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Question 152-1 : Un aéronef suit une orthodromie. au départ il a une route vraie de 270°. au passage de l'équateur sa route vraie est de 311° et sa longitude de 137°30'e. les coordonnées du point de départ sont ? [ Apprentissage pratique ]
41°00's 132°30'w
.rvortho 270° vers equateur..vertex vers un noeud, définition entre un vertex et un noeud 90°..137°30e 90° en passant par le 180° donne 132°30w...ensuite 311 270= 41°, l'angle opposé égale 41° donc la latitude est équateur 41° = 41°00s... taupholoco.comment peut on se retrouver dans des longitudes ouest en partant au 270 du 137°e..je pense que la bonne réponse est 41°s 047°30'e.. .relisez bien l'intitulé, l'aéronef ne part pas de la longitude de 137°30'e, il coupe l'équateur au niveau de la longitude 137°30'e, avec une route vraie au 311°, il est donc forcément parti d'une longitude supérieure à 137°30'e.
Question 152-2 : Un aéronef survole 'a' à 14 h 35 en direction de 'b'..étant donné .distance de 'a' à 'b' 2900 nm.vitesse propre 470 kt.composante de vent moyenne en éloignement + 55 kt.composante de vent moyenne en retour 75 kt.autonomie 9 h 30.la distance de 'a' au point de non retour est de ?
2141 nm.
.on calcul la distance jusqu'au point de non retour..vitesse sol aller vsa = 470 + 55 = 525 kt..vitesse sol retour vsr = 470 75 = 395 kt..d = t x vsa x vsr / vsa + vsr.d = 9,5 x 525 x 395 / 525 + 395.d = 2141 nm... andasima.pourquoi prenons nous en compte l'autonomie de 09h30 pour le calcul du temps et non la formule tps= distance/vsa soit 2900/525=05h31mn..d'avance merci pour votre réponse... .parce que l'autonomie de 9h30 est donnée dans l'intitulé de la question..votre formule permet de calculer le temps de vol entre 'a' et 'b', ce n'est pas l'autonomie.
Question 152-3 : Un appareil décolle de guam à 23 h 00 le 30 avril, heure légale..après un vol de 11 h 15 minutes, il atterrit à los angeles californie..considérant que l'heure d'été est en vigueur, l'heure et la date légale d'arrivée sont. 2482 ?
17 h 15 le 30 avril.
.l'avion se posera à los angeles le 1er mai à 10h35 heure de guam...il a passé la ligne de changement de jour sur son trajet...guam est en utc +10 donc l'avion a décollé à 13h00 utc le 30 avril...il est arrivé en à 00h35 utc 13h00 + 11h35 le 1er mai...la californie est en utc 8...00h35 8h = 16h35 local time le 30 avril..mais, en bas de l'annexe, il y a écrit que la californie est en heure d'été depuis le 1er dimanche d'avril, soit une heure de plus que l'heure donnée, donc l'avion se pose à 17h35 le 30 avril.
Question 152-4 : L'angle entre le nord vrai et le nord magnétique est appelé ?
Déclinaison magnétique.
Question 152-5 : Sur une projection lambert conforme, la convergence carte entre 2 positions dépend de ?
La différence de longitude entre les deux positions et de la latitude du parallèle d'orgine.
Question 152-6 : La définition du jour sidérale est ?
La mesure du temps avec pour référence un point fixe sur la sphère céleste.
.le jour sidéral est la durée que met la terre pour faire un tour sur elle même. il vaut 86 164 secondes...le jour solaire est l'intervalle de temps séparant deux passages consécutifs du centre du soleil au méridien du lieu.
Question 152-7 : Le pôle nord magnétique et le pôle sud magnétique se situent approximativement et respectivement aux latitudes ?
80°n et 64°s.
Question 152-8 : Le nord magnétique terrestre ?
Se situe au nord du canada.
Question 152-9 : Un aéronef acheté en australie est convoyé en europe où il sera utilisé pour des opérations commerciales à partir de l'allemagne. il sera nécessaire d'effectuer une procédure de balancement du.compas à lecture directe... ?
Car il y a un grand écart de latitude.
.un compas à lecture directe doit être balancé quand il y a un changement important et permanent de latitude magnétique.
Question 152-10 : Etant donné.fl 400.oat = 65°c.m = 0,90.calculez la tas ?
506 kt.
.tas = m*lss..lss = 39 x sqrtt°a t°a =273 65= 208°k..lss = 39 x sqrt208 = 562.5..tas = 0,90 x 562.5 = 506 kt...le facteur de compressibilité est utilisé pour passer de la cas à la tas. notez que si on veut passer de mach à la tas, nous n'avons pas à appliquer le facteur de compressibilité.
Question 152-11 : Etant donné.route vraie 040°, tas 120 kt, vitesse du vent 30 kt..la dérive maximale sera obtenue pour une direction du vent de ?
130°.
.la dérive maximale est obtenue pour un vent perpendiculaire à notre route..040° + 90° = 130°..ou..040° 90° = 310°.
Question 152-12 : L'aiguille vor indique 240°. la déclinaison magnétique à l'avion est de 30°w. la déclinaison magnétique à la station est de 10°w. l'avion se trouve sur le radial ?
Vrai 050°.
L'aiguille du vor indique 240° on se trouve donc sur le qdr 240 180= 060°...on trouve le relèvement vrai de l'avion à la station qte en faisant qte = qdr + dms déclinaison magnétique à la station , soit qte = 060 10°..qte=050°..on se trouve donc sur le radial vrai 050°...la question ne donne pas des informations pour déterminer un radial vrai ou magnétique , la déduction du radial vrai qte est seulement possible au regard des réponses proposées.
Question 152-13 : Le début d'une journée commence, en heure locale et en un lieu donné, quand ?
Le soleil moyen passe à l'anti méridien de l'observateur.
.le début d'un jour commence quand il est 0 h locale minuit. a ce moment là, le soleil moyen passe l'anti méridien de l'observateur.
Question 152-14 : A 10 00 utc, 2 avions sont au 87°n 000°e/w. un avion part vers l'ouest à 120 kt et l'autre avion part vers l'est à 160 kt. a quelle heure se rencontreront ils ?
14 02 utc.
Papayou76.voici mon raisonnement. peut être un peu mathématique mais je n'ai pas trouvé plus simple..petit cercle loxodromique parcouru par les deux avions.60x360°xcos87°=1130nm = c..soit a avion à va=160kt b avion à vb=120kt..soit da la distance parcourue par a sur le petit cercle..soit db la distance parcourue par b sur le petit cercle..da+db=c..soit t le temps pour se rejoindre..on a t=da/va=db/vb..da=dbxva/vb..da= c da va/vb.......da=cxva/ va+vb =645nm > 645/va=645/160=4.037 heures..hea 14h02.
Question 152-15 : La durée du crépuscule civil est ?
Calculée entre le coucher du soleil et le moment où le centre du soleil se situe 6° sous l'horizon vrai
Question 152-16 : Un aéronef survole ho 55°30'n 060°15w d'où il reçoit le vor yyr 53°30'n 060°15'w...la déclinaison magnétique est de 31°w à ho et de 28°w à yyr...le radial depuis yyr est ?
028°.
.les deux points sont sur le même méridien 060°15'w et espacés de 2° de latitude, ho est au nord du vor yyr. ho est dans le 000° vrai de yyr...lorsqu'on parle de vor, on doit appliquer la déclinaison magnétique au vor. variation west magnetic best , donc 000° + 28°w = 028°.
Question 152-17 : Un aéronef dans l'hémisphère nord effectue un virage au taux 1 par la droite. le cap initial étant de 135°, après 30 s, le compas magnétique à lecture directe indiquera ?
Plus que 225°.
.au taux 1, vous parcourez 3°/seconde, soit pour 30 secondes un virage de 90°, l'aéronef sera donc à un cap de 135° + 90° = 225°..dans l'hémisphère nord, lorsqu'on tourne en direction du sud, le compas indiquera plus. c'est ever see the south qui s'applique ici.
Question 152-18 : Un repère apparaît à 30° à gauche de la ligne de foi de l'écran radar météo embarqué. le cap magnétique est 355° et la déclinaison magnétique 15° e.le relèvement vrai de l'aéronef depuis le repère est, à ce moment ?
160°.
.cap magnétique 355°.déclinaison magnétique 15° e.cap vrai 010°..relèvement à 30° à gauche..relèvement vraie de l'île depuis l'avion est donc = 340°.pour obtenir le relèvement depuis l'île, on inverse le cap de 180º, soit 160°... david33.comment trouver vous le cap vrai à 010°, il n'y a aucun moyen de savoir comment vous le deduisez..merci... .cap magnétique 355 + 15° de déviation est = 010°.
Question 152-19 : Lors d'un virage à droite du cap 330° vers le cap 040° dans l'hémisphère nord, l'indication d'un compas à lecture directe ?
Sous estimera le virage et le remous augmentera l'effet.
.la boussole sphérique dans le cadre flotte dans un liquide.. 1750.. aeroman52.retenez pour la boussole.nord paresseuse... sud nerveuse.
Question 152-20 : Un compas à lecture directe doit être balancé quand ?
Il y a un changement important et permanent de latitude magnétique.
Ajyh91.par balancé vous entendez mis à la poubelle .. .le terme balancé correspond à l'action d'équilibrage/réglage du compas. d'ailleurs on ne balance plus rien aujourd'hui, on recycle..l'attraction magnétique terrestre variant en fonction de la latitude, il est nécessaire de ré équilibrer le compas quand celle ci varie de façon importante et permanente...note cette question existe aussi à l'examen avec la réponse. une période de 12 mois s'est écoulée pendant laquelle l'aéronef est resté immobile au sol.
Question 152-21 : On donne.route vraie 348°.dérive 17° gauche.déclinaison magnétique 32°w.déviation 4°e.la valeur du cap compas est ?
033°.
. 1727.insérez les valeurs de la question dans le tableau vmc rc, on ajoute dans le sens indiqué par la flèche, on soustrait dans l'autre sens.
Question 152-22 : L'affirmation correcte concernant l'effet des erreurs en virage sur un compas à lecture directe est ?
Les erreurs en virage sont plus importantes aux caps nord et sud et aux grandes latitudes.
Question 152-23 : Un compas magnétique est le plus précis ?
à mi distance des pôles magnétiques.
. 1430.la force agissant sur l'aiguille d'un compas magnétique est directement proportionnelle à la composante horizontale du champ magnétique terrestre et inversement proportionnelle à la composante verticale. aussi, le compas magnétique sera plus précis à mi distance des pôles magnétiques, c'est à dire sur l'équateur magnétique soit 'à mi distance des pôles magnétiques' et non pas géographique.
Question 152-24 : On donne.route vraie 180°.dérive 8° droite.cap compas 195°.déviation 2°.la déclinaison magnétique est ?
21°w.
. 1426.insérez les valeurs de la question dans le tableau vmc rc, on ajoute dans le sens indiqué par la flèche, on soustrait dans l'autre sens.
Question 152-25 : Le but de la régulation d'un compas est de ?
Mesurer l'angle entre le nord magnétique et le nord compas.
Sees9610.la formulation n'est elle pas litigieuse.la mesure de l'angle entre le nord magnétique et le nord compas ne serait il pas le moyen d'effectuer cette régulation et d'établir une courbe de déviation.. .non, pour nous rien de litigieux ici. le but de la régulation 'calibration' en anglais est bien de mesurer la déviation du compas en établissant une courbe de déviation et d'établir avec les résultats, un tableau de correction de déviation.
Question 152-26 : On donne.route vraie 300°.dérive 8° droite.déclinaison magnétique 10° w.déviation 4°.calculez le cap compas ?
306°.
Question 152-27 : On donne.route vraie 070°.déclinaison magnétique 30°w.déviation +1°.dérive 10° d.la valeur du cap compas est de ?
089°.
. 1769.nous vous recommandons l'utilisation de ce tableau pour éviter les erreurs.
Question 152-28 : Une île est observée à 15° sur la gauche..le cap magnétique de l'aéronef est de 120°, la déclinaison est de 17° w..la route vraie de l'île vers l'avion ?
268°.
.voici le raisonnement à suivre..cap magnétique de l'avion 120º.déclinaison 17° w.cap vrai 103º.relèvement 15º gauche..relèvement vraie route vraie de l'île vers l'avion = 088° + 180° = 268°... evasion.il me semble que c'est le gisement=15° gauche et non le relèvement... .le gisement se compte toujours dans le sens des aiguilles d'une montre, ici le gisement de l'île est de 345°..nous employons le mot relèvement par simplification dans l'explication, d'après l'intitulé de la question qui indique une île est observée à 15° sur la gauche.
Question 152-29 : Un repère au sol est observé avec un gisement de 315° et 3 min plus tard avec un gisement 270°..le vent est calme, vitesse sol 180 kt..la distance minimale entre l'aéronef et le repère sol est de ?
9 nm.
. 1392.315 270 = 45° parcouru en 3 minutes..180kt / 60 minutes = 3 nm par minute..3 min x 3 nm = 9 nm...c'est un triangle isocèle, deux côtés ont la même distance, 3 minutes à 180 kt, soit 3 nautiques/minute, soit 9 nm pour 3 minutes de vol... soval974.tan 45° x 9 = 9 nm.
Question 152-30 : Une île est observée à 15° sur la gauche..le cap magnétique de l'aéronef est de 120°, la déclinaison est de 17° w..la route vraie de l'avion vers l'île ?
088°.
.voici le raisonnement à suivre.cap magnétique de l'avion 120°.déclinaison 17°w.cap vraie 103°.relèvement 15° gauche..relèvement vraie de l'avion vers l'île ou route vraie de l'avion vers l'île 088°... lionel.15° gauche correspond au gisement.. .non, le gisement correspond à 360 15° = 345°...le gisement se compte toujours par la droite.
Question 152-31 : Aligné sur une piste 05 d'orientation 047°, un compas à lecture directe doit fournir une indication comprise entre ?
042° à 052°.
Question 152-32 : Une déclinaison magnétique ouest négative signifie que ?
Le nord vrai est à l'est du nord magnétique
.une déclinaison magnétique ouest signifie que le nord magnétique est à l'ouest du nord vrai, ou que le nord vrai est à l'est du nord magnétique.. 1417.les anglais ont cette formule magique variation west magnetic best déclinaison ouest, magnétique plus fort qui dit que votre cap, mesuré dans le sens des aiguilles d'une montre, à partir du nord magnétique est plus fort que votre cap mesuré à partir du nord vrai...par convention, une déclinaison magnétique ouest est négative, c'est ce que vous devez déduire à votre cap magnétique pour obtenir votre cap vrai.
Question 152-33 : Le but de la régulation compas est de pouvoir déterminer la déviation ?
à n'importe quel cap.
Question 152-34 : On donne.cap compas 265°.déclinaison magnétique 33°w.déviation 3°e.le cap vrai est ?
235°.
Question 152-35 : Un ndb est situé à la position n55°26', w005°42'.la déclinaison magnétique au ndb est de 9°w..la position de l'aéronef est 56°00n, 010°00'w.la déclinaison magnétique à la position de l'aéronef est 11°w..la route vraie initiale de l'orthodromie depuis la position de l'aéronef vers le ndb est ?
112,5°.
.pour un vor, la déclinaison est appliquée à la station...pour un ndb, la déclinaison est appliquée à l'aéronef. pour cette question, on ajoute la déclinaison à l'avion, soit 101,5 + 11° = 112,5.
Question 152-36 : La déviation du compas secours est ?
Dépendante du cap de l'aéronef.
Question 152-37 : La table de déviation d'un compas est la suivante..cm 000 030 060 090 120 150 180 210 240 270 300 330.cc 359 030 061 092 121 150 178 209 242 272 298 331..le cap vrai à suivre est 155°. la déclinaison magnétique est 10°w..le cap compas à suivre est ?
164°.
.cap compas 155° à suivre => cap magnétique à suivre => cap lu à suivre..cc 155° => cm 155° + 10° = 165°..la correction sur la table de déviation est ente 150° et 180° de 0 à 2°, donc à mi chemin, on retranche 1°, ce qui nous fait 164° de cap compas à suivre.
Question 152-38 : La table de déviation d'un compas est la suivante..cm 000 030 060 090 120 150 180 210 240 270 300 330.cc 359 030 061 092 121 150 178 209 242 272 298 331..le compas magnétique à lecture directe indique un cap 242°..la déclinaison magnétique dans la zone est 22°e..le cap vrai de l'aéronef est ?
262°.
Question 152-39 : Durant les vérifications avant le décollage, l'indication du compas secours peut être comparée de préférence à..1 l'orientation de la piste pendant l'alignement.2 l'indication du compas principal.3 l'indication du test vor.4 un relèvement adf.5 un relèvement du radar météorologique..la combinaison ?
1 et 2.
Question 152-40 : Quelle affirmation est vraie à propos d'un compas à lecture directe ?
Avant le décollage le compas à lecture directe devrait être vérifié en comparant l'information avec l'axe de la piste.
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