Question 137-1 : Etant donné calage altimétrique 10132 hpaaltitude indiquée 5000 ftoat à 5000 ft +5°cqfe de l'aéroport 958 hpaquelle est la hauteur vraie de l'aéronef au dessus de l'aéroport ? [ Revision vol ]

Question 137-2 : Au niveau de vol 180 la température de l'air est de 35°c la densité de l'air à ce niveau est ?

Question 137-3 : Un aéronef vole au fl 40 altitude de l'aérodrome 990 ft et qnh 976 hpa le contrôle autorise le pilote à voler à 3000 ft qnhlaquelle des affirmations suivantes est correcte ?

Seul un léger changement d'altitude est nécessaire.

Vous volez au fl 40 au calage 1013 hpaon sait qu'à 990 ft le qnh est de 976 hpala différence entre 1013 et 976 est de 37 hpa37 hpa x 27 ft = 999 ften volant au fl40 à 1013 hpa vous êtes en réalité à 4000 999 = 3001 ft pour un calage à 976 hpa dans l'altimètrepuisque la tour vous autorise à voler à 3000 ftqnh vous devez descendre d'1 ft seulement pour être à 3000 ft au calage 976 hpa

Question 137-4 : Pour un vol de lisbonne lppt à kingston mkjp sur la portion de route entre 60°w et 70°w au fl 390 la température moyenne prévue est de 368 ?

Question 137-5 : Concernant la tropopause l'affirmation correcte est ?

Le gradient thermique vertical change brusquement au niveau de la tropopause.

633a la tropopause la température cesse de diminuer et reste constante jusqu'à 25 km le gradient thermique vertical change brusquement au niveau de la tropopause

Question 137-6 : Un avion survole les alpes par un jour d'hiver très froid le qnh régional est de 1013 hpa au cours du vol l'avion tourne autour d'une montagne à l'altitude de son sommet comparée à l'altitude du sommet l'altimètre barométrique indiquera ?

Une altitude plus haute que celle du sommet.

Par un jour d'hiver très froid signifie une température bien en dessous de la température isa si le sommet est à 10000 ft vous auriez lu une altitude de 10000 ft sur votre altimètre en atmosphère standardpuisque la température extérieure est bien en dessous de la température isa la masse d'air s'est contractée votre altimètre indiquera une altitude plus haute que celle du sommet

Question 137-7 : Un avion survole les alpes par un jour d'été très chaud le temps est beau et les conditions sont anticycloniques au cours du vol l'avion passe à l'altitude du sommet d'une montagne comparée à l'altitude du sommet l'altimètre barométrique indiquera ?

Une altitude plus faible que celle du sommet.

Si le sommet est de 10000 ft et que l'aéronef est à une hauteur réelle de 10000 ft par température extérieure élevée l'altimètre sous estime l'altitude et indique une altitude plus faible que celle du sommetsi maintenant vous volez à une altitude indiquée de 10000 ft vous passerez largement au dessus du sommetsi vous étiez en imc et que vous auriez à passer au dessus de ce sommet avec une marge de 1000 ft par un jour très froid vous devriez voler à une altitude indiquée supérieure à 11000 ft pour être 'réellement' à ou au dessus de 11000 ft

Question 137-8 : Sur un segment de route de a à b la plus haute élévation du terrain est de 200 ft pour un vol aux instruments la clairance minimum au dessus des obstacles doit être de 1000 ft l'échelle de l'altimètre est calée au qnh local de 1013 hpa et la température au sol est de 5°cl'altitude approximative ?

1300 ft.

Nous devons voler réellement à 1000 + 200 = 1200 ftla température à 200 ft où à 0 ft ça ne change pas grand chose est de 5°cla température est plus froide qu'en isa notre altimètre doit donc indiquer une altitude plus grande que 1200 ft pour être sur de ne pas être réellement en dessous de 1200 ftla température en isa à 1000 ft est de 13°c aujourd'hui elle est de 7°c nous 'perdons' 2° par 1000 ft la différence par rapport à l'isa est donc de 20°cl'altitudehauteur change de 4% pour chaque 10°c de déviation de température par rapport à l'isala correction de température = 4 x 1 x 20 note on ne corrige que la tranche d'air compressible de 1000 ft entre l'obstacle et la position de l'avion pas les 200 ft de l'élévation du terrain la correction de température = 80 ftnotre altimètre doit indiquer 1280 ft et nous survolerons l'obstacle à 1200 ft en réalité la réponse la plus proche est 1300 ft

Question 137-9 : En volume lequel des éléments suivant constitue la plus grande partie de l'atmosphère ?

L'azote.

La composition volumique approximative de l'air est de 21% d'oxygène 78% d'azote et le reste d'autres gaz

Question 137-10 : En volume quel est le pourcentage de vapeur d'eau contenu dans l'air de la basse troposphère ?

0 5%.

La vapeur d'eau varie en volume dans la basse troposphère de quelques traces à plus de 5% la quantité de vapeur d'eau est très faible dans les zones arides et pour les endroits où la température est très basse régions polaires par exemple le volume est de l'ordre de 5% de vapeur d'eau dans un climat tropical très chaud et humide

Question 137-11 : Si l'altimètre est calé au qnh quelle sera l'indication après avoir atterrit ?

L'altitude de l'aérodrome.

Le qnh est le calage altimétrique requis pour lire une fois au sol l'altitude de l'aérodrome

Question 137-12 : Une inversion de température indique que l'atmosphère est en ?

Stabilité absolue.

Question 137-13 : A quel niveau de vol correspond le niveau de pression 150 hpa ?

Fl 450.

Question 137-14 : Pour un vol de lisbonne lppt à kingston mkjp sur la portion de route entre 30°w et 50°w au fl 390 la température moyenne prévue est de 395 ?

56°c.

Question 137-15 : A quel niveau de vol se situe l'isotherme 0°c au niveau de l'équateur ?

Fl 180.

en régions polaires l'isotherme 0°c se situe au niveau du sol en régions tempérées il varie entre le niveau de la mer en hiver et environ 10000 ft en été en régions tropicales de chaque côté de l'équateur entre 10°ns et 30°ns l'isotherme 0°c se situe à environ 16000 ft au niveau de l'équateur il sera situé à environ 18000 ft fl180

Question 137-16 : L'affirmation correcte s'agissant de la pression atmosphérique est ?

Elle décroît avec l'altitude.

La diminution est de 27 ft pour un 1 hpa dans les basses couches de l'atmosphère seulement au fl180 c'est 50 ft pour 1 hpa et au fl390 c'est 105 ft pour 1 hpa

Question 137-17 : Le gradient vertical de température dans l'atmosphère standard international isa est de ?

65°c par 1000 m.

Question 137-18 : Le niveau approximatif de la tropopause entre keflavik et helsinki est 406 ?

Fl 320.

Voici l'approche pour répondre à cette question 462on trouve le fl 325 la réponse la plus proche est le fl 320

Question 137-19 : Sur la route de l'atlantique nord des açores aux bermudes l'altitude moyenne de la tropopause tropicale pendant l'été est approximativement de 409 ?

51 000 ft.

La tropopause est plus élevée pendant l'été que l'hiver car la température au sol est plus élevée la hauteur de la tropopause tropicale est plutôt située entre 17 et 20 km généralementla tropopause tropicale s'étend de part et d'autre de l'équateur de 30° nord à 30° sudla route des açores aux bermudes étant approximativement sur la cassure entre la tropopause tropicale et la tropopause des régions tempérées latitudes moyennes la réponse 51000 ft est bien la réponse la plus appropriée

Question 137-20 : L'altitude de la tropopause à 38°n 19°w est 410 ?

Fl 320.

Pour trouver la position 38°n 19°w il faut suivre les lignes courbes de latitudes et les lignes droites de longitudes convergentes vers le pôlebien que l'annexe est de qualité très moyenne nous nous en excusons mais c'est vraiment le seul original de l'examen que nous avons on peut voir que lppt code oaci de lisbonne se situe à 39°n 9°wen se décalant à gauche on tombe jusqu'à rejoindre la ligne de longitude 20°w on est dans le feston indiquant une altitude de la tropopause au fl320

Question 137-21 : D'après la carte et en faisant l'hypothèse que le gradient vertical de température est normal l'altitude de l'isotherme 0°c à la verticale de shannon sera au niveau 411 ?

Fl 60.

Attention c'est le gradient vertical de température qui est standard mais rien ne dit que nous sommes en condition isa avec 15°c au sol sur shannonsur la carte fl100 on a 8°c sur shannon donc pour se ramener à l'isotherme 0°c il faut perdre 4000 ft 2°c par 1000ft ce qui nous donne 10000 4000 = 6000 ft soit fl60

Question 137-22 : L'écart de température arrondi au degré le plus proche par rapport à l'atmosphère standard internationale isa à la verticale de charleston et au fl 340 est de 419 ?

+5.

En standard au fl340 on devrait avoir 15 + 34 x 2°c = 53°csur la carte nous avons 48°c sur charlestonl'écart de température par rapport à l'atmosphère standard internationale est donc de +5°cil fait plus chaud de 5°c par rapport à l'isa

Question 137-23 : La température maximale possible au pole nord est ?

Dépendante des saisons.

Il est logique de ne pas connaitre la température maximale possible au pole nord cette valeur évoluera probablement au cours des prochaines annéesla température en janvier hiver varie de 43°c à 26°centre juin juillet et aout été la température moyenne est de 0°cla température maximale mesurée a été de +5°c

Question 137-24 : L'observateur météorologique reçoit les informations de vitesse du vent d'un anémomètre cet instrument est installé ?

Sur un mât d'une hauteur de 8 à 10 mètres au dessus du sol.

428

Question 137-25 : A la même latitude le vent géostrophique est supérieur au vent du gradient autour d'une dépression car ?

La force centrifuge s'oppose à la force de pression.

Si la terre ne tournait pas une parcelle d'air 'glisserait' d'un anticyclone vers une dépression 564c'est le vent du gradientcomme la terre tourne la force de coriolis vient 'perturber' la trajectoire de la parcelle 565il en résulte que l'équilibre entre le vent du gradient et la force de coriolis nous donne le vent tel que nous le ressentons les flèches jaunes dans le dessin ci dessous qui représentent la direction du vent géostrophique le vent s'éloigne toujours de l'anticyclone et va vers la dépression mais moins directement 583dans l'hémisphère nord à mesure quelle descend dans la dépression notre parcelle tourne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre dans le 'virage' une autre force va s'ajouter c'est la force centrifuge la flèche bleue la force centrifuge s'oppose à la force de pression

Question 137-26 : A la même latitude le vent géostrophique est supérieur au vent du gradient autour d'un anticyclone car ?

La force centrifuge s'ajoute à la force de pression.

Si la terre ne tournait pas une parcelle d'air 'glisserait' d'un anticyclone vers une dépression 564c'est le vent du gradientcomme la terre tourne la force de coriolis vient 'perturber' la trajectoire de la parcelle 565il en résulte que l'équilibre entre le vent du gradient et la force de coriolis nous donne le vent tel que nous le ressentons les flèches jaunes dans le dessin ci dessous qui représentent la direction du vent géostrophique le vent s'éloigne toujours de l'anticyclone et va vers la dépression mais moins directement 583dans l'hémisphère nord à mesure quelle s'éloigne du centre de l'anticyclone notre parcelle tourne dans le sens des aiguilles d'une montre dans le 'virage' une autre force va s'ajouter c'est la force centrifuge la flèche bleue la force centrifuge s'ajoute à la force de pression autour de l'anticyclone

Question 137-27 : Dans les basses couches de l'atmosphère en raison du frottement le vent se dirige vers la zone de basse pression car ?

La vitesse du vent diminue et donc la force de coriolis diminue.

498la force de frottement va diminuer la vitesse de l'air et ainsi la force de coriolis sera moins efficace pour dévier le vent

Question 137-28 : La direction la plus fréquente du vent créé par les effets thermiques dans une vallée est vers ?

La montagne pendant la journée.

Montante pendant la journée anabatique et descendante la nuit catabatique pour s'aider à retenir pensez que que le sol chauffe et restitue en poussant vers le haut 499

Question 137-29 : L'activité convective sur terre aux latitudes tempérées est maximale ?

L'été dans l'après midi.

En été aux latitudes tempérées 45° l'exposition au soleil est importante c'est le moment où l'échauffement de l'atmosphère de la masse d'air sera le plus élevél'activité convective sera donc très importante turbulence orage

Question 137-30 : Quelles sont les forces qui s'équilibrent avec le vent géostrophique ?

Les forces de pression et de coriolis.

Plaporte on peut enlever le frottement le principe du vent géostrophique est de le considérer nul pour la force centrifuge il y a déjà coriolis c'est comme cela que je le retiens le vent géostrophique résulte de l'équilibre entre la force de coriolis et le gradient de pression vent du gradient 582il ne se produit que quand les isobares sont droits et parallèlesle vent géostrophique la flèche jaune est perpendiculaire à la composante horizontale de la force de pression pgf 'pressure gradient force' et à la force de coriolis

Question 137-31 : Quels effets ont la turbulence modérée sur un aéronef ?

Des changements d'assiette ou d'altitude peuvent se produire mais l'aéronef reste constamment sous contrôle.

Il s'agit de définition données par le doc pans atm doc 4444définitions officielles de l'oaci modérée des conditions pouvant entraîner de légers changements de l'assiette etou de l'altitude de l'aéronef peuvent se produire mais l'appareil reste constamment sous contrôle habituellement faibles variations de la vitesse variations dans les indications de l'accéléromètre de 05 g à 10 g au centre de gravité de l'aéronef il est difficile de marcher les occupants se sentent serrés contre leurs ceintures de sécurité les objets non arrimés se déplacentforte des conditions pouvant entraîner de brusques changements de l'assiette etou de l'altitude de l'aéronef peuvent se produire il peut y avoir perte de contrôle de l'aéronef pendant de courts laps de temps habituellement fortes variations de la vitesse variations dans les indications de l'accéléromètre supérieures à 10 g au centre de gravité les occupants sont violemment poussés contre leurs ceintures de sécurité les objets non arrimés sont projetés

Question 137-32 : Il peut se produire des changements modérés de l'assiette etou de l'altitude de l'aéronef mais celui ci reste constamment sous contrôle habituellement faibles variations de la vitesse air variations des mesures des accéléromètres de 05 à 10 g au centre de gravité de l'avion les occupants sont ?

Modérée.

Il s'agit de définition données par le doc pans atm doc 4444définitions officielles de l'oaci modérée des conditions pouvant entraîner de légers changements de l'assiette etou de l'altitude de l'aéronef peuvent se produire mais l'appareil reste constamment sous contrôle habituellement faibles variations de la vitesse variations dans les indications de l'accéléromètre de 05 g à 10 g au centre de gravité de l'aéronef il est difficile de marcher les occupants se sentent serrés contre leurs ceintures de sécurité les objets non arrimés se déplacentforte des conditions pouvant entraîner de brusques changements de l'assiette etou de l'altitude de l'aéronef peuvent se produire il peut y avoir perte de contrôle de l'aéronef pendant de courts laps de temps habituellement fortes variations de la vitesse variations dans les indications de l'accéléromètre supérieures à 10 g au centre de gravité les occupants sont violemment poussés contre leurs ceintures de sécurité les objets non arrimés sont projetés

Question 137-33 : Dans un système local de brises de terre et de mer la brise de terre souffle ?

La nuit et son intensité est plus faible que celle de la brise de mer.

600 la brise de terre est un vent venant de la terre qui souffle la nuit et son intensité est plus faible que celle de la brise de mer

Question 137-34 : Une zone de haute pression à faible gradient de pression couvre une région de la mer méditerranée et son aéroport voisin lors d'un après midi ensoleillé le vent souffle probablement ?

De la mer vers la terre.

La question indique zone de haute pression à faible gradient de pression pour dire qu'il n'y a pas de vent due à des différences de pression sur cette zone 601ainsi la mer sera plus froide que la terre dans l'après midi l'air au dessus de la terre s'élève le vent soufflera donc en surface de la mer vers la terre

Question 137-35 : Une brise de montagne vent catabatique souffle ?

Dans le sens descendant pendant la nuit.

443la brise de montagne est descendante la nuit la brise de montagne souffle de la montagne vers la vallée chris27930 catabatique est forcement descendant et pour les vents montant c'est anabatique on élimine ainsi déjà 2 propositions majidlala un petit moyen mnémotechnique pensez aux skieur ils montent le jour en montagne et descendent en bas le soir à la tombée de la nuit

Question 137-36 : Dans l'hémisphère nord à une altitude de 5000 ftagl les vents sont orientés sud ouest alors qu'en surface ils sont orientés sudla raison principale de cette différence entre les directions de ces deux vents est due ?

Au frottement de l'air sur la surface terrestre.

Dans les basses couches les frottements vont réduire la vitesse du vent la force de coriolis sera moins efficace pour contrecarrer le vent du gradient 561dans l'hémisphère nord à mesure que l'altitude diminue la vitesse du vent diminue et sa direction change en sens inverse des aiguilles d'une montre valeurs à utiliser pour l'examen sur la mer la vitesse du vent dans la couche de frottement diminue d'approximativement 30% le vent dans la couche de frottement souffle au travers des isobares vers les basses pressions l'angle entre la direction du vent et les isobares change d'approximativement 10°sur la terre la vitesse du vent dans la couche de frottement diminue d'approximativement 50% le vent dans la couche de frottement souffle au travers des isobares vers les basses pressions l'angle entre la direction du vent et les isobares change d'approximativement 30°

Question 137-37 : Dans l'hémisphère nord les frottements de l'air sur le sol ont pour résultats ?

Une rotation du vent en surface dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et une diminution de sa vitesse.

Dans les basses couches les frottements vont réduire la vitesse du vent la force de coriolis sera moins efficace pour contrecarrer le vent du gradient 561dans l'hémisphère nord à mesure que l'altitude diminue la vitesse du vent diminue et sa direction change en sens inverse des aiguilles d'une montre valeurs à utiliser pour l'examen sur la mer la vitesse du vent dans la couche de frottement diminue d'approximativement 30% le vent dans la couche de frottement souffle au travers des isobares vers les basses pressions l'angle entre la direction du vent et les isobares change d'approximativement 10°sur la terre la vitesse du vent dans la couche de frottement diminue d'approximativement 50% le vent dans la couche de frottement souffle au travers des isobares vers les basses pressions l'angle entre la direction du vent et les isobares change d'approximativement 30°

Question 137-38 : Durant l'été un aéronef en vol au niveau fl 100 au dessus de l'europe centrale traverse un front froids'il rencontre de la turbulence son intensité sera ?

Sévère dans les cb.

Question 137-39 : En vol à 2500 ftsol avec un vent du sud vous prévoyez d'atterrir sur un aéroport au niveau de la mer situé à votre verticale en supposant que vous êtes dans l'hémisphère nord à une latitude moyenne la direction du vent en surface sera approximativement du ?

Sudsud est.

Dans l'hémisphère nord par effet de frottement à la surface le vent tourne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et ralenti le vent vient du sud à 2500 ftsol il sera donc sudsud est au niveau de la mer

Question 137-40 : Quelle unité est utilisée pour reporter le cisaillement de vent vertical ?

Kt100 pieds.