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Question 165-1 : Dans quelle gamme de fréquences se produisent les ondes vhf very high frequency ? [ Formation aéronef ]

30 mhz – 300 mhz

.gamme de fréquences vhf utilisées en aéronautique 118 mhz à 137 mhz .retenez le tableau suivant . 1682 exemple 265 30 mhz – 300 mhz

Question 165-2 : La zone de saut est définie comme ?

La zone où ni les ondes de sol ni les ondes du ciel ne sont reçues

Voir la figure une zone de saut est une région où une transmission radio ne peut être reçue les ondes radio qui se propagent près du sol ondes de sol et vers l'ionosphère ondes ionosphériques présentent une zone de saut cette zone est située entre le point le plus éloigné où l'onde de sol peut être reçue et le point le plus proche où les ondes ionosphériques réfractées peuvent être reçues la zone de saut est un phénomène naturel incontrôlable par des moyens techniques elle ne peut être réduite qu'en diminuant la fréquence des ondes radio cette réduction peut être obtenue en augmentant la largeur ionosphérique exemple 269 la zone où ni les ondes de sol ni les ondes du ciel ne sont reçues.

Question 165-3 : Quelle défaillance de la radionavigation est liée au fading ?

Effet crépuscule/nuit

Précision et erreurs de l'adf l'exigence de l'oaci est une précision de ±6° avec un rapport signal/bruit d'au moins 3 1 l'adf est sujet à un certain nombre d'erreurs potentielles statique toutes les formes de statique peuvent affecter la précision de l'adf en cas de précipitations de neige et de pluie verglaçante la statique réduit la précision et l'atténuation réduit la portée des informations de relèvement orages les orages à proximité agissent comme des balises radio et peuvent faire dévier l'aiguille dans leur direction dans de telles conditions et en présence de statique importante les aides vhf doivent être utilisées de préférence à l'adf effet nocturne la principale méthode de propagation des ndb est l'onde de sol cependant il est possible que de faibles ondes ionosphériques soient renvoyées la nuit lorsque l'ionosphère est moins dense et que l'atténuation est moindre les ondes ionosphériques renvoyées empruntent un chemin de propagation plus long que les ondes de sol elles sont donc souvent déphasées l'effet nocturne peut être détecté en écoutant l'évanouissement sur l'onde porteuse bfo activé et en faisant osciller l'instrument il se produit le plus souvent à l'aube ou au crépuscule interférence de station les longues ondes de sol des signaux lf et mf signifient que les signaux des stations sur des fréquences similaires se chevauchent parfois cela n'entraînera pas d'erreurs pendant la journée si les stations ne sont utilisées que dans la plage protégée la nuit les ondes ionosphériques de retour peuvent provoquer des signaux parasites à une distance considérable produisant les mêmes problèmes que l'effet de nuit réfraction côtière la vitesse d'une onde de surface est affectée par la surface sur laquelle elle se déplace plus rapide sur l'eau que sur terre ce changement de vitesse signifie que l'onde est réfractée à basse altitude lorsqu'elle passe au dessus d'une côte la réfraction est toujours vers la côte un avion recevant une onde réfractée donnerait une fausse indication de la position de la balise cela placerait l'avion plus près de la côte qu'il ne l'est en réalité cet effet est d'autant plus important que la balise est située plus loin de la côte erreur quadrantale le front d'onde du ndb peut être déformé par la structure de l'avion lorsqu'il s'approche de l'antenne l'erreur est appelée erreur quadrantale car son effet est maximal pour les signaux arrivant de 45° et 135° à gauche et à droite du nez les quatre quadrants l'erreur quadrantale est faible et prévisible elle peut être compensée lors de l'installation de l'antenne du récepteur et toute erreur résiduelle peut être indiquée sur une carte d'erreur quadrantale conservée à proximité de l'instrument les récepteurs modernes la suppriment complètement creux  le creux se produit lorsque l'antenne de détection du récepteur est masquée par l'antenne cadre il entraîne d'importantes erreurs de relèvement ne se produit qu'en virage et est maximal lorsque le ndb est sur un relèvement relatif de 45° et 135° à gauche et à droite du nez effet montagne  à basse altitude les signaux multitrajets réfléchis par le terrain peuvent entraîner des lectures erronées cet effet diminue avec l'altitude car les collines s'éloignent de la ligne de visée et interfèrent moins avec l'onde de surface exemple 273 effet crépuscule/nuit

Question 165-4 : La fréquence d'un radar météorologique aéroporté est de 9 33 ghz quelle est la longueur d'onde correspondante  ?

3 2 cm

Reportez vous à la figure utilisez les formules standard simplifiées en mètres = c 300 / f en mhz tout d'abord convertissez 9 33 ghz en mhz comme le montre la figure 1 ghz est égal à 1 000 mhz 9 33 ghz est égal à 9 333 mhz en remplissant les formules on obtient ce qui suit = 300/ 9 333 mhz = 0 032 m = 3 2 cm exemple 277 3,2 cm

Question 165-5 : Quelle est la fréquence d'une onde radio d'une longueur d'onde de 8 25 m ?

36 4 mhz

Longueur d'onde en m = vitesse de propagation c en ms/s ÷ fréquence f en hz la vitesse de propagation c est une constante 300 000 000 m/s ou 162 000 nm/s 8 25 = 300 000 000 ÷ xx = 300 000 000 ÷ 8 25 = 36363636 hz dans notre cas nous devons convertir 36363636 hz en mhz = ± 36 4 mhz exemple 281 36,4 mhz

Question 165-6 : Quel est le type d'antenne le plus simple appelé ?

Dipôle

Français voir les figures antenne dipôle cette antenne est le type d'antenne le plus largement utilisé c'est la forme la plus simple d'une antenne une antenne dipôle de base comme illustré à la figure 1 se compose de 2 conducteurs disposés symétriquement avec un côté de la ligne d'alimentation équilibrée de l'émetteur ou du récepteur relié à chacun antenne monopolaire cette antenne a une conception plus complexe une antenne monopolaire comme illustré à la figure 2 se compose d'un seul conducteur généralement relié au sol en raison de l'utilisation d'un seul conducteur l'antenne monopolaire a un gain deux fois supérieur à celui d'une antenne dipôle similaire antenne cadre l'antenne cadre comme son nom l'indique suggère une boucle de fil les antennes cadre comme illustré à la figure 3 correspondent directement au champ magnétique de l'onde radio ce qui signifie qu'elles sont insensibles au bruit électrique antenne quadripolaire comme son nom l'indique cette antenne se compose de 4 parties c'est la forme d'antenne la plus complexe et donc peu utilisée comme illustré à la figure 4 elle se compose de 4 antennes monopolaires fixées dans l'ordre exemple 285 Dipôle

Question 165-7 : Quel type d'antenne est utilisé dans un radar météorologique aéroporté moderne  ?

Antenne plane à fentes

Le radar météorologique aéroporté est un type de radar utilisé pour indiquer aux pilotes l'intensité des conditions météorologiques convectives les radars météorologiques modernes sont principalement des radars doppler capables de détecter le mouvement des gouttelettes de pluie ainsi que l'intensité des précipitations le radar météorologique aéroporté est généralement en bande x modulé par impulsions et fonctionne dans la gamme de fréquences de 8 à 12 ghz avec une longueur d'onde d'environ 3 cm rappel  3 ghz 300 ghz correspondent à une longueur d'onde de 10 cm à 1 mm la forme du faisceau radar est très importante dans la conception d'un radar pour les radars météorologiques aéroportés un faisceau étroit est préférable car il concentre davantage d'énergie sur la cible ce qui signifie que davantage d'énergie sera renvoyée dans l'écho les antennes plates sont plus performantes que les antennes paraboliques et les grandes antennes sont plus efficaces que les petites pour concentrer le faisceau la fréquence de répétition des impulsions prf d'un radar détermine sa portée maximale elle doit être suffisamment longue pour permettre aux impulsions d'écho de revenir de la cible la plus éloignée plus la portée requise est grande plus la prf est faible la vitesse de balayage entre en jeu avec la prf car une vitesse de balayage élevée et une prf faible entraîneraient la perte de cibles au moins une impulsion doit être émise par largeur de faisceau de balayage la largeur d'impulsion détermine la portée minimale du radar et la résolution de la cible si une cible est proche et que l'écho est réfléchi vers le radar alors que l'impulsion de l'émetteur est encore en cours d'émission cette cible sera évidemment manquée la plupart des radars que j'ai utilisés avaient une largeur d'impulsion inférieure à 4 microsecondes ce qui ne pose pas de problème de plus de nombreux radars réduisent leur largeur d'impulsion en mode carte ce qui permet une meilleure résolution pour les cibles terrestres telles que les côtes ou les îles exemple 289 Antenne plane à fentes

Question 165-8 : Que se passe t il avec l'amplitude et la fréquence de la porteuse lors de la modulation a1a  l'amplitude… ?

Et la fréquence restent toutes deux constantes

La modulation a1a est connue sous le nom de transmission de données à bas débit et l'onde porteuse est simplement activée et désactivée – un peu comme du code morse par conséquent la fréquence et l'amplitude de l'onde restent inchangées exemple 293 Et la fréquence restent toutes deux constantes.

Question 165-9 : Quelle bande de fréquence radio aéronautique utilise la réfraction dans les couches ionosphériques ?

Hf

Voir la figure les communications longue distance reposent sur la propagation des ondes ionosphériques où les ondes radio sont dirigées obliquement vers le ciel de sorte qu'elles sont réfractées vers la terre depuis l'ionosphère cette méthode permet aux fréquences de la bande haute fréquence hf de voyager au delà de l'horizon suivant la courbure de la terre et d'être reçues à longue distance grâce aux propriétés de réfraction et de réflexion de la bande hf ces fréquences sont également adaptées à la transmission en terrain montagneux ce qui empêche les communications en visibilité directe exemple 297 hf

Question 165-10 : La distance de saut de la transmission hf augmentera avec ?

Fréquence plus élevée et niveau plus élevé de la couche ionosphérique réfractante

Voir la figure les ondes radio peuvent se propager de différentes manières la plus courante est celle des  ondes spatiales  c'est ce que l'on appelle généralement la transmission radio car il s'agit d'ondes en visibilité directe ce qui signifie que les ondes radio se propagent uniquement en ligne droite une autre voie de propagation est celle des ondes de sol qui  s'accrochent  à la surface et suivent les contours de la terre la troisième méthode de propagation est celle des ondes ionosphériques des ondes spatiales qui interagissent avec les particules chargées de l'ionosphère lorsque ces ondes atteignent l'ionosphère l'atténuation ionosphérique qui en résulte les réfracte modifiant leur trajectoire jusqu'à ce qu'elles redescendent ce phénomène est souvent appelé  réflexion  par l'aesa  il ne faut donc pas le confondre  il s'agit d'une réfraction qui ressemble simplement à la réflexion vue de loin et ces termes sont utilisés de manière presque interchangeable la  distance de saut  est la distance à partir de l'émetteur à laquelle la première onde ionosphérique revient à la surface après avoir rebondi sur l'ionosphère cela peut créer une zone morte de réception pour certaines fréquences qui se propagent à la fois sous forme d'ondes de sol et d'ondes ionosphériques par exemple les ondes de sol peuvent s'arrêter à 100 nm tandis que les ondes ionosphériques ne commencent qu'à 200 nm ces chiffres sont loin d'être exacts les fréquences plus élevées subissent une atténuation ionosphérique moindre se réfractant donc moins et se courbant moins brusquement dans l'ionosphère cela signifie que les signaux radio à haute fréquence ne rebondissent pas sur l'ionosphère à des angles prononcés ce qui allonge la distance de saut voir la deuxième annexe ci dessus la hauteur de l'ionosphère joue également un rôle  plus l'ionosphère est élevée plus les signaux parcourent une distance plus longue avant d'atteindre le niveau de réfraction initial et plus ils parcourent une distance plus longue en redescendant cela signifie qu'une ionosphère plus élevée contribue à une distance de saut plus longue exemple 301 fréquence plus élevée et niveau plus élevé de la couche ionosphérique réfractante.

Question 165-11 : L’avantage des antennes à fentes dans la technologie radar moderne est de… ?

Réduire considérablement les lobes latéraux concentrant ainsi plus d'énergie dans le faisceau principal

Français se référer aux figures objectif d'apprentissage 062 01 02 03 01 nommer les différents types courants d'antennes directionnelles antenne cadre utilisée dans les anciens récepteurs de radiogoniométrie automatique adf antenne parabolique utilisée dans les radars météorologiques réseau plan à fentes utilisé dans les radars météorologiques plus modernes les radars tels que les awr radars météorologiques aéroportés doivent être capables d'envoyer des impulsions de rayonnement électromagnétique dans une seule direction à la fois c'est plus difficile qu'il n'y paraît en raison de la façon dont ces ondes sont produites antenne parabolique l'ancienne méthode pour diriger cette énergie consistait à utiliser une parabole réflectrice parabolique qui est une forme qui réfléchit tout le rayonnement du point focal au milieu vers l'extérieur dans la même direction et vice versa tout rayonnement provenant de cette direction est réfléchi sur le point focal au milieu cela permet à un dispositif émetteur/récepteur d'être placé au point focal face à l'arrière de la parabole et pour que ses transmissions aillent vers l'avant devant l'avion et reçoivent les impulsions réfléchies indiquant la présence de conditions météorologiques l'un des principaux problèmes des antennes paraboliques réside dans leurs lobes secondaires la formation de ce  faisceau principal  de rayonnement provoque un rayonnement supplémentaire indésirable appelé lobes secondaires qui envoie une partie de l'énergie dans une direction différente de celle prévue et peut entraîner des réponses parasites et incorrectes sur l'écran radar antennes à réseau plan à fentes / antennes à plaque plate / antennes à réseau phasé  ces types de radars utilisent une technique moderne plus efficace grâce à une plaque plate percée de nombreuses fentes de la taille d'un guide d'ondes elles peuvent produire un faisceau similaire à celui d'une antenne parabolique avec des lobes secondaires beaucoup plus petits ces lobes secondaires plus petits réduisent les retours parasites et le gaspillage d'énergie ce qui signifie que le même balayage radar nécessite moins d'énergie le faisceau principal lobe principal d'une antenne à réseau plan à fentes peut également être plus fin que celui d'une antenne parabolique ce qui consomme encore moins d'énergie permettant ainsi une portée accrue ou tout simplement une consommation énergétique plus faible exemple 305 réduire considérablement les lobes latéraux, concentrant ainsi plus d'énergie dans le faisceau principal.

Question 165-12 : La modulation est ?

Le processus d'impression et de transport d'informations par ondes radio

En électronique et télécommunications la modulation est le processus de variation d'une ou plusieurs propriétés d'une forme d'onde périodique appelée signal porteur avec un signal modulant qui contient généralement des informations à transmettre la plupart des systèmes radio du xxe siècle utilisaient la modulation de fréquence fm ou la modulation d'amplitude am pour la radiodiffusion pourquoi avons nous besoin de modulation en pratique la modulation est nécessaire pour la transmission à grande portée la qualité de la transmission pour éviter le chevauchement des signaux différence entre am et fm la modulation d'amplitude et la modulation de fréquence sont utilisées pour transmettre des données en modifiant un signal porteur la technique am est totalement différente de la modulation de fréquence et de la modulation de phase où la fréquence du signal porteur varie dans le premier cas et dans le second la phase varie respectivement voir l'annexe 1 modulation d'amplitude la modulation d'amplitude est une technique de modulation où l'amplitude d'une porteuse varie en fonction du signal d'information les signaux de radiodiffusion am utilisent des fréquences porteuses plus basses ce qui leur permet de parcourir de longues distances parfois les signaux am peuvent rebondir sur l'ionosphère la distance parcourue par l'am est beaucoup plus grande que la fm annexe 2 se référer à l'annexe 2 modulation de fréquence dans ce module la fréquence de l'onde porteuse est modifiée en fonction du signal qui transporte l'information les signaux radio ont une bande passante plus large que les signaux radio am ce qui contribue à offrir une bien meilleure qualité sonore la modulation de fréquence permet également de transmettre des signaux stéréo résumé modulation d'amplitude am modulation de fréquence fm l'onde radio est appelée onde porteuse et la fréquence et la phase restent les mêmes l'onde radio est appelée onde porteuse mais l'amplitude et la phase restent les mêmes a une mauvaise qualité sonore mais peut transmettre sur de plus longues distances a une bande passante plus élevée avec une meilleure qualité sonore la gamme de fréquences de la radio am varie de 535 à 1705 khz la gamme de fréquences de la fm est de 88 à 108 mhz dans le spectre supérieur plus sensible au bruit moins sensible au bruit exemple 309 le processus d'impression et de transport d'informations par ondes radio.

Question 165-13 : L'unité de mesure de la fréquence est et mesure les cycles ?

Hertz par seconde

Voir la figure en physique la fréquence désigne le nombre d'ondes qui passent par un point fixe par unité de temps  elle désigne également le nombre de cycles ou de vibrations subis pendant une unité de temps par un corps en mouvement périodique on dit qu'un corps en mouvement périodique a subi un cycle ou une vibration après avoir traversé une série d'événements ou de positions et être revenu à son état initial la fréquence f est généralement mesurée en hertz hz unité nommée en l'honneur du physicien allemand du xixe siècle heinrich rudolf hertz le hertz correspond au nombre d'ondes qui passent cycle par seconde par exemple un  la  sur une corde de violon vibre à environ 440 hz 440 vibrations par seconde exemple 313 hertz, par seconde

Question 165-14 : Lors de l'augmentation de la fréquence d'une onde électromagnétique le ?

La longueur d'onde diminue

La longueur d'onde correspond à la distance d'un cycle complet d'oscillation les ondes de grande longueur d'onde comme les ondes radio sont de faible énergie  c'est pourquoi nous pouvons écouter la radio sans risque les ondes de plus courte longueur d'onde comme les rayons x sont de plus haute énergie ce qui peut être dangereux pour la santé c'est pourquoi nous portons des tabliers de plomb pour nous protéger des radiations nocives lors des radiographies cette relation longueur d'onde fréquence est caractérisée par  c= 1 1 c= où c est la vitesse de la lumière la longueur d'onde et la fréquence une longueur d'onde plus courte correspond à une fréquence plus élevée et une fréquence plus élevée à une énergie plus élevée les longueurs d'onde sont importantes car elles indiquent le type d'onde auquel on a affaire voir l'annexe exemple 317 La longueur d'onde diminue

Question 165-15 : Lors d'un vol au fl210 un pilote ne reçoit aucune indication de distance dme d'une station dme située à environ 220 nm la raison en est que le ?

L'avion est en dessous de l'altitude minimale pour la propagation de la ligne de visée

Voir la figure le dme mesure la distance en ligne droite entre l'avion et la station au sol de l'ordre de 200 à 300 nm selon la hauteur de l'avion cette distance est appelée portée oblique et est légèrement supérieure à la distance horizontale réelle en raison de la différence d'altitude entre l'avion et la station le cas le plus extrême d' erreur de portée oblique se produit lorsque l'avion passe directement au dessus de la station au lieu d'afficher zéro le dme affiche l'altitude de l'avion au dessus de la station en milles nautiques l'erreur de portée oblique affecte également la vitesse sol et le temps de trajet jusqu'à la station lorsque vous êtes proche de la station la vitesse sol affichée par le dme chute en dessous de la vitesse sol réelle à l'approche de la station puis remonte à la normale après l'avoir dépassée le temps de trajet jusqu'à la station affiché par le dme peut ne pas descendre jusqu'à zéro lorsque vous survolez la station la portée du dme portée oblique peut être calculée à l'aide de la formule suivante  portée oblique = 1 23 h3 + h4 h3 = altitude de l'avion pieds h4 = élévation de la station du dme pieds dans notre cas  fl210 ft correspondent à 21 000 ft portée oblique = 1 23 21 000 + 0 portée oblique = 1 23 x 144 9 portée oblique = 178 2 nm avec l'avion à à une distance de 220 nm on peut dire qu'au fl 210 on est au delà de la portée théorique maximale ou en dessous de l'altitude minimale de la ligne de visée pour cette distance exemple 321 L'avion est en dessous de l'altitude minimale pour la propagation de la ligne de visée.

Question 165-16 : Dans quelles conditions les communications vocales vhf peuvent elles souvent subir des interférences provenant de transmissions sur la même fréquence à une distance considérablement supérieure à la ligne de visée ?

Une inversion de température dans l’atmosphère peut provoquer une super réfraction

Les effets atmosphériques les plus importants sur la propagation des ondes radio sont la réfraction et la réflexion la réfraction peut se produire dans la troposphère ou l'ionosphère la réfraction troposphérique se produit car l'indice de réfraction de l'atmosphère diminue avec l'altitude ce qui entraîne une courbure des ondes vers la terre À l'inverse la réfraction ionosphérique résulte des propriétés électriques des plasmas formés dans l'ionosphère par l'ionisation de l'atmosphère la réflexion sur l'ionosphère est également possible si la fréquence est suffisamment basse nous distinguerons ces deux effets  la première  réfraction atmosphérique  et la seconde  propagation ionosphérique  l'atmosphère atténue également les signaux radio en raison de l'absorption par les molécules d'air les molécules d'eau et les précipitations pluie il est important de noter que la réfraction est inversement proportionnelle à la température et directement proportionnelle à la pression et à l'humidité ainsi à mesure que l'on s'élève dans l'atmosphère la réfraction tend à diminuer la pression diminuant et l'air devenant plus sec la température joue également un rôle et en réalité les gradients de température peuvent entraîner un profil de réfractivité non monotone exemple 325 une inversion de température dans l’atmosphère peut provoquer une « super-réfraction ».

Question 165-17 : La durée d'impulsion est exprimée comme suit ?

Temps

DurÉe d'impulsion la durée d'une impulsion est également appelée largeur ou durée d'impulsion en général la durée d'une impulsion est la durée nominale d'une impulsion standard c'est à dire l'intervalle de temps entre les points de demi amplitude sur les points de montée et de descente de la courbe c'est une mesure de la durée d'une impulsion exemple 329 temps.

Question 165-18 : Pourquoi les signaux radio vhf utilisés pour la communication et la navigation ont ils une portée limitée ?

À cause de la courbure de la terre

Un avion utilise une gamme de fréquences radio pour naviguer vers sa destination et communiquer avec le contrôle aérien les communications à courte portée des avions utilisent la bande vhf entre 118 mhz et 137 mhz pour communiquer avec le contrôle aérien ces fréquences vhf sont en visibilité directe ce qui signifie qu'elles se déplacent en ligne droite alors que la surface de la terre est incurvée vers le bas déclinaison par rapport au signal À une certaine distance l'avion récepteur finit par sortir de la visibilité directe de l'émetteur car les signaux ne suivent généralement pas la courbure de la terre exemple 333 À cause de la courbure de la terre.

Question 165-19 : Selon le code de l'union internationale des télécommunications uit un signal radio peut être classé selon trois symboles l'abréviation a3e désigne le type de transmission dont l'onde porteuse est  ?

Amplitude modulée par un signal vocal tel que celui utilisé pour vhf com

L'union internationale des télécommunications uit a désigné le type de modulations d'amplitude désignation description a3e communication vocale am utilisée pour les communications aéronautiques vhf double bande latérale porteuse complète sur vhf et uhf le schéma de modulation d'amplitude de base r3e bande latérale unique porteuse réduite h3e bande latérale unique porteuse complète j3e bande latérale unique porteuse supprimée sur hf b8e Émission à bande latérale indépendante c3f bande latérale résiduelle exemple 337 amplitude modulée par un signal vocal, tel que celui utilisé pour vhf-com.

Question 165-20 : Que signifie le terme ombrage d'antenne ?

L'antenne est masquée par l'émetteur en raison de l'attitude de l'avion

Ombrage des antennes  l'ombrage causé par des éléments d'un avion comme une aile peut empêcher la réception des signaux si l'antenne est mal positionnée pour minimiser les effets néfastes de l'ombrage des antennes il est important de les placer à des endroits où l'ombrage est le plus faible possible en vol normal les antennes utilisées pour la réception des signaux des installations au sol doivent être placées sous l'avion tandis que les antennes gps doivent être placées sur le dessus exemple 341 L'antenne est masquée par l'émetteur en raison de l'attitude de l'avion.

Question 165-21 : Quelle est l'emplacement de l'antenne réceptrice d'un système gnss ?

Haut du fuselage

Voir la figure occultation des antennes les contours du terrain ou les obstacles proches de l'antenne émettrice ou réceptrice bloquent partiellement le signal radio ce qui affaiblit la réception pour une puissance d'émission et une distance identiques quel que soit le type de propagation des ondes pour minimiser les effets néfastes de l'occultation des antennes il est important de placer les antennes à bord des avions à des endroits où l'occultation est la plus faible possible en vol normal les antennes utilisées pour la réception des installations au sol doivent être placées sous l'avion tandis que les antennes gps doivent être placées sur le dessus exemple 345 haut du fuselage.

Question 165-22 : Les causes suivantes peuvent être dues à l’ombrage de l’antenne  ?

Mauvaise réception radio d'un signal d'identification vor pendant que l'avion effectue une orbite virage à 360° à niveau moyen

Ombrage d'antenne  l'ombrage causé par des éléments d'un avion comme une aile peut empêcher la réception des signaux si l'antenne est mal positionnée pour minimiser les effets néfastes de l'ombrage il est important de placer les antennes à bord des avions à des endroits où l'ombrage est le plus faible possible en vol normal les antennes utilisées pour la réception des signaux des installations au sol doivent être placées sous l'avion tandis que les antennes gps doivent être placées sur le dessus lors d'un virage à 360° à moyenne altitude l'effet de l'ombrage de l'aile sur l'antenne de l'avion doit être pris en compte exemple 349 mauvaise réception radio d'un signal d'identification vor pendant que l'avion effectue une orbite (virage à 360° à niveau moyen).

Question 165-23 : Qu'est ce qui est correct concernant l'ombrage de l'antenne ?

Réception réduite par une antenne lorsqu'une partie de la cellule bloque le signal vers l'antenne

Ombrage des antennes  l’ombrage causé par des éléments d’un avion comme une aile peut empêcher la réception des signaux si l’antenne est mal positionnée pour minimiser les effets néfastes de l’ombrage des antennes il est important de les placer à des endroits où l’ombrage est le plus faible possible en vol normal les antennes utilisées pour la réception des signaux des installations au sol doivent être placées sous l’avion tandis que les antennes gps doivent être placées sur le dessus exemple 353 réception réduite par une antenne lorsqu'une partie de la cellule bloque le signal vers l'antenne.

Question 165-24 : La position correcte de l'antenne gps dans un avion est ?

Sur le dessus du fuselage

Ombrage des antennes  les contours du terrain ou les obstacles proches de l'antenne d'émission ou de réception ainsi que les pièces de l'avion bloquent partiellement le signal radio ce qui affaiblit la réception pour une puissance d'émission et une distance identiques quel que soit le type de propagation des ondes pour minimiser les effets néfastes de l'ombrage des antennes il est important de placer les antennes des avions à des endroits où l'ombrage est le plus faible possible en vol normal les antennes utilisées pour la réception des signaux des installations au sol doivent être placées sous l'avion tandis que les antennes gps doivent être placées sur le dessus exemple 357 sur le dessus du fuselage.

Question 165-25 : Un élève pilote vient d'apprendre que les informations météorologiques pour les avions en route sur les vols long courriers sont transmises par radio quel type de récepteur radio est nécessaire pour recevoir ces informations  ?

Récepteur à bande latérale unique

Voir la figure objectif d'apprentissage 062 01 01 03 03  Énoncer que les informations météorologiques hf pour les aéronefs en vol volmet et les communications bidirectionnelles hf utilisent une seule bande latérale pour transmettre des informations par ondes radio il faut moduler l'onde porteuse d'une manière ou d'une autre c'est à dire y ajouter des informations il existe plusieurs façons de procéder aux débuts de la radio on utilisait une impulsion de l'onde porteuse en code morse appelée modulation d'impulsions de nos jours on peut moduler l'amplitude de l'onde porteuse pour transmettre l'information ou moduler légèrement la fréquence pour la transmettre également la modulation d'amplitude est plus simple à réaliser et beaucoup plus facile à représenter visuellement les pics et les creux de l'onde porteuse sont modifiés pour créer l'onde d'information au dessus de chaque pic et la même onde d'information sous chaque creux l'onde au dessus des pics constitue une bande latérale et l'onde sous les creux constitue l'autre bande latérale deux bandes latérales sont créées mais lors de l'émission de signaux radio hf nous en supprimons une afin de réduire la puissance et la bande passante requises pour l'émetteur cela signifie que pour accepter la radio hf notre récepteur doit être à bande latérale unique blu cette question est un peu trop ambiguë car elle ne mentionne pas explicitement que nous captons une émission volmet hf elle fait plutôt allusion à la partie hf puisqu'il s'agit d'un vol long courrier en cours de route et qu'il s'agit d'une émission volmet car ils tentent de capter des  informations météorologiques  l'objectif d'apprentissage ci dessus est très clair à ce sujet et une fois cet objectif d'apprentissage connu le but de l'auteur de la question est évident exemple 361 récepteur à bande latérale unique.

Question 165-26 : Laquelle des options suivantes contient la bande de fréquences le chemin de propagation et la plage de fréquences corrects pour les communications radio utilisant une seule bande latérale  ?

Hf 3 mhz à 30 mhz ondes de surface et ondes célestes

Français se référer à la figure objectif d'apprentissage 062 01 01 03 03 déclarer que les informations météorologiques hf pour les aéronefs en vol volmet et les communications bidirectionnelles hf utilisent une seule bande latérale objectif d'apprentissage 062 01 03 04 02 déclarer que les ondes radio en lf mf et hf se propagent sous forme d'ondes de surface/de sol et d'ondes ionosphériques cette question contient un mélange de deux objectifs d'apprentissage différents l'un est de savoir quelle gamme de fréquences d'ondes radio utilise une seule bande latérale hf et le second est de savoir comment les ondes hf se propagent lorsque nous voulons envoyer des informations par ondes radio nous devons moduler l'onde porteuse d'une manière ou d'une autre c'est le processus d'ajout d'informations à celle ci il existe plusieurs façons de procéder aux débuts de la radio cela se faisait en envoyant une impulsion de l'onde porteuse sous forme de code morse la modulation d'impulsions de nos jours nous pouvons moduler l'amplitude de l'onde porteuse pour transmettre l'information ou moduler légèrement la fréquence pour la transmettre également la modulation d'amplitude est plus simple à réaliser et bien plus facile à représenter visuellement les pics et les creux de l'onde porteuse sont modifiés pour créer l'onde d'information au dessus de chaque pic et la même onde d'information sous chaque creux l'onde au dessus des pics constitue une bande latérale et l'onde sous les creux constitue l'autre bande latérale deux bandes latérales sont créées mais lorsque nous envoyons des signaux radio hf nous en supprimons une pour réduire la puissance et la bande passante requises de l'émetteur cela signifie que les transmissions hf sont à bande latérale unique blu il convient également de noter que les ondes radio hf se situent entre 3 et 30 mhz la gamme juste en dessous de la vhf et qu'elles se propagent à la fois sous forme d'ondes de surface accrochées à la surface de la terre et d'ondes ionosphériques réflexion sur l'ionosphère exemple 365 hf, 3 mhz à 30 mhz, ondes de surface et ondes célestes.

Question 165-27 : Les abréviations de classification de l'union internationale des télécommunications uit utilisées dans l'aviation comprennent l'abréviation 1 elle désigne les émissions d'ondes porteuses modulées en amplitude par le code morse utilisées par 2 ?

1 a2a 2 ndb

Objectif d'apprentissage 062 01 01 03 04 indiquer que les abréviations suivantes classifications selon les réglementations de l'union internationale des télécommunications uit sont utilisées pour les applications aéronautiques n0n porteuse sans modulation telle qu'utilisée par les radiobalises non directionnelles ndb a1a porteuse avec modulation en code morse codée telle qu'utilisée par les ndb a2a porteuse avec code morse modulé en amplitude telle qu'utilisée par les ndb a3e porteuse avec parole modulée en amplitude utilisée pour la communication vhf com l'uit union internationale des télécommunications produit un système de classification pour chaque type d'onde radio décrivant en 3 caractères comment une onde radio est modulée la modulation est l'acte de mettre de l'information sur une onde radio et comprend la modulation d'impulsions la modulation de fréquence ou la modulation d'amplitude la première lettre indique comment l'onde est modulée le deuxième caractère indique le type d'information modulée sur l'onde numérique analogique etc et le troisième est la sortie d'information code morse voix etc l'abréviation à trois caractères d'un ancien identifiant ndb est a1a avec modulation morse à clé  le mode bfo doit être utilisé pour l'entendre un identifiant ndb plus récent est a2a avec modulation d'amplitude du code morse donc utilisable dans n'importe quel mode l'onde porteuse ndb est n0n  elle n'est pas modulée et ne véhicule aucune information les objectifs d'apprentissage précisent également que nous devons connaître la classification des ondes de communication vhf qui est a3e conformément à l'objectif d'apprentissage ci dessus ceci constitue la limite des objectifs d'apprentissage pour ces classifications il n'est pas nécessaire de trouver et de mémoriser le tableau exemple 369 (1) a2a; (2) ndb

Question 165-28 : La bande de fréquences de 3 à 30 khz est appelée ?

Très basse fréquence vlf

Comme le montre le tableau ci dessous la bande des très basses fréquences vlf s'étend de 3 khz à 30 khz nom de la fréquence fréquence application très basse fréquence vlf 3 30 khz néant basse fréquence lf 30 300 khz ndb/adf moyenne fréquence mf 300 3 000 khz ndb/adf communications longue portée haute fréquence hf 3 30 mhz communications longue portée très haute fréquence vhf 30 300 mhz communication courte portée vdf vor ils localizer balises de repérage ultra haute fréquence uhf 300 3 000 mhz ils glide path dme ssr communications par satellite gnss radars longue portée super haute fréquence shf 3 30 ghz radalt awr mls radars courte portée extrêmement haute fréquence ehf 30 300 ghz néant mnémonique pour se souvenir des noms de fréquences very very low frequency lovely low frequency maidens medium frequency have high frequency very très haute fréquence utile ultra haute fréquence Équipement de couture super haute fréquence extrêmement haute fréquence exemple 373 très basse fréquence, vlf.

Question 165-29 : Dans quelle bande de fréquences la communication bidirectionnelle à bande latérale unique est elle utilisée et comment ces ondes radio peuvent elles se propager ?

Hf 3 30 mhz sous forme d'ondes de sol et d'ondes célestes

Voir la figure .objectif d'apprentissage 062 01 01 03 03 Énoncer que les informations météorologiques hf pour les aéronefs en vol volmet et les communications bidirectionnelles hf utilisent une seule bande latérale .objectif d'apprentissage 062 01 03 04 02 Énoncer que les ondes radio en lf mf et hf se propagent sous forme d'ondes de surface/de sol et d'ondes ionosphériques .cette question contient un mélange de deux objectifs d'apprentissage différents le premier est de savoir quelle gamme de fréquences d'ondes radio utilise une seule bande latérale hf et le second est de comprendre comment les ondes hf se propagent .lorsque nous voulons envoyer des informations par ondes radio nous devons moduler l'onde porteuse d'une manière ou d'une autre c'est le processus d'ajout d'informations .il existe plusieurs façons de procéder .aux débuts de la radio cela se faisait en envoyant des impulsions de l'onde porteuse sous forme de code morse la modulation d'impulsions .de nos jours nous pouvons moduler l'amplitude de l'onde porteuse pour transporter nos informations ou nous pouvons moduler légèrement la fréquence pour transporter également des informations .la modulation d'amplitude est plus simple à réaliser et bien plus facile à représenter visuellement .les pics et les creux de notre onde porteuse sont modifiés pour créer notre onde d'information au dessus de chaque pic et la même onde d'information sous chaque creux .l'onde au dessus des pics constitue une bande latérale et l'onde sous les creux constitue l'autre bande latérale .deux bandes latérales sont créées mais lorsque nous envoyons des signaux radio hf nous en supprimons une pour réduire la puissance et la bande passante requises pour l'émetteur .cela signifie que les transmissions hf sont à bande latérale unique blu .il convient également de noter que les ondes radio hf se situent entre 3 et 30 mhz la gamme juste en dessous de la vhf et se propagent à la fois sous forme d'ondes de sol accrochées à la surface de la terre également appelées ondes de surface et d'ondes ionosphériques réfléchissant sur l'ionosphère .cela peut provoquer des interférences lorsque les deux se rencontrent en particulier la nuit lorsque l'ionosphère est plus fine exemple 377 Hf (3-30 mhz), sous forme d'ondes de sol et d'ondes célestes.

Question 165-30 : Le pilote d'un avion modifie son cap vers la droite de 214° à 334° et effectue un virage à taux 1 la durée de cette manœuvre est ?

40 secondes

Français reportez vous à la figure remarque cette question ne convient certainement pas au rnav elle doit donc être contestée si elle est rencontrée à l'examen si le virage est déséquilibré un avion glisse dans le virage ou dérape en sortie réduisant ainsi l'efficacité aérodynamique de l'avion pour aider à corriger ces conditions indésirables l'avion est piloté en utilisant la partie équilibre de l'indicateur de virage et d'équilibre pendant un virage équilibré la bille reste au centre de l'indicateur d'équilibre et le pilote reste droit dans son siège par rapport à l'avion sans tendance à s'incliner le taux de virage est la mesure du temps qu'il faut à un avion pour virer mesurée en degrés par seconde ceci est particulièrement important pendant le vol aux instruments où les virages à taux 1 sont généralement effectués à un taux de 3° par seconde cela signifie que l'avion effectue un virage de 180° en 1 minute ou de 360° en 2 minutes un angle d'inclinaison plus prononcé est nécessaire pour effectuer un virage à taux 1 à des vitesses plus élevées pour résoudre cet exercice nous devons d'abord calculer de combien de degrés le virage a été effectué puis appliquer le taux de virage 334º 214º = 120º à 3º/seconde taux 1 virage 120/3º = 40 secondes exemple 381 40 secondes.

Question 165-31 : Vous essayez d'obtenir un cap sur un ndb dans la gamme de fréquences hf en théorie comment pouvez vous recevoir au mieux un signal suffisamment fort  ?

Grimpez pour augmenter vos chances de capturer la vague du ciel

Reportez vous aux figures remarque  cette question est absurde et associée à ces options elle est très trompeuse et quasiment impossible à résoudre faites appel de cette question lors de l'examen n'hésitez pas à nous faire part de vos commentaires si vous la voyez car nous aimerions savoir si les options sont modifiées ou si l'appel est accepté nous pensons que cette question a déjà fait l'objet d'un appel au moins une fois  nous espérons donc qu'elle sera bientôt complètement supprimée les ndb phares non directionnels émettent leurs signaux dans les bandes de fréquences mf et lf ce qui leur permet de se propager sous forme d'ondes ionosphériques réflexion sur l'ionosphère et d'ondes de surface collage au sol les ondes de surface se collent à la surface de la terre dans un étrange combat entre réflexion diffraction et réfraction avec la surface chargée de la terre elles peuvent se propager très loin dans des conditions favorables et conserver généralement leur direction au dessus de la terre sauf lors du passage de la terre à la mer où elles changent de direction sous l'effet de l' effet côtier passons en revue chaque option pour déterminer celle qui est la plus appropriée   monter pour augmenter ses chances de capter l'onde d'espace  cela augmenterait nos chances de capter une onde d'espace car les angles seraient plus faibles ce qui augmenterait le risque de  rebondissement  des ondes sur l'ionosphère en raison de la réfraction interne totale cependant ce rebondissement introduit d'importants changements de direction latérale et nous n'obtiendrions pas un relèvement précis mais un relèvement plus précis nous dirions que cela est inutile car nous utilisons les ndb pour la navigation des relèvements extrêmement imprécis sont donc tout aussi néfastes que l'absence totale de relèvement  grimper pour augmenter vos chances de capter l'onde de sol   les ondes de sol se propagent à la surface de la terre et maintiennent bien mieux leur direction que les ondes d'espace c'est donc ainsi que nous captons généralement les relèvements ndb longue portée cependant nous ne pensons pas que monter plus haut nous y aidera  Éloignez vous du ndb pour mieux capter l'onde de sol   les ondes de sol ont une portée limitée  plus vous êtes proche de la source meilleure est la réception c'est donc une erreur  volez vers le ndb pour mieux capter l'onde d'espace   avant la distance de  premier saut  de l'onde d'espace aucune onde d'espace ne sera présente n'oubliez pas que nous ne souhaitons de toute façon pas capter une onde d'espace car elle s'affaiblit souvent ou est dans la mauvaise direction ce qui nous donne un mauvais relèvement comme vous pouvez le constater il n'y a pas de bonne réponse ici et nous pensons que l'hypothèse que vous devez faire pour y répondre est trompeuse exemple 385 grimpez pour augmenter vos chances de capturer la vague du ciel.

Question 165-32 : Un pilote décolle d'un aérodrome de la côte ouest de l'espagne à l'aube pour un vol à destination de new york une demi heure après le départ la station vhf de communication est indisponible quelles sont les deux principales raisons pour lesquelles la portée radio vhf est limitée à la ?

Les ondes spatiales ne sont pas réfléchies par l'ionosphère ni par les ondes de surface

Français reportez vous à la figure objectif d'apprentissage 062 01 03 04 01 Énoncer que les ondes radio vhf uhf shf et ehf se propagent comme des ondes spatiales objectif d'apprentissage 062 01 03 03 01 définir les ondes spatiales les ondes électromagnétiques se propageant dans l'air directement de l'émetteur au récepteur comme l'avion dans ce scénario communique avec la station au sol via la radio vhf les signaux radio ne se propageront que sous forme d'ondes spatiales les ondes spatiales sont des ondes en visibilité directe qui ne se déplacent qu'en ligne droite et ne peuvent donc pas contourner les obstacles y compris autour de l'horizon terrestre cela signifie qu'il existe une limite très bien définie à la distance à laquelle les communications vhf peuvent être reçues elle est calculée avec la formule portée nm = 1 23 x hauteur de l'émetteur pi + 1 23 x hauteur du récepteur pi dès que l'avion est en dehors de cette portée la communication vhf ne sera pas possible des relais avec d'autres avions plus proches de la terre ferme pourraient être utilisés mais l'avion optera généralement pour la radio hf et les communications par liaison de données la radio hf peut se propager sous forme d'onde ionosphérique nécessitant la réfraction ionosphérique pour faire rebondir le signal sur la haute atmosphère et sous forme d'onde de surface/sol courte bien que peu utilisée permettant ainsi des transmissions dépassant les limites de visibilité directe de la vhf la vhf a une fréquence trop élevée pour être affectée par l'atténuation et la réfraction ionosphériques et ne peut donc pas former d'onde ionosphérique sa fréquence est également trop élevée pour se propager sur des distances raisonnables comme onde de sol car l'atténuation due aux obstacles etc est importante même la radio hf peine à se propager comme onde de sol pour nos usages ce qui rend la vhf encore pire il y a une certaine diffraction des ondes radio vhf autour de la surface de la terre ce qui étend légèrement la portée mais ce n'est pas un effet énorme remarque la mention de l'aube dans la question n'est pas nécessaire la radio vhf n'est pas affectée par la réfraction ionosphérique qui pourrait créer une onde céleste donc l'aube/crépuscule/nuit ne fait pas de différence exemple 389 les ondes spatiales ne sont pas réfléchies par l'ionosphère, ni par les ondes de surface.

Question 165-33 : Un avion vole dans la zone de saut espace mort le pilote souhaite établir une communication avec l'atc sur une fréquence hf théoriquement le pilote peut voler 1 afin de recevoir l'onde 2 ?

1 plus haut 2 ciel

Voir les figures les ondes radio hf sont transmises sous forme d'ondes de surface figure partie c ou d'ondes ionosphériques figure partie b la propagation des ondes de surface se produit à des fréquences comprises entre environ 20 khz et environ 50 mhz de l'extrémité supérieure du vlf à l'extrémité inférieure du vhf les ondes de surface sont créées par diffraction la partie de l'onde en contact avec la surface de la terre est retardée ce qui entraîne une courbure de l'onde autour de la surface de la terre la portée des ondes de surface est limitée par l'atténuation de surface l'onde induit une tension dans la terre ce qui lui soustrait de l'énergie la propagation des ondes ionosphériques se produit à des fréquences comprises entre 2 mhz et 30 mhz de l'extrémité supérieure du mf à toute la gamme hf les ondes ionosphériques sont des ondes radio qui atteignent l'ionosphère une couche chargée électriquement de la haute atmosphère et sont réfléchies vers la terre les ondes ionosphériques n'étant pas limitées par la courbure de la terre leur propagation permet de communiquer au delà de l'horizon à des distances intercontinentales pour chaque fréquence capable de créer des ondes ionosphériques il existe un angle entre la verticale et l'onde radio appelé angle critique voir figure au dessus duquel la réfraction interne totale se produit et l'onde revient à la surface première onde ionosphérique de retour À des angles inférieurs à l'angle critique les ondes radio traversent directement l'ionosphère et l'espace elles ne reviennent pas à la surface de la terre la distance entre l'émetteur et le point où la première onde ionosphérique de retour apparaît à la surface est appelée distance de saut du point où l'onde de surface est totalement atténuée au point où la première onde ionosphérique de retour apparaît aucun signal n'est détectable cette zone est appelée espace mort exemple 393 (1) plus haut ; (2) ciel

Question 165-34 : Imaginez un avion non équipé d'une correction automatique de température que se passe t il avec la trajectoire de descente ?

Une température plus froide réduit l'angle de votre trajectoire de descente

Correction de tempÉrature même en l'absence d'erreur l'altimètre barométrique n'indiquera pas l'altitude réelle hauteur amsl à moins que la température de surface et le gradient thermique vertical de la colonne d'air ne soient ceux supposés lors de l'étalonnage .en vol de haute à basse température l'altimètre indiquera  haut  .cela signifie que la trajectoire d'approche d'un avion sera moins profonde que prévu avec un angle de descente plus faible exemple 397 Une température plus froide réduit l'angle de votre trajectoire de descente.

Question 165-35 : Quelle est la portée théorique maximale à laquelle un aéronef volant à 3 500 pieds amsl peut recevoir une transmission radio vhf d'une station à 126 pieds amsl ?

87 nm

Voir la figure l'onde spatiale est la transmission directe en visibilité directe d'une onde radio dans l'espace la terre étant ronde les communications vhf par ondes spatiales sont limitées par sa courbure de ce fait les avions et les stations de transmission à haute altitude ont une portée de communication théorique maximale plus élevée l'équation pour calculer la portée théorique maximale est  portée théorique maximale en nm = 1 23 x h3 + h4 où  h3 est la hauteur du récepteur en pieds  h4 est la hauteur de l'émetteur en pieds calcul de la portée pour le problème de la question  portée = 1 23 x 3500 + 126 = 86 6 nm 87 nm exemple 401 87 nm

Question 165-36 : La fréquence de la modulation d'amplitude et la couleur de l'indicateur d'une radioborne extérieure outer marker sont ?

400 hz bleue

. 677 exemple 405 400 hz, bleue.

Question 165-37 : Un rmi indique le cap de l'aéronef et des relèvements pour convertir les relèvements rmi des ndb et des vor en relèvements vrais la valeur de la déclinaison magnétique à appliquer est ?

Ndb celle de la position de l'aéronef .vor celle de la position de la station

.c'est une question de fonctionnement le vor se base sur le nord magnétique de sa localisation propre alors que pour l'adf c'est l'inverse l'avion prend en compte la déclinaison magnétique de l'endroit où il se trouve au moment ou il relève la position du ndb exemple 409 Ndb : celle de la position de l'aéronef.xsxvor : celle de la position de la station.

Question 165-38 : Un aéronef vole sur la route vraie 090° vers une station vor située près de l'équateur où la déclinaison magnétique est de 15°e la déclinaison magnétique à l'endroit où se trouve l'aéronef est de 8°e .l'aéronef se trouve sur le radial du vor ?

255°

.l'aéronef vole vers le 090° et est donc sur le radial 270 du vor puisqu'il se rapproche on sait que la déclinaison s'applique uniquement au vor dans ce genre d'exercice donc .270 15°e = 255° exemple 413 255°.

Question 165-39 : Soit un aéronef volant au cap magnétique 280° situé sur le radial 090° d'un vor .quelle valeur doit on afficher avec l'obs pour centrer l'aiguille de déviation vor avec l'indication 'to' ?

270°

Admin .le radial part de la station vor si vous voulez centrer l'indication avec to vous devez faire .090° + 180° = 270° exemple 417 270°.

Question 165-40 : Un vor est situé à la position 58°00n 073°00w où la déclinaison magnétique est égale à 32°w un aéronef se trouve à la position 56°00n 073°00w où la déclinaison magnétique est égale à 28°w l'aéronef est sur le radial du vor ?

212°

Admin .l'aéronef est au sud du vor nous appliquons la déclinaison à la station car c'est un vor nous aurons donc 180°+32° = 212°.pour savoir si on ajoute ou retranche les 32° retenez cette astuce mnémotechnique .declination west > compass best meilleur= addition .declination east > compass least moindre= soustraction exemple 421 212°.


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