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Question 166-1 : Afin de tracer un relèvement à partir d'une station vor un pilote a besoin de connaître la déclinaison magnétique ? [ Formation aéronef ]
Au vor
Question 166-2 : Un récepteur dme ne tient pas compte de ses propres interrogations réfléchies par le sol car ?
Elles ne sont pas sur les fréquences du récepteur
Question 166-3 : Un dme est situé au niveau moyen de la mer .un aéronef passant à la verticale de la station au fl 360 aura une distance dme d'approximativement ?
6 nm
Admin .la distance fournie par le dme est une distance oblique facteur de la hauteur et de l'éloignement de l'aéronef plus l'aéronef se rapproche et plus l'éloignement diminue .a la verticale de la station il n'y a plus d'éloignement à prendre en compte seulement la hauteur de l'aéronef .l'aéronef est à la verticale de la station au fl 360 .au fl360 soit 36000ft au dessus du dme soit environ 6 nm .1 nm = 6000 ft environ
Question 166-4 : En volant au niveau de vol 210 vous ne recevez pas une station dme située à 220 nm la raison est que ?
Vous volez en dessous de l'altitude minimale de portée optique
Question 166-5 : Laquelle des situations suivantes donnera la vitesse sol la plus juste ?
Une station dme placée sur la route du vol
Question 166-6 : Quelle est approximativement la couverture angulaire fiable en utilisation d'un glide path radio alignement de descente ayant un plan de descente de 3° à une distance de 10 nm ?
De 1 35° au dessus de l'horizontale à 5 25° au dessus de l'horizontale et 8° de part et d'autre de l'axe localiser
. 1680.la portée verticale d'un glide est comprise entre 0 45 et 1 75 fois l'angle du plan de descente .pour l'utilisation d'un glide ayant un plan de descente de 3° nous aurons .3° x 0 45 = 1 35°.3° x 1 75 = 5 25°
Question 166-7 : Un vor est situé au point a 45°00 n 010°00 e .un aéronef est situé au point b 44°00 n 010°00 e .en supposant que la déclinaison magnétique est de 10°w au point a et de 15°w au point b l'aéronef se situe sur le radial vor ?
190°
Admin .l'avion est au sud du vor nous appliquons la déclinaison à la station car c'est un vor nous aurons donc 180°+ 10° = 190° . 2563
Question 166-8 : Une station dme est située 1000 pieds au dessus du niveau de la mer .a bord d'un aéronef en vol au fl370 en atmosphère standard à 15 nm de la station on lira une distance dme de ?
16 nm
Admin .on utilise pythagore .distance dme² = distance sol² + hauteur².distance sol = 15 nm .hauteur = 37000 1000 = 36000 avec 6080ft pour 1 nm soit environ 6 nm .dme² = 15² + 6².dme² = 261.dme = 16 nm environ
Question 166-9 : Quelle est approximativement la portée maximale théorique à laquelle un aéronef au fl 130 peut recevoir une aide vdf placée à 1024 pieds au dessus du sol ?
Question 166-10 : En conditions d'atmosphère standard quelle est approximativement la distance théorique maximale à laquelle un aéronef volant au fl 80 peut obtenir des relèvements d'une station sol vdf installés à 325 ft au dessus du niveau de la mer ?
134 nm
.1 23 x racine carrée de 8000 + racine carrée de 325 = 132 1 nm
Question 166-11 : Un aéronef est à 100 nm d'une station vor/dme en limite d'une airway de 10 nm de large 5 nm de part et d'autre de son centre en utilisant un indicateur vor où 1 point représente 2° de déviation quelle sera la déviation en nombre de points que vous lirez sur l'indicateur ?
1 5
.arctan 5/100 = 3°.soit 1 5 en point de déviation
Question 166-12 : Une airway de 10 nm de largeur doit être définie par deux vor chacun ayant une précision de plus ou moins 5 5° afin d'assurer un guidage permettant de rester à l'intérieur des limites de l'airway la distance maximale séparant les deux vor est d'environ ?
105 nm
Admin .tan 5 5 x x = 10 nm.x = 10 / 0 0962 = 103 9 nm.toatea .ce n'est pas plutôt 210 nm c'est entre ces deux vor que la précision est la plus faible à 104 nm de chaque vor . .non car dans ce cas on supposerait que nous n'utilisions qu'un seul vor pour naviguer .typiquement nous allons suivre le premier vor en éloignement puis à mi parcours basculer sur la fréquence du vor devant nous pour le suivre en rapprochement .la plus grande erreur sera donc de 5 nm de part et d'autre de l'axe reliant les 2 vor .jcricaud .la route étant définie entre les deux vor cela implique la formule suivante d'espacement maximal d'un vor par rapport à la route .tan 5 5 x x = 5 une demie largeur de couloir puisque la précision est de +/ 5 5° .ou tan 11 x x = 10.on obtient x = 51 92 nm.la distance permettant de conserver la précision est donc bien 2x = 103 nm
Question 166-13 : Un aéronef doit se rapprocher d'un vor sur le radial 104 .que doit on logiquement afficher à l'indicateur de déviation vor/ils ?
284° avec le drapeau to qui apparaît
Admin .nous vous recommandons pour ce type d'exercice de vous entrainer avec l'excellent site .luizmonteiro learning vor.willya .moi j'utilise souvent le from pour aller vers une balise comme ça je n'utilise que des radials est ce une erreur sir . .'to' = aller vers 'from' = s'éloigner de.votre méthode est acceptable mais logiquement on utilise de 'to' pour aller vers la station
Question 166-14 : Un avion doit arriver sur un vor par le radial 244 .afin d'obtenir un sens cohérent de correction de déviation le récepteur vor doit afficher ?
064° avec le drapeau flag to apparent
Admin . 1710.entrainez vous avez ce site .luizmonteiro learning vor
Question 166-15 : Pour un dme conventionnel la saturation du système apparait quand le nombre d'aéronefs interrogeant le système excède ?
100
Question 166-16 : Le récepteur dme embarqué accepte les réponses à ses propres interrogations et rejette les réponses faites aux interrogations des autres aéronefs parce que ?
L'intervalle de temps entre les paires d'impulsions est unique pour un aéronef donné
.le décalage de 63 mhz étant effectué afin de lutter contre les échos du sol .afin de ne pas se verrouiller sur ses propres interrogations le dme utilisant la technique du transpondeur émet des interrogations décalées de 63 mhz entre l'interrogation f1 et la réponse f2 ainsi les interrogations f1 éventuellement renvoyées vers l'aéronef sous forme d'échos sol ne peuvent être reçues par le récepteur de l'avion et ne perturbent donc pas la mesure
Question 166-17 : Le récepteur de bord dme ne peut pas se verrouiller sur les signaux réflechies par le sol car ?
L'émetteur de bord et la station dme sol transmettent sur des fréquences différentes
Question 166-18 : La précision recommandée par l'oaci pour un dme n dme mis en service avant 1989 stipule que à une distance de 100 nm l'erreur maximale ne devra pas excéder ?
1 50 nm
Admin .c'est +/ 0 25 nm + 1 25% de la distance mesurée pour un dme avant 1989 donc à une distance de 100 nm c'est 0 25 nm + 1 25 nm = 1 50 nm .et 0 2 nm pour un dme après 1989 quelque soit la distance mesurée .valeur maximale tolérée par l'oaci pour un dme n narrow 0 25 nm + 1 25 % de la distance .valeur maximale tolérée par l'oaci pour un dme p precision +/ 0 2 nm
Question 166-19 : Quand la vitesse indiquée par un dme se rapproche t elle le plus de la vitesse sol d'un avion au fl 400 ?
Lorsqu'il est à 100 nm et qu'il se dirige vers le dme
Admin .on vous propose 4 possibilités dont 3 où l'avion est sur ou juste à côté du dme au maximum 10 nm .au fl400 vous aurez donc une vitesse affichée sur le dme qui sera fausse si vous vous trouvez trop proche et trop haut par rapport à l'émetteur dme .a 100 nm vous serez suffisamment loin pour obtenir une indication juste bien entendu à partir d'environ 50 nm et jusqu'à 246 nm vous aurez une information qui sera juste aussi si l'émetteur porte jusqu'à cette distance et si l'émetteur est au niveau de la mer .notez qu'il faut que l'avion soit en rapprochement ou en éloignement de la station sinon l'indication dme sera fausse
Question 166-20 : Le temps mis pour qu'une impulsion d'interrogation dme provenant d'un aéronef parvienne jusqu'à la station sol et revienne est de 2000 micro secondes .la distance oblique entre l'aéronef et la station sol est d'environ ?
158 nm
.distance oblique = t 50 /2 x c.do = 2000 50 /2 x c.do = 975 x 300000 vitesse de la lumière en km/s .do = 292500000.soit 292 5 km 158 nm . 2564.le dme à bord de l'aéronef envoie des paires d'impulsions qui sont reçues par la station au sol elles sont considérablement amplifiées puis réémises avec un retard fixe retard systématique de 50 micro secondes sur une fréquence qui diffère par + ou 63 mhz .le récepteur de bord mesure le temps aller retour et en déduit la distance à la station .on nous dit que le temps aller/retour est de 2000 micro secondes on retranche les 50 micro secondes de retard fixe on divise ensuite par 2 car on ne veut la distance que d'un trajet et on multiplie le tout par la vitesse de la lumière en km/s
Question 166-21 : La raison pour laquelle les points d'attente avant décollage sont plus éloignés de la piste en service quand les procédures ils cat ii et cat iii sont en vigueur que durant les approches par bonnes conditions météorologiques est que ?
Les aéronefs manoeuvrant près de la piste peuvent perturber les signaux de guidage
Question 166-22 : Le pilote d'un aéronef qui vole à une route d'interception de l'axe localizer d'un ils en dehors de la zone de couverture publiée de l'ils ?
Pourra recevoir de fausses indications d'alignement
Question 166-23 : Un middle marker mm est identifié audiblement et visuellement par ?
Une alternance de traits et de points et une lumière ambre
Question 166-24 : L'outer marker om est transmis sur une fréquence de ?
75 mhz et est modulé en morse par deux traits par seconde
Question 166-25 : Quel est le taux de descente d'un avion qui a une pente de 3° avec une vitesse sol de 120 kt ?
600 ft/min
Admin .3° = 5%.5 x 120 = 600 ft/min
Question 166-26 : Un rmi asservit à un gyro compas a sa rose bloquée sur l'indication de cap 090° la queue de l'aiguille vor indique 135° .les informations disponibles sont ?
Radial 135° gisement inconnu
Admin .le qdr qu'indiquera la queue de l'aiguille vor sera toujours bon même si on change le cap sans changer la position de l'aéronef .sur un rmi la centrale de cap par l'intermédiaire d'un moteur électrique fait tourner la rose mobile afin que soit positionnée sous l'index de l'instrument la valeur du cap magnétique réel car recalé en permanence et ce afin de faciliter le travail du pilote si le moteur électrique est hs et empêche la rose de tournée la centrale de cap permettra quand même à l'aiguille vor de s'orienter vers la station . 1681.on voit que dans tous les cas il est impossible de déterminer un gisement par contre on sait que l'indication de l'aiguille vor est juste et que l'on peut suivre le cap qu'elle indique pour rejoindre la station
Question 166-27 : Quelle est la succession de couleur des indicateurs lors d'un passage au dessus d'un outer middle puis inner marker radiobalises à rayonnement vertical ?
Bleu ambre blanc
Admin . 1671.lorsque vous effectuez une approche aux instruments et que l'aéroport où vous allez atterrir est équipé de 'markers' vous allez être informé par un signal sonore et lumineux dans votre cockpit à chaque fois que vous survolerez un des 'markers' de l'approche .votre instrument dans le cockpit est comme celui ci . 1691.si par exemple vous survolez le middle marker le 'm' ambre va clignoter .ces radiobalises à rayonnement vertical confirment au pilote concentré sur ses instruments d'approche qu'il est sur la bonne trajectoire pour venir se poser
Question 166-28 : Un système vor vhf omnidirectional range est limité à 1° de précision un degré à 200 nm de distance représente un écart de ?
3 5 nm
Admin .tan1° x 200 = 3 491 nm
Question 166-29 : Un aéronef se dirige vers une radiobalise à l'aide de son adf en maintenant un gisement nul .si le cap magnétique diminue l'aéronef subit ?
Une dérive droite
Admin .retenez ceci en virage à gauche les caps diminuent en virage à droite ils augmentent .l'aéronef va vers l'adf en maintenant un gisement nul c'est à dire que s'il n'y avait pas de vent il suivrait pas exemple le cap 000° .on nous dit que à fur et à mesure qu'il se rapproche les caps diminuent c'est donc qu'il tourne à gauche mais comme on nous dit qu'il maintient un gisement nul par rapport à l'adf cela implique qu'il ne tourne pas donc il dérive à droite à cause du vent venant de la gauche . 1678.le gisement est l'angle formé entre l'axe longitudinal ou ligne de foi d'un aéronef et la direction de la radiobalise dans la question on nous dit qu'il est nul l'axe longitudinal de l'aéronef est donc confondu avec la direction pour rejoindre la radiobalise .le cap magnétique lue dans l'aéronef diminue cap nord puis 350° puis 340° au fur et à mesure qu'il avance vers la radiobalise il dérive donc à droite sinon le cap magnétique augmenterait passant de cap nord à 010° 020° si le vent était de la droite .la réponse vent d'ouest ne peut être juste que si l'information d'un cap avait été donné dans la question mais ce n'est pas le cas dans notre exemple nous avons un vent d'ouest mais si nous avions pris un cap magnétique vers la balise au 180° le vent aurait été d'est
Question 166-30 : La fréquence du vor ?
Vhf
Question 166-31 : Sur quelle bande de fréquence est transmis le faisceau glide d'un ils ?
Uhf
Admin .ils localiser et glide slope respectivement vhf et uhf .le faisceau glide est la 'pente' de l'ils
Question 166-32 : Laquelle des propositions suivantes est probablement celle qui a l'effet le plus important sur la précision d'un adf ?
Les interférences d'autres ndb particulièrment la nuit
Question 166-33 : On dispose d'un indicateur 5 points combien chaque point représente en degrés de chaque côté d'un axe ils localiser sur l'écran de l'instrument dans le cockpit ?
0 5°
Admin . 1703.en mode ils la déviation localiser est de 2 5° de part et d'autre . 2567.pour mémoire en mode vor la déviation est de 10° de part et d'autre
Question 166-34 : L'outer marker est transmis sur une fréquence de 75 mhz et a une fréquence audio de ?
Question 166-35 : Un aéronef vole au cap magnétique de 270° le bouton de sélection d'axe obs est également positionné à 270° et la barre de déviation est en pleine déviation à gauche le drapeau from est affiché .dans quel secteur se trouve l'aéronef par rapport à la station vor ?
Nord ouest
Admin . 1672.entrainez vous avec le site suivant .luizmonteiro learning vor
Question 166-36 : Un aéronef reçoit correctement le signal émis d'une balise vor l'aiguille du récepteur vor embarqué accordé sur cette balise est en butée à gauche .quel est l'écart angulaire entre le radial sur lequel se trouve l'aéronef et le radial sélecté de votre récepteur vor ?
10° ou plus
.ce sont des valeurs à connaitre . 1712
Question 166-37 : Suivant la doc 8168 un pilote effectuant une approche ndb doit maintenir la trajectoire d'approche publiée avec une précision de ?
+/ 5°
Question 166-38 : Quel est le taux de descente d'un avion qui a une pente de 3° avec une vitesse sol de 90 kt ?
450 ft/min
.pente ° = pente % x 0 6.d'où pente % = 5.vz ft/mn = plan % x vs kt .d'où vz = 5 x 90 = 450 ft/mn
Question 166-39 : L'effet de relief ?
Peut apparaître sur les relèvements ndb et vor
Question 166-40 : Quel est l'avantage du système mls microwave landing system par rapport au système ils instrument landing system ?
Le mls est insensible au site géographique et peut être utilisé sur des sites où l'utilisation d'un ils est impossible
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