Selon le doc 8168 de l'oaci pour une manœuvre visuelle circulation lorsque ? [ Obtention atterrissage ]

Question 16-1 : Mda/h nca/h da/h ocl

exemple 116 Mda/h — Oaci doc 8168 chapitre 7 aire de manœuvre à vue déviation 7 3 3 altitude/hauteur minimale de descente mda/h lorsque l'oca/h est établie une mda/h est également spécifiée pour tenir compte des considérations opérationnelles la descente en dessous de la mda/h ne doit pas être effectuée tant que a la référence visuelle n'a pas été établie et peut être maintenue b le pilote n'a pas le seuil d'atterrissage en vue et c la marge de franchissement d'obstacles requise peut être maintenue et l'aéronef est en mesure d'effectuer un atterrissage Mda/h

Selon le document 8168 de l'oaci quelle est la principale action du pilote dans ?

Question 16-2 : Informez l'atc dès que possible informez le rcc dès que possible informez l'ais dès que possible annuler le vol

exemple 120 Informez l'atc dès que possible. — Oaci doc 8168 1 7 procÉdures en cas de panne de transpondeur lorsque l'embarquement d'un transpondeur en fonctionnement est obligatoire 1 7 1 en cas de panne de transpondeur après le départ les organismes atc s'efforceront d'assurer la poursuite du vol jusqu'à l'aérodrome de destination conformément au plan de vol les pilotes peuvent toutefois s'attendre à devoir se conformer à des restrictions spécifiques 1 7 2 dans le cas d'un transpondeur en panne et ne pouvant être rétabli avant le départ les pilotes doivent a informer l'ats dès que possible de préférence avant de soumettre un plan de vol b insérer dans la rubrique 10 du formulaire de plan de vol oaci sous ssr le caractère n pour indisponibilité totale du transpondeur ou en cas de panne partielle du transpondeur insérer le caractère correspondant à la capacité restante du transpondeur c se conformer à toutes les procédures publiées pour demander une exemption de l'obligation d'emport d'un transpondeur ssr en état de fonctionnement et d si l'autorité ats compétente l'exige prévoir de se rendre aussi directement que possible à l'aérodrome approprié le plus proche où la réparation peut être effectuée Informez l'atc dès que possible.

Lesquels des éléments suivants sont réglementés par le règlement ue n° ?

Question 16-3 : 1 2 et 4 1 et 4 1 2 et 3 2 et 3

exemple 124 1, 2 et 4. — RÈglement ue no 965/2012 de la commission du 5 octobre 2012 article 1 objet et champ d'application 1 le présent règlement établit des règles détaillées pour les opérations aériennes effectuées avec des avions et des hélicoptères y compris les inspections au sol des aéronefs des exploitants sous la supervision de la sécurité d'un autre État lorsqu'ils atterrissent sur des aérodromes situés sur le territoire soumis aux dispositions des traités 2 le présent règlement établit également des règles détaillées concernant les conditions de délivrance de maintien de modification de limitation de suspension ou de retrait des certificats des exploitants d'aéronefs visés à l'article 2 paragraphe 1 points b i et ii du règlement ue 2018/1139 à l'exception des ballons et des planeurs effectuant des opérations de transport aérien commercial les privilèges et responsabilités des titulaires de certificats ainsi que les conditions dans lesquelles les opérations sont interdites limitées ou soumises à certaines conditions dans l'intérêt de la sécurité 3 français le présent règlement établit également des règles détaillées sur les conditions et procédures de déclaration par les exploitants exerçant des activités commerciales spécialisées d'avions et d'hélicoptères ou des activités non commerciales d'aéronefs à motorisation complexe y compris des activités non commerciales spécialisées d'aéronefs à motorisation complexe de leur capacité et de la disponibilité des moyens nécessaires pour s'acquitter des responsabilités liées à l'exploitation d'aéronefs ainsi que sur la surveillance de ces exploitants 4 le présent règlement établit également des règles détaillées sur les conditions dans lesquelles certaines activités commerciales spécialisées à haut risque sont soumises à autorisation dans l'intérêt de la sécurité ainsi que sur les conditions de délivrance de maintien de modification de limitation de suspension ou de révocation des autorisations 1, 2 et 4.

Selon le document 8168 de l'oaci pans ops lesquels des départs aux ?

Question 16-4 : 1 et 3 2 et 4 1 3 et 4 2 3 et 4

exemple 128 1 et 3. — Doc 8168 de l'oaci 2 2 dÉparts en ligne 2 2 1 alignement 2 2 1 1 un départ en ligne droite est un départ dans lequel la trajectoire de départ initiale se trouve à moins de 15° de l'alignement de l'axe de piste 1 et 3.

Dans les procédures d'approche de précision le fap est un point… ?

Question 16-5 : Dans l'espace sur la trajectoire d'approche finale où l'altitude/hauteur d'approche intermédiaire intercepte la trajectoire de descente nominale situé sur la trajectoire d'approche finale à une distance qui permet la sélection de la configuration d'approche finale et la descente de l'altitude d'approche intermédiaire jusqu'à la mda appropriée dans une procédure d'approche aux instruments au cours de laquelle la procédure d'approche interrompue prescrite doit être initiée afin de garantir un dégagement minimal des obstacles cela marque la fin d'un segment initial et le début du segment intermédiaire de l'approche de précision

exemple 132 Dans l'espace sur la trajectoire d'approche finale où l'altitude/hauteur d'approche intermédiaire intercepte la trajectoire de descente nominale. — Français voir la figure doc 8168 de l'oaci partie i section 4 procédures d'approche 5 4 approche de prÉcision 5 4 1 point d'approche finale fap le segment d'approche finale commence au point d'approche finale fap il s'agit d'un point dans l'espace sur la trajectoire d'approche finale où l'altitude/hauteur d'approche intermédiaire intercepte l'angle d'élévation nominal de la trajectoire de descente/du système d'atterrissage à micro ondes mls Dans l'espace sur la trajectoire d'approche finale où l'altitude/hauteur d'approche intermédiaire intercepte la trajectoire de descente nominale.

Des documents d’orientation relatifs aux opérations simultanées sur des ?

Question 16-6 : Dans un document de l’oaci joint au certificat de navigabilité dans les règles européennes de l'air normalisées dans la partie fcl

exemple 136 Dans un document de l’oaci. — Référence du programme 010 06 07 01 05 indiquer où peuvent se trouver les éléments d'orientation pour les opérations simultanées sur pistes aux instruments parallèles ou quasi parallèles source doc 8168 de l'oaci volume iii section 3 chapitre 1doc 8168 de l'oaci 2 commentaire sur les éléments contenus dans le volume iii2 2 section 3 opérations simultanées sur pistes aux instruments parallèles ou quasi parallèles en 1990 à la suite des travaux d'un groupe d'étude de la navigation aérienne de nouveaux éléments ont été inclus concernant les spécifications les procédures et les éléments d'orientation relatifs aux opérations simultanées sur pistes aux instruments parallèles ou quasi parallèles y compris les distances minimales entre les pistes Dans un document de l’oaci.

Le règlement ue n° 965/2012 tel que modifié établit des règles ?

Question 16-7 : Opérations de transport aérien commercial avec avions et hélicoptères la conception la production la maintenance et l'exploitation de produits pièces et appareils aéronautiques opérations de transport aérien commercial à l'exclusion des inspections sur piste d'aéronefs provenant d'un autre État licences d'équipage de conduite

exemple 140 Opérations de transport aérien commercial avec avions et hélicoptères. — RÈglement ue no 965/2012 de la commission du 5 octobre 2012 article 1 objet et champ d'application 1 le présent règlement établit des règles détaillées pour les opérations de transport aérien commercial effectuées au moyen d'avions et d'hélicoptères y compris les inspections au sol des aéronefs des exploitants sous la supervision de la sécurité d'un autre État lorsqu'ils atterrissent sur des aérodromes situés sur le territoire soumis aux dispositions du traité 2 le présent règlement établit également des règles détaillées concernant les conditions de délivrance de maintien de modification de limitation de suspension ou de retrait des certificats des exploitants d'aéronefs visés à l'article 4 paragraphe 1 points b et c du règlement ce no 216/2008 effectuant des opérations de transport aérien commercial les privilèges et responsabilités des titulaires de certificats ainsi que les conditions dans lesquelles les opérations sont interdites limitées ou soumises à certaines conditions dans l'intérêt de la sécurité Opérations de transport aérien commercial avec avions et hélicoptères.

Deux avions volent vers un vor pour attendre le niveau le plus bas de l'attente ?

Question 16-8 : Fl170 fl140 fl150 fl180

exemple 144 Fl170 — Les niveaux d'un point d'attente ou d'un point d'attente visuel doivent dans la mesure du possible être assignés de manière à permettre à chaque aéronef d'approcher selon sa priorité normalement le premier aéronef à arriver au dessus d'un point d'attente ou d'un point d'attente visuel doit se trouver au niveau le plus bas suivi des aéronefs suivants à des niveaux progressivement plus élevés lorsque le niveau inférieur est libre l'atco autorise à nouveau le pilote à revenir au niveau inférieur le pilote accuse réception de l'autorisation et entame immédiatement la descente dans un circuit d'attente les aéronefs sont empilés les uns sur les autres avec la séparation verticale nécessaire 1 000 ft compte tenu de ce qui précède nous pouvons conclure que l'aéronef a arrivant le premier au point d'attente occupera le niveau le plus bas disponible l'aéronef b sera ensuite empilé 1 000 ft au dessus de l'aéronef a = fl170 Fl170

Que faire si un ra est déclenché dans le cockpit ?

Question 16-9 : Manœuvrer dans la mesure minimale nécessaire pour se conformer à la ra tirez vers l'arrière pour obtenir un rayon normal surveillez l'affichage de navigation maintenez la déflexion maximale de la colonne de commande et tirez vers l'arrière pour obtenir un rayon encore plus serré

exemple 148 Manœuvrer dans la mesure minimale nécessaire pour se conformer à la ra. — Oaci doc 8168 chapitre 3 fonctionnement de l'Équipement du systÈme anticollision aÉrien acas 3 2 utilisation des indicateurs acas c en cas d'un ra les pilotes doivent 1 réagir immédiatement en suivant le ra comme indiqué à moins que cela ne compromette la sécurité de l'avion note 1 — les alertes des systèmes d'avertissement de décrochage de cisaillement du vent et d'avertissement de proximité du sol ont priorité sur l'acas note 2 — le trafic acquis visuellement peut ne pas être le même trafic que celui qui provoque un ra la perception visuelle d'une rencontre peut être trompeuse en particulier la nuit Manœuvrer dans la mesure minimale nécessaire pour se conformer à la ra.

À quelles catégories d’aéronefs le règlement 965/2012 est il applicable ?

Question 16-10 : Aéronefs motorisés et non motorisés participant à des opérations de transport aérien commercial cat et aéronefs motorisés complexes et autres que complexes participant à des opérations non commerciales seuls les aéronefs à moteur impliqués dans des opérations de transport aérien commercial cat aéronefs motorisés complexes et autres que complexes impliqués dans des opérations non commerciales aéronefs motorisés et non motorisés participant à des opérations de transport aérien commercial

exemple 152 Aéronefs motorisés et non motorisés participant à des opérations de transport aérien commercial (cat) et aéronefs motorisés complexes et autres que complexes participant à des opérations non commerciales. — Règlement ue n° 965/2012 article premier objet et champ d'application 1 le présent règlement établit des règles détaillées pour les opérations aériennes effectuées avec des avions et des hélicoptères 2 le présent règlement établit également des règles détaillées concernant les conditions de délivrance de maintien de modification de limitation de suspension ou de retrait des certificats des exploitants d'aéronefs à l'exception des ballons et des planeurs effectuant des opérations de transport aérien commercial 3 le présent règlement établit également des règles détaillées concernant les conditions et les procédures de déclaration des exploitants effectuant des opérations commerciales spécialisées d'avions et d'hélicoptères ou des opérations non commerciales d'aéronefs à motorisation complexe y compris des opérations non commerciales spécialisées d'aéronefs à motorisation complexe 4 le présent règlement établit également des règles détaillées concernant les conditions dans lesquelles certaines opérations commerciales spécialisées à haut risque sont soumises à autorisation dans l'intérêt de la sécurité ainsi que les conditions de délivrance de maintien de modification de limitation de suspension ou de retrait des autorisations 5 6 le présent règlement ne s'applique pas aux opérations aériennes avec des dirigeables 7 le présent règlement ne s'applique pas aux opérations aériennes avec des ballons et des planeurs Aéronefs motorisés et non motorisés participant à des opérations de transport aérien commercial (cat) et aéronefs motorisés complexes et autres que complexes participant à des opérations non commerciales.

Laquelle des propositions suivantes répertorie toutes les sous parties de ?

Question 16-11 : Exigences générales opérations de navigation basée sur les performances pbn opérations avec performances de navigation minimales spécifiées mnps opérations dans l'espace aérien avec minimums de séparation verticale réduits rvsm opérations par faible visibilité lvo opérations à longue portée avec des avions bimoteurs etops transport de marchandises dangereuses opérations d'hélicoptères avec systèmes d'imagerie de vision nocturne opérations de levage d'hélicoptères opérations de services médicaux d'urgence par hélicoptère opérations offshore par hélicoptère exigences générales opérations de navigation basée sur les performances pbn opérations avec performances de navigation minimales spécifiées mnps opérations dans l'espace aérien avec minimums de séparation verticale réduits rvsm opérations à distance de vol étendue avec avions bimoteurs etops transport de marchandises dangereuses opérations d'hélicoptères avec systèmes d'imagerie de vision nocturne opérations de treuil d'hélicoptère opérations de services médicaux d'urgence par hélicoptère limitations de temps de vol exigences générales opérations de navigation basées sur les performances pbn opérations avec performances de navigation minimales spécifiées mnps opérations dans l'espace aérien avec minimums de séparation verticale réduits rvsm opérations par faible visibilité lvo opérations à longue portée avec avions bimoteurs etops transport de marchandises dangereuses exigences générales opérations avec performances minimales de navigation spécifiées mnps opérations dans un espace aérien avec minimums de séparation verticale réduits rvsm opérations par faible visibilité lvo opérations à longue portée avec des avions bimoteurs etops transport de marchandises dangereuses opérations d'hélicoptères avec systèmes d'imagerie de vision nocturne opérations de levage d'hélicoptères opérations de services médicaux d'urgence par hélicoptère opérations offshore par hélicoptère

exemple 156 Exigences générales, opérations de navigation basée sur les performances (pbn), opérations avec performances de navigation minimales spécifiées (mnps), opérations dans l'espace aérien avec minimums de séparation verticale réduits (rvsm), opérations par faible visibilité (lvo), opérations à longue portée avec des avions bimoteurs (etops), transport de marchandises dangereuses, opérations d'hélicoptères avec systèmes d'imagerie de vision nocturne, opérations de levage d'hélicoptères, opérations de services médicaux d'urgence par hélicoptère, opérations offshore par hélicoptère. — La partie spa annexe v du règlement ue n° 965/2012 sur les opérations aériennes est la partie qui contient les informations et les réglementations relatives aux opérations nécessitant des approbations spéciales d'où le nom spa cela comprend les sous parties a gen exigences générales b pbn opérations de navigation basées sur les performances c mnps opérations avec des performances de navigation minimales spécifiées d rvsm opérations dans l'espace aérien avec des minimums de séparation verticale réduits e lvo opérations par faible visibilité f etops opérations à longue portée avec des avions bimoteurs g dg transport de marchandises dangereuses h nvis opérations d'hélicoptères avec systèmes d'imagerie de vision nocturne i hho opérations de treuil d'hélicoptère j hems opérations de services médicaux d'urgence par hélicoptère k hofo opérations offshore par hélicoptère l set imc opérations d'avions monomoteurs à turbine de nuit ou dans des conditions météorologiques de vol aux instruments m efb organiseur électronique de poste de pilotage c'est une liste très longue en effet et en fait aucune des réponses possibles ne contient toutes les sous parties mais l'une en contient beaucoup plus que les autres et les sous parties manquantes sont les plus obscures sous parties l et m c'est une question qui prend du temps mais elle peut être grandement simplifiée en comparant les options disponibles les limitations de temps de vol ne nécessitent pas d'approbation spéciale elles sont incluses dans la partie oro cela élimine immédiatement une réponse possible les trois autres réponses contiennent des sous parties correctes de la partie spa mais en les examinant simplement la bonne réponse contient davantage de sous parties Exigences générales, opérations de navigation basée sur les performances (pbn), opérations avec performances de navigation minimales spécifiées (mnps), opérations dans l'espace aérien avec minimums de séparation verticale réduits (rvsm), opérations par faible visibilité (lvo), opérations à longue portée avec des avions bimoteurs (etops), transport de marchandises dangereuses, opérations d'hélicoptères avec systèmes d'imagerie de vision nocturne, opérations de levage d'hélicoptères, opérations de services médicaux d'urgence par hélicoptère, opérations offshore par hélicoptère.

Laquelle des propositions suivantes répertorie toutes les sous parties de ?

Question 16-12 : Exigences générales procédures opérationnelles performances et limites d'exploitation des aéronefs instruments données et équipements procédures opérationnelles performances et limites d'exploitation des aéronefs instruments données et équipements exigences générales procédures opérationnelles performances de l'aéronef et limites d'exploitation exigences générales procédures opérationnelles performances et limitations d'exploitation des aéronefs instruments données et équipements exigences spécifiques

exemple 160 Exigences générales, procédures opérationnelles, performances et limites d'exploitation des aéronefs, instruments, données et équipements. — La partie ncc annexe vi du règlement ue n° 965/2012 sur les opérations aériennes est la partie qui contient les informations et les réglementations relatives aux opérations non commerciales utilisant des aéronefs à moteur complexes elle comprend les sous parties suivantes a gen exigences générales b op procédures opérationnelles c pol performances et limitations d'exploitation de l'aéronef d ide instruments données et équipements Exigences générales, procédures opérationnelles, performances et limites d'exploitation des aéronefs, instruments, données et équipements.

Une approche ils est en cours étant donné och 167 pi marge opérationnelle ?

Question 16-13 : Dh est de 200 pieds la mda est de 200 pieds la mdh est de 200 pieds da est de 200 pieds

exemple 164 Dh est de 200 pieds. — L'approche interrompue doit être initiée à une altitude/hauteur de décision da/h au moins dans les procédures d'approche de précision ou à un point spécifié au moins à l'altitude/hauteur minimale de descente mda/h dans les procédures d'approche de non précision un ils est une approche de précision par conséquent la bonne réponse doit inclure décision plutôt que descente minimale hauteur de franchissement d'obstacles och + marge opérationnelle = hauteur de décision dh 167 ft + 33 ft = dh 200 ft la hauteur de franchissement d'obstacles est la hauteur la plus basse au dessus de l'altitude du seuil de piste concerné ou de l'altitude de l'aérodrome selon le cas utilisée pour établir la conformité aux critères de franchissement d'obstacles appropriés Dh est de 200 pieds.

Complétez la phrase suivante est une zone définie disposée ?

Question 16-14 : Zone principale segment intermédiaire segment initial zone secondaire

exemple 168 Zone principale — Zone principale zone définie disposée symétriquement par rapport à la trajectoire de vol nominale dans laquelle le franchissement total des obstacles est assuré zone secondaire zone définie de chaque côté de la zone principale située le long de la trajectoire de vol nominale dans laquelle le franchissement décroissant des obstacles est assuré segment d'approche initiale segment d'une procédure d'approche aux instruments entre le repère d'approche initiale et le repère intermédiaire ou le cas échéant le repère ou le point d'approche finale segment d'approche intermédiaire segment d'une procédure d'approche aux instruments entre le repère intermédiaire et le repère ou le point d'approche finale ou entre la fin d'une procédure d'inversion d'hippodrome ou de trajectoire à l'estime et le repère ou le point d'approche finale selon le cas Zone principale

L'och est de 150 pieds pour une approche circulaire à vue vers un aérodrome ?

Question 16-15 : 185 pieds 189 pieds 180 pieds 178 pieds

exemple 172 185 pieds — Altitude de franchissement d'obstacles aes ou hauteur de franchissement d'obstacles hfe altitude la plus basse ou hauteur la plus basse au dessus de l'altitude du seuil de piste concerné ou de l'altitude de l'aérodrome selon le cas utilisée pour établir la conformité aux critères de franchissement d'obstacles appropriés remarque 1 l'altitude de franchissement d'obstacles est rapportée au niveau moyen de la mer et la hauteur de franchissement d'obstacles est rapportée à l'altitude du seuil ou dans le cas d'approches de non précision à l'altitude de l'aérodrome ou à l'altitude du seuil si celle ci est inférieure de plus de 2 m 7 pi à celle de l'aérodrome la hauteur de franchissement d'obstacles pour une approche indirecte est rapportée à l'altitude de l'aérodrome remarque 2 par commodité lorsque les deux expressions sont utilisées elles peuvent être écrites sous la forme altitude/hauteur de franchissement d'obstacles et abrégées en aes/h 185 pieds

Que doit faire un pilote si un ra est déclenché dans le cockpit ?

Question 16-16 : Répondez en suivant le ra et informez l'atc car l'atc n'a pas de communication avec l'acas tirez vers l'arrière pour obtenir un rayon normal surveillez l'affichage de navigation maintenez la déflexion maximale de la colonne de commande et tirez vers l'arrière pour obtenir un rayon encore plus serré

exemple 176 Répondez en suivant le ra et informez l'atc car l'atc n'a pas de communication avec l'acas. — Oaci doc 8168 chapitre 3 fonctionnement de l'Équipement du systÈme anticollision aÉrien acas 3 2 utilisation des indicateurs acas c en cas d'un ra les pilotes doivent 1 réagir immédiatement en suivant le ra comme indiqué à moins que cela ne compromette la sécurité de l'avion 4 dès que possible dans la mesure où la charge de travail de l'équipage de conduite le permet avertir l'atc approprié note 1 — les alertes des systèmes d'avertissement de décrochage de cisaillement du vent et d'avertissement de proximité du sol ont priorité sur l'acas note 2 — le trafic acquis visuellement peut ne pas être le même trafic que celui qui provoque un ra la perception visuelle d'une rencontre peut être trompeuse en particulier la nuit lorsqu'un ra se produit l'équipage de conduite doit en informer l'unité atc appropriée dès que possible dans la mesure permise par la charge de travail de l'équipage de conduite de la manière suivante compagnie 123 ra tcas en attente si le pilote n'est pas en mesure de se conformer à une autorisation ou à une instruction atc en raison d'un ra la réponse appropriée est compagnie 123 incapable ra tcas en attente la réponse de l'atc dans les deux cas doit être roger cela dégage le contrôleur de la responsabilité d'assurer la séparation et il n'essaiera pas de modifier la trajectoire de vol de l'avion jusqu'à ce que le pilote signale clear of conflict lorsque tcas annonce clear of conflict le pf doit ramener l'avion rapidement mais en douceur à l'autorisation atc annoncez le message tcas fin de conflit lorsque le conflit est terminé en utilisant la phraséologie compagnie 123 fin de conflit retour À habilitation attribuée ou compagnie 123 fin de conflit habilitation attribuée reprise Répondez en suivant le ra et informez l'atc car l'atc n'a pas de communication avec l'acas.

Lorsque l'altitude de transition est partagée entre deux aérodromes ?

Question 16-17 : Le plus haut entre 2 aérodromes la moyenne entre les 2 aérodromes le plus bas entre 2 aérodromes l'aérodrome qui a le plus de trafic

Altitude de transition une altitude de transition est normalement spécifiée pour chaque aérodrome par l’État où il est situé lorsque deux ou plusieurs aérodromes rapprochés sont situés de sorte que des procédures coordonnées sont requises une altitude de transition commune est établie cette altitude de transition commune est la plus élevée qui serait requise si les aérodromes étaient considérés séparément de plus amples informations sont disponibles dans le doc 8168 de l’oaci – chapitre 2 exigences de base en matière de calage altimétrique

Une zone de contrôle doit s'étendre latéralement au moins ?

Question 16-18 : à 5 nm depuis le centre de l'aérodrome ou des aérodromes concernés dans la direction dans laquelle des approches peuvent être réalisées à 10 nm depuis le centre de l'aérodrome ou des aérodromes concernés dans la direction dans laquelle des approches peuvent être réalisées à 15 nm depuis le centre de l'aérodrome ou des aérodromes concernés dans la direction dans laquelle des approches peuvent être réalisées à 20 nm depuis le centre de l'aérodrome ou des aérodromes concernés dans la direction dans laquelle des approches peuvent être réalisées

exemple 184 à 5 nm depuis le centre de l'aérodrome ou des aérodromes concernés dans la direction dans laquelle des approches peuvent être réalisées. — à 5 nm depuis le centre de l'aérodrome ou des aérodromes concernés dans la direction dans laquelle des approches peuvent être réalisées.

Un espace aérien contrôlé s'étendant au dessus d'une limite spécifiée par ?

Question 16-19 : Une région de contrôle une zone de contrôle un espace aérien à service consultatif une région d'information de vol

Une zone de contrôle commence au niveau du sol alors que la région de contrôle ne débute pas au niveau du sol .une zone de contrôle est une ctr la limite inférieure est le sol . une région de contrôle cta est un espace aérien qui englobe les trajectoires des aéronefs volant en ifr auxquels sont fournis les services du contrôle de la circulation aérienne compte tenu des aides à la navigation normalement utilisées dans cette région .l'annexe 11 donne comme limite inférieure 200 m 700 ft niveau du sol . 735.une cta région de contrôle est un volume qui ne touche pas le sol

Un espace aérien contrôlé s'étendant verticalement à partir de la surface ?

Question 16-20 : Une zone de contrôle une région de contrôle une zone de circulation aérienne un espace aérien à service consultatif

exemple 192 Une zone de contrôle. — Une zone de contrôle commence au niveau du sol alors que la région de contrôle ne débute pas au niveau du sol .une zone de contrôle est une ctr la limite inférieure est le sol .une région de contrôle cta est un espace aérien qui englobe les trajectoires des aéronefs volant en ifr auxquels sont fournis les services du contrôle de la circulation aérienne compte tenu des aides à la navigation normalement utilisées dans cette région .l'annexe 11 donne comme limite inférieure 200 m 700 ft niveau du sol . 735.une cta région de contrôle est un volume qui ne touche pas le sol Une zone de contrôle.

Quel est le contenu de la section 2 du compte rendu en vol airep ?

Question 16-21 : Heure prévue d'arrivée eta autonomie durée prévue de vol eet autonomie position actuelle heure prévue d'arrivée eta heure prévue du franchissement de la limite de la région d'information de vol fir autonomie

exemple 196 Heure prévue d'arrivée (eta), autonomie. — Doc 4444 .4 12 2 teneur des comptes rendus en vol réguliers. section 1 renseignements sur la position .1 identification de l'aéronef.2 position.3 heure.4 niveau de vol ou altitude.5 prochaine position et heure de survol.6 point significatif suivant. section 2 renseignements intéressant l'exploitation .7 heure d'arrivée prévue.8 autonomie. section 3 renseignements météorologiques .9 direction du vent.10 vitesse du vent.11 drapeau de qualité du vent.12 température de l'air.13 turbulence si elle est connue .14 humidité si elle est connue Heure prévue d'arrivée (eta), autonomie.

La limite inférieure d'une région de contrôle doit être fixée à une ?

Question 16-22 : 200 mètres 300 mètres 150 mètres 500 mètres

exemple 200 200 mètres. — Pans atm doc4444 .région de contrôle control area cta la cta ou région de contrôle définit un espace contrôlé dont la limite inférieure n'est pas le sol .c'est un volume qui existe à proximité d'une aérodrome .il a une limite basse et une limite haute . 735.l'annex 11 'air traffic services' spécifie une limite basse à une hauteur au dessus du niveau du sol ou de l'eau d'au moins 200 m 700 ft 200 mètres.

Une séparation verticale minimale doit être fourni jusqu'à ce que l'aéronef ?

Question 16-23 : 300 m 1000 ft 200 m 660 ft 150 m 500 ft 100 m 330 ft

exemple 204 300 m (1000 ft) — Doc pans atm 4444.6 7 3 2 4 a minimum of 300 m 1000 ft vertical separation or subject to radar system and situation display capabilities a minimum of 5 6 km 3 0 nm radar separation shall be provided until aircraft are established .a inbound on the ils localizer course and/or mls final approach track and.b within the normal operating zone noz 300 m (1000 ft)

Un minimum de séparation fondé sur une distance 'rnav' peut être utilisé au ?

Question 16-24 : 80 nm 50 nm 20 nm 60 nm

exemple 208 80 nm. — Doc 4444 .un minimum de séparation fondé sur une distance rnav de 150 km 80 nm avec la technique du nombre de mach peut être appliqué à la place d'un minimum de séparation longitudinale de 10 minutes avec la technique du nombre de mach entre des aéronefs qui suivent la même route dans le même sens à condition que chaque aéronef signale sa distance par rapport au même point commun situé 'sur la route' . 736. figure 5 26a 150 km 80 nm rnav based separation between aircraft climbing and on same track 80 nm.

Une séparation minimum doit être appliquée entre un aéronef de faible ou ?

Question 16-25 : Moins que 760 m 760 m moins que 730 m 730 m

exemple 212 Moins que 760 m — Pans atm doc4444 .a separation minimum of 2 minutes shall be applied between a light or medium aircraft and a heavy aircraft and between a light aircraft and a medium aircraft when the heavier aircraft is making a low or missed approach and the lighter aircraft is .a utilizing an opposite direction runway for take off or. b landing on the same runway in the opposite direction or on a parallel opposite direction runway separated by less than 760 m 2500 ft . 737 Moins que 760 m

Une approche à vue peut être effectuée lorsque ?

Question 16-26 : En vol ifr le pilote voit l'aérodrome et peut garder le contact visuel avec le sol en vol ifr ou vfr en vmc en vol ifr si la base des nuages est de 1000 ft ou plus de l'altitude de décision ou de l'altitude minimale de descente pour cette procédure en vol ifr ou vfr si la visibilité est égale ou supérieure à 5500 m

exemple 216 En vol ifr, le pilote voit l'aérodrome et peut garder le contact visuel avec le sol. — Doc 4444 icao pans atm dÉfinitions .approche à vue approche effectuée par un aéronef en vol ifr qui n'exécute pas ou interrompt la procédure d'approche aux instruments et exécute l'approche par repérage visuel du sol . 6 5 3 approche à vue .6 5 3 1 sous réserve des conditions énoncées au § 6 5 3 3 l'autorisation pour un aéronef en vol ifr d'exécuter une approche à vue pourra être demandée par un équipage de conduite ou par le contrôleur dans ce dernier cas le consentement de l'équipage de conduite sera requis .6 5 3 2 les contrôleurs feront preuve de prudence quand ils demandent une approche à vue s'il y a une raison de croire que l'équipage de conduite intéressé n'est pas familiarisé avec l'aérodrome et le relief environnant les contrôleurs devraient aussi tenir compte des conditions de circulation et des conditions météorologiques existantes au moment de demander une approche à vue .6 5 3 3 un aéronef en vol ifr peut être autorisé à effectuer une approche à vue si le pilote peut garder le sol en vue et .a si le plafond signalé se trouve au niveau où commence le segment d'approche initiale approuvé pour cet aéronef ou plus haut .ou b si au niveau où commence le segment d'approche initiale ou à tout moment pendant la procédure d'approche aux instruments le pilote signale que les conditions météorologiques sont telles qu'il y a tout lieu de croire qu'une approche et un atterrissage à vue sont possibles En vol ifr, le pilote voit l'aérodrome et peut garder le contact visuel avec le sol.

Un compte rendu en vol airep comprend un certain nombre de sections .dans la ?

Question 16-27 : Un compte rendu de position incluant l'identification de l'aéronef la hauteur la position et l'heure le temps rencontré l'identification du vol et le temps rencontré les messages urgent

exemple 220 Un compte-rendu de position, incluant l'identification de l'aéronef, la hauteur, la position et l'heure. — Pans atm doc4444 .4 12 2 teneur des comptes rendus en vol réguliers. section 1 renseignements sur la position .1 identification de l'aéronef.2 position.3 heure.4 niveau de vol ou altitude.5 prochaine position et heure de survol.6 point significatif suivant. section 2 renseignements intéressant l'exploitation .7 heure d'arrivée prévue.8 autonomie. section 3 renseignements météorologiques .9 direction du vent.10 vitesse du vent.11 drapeau de qualité du vent.12 température de l'air.13 turbulence si elle est connue .14 humidité si elle est connue Un compte-rendu de position, incluant l'identification de l'aéronef, la hauteur, la position et l'heure.

Un aéronef égaré est ?

Question 16-28 : Un aéronef qui s'est écarté sensiblement de sa trajectoire prévue ou qui signale qu'il ne connaît pas sa position un aéronef qui s'est écarté sensiblement de sa trajectoire prévue un aéronef qui signale qu'il ne connaît pas sa position un aéronef qui a été observé dans une région donnée mais dont l'identité n'a pas été déterminée

exemple 224 Un aéronef qui s'est écarté sensiblement de sa trajectoire prévue ou qui signale qu'il ne connaît pas sa position. — Doc 4444 .15 5 1 aéronef égaré ou non identifié .aéronef égaré aéronef qui s'est écarté sensiblement de sa trajectoire prévue ou qui signale qu'il ne connaît pas sa position .aéronef non identifié aéronef qui a été observé ou signalé comme évoluant dans une région donnée mais dont l'identité n'a pas été déterminée Un aéronef qui s'est écarté sensiblement de sa trajectoire prévue ou qui signale qu'il ne connaît pas sa position.

Un vol vfr en espace aérien contrôlé de classe b doit maintenir les minimas ?

Question 16-29 : 5 km en dessous de 3050 m 10000ft amsl et 1500 m horizontalement et 300 m verticalement 5 km en dessous de 3050 m 10000ft amsl et hors des nuages 8 km en dessous de 3050 m 10000ft amsl et 1500 m horizontalement et 300 m verticalement 5 km 1500 m horizontalement et 300 m verticalement

exemple 228 5 km en dessous de 3050 m (10000ft) amsl et 1500 m horizontalement et 300 m verticalement. — Sera 5001 minimums vmc de visibilité et de distance par rapport aux nuages . 712. * quand la hauteur de l'altitude de transition est inférieure à 3050 m 10000 ft amsl il faut utiliser le niveau de vol 100 au lieu de 10000 ft . ** si l'autorité compétente le prescrit .a des visibilités en vol réduites au plus à 1 500 m peuvent être autorisées pour des vols effectués . 1 à des vitesses de 140 kts ias ou moins pour laisser la possibilité de voir tout autre aéronef ou tout obstacle à temps pour éviter une collision ou. 2 dans des circonstances où la probabilité de rencontrer d'autres aéronefs serait normalement faible par exemple dans des zones à faible densité de circulation et pour des travaux aériens à basse altitude .b les hÉlicoptÈres peuvent être autorisés à voler avec une visibilité en vol inférieure à 1500 m mais supérieure à 800 m s'ils volent à une vitesse qui permet de voir tout autre aéronef ou tout obstacle à temps pour éviter une collision les visibilités en vol inférieures à 800 m peuvent être autorisées dans des cas particuliers tels que les vols médicaux les opérations de recherche et de sauvetage ainsi que les vols de lutte contre les incendies . *** les minimums vmc dans l'espace aérien de classe a sont donnés à titre d'indication aux pilotes ils n'impliquent pas l'acceptation des vols vfr dans l'espace aérien de classe a 5 km en dessous de 3050 m (10000ft) amsl et 1500 m horizontalement et 300 m verticalement.

Un vol vfr en espace aérien contrôlé de classe c doit maintenir les minimas ?

Question 16-30 : 8 km à ou au dessus de 3050 m 10000 ft amsl et 1500 m horizontalement et 300 m verticalement 5 km à ou au dessus de 3050 m 10000 ft amsl et 1500 m horizontalement et 300 m verticalement 5 nm à ou au dessus de 3050 m 10000 ft amsl et 1500 m horizontalement et 300 m verticalement 8 km à ou au dessus de 3050 m 10000 ft amsl et hors des nuages

exemple 232 8 km à, ou au dessus de 3050 m (10000 ft) amsl et 1500 m horizontalement et 300 m verticalement. — Sera 5001 minimums vmc de visibilité et de distance par rapport aux nuages . 712. * quand la hauteur de l'altitude de transition est inférieure à 3050 m 10000 ft amsl il faut utiliser le niveau de vol 100 au lieu de 10000 ft . ** si l'autorité compétente le prescrit .a des visibilités en vol réduites au plus à 1 500 m peuvent être autorisées pour des vols effectués . 1 à des vitesses de 140 kts ias ou moins pour laisser la possibilité de voir tout autre aéronef ou tout obstacle à temps pour éviter une collision ou. 2 dans des circonstances où la probabilité de rencontrer d'autres aéronefs serait normalement faible par exemple dans des zones à faible densité de circulation et pour des travaux aériens à basse altitude .b les hÉlicoptÈres peuvent être autorisés à voler avec une visibilité en vol inférieure à 1500 m mais supérieure à 800 m s'ils volent à une vitesse qui permet de voir tout autre aéronef ou tout obstacle à temps pour éviter une collision les visibilités en vol inférieures à 800 m peuvent être autorisées dans des cas particuliers tels que les vols médicaux les opérations de recherche et de sauvetage ainsi que les vols de lutte contre les incendies . *** les minimums vmc dans l'espace aérien de classe a sont donnés à titre d'indication aux pilotes ils n'impliquent pas l'acceptation des vols vfr dans l'espace aérien de classe a 8 km à, ou au dessus de 3050 m (10000 ft) amsl et 1500 m horizontalement et 300 m verticalement.

D'après des accords internationaux la direction du vent doit être corrigée ?

Question 16-31 : Avant l'atterrissage et le décollage lorsque la valeur de la déclinaison excède 10° est ou bien 10° ouest lors de prévisions de vent fort pour les régions situées au nord de 60° de latitude ou bien au sud de 60° de latitude lorsqu'un aéronef à la demande d'un bureau d'observation météorologique ou bien à des points spécifiés transmet un pirep

exemple 236 Avant l'atterrissage et le décollage. — Avant l'atterrissage et le décollage.

Un aéronef effectuant une approche radar doit être informé de l'exécution ?

Question 16-32 : 2 nm du toucher 1 5 nm du toucher 4 nm du toucher 5 nm du toucher

exemple 240 2 nm du toucher. — Icao doc 4444 .8 9 6 1 7 l'autorisation d'atterrissage ou toute autre autorisation reçue du contrôleur d'aérodrome ou le cas échéant du contrôleur aux procédures devrait en principe être communiquée à l'aéronef avant qu'il parvienne à 4 km 2 nm du point de toucher des roues .8 9 6 1 8 quand un aéronef exécute une approche radar il y a lieu .a de lui ordonner d'exécuter une approche interrompue dans les circonstances suivantes . 1 s'il semble être dans une position dangereuse au cours de l'approche finale ou. 2 en cas de conflit de circulation ou. 3 si aucune autorisation d'atterrissage n'a été reçue du contrôleur aux procédures au moment où l'aéronef parvient à 4 km 2 nm du point de toucher des roues ou à toute autre distance convenue avec la tour de contrôle d'aérodrome ou. 4 si le contrôleur d'aérodrome délivre des instructions à cet égard ou.b de lui conseiller d'envisager une approche interrompue dans les circonstances suivantes . 1 s'il atteint une position à partir de laquelle il ne pourra vraisemblablement pas réussir l'approche ou. 2 s'il n'apparaît pas sur l'affichage de situation pour une durée appréciable pendant les 4 derniers km 2 nm de l'approche ou. 3 si l'on a des doutes quant à la position ou à l'identification de l'aéronef dans une phase quelconque de l'approche finale .dans tous les cas il y a lieu d'informer le pilote de la raison qui a motivé l'instruction ou l'avis donnés 2 nm du toucher.

La masse maxi décollage d'un aéronef moyen porteur est la suivante ?

Question 16-33 : Moins de 136000 kg mais plus de 7000 kg moins de 132000 kg mais plus de 7000 kg moins de 136000 kg mais plus de 9000 kg moins de 132000 kg mais plus de 9000 kg

exemple 244 Moins de 136000 kg mais plus de 7000 kg. — Moins de 136000 kg mais plus de 7000 kg.

Le service du contrôle d'approche est défini de la manière suivante ?

Question 16-34 : Service du contrôle de la circulation aérienne fourni aux vols contrôlés à l'arrivée et au départ service de contrôle de la circulation aérienne fourni aux vols ifr instruments flight rules règles de vol aux instruments dans une zone de contrôle service du contrôle de la circulation aérienne fourni aux vols ifr instruments flight rules règles de vol aux instruments à l'arrivée et au départ service du contrôle de la circulation aérienne fourni aux vols ifr instruments flight rules règles de vol aux instruments et vfr visual flight rules règles de vol à vue dans une zone de contrôle

exemple 248 Service du contrôle de la circulation aérienne fourni aux vols contrôlés à l'arrivée et au départ. — Service du contrôle de la circulation aérienne fourni aux vols contrôlés à l'arrivée et au départ.

Un pilote recevant du contrôle une clairance ifr ?

Question 16-35 : Doit répéter toute la clairance comme l'exige la réglementation doit répéter la clairance initiale les attributions de niveaux et les codes transpondeur doit en répéter toutes les parties contenant les attributions de niveaux les vecteurs et toutes les parties nécessitant une vérification ne doit pas être invité à répéter

exemple 252 Doit répéter toute la clairance comme l'exige la réglementation. — Doit répéter toute la clairance comme l'exige la réglementation.

Service du contrôle d'aérodrome ordre de priorité pour l'atterrissage .si ?

Question 16-36 : Il sera autorisé à atterrir si ses manoeuvres indiquent que telle est son intention il ne sera pas autorisé à atterrir il ne sera pas autorisé à atterrir sauf s'il apparait comme évident qu'il est dans un état d'urgence il sera autorisé à atterrir seulement après avoir reçu une autorisation d'atterrissage

exemple 256 Il sera autorisé à atterrir si ses manoeuvres indiquent que telle est son intention. — Doc 4444 .7 7 3 ordre de priorité pour l'atterrissage.7 7 3 1 si un aéronef entre dans le circuit d'aérodrome sans y être dûment autorisé il sera autorisé à atterrir si ses manoeuvres indiquent que telle est son intention si les circonstances le justifient le contrôleur peut donner aux aéronefs avec lesquels il est en communication l'instruction de céder le passage de façon à écarter aussi rapidement que possible tout risque résultant de cette entrée non autorisée la permission d'atterrir ne pourra en aucun cas être refusée indéfiniment .7 7 3 2 en cas d'urgence il peut être nécessaire pour la sécurité d'un aéronef que celui ci entre dans le circuit d'aérodrome et effectue un atterrissage sans y être dûment autorisé les contrôleurs devraient admettre l'éventualité de manoeuvres d'urgence et fournir à ce sujet toute l'aide possible Il sera autorisé à atterrir si ses manoeuvres indiquent que telle est son intention.

Le service de contrôle de la circulation aérienne est fourni dans le but ?

Question 16-37 : De prévenir les collisions entre les aéronefs entre l'aéronef et les obstacles sur l'aire de manoeuvre et d'accélérer et de préserver un flux ordonné du trafic aérien d'éviter les collisions entre les aéronefs contrôlés et d'accélérer et de préserver un flux ordonné du trafic aérien d'éviter les collisions entre tous les aéronefs et de préserver un flux ordonné du trafic aérien d'effectuer la séparation des aéronefs et d'accélérer et de préserver un flux ordonné du trafic aérien

exemple 260 De prévenir les collisions entre les aéronefs, entre l'aéronef et les obstacles sur l'aire de manoeuvre, et d'accélérer et de préserver un flux ordonné du trafic aérien. — Annexe 11 . 2 2 objet des services de la circulation aérienne .les services de la circulation aérienne auront pour objet .a d'empêcher les abordages entre aéronefs .b d'empêcher les collisions entre les aéronefs sur l'aire de manoeuvre et les obstacles se trouvant sur cette aire .c d'accélérer et de régulariser la circulation aérienne .d de fournir les avis et les renseignements utiles à l'exécution sûre et efficace des vols .e d'alerter les organismes appropriés lorsque des aéronef sont besoin de l'aide des organismes de recherches et de sauvetage et de prêter à ces organismes le concours nécessaire De prévenir les collisions entre les aéronefs, entre l'aéronef et les obstacles sur l'aire de manoeuvre, et d'accélérer et de préserver un flux ordonné du trafic aérien.

Le service de la circulation aérienne représente ?

Question 16-38 : Les organismes de contrôle de la circulation aérienne les centres d'information de vol ou les bureaux de piste les organismes de contrôle de la circulation aérienne et les centres d'information de vol les organismes de contrôle de la circulation aérienne et les bureaux de piste les centres d'information de vol et les bureaux de piste

exemple 264 Les organismes de contrôle de la circulation aérienne, les centres d'information de vol ou les bureaux de piste. — Annexe 11 . service de la circulation aérienne terme générique désignant selon le cas le service d'information de vol le service d'alerte le service consultatif de la circulation aérienne le service du contrôle de la circulation aérienne contrôle régional contrôle d'approche ou contrôle d'aérodrome . organisme de contrôle de la circulation aérienne terme générique désignant selon le cas un centre de contrôle régional un organisme de contrôle d'approche ou une tour de contrôle d'aérodrome . centre d'information de vol organisme chargé d'assurer le service d'information de vol et le service d'alerte . bureau de piste des services de la circulation aérienne organisme chargé de recevoir des comptes rendus concernant les services de la circulation aérienne et des plans de vol soumis avant le départ Les organismes de contrôle de la circulation aérienne, les centres d'information de vol ou les bureaux de piste.

Les systèmes d'enregistrements datés les horloges et autres systèmes ?

Question 16-39 : 30 secondes pour tous les temps utc 15 secondes pour tous les temps utc 10 secondes pour tous les temps utc 1 minutes pour tous les temps utc

exemple 268 30 secondes pour tous les temps utc. — Annex 11 air traffic services. 2 25 time in air traffic services . .2 25 3 air traffic services unit clocks and other time recording devices shall be checked as necessary to ensure correct time to within plus or minus 30 seconds of utc wherever data link communications are utilized by an air traffic services unit clocks and other time recording devices shall be checked as necessary to ensure correct time to within 1 second of utc . il est procédé à la vérification des horloges et autres systèmes d'enregistrement de l'heure des organismes des services de la circulation aérienne suivant les besoins afin de s'assurer que leurs indications sont exactes à 30 secondes près par rapport à l'heure utc les organismes des services de la circulation aérienne qui utilisent les communications par liaison de données vérifient selon les besoins leurs horloges et autres systèmes d'enregistrement de l'heure afin de s'assurer que leurs indications sont exactes à une seconde près par rapport à l'heure utc 30 secondes pour tous les temps utc.

Les aéronefs volant sur la même route peuvent être séparés par une ?

Question 16-40 : 10 nm 15 nm 20 nm 12 nm

exemple 272 10 nm. — Doc4444 pans atm .5 4 2 3 4 aircraft climbing and descending.5 4 2 3 4 1 aircraft on the same track 19 km 10 nm while vertical separation does not exist provided .a each aircraft utilizes .i the same 'on track' dme station when both aircraft are utilizing dme or.ii an 'on track' dme station and a collocated waypoint when one aircraft is utilizing dme and the other is utilizing gnss or.iii the same waypoint when both aircraft are utilizing gnss and.b one aircraft maintains a level while vertical separation does not exist and.c separation is established by obtaining simultaneous dme and/or gnss readings from the aircraft see figures below . 738.une autre question de l'examen fait référence à la séparation longitudinale minimale entre deux avions sur la même route et au même niveau qui est de 20 nm avec vérification par une lecture simultané des dme de chaque avion .ici cette question concerne la séparation après croisement de deux avions à différents niveaux donc avec l'un ou l'autre ou les deux souhaitant monter ou descendre 10 nm.

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599 Entrainement Examen gratuit Autre source étude: Codebateau examen 16