parmi les comportements suivants, le plus perturbateur pour le travail en équipe lors de charge de travail élevée dans le cockpit est d'être ?

Mentalement absent

exemple 287 Mentalement absent

Question 119-19 : La préparation mentale est utile pour améliorer les compétences habileté de vol ?

à tous les niveaux de compétence de vol.

exemple 291 à tous les niveaux de compétence de vol.

Question 119-20 : Le stress est une réaction pour adapter une situation spécifique..cette réaction ?

Peut inclure divers éléments psychologiques et physiologiques que l'on peut apprendre à contrôler

exemple 295 Peut inclure divers éléments psychologiques et physiologiques que l'on peut apprendre à contrôler

Question 119-21 : Lesquels des rapports suivants au sujet du stress sont corrects ?

Le stress sera évalué différemment selon qu'il améliore ou réduit la performance.

exemple 299 Le stress sera évalué différemment selon qu'il améliore ou réduit la performance.

Question 119-22 : Pour faciliter et réduire le temps pour accéder à l'information dans la mémoire à long terme, il est utile ?

Préparer mentalement l'information avant qu'elle soit nécessaire

exemple 303 Préparer mentalement l'information avant qu'elle soit nécessaire

Question 119-23 : Un pilote fatigué ?

Va présenter des signes d'irritabilité croissante.

Examen atpl décembre 2008. exemple 307 Va présenter des signes d'irritabilité croissante.

Question 119-24 : Beaucoup de pilotes font appel à leurs expériences pour traiter un problème, sans avoir à forcément faire appel aux procédures définies ?

Cela doit être positivement apprécié car la prise de décision dans l'action est primordial.

Remygernez .pourriez vous juste nous confirmer que c'est bien la réponse de la banque jaa uk parce que prendre une décision dans l'action sans réfléchir... au lieu de faire appel aux procédures serait plutôt un comportement à bannir, non.merci....il n'est pas indiqué que la prise de décision s'effectue sans réflechir, mais en faisant appel à l'expérience, pour traiter un problème..si, dans l'action, un pilote ne se réfère qu'aux règles et procédures, il sera vite submergé par le temps à rechercher l'information pour savoir ce qu'il doit faire. aussi, une compagnie attend d'un pilote une certaine autonomie et un comportement logique dans la prise de décision. tous les problèmes ne trouvent pas une solution dans les procédures et réglements de la compagnie..exemple vous venez de poser votre boeing 737 sur un aéroport secondaire où il est prévu une rotation rapide débarquement puis embarquement des passagers, pour un départ dans les 20 minutes, sans avitaillement carburant. ce terrain ne dispose pas de groupe de parc et votre apu ne démarre pas. un pilote optera pour laisser le moteur droit en marche, en veillant à se parquer dans une position où les passagers n'auront pas à passer devant ce moteur, et en indiquant au personnel au sol de prendre des mesures adaptées pour sécuriser, décharger et charger l'appareil. exemple 311 Cela doit être positivement apprécié car la prise de décision dans l'action est primordial.

Question 119-25 : Quelles sont les avantages de la coordination ?

Redondance, synergie, clarification des responsabilités

exemple 315 Redondance, synergie, clarification des responsabilités

Question 119-26 : Quels sont les différents facteurs qui influent sur l'attention.1. le niveau d'automatisation du comportement.2. temps de réponse.3. la saillance de l'information.4. les attentes ?

1, 3 et 4

Examen atpl décembre 2008. exemple 319 1, 3 et 4

Question 119-27 : L'habileté est la capacité à effectuer avec succès une tache ?

Après formation et entrainement.

Examen informatique février 2016 exemple 323 Après formation et entrainement.

Question 119-28 : Sur la carte des vents et températures à 300 hpa, la température en un point donné est de 48°c. la carte du temps significatif temsi indique en ce point une tropopause au fl330. la température la plus probable au niveau fl350 sera de ?

54°c.

Admin.300hpa = 30000 ft fl300 et on nous dit que la température à ce niveau est de 48°c...la température diminuant de 2°c/1000 ft, on aura 54°c au fl330, où se situe la tropopause...on sait que la température reste constante au dessus de la tropopause , donc au fl350 nous aurons 54°c. exemple 327 -54°c.

Question 119-29 : Le niveau de l'altitude pression 200 hpa peut varier..dans les régions tempérées, la hauteur moyenne retenue correspond à ?

Fl 390

.il y a plusieurs questions comme celle ci à l'examen, qui trouvent leurs réponses dans la liste ci dessous.1013 hpa = au niveau de la mer..850 hpa = fl50..700 hpa = fl100..500 hpa = fl180..300 hpa = fl300..200 hpa = fl390...les autres niveaux peuvent être trouvés en interpolant. exemple 331 Fl 390

Question 119-30 : Quel est approximativement l'intervalle vertical lorsque la pression change d'un 1 hpa à une altitude de 5500 m ?

15 m 50 pieds.

.au niveau de la mer, 1 hpa vaut 28 ft 8 m. a 5500 m, 1 hpa vaut 50 ft 15 m. plus on monte, plus la pression diminue. exemple 335 15 m (50 pieds).

Question 119-31 : La température de l'air mesurée au niveau fl 140 est de 12°c. en se référant au modèle oaci de l'atmosphère standard, la température au niveau fl 110 sera de ?

6°c.

.au fl 140 15 2x14 = 13°c soit isa+1...au fl 110 15 2x11 = 7°c...comme on est en isa+1 7+1 = 6°c. exemple 339 -6°c.

Question 119-32 : Les conditions atmosphériques étant telles que la température est isa +10°c dans la basse troposphère jusqu'à 18 000 ft, l'épaisseur réelle entre les niveaux fl60 et fl120 est de ?

6240 ft.

Admin.la différence d'épaisseur entre 6000ft en atmosphère standard et en atmosphère isa+10°c est de 4 ft par 1000 ft par °c de déviation, soit 4 x 6 x 10°c = 240 ft...l'épaisseur de la couche située être le fl60 et le fl120 est donc de 6000+240 + car on est en condition isa+, la couche est donc 'dilatée'....sans le calcul, on peut le savoir également..1 on sait qu'une couche en isa+x sera + épaisse donc en isa x, elle sera moins épaisse...2 une seule réponse est supérieure, donc cela ne peut être que 6240ft. exemple 343 6240 ft.

Question 119-33 : Dans l'hémisphère nord et dans des conditions normales, la hauteur de la tropopause ?

Diminue du sud vers le nord.

Admin. 491.dans l'hémisphère nord, la tropopause diminue du sud vers le nord..dans l'hémisphère sud, elle diminue du sud vers le nord. exemple 347 Diminue du sud vers le nord.

Question 119-34 : Au niveau de l'équateur, la hauteur de la tropopause est approximativement de ?

16 km.

. 491.la hauteur de la tropopause est approximativement de 16 km au niveau de l'équateur. exemple 351 16 km.

Question 119-35 : La majeure partie de l'humidité est concentrée dans la couche de l'atmosphère appelée ?

Troposphère.

Admin. 633 exemple 355 Troposphère.

Question 119-36 : Sous quelle condition l'altitude pression est égale à l'altitude densité ?

à la température standard.

Admin.l'altitude densité est seulement identique à l'altitude pression dans les conditions de l'atmosphère standard...l'altitude densité correspond à l'altitude pression corrigée de l'effet de la température. avec l'altitude mais aussi avec l'augmentation de la température, la densité de l'air diminue. la portance est moindre et la puissance délivrée par le moteur également.....si vous êtes au niveau de la mer mais avec une forte température, c'est comme si vous étiez en altitude. si vous êtes déjà en altitude et toujours avec des fortes températures, alors les effets se conjuguent et vous êtes pour votre moteur et votre voilure à une altitude bien supérieure à celle qu'indique votre altimètre...en conséquence, les performances au décollage vont être fortement dégradées, avec une accélération initiale moindre d'où une distance au roulage plus importante, suivi d'une montée initiale avec un taux de montée réduit. dans les faits, si vous êtes sur un terrain à 5000 ft au dessus de la mer mais avec une température bien au dessus des valeurs standards, votre avion et votre moteur vont considérer qu'ils se trouvent déjà à une altitude de 8000 ft par exemple. ces 3000 ft d'écart sont dus à l'altitude densité. exemple 359 à la température standard.

Question 119-37 : Dans la troposphère, pour une augmentation de 100 mètres de la hauteur, la diminution de pression ?

Est plus petite à des niveaux élevés qu'à des niveaux bas.

Admin.un avion monte de 100m 300ft à partir du niveau de la mer, la pression atmosphérique passe de 1013 à 1003 hpa 300/28 , variation de 10,7 hpa...maintenant un avion en vol stabilisé au fl300 monte de 100 m 300ft , la pression atmosphérique passe de 300 à 294 hpa 300/50 , variation de 6 hpa...la diminution de pression est donc bien plus petite à des niveaux élevés qu'à des niveaux bas. exemple 363 Est plus petite à des niveaux élevés qu'à des niveaux bas.

Question 119-38 : Dans une situation météorologique à faible gradient de pression et sans orage alentour, les indications de l'altimètre anéroïde d'un avion au parking, pendant une période d'environ dix minutes ?

Ne bougeront pas, car tout changement sera faible.

exemple 367 Ne bougeront pas, car tout changement sera faible.

Question 119-39 : Le qfe correspond à la pression ?

Au niveau de l'aérodrome.

exemple 371 Au niveau de l'aérodrome.

Question 119-40 : La composition volumique approximative de l'air sec, dans la troposphère, est de ?

21% d'oxygène, 78% d'azote et le reste d'autres gaz.

exemple 375 21% d'oxygène, 78% d'azote et le reste d'autres gaz.


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