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Question 167-1 : Laquelle des affirmations suivantes concernant le signal variable ou directionnel d'un vor conventionnel est correcte ? [ Formation aéronef ]
La rotation du signal variable à un taux de 30 fois par seconde lui donne sa caractéristique de 30 hz en modulation d'amplitude
Question 167-2 : La distance théorique maximale à laquelle un aéronef volant au fl 230 recevra le signal d'une balise vor située au niveau moyen de la mer sera en atmosphère standard ?
187 nm
Admin .1 23 x racine carrée de 23000 .1 23 x 151 65.on trouve 186 5 nm
Question 167-3 : Lorsque l'évanouissement d'une onde radio est tellement important qu'aucun signal ne peut être reçu ce phénomène est ?
L'absorption
Question 167-4 : Où se situe normalement l'antenne de transmission du localizer de l'ils ?
Dans l'axe de piste 300 m après la fin de la piste vue dans le sens de l'approche
Admin . 1702. 2569. 2570
Question 167-5 : Soient deux ndb le premier 20 nm à l'intérieur des terres le deuxième 50 nm à l'intérieur des terres .en supposant que l'erreur de propagation causée par la réfraction de côte est la même pour les deux balises la valeur de l'erreur relative à la ligne de position d'un aéronef au dessus ?
Plus importante pour la balise située à 50 nm à l'intérieur des terres
Admin .pour une même erreur exemple 1° à gauche plus on est loin de la station plus le faisceau de l'angle est grand donc l'écart en nm par rapport à la route souhaitée est grand .l'imprécision des ndb avec la distance et les nombreuses erreurs dont il est affublé réfraction de côte effet de terrain interférence électrique effet de nuit erreur du à l'inclinaison de l'avion fait que la valeur de l'erreur relative à la ligne de position d'un aéronef au dessus de la mer sera plus importante pour la balise située à 50 nm à l'intérieur des terres .cette question nous dit d'ignorer l'erreur de propagation causée par la réfraction de côte nous retiendrons en l'absence d'indication de l'heure du jour de la présence ou non d'orage et d'information sur l'attitude de l'avion seulement l'erreur de terrain le relief renvoi des ondes radios entrainant des erreurs de lecture .erreur de terrain . 1673
Question 167-6 : Quelle est la bande de fréquence allouée par l'oaci aux récepteurs l'adf ?
190 1750 khz
Question 167-7 : La valeur maximale pour la déviation d'un dme recommandée tolérée par l'oaci est de ?
0 25 nm + 1 25 % de la distance
Question 167-8 : Afin d'obtenir un relèvement adf ?
Le signal doit être reçu à la fois par le senseur et par la boucle the sense and loop aerials
Admin .notre instrument adf à bord de l'aéronef reçoit les signaux de deux antennes généralement placées sous l'aéronef l'antenne cadre loop antenna et l'antenne de lever de doute sense antenna .l'antenne cadre est une petite antenne immobile placée verticalement ce cadre devient un collecteur d'ondes de sol à effet directif la tension induite par l'onde électromagnétique qui provient du ndb est captée par le cadre et acheminée vers le récepteur équipé d'un modulateur 50 hz un transmetteur de type synchro synchro transmetteur solidaire du cadre va transmettre grâce à son moteur électrique la position du cadre à l'aiguille de l'adf celle ci indiquera par conséquent la direction de la balise par rapport à l'axe de l'avion mais elle ne permet pas de déterminer si on se dirige ou si on s'éloigne d'une station ndb .l'antenne de lever de doute fournira cette information
Question 167-9 : La descente ils 3° si la vs diminue de 10 kt ?
Vz diminue de 50ft/min
.descente 3° = 5%.soit 5 x 10 kt = 50.d'où = 50 ft/mn en descente donc on retranche
Question 167-10 : Un système de guidage mls microwave landing system homologué offre par défaut une couverture en azimut de ?
+ ou 40° de part et d'autre de l'axe de piste jusqu'à une distance de 20 nm
Admin .suivant l'annexe 10 de l'oaci .mls coverage area for the approach direction .within a sector of +/ 40° of the centre line out to a range of 20 nm from the threshold . 2571
Question 167-11 : Le système d'atterrissage aux instruments par pente de descente ils assure une couverture en azimut de i ° de chaque côté de l'axe du localiser à une distance de ii nm depuis le seuil de piste ?
I 8 ii 10
Admin .la phrase système d'atterrissage aux instruments par pente de descente est la traduction 'académique' de glide path . 2572.on demande ici la couverture de part et d'autre du faisceau glide vue de dessus
Question 167-12 : Le taux de descente qui doit être maintenu sur un glide de 3 25° à une vitesse sol de 140 kt est approximativement de ?
760 ft/min
Question 167-13 : La distance théorique maximale à laquelle un aéronef au fl 210 en atmosphère standard pourra recevoir un signal d'une balise vor située 340 ft au dessus du niveau moyen de la mer est environ ?
201 nm
Admin .1 23 x racine carrée de 21000 + racine carrée de 340 .1 23 * 163 35.on trouve 200 9 nm.la réponse la plus proche sera 201 nm qui bien que n'étant pas la distance théorique maximale à laquelle on pourra recevoir le signal 200 9 sera le maximum
Question 167-14 : Un avion sur un plan d'alignement de descente de 3° voit sa vitesse sol passer de 150 kt à l'outer marker à 120 kt au seuil de piste a cause de cette réduction de vitesse sol le taux de descente de l'avion va diminuer approximativement de ?
150 ft/min
Admin .une descente sur une pente à 3° correspond à une pente à 5% .à 150kt l'avion descend à 150 x 5 = 750 ft/min .à 120kt il descend à 120 x 5 = 600 ft/min .soit une différence de 150ft/min
Question 167-15 : Le principe du localiser ils est basé sur l'émission de deux lobes se chevauchant émettant sur i fréquence s et modulés par des ii différentes ?
I la même ii fréquences
Admin .fréquence d'un l'ils exemple de bordeaux merignac piste 29 111 15 mhz une seule fréquence avec des modulation de 90 hz et de 150 hz
Question 167-16 : Un aéronef a une altitude de 6400 pieds pourra recevoir un vor situé à une hauteur de 100 pieds au dessus du niveau moyen de la mer à une distance maximale de ?
Question 167-17 : Un aéronef volant au fl100 en atmosphère standard sera capable de recevoir une station vor située à 100 ft au dessus du niveau de la mer à une distance maximum d'environ ?
137 nm
.vous devez prendre en compte la hauteur du vor et la hauteur de l'aéronef . 2573.1 23 x sqrt100 + sqrt10000 = 135 3 nm . sqrt racine carrée
Question 167-18 : Quel est le niveau minimum où un aéronef à une distance de 113 nm doit voler s'il souhaite contacter la tour de contrôle d'un aéroport situé 169 pieds au dessus du niveau de la mer pour un relèvement vdf ?
Fl 65
.1 23 x sqrt169 + sqrt x = 113 nm.113 / 1 23 = sqrt169 + sqrt x . 113 / 1 23 sqrt169 = sqrt x.91 86 13 = sqrt x.x = 6218 ft approximativement le fl65. sqrt square root = racine carrée . 1704.le dessin montre clairement pourquoi il faut prendre en compte la hauteur du transmetteur/récepteur et la hauteur de l'avion .dans ce genre de calcul si l'on se contente de la hauteur de l'avion on trouvera une portée distance optique plus petite
Question 167-19 : Un aéronef est sur le radial 120° avec un cap magnétique de 300° .sur le sélecteur obs est affichée la route 330° .on verra sur le cdi course deviation indicator qu'il faut ?
Virer à gauche l'indication to étant apparente
Admin .lorsqu'on parle en radial il faut retenir qu'un radial a un début et 'pas de fin' le radial part de la station . 1674.nous sommes au cap 300° sur le radial 120° donc nous allons vers la station si nous l'avions dépassé nous serions sur le radial 300° .minidiask .a la consultation de votre schéma il faut faire un virage à droite et non à gauche car pour aller du 300° au 330° c'est par la droite . .nous sommes sur le radial 120° mais notre but est d'être sur la route 330° sans attendre de passer à la verticale du vor .on tourne à gauche pour rejoindre le radial 150° en rapprochement qui est notre route sélectée au 330°
Question 167-20 : Sur un recepteur vor la route sélectée à l'obs est le 090° l'indicateur to/from affiche 'to' dans sa fenêtre la barre de tendance du recepteur est à mi course à droite .sur quel radial de ce vor se trouve l'aéronef ?
275°
Admin .lorsqu'on parle en radial il faut retenir qu'un radial a un début et 'pas de fin' le radial part de la station .il est toujours plus simple de s'exprimer en radial plutôt qu'en qdm ou qdr en effet on utilisera 'radial xxx° en rapprochement' ou 'en éloignement' de la station . 1709.l'aéronef va vers la station indication to .le pilote a sélecté la route 090° il souhaite donc arriver vers la station sur une route orientée 090° .il devrait donc se trouver sur le radial 270° en rapprochement . 2575.comme la barre de tendance est à mi course à droite c'est à dire à une demi déviation sur un obs soit 5° il se trouve entre le radial 270° et 280° en rapprochement
Question 167-21 : De quel intérêt s'il y en a un est le tacan pour un aéronef civil ?
Il peut fournir une distance dme
Question 167-22 : La gamme de fréquence d'un récepteur vor est ?
De 108 à 117 95 mhz
Admin .même gamme de fréquence pour l'ils et le vor mais .vor première décimale paire ex 110 450 mhz .ils première décimale impaire ex 110 350 mhz
Question 167-23 : Laquelle de ces fréquences est une fréquence localiser ils ?
109 15 mhz
Admin .localiser ils . gamme de fréquence entre 108 et 111 975 mhz .même gamme de fréquence pour l'ils et le vor mais .vor première décimale paire ex 110 450 mhz .ils première décimale impaire ex 110 350 mhz
Question 167-24 : Quel équipement si besoin doit être installé à bord de l'aéronef afin d'utiliser un vdf ?
Une radio vhf
Question 167-25 : L'avantage d'une approche vdf est ?
De ne nécessiter qu'une radio vhf à bord de l'aéronef
Question 167-26 : Un système de guidage mls microwave landing system fonctionne en bande ?
Shf
Admin .vor operating frequencies vhf.localiser vhf.marker beacon vhf.dme operating frequencies uhf.glide slope uhf.gnss/gps uhf.fréquences l1 et l2 utilisées par le système navstar/gps uhf.ils localiser et glide slope respectivement vhf et uhf . microwave landing system mls shf .airborne weather radars shf.locator lf/mf
Question 167-27 : Étant donnés .position de la station vor n61° e025° déclinaison 13°e.position estimée d'un aéronef n59° e025° déclinaison 20°e.sur quel radial du vor se trouve l'aéronef ?
167°
Admin .l'aéronef et la station sont sur le même méridien donc le radial vrai est 180° la déclinaison est 13°e donc le radial magnétique est 167° .l'info donnée par le vor est toujours prise a la station et non à la position de l'aéronef c'est pour ça qu'on ne s'embête pas avec la dm à l'aéronef. 1683.les anglophones disent variation west magnetic best et variation east magnetic least .on sait que la déclinaison est appliquée à la position du vor donc 180° 13° = 167°
Question 167-28 : Le sélecteur bfo d'un adf est utilisé pour ?
écouter l'indicatif de certaines stations ndb sélectionnée émettant un signal continu
Question 167-29 : Le diagramme de rayonnement d'un émetteur ndb dans le plan horizontal est ?
Omnidirectionnel
Question 167-30 : La fréquence typique d'utilisation d'un dme ?
1000 mhz
.le dme fonctionne en bande uhf de 300 à 3000 mhz la plage allouée au dme est comprise entre 960 et 1215 mhz
Question 167-31 : Une balise vor et un dme sont co implantés .vous souhaitez identifier le dme en écoutant l'indicatif .si vous entendez le même indicatif 4 fois en 30 secondes ?
L'indicatif du dme est celui le plus aigu et n'a été transmis qu'une seule fois
Question 167-32 : Un aéronef vole au cap 160° m il se trouve sur le radial 240° d'un vor .la route sélectée à l'obs est 250° .le hsi présente alors l'aspect suivant ?
Barre de déviation derrière l'aéronef avec le drapeau flag from apparent
Admin . 1711.pour savoir si vous êtes en from ou en to imaginez un observateur bras écartés positionné sur le vor et regardant dans la direction du radial sélectionné c'est à dire regardant au 250° le secteur situé devant lui est le secteur from le secteur situé derrière lui est le secteur to .notre avion est dans le secteur from avant pendant et après avoir passé le radial 250° .entrainez vous au vor sur le site .luizmonteiro learning vor
Question 167-33 : Pour un radar primaire à impulsions la résolution angulaire ou le pouvoir séparateur en azimut est fonction de ?
La largeur du faisceau
Admin .un radar est normalement défini par la largeur de ses faisceaux horizontaux et verticaux la largeur d'un faisceau est la largeur angulaire entre les points dans lesquels l'intensité du champ est plus grande que dans des limites inférieures arbitrairement sélectionnées d'intensité du champ pour une quantité donnée de puissance transmise le lobe principal du faisceau se prolonge à une plus grande distance qu'à un niveau de puissance donné avec une plus grande concentration de puissance dans des largeurs de faisceau plus étroites pour augmenter la capacité maximale de détection d'un radar l'énergie est concentrée dans un faisceau aussi étroit que possible
Question 167-34 : Un dme opère ?
En uhf et utilise deux fréquences
Question 167-35 : Un vor et une ndb sont co implantés au voisinage des balises et au cap magnétique 360° vous passez le radial 240° du vor la lecture du gisement sur votre récepteur adf sera ?
060°
Question 167-36 : Un adf fournit à un aéronef un gisement par rapport à une station sol .pour ce faire la station sol émet un signal dont le diagramme d'émission est ?
Omnidirectionnel
Question 167-37 : Un aéronef vole au fl 300 avec une vitesse sol de 300 kt il va passer à la verticale d'une station sol dme implantée au niveau de la mer le récepteur de bord qui reçoit la balise est capable de calculer la vitesse sol une minute avant le passage à la verticale balise la vitesse et la distance ?
Moins de 300 kt et environ 7 nm
.a mesure que l'aéronef s'approche de la verticale de la balise le dme détecte que l'aéronef ne s'en rapproche plus la distance reste sensiblement la même et la vitesse se rapproche de 0 jusqu'à ce que l'aéronef ait passé la balise .la vitesse commence alors à ré augmenter jusqu'à 300 kt .il ne faut pas oublier que la vitesse affichée sur le dme est la vitesse de rapprochement de la balise et non la vitesse de l'aéronef .voici un dessin pour bien comprendre la situation . 1679.le dme mesure la distance de la station à l'aéronef trait gris donc 5²+ 4 94² = x².x = 7 02 nm.nous sommes donc à une distance dme de 7 02 nm la vitesse indiquées par le dme diminue car nous allons parcourir pour lui dans la minute à venir seulement 7 02 4 94 = 2 08 nm. 4 94 sera la distance que nous aurons passant verticale de la station .ensuite la distance dme augmentera de nouveau lorsque nous nous éloignerons de la station .2 08 nm en une minute cela nous donne un vitesse lue sur le dme de seulement 124 8 kt
Question 167-38 : Un aéronef se trouve sur le radial 120° d'une station vor la route vor 340° est sélectée sur le hsi horizontal situation indicator .si le cap magnétique est de 070° la position sur le hsi de la barre de déviation sera ?
Derrière la maquette avion
Admin .voici le schéma . 1697.pour vous entrainer au vor .luizmonteiro learning vor.pour vous entrainer avec un hsi nous vous recommandons un simulateur de vol sur ordinateur du type flight simulator dcs ou xplane
Question 167-39 : Un aéronef survole le point 30°n 005°e dans une zone où la déclinaison magnétique est de 10°w .un vor est implanté à 30°n 013°e à un endroit où la déclinaison magnétique est de 15°w .l'aéronef est donc situé sur le radial vor ?
287°
Admin .l'aéronef est sur la même latitude que le vor l'aéronef est sur le radial 270° .c'est un vor donc la déclinaison magnétique s'applique à sa position soit 270° 15°w = 285° .mario .3 étapes . aéronef et vor à la même latitude 30°n donc le radial vrai à priori est 270° . on prend ici en compte la correction de givry 0 5 x 13 5 x sin 30° = 2° .avec un petit schéma l'aéronef est à l'ouest de la balise et les deux sont dans l'hémisphère nord donc la loxodromie est au dessus de la ligne qui tracerait la route directe vraie entre l'avion et le vor soit rv au vor = 270° + 2° . dernière étape on applique la dm au vor pour un vor et au navion pour un ndb radiale magnétique = 272° + 15° = 287°
Question 167-40 : Un aéronef passe à la veticale d'une station dme à 12 000 ft au dessus de cette dernière .a cet instant l'indication du récepteur dme est ?
Approximativement 2 nm
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