Question 165-1 : Les cercles polaires ? [ Formation aéronef ]

Question 165-2 : La décligrille vaut 56°w quand ?

Le cap grille est de 103° et le cap magnétique est de 159°.

Décligrille différence angulaire entre le nord d'un quadrillage et le nord magnétiquecap grille = cap magnétique décligrille = 159° 56° = 103°

Question 165-3 : Le terme 'ellipse' est utilisé pour décrire ?

La forme de la terre.

Question 165-4 : La définition de l'écliptique est ?

Le plan apparent du déplacement annuel du soleil autour de la terre.

C'est le plan apparent puisque le soleil n'étant pas un disque mais un globe le plan du disque solaire ne peut être que le plan de l'image du soleil

Question 165-5 : La formule correcte concernant la pente en ° est pente en ° = ?

Arctan différence d'altitude distance sol .

Pente en % = différence d'altitude x 100 distance solpente en degrés = arctan différence d'altitude distance sol ce sont des formules approximatives toutes les valeurs sont en pieds ft pour être plus juste différence d'altitude devrait être différence de distance verticale

Question 165-6 : Pour cette question utiliser l'annexe ecqb 061 025 v2017 10 le résultat obtenu en ajoutant les vecteurs a et b est le vecteur ?

2.

Ecqb06 mars 2020il s'agit du triangle des vitesses vitesse propre vitesse du vent et vitesse sol lien utile triangle des vitesses

Question 165-7 : Considérant taux de montée 740 ftmintas 200 ktvent de face 15 ktla pente de montée est de ?

4%.

Pente en % = différence d'altitude pieds x 100 distance sol pieds vitesse sol = 200 15 = 185 ktsoit 30833 nm par minute 18560 minutes = 30833 nm 1 nm = 6076 ft donc 30833 nm = 18734 ftpente en % = 740 x 100 18734 = 395%

Question 165-8 : Les solstices d'été et d'hiver sont les moments auxquels le soleil atteint ?

Sa plus forte ou plus faible déclinaison.

Question 165-9 : Considérant les données suivantes altitude 1500 ftoat 15°ciascas 120 ktla tas est de ?

117 kt.

Question 165-10 : Un aéronef vole au fl250oat = isa +5°cle qnh donné par une station d'altitude 3000 ft est 1000 hpautiliser 1 hpa = 30 ftl'altitude vraie arrondie à 100 ft est ?

25100 ft.

Question 165-11 : Considérant tas = 170 ktroute 200° t vent t 270°30 ktla dérive x et l'angle de correction de vent wca sont ?

X = 10° l +10° wca.

Question 165-12 : Considérant les données suivantes route 135° t vent traversier 21 kt de la gauchetas 120 ktl'angle de correction de dérive wca est de ?

105°.

Le vent venant de la gauche votre cap sera plus petit que la route vous dérivez à gauche de votre route l'angle de correction de dérive wca est donc positif

Question 165-13 : La distance entre a et b est de 90 nm a une distance de 75 nm de a l'aéronef est à 7 nm à droite de la route directel'écart de route tke est de ?

6°r.

Warning a l'examen de décembre 2010 cette même question était sortie avec 4 nm au lieu de 7 nm à droite de la route directelisez bien l'intitulé et retenez bien comment faire le calculattention on demande ici 'l'écart de route' et non 'la variation de cap nécessaire pour rejoindre b'vous pouvez utiliser la formule approchée suivante angle d'erreur de route depuis a = distance d'écart de route x 60 distance parcourueangle d'erreur de route depuis a = 7 nm x 60 75 nmangle d'erreur de route depuis a = 56°rvous pouvez utiliser également la formule suivante tan 1 775 = 533° à droite réponse la plus proche 6°r

Question 165-14 : Les données du plan de vol sont route vraie = 090°gs = 150 ktvent = 160°30 ktaprès 12 minutes de vol l'aéronef est 15 nm à droite de la routel'angle d'écart de route est ?

3°r.

Ecart de route = distance d'écart x 60 distance parcourueecart de route = 15 nm x 60 30 nmecart de route = 3°l'aéronef a dérivé vers la droite l'angle d'écart de route est donc de 3°r

Question 165-15 : On considère les données suivantes distance a à b 450 nmvitesse sol 125 ktheure de départ 10 20l'heure d'arrivée en b est ?

13 56.

450 125 = 36 h36 h c'est 3 heure et 06 d'un heure soit 60 minutes x 06 = 36 minutes10h20 + 3h et 36 minutes = 13h56

Question 165-16 : Un mile nautique vaut ?

6076 pieds.

1 nm = 1852 km = 6076 ft

Question 165-17 : La dérive maximum est observée lorsque le vent est ?

Perpendiculaire à la route suivie.

Vous dérivez d'une route pas d'un capla dérive maximale est obtenue pour un vent perpendiculaire à notre route

Question 165-18 : L'équateur magnétique est le lieu des points ou ?

L'inclinaison du champ magnétique est nulle.

Question 165-19 : étant donné plan du glide de l'ils 35 °vitesse sol = 150 ktle taux de descente sera approximativement de ?

875 ftmin.

Vz ftmin = vs kt x pente % 1%=06° 35 x 150 x 100 60 = 875 ftmin

Question 165-20 : Etant donnée une route sur laquelle on enregistre vent effectif +45 ktdérive 15° gauchevitesse vraie tas 240 ktla valeur du vent effectif sur la route retour est ?

65 kt.

Since the initial wind component is +45 knots on the original track the reverse track will have the wind component as 45 knots

Question 165-21 : Le relèvement orthodromique vrai de b 70°s060°e depuis a 70°s030°w est environ ?

135°.

Aleclaura pourriez vous me dire la différence d'emploi entre la correction de givry et la convergence merci il suffit souvent de représenter la situation en utilisant pour cette question une carte stéréographique polaire sud et en traçant le trajet de a vers b on aura immédiatement le résultat orthodromiquevoici un schéma basique qui vous permettra de comprendre le raisonnement à suivre 1456pour répondre à votre question dans notre cas et en cherchant la réponse par le calcul il faut appliquer la correction de givry route loxodromique pour aller de a vers b + 12 x 90° x sin 70° il faut ajouter 090° à la route loxodromique soit 090° + 4228 = 132°17'on trouve une valeur approchée du relèvement orthodromique vrai de b depuis a la question précise environ

Question 165-22 : Un vor est situé à la position 58°00'n 073°00'w où la déclinaison magnétique est égale à 32°wun aéronef se trouve à la position 56°00'n 073°00'w où la déclinaison magnétique est égale à 28°wl'aéronef se trouve sur le radial du vor ?

212°.

On cherche le radial du vor où se trouve l'aéronef c'est à dire la route magnétique du vor à l'avion il faut donc appliquer la déclinaison magnétique au niveau du vor vor à la station adf à l'aéronef pour aller du 58°n au 56°n on prend une route vraie 180° vers le sud on y ajoute la déclinaison magnétique 32°won obtient 212° riko2009 pourquoi ajouter et pas soustraire les anglophones ont cette formule magique variation west magnetic best déclinaison ouest magnétique plus fort et variation east magnetic least déclinaison est magnétique plus faible l'aéronef est dans le sud 180° vrai du vor on ajoute donc les 32°w

Question 165-23 : Un aéronef suit une orthodromie au départ il a une route vraie de 270° au passage de l'équateur sa route vraie est de 311° et sa longitude de 137°30'e les coordonnées du point de départ sont ?

41°00's 132°30'w.

Rvortho 270° vers equateur vertex vers un noeud définition entre un vertex et un noeud 90°137°30e 90° en passant par le 180° donne 132°30wensuite 311 270= 41° l'angle opposé égale 41° donc la latitude est équateur 41° = 41°00s taupholoco comment peut on se retrouver dans des longitudes ouest en partant au 270 du 137°e je pense que la bonne réponse est 41°s 047°30'e relisez bien l'intitulé l'aéronef ne part pas de la longitude de 137°30'e il coupe l'équateur au niveau de la longitude 137°30'e avec une route vraie au 311° il est donc forcément parti d'une longitude supérieure à 137°30'e

Question 165-24 : Un aéronef survole 'a' à 14 h 35 en direction de 'b'étant donné distance de 'a' à 'b' 2900 nmvitesse propre 470 ktcomposante de vent moyenne en éloignement + 55 kt composante de vent moyenne en retour 75 ktautonomie 9 h 30la distance de 'a' au point de non retour est de ?

2141 nm.

On calcul la distance jusqu'au point de non retour vitesse sol aller vsa = 470 + 55 = 525 ktvitesse sol retour vsr = 470 75 = 395 ktd = t x vsa x vsr vsa + vsr d = 95 x 525 x 395 525 + 395 d = 2141 nm andasima pourquoi prenons nous en compte l'autonomie de 09h30 pour le calcul du temps et non la formule tps= distancevsa soit 2900525=05h31mnd'avance merci pour votre réponse parce que l'autonomie de 9h30 est donnée dans l'intitulé de la questionvotre formule permet de calculer le temps de vol entre 'a' et 'b' ce n'est pas l'autonomie

Question 165-25 : Un appareil décolle de guam à 23 h 00 le 30 avril heure légaleaprès un vol de 11 h 15 minutes il atterrit à los angeles californie considérant que l'heure d'été est en vigueur l'heure et la date légale d'arrivée sont 2482 ?

17 h 15 le 30 avril.

L'avion se posera à los angeles le 1er mai à 10h15 heure de guam il a passé la ligne de changement de jour sur son trajetguam est en utc +10 donc l'avion a décollé à 13h00 utc le 30 avril il est arrivé en à 00h15 utc 13h00 + 11h15 le 1er maila californie est en utc 800h15 8h = 16h15 local time le 30 avril mais en bas de l'annexe il y a écrit que la californie est en heure d'été depuis le 1er dimanche d'avril soit une heure de plus que l'heure donnée donc l'avion se pose à 17h15 le 30 avril

Question 165-26 : L'angle entre le nord vrai et le nord magnétique est appelé ?

Déclinaison magnétique.

Question 165-27 : Sur une projection lambert conforme la convergence carte entre 2 positions dépend de ?

La différence de longitude entre les deux positions et de la latitude du parallèle d'orgine.

Question 165-28 : La définition du jour sidérale est ?

La mesure du temps avec pour référence un point fixe sur la sphère céleste.

Le jour sidéral est la durée que met la terre pour faire un tour sur elle même il vaut 86 164 secondesle jour solaire est l'intervalle de temps séparant deux passages consécutifs du centre du soleil au méridien du lieu

Question 165-29 : Le pôle nord magnétique et le pôle sud magnétique se situent approximativement et respectivement aux latitudes ?

80°n et 64°s.

Question 165-30 : Le nord magnétique terrestre ?

Se situe au nord du canada.

Question 165-31 : Un aéronef acheté en australie est convoyé en europe où il sera utilisé pour des opérations commerciales à partir de l'allemagne il sera nécessaire d'effectuer une procédure de balancement ducompas à lecture directe ?

Car il y a un grand écart de latitude.

Un compas à lecture directe doit être balancé quand il y a un changement important et permanent de latitude magnétique

Question 165-32 : Etant donné fl 400oat = 65°cm = 090calculez la tas ?

506 kt.

Tas = m*lsslss = 39 x sqrtt°a t°a =273 65= 208°k lss = 39 x sqrt208 = 5625tas = 090 x 5625 = 506 ktle facteur de compressibilité est utilisé pour passer de la cas à la tas notez que si on veut passer de mach à la tas nous n'avons pas à appliquer le facteur de compressibilité

Question 165-33 : Etant donné route vraie 040° tas 120 kt vitesse du vent 30 ktla dérive maximale sera obtenue pour une direction du vent de ?

130°.

La dérive maximale est obtenue pour un vent perpendiculaire à notre route 040° + 90° = 130°ou040° 90° = 310°

Question 165-34 : L'aiguille vor indique 240° la déclinaison magnétique à l'avion est de 30°w la déclinaison magnétique à la station est de 10°w l'avion se trouve sur le radial ?

Vrai 050°.

L'aiguille du vor indique 240° on se trouve donc sur le qdr 240 180= 060°on trouve le relèvement vrai de l'avion à la station qte en faisant qte = qdr + dms déclinaison magnétique à la station soit qte = 060 10°qte=050°on se trouve donc sur le radial vrai 050°la question ne donne pas des informations pour déterminer un radial vrai ou magnétique la déduction du radial vrai qte est seulement possible au regard des réponses proposées

Question 165-35 : Le début d'une journée commence en heure locale et en un lieu donné quand ?

Le soleil moyen passe à l'anti méridien de l'observateur.

Le début d'un jour commence quand il est 0 h locale minuit a ce moment là le soleil moyen passe l'anti méridien de l'observateur

Question 165-36 : A 10 00 utc 2 avions sont au 87°n 000°ew un avion part vers l'ouest à 120 kt et l'autre avion part vers l'est à 160 kt a quelle heure se rencontreront ils ?

14 02 utc.

Papayou76 voici mon raisonnement peut être un peu mathématique mais je n'ai pas trouvé plus simple petit cercle loxodromique parcouru par les deux avions 60x360°xcos87°=1130nm = csoit a avion à va=160kt b avion à vb=120ktsoit da la distance parcourue par a sur le petit cerclesoit db la distance parcourue par b sur le petit cercleda+db=csoit t le temps pour se rejoindreon a t=dava=dbvbda=dbxvavbda= c da vavbda=cxva va+vb =645nm > 645va=645160=4037 heureshea 14h02

Question 165-37 : La durée du crépuscule civil est ?

Calculée entre le coucher du soleil et le moment où le centre du soleil se situe 6° sous l'horizon vrai.

Question 165-38 : Un aéronef survole ho 55°30'n 060°15w d'où il reçoit le vor yyr 53°30'n 060°15'w la déclinaison magnétique est de 31°w à ho et de 28°w à yyrle radial depuis yyr est ?

028°.

Les deux points sont sur le même méridien 060°15'w et espacés de 2° de latitude ho est au nord du vor yyr ho est dans le 000° vrai de yyrlorsqu'on parle de vor on doit appliquer la déclinaison magnétique au vor variation west magnetic best donc 000° + 28°w = 028°

Question 165-39 : Un aéronef dans l'hémisphère nord effectue un virage au taux 1 par la droite le cap initial étant de 135° après 30 s le compas magnétique à lecture directe indiquera ?

Plus que 225°.

Au taux 1 vous parcourez 3°seconde soit pour 30 secondes un virage de 90° l'aéronef sera donc à un cap de 135° + 90° = 225°dans l'hémisphère nord lorsqu'on tourne en direction du sud le compas indiquera plus c'est ever see the south qui s'applique ici

Question 165-40 : Un repère apparaît à 30° à gauche de la ligne de foi de l'écran radar météo embarqué le cap magnétique est 355° et la déclinaison magnétique 15° ele relèvement vrai de l'aéronef depuis le repère est à ce moment ?

160°.

Cap magnétique 355°déclinaison magnétique 15° ecap vrai 010°relèvement à 30° à gaucherelèvement vraie de l'île depuis l'avion est donc = 340°pour obtenir le relèvement depuis l'île on inverse le cap de 180º soit 160° david33 comment trouver vous le cap vrai à 010° il n'y a aucun moyen de savoir comment vous le deduisezmerci cap magnétique 355 + 15° de déviation est = 010°