Délimitent les régions autour des pôles au delà desquelles il y a au moins une fois dans l'année un jour sans lever de soleil et un jour sans coucher de soleil.
Question 165-2 : La décligrille vaut 56°w quand ?
Le cap grille est de 103° et le cap magnétique est de 159°.
.décligrille différence angulaire entre le nord d'un quadrillage et le nord magnétique...cap grille = cap magnétique décligrille = 159° 56° = 103°.
Question 165-3 : Le terme 'ellipse' est utilisé pour décrire ?
La forme de la terre.
Question 165-4 : La définition de l'écliptique est ?
Le plan apparent du déplacement annuel du soleil autour de la terre
.c'est le plan apparent, puisque le soleil n'étant pas un disque, mais un globe, le plan du disque solaire ne peut être que le plan de l'image du soleil.
Question 165-5 : La formule correcte concernant la pente en ° est..pente en ° = ?
Arctan différence d'altitude / distance sol.
.pente en % = différence d'altitude x 100 / distance sol...pente en degrés = arctan différence d'altitude / distance sol...ce sont des formules approximatives, toutes les valeurs sont en pieds ft..pour être plus juste, différence d'altitude devrait être différence de distance verticale.
Question 165-6 : Pour cette question, utiliser l'annexe ecqb 061 025 v2017 10...le résultat obtenu en ajoutant les vecteurs a et b est le vecteur... ?
2.
Ecqb06, mars 2020...il s'agit du triangle des vitesses vitesse propre, vitesse du vent et vitesse sol...lien utile triangle des vitesses.
Question 165-7 : Considérant.taux de montée 740 ft/min.tas 200 kt.vent de face 15 kt..la pente de montée est de ?
4%.
.pente en % = différence d'altitude pieds x 100 / distance sol pieds...vitesse sol = 200 15 = 185 kt..soit 3,0833 nm par minute 185/60 minutes = 3,0833 nm...1 nm = 6076 ft, donc 3,0833 nm = 18734 ft...pente en % = 740 x 100 / 18734 = 3,95%.
Question 165-8 : Les solstices d'été et d'hiver sont les moments auxquels le soleil atteint... ?
Sa plus forte ou plus faible déclinaison.
Question 165-9 : Considérant les données suivantes..altitude 1500 ft.oat 15°c.ias/cas 120 kt..la tas est de... ?
117 kt.
Question 165-10 : Un aéronef vole au fl250..oat = isa +5°c.le qnh donné par une station d'altitude 3000 ft est 1000 hpa..utiliser 1 hpa = 30 ft...l'altitude vraie arrondie à 100 ft est ?
25100 ft.
Question 165-11 : Considérant.tas = 170 kt.route 200° t.vent t 270°/30 kt.la dérive x et l'angle de correction de vent wca sont ?
X = 10° l. +10° wca
Question 165-12 : Considérant les données suivantes.route 135° t.vent traversier 21 kt de la gauche.tas 120 kt..l'angle de correction de dérive wca est de... ?
10.5°.
.le vent venant de la gauche, votre cap sera plus petit que la route. vous dérivez à gauche de votre route, l'angle de correction de dérive wca est donc positif.
Question 165-13 : La distance entre a et b est de 90 nm. a une distance de 75 nm de a, l'aéronef est à 7 nm à droite de la route directe..l'écart de route tke est de ?
6°r.
.warning a l'examen de décembre 2010, cette même question était sortie avec 4 nm au lieu de 7 nm à droite de la route directe..lisez bien l'intitulé et retenez bien comment faire le calcul...attention on demande ici 'l'écart de route' et non 'la variation de cap nécessaire pour rejoindre b'...vous pouvez utiliser la formule approchée suivante..angle d'erreur de route depuis a = distance d'écart de route x 60 / distance parcourue..angle d'erreur de route depuis a = 7 nm x 60 / 75 nm..angle d'erreur de route depuis a = 5,6°r...vous pouvez utiliser également la formule suivante.tan 1 7/75 = 5,33° à droite réponse la plus proche 6°r.
Question 165-14 : Les données du plan de vol sont..route vraie = 090°,.gs = 150 kt,.vent = 160°/30 kt,.après 12 minutes de vol, l'aéronef est 1,5 nm à droite de la route...l'angle d'écart de route est ?
3°r.
.ecart de route = distance d'écart x 60 / distance parcourue..ecart de route = 1,5 nm x 60 / 30 nm..ecart de route = 3°..l'aéronef a dérivé vers la droite, l'angle d'écart de route est donc de 3°r.
Question 165-15 : On considère les données suivantes..distance a à b 450 nm.vitesse sol 125 kt.heure de départ 10 20..l'heure d'arrivée en b est... ?
13 56
.450 / 125 = 3,6 h..3,6 h c'est 3 heure et 0,6 d'un heure, soit 60 minutes x 0,6 = 36 minutes...10h40 + 3h et 36 minutes = 13h56.
Question 165-16 : Un mile nautique vaut ?
6076 pieds.
.1 nm = 1.852 km = 6076 ft.
Question 165-17 : La dérive maximum est observée lorsque le vent est ?
Perpendiculaire à la route suivie.
.vous dérivez d'une route, pas d'un cap..la dérive maximale est obtenue pour un vent perpendiculaire à notre route.
Question 165-18 : L'équateur magnétique est le lieu des points ou ?
L'inclinaison du champ magnétique est nulle
Question 165-19 : étant donné .plan du glide de l'ils 3.5 °.vitesse sol = 150 kt.le taux de descente sera approximativement de ?
875 ft/min.
.vz ft/min = vs kt x pente %..1%=0,6°... 3,5 x 150 x 100 /60 = 875 ft/min.
Question 165-20 : Etant donnée une route sur laquelle on enregistre.vent effectif +45 kt.dérive 15° gauche.vitesse vraie tas 240 kt.la valeur du vent effectif sur la route retour est ?
65 kt.
Since the initial wind component is +45 knots on the original track, the reverse track will have the wind component as 45 knots.
Question 165-21 : Le relèvement orthodromique vrai de b 70°s,060°e depuis a 70°s,030°w est environ ?
135°.
Aleclaura.pourriez vous me dire la différence d'emploi entre la correction de givry et la convergence merci.. .il suffit souvent de représenter la situation, en utilisant pour cette question, une carte stéréographique polaire sud , et en traçant le trajet de a vers b, on aura immédiatement le résultat orthodromique...voici un schéma basique qui vous permettra de comprendre le raisonnement à suivre. 1456.pour répondre à votre question, dans notre cas, et en cherchant la réponse par le calcul, il faut appliquer la correction de givry..route loxodromique pour aller de a vers b + 1/2 x 90° x sin 70°..il faut ajouter 090° à la route loxodromique soit.090° + 42,28 = 132°17'..on trouve une valeur approchée du relèvement orthodromique vrai de b depuis a la question précise environ.
Question 165-22 : Un vor est situé à la position 58°00'n 073°00'w, où la déclinaison magnétique est égale à 32°w..un aéronef se trouve à la position 56°00'n 073°00'w où la déclinaison magnétique est égale à 28°w..l'aéronef se trouve sur le radial du vor ?
212°.
.on cherche le radial du vor où se trouve l'aéronef c'est à dire la route magnétique du vor à l'avion. il faut donc appliquer la déclinaison magnétique au niveau du vor vor à la station, adf à l'aéronef...pour aller du 58°n au 56°n, on prend une route vraie 180° vers le sud. on y ajoute la déclinaison magnétique 32°w...on obtient 212°... riko2009.pourquoi ajouter et pas soustraire.. .les anglophones ont cette formule magique variation west, magnetic best déclinaison ouest, magnétique plus fort et variation east, magnetic least déclinaison est, magnétique plus faible...l'aéronef est dans le sud 180° vrai du vor, on ajoute donc les 32°w.
Question 165-23 : Un aéronef suit une orthodromie. au départ il a une route vraie de 270°. au passage de l'équateur sa route vraie est de 311° et sa longitude de 137°30'e. les coordonnées du point de départ sont ?
41°00's 132°30'w
.rvortho 270° vers equateur..vertex vers un noeud, définition entre un vertex et un noeud 90°..137°30e 90° en passant par le 180° donne 132°30w...ensuite 311 270= 41°, l'angle opposé égale 41° donc la latitude est équateur 41° = 41°00s... taupholoco.comment peut on se retrouver dans des longitudes ouest en partant au 270 du 137°e..je pense que la bonne réponse est 41°s 047°30'e.. .relisez bien l'intitulé, l'aéronef ne part pas de la longitude de 137°30'e, il coupe l'équateur au niveau de la longitude 137°30'e, avec une route vraie au 311°, il est donc forcément parti d'une longitude supérieure à 137°30'e.
Question 165-24 : Un aéronef survole 'a' à 14 h 35 en direction de 'b'..étant donné .distance de 'a' à 'b' 2900 nm.vitesse propre 470 kt.composante de vent moyenne en éloignement + 55 kt.composante de vent moyenne en retour 75 kt.autonomie 9 h 30.la distance de 'a' au point de non retour est de ?
2141 nm.
.on calcul la distance jusqu'au point de non retour..vitesse sol aller vsa = 470 + 55 = 525 kt..vitesse sol retour vsr = 470 75 = 395 kt..d = t x vsa x vsr / vsa + vsr.d = 9,5 x 525 x 395 / 525 + 395.d = 2141 nm... andasima.pourquoi prenons nous en compte l'autonomie de 09h30 pour le calcul du temps et non la formule tps= distance/vsa soit 2900/525=05h31mn..d'avance merci pour votre réponse... .parce que l'autonomie de 9h30 est donnée dans l'intitulé de la question..votre formule permet de calculer le temps de vol entre 'a' et 'b', ce n'est pas l'autonomie.
Question 165-25 : Un appareil décolle de guam à 23 h 00 le 30 avril, heure légale..après un vol de 11 h 15 minutes, il atterrit à los angeles californie..considérant que l'heure d'été est en vigueur, l'heure et la date légale d'arrivée sont. 2482 ?
17 h 15 le 30 avril.
.l'avion se posera à los angeles le 1er mai à 10h35 heure de guam...il a passé la ligne de changement de jour sur son trajet...guam est en utc +10 donc l'avion a décollé à 13h00 utc le 30 avril...il est arrivé en à 00h35 utc 13h00 + 11h35 le 1er mai...la californie est en utc 8...00h35 8h = 16h35 local time le 30 avril..mais, en bas de l'annexe, il y a écrit que la californie est en heure d'été depuis le 1er dimanche d'avril, soit une heure de plus que l'heure donnée, donc l'avion se pose à 17h35 le 30 avril.
Question 165-26 : L'angle entre le nord vrai et le nord magnétique est appelé ?
Déclinaison magnétique.
Question 165-27 : Sur une projection lambert conforme, la convergence carte entre 2 positions dépend de ?
La différence de longitude entre les deux positions et de la latitude du parallèle d'orgine.
Question 165-28 : La définition du jour sidérale est ?
La mesure du temps avec pour référence un point fixe sur la sphère céleste.
.le jour sidéral est la durée que met la terre pour faire un tour sur elle même. il vaut 86 164 secondes...le jour solaire est l'intervalle de temps séparant deux passages consécutifs du centre du soleil au méridien du lieu.
Question 165-29 : Le pôle nord magnétique et le pôle sud magnétique se situent approximativement et respectivement aux latitudes ?
80°n et 64°s.
Question 165-30 : Le nord magnétique terrestre ?
Se situe au nord du canada.
Question 165-31 : Un aéronef acheté en australie est convoyé en europe où il sera utilisé pour des opérations commerciales à partir de l'allemagne. il sera nécessaire d'effectuer une procédure de balancement du.compas à lecture directe... ?
Car il y a un grand écart de latitude.
.un compas à lecture directe doit être balancé quand il y a un changement important et permanent de latitude magnétique.
Question 165-32 : Etant donné.fl 400.oat = 65°c.m = 0,90.calculez la tas ?
506 kt.
.tas = m*lss..lss = 39 x sqrtt°a t°a =273 65= 208°k..lss = 39 x sqrt208 = 562.5..tas = 0,90 x 562.5 = 506 kt...le facteur de compressibilité est utilisé pour passer de la cas à la tas. notez que si on veut passer de mach à la tas, nous n'avons pas à appliquer le facteur de compressibilité.
Question 165-33 : Etant donné.route vraie 040°, tas 120 kt, vitesse du vent 30 kt..la dérive maximale sera obtenue pour une direction du vent de ?
130°.
.la dérive maximale est obtenue pour un vent perpendiculaire à notre route..040° + 90° = 130°..ou..040° 90° = 310°.
Question 165-34 : L'aiguille vor indique 240°. la déclinaison magnétique à l'avion est de 30°w. la déclinaison magnétique à la station est de 10°w. l'avion se trouve sur le radial ?
Vrai 050°.
L'aiguille du vor indique 240° on se trouve donc sur le qdr 240 180= 060°...on trouve le relèvement vrai de l'avion à la station qte en faisant qte = qdr + dms déclinaison magnétique à la station , soit qte = 060 10°..qte=050°..on se trouve donc sur le radial vrai 050°...la question ne donne pas des informations pour déterminer un radial vrai ou magnétique , la déduction du radial vrai qte est seulement possible au regard des réponses proposées.
Question 165-35 : Le début d'une journée commence, en heure locale et en un lieu donné, quand ?
Le soleil moyen passe à l'anti méridien de l'observateur.
.le début d'un jour commence quand il est 0 h locale minuit. a ce moment là, le soleil moyen passe l'anti méridien de l'observateur.
Question 165-36 : A 10 00 utc, 2 avions sont au 87°n 000°e/w. un avion part vers l'ouest à 120 kt et l'autre avion part vers l'est à 160 kt. a quelle heure se rencontreront ils ?
14 02 utc.
Papayou76.voici mon raisonnement. peut être un peu mathématique mais je n'ai pas trouvé plus simple..petit cercle loxodromique parcouru par les deux avions.60x360°xcos87°=1130nm = c..soit a avion à va=160kt b avion à vb=120kt..soit da la distance parcourue par a sur le petit cercle..soit db la distance parcourue par b sur le petit cercle..da+db=c..soit t le temps pour se rejoindre..on a t=da/va=db/vb..da=dbxva/vb..da= c da va/vb.......da=cxva/ va+vb =645nm > 645/va=645/160=4.037 heures..hea 14h02.
Question 165-37 : La durée du crépuscule civil est ?
Calculée entre le coucher du soleil et le moment où le centre du soleil se situe 6° sous l'horizon vrai
Question 165-38 : Un aéronef survole ho 55°30'n 060°15w d'où il reçoit le vor yyr 53°30'n 060°15'w...la déclinaison magnétique est de 31°w à ho et de 28°w à yyr...le radial depuis yyr est ?
028°.
.les deux points sont sur le même méridien 060°15'w et espacés de 2° de latitude, ho est au nord du vor yyr. ho est dans le 000° vrai de yyr...lorsqu'on parle de vor, on doit appliquer la déclinaison magnétique au vor. variation west magnetic best , donc 000° + 28°w = 028°.
Question 165-39 : Un aéronef dans l'hémisphère nord effectue un virage au taux 1 par la droite. le cap initial étant de 135°, après 30 s, le compas magnétique à lecture directe indiquera ?
Plus que 225°.
.au taux 1, vous parcourez 3°/seconde, soit pour 30 secondes un virage de 90°, l'aéronef sera donc à un cap de 135° + 90° = 225°..dans l'hémisphère nord, lorsqu'on tourne en direction du sud, le compas indiquera plus. c'est ever see the south qui s'applique ici.
Question 165-40 : Un repère apparaît à 30° à gauche de la ligne de foi de l'écran radar météo embarqué. le cap magnétique est 355° et la déclinaison magnétique 15° e.le relèvement vrai de l'aéronef depuis le repère est, à ce moment ?
160°.
.cap magnétique 355°.déclinaison magnétique 15° e.cap vrai 010°..relèvement à 30° à gauche..relèvement vraie de l'île depuis l'avion est donc = 340°.pour obtenir le relèvement depuis l'île, on inverse le cap de 180º, soit 160°... david33.comment trouver vous le cap vrai à 010°, il n'y a aucun moyen de savoir comment vous le deduisez..merci... .cap magnétique 355 + 15° de déviation est = 010°.
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