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Question 137-1 : Etant donné.calage altimétrique 1013,2 hpa.altitude indiquée 5000 ft.oat à 5000 ft +5°c.qfe de l'aéroport 958 hpa.quelle est la hauteur vraie de l'aéronef au dessus de l'aéroport ? [ Revision vol ]
3515 ft.
.1013 958 = 55 hpa.55 hpa x 27 = 1485 ft...température isa à 5000 ft.15°c 2°c x 5 = +5°c nous sommes en isa..5000 1485 = 3515 ft.
Question 137-2 : Au niveau de vol 180, la température de l'air est de 35°c. la densité de l'air à ce niveau est ?
Supérieure à la densité de l'atmosphère standard au niveau 180.
Amelie.j'aurai plutôt pensé la température inférieure à la densité standard car au fl 180 en isa, on devrait avoir une tempé de 21° or ici on a 35°. on est donc en isa 14 et c'est bien inférieur à la densité de l'atmosphère standard..un petit éclaircissement... .ne pas confondre température et densité..si la température est plus froide quand isa, l'air sera plus dense...
Question 137-3 : Un aéronef vole au fl 40. altitude de l'aérodrome 990 ft et qnh 976 hpa. le contrôle autorise le pilote à voler à 3000 ft qnh..laquelle des affirmations suivantes est correcte ?
Seul un léger changement d'altitude est nécessaire.
.vous volez au fl 40 au calage 1013 hpa..on sait qu'à 990 ft le qnh est de 976 hpa...la différence entre 1013 et 976 est de 37 hpa..37 hpa x 27 ft = 999 ft..en volant au fl40 à 1013 hpa vous êtes en réalité à 4000 999 = 3001 ft pour un calage à 976 hpa dans l'altimètre...puisque la tour vous autorise à voler à 3000 ft/qnh, vous devez descendre d'1 ft seulement pour être à 3000 ft au calage 976 hpa.
Question 137-4 : Pour un vol de lisbonne lppt à kingston mkjp , sur la portion de route entre 60°w et 70°w, au fl 390, la température moyenne prévue est de . 368 ?
55°c.
. 631.on ne considère que la température moyenne sur le tronçon entre 60°w et 70°w.
Question 137-5 : Concernant la tropopause, l'affirmation correcte est ?
Le gradient thermique vertical change brusquement au niveau de la tropopause.
. 633.a la tropopause, la température cesse de diminuer et reste constante jusqu'à 25 km le gradient thermique vertical change brusquement au niveau de la tropopause.
Question 137-6 : Un avion survole les alpes par un jour d'hiver très froid. le qnh régional est de 1013 hpa. au cours du vol, l'avion tourne autour d'une montagne à l'altitude de son sommet. comparée à l'altitude du sommet, l'altimètre barométrique indiquera ?
Une altitude plus haute que celle du sommet.
.par un jour d'hiver très froid signifie une température bien en dessous de la température isa. si le sommet est à 10000 ft, vous auriez lu une altitude de 10000 ft sur votre altimètre en atmosphère standard..puisque la température extérieure est bien en dessous de la température isa, la masse d'air s'est contractée, votre altimètre indiquera une altitude plus haute que celle du sommet.
Question 137-7 : Un avion survole les alpes par un jour d'été très chaud. le temps est beau et les conditions sont anticycloniques. au cours du vol, l'avion passe à l'altitude du sommet d'une montagne. comparée à l'altitude du sommet, l'altimètre barométrique indiquera ?
Une altitude plus faible que celle du sommet.
.si le sommet est de 10000 ft et que l'aéronef est à une hauteur réelle de 10000 ft, par température extérieure élevée, l'altimètre sous estime l'altitude et indique une altitude plus faible que celle du sommet...si maintenant vous volez à une altitude indiquée de 10000 ft, vous passerez largement au dessus du sommet...si vous étiez en imc, et que vous auriez à passer au dessus de ce sommet avec une marge de 1000 ft par un jour très froid, vous devriez voler à une altitude indiquée supérieure à 11000 ft pour être 'réellement' à ou au dessus de 11000 ft.
Question 137-8 : Sur un segment de route de a à b, la plus haute élévation du terrain est de 200 ft. pour un vol aux instruments, la clairance minimum au dessus des obstacles doit être de 1000 ft. l'échelle de l'altimètre est calée au qnh local de 1013 hpa et la température au sol est de 5°c..l'altitude ?
1300 ft.
.nous devons voler réellement à 1000 + 200 = 1200 ft...la température à 200 ft où à 0 ft, ça ne change pas grand chose est de 5°c..la température est plus froide qu'en isa, notre altimètre doit donc indiquer une altitude plus grande que 1200 ft pour être sur de ne pas être réellement en dessous de 1200 ft.....la température en isa à 1000 ft est de 13°c. aujourd'hui, elle est de 7°c nous 'perdons' 2° par 1000 ft..la différence par rapport à l'isa est donc de 20°c...l'altitude/hauteur change de 4% pour chaque 10°c de déviation de température par rapport à l'isa..la correction de température = 4 x 1 x 20. note on ne corrige que la tranche d'air compressible de 1000 ft entre l'obstacle et la position de l'avion, pas les 200 ft de l'élévation du terrain...la correction de température = 80 ft...notre altimètre doit indiquer 1280 ft et nous survolerons l'obstacle à 1200 ft en réalité. la réponse la plus proche est 1300 ft.
Question 137-9 : En volume, lequel des éléments suivant constitue la plus grande partie de l'atmosphère ?
L'azote.
.la composition volumique approximative de l'air est de 21% d'oxygène, 78% d'azote et le reste d'autres gaz.
Question 137-10 : En volume, quel est le pourcentage de vapeur d'eau contenu dans l'air de la basse troposphère ?
0 5%.
.la vapeur d'eau varie en volume dans la basse troposphère de quelques traces à plus de 5%. la quantité de vapeur d'eau est très faible dans les zones arides et pour les endroits où la température est très basse régions polaires par exemple. le volume est de l'ordre de 5% de vapeur d'eau dans un climat tropical très chaud et humide.
Question 137-11 : Si l'altimètre est calé au qnh, quelle sera l'indication après avoir atterrit ?
L'altitude de l'aérodrome.
.le qnh est le calage altimétrique requis pour lire une fois au sol l'altitude de l'aérodrome.
Question 137-12 : Une inversion de température indique que l'atmosphère est en ?
Stabilité absolue.
Question 137-13 : A quel niveau de vol correspond le niveau de pression 150 hpa ?
Fl 450.
Question 137-14 : Pour un vol de lisbonne lppt à kingston mkjp , sur la portion de route entre 30°w et 50°w, au fl 390, la température moyenne prévue est de . 395 ?
56°c.
Question 137-15 : A quel niveau de vol se situe l'isotherme 0°c au niveau de l'équateur ?
Fl 180.
. en régions polaires, l'isotherme 0°c se situe au niveau du sol... en régions tempérées, il varie entre le niveau de la mer en hiver et environ 10000 ft en été... en régions tropicales de chaque côté de l'équateur, entre 10°n/s et 30°n/s , l'isotherme 0°c se situe à environ 16000 ft... au niveau de l'équateur il sera situé à environ 18000 ft fl180.
Question 137-16 : L'affirmation correcte, s'agissant de la pression atmosphérique est ?
Elle décroît avec l'altitude.
.la diminution est de 27 ft pour un 1 hpa dans les basses couches de l'atmosphère seulement. au fl180, c'est 50 ft pour 1 hpa et au fl390, c'est 105 ft pour 1 hpa.
Question 137-17 : Le gradient vertical de température, dans l'atmosphère standard international isa est de ?
6,5°c par 1000 m.
Question 137-18 : Le niveau approximatif de la tropopause entre keflavik et helsinki est . 406 ?
Fl 320.
.voici l'approche pour répondre à cette question. 462.on trouve le fl 325, la réponse la plus proche est le fl 320.
Question 137-19 : Sur la route de l'atlantique nord, des açores aux bermudes, l'altitude moyenne de la tropopause tropicale pendant l'été est approximativement de . 409 ?
51 000 ft.
.la tropopause est plus élevée pendant l'été que l'hiver car la température au sol est plus élevée. la hauteur de la tropopause tropicale est plutôt située entre 17 et 20 km généralement..la tropopause tropicale s'étend de part et d'autre de l'équateur de 30° nord à 30° sud...la route des açores aux bermudes étant approximativement sur la cassure entre la tropopause tropicale et la tropopause des régions tempérées latitudes moyennes , la réponse 51000 ft est bien la réponse la plus appropriée.
Question 137-20 : L'altitude de la tropopause à 38°n 19°w est . 410 ?
Fl 320.
.pour trouver la position 38°n 19°w, il faut suivre les lignes courbes de latitudes et les lignes droites de longitudes convergentes vers le pôle...bien que l'annexe est de qualité très moyenne nous nous en excusons mais c'est vraiment le seul original de l'examen que nous avons , on peut voir que lppt code oaci de lisbonne se situe à 39°n 9°w...en se décalant à gauche, on tombe jusqu'à rejoindre la ligne de longitude 20°w, on est dans le feston indiquant une altitude de la tropopause au fl320.
Question 137-21 : D'après la carte, et en faisant l'hypothèse que le gradient vertical de température est normal, l'altitude de l'isotherme 0°c à la verticale de shannon sera au niveau . 411 ?
Fl 60.
.attention, c'est le gradient vertical de température qui est standard mais rien ne dit que nous sommes en condition isa avec 15°c au sol sur shannon.....sur la carte fl100 on a 8°c sur shannon, donc pour se ramener à l'isotherme 0°c il faut perdre 4000 ft 2°c par 1000ft , ce qui nous donne 10000 4000 = 6000 ft soit fl60.
Question 137-22 : L'écart de température, arrondi au degré le plus proche, par rapport à l'atmosphère standard internationale isa à la verticale de charleston et au fl 340 est de . 419 ?
+5.
.en standard au fl340 on devrait avoir.15 + 34 x 2°c = 53°c..sur la carte nous avons 48°c sur charleston...l'écart de température, par rapport à l'atmosphère standard internationale, est donc de +5°c...il fait plus chaud de 5°c par rapport à l'isa.
Question 137-23 : La température maximale possible au pole nord est ?
Dépendante des saisons.
Il est logique de ne pas connaitre la température maximale possible au pole nord, cette valeur évoluera probablement au cours des prochaines années.....la température en janvier hiver varie de 43°c à 26°c...entre juin, juillet et aout été , la température moyenne est de 0°c...la température maximale mesurée a été de +5°c.
Question 137-24 : L'observateur météorologique reçoit les informations de vitesse du vent d'un anémomètre. cet instrument est installé ?
Sur un mât d'une hauteur de 8 à 10 mètres au dessus du sol.
. 428
Question 137-25 : A la même latitude, le vent géostrophique est supérieur au vent du gradient autour d'une dépression, car ?
La force centrifuge s'oppose à la force de pression.
.si la terre ne tournait pas, une parcelle d'air 'glisserait' d'un anticyclone vers une dépression. 564.c'est le vent du gradient...comme la terre tourne, la force de coriolis vient 'perturber' la trajectoire de la parcelle. 565.il en résulte que l'équilibre entre le vent du gradient et la force de coriolis nous donne le vent tel que nous le ressentons les flèches jaunes dans le dessin ci dessous, qui représentent la direction du vent géostrophique. le vent s'éloigne toujours de l'anticyclone et va vers la dépression, mais moins directement.. 583.dans l'hémisphère nord, à mesure quelle descend dans la dépression, notre parcelle tourne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. dans le 'virage', une autre force va s'ajouter, c'est la force centrifuge la flèche bleue..la force centrifuge s'oppose à la force de pression.
Question 137-26 : A la même latitude, le vent géostrophique est supérieur au vent du gradient autour d'un anticyclone, car ?
La force centrifuge s'ajoute à la force de pression.
.si la terre ne tournait pas, une parcelle d'air 'glisserait' d'un anticyclone vers une dépression. 564.c'est le vent du gradient...comme la terre tourne, la force de coriolis vient 'perturber' la trajectoire de la parcelle. 565.il en résulte que l'équilibre entre le vent du gradient et la force de coriolis nous donne le vent tel que nous le ressentons les flèches jaunes dans le dessin ci dessous, qui représentent la direction du vent géostrophique. le vent s'éloigne toujours de l'anticyclone et va vers la dépression, mais moins directement.. 583.dans l'hémisphère nord, à mesure quelle s'éloigne du centre de l'anticyclone, notre parcelle tourne dans le sens des aiguilles d'une montre. dans le 'virage', une autre force va s'ajouter, c'est la force centrifuge la flèche bleue..la force centrifuge s'ajoute à la force de pression autour de l'anticyclone.
Question 137-27 : Dans les basses couches de l'atmosphère, en raison du frottement, le vent se dirige vers la zone de basse pression car ?
La vitesse du vent diminue et donc la force de coriolis diminue.
. 498.la force de frottement va diminuer la vitesse de l'air, et ainsi la force de coriolis sera moins efficace pour dévier le vent.
Question 137-28 : La direction la plus fréquente du vent créé par les effets thermiques, dans une vallée, est vers ?
La montagne, pendant la journée.
.montante pendant la journée anabatique et descendante la nuit catabatique..pour s'aider à retenir pensez que que le sol chauffe et restitue en poussant vers le haut.. 499
Question 137-29 : L'activité convective sur terre, aux latitudes tempérées, est maximale ?
L'été, dans l'après midi.
.en été, aux latitudes tempérées 45° l'exposition au soleil est importante, c'est le moment où l'échauffement de l'atmosphère de la masse d'air sera le plus élevé..l'activité convective sera donc très importante turbulence, orage.
Question 137-30 : Quelles sont les forces qui s'équilibrent avec le vent géostrophique ?
Les forces de pression et de coriolis.
Plaporte.on peut enlever le frottement, le principe du vent géostrophique est de le considérer nul. pour la force centrifuge, il y a déjà coriolis. c'est comme cela que je le retiens... .le vent géostrophique résulte de l'équilibre entre la force de coriolis et le gradient de pression vent du gradient . 582.il ne se produit que quand les isobares sont droits et parallèles..le vent géostrophique la flèche jaune est perpendiculaire à la composante horizontale de la force de pression pgf 'pressure gradient force' et à la force de coriolis.
Question 137-31 : Quels effets ont la turbulence modérée sur un aéronef ?
Des changements d'assiette ou d'altitude peuvent se produire mais l'aéronef reste constamment sous contrôle.
.il s'agit de définition données par le doc pans atm, doc 4444..définitions officielles de l'oaci..modérée des conditions pouvant entraîner de légers changements de l'assiette et/ou de l'altitude de l'aéronef peuvent se produire mais l'appareil reste constamment sous contrôle. habituellement, faibles variations de la vitesse. variations dans les indications de l'accéléromètre de 0,5 g à 1,0 g au centre de gravité de l'aéronef. il est difficile de marcher. les occupants se sentent serrés contre leurs ceintures de sécurité. les objets non arrimés se déplacent...forte des conditions pouvant entraîner de brusques changements de l'assiette et/ou de l'altitude de l'aéronef peuvent se produire il peut y avoir perte de contrôle de l'aéronef pendant de courts laps de temps. habituellement, fortes variations de la vitesse. variations dans les indications de l'accéléromètre supérieures à 1,0 g au centre de gravité. les occupants sont violemment poussés contre leurs ceintures de sécurité. les objets non arrimés sont projetés.
Question 137-32 : Il peut se produire des changements modérés de l'assiette et/ou de l'altitude de l'aéronef, mais celui ci reste constamment sous contrôle. habituellement, faibles variations de la vitesse air. variations des mesures des accéléromètres de 0,5 à 1,0 g au centre de gravité de l'avion. les occupants ?
Modérée.
.il s'agit de définition données par le doc pans atm, doc 4444..définitions officielles de l'oaci..modérée des conditions pouvant entraîner de légers changements de l'assiette et/ou de l'altitude de l'aéronef peuvent se produire mais l'appareil reste constamment sous contrôle. habituellement, faibles variations de la vitesse. variations dans les indications de l'accéléromètre de 0,5 g à 1,0 g au centre de gravité de l'aéronef. il est difficile de marcher. les occupants se sentent serrés contre leurs ceintures de sécurité. les objets non arrimés se déplacent...forte des conditions pouvant entraîner de brusques changements de l'assiette et/ou de l'altitude de l'aéronef peuvent se produire il peut y avoir perte de contrôle de l'aéronef pendant de courts laps de temps. habituellement, fortes variations de la vitesse. variations dans les indications de l'accéléromètre supérieures à 1,0 g au centre de gravité. les occupants sont violemment poussés contre leurs ceintures de sécurité. les objets non arrimés sont projetés.
Question 137-33 : Dans un système local de brises de terre et de mer, la brise de terre souffle ?
La nuit et son intensité est plus faible que celle de la brise de mer.
. 600. la brise de terre est un vent venant de la terre, qui souffle la nuit et son intensité est plus faible que celle de la brise de mer.
Question 137-34 : Une zone de haute pression à faible gradient de pression couvre une région de la mer méditerranée et son aéroport voisin. lors d'un après midi ensoleillé le vent souffle probablement ?
De la mer vers la terre.
.la question indique zone de haute pression à faible gradient de pression pour dire qu'il n'y a pas de vent due à des différences de pression sur cette zone.. 601.ainsi, la mer sera plus froide que la terre dans l'après midi, l'air au dessus de la terre s'élève, le vent soufflera donc en surface de la mer vers la terre.
Question 137-35 : Une brise de montagne vent catabatique souffle ?
Dans le sens descendant pendant la nuit.
. 443.la brise de montagne est descendante la nuit la brise de montagne souffle de la montagne vers la vallée... chris27930.catabatique est forcement descendant, et pour les vents montant c'est anabatique. on élimine ainsi déjà 2 propositions.. majidlala.un petit moyen mnémotechnique, pensez aux skieur ils montent le jour en montagne et descendent en bas le soir à la tombée de la nuit.
Question 137-36 : Dans l'hémisphère nord, à une altitude de 5000 ft/agl, les vents sont orientés sud ouest alors qu'en surface ils sont orientés sud..la raison principale de cette différence entre les directions de ces deux vents est due ?
Au frottement de l'air sur la surface terrestre.
.dans les basses couches, les frottements vont réduire la vitesse du vent, la force de coriolis sera moins efficace pour contrecarrer le vent du gradient.. 561.dans l'hémisphère nord, à mesure que l'altitude diminue, la vitesse du vent diminue et sa direction change en sens inverse des aiguilles d'une montre... valeurs à utiliser pour l'examen .sur la mer, la vitesse du vent dans la couche de frottement diminue d'approximativement 30%, le vent dans la couche de frottement souffle au travers des isobares vers les basses pressions. l'angle entre la direction du vent et les isobares change d'approximativement 10°...sur la terre, la vitesse du vent dans la couche de frottement diminue d'approximativement 50%, le vent dans la couche de frottement souffle au travers des isobares vers les basses pressions. l'angle entre la direction du vent et les isobares change d'approximativement 30°.
Question 137-37 : Dans l'hémisphère nord, les frottements de l'air sur le sol ont pour résultats ?
Une rotation du vent en surface dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et une diminution de sa vitesse.
.dans les basses couches, les frottements vont réduire la vitesse du vent, la force de coriolis sera moins efficace pour contrecarrer le vent du gradient.. 561.dans l'hémisphère nord, à mesure que l'altitude diminue, la vitesse du vent diminue et sa direction change en sens inverse des aiguilles d'une montre... valeurs à utiliser pour l'examen .sur la mer, la vitesse du vent dans la couche de frottement diminue d'approximativement 30%, le vent dans la couche de frottement souffle au travers des isobares vers les basses pressions. l'angle entre la direction du vent et les isobares change d'approximativement 10°...sur la terre, la vitesse du vent dans la couche de frottement diminue d'approximativement 50%, le vent dans la couche de frottement souffle au travers des isobares vers les basses pressions. l'angle entre la direction du vent et les isobares change d'approximativement 30°.
Question 137-38 : Durant l'été, un aéronef en vol au niveau fl 100 au dessus de l'europe centrale traverse un front froid..s'il rencontre de la turbulence, son intensité sera ?
Sévère dans les cb.
Question 137-39 : En vol à 2500 ft/sol avec un vent du sud, vous prévoyez d'atterrir sur un aéroport au niveau de la mer situé à votre verticale. en supposant que vous êtes dans l'hémisphère nord à une latitude moyenne, la direction du vent en surface sera approximativement du ?
Sud/sud est.
.dans l'hémisphère nord, par effet de frottement à la surface, le vent tourne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et ralenti. le vent vient du sud à 2500 ft/sol, il sera donc sud/sud est au niveau de la mer.
Question 137-40 : Quelle unité est utilisée pour reporter le cisaillement de vent vertical ?
Kt/100 pieds.
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