Un compte Premium offert sur le site FCL.055 ! Lire ici
11 membres en ligne en ce moment. Rejoignez-les pour consulter nos 15164 questions (18 mises à jour HIER)
Question 158-1 : S'agissant des ondes orographiques l'affirmation correcte est ? [ Apprentissage pratique ]
Un vol vent de face et en direction de la montagne est généralement plus dangereux qu'un vol vent arrière et en direction de la montagne
Question 158-2 : L'affirmation correcte est ?
Le givrage de cellule peut se produire en air clair.
Un givrage faible de la cellule est possible en air clairdes ondes orographiques de faible intensité ne produisent pas de rotorsdes cb s'étendent parfois au dessus de la tropopause vous pourrez donc y subir de la turbulencela brume sèche est une réduction de la visibilité par des particulespoussières microscopiques suspendues dans l'airLa brume sèche est une réduction de la visibilité due à la présence de vapeur d'eau. les ondes orographiques sont toujours accompagnées de nuages de tourbillon d'aval (ou rotors). il n'y a pas de turbulence au-dessus de la tropopause.
Question 158-3 : On donne le taf de l'aéroport d'amsterdamtaf eham 281500z 281601 14010kt 6000 ra sct025 becmg 1618 12015g25kt sct008 bkn013 tempo 1823 3000 ra bkn005 ovc010 becmg 2301 25020kt 8000 nsw bkn020 =pour un vol de bordeaux à amsterdam qu'elle est la visibilité minimale prévue à l'arrivée à 2100 utc ?
3 km.
Le phénomène signalé par un tempo dure au maximum 60 minutes ce phénomène se produira entre 18h et 23hs'il se produit dès 18h de 19h à 23h la visibilité à l'arrivée sera de plus de 3000 ms'il se produit à 20h30 en arrivant à 21h00 on a le risque d'avoir la visibilité minimale prévue de 3000 mcomme tempo est une prévision de tendance on ne peut pas affirmer que nous aurons 3 km de visi à l'arrivée nous pouvons juste dire que la visibilité minimale prévue est de 3 km5 km. 5 nm. 6 km.
Question 158-4 : Pour que la gelée blanche se forme il est nécessaire que ?
La température de la surface soit inférieure à la température du point de rosée de l'air et la température du point de rosée soit inférieure à 0°c.
Lisez bien la question la température de la surface on parle de la surface sur laquelle la gelée blanche va se former et non pas de la température de l'airDes gouttes tombent sur une surface, tandis que la température de l'air est inférieure à 0°c. la température de la surface soit supérieure à la température du point de rosée de l'air et la température du point de rosée soit inférieure à 0°c. des gouttes tombent sur une surface avec une température inférieure à 0°c.
Question 158-5 : Un aéronef léger doit se poser sur un aérodrome disposant d'une piste parallèle à la côte d'un grand lac situé dans les terres à 5 nm du terrain dans l'après midi d'une journée ensoleillée ou par nuit claire l'aéronef subit du cisaillement de vent pendant l'approche et du vent de travers qui peut ?
Une forte brise marine soufflant plus ou moins perpendiculairement à la piste.
Une inversion de rayonnement lors du refroidissement du sol par nuit claire. une inversion de subsidence typique d'anticyclone d'été entrainant une variation de la vitesse et de la direction du vent à proximité de la surface. une forte brise de terre soufflant plus ou moins perpendiculairement à la piste.
Question 158-6 : En hiver après avoir fait une percée durant la descente dans une inversion de basses couches et en supposant que le pilote n'intervienne pas ?
La poussée va très probablement augmenter et la visibilité va probablement se détériorer.
La portance va très probablement augmenter et la visibilité va probablement s'améliorer. la poussée va très probablement diminuer et la visibilité va probablement s'améliorer. la portance va très probablement diminuer et la visibilité va probablement se détériorer.
Question 158-7 : Au cours d'une approche ils pour la piste 33 un vent fort de nord ouest souffle parallèle à la piste la vitesse du vent augmente rapidement avec la hauteur alors que son changement en direction est négligeable le risque auquel le pilote doit être préparé en rapport au cisaillement de vent et à la ?
Sans intervention du pilote l'aéronef risque de passer au dessous du plan et la déviation s'amplifiera à mesure de la descente.
Attention la question existe aussi avec un vent fort diminuant rapidement avec la hauteur dans ce cas la réponse est sans intervention du pilote l'aéronef risque de passer au dessus du plan et la déviation s'amplifiera à mesure de la descente l'aéronef est stable en approche au taux de descente et à la vitesse recommandée à mesure de la descente sa vitesse sol diminue et sa vitesse propre augmente il y a un gain de portance mais entre la diminution de son taux de descente de quelques ftmin et la diminution de sa vitesse sol de plusieurs noeuds le résultat sera qu'il passera au dessous du plan et la déviation s'amplifiera à mesure que la force du vent augmenteraSans intervention du pilote, l'aéronef risque de passer au-dessus du plan et la déviation s'amplifiera à mesure de la descente. il n'y a pas de risque de déviation puisque il n'y aura de cisaillement de vent. sans intervention du pilote, l'aéronef risque de passer au-dessous du plan et la déviation diminuera à mesure de la descente.
Question 158-8 : Qu'est ce qu'un stormscope ?
Un instrument à bord d'un aéronef pour détecter une activité électrique orageuse.
Un instrument pour détecter du cisaillement par effet doppler durant le vol. le terme technique (jargon) pour un écran radar montrant les orages. un instrument pour mesurer la vitesse du vent.
Question 158-9 : Deux aéronefs volent simultanément en niveaux de vol à des niveaux différents et au dessus d'une même position dans des directions opposéesl'aéronef a vole au fl070 et subit un vent de face de 30 ktl'aéronef b vole au fl060 et subit un vent de face de 20 ktaucun des deux aéronefs ne subit de vent de ?
Du cisaillement de vent vertical.
On parle de cisaillement vertical quand le vent change en direction sur le plan vertical en montant ou en descendant on parle de cisaillement horizontal quand l'avion ne change pas de niveau il reste au même niveau et subit soudainement un vent qui va le faire s'enfoncer ou s'élever 643Du cisaillement de vent horizontal et vertical. du cisaillement de vent horizontal. sans cisaillement de vent.
Question 158-10 : Au cours d'une approche ils pour la piste 33 un vent fort de nord ouest souffle parallèle à la piste la vitesse du vent diminue rapidement avec la hauteur alors que son changement en direction est négligeable le risque auquel le pilote doit être préparé en rapport au cisaillement de vent et à la ?
Sans intervention du pilote l'aéronef risque de passer au dessus du plan et la déviation s'amplifiera à mesure de la descente.
Sans intervention du pilote, l'aéronef risque de passer au-dessous du plan et la déviation s'amplifiera à mesure de la descente. il n'y a pas de risque de déviation puisque il n'y aura de cisaillement de vent. sans intervention du pilote, l'aéronef risque de passer au-dessous du plan et la déviation diminuera à mesure de la descente.
Question 158-11 : Comparée à une microrafale une macrorafale ?
Couvre une plus grande surface.
Se produit sur une période de temps plus courte. a un courant ascendant. ne contient pas de pluie.
Question 158-12 : Vous n'aurez pas à vous inquiéter de risques de givrage au fl 180 sur la route 401 ?
Hambourg stockholm.
Le vol de hambourg à stockholm sera complétement hors des nuages et hors des zones où du givrage est signalé 458il y a bien marqué givrage modéré sur la gauche de votre trait bkn 280xxx + givrage dans le feston en forme d'hippodrome situé en dessous de hambourgZurich-madrid. zurich-hambourg. zurich-vienne.
Question 158-13 : Volant de zurich à londres au niveau fl 220 vous pouvez vous attendre à rencontrer à votre altitude de croisière 402 ?
Des orages épars.
Pour interpréter les cartes météo utilisez le guide de météo france disponible par exemple ici pdf2536vous avez des cb noyés dans la masse nuageuse dont la base est inférieure au fl100 la carte va du fl100 au fl450 et ils montent jusqu'au fl280le givrage et la turbulence vont jusqu'au fl150 seulementDe la turbulence sévère durable et du givrage pendant tout le vol. de la tac pendant la première partie du vol. un vol principalement dans les nuages , pas de turbulence.
Question 158-14 : Vous ne rencontrerez pas de turbulence au niveau fl 340 sur la route 404 ?
Shannon hambourg.
459c'est la seule route qui ne passe pas par la cat area 1 présence d'un jet au fl 340 avec 145 kt de vent Zurich-rome rome-berlin zurich-athenes
Question 158-15 : Sur la route valence charleston le niveau de vol prévu le plus bas auquel on pourra rencontrer de la turbulence en air clair est 405 ?
Fl 250.
La route valence charleston est tracée sur la cartedans le cartouche cat areas en bas de la carte on peut voir que le feston 4 descend jusqu'au fl250Fl 380. fl 350. fl 320.
Question 158-16 : Sur la route valence charleston au niveau de vol fl 330 l'intensité la plus forte de turbulence i et de givrage ii rencontrée sera 407 ?
I forte ii forte.
(i) forte (ii) modérée. (i) modérée (ii) forte. (i) modérée (ii) faible.
Question 158-17 : Selon l'oaci le symbole qui indique un danger pour un aéronef en vol est le symbole 420 ?
1.
1 pluie se congelant2 neige3 brume sèche de grande étendue4 brume 5472) 3) 4)
Question 158-18 : Dans un brouillard homogène quelle est la relation entre la visibilité météorologique et la portée visuelle de piste pvp ou rvr ?
La visiblité météorologique est généralement inférieure à la rvr.
Les méthodes pour mesurer la rvr et la visibilité diffèrent l'une de l'autre la rvr est mesurée dans un direction spécifiée généralement par un transmissiomètrela visibilité est une moyenne sur plusieurs directions et si cette moyenne est inférieure à 1500m on retiendra la valeur minimum relevéedans un brouillard homogène la rvr est donc généralement supérieure ou égale à la plus basse visibilité relevéeLa visibilité météorologique est généralement supérieure à la rvr. la visibilité météorologique est généralement identique à la rvr. il n'y a pas de relation spécifique entre la visibilité météorologique et la rvr.
Question 158-19 : Sur la plupart des aéroports on communique la rvr ?
Quand la visibilité météorologique diminue au dessous de 1500 m.
Annex 3 meteorological service for international air navigation la rvr est transmise quand la visibilité est inférieur à 1500 mQuand la visibilité météorologique diminue au-dessous de 2000 m. quand la porte visuelle de piste (rvr) diminue au-dessous de 2500 m. quand la porte visuelle de piste (rvr) diminue au-dessous de 2000 m.
Question 158-20 : Dans les prévisions météorologiques la direction et la vitesse des vents en altitude sont données respectivement ?
Par rapport au nord vrai et en noeuds.
Par rapport au nord magnétique et en noeuds. par rapport au nord vrai et en miles par heure. par rapport au nord magnétique et en miles par heure.
Question 158-21 : Les points permettant le dessin de lignes isohypses sur une carte météorologique sont des points ?
D'égale altitude sur carte de pression constante.
De même épaisseur entre deux niveaux à pression constante. de densité identique. de même vitesse du vent.
Question 158-22 : Les informations concernant la turbulence en air clair tac ou cat sont indiquées ?
Sur la carte du temps significatif temsi .
522zone de 'turbulence en air clair' sur une carte du temps significatif significant weather chart swc exemple pour la cat n°2 vous rencontrerez de la turbulence modérée entre le fl220 et le 400Sur la carte de prévision en surface à 24 heures. sur la carte 500 hpa. sur la carte 300 hpa.
Question 158-23 : Les isobares dessinés sur une carte météorologique de surface représentent des lignes d'égales pression ?
Réduite au niveau de la mer.
En niveau de vol. à la hauteur du point d'observation. à une altitude densité définie.
Question 158-24 : Quelle carte de pression en altitude est utile pour un niveau de pression de 4781 pieds fl 50 ?
Question 158-25 : Un pilote peut déceler le plus facilement un courant jet sur la carte ?
De temps significatif.
525les grosses lignes noires avec une flèche pour indiquer la direction sont des courants jetson peut également lire leurs niveaux et leur vitessesDe vents et températures. d'altitude. de surface.
Question 158-26 : L'information sur la hauteur de la tropopause n'est pas essentielle dans la documentation concernant un vol dans les tropiques car ?
La tropopause est généralement bien au dessus des niveaux de vol effectivement utilisés.
Les services météorologiques ne sont pas en mesure de fournir de telles cartes. les températures des tropopauses tropicales sont toujours très froides et par conséquent pas importantes. les informations sur la tropopause n'ont pas de valeur.
Question 158-27 : Dans un taf concernant delhi durant l'été pour votre heure estimée de votre atterrissage on note tempo tsquel temps maximal cette détérioration du temps peut durer dans n'importe quel cas ?
60 minutes.
Le phénomène signalé par un tempo dure maximum 60 minutes le tempo lui est une tendance de prévision d'atterrissage valable pour les deux heures qui suivent l'observation 471120 minutes. 10 minutes. 20 minutes.
Question 158-28 : Pour indiquer des nuages cb largement espacés on utilise sur les cartes de temps significatif le code ?
Ocnl cb.
Annexe 3 assistance météorologique à la navigation aérienne internationale 511 largement espacés = well separated Freq cb. isol cb. embd cb.
Question 158-29 : Le numéro indiquant la position d'un front froid est le 254 ?
N°2.
N°3. n°4. n°1.
Question 158-30 : Le symbole en annexe sur une carte du temps significatif indique 256 ?
L'altitude maximale de la tropopause au centre de l'anticyclone le fl 400.
La limite la plus basse de la tropopause. le limite supérieure de la carte, le fl 400. le centre d'une zone de haute pression à 400 hpa.
Question 158-31 : Sur la carte météorologique en annexe espacement des isobares 5 hpa on remarque 257 ?
Une répartition de pression uniforme.
Les isobares sont bien séparés le vent est faible et variable les pressions sont réparties uniformémentDu cisaillement de vent. des conditions de vent d'ouest. des conditions de vent chaud provenant du sud (foehn).
Question 158-32 : Le message qui est un avertissement de conditions météorologiques potentiellement dangereuses pour un aéronef en vol est ?
Le sigmet.
Le speci est un message d'alerte météorologique il est diffusé par les stations qui diffusent des metar horaires un observateur est présent à la station l'atis est un service automatique de diffusion il permet aux pilotes de connaitre des informations pratiques comme la piste en service l'approche disponible et les données météo vent visibilité pression atmosphérique couverture nuageuse etc les messages taf sont des prévisions d'aérodrome conditions météo à venir l'information sigmet ou significant meteorological information est émise en tant qu'avertissement de phénomène météorologique significatif pour tous les avionsun sigmet est édité pour thunderstorm obscured obsc ts embedded embd ts frequent frq ts squall line sql ts obscured with hail obsc tsgr embedded with hail embd tsgr frequent with hail frq tsgr squall line with hail sql tsgrtropical cyclone tropical cyclone tc + cyclone name turbulence severe turbulence sev turbicing severe icing sev ice severe icing due to freezing rain sev ice fzra mountain wave severe mountain wave sev mtwduststorm heavy duststorm hvy dssandstorm heavy sandstorm hvy ssvolcanic ash volcanic ash va + volcano name if known radioactive cloud radioactive cloud rdoact cldL'atis. le speci. le taf.
Question 158-33 : Dans quelle circonstance un sigmet est édité ?
Des ondes orographiques marquées.
sigmet = orage ondes orographiques cat cendre volcanique et givrage et toutes autres phénomènes pouvant affecter le voll'information sigmet ou significant meteorological information est émise en tant qu'avertissement de phénomène météorologique significatif pour tous les aéronefsDu brouillard ou des orages sur un aérodrome. du givre transparent sur la piste d'un aérodrome. un changement soudain dans les conditions météo données par un metar.
Question 158-34 : Le message suivant a t il un sens lszh vrb02kt 5000 mifg 0202 q1015 nosig ?
Ce compte rendu est possible car le brouillard au sol est défini comme une mince couche de brouillard au dessous du niveau des yeux.
Mifg mince couche de brouillardla couche de brouillard décrite par ce code est considérée comme étant en dessous du niveau des yeux typiquement on peut observer ce genre de brouillard de surface sur des sols humides en début de matinée la visibilité au dessus étant souvent claire et lorsqu'on regarde verticalement on voit parfaitement le solCe type de compte rendu n'existe pas, car le brouillard au sol n'est pas mentionné quand la visibilité météorologique est supérieure à 2 km. ce compte rendu n'a pas de sens, car il est impossible d'observer une visibilité météorologique de 5 km, quand du brouillard au sol est mentionné. ce compte rendu n'est pas possible, car avec une température de 2°c et une température du point de rosée de 2°c, il y aura du brouillard uniforme.
Question 158-35 : Vous recevez le metar suivant lsgg 0750z 00000kt 0300 r050700n fg vv001 m02m02 q1014 nosig = quelle sera la rvr à 0900 utc ?
La rvr est inconnue car le nosig ne la concerne pas.
Nosig signifie aucun changement significatif prévu dans les 2 heures suivant l'heure d'observation a 07h50 utc la visibilité était de 300 m et la rvr de 700 m à 09h00 utc la rvr peut augmenter ou diminuerla prévision de tendance concernce uniquement le vent la visibilité le temps présent les nuages significatifsun metar est un message d'observation le n sans changement indique que la rvr est la même que le message d'observation précédentle nosig appartient à la partie tend ou speci prévision de tendance d'un metar et signifie 'pas de changement significatif prévu dans les 2 heures suivant l'heure d'observation'300 m. 700 m. 900 m.
Question 158-36 : Les points reliés par des isobares sur une carte météorologique de surface sont les points avec la même ?
Pression de l'air à un niveau donné.
Température de l'air à un niveau donné. vitesse de vent à un niveau donné. hauteur de pression relative.
Question 158-37 : Une prévision de type tendance est ?
Une prévision d'atterrissage jointe au metarspeci valable pour 2 heures.
Une prévision d'aérodrome valable pour 9 heures. une prévision de route valable pour 24 heures. un message de routine.
Few = 1 à 2 octassct = 3 à 4 octasbkn = 5 à 7 octasovc = 8 octasQue 3 à 4 octas couvrent le ciel. que 3 à 5 octas couvrent le ciel. qu'il n'y a pas de couverture nuageuse significative.
