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Question 158-1 : On donne .distance de a à b 3623 nm.vitesse sol aller 370 kt.vitesse sol retour 300 kt.le temps depuis a pour arriver au point équitemps entre a et b est de ? [ Apprentissage pratique ]

263 minutes

Admin .par le calcul .pet = d x vsr / vsa + vsr .pet = 3623x300 / 370+300 .pet = 1662.1622 nm à 370 kt = 263 minutes ..résolution avec le computer . 1416.on pose la vsa+vsr 670 face à la vsr 300 .on trouve en face de la distance de a à b 3623 nm la distance au point équitemps exemple 258 263 minutes

Question 158-2 : On donne .route magnétique 075°.cap magnétique 066°.déclinaison 11° e.vitesse propre 275 kt.l'avion parcours 48 nm en 10 minutes .quel est le vent subit ?

335° / 45 kt

exemple 262 335° / 45 kt.

Question 158-3 : On donne .route magnétique 210°.cap magnétique 215°.déclinaison 15° e.vitesse propre 360 kt.l'avion parcours 64 nm en 12 minutes .quel est le vent subit ?

265° / 50 kt

Admin .64 nm en 12 mn > vs 320 kts.sous l'index affichez le cap vrai de 230° et au centre la tas de 360 kt .notre route vraie est 225° donc nous avons une dérive de 5° à gauche .marquez le point où les 5° de dérive croisent la vitesse sol de 320 kt .sur l'échelle rotative vous lisez un vent du 265° pour 50 kt . 2531 exemple 266 265° / 50 kt.

Question 158-4 : Considérant les données suivantes .un aéronef survole un aéroport au fl 150 la température extérieure étant de 5°c .l'altitude de l'aéroport est de 720 pieds .le qnh est 1003 hpa .l'altitude vraie de l'aéronef est de ?

15 300 ft

Admin .on est en isa +10°c.15° 2° x 15 = 15°c et nous avons 5°c .le plus simple pour ce genre d'exercice est de schématiser tout les éléments . 1421.sebhqs .je comprends bien votre raisonnement mais pourquoi ajouter a la fin l'altitude ad 720 ft on nous demande pas l'alti vrai au dessus de l'ad . .il ne faut pas confondre hauteur et altitude si la question demande l'altitude vraie c'est donc par rapport au niveau de la mer la hauteur est par rapport au sol sous l'aéronef ici l'aéroport exemple 270 15 300 ft.

Question 158-5 : Un aéronef décolle de l'aérodrome de brioude altitude 1483 ft qfe = 963 hpa température = 32° c .cinq minutes plus tard il passe 5 000 ft au qfe .le second altimètre réglé sur 1013 hpa indiquera approximativement ?

6 500 ft

Admin .la différence entre le qfe de 963 hpa et 1013 est de 50 hpa soit pour 30ft/hpa cela nous fait 1500 ft .5000 + 1500 = 6500 ft .gwada971 .pourquoi ne doit on pas rajouter les +340 ft de correction de température ce qui nous donnerai comme réponse 6800 ft .merci d'avance . .l'altimètre indique votre altitude pression et non pas votre altitude vraie .la correction de température convertie l'altitude pression en altitude vraie et ici on nous demande se qu'affichera l'altimètre tout simplement exemple 274 6 500 ft.

Question 158-6 : A mi chemin entre 2 points le journal de navigation fournit les éléments suivants .tas 360 kt.vent 330° / 80 kt.cap compas 237°.déviation à ce cap 5°.déclinaison magnétique 19° w .la vitesse sol moyenne est de ?

403 kt

exemple 278 403 kt.

Question 158-7 : Un appareil décolle 2 heures avant le coucher du soleil .le pilote suit une route vraie au 090° le vent est 130° / 20 kt et la vitesse propre 100 kt .pour retourner à son point de départ avant le coucher du soleil la distance maximale que le pilote pourra parcourir est de ?

97 nm

Admin .c'est une question de point de retour 'sûr' il faut appliquer la formule du point de non retour pnr .pnr = autonomie en heure x vsa x vsr / vsa + vsr .sur le computer vsa .important quand on part avec une route sous index il faudra d'abord appliquer la dérive avant de pouvoir lire la vitesse sol . 1944.vous trouvez une dérive de 8° gauche affichez donc maintenant votre cap 098° 090°+8° sous index lisez la vitesse sol aller 86 kt .procédez de même pour la vitesse sol retour vous trouverez.vsr 116 kt dérive 7° droite puis cap 263° .pnr = 2h x 116 / 86 + 116 .pnr = 1 148 h .1 148 x 86 kt = 98 7 nm exemple 282 97 nm.

Question 158-8 : Étant donné .route magnétique à suivre 045°.déclinaison magnétique 15° e.vent vrai 190/30 kt.vitesse corrigée cas 120 kt niveau de vol 55 en atmosphère standard .le cap magnétique et la vitesse sol sont ?

055° et 147 kt

Admin .sur votre computer dans la fenêtre airspeed indiqué la température +4°c et faire correspondre au fl55 allez à 120 k de cas sur l'échelle intérieure et vous lisez une tas de 131 kt sur l'échelle extérieure .mettez l'oeilleton central sur la tas de 131 kt tournez jusqu'à mettre la direction du vent 190° vrai en dessous de l'index heading et marquez la vitesse du vent 30kt en dessous de l'oeilleton sur la ligne centrale à 101 kt .la route est 045° magnétique avec la déclinaison de 15°est cela nous fait une route vraie au 060° .tournez pour mettre la route vraie 060° sous l'index heading et vous relevez une dérive gauche de 9° a ce cap notre aéronef suivra une route vraie au 051° .donc affichez maintenant le cap 051°et remettez la dérive de 9° à gauche faites tournez pour ramener à nouveau la route vraie à suivre 060° sous l'index pour lire notre dérive vous avez 10° gauche de dérive .mettez la route vraie sous la dérive de 9° gauche vous notez un cap sous l'index heading de 070° vrai moins la déclinaison de 15°e cela donne 055° magnétique et une vitesse sol sous la marque du vent de 147 kt .par le calcul . gisement au vent rv/vent = 50°. vp = 131 kt. rv à suivre 060°.avec l'analogie des sinus on trouve .1 sin50/131=sinx/30 d'où x=10° et cm = 055° donc angle au vent cv/vent = 120°.2 sin 120/vs=sin50/131 donc vs = 148 kt exemple 286 055° et 147 kt.

Question 158-9 : Étant donné .altitude de l'aérodrome 1000 ft.qnh 988 hpa.l'altitude pression du terrain est approximativement ?

1760 ft

Admin .l'altitude pression sera tout simplement lu sur votre altimètre quand vous affichez 1013 hpa dans la fenêtre de calage .a 988 hpa affichez on est à l'altitude de l'aérodrome si on tourne le calage pour monter à 1013 hpa on 'monte' à l'altimètre de 1013 988= 25 hpa .25 hpa x 30 ft = 750 ft.1000 + 750 ft = 1750 ft c'est l'altitude pression . rappelez vous que le calage monte en même temps que l'altitude . 467.note .pour le module 061 les learning objectives indiquent for questions involving height calculation 30 ft/hpa is to be used unless another figure is specified in the question exemple 290 1760 ft.

Question 158-10 : Etant donné .altitude vraie 9000 ft.température extérieure 32° c.vitesse calibrée cas 200 kt.la vitesse vraie tas est de ?

220 kt

Admin .il faut convertir l'altitude vraie en altitude pression on est plus froid qu'isa donc l'altitude vraie est plus faible .déviation par rapport à isa = 15°c 2 x 9 = 3°c. 3°c à 32°c = 29°c on est en isa 29°c .4% x 9 x 29 = 1044 ft.altitude pression = 9000 + 1044 = 10044 ft 10000 ft .puis passage au computer posez face à face 10000 ft dans la fenêtre altitude et 29°c la température extérieure dans la fenêtre coat . 2523.lire la vitesse propre sur l'échelle extérieure en regard de la vitesse cas posée dans l'échelle du disque mobile .vous trouverez 220 kt de tas en face de la cas exemple 294 220 kt.

Question 158-11 : On donne .route vraie 040°.vitesse propre 120 kt.vitesse du vent 30 kt.la dérive maximale sera obtenue pour une direction du vent du ?

130°

Admin .la dérive est maximale quand l'angle au vent est à 90° de notre route .040° + 90° = 130° .ou.040° 90° = 310° exemple 298 130°.

Question 158-12 : Etant donné .vitesse indiquée 120 kt.fl 80.température extérieure +20°c.la vitesse vraie est ?

141 kt

Admin .au computer dans la fenêtre airspeed affichez la température +20°c en face de l'altitude pression fl80 .sur la couronne extérieure en face de la cas 120 kt vous lisez la tas 141 kt . 2533.cas = ias + correction de l'erreur de position .la vitesse corrigée cas calibrated/conventional air speed n'est pas très différente de la vitesse indiquée ias dans la gamme des vitesses de croisière on considère donc que l'ias = cas dans cette exercice exemple 302 141 kt.

Question 158-13 : On donne .m 0 80.température extérieure oat 50°c.fl 330.vitesse sol gs 490 kt.dm 20°w.cm 140°.dérive 11° droite.la valeur du vent vrai est ?

020°/95 kt

Admin .au computer aviat617 .dans la fenêtre airspeed en face du repère m kt mettre l'oat 50°c .vous lisez en face du 8 pour mach 0 8 sur l'échelle extérieure la tas qui est de 465 kt . 2064.cap magnétique 140° déclinaison 20°w = cap vrai 120°.ensuite vous retournez votre computer vous centrez l'oeilleton sur 465 kt sous le true index vous affichez notre cap vrai 120° .11° à droite et sur la ligne de la vitesse sol 490 kt faites une croix .amenez le curseur rotatif sur la croix marquée utilisez l'échelle qui correspond au type de diagramme employé ici c'est l'échelle avec le petit rond 'o' .on lit sur 95 kt de vent venant du 020° c'est la rose des vents rouge que nous regardons . 1385.mathcab .ne devrions nous pas en toute rigueur calculer la tas avec la température statique nous avons l'oat donc on obtient la sat par la fromule ts = tt/ 1+0 2m² . .en toute rigueur oui mais ici la température extérieure de l'air n'est pas indiquée comme provenant du thermomètre de bord on considère donc oat = coat exemple 306 020°/95 kt.

Question 158-14 : Un aéronef est en vol au fl180 la température extérieure est de 30°c si la cas est de 150 kt la tas est de ?

195 kt

Admin .au computer .dans la case 'air speed' affichez 30°c pour 18000 ft . 2056.alignez le liseret rouge de la réglette mobile avec 'cas 150 kt' et lisez sur la couronne extérieure 'tas 195 kt' exemple 310 195 kt.

Question 158-15 : Un aéronef passe à la verticale du point q à 13h40 en vol direct pour le point r .on donne .distance q à r 3016 nm.vitesse vraie 480 kt.vent moyen à l'aller 90 kt.vent moyen au retour +75 kt.autonomie 10 h 00.la distance de q au point de non retour en direction de q est ?

2290 nm

Admin .pnr = autonomie en heure x vsr / vsa + vsr .vitesse sol aller = 480 90 = 390 kt.vitesse sol retour = 480 + 75 = 555 kt.pnr = 10 x 555 / 390 + 555 .pnr = 5555 / 945.pnr = 5 878h.la distance de q au point de non retour en direction de q à une vitesse de 390 kt est .5 878h x 390 = 2292 nm exemple 314 2290 nm.

Question 158-16 : Un aéronef est en vol au fl 150 la température extérieure est de 30°c .il survole un aéroport dont l'altitude topographique est de 1660 ft et le qnh de 993 hpa .l'altitude vraie de l'appareil est ?

13 660 ft

Admin .l'altitude de vol de l'avion au qnh du terrain est obtenue grâce à la correction de calage . 1013 993 x 27 = 540 ft.comme le calage 1013 est au dessous du 993 l'avion vole donc à une altitude de z qnh = 15000 540 = 14460 ft.zv zt = zqnh zt x ts / tstd .l'avion volant au fl 150 il faut prendre les températures au milieu de la masse d'air soit au fl 70 la température standard à ce niveau est .t std = 288 7 x 2 = 274 °k et la ts serait de ts = 273 30 + 16 = 259° k.donc zv = 1660 + 14460 1660 x 259 / 274 .zv = 13760 ft la réponse la plus proche est 13 660 ft .le calcul peut se faire aussi à partir de l'altitude indiquée 14460 ft .4* delta zi/1000 *delta isa.4* 14460 1660 /1000* 15 = 768 ft.14460 768 = 13692 ft.avec le computer aviat 617 .dans la fenêtre altitude vous alignez 30 et le fl 150 ensuite vous déplacez la réglette sur 15000 540 14460 qnh alt et vous lisez en face 13600 ft t alt exemple 318 13 660 ft.

Question 158-17 : Considérant .route vraie 239°.cap vrai 229°.tas 555 kt.gs 577 kt.le vent subi est ?

130°/100kt

Admin .sous l'oeilleton central mettez la vitesse propre 555 kt sous true index le cap vrai 229° .avec un cap vrai au 229° et une route vraie au 239° nous avons une dérive de 10° à droite . 1735.marquez l'endroit où les 10° de dérive croisent la vitesse sol de 577 kt sur la rose rouge des vents on relève un vent du 130° sur l'échelle rotative on lit 10 qui correspond à '10 dizaines' de noeud 100 kt exemple 322 130°/100kt.

Question 158-18 : Considérant les données suivantes .route vraie 245°.dérive 5°d.déviation magnétique 3°e.cap compas 242°.la déclinaison magnétique est ?

5°w

exemple 326 5°w.

Question 158-19 : On donne .cap vrai 090°.vitesse vraie tas 180 kt.vitesse sol 180 kt.dérive 5° droite.le vent est ?

005° / 15 kt

Admin .au computer .poser le cap vrai 090° sous le repère true index amener la tas 180kt sous le trou central du disque mobile .poser le curseur sur le point de rencontre de la ligne de dérive +5° positive = à droite et de l'arc de la vitesse sol 180 kt .lire à l'aide du curseur la direction du vent 005° et la vitesse du vent 15 kt .sur l'aviat 617 . 1746 exemple 330 005° / 15 kt.

Question 158-20 : On donne .cap magnétique 255°.déclinaison magnétique 40°w.vitesse sol 375 kt.vent 235°/120 kt.la dérive est de ?

6° gauche

Admin .au computer oeilleton sur tas=400kt par exemple tournez pour indiquer sous true index la direction du vent 235° vraie et marquer le vent de 120kt sur la ligne centrale en dessous de l'oeilleton à 280 kt . 2048.tournez pour mettre le cap 215° vrai 255 40 sous true index. 2046.faites glisser la règle pour superposer la marque du vent sur la ligne de la vitesse sol 375kt vous relevez une dérive de 6° gauche. 2045 exemple 334 6° gauche.

Question 158-21 : Considérant les données suivantes .route vraie 245°.dérive 5°d.déclinaison magnétique 3°e.cap compas 242°.le cap magnétique est ?

237°

Admin . 2043.utilisez le tableau ci dessus pour ce type de question .note le cap compas 242° ne sert à rien dans l'intitulé exemple 338 237°.

Question 158-22 : Etant donné .cap vrai 265°.vitesse propre tas 290 kt.vent 210° vrai / 35 kt .la route vraie et la vitesse sol sont ?

271° et 272 kt

Admin .sous l'oeilleton placé la tas 290 kt .sous index affichez le cap 265° .avec l'échelle rotative indiquez le vent 210°/35kt .vous relevez une dérive de 6° droite et une vitesse sol de 272 kt . 2036 exemple 342 271° et 272 kt.

Question 158-23 : Un aéronef est au fl200 la température extérieure est de 0°c .quand la pression réelle mesurée sur un aérodrome situé au niveau de la mer est affichée dans la fenêtre de calage de l'altimètre l'altitude indiquée est de 19300 ft .l'altitude vraie de l'aéronef est de ?

21 200 ft

Admin .isa à fl200 = 15°c 2°c x 20 = 25°c.l'oat est de 0°c nous sommes en isa +25°c .soit au computer soit par le calcul avec la formule suivante .l'altitude/hauteur change de 4% par 10°c de déviation isa .0 04 x 19300 x 2 5 = 1930 ft .altitude vraie = 19300 + 1930 = 21230 ft exemple 346 21 200 ft.

Question 158-24 : D'après les facteurs suivants quels sont ceux qui permettront d'obtenir la position la plus précise en dead reckoning mode vor sans information de dme .1 le temps de vol depuis la dernière mise à jour de position.2 l'exactitude du vent prévu.3 l'exactitude de la tas.4 la précision du cap tenu ?

1 2 3 et 4

exemple 350 1, 2, 3 et 4.

Question 158-25 : Un aéronef vole au fl100 .oat = isa 15°c .le qnh donné par une station d'altitude 3000 ft est 1035 hpa .l'altitude vraie est approximativement ?

10 200 ft

Admin . 1731.il faut effectuer une correction de température mais seulement sur le volume situé au dessus de la station d'altitude 3000 ft .4 ft x 10660 3000 /1000 x 15 = 460 ft.10660 460 = 10200 ft.pour le 061 sauf indication contraire dans l'intitulé on retient 30 ft/hpa exemple 354 10 200 ft.

Question 158-26 : Etant donné .distance de a à b 50 nm.la route vraie extraite du plan de vol est 270° le vent prévu est 045°/15 kt et la tas est de 120 kt .après 15 minutes de vol au cap et à la tas planifiés l'aéronef se trouve à 3 nm au sud de sa route prévue et à 2 5 nm en avance de son point ?

17°

Admin . 1798.avec le vent prévu la vitesse sol est de130 kt .a 130 kt de vitesse sol et après 15 minutes de vol nous devrions être à 32 5 nm de a .la question indique 2 5 nm en avance de son point estimé nous sommes donc à 35 nm de a .en utilisant la règle du 1/60 .angle d'erreur de route depuis a = 3 nm x 60 / 35 nm = 5° . c'est la correction a appliquer pour 'contrer le vent' .la correction de route nécessaire pour rejoindre b depuis notre position = 3 nm x 60 / 15 nm = 12° .pour rejoindre b la correction de cap nécessaire est de 5° + 12° = 17° exemple 358 17°.

Question 158-27 : Un aéronef suit un radial 200° en direction d'un vor avec un cap magnétique 010° .après avoir survolé la station vor l'aéronef suit le radial 090° en éloignement avec un cap magnétique 080° .la tas est 240 kt et la déclinaison magnétique dans la zone 5°w .le vent vrai subi est ?

320°/50 kt

exemple 362 320°/50 kt.

Question 158-28 : Un aéronef vole au fl 250 oat = 45°c .le qnh donné par une station météorologique d'altitude 2830 ft est 1033 hpa .la marge de franchissement d'un obstacle d'altitude 20410 ft est ?

4 200 ft

exemple 366 4 200 ft.

Question 158-29 : Un aéronef est au fl 100 la température extérieure est standard 15°c .le qnh donnée par une station météorologique située à une altitude de 100 ft est de 1032 hpa 1hpa = 27 ft .l'altitude vraie de l'aéronef est d'environ ?

9900 ft

Admin . 1730.il faut effectuer une correction de température sur le volume situé au dessus de la station d'altitude 100 ft .4 ft x 10513+100 /1000 x 15 = 637 ft..10513 637 = 9876 ft exemple 370 9900 ft.

Question 158-30 : La précision de la position calculée en mode dead reckoning dr par le pilote est entre autre négativement affectée par ?

La précision des données du vent prévu

exemple 374 La précision des données du vent prévu.

Question 158-31 : La précision de la position calculée en mode dead reckoning dr par le pilote est entre autre négativement affectée par ?

Le temps de vol depuis la dernière actualisation de la position

exemple 378 Le temps de vol depuis la dernière actualisation de la position.

Question 158-32 : Un aéronef vole au fl 330 avec une cas de 320 kt .oat = isa + 15°c .le facteur de compressibilité est de 0 939 .calculez la tas ?

530 kt

Admin .la température isa au fl330 est de 15°c 15°c 2 x 33 = 36°c .au computer dans la fenêtre airspeed affichez 36°c à côté de fl330 allez à cas 320 kt sur l'échelle intérieure et lisez la tas sur l'échelle extérieure 565 kt .multipliez 565 kt x 0 939 = 530 kt .le facteur de compressibilité est utilisé pour passer de la cas à la tas notez que si on veut passer de mach à la tas nous n'avons pas à appliquer le facteur de compressibilité exemple 382 530 kt.

Question 158-33 : Etant donné .nombre de mach 0 8.niveau de vol 330.oat isa+15°c.la tas est approximativement de . facteur de compressibilité 0 94 ?

480 kt

Admin .température au fl330 = 51°c 33°c x 2 + 15 .isa +15°c donc 51°c + 15°c = 36°c.tas = m x a. a = vitesse locale du son .a = 38 95 x racine carrée t°a t°a = 273 36= 237°kelvin .a = 38 95 x racine carrée 237 = 599 63 kt.tas = 0 8 x 599 63 = 480 kt .le facteur de compressibilité est utilisé pour passer de la cas à la tas .la question demande de passer de mach à la tas du coup nous n'avons pas à l'utiliser exemple 386 480 kt.

Question 158-34 : Le but principal de la navigation à l'estime est ?

D'obtenir avec une précision raisonnable la position de l'aéronef entre deux recalages ou en l'absence de recalages

Admin .lorsque vous naviguez à l'estime vous pouvez calculer votre position en connaissant ou estimant le vent subit en connaissant votre vitesse sol et le temps depuis le précédent repère ou depuis la dernière position calculée sans l'aide d'un repère .ancienne formulation connue de la bonne réponse d'obtenir avec une précision raisonnable la position de l'aéronef entre repères ou en l'absence de repères exemple 390 D'obtenir avec une précision raisonnable la position de l'aéronef entre deux recalages ou en l'absence de recalages.

Question 158-35 : Un aéronef vole à mach 0 821 au fl390 .oat isa 4°c .le facteur de compressibilité est de 0 942 .la tas est de ?

467 kt

Admin .température isa au fl390 = 56 5°c 56 5°c est considérée comme la plus basse température en isa .isa 4°c donc oat = 60 5°c.tas = m x a. a est la vitesse locale du son .a = 39 x racine carrée t°k t°k =273 60 5= 212 5°kelvin .a = 39 x racine carrée 212 5 = 568 5 kt.tas = 0 821 x 568 5 = 466 7 kt .le facteur de compressibilité est utilisé pour passer de la cas à la tas .la question demande de passer de mach à la tas du coup nous n'avons pas à l'utiliser exemple 394 467 kt.

Question 158-36 : Un aéronef descend du fl 240 au fl 80 pour une approche .route vraie = 070° cas = 220 kt.oat = isa 10°c .la tas moyenne en descente est de ?

276 kt

Admin .on calcule la température au fl160 au milieu de notre descente du fl240 au fl80 et non pas du fl240 jusqu'au sol en isa 15°c 2°c x 16 = 17°c .nous sommes en isa 10°c l'oat est de donc de 27°c .sur le computer dans la fenêtre airspeed indiquez la température de 27°c à côté de l'altitude pression fl160 indiquez la cas 220 kt sur l'échelle intérieure vous lisez une tas sur l'échelle externe de 276 kt exemple 398 276 kt.

Question 158-37 : Un aéronef vole au fl 350 avec une cas de 300 kt .oat = isa + 4°c .le facteur de compressibilité est de 0 939 .calculez la tas ?

509 kt

Admin .la température isa au fl350 est de 15°c + 35 x 2 = 55°c.on est en isa +4°c donc oat = 51°c.au computer dans la fenêtre airspeed affichez 51ºc à côté de fl350 allez à cas 300 kt sur l'échelle intérieure et lisez la tas sur l'échelle extérieure 542 kt .multipliez 542 kt x 0 939 = 509 kt .le facteur de compressibilité est utilisé pour passer de la cas à la tas notez que si on veut passer de mach à la tas nous n'avons pas à appliquer le facteur de compressibilité exemple 402 509 kt.

Question 158-38 : Etant donné .fl 400.oat = 65°c.ias = 260 kt.les erreurs instrumentale et de position sont négligeables .le facteur de compressibilité est de 0 935 .calculez la tas en prenant en compte la compressibilité ?

479 kt

Admin .la cas est l'ias indicated airspeed corrigée des erreurs d'instrument et de position la question précise les erreurs instrumentale et de position sont négligeables .ainsi ias = cas.oat = 65°c.sur le computer dans la fenêtre airspeed affichez 65ºc en face du fl400 allez vers la cas 260 kt sur l'échelle intérieure et sur l'échelle extérieure vous lisez la tas 513 kt .la tas s'obtient de la cas en corrigeant avec le facteur de compressibilité .513 x 0 935 = 479 kt exemple 406 479 kt.

Question 158-39 : Etant donné .tas = 210 kt.cas = 190 kt.altitude pression = 9000 ft.le nombre de mach est ?

0 34

Admin .m = tas/a 'a' est la vitesse du son soit 39racine carrée de t° kelvin .au computer iwa .on place tas devant cas on en déduit 22°c à 9000 ft dans la fenêtre airspeed .toujours dans cette fenêtre on place la flèche mach devant 22°c et on lit le nombre de mach 0 34 à l'intérieur devant tas 210 ..pour vérification avec la formule .température en kelvin 273° 22° = 251°k.m = tas/a.m = 210/ 39xsrt251 .m = 0 34 exemple 410 0,34.

Question 158-40 : Un point de recalage visuel se trouvera ?

Sur la route désirée

exemple 414 Sur la route désirée.


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