Question 13-1 : Ssr transpondeurquel code transpondeur mode a doit être utilisé pour signaler qu'un aéronef est sujet à une intervention illicite ? [ Evaluation maintenance ]

Question 13-2 : Ssr transpondeur interception des aéronefsen dehors d'instructions particulières reçues de l'organisme compétent des services de la circulation aérienne un aéronef équipé d'un transpondeur qui est intercepté par un autre aéronef doit immédiatement afficher en mode 'a' le code suivant ?

Question 13-3 : Durant une approche aux instruments suivi d'une approche manquée la clairance d'obstacle minimale moc dans la phase finale de cette approche manquée est de ?

50 m 164 ft.

Aleclaura quelle différence entre la mfo et la moc merci marge de franchissement d'obstacle mfo ou clairance d'obstacle minimale sont les traductions de minimum obstacle clearance moc l'autorité a dû employer un traducteur non pilote dans le cas de la deuxième traduction clairance d'obstacle minimale

Question 13-4 : Lorsque l'aire de manoeuvre à vue approche indirecte a été établie l'altitudehauteur de franchissement d'obstacles ocah est déterminée ?

Pour chaque catégorie d'aéronefs et peut être différente pour chacune d'entre elles.

Question 13-5 : A quel moment le pilote d'un aéronef volant en niveau de vol doit il connaître le dernier qnh de son aérodrome de destination ?

Avant de descendre sous le niveau de transition.

Question 13-6 : A quel moment l'équipage doit avoir connaissance du niveau de transition ?

En temps utile avant de l'atteindre.

Icao doc 4444 au point 41043 le niveau de transition sera communiqué à l'équipage de conduite en temps utile avant l'arrivée à ce niveau pendant la descente la communication peut être faite en phonie par atis ou par liaison de données

Question 13-7 : A combien est arrondie la hauteur calculée de l'altitude de transition ?

1000 ft.

Oaci doc 8168 212 altitude de transition2124 la hauteur de l'altitude de transition au dessus de l'aérodrome sera aussi faible que possible mais pas normalement inférieure à 900 m 3000 ft 2125 la hauteur calculée de l'altitude de transition sera arrondie aux 300 m 1000 ft supérieurs

Question 13-8 : Une approche de précision cat ii est une approche aux instruments par un ils et des aides visuelles requises pour l'opération en dessous de ?

Une rvr de 300 450 mètres et une hauteur de décision dh pas en dessous de 100 ft.

Tgrunauer je ne comprends pas pourquoi la réponse n'est pas 'en dessous de rvr de 550m'merci pour votre aide la réponse est ambiguë mais on retiendra que les opérations de cat ii ont lieu lorsque on a une hauteur de décision dh mini de 100 ft on a une rvr comprise entre 300m et 450mla rvr varie en fait comme ceci en cat ii si on a une hauteur de décision dh comprise entre 100 et 120 ft alors rvr de 300m 350m pour les avions de catégorie d sauf si atterrissage automatique si on a une hauteur de décision dh comprise entre 121 et 140 ft alors rvr de 400msi on a une hauteur de décision dh comprise supérieure à 140 ft alors rvr de 450mla réponse jsute aurait du être simplement une rvr de 450 mètres et une hauteur de décision dh pas en dessous de 100 ft

Question 13-9 : Un départ omnidirectionnel permet généralement les départs dans tous les directions si des restrictions existent les zones ou secteurs restreints seront indiqués par ?

Des caps et des distances.

Question 13-10 : En dehors de toute autre information publiée ou d'instruction de l'organisme de contrôle tous les virages après l'entrée dans un circuit d'attente doivent être effectués ?

Vers la droite.

Question 13-11 : La pression altimétrique fournie aux aéronefs doit être arrondie ?

à l'hectopascal inférieur.

Doc 4444 41047 les calages altimétriques donnés aux aéronefs seront arrondis par défaut à l'hectopascal entier immédiatement inférieur

Question 13-12 : L'angle optimum de descente d'ils est ?

3°.

Doc oaci 8168 56 angle d'alignement de descentede site d'approche de précision les angles d'alignement de descenteangles de site minimal optimal et maximal suivants ont été établis pour l'ils le mls et le gls minimal 25° optimal 3° maximal 35° 3° pour les approches cat iiiii

Question 13-13 : Lors d'une procédure d'approche ifr le nom du segment situé entre le segment d'approche initiale et le segment d'approche finale est ?

Le segment d'approche intermédiaire.

Segment d'approche intermédiaire il s'agit du segment au cours duquel la vitesse et la configuration de l'aéronef doivent être ajustées de manière à préparer l'aéronef pour l'approche finale pour cette raison la pente de descente de calcul reste aussi faible que possible pour suivre un profil de descente efficace le pilote peut choisir de configurer l'aéronef pendant la descente continue sur ce segment 714

Question 13-14 : Au cours du segment d'approche intermédiaire d'une procédure d'approche ifr le pilote ?

Prépare son aéronef pour l'exécution du segment d'approche finale.

Segment d'approche intermédiaire il s'agit du segment au cours duquel la vitesse et la configuration de l'aéronef doivent être ajustées de manière à préparer l'aéronef pour l'approche finale pour cette raison la pente de descente de calcul reste aussi faible que possible pour suivre un profil de descente efficace le pilote peut choisir de configurer l'aéronef pendant la descente continue sur ce segment 714

Question 13-15 : L'espacement lors d'une séparation minutée ?

Se base sur le temps et la vitesse.

Feedback session informatique de décembre 2009

Question 13-16 : L'abréviation oca signifie ?

Altitude de franchissement d'obstacle.

Ecqb04 août 2017oca obstacle clearance altitude

Question 13-17 : L'abréviation och signifie ?

Hauteur de franchissement d'obstacle.

Ecqb04 août 2017och obstacle clearance height

Question 13-18 : L'abréviation mdh signifie ?

Question 13-19 : L'abréviation mda signifie ?

Altitude minimale de descente.

Ecqb04 août 2017mdh minimum descent altitude

Question 13-20 : Procédures d'entrée en attente la branche retour de l'attente du vor cle est orientée au 270° les virages s'effectuent à droitepar vent nul un aéronef établi sur la route magnétique 050° devra effectuer une entrée ?

Question 13-21 : Procédures d'entrée en attente la branche retour de l'attente du vor cle est orientée au 090° les virages s'effectuent à droitepar vent nul un aéronef établi sur la route magnétique 050° devra effectuer une entrée ?

Directe.

Ecqb04 août 2017

Question 13-22 : Quel niveau est alloué au premier aéronef entrant dans un circuit d'attente ?

Le plus bas niveau possible.

Ecqb04 août 2017dans une attente les aéronefs tournent les uns au dessus des autres le but étant de faire atterrir tous ces aéronefs on les fera sortir de l'attente par le bas aussi le premier avion a entrer dans l'attente sera le premier à en sortir il attendra donc au plancher de l'attente

Question 13-23 : Une procédure star se termine ?

Au iaf.

Ecqb04 août 2017

Question 13-24 : L'item qui peut être omis lors d'un compte rendu de position si l'on dispose d'un transpondeur mode c est ?

Le niveau de vol ou l'altitude.

Ecqb04 août 2017doc iaco 4444 411 position reporting

Question 13-25 : La tolérance de précision d'un vor destiné au guidage d'une procédure aux instruments est de ?

+ ou 52°.

Question 13-26 : Au cours d'une man uvre à vue si le repère visuel avec la piste est perdu le pilote devra ?

Commencer une approche interrompue.

Ecqb06 février 2020

Question 13-27 : L'abréviation agl signifie ?

Hauteur au dessus du sol.

Ecqb06 février 2020

Question 13-28 : Une approche indirecte est ?

Une man uvre de vol à vue gardant la piste en vue.

Ecqb06 février 2020

Question 13-29 : Une aire de man uvre à vue mvl peut être divisée en plusieurs secteurs dans le but d'exclure un secteur particulier lorsqu'un obstacle proéminent existe si ?

L'obstacle est situé en dehors du segment d'approche finale et du segment de l'approche interrompue.

Ecqb06 février 2020

Question 13-30 : La hauteur minimale à laquelle un aéronef peut poursuivre en sécurité une approche de précision une fois que la référence visuelle nécessaire à la poursuite de l'approche a été établie est ?

La hauteur de décision.

Ecqb06 février 2020

Question 13-31 : La proposition qui définit correctement la zone d'évolution normale noz pour les opérations sur les pistes parallèles est ?

Elle s'étend du seuil de piste jusqu'au point où l'aéronef est normalement établi sur le radioalignement de piste.

Ecqb06 février 2020zone d'évolution normale noz espace aérien de dimensions définies s'étendant de part et d'autre du radioalignement de piste ils etou de la trajectoire d'approche finale mls au cours des approches parallèles indépendantes il n'est tenu compte que de la moitié intérieure de la zone d'évolution normale

Question 13-32 : La conception d'une procédure de départ aux instruments est en général dictée par ?

La topographie autour de l'aérodrome.

Ecqb06 février 2020

Question 13-33 : Sur un terrain altitude comprise entre 0 à 30000 ft vous réglez votre altimètre au qnh l'écart de précision auquel vous pouvez vous attendre est de ?

Question 13-34 : Sur un terrain altitude comprise entre 0 à 50000 ft vous réglez votre altimètre au qnh l'écart de précision auquel vous pouvez vous attendre est de ?

+ 25 m 80 ft .

Ecqb06 février 2020icao doc 8168 vol iii section 2un altimètre en bon état de fonctionnement indiquera l'altitude topographique du point choisi augmentée de la hauteur de l'altimètre au dessus de ce point avec une tolérance de a + 20 m ou 60 ft pour les altimètres ayant une plage de test de 0 à 9 000 m 0 à 30 000 ft b + 25 m ou 80 ft pour les altimètres ayant une plage de test de 0 à 15 000 m 0 à 50 000 ft

Question 13-35 : Lors de l'intégration dans un circuit d'attente le minutage en parcours d'éloignement commence ?

Question 13-36 : Pour la détermination de la dadh les catégories d'aéronefs suivantes sont considérées ?

A b c d et e.

Ecqb06 février 2020

Question 13-37 : Concernant les procédures d'approches aux instruments les performances les plus importants pour un avion sont ?

La vitesse.

Ecqb06 février 2020les performances des aéronefs ont une incidence directe sur l'espace aérien et la visibilité nécessaires à l'exécution des différentes man uvres associées aux procédures d'approche aux instruments l'élément le plus important à cet égard est la vitesse des aéronefs c'est pour ça qu'il a été établi des catégories d'aéronefs typiques

Question 13-38 : Selon la norme 8168 de l'oaci concernant les départs omnidirectionnels on peut s'attendre à ?

Aucune aide à la navigation et secteurs à éviter.

Départ omnidirectionnel dans les cas où aucun guidage de trajectoire n'est fourni les procédures de départ sont conçues en utilisant la méthode omnidirectionnelle restrictions pour un départ omnidirectionnel secteurs à éviter secteurs dans lesquels des pentes minimales etou des altitudes minimales pour assurer la sécurité de l'aéronef sont requises pour survoler tout obstacle remarque les secteurs sont décrits par des relèvements et des distances à partir du centre d'une zone spécifique

Question 13-39 : Quel est l’objectif du règlement ue n° 9652012 de la commission du 5 octobre 2012 ?

établir des règles détaillées pour les opérations de transport aérien commercial avec des avions et des hélicoptères y compris les inspections sur piste des aéronefs des exploitants sous la surveillance de sécurité d'un autre état lorsqu'ils atterrissent sur des aérodromes situés sur le territoire soumis aux dispositions du traité.

Règlement ue no 9652012 de la commission du 5 octobre 2012 article premier objet et champ d'application le présent règlement établit des règles détaillées pour les opérations de transport aérien commercial effectuées au moyen d'avions et d'hélicoptères y compris les inspections au sol des aéronefs des exploitants sous la supervision de la sécurité d'un autre état lorsqu'ils atterrissent sur des aérodromes situés sur le territoire soumis aux dispositions du traité le présent règlement établit également des règles détaillées concernant les conditions de délivrance de maintien de modification de limitation de suspension ou de retrait des certificats des exploitants d'aéronefs visés à l'article 4 paragraphe 1 points b et c du règlement ce no 2162008 effectuant des opérations de transport aérien commercial les privilèges et responsabilités des titulaires de certificats ainsi que les conditions dans lesquelles les opérations sont interdites limitées ou soumises à certaines conditions dans l'intérêt de la sécurité

Question 13-40 : Les niveaux de croisière auxquels un vol ou une partie d'un vol doit être effectué doivent être exprimés en termes de… ?

Niveaux de vol si le vol est égal ou supérieur au niveau de vol le plus bas utilisable.

Cette question a fait l'objet de nombreuses discussions nous allons tenter de l'expliquer conformément à la réglementation l'aesa semble faire la distinction entre les vols en route niveaux de croisière et les vols à proximité des aérodromes dans ce cas la réglementation qui nous concerne est celle relative aux niveaux de croisière niveaux de vol si le vol est égal ou supérieur au niveau de vol le plus bas utilisable correct voir la réglementation ci dessous niveaux de vol pour les vols dans et au dessus de la couche de transition faux voir la réglementation ci dessous hauteurs si le vol est inférieur à la couche de transition faux la réglementation ne fait pas référence aux hauteurs mais uniquement aux altitudes et aux niveaux de vol altitudes si le vol est supérieur au niveau de vol le plus bas utilisable faux au niveau de vol le plus bas utilisable ou au dessus les vols doivent être effectués en niveaux de vol règles de l'air annexe 2 chapitre 3 règles générales 313 niveaux de croisière les niveaux de croisière auxquels un vol ou une partie d'un vol doit être effectué seront exprimés en termes de a niveaux de vol pour les vols égaux ou supérieurs au niveau de vol le plus bas utilisable ou le cas échéant supérieurs à l'altitude de transition b altitudes pour les vols inférieurs au niveau de vol le plus bas utilisable ou le cas échéant égaux ou inférieurs à l'altitude de transition note— le système de niveaux de vol est prescrit dans les procédures pour les services de navigation aérienne — exploitation des aéronefs doc 8168 oaci doc 4444 1 pour les vols à proximité des aérodromes et dans les régions de contrôle terminales la position verticale des aéronefs sera sauf disposition contraire du § 41012 exprimée en altitudes égales ou inférieures à l'altitude de transition et en niveaux de vol égaux ou supérieurs au niveau de transition lors du passage dans la couche de transition la position verticale sera exprimée en niveaux de vol en montée et en altitudes en descente