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Question 129-1 : Parmi les affirmations suivantes sur la communication laquelle est valable ? [ Preparation civil ]
Communiquer de manière professionnelle signifie utiliser un langage restreint et spécifique conçu pour minimiser les incompréhensions
Question 129-2 : Laquelle des propositions suivantes est vraie ?
Les stresseurs s'accumulent augmentant ainsi la probabilité d'arriver à l'épuisement.
Examen atpl de décembre 2010Les gens sont capables de vivre sans stress. les stresseurs sont indépendants les uns des autres. quelle que soit la circonstance, on devrait toujours éviter le stress.
Question 129-3 : En cas de stress en vol il convient ?
D'utiliser toutes les ressources disponibles de l'équipage.
Examen atpl de décembre 2010De faire preuve d'agressivité pour stimuler l'équipage. de toujours entreprendre un exercice de respiration. de seulement faire confiance à soi-même, en étant sûr de connaître ses propres limites.
Question 129-4 : Les effets comportementaux du stress peuvent inclure 1 manifestation d'agressivité 2 une bonne volonté d'améliorer la communication 3 une bonne volonté pour la cohésion de groupe 4 une tendance au retrait 5 agitation gestuelle inadéquate les combinaisons correctes sont ?
1 4 et 5.
Question 129-5 : Les effets cognitifs du stress peuvent inclure 1 un empressement excessif2 une amélioration de la mémoire3 un blocage total l'action est impossible4 le risque de se focaliser sur un aspect particulier5 une facilité dans la prise de décision6 une augmentation du taux d'erreursla combinaison qui ?
1 3 4 et 6.
Examen atpl de septembre 20092, 3, 5 et 6 1, 2 et 5 3, 4 et 5
Question 129-6 : Quelles sont les caractéristiques de la phase d'alarme des réactions de stress 1 une augmentation du niveau d'excitation résultant de la sécrétion d'adrénaline2 une augmentation du rythme cardiaque de la respiration et une libération de glucose3 une baisse de la résistance au stress4 une ?
1 2 3.
Question 129-7 : L'information reste dans la mémoire à court terme ?
Pendant environ 20 secondes.
De 5 à 10 mn moins d'une seconde environ 24 h
Question 129-8 : Les attitudes sont définies comme ?
Des tendances à répondre aux gens aux institutions ou aux événements positivement ou négativement.
Les conditions nécessaires pour effectuer une activité les prédispositions génétiques pour penser et agir un synonyme du comportement
Question 129-9 : Quelle combinaison d'éléments garantissent la compréhension d'un message sans ajouter une nouvelle information ?
Feedback.
Resead y a t il un sens caché a cette question ou un sens tout court qu'est ce que 'feedback' merci oui il y a bien un sens à cette question la garantie que l'information a été reçue et comprise est d'accusé réception du message c'est ici le sens dans lequel est employé le mot 'feedback'Synchronisation encodage codage
Question 129-10 : Le processus de réponse à un expéditeur par la confirmation de la réception d'un message s'appelle ?
Le collationnement.
La redondance la synchronisation le transfert
Question 129-11 : Pendant le sommeil paradoxal ?
Des mouvements rapides des yeux peuvent être observés.
Examen atpl décembre 2008La tonicité des muscles est la même qu'en état d'éveil. la respiration est très régulière. le rythme cardiaque est très régulier.
Question 129-12 : Les programmes moteur sont ?
Des routines stockées qui permettent d'exécuter des comportements types en l'absence de contrôle conscient continu.
Examen atpl décembre 2008Des règles qui nous permettent de traiter des situations nouvelles. des règles qui nous permettent de traiter des situations connues. des routines stockées qui permettent d'exécuter des comportements types uniquement sous contrôle conscient continu.
Question 129-13 : La mémoire de travail nous permet ?
De se rappeler une clairance trop longue pour avoir le temps de l'écrire.
D'ignorer les messages destinés à d'autres aéronefs d'enregistrer un grand nombre d'information visuelle pendant environ 0,5 secondes de se rappeler de son propre nom
Question 129-14 : La relation entre le niveau d'excitation du système nerveux et la performance en vol ?
A approximativement la forme d'un u inversé.
Est approximativement linéaire croissante est approximativement sinusoïdale est approximativement exponentielle
Question 129-15 : Dans une tâche complexe un haut niveau d'éveil ?
Diminue l'effet de l'attention.
L'éveil n'améliore pas la performance ni la prise de décisionla performance est améliorée par l'entrainement et la préparation la prise de décision par l'analyse et l'appuie sur ses connaissancesl'attention extérieure sera réduite car la concentration importante grâce au haut niveau d'éveil sur la tache complexe à accomplir sera élevéeexemple focalisez sur l'approche et l'atterrissage les pilotes oublient de sortir le train oublie de la check final non prise en compte de l'alarme train non sortivoir 936Réduit les erreurs. améliore la performance. mène à améliorer la prise de décision.
Question 129-16 : Dans la mémoire à court terme les informations sont stockées approximativement ?
20 secondes.
Deux jours. 5 minutes. 1 heure.
Question 129-17 : Le 'cocktail party effect' conséquence de la saillance d'une information est ?
La capacité à percevoir l'information pertinente de manière non intentionnelle.
Examen atpl de septembre 2009La capacité de boire trop lors dune soirée en société. la tendance à croire en l'information qui renforce notre modèle mental du monde. la tendance à ne pas percevoir l'information pertinente.
Question 129-18 : Une fois qu'un pilote a construit un modèle mental il a tendance à ?
Donner un poids trop important à l'information qui confirme ce modèle.
Examen atpl de septembre 2009Donner un poids équivalent à l'information qui vient le contredire et à celle qui le confirme. donner un poids trop important à l'information qui vient en contradiction de ce modèle. à remanier ce modèle fréquemment alors que ce n'est pas nécessaire.
Question 129-19 : Une ambition très importante et le besoin de réalisation de soi ?
Perturbent le climat de coopération.
Favorisent toujours le travail en équipe améliorent le processus permettant de faire face à des échecs personnels permettent de remplir les conditions de la résistance au stress
Question 129-20 : Notre modèle mental du monde est basé ?
à la fois sur nos expériences passées et sur l'information sensorielle que nous recevons.
à la fois sur nos expériences passées et sur nos programmes moteur entièrement sur l'information sensorielle que nous recevons entièrement sur des expériences passées
Question 129-21 : Parmi les tâches suivantes quelles sont celles qu'il est possible de faire sans qu'elles n'interfèrent entre elles ?
En pilotage manuel voler droit en palier et résoudre un problème.
écouter attentivement et résoudre un problème parler et se répéter une fréquence afin de la stocker dans sa mémoire de travail lire et écouter attentivement
Question 129-22 : Un co pilote a passé un cours compagnie pour devenir commandant de bord quelle conséquence psychologique est la plus probable ?
Son image de lui même va changer en raison de nouveaux rôles et tâches qui doivent être incorporés.
Son image de lui-même va se stabiliser en raison d'un statut plus élevé en tant que pilote. son autorité accrue mène à un plus haut professionnalisme. une promotion n'engendre aucune des conséquences psychologiques mentionnées.
Question 129-23 : Comment un pilote peut il éviter la complaisance vis à vis des automatismes ?
En considérant les systèmes automatiques comme des membres d'équipage supplémentaires qui ont également besoin d'être contrôlés et contre vérifiés.
Examen atpl de septembre 2009En essayant de toujours piloter en mode manuel durant toute la durée du vol pour rester dans la boucle homme-machine. il ne peut l'éviter car elle est inhérente au système. en essayant toujours d'augmenter sa connaissance aéronautique pendant les périodes de faible charge de travail.
Question 129-24 : Le processus d'apprentissage peut être facilité ?
En insistant sur les essais réussis.
Metroman007 c fauxon insiste pas sur les essais reussis ce sont plutot les erreurssurtout pas il faut motiver le sujet le pousser à réussir pour qu'il continue à se motiver s'intéresser et apprendreen insistant sur les erreurs vous allez vite démotiver l'élèveEn augmentant la pression psychologique sur l'élève. en sanctionnant l'élève pour ses échecs. en insistant sur les erreurs.
Question 129-25 : Un haut niveau d'automatisation du cockpit peut modifier les tâches de pilotage de telle sorte que ?
L'équipage peut perdre la représentation de la situation suite à une diminution d'attention et se retrouver ainsi exclu de la boucle de pilotage.
Le maintien d'une bonne représentation de la situation par l'équipage est toujours garanti. la coordination entre membres d'équipage peut être négligée lors de vols long courrier, sans compromettre la sécurité. l'équipage peut consacrer plus de ressources à la résolution d'un problème lors d'une situation anormale, en se libérant de la surveillance des systèmes automatiques.
Question 129-26 : Il est souhaitable de normaliser autant d'éléments comportement procédures que possible dans l'aviation commerciale principalement parce que ?
Un tel comportement réduit des erreurs même soumis à des circonstances défavorables.
Elle facilite la conception du poste de pilotage ceci abaisse les capacités de choix du pilote ceci réduit la quantité de formation exigée
Question 129-27 : Lorsqu'un pilote est confronté à un problème pendant un vol il devrait ?
Prendre tout le temps dont il a besoin dans le temps disponible pour arriver à une décision.
éviter d'être en train de se décider jusqu'à la toute dernière minute. se décider avant de consulter les autres membres d'équipage. toujours se décider rapidement pour se donner le maximum de temps restant disponible.
Question 129-28 : La prise de décision dans les situations d'urgence demande en premier lieu ?
Une bonne répartition des tâches et une bonne coordination de l'équipage.
David33 si c'est une situation d'urgence il me semble que la réponse la plus appropriée soit 'un grande vitesse de réaction' si par exemple une dépressurisation explosive survient alors que l'on se trouve au fl 400 il vaut mieux que les pilotes réagissent tout de suite à entamer un descente d'urgence après s'être équipé du masque à oxygène plutôt que de parler entre eux de qui va faire quoi vous me suivez merci d'avance pour vos explicationsnon on ne vous suit pasa quoi servent les heures de cours et d'entrainements en classe et au simulateur on applique les procédures d'urgence en cas 'd'urgence' on ne se précipite pasl'exemple que vous prenez fait parti de procédures établies que les pilotes doivent connaitreen cas de dépressurisation explosive on pose les masques on établit la communication entre nous on passe le système de pressurisation en manuel et on ferme l'outflow valve on met le signal 'ceinture attachée' sur onensuite si l'altitude cabine reste incontrôlable on appliquera la procédure 'descente d'urgence' sur ordre du cdb mais pas en ordre dispersé toujours en appliquant les procédures le cdb informera la cabine le pnf informera l'atc et demande l'altitude minimale de secteurUne grande vitesse de réaction. que le contrôle aérien soit largement informé de la situation. que l'ensemble de l'équipage se focalise sur le problème.
Question 129-29 : L'évaluation du risque dans une situation particulière sera basée sur ?
La perception et l'évaluation subjective des facteurs situationnels.
Les facteurs situationnels seulement les facteurs externes seulement la check list d'urgence seulement
Question 129-30 : Une fois qu'un pilote a développé une certaine façon de penser à propos d'un problème il va probablement ?
Trouver difficile de sortir de cette façon de penser et d'essayer de faire une interprétation différente des données.
Examen atpl de septembre 2009Trouver facile d'interpréter les données de différentes manières trouver difficile de coller à son interprétation des données trouver impossible de sortir de cette façon de penser, quoiqu'il arrive
Question 129-31 : Pour maintenir une bonne interprétation de la situation vous devez 1 croire seulement en votre propre interprétation des données2 obtenir le plus d'informations possibles depuis le plus de sources disponibles avant d'agir3 remettre en question ses hypothèses à mesure que la situation progresse et ?
2 3 et 4 sont justes.
1 et 3 sont justes 1 et 4 sont justes toutes les réponses sont justes
Question 129-32 : Pendant le travail de préparation dans le cockpit le commandant de bord remarque que son copilote est plutôt inexpérimenté et manque d'assurance d'une part est très motivé d'autre partquel type de comportement de leadership sera très probablement inapproprié ?
Le commandant laisse le copilote piloter et observe son comportement sans aucun commentaire.
Qui dit travail en équipage dit qualification de type le copilote est donc qualifié sur la machine de ce fait il est tenu de connaitre et d'appliquer les procéduresle commandant de bord n'a pas normalement à piloter pour montrer ou à expliquer chaque action cela a été vue en simu il n'a pas non plus à donner des instructions détaillées sur ce qu'il faut faire le copilote aura suivi un stage d'adaptation compagnie qui commence au sol avec l'apprentissage des sop standard operating procedure il est donc apte à comprendre et à participer au déroulement du vol il est censé être professionneltoutefois on peut considérer que si un cdb agissait de la sorte c'est dans un but pédagogique donc pas forcément inutile mais pas forcément recommandé si le cdb le guide sans arrêt le copilote ne prendra pas d'initiatives puisque le commandant de bord constate que son copilote débutant est très motivé mais qu'il manque d'assurance il faut qu'il le mette en confiance tout en l'invitant à demander de l'aide s'il en a besoinle comportement le plus approprié est donc de le laisser faire tout en commentant soit en promulguant des conseils soit en encourageantfélicitant son copilote pour qu'il puisse se sentir en confiance réduire son stress et être à une performance optimale dans son travailon considère donc que le type de comportement de leadership le plus inapproprié est d'observer et de ne faire aucun commentaire ce qui risque de grandement stresser le copiloteLe commandant laisse le copilote piloter et lui donne des instructions détaillées sur ce qu'il faut faire. le commandant laisse le copilote piloter et l'encourage franchement à demander l'aide dont il a besoin. le commandant pilote lui-même sur la première étape et explique chaque action au copilote afin de le maintenir informé de ses décisions.
Question 129-33 : Quel comportement favorise très probablement une solution constructive des conflits interpersonnels ?
Une écoute active.
En répondant avec des arguments contraires en restant sur son propre point de vue en donnant de l'importance à son propre point de vue
Question 129-34 : Dans la phase de croisière d'un vol court courrier le commandant de bord allume une cigarette dans le cockpit le copilote en fonction lui demande d'arrêter étant non fumeur le commandant de bord lui répond que c'est son problème et continue à fumer le copilote devrait ?
Ne pas discuter de ce sujet mais revenir sur le conflit durant le débriefing.
Lolo38 je suis un peu perplexe sur la réponse donnée comme justedans l'ouvrage facteur humain il est clairement dit qu'en cas de cockpit autocratique le copilote doit entre autre engager le dialogue malgré tout rester courtois et parler sur un ton dépassionné rester ferme sur les questions de sécurité or ici il ne s'agit pas d'une question de gêne mais bien de sécurité il me semble donc que la réponse 1 est la meilleure on ne transige pas sur la sécurité après le vol me semble t ildans la question on note qu'il s'agit d'un vol court courrier que le copilote est non fumeur que le cdb est fort sympathique et agréableon en déduit suivant les différentes propositions que le chef de la police va utiliser votre rapport concernant le comportement du cdb en complément du papier toilette qu'il n'existe pas de méthode pour apprendre à accepter que le cdb fume dans le cockpit que répéter sa gêne à une personne aussi tolérante que ce cdb pour un vol 'court courrier' sera probablement sans résultatil ne reste pas beaucoup de solution ouvrir l'aération en grand de son côté rester concentré sur le vol cela ira dans le sens de la sécurité en évitant le conflit avec cette personne 'si respectueuse' du bien être de son entourageFaire un rapport au chef de police sur le comportement du commandant de bord. répéter sa gêne à propos de la fumée dans le cockpit et argumenter avec le commandant de bord jusqu'à ce que le conflit soit résolu. apprendre à accepter que le commandant de bord fume dans le cockpit.
Question 129-35 : Comment nommeriez vous le style de leadership d'un commandant de bord qui est d'abord intéressé par une atmosphère conviviale parmi ses membres d'équipage qui est toujours constructif et encourageant qui trouve habituellement des compromis en situation de conflit interpersonnel qui a confiance dans ?
Peu orienté 'tâches' et très orienté 'relationnel'.
Maj intitulé et réponses 7 mars 2011Peu orienté 'tâches' et peu orienté 'relationnel'. très orienté 'tâches' et peu orienté 'relationnel'. très orienté 'tâches' et très orienté 'relationnel'.
Question 129-36 : Si le copilote a le sentiment d'être injustement traité par le commandant de bord le bon comportement à adopter est le suivant ?
Surpasser le problème se concentrer sur ses tâches et régler le problème dans un moment plus approprié.
Faire le vide et penser positivement arrêter tout dialogue et éviter ainsi toute confrontation mettre les choses aux points si le commandant continue de le traiter de la sorte
Question 129-37 : La métacommunication peut être défini comme ?
Les outils autre que les mots qui viennent agrémenter ces derniers dans le but de communiquer.
Examen atpl décembre 2008L'écoute active. le fait de trouver un équilibre entre ses propres idées et intérêts et ceux de son interlocuteur. le fait d'avoir une conversation d'évaluation.
Question 129-38 : Déterminer les deux attributs les plus importants pour un style de leadership positif 1 comportement dominateur 2 comportement dont le rôle est exemplaire 3 maîtrise des habiletés de communication 4 ' comportement de laisser faire ' ?
2 et 3.
2 et 4 1 et 4 1 et 3
Question 129-39 : La communication non verbale ?
Vient en soutien de la communication verbale.
Doit être évitée à tous prix dans les cockpits. est toujours utilisée intentionellement. n'a pas sa place dans les cockpits.
Question 129-40 : Discuter de problèmes personnels dans le cockpit ?
Peut favoriser l'esprit d'équipe.
Doit être évité par tout le monde dans le cockpit est approprié dans toutes les phases du vol nuit au rôle de dirigeant du capitaine
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