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Question 168-1 : Un aéronef en vole au fl410 passe à la verticale d'une station sol dme implantée au niveau de la mer la distance dme indiquée sera approximativement de ? [ Formation aéronef ]
6 8 nm
Admin .l'aéronef passe à la verticale du dme la distance est donc de 41000 ft .1 nm = 6000 ft environ .41000 / 6000 = 6 83 nm .la conversion de pieds à nm ou kilomètres fonctionne bien aussi . 1949
Question 168-2 : Situé sur le qdr 075° au voisinage de la balise vous volez au cap magnétique 295° le gisement lu sur votre adf est ?
320°
Admin .on est au qdr 075° donc sur le qdm 075+180 = 255°.le gisement est l'angle compris entre notre cap et la balise en partant dans le sens des aiguilles d'une montre .avec un petit schéma on trouve facilement la réponse . 2577
Question 168-3 : Le bouton bfo sur le panneau de commande d'un adf doit être placé sur on pour permettre au pilote ?
D'écouter l'identifiant des ndb utilisant une transmission non a1a
Admin . a1a .a > modulation d'amplitude double bande latérale porteuse normale .1 > signal digital sans emploi d'une sous porteuse modulante .2 > signal digital avec emploi d'une sous porteuse modulante .a > télégraphie pour réception auditive .le premier symbole lettre concerne le type de modulation de la porteuse principale .le second symbole chiffre concerne la nature du signal de la porteuse principale .le troisième symbole lettre concerne la nature de l'information transmise . 1946
Question 168-4 : La route 048° est sélectée à l'aide de l'obs de votre indicateur vor .sur ce dernier to est affiché avec l'aiguille proche de la déviation maximale à droite .vous êtes approximativement sur le radial vor ?
238°
Admin .retenez cette règle simple . les radials partent de la station .on parle de radial en rapprochement ou radial en éloignement .ici l'indication to indique que nous allons vers la station et notre route sélectée correspond au radial 228° 048°+180° en rapprochement si nous étions sur notre route nous aurions l'aiguille au centre comme l'aiguille est à droite elle nous indique de tourner à droite pour rejoindre la route sélectée nous sommes donc à gauche de la route .l'aiguille sur un vor a un débattement de 10° de part et d'autre de la route donc nous sommes 10° à gauche .voici la situation . 1690.pour vous entrainer .luizmonteiro learning vor
Question 168-5 : La route 235° est selectée à l'aide de l'obs sur votre indicateur vor .l'aiguille de ce dernier est à la moitié de la déviation maximale à gauche avec l'indication to .l'aéronef est sur le radial ?
050°
Admin . 2578.utilisez le site ci dessous .luizmonteiro learning vor
Question 168-6 : Le principe de fonctionnement d'un dme repose sur une mesure de ?
Temps écoulé entre l'émission et la réception d'impulsions radio
Question 168-7 : Vous volez au cap magnétique 055° et votre indicateur adf indique un gisement de 325° le qdm est ?
020°
Question 168-8 : Le cap magnétique de votre aéronef est 075° la route 025° est sélectée sur le cdi .les indications vor sont 'to' avec l'aiguille ayant une déviation droite .par rapport à l'émetteur vor vous êtes dans le quadrant défini par les radials ?
205° et 295°
Question 168-9 : Quelle erreur est associée avec l'utilisation d'un vor ?
La reflexion parasite scalloping
Admin .réfraction côtière ou erreur de côte erreur quadrantale et effet de nuit sont des erreurs de l'adf
Question 168-10 : La fréquence audio de l'inner marker est modulée en ?
3000 hz
Question 168-11 : En code 'q' le relèvement magnétique d'un aéronef par une station vdf est ?
Qdr
Question 168-12 : Pour établir la position d'un avion sur le faisceau localizer d'un ils on mesure ?
La différence d'amplitude ente la modulation en 90hz et la modulation en 150hz
Question 168-13 : Quelles sont les fréquences de modulation des deux lobes se recouvrant partiellement qui sont utilisés au cours d'une approche ils ?
90 hz et 150 hz
Question 168-14 : Quelle est l'affirmation correcte concernant la portée du système dme ?
La portée est dans la ligne de visée avec un maximum de 200 nm
Question 168-15 : Vous volez au cap compas 090° et passez le radial 255° d'une station vor avec l'obs vous affichez 190° sur votre récepteur vor l'aiguille de votre indicateur vor est ?
En déviation pleine échelle à gauche avec l'indication 'from'
Polopnc .le fait de dire qu'un avion se trouve sur le radial 255 degré indique que s'il décide de prendre le cap 255 il ira vers la station forcément ou pas . .il faut obligatoirement indiquer 'radial 255 en rapprochement' ou 'radial 255 en éloignement' pour connaitre le sens .notez bien que la question indique juste que l'on coupe le radial on ne le suit pas ni en rapprochement ni en éloignement .voici le schéma . 1701.pour vous entrainer et comprendre plus facilement les indications 'to' et 'from' .luizmonteiro learning vor.si 'to' est affiché nous aurons une route à suivre pour rejoindre la balise et si 'from' est affiché nous aurons une route pour s'en éloigner .reprenons notre schéma en arrivant sur le radial 190° du vor avec l'obs réglé par nos soins sur 190° et en le suivant donc en se mettant à un cap 190° on s'éloignera du vor donc l'indication sera 'from'
Question 168-16 : Le dme distance measuring equipment fonctionne ?
En bande uhf et est un système de radar secondaire
Admin .le dme fonctionne selon le principe des radars secondaires c'est à dire en envoyant un signal d'interrogation et en attendant un signal de réponse
Question 168-17 : Un rmi défectueux a sa rose bloquée au 090° et l'aiguille de l'adf pointe sur le 225° le gisement de la station est ?
135°
Admin .la rose est bloquée au 090° c'est à dire qu'à la place du cap réel que nous avons nous avons 090° affiché .l'aiguille est sur l'indication 225 de cette couronne bloquée le gisement est l'angle compris entre notre cap et la balise et le gisement que nous lisons va de 090 à 225 soit un gisement de 135° . pour résumer .rmi/vor cap faux/qdr juste/gisement faux.rmi/adf cap faux/qdm faux/gisement vrai
Question 168-18 : Afin de déterminer le radial d'une station vor le récepteur vor de l'avion ?
Mesure la différence de phases entre le signal de référence et le signal de position
Admin .la comparaison de phase entre les signaux de référence fixe et les signaux variable position s'effectue sur leur modulation à 30hz .lorsque le champ vhf du signal de référence fixe est en phase avec le champ vhf de l'un des lobes du signal tournant il est en opposition de phase avec l'autre donc quand les deux champs s'ajoutent l'un des lobes est renforcé alors que l'autre est partiellement annulé .le signal de référence et le signal variable sont émis de façon à être en phase au nord magnétique de la station sol c'est à dire que le maximum positif du signal variable à lieu simultanément avec le maximum positif du signal de référence 30hz contenu dans la modulation de fréquence . 1669.il suffit alors au récepteur de bord de l'aéronef de calculer le déphasage entre les deux signaux pour connaître l'azimut appelé radial sur lequel il se trouve par rapport à la station sol
Question 168-19 : Supposant un indicateur de réception ils possédant 5 points de déviation de chaque côté de l'indication du localizer quel est le décalage angulaire d'un avion par rapport à la ligne centrale du localizer quand l'aiguille du cdi est décalée de 2 points vers la droite ?
1 0° à gauche
Admin . 2586.sur les cdi course deviation indicator 5 points en mode ils un point égal 0 5° .l'aiguille du cdi étant décalée de 2 points vers la droite nous aurons 1° d'écart angulaire par rapport au faisceau localizer
Question 168-20 : Un ndb est vu sous un gisement de 316° par un aéronef on donne les éléments suivants .cap compas 270° déviation du compas 2°w .a l'aéronef déclinaison magnétique 30°e .a la station déclinaison magnétique 28°e .quel est le relèvement vrai du ndb par l'aéronef ?
Question 168-21 : Un aéronef au fl 100 peut recevoir un vor situé à 100 pieds au dessus du niveau moyen de la mer à une portée maximal de ?
135 nm
Admin .1 23 x racine carrée de 10000 + racine carrée de 100 .1 23 x 100 + 10 .135 3 nm
Question 168-22 : Un avion survole la position a qui est au nord d'une station vor en position b .la déclinaison magnétique en a est de 18°w et en b de 10°w .sur quel radial de la station b se trouve l'avion ?
010°
Admin .l'aéronef est situé au nord de la station sur un relèvement vrai de 000° .la déclinaison magnétique s'applique à la station vor ainsi dans notre situation une déclinaison magnétique de 10°w est appliquée .lorsque la déclinaison est ouest cela signifie qu'au vor le nord magnétique est à l'ouest du nord vraie . 2588.l'aéronef est donc sur le radial 010° du vor
Question 168-23 : Une pleine déviation sur l'indicateur du plan de descente indique que l'avion est approximativement ?
0 7° au dessus ou au dessous du plan correct de descente
Question 168-24 : La distance indiquée par une station dme est ?
Une distance oblique
Question 168-25 : Selon le document oaci 8168 la déviation maximale autorisée sous le glide lors d'une approche ils est ?
Une demi déviation du centre de l'échelle
Question 168-26 : Sur quel affichage suivant pouvez vous obtenir par lecture directe le relévement magnétique de la station ndb par l'avion aucun calcul nécessaire de la part du pilote ?
L'adf à cadre mobile et le rmi
Admin .l'adf à cadre mobile dispose d'une couronne motorisée reportant votre cap en haut de l'instrument aussi il ne vous reste plus qu'à lire l'indication de la pointe de la flèche jaune pour avoir le relèvement de la station . 2591
Question 168-27 : Selon l'annexe 10 de l'oaci un locator a une portée de ?
10 à 25 nm
Question 168-28 : Suivant l'annexe 10 de l'oaci sur quelle s bande s de fréquence s un locator doit il normalement émettre ?
Lf/mf
Admin .l'emploi d'un locator est règlementé par l'annexe 10 de l'oaci qui spécifie une plage de fréquences comprises entre 190 et 1750 khz et une portée de 10 à 25 nm.spectre de fréquence lf/mf de 30 khz à 3 mhz .pour rappel .vor operating frequencies vhf.localiser vhf.marker beacon vhf.dme operating frequencies uhf.glide slope uhf.gnss/gps uhf.fréquences l1 et l2 utilisées par le système navstar/gps uhf.ils localiser et glide slope respectivement vhf et uhf .microwave landing system mls shf.airborne weather radars shf.locator lf/mf
Question 168-29 : Un vor et un ndb sont co implantés les deux indications du vor et de l'adf sont représentées sur le rmi .l'aéronef s'éloigne des balises le long du radial 090 la déclinaison magnétique change rapidement quelle affirmation suivante est correcte ?
La direction de l'aiguille adf changera la direction de l'aiguille du vor ne changera pas
Admin .la règle à retenir est la suivante . on applique la déclinaison magnétique à la station si c'est une station vor . on applique la déclinaison magnétique à l'avion si c'est une station ndb .pour revenir à la question l'aiguille de notre adf tourne car la déclinaison magnétique à l'avion change le radial transmis par le vor inclut la déclinaison à la station le signal reçu ne changera pas l'aiguille ne bougera pas
Question 168-30 : Laquelle des radiobornes suivantes à la fréquence audible la plus élevée ?
L'inner marker radioborne intérieure im
Admin .icao annex 10 aeronautical telecommunications volume 1 radio navigation aids .3 1 7 4 modulation.3 1 7 4 1 the modulation frequencies shall be as follows .a inner marker 3 000 hz .b middle marker 1 300 hz .c outer marker 400 hz .la fréquence 3 000 hz est la plus haute fréquence audible des trois
Question 168-31 : Un mls qui n'est pas associé à un dme de précision permet des approches ?
Basiquement similaires à un ils
Admin .le mls permet des approches segmentées ou courbes sur de plans différents mais seulement lorsqu'il est associé à un dme de précision en effet un dme p precise permet d'obtenir une position en trois dimensions permettant de faire des approches segmentées ou courbes . 2571
Question 168-32 : La pleine déviation de l'aiguille du glide indique que l'aéronef est ?
0 7° au dessus ou en dessous du plan de descente idéal
Admin . 2589.sur l'instrument vous serez en butée autour de 2 5 points en haut ou en bas
Question 168-33 : En suivant un ils back course vous effectuez ?
Une approche classique dans le sens inverse de l'approche de precision
Admin .les approches en 'back course' de l'ils sont considérées comme des approches de non précision au même titre que les approches vor vor/dme adf . 2592.sur les systèmes ils récents une émission localizer en back course est possible grâce à des antennes spécifiques permettant de reconstituer le faisceau arrière le faisceau arrière est différent du faisceau avant . son gain n'est pas aussi élevé que celui du faisceau avant. sa précision est plus faible. aucun glide slope disponible
Question 168-34 : Un locator .1 est un émetteur de faible puissance.2 est un émetteur de forte puissance.3 a une portée de 10 à 25 nm .4 a une portée de 10 à 400 nm ?
1 et 3
Admin .pour différencier facilement les locator des ndb sur une carte le ndb a trois lettres il sert pour la navigation en route et parfois pour les procédures .exemple aub ndb d'aubenas 3 lettres grande portée .ll adf de lille lesquin 2 lettres portée réduite utilisé pour les approches en piste 26
Question 168-35 : Le middle marker est défini audiblement et visiblement par points et traits alternés d'une tonalité de ?
1300 hz et une lampe ambre
Admin . 1671.lorsque vous effectuez une approche aux instruments et que l'aéroport où vous allez atterrir est équipé de 'markers' vous allez être informé par un signal sonore et lumineux dans votre cockpit à chaque fois que vous survolerez un des 'markers' de l'approche .votre instrument dans le cockpit est comme celui ci . 1691.si par exemple vous survolez le middle marker le 'm' ambre va clignoter .ces radiobalises à rayonnement vertical confirment au pilote concentré sur ses instruments d'approche qu'il est sur la bonne trajectoire pour venir se poser
Question 168-36 : Quelle raison principale conduit à l'implémentation d'un système de guidage mls microwave landing system sur certains aéroports ?
L'ils rencontre des difficultés en raison des immeubles environnants et/ou pour des zones où les stations radios locales peuvent interférer dans les émissions des signaux de guidage
Admin .les stations radios locales sont en émissions fm dont la bande est proche de celle des ils .il suffit qu'un des émetteurs soit volontairement ou involontairement 'boosté' par un technicien en charge de l'émetteur pour perturber un signal ils
Question 168-37 : La portée d'un ndb ?
Est meilleure si la propagation se fait au dessus de la mer plutôt qu'au dessus des terres
Admin .l'automatic direction finder donne la direction d'une balise ndb non directional beacon dont on a affiché la fréquence entre 190 khz à 1750 khz .les balises ndb émettent des ondes dites de sol elle suivent la courbure de la terre et ceci explique que l'adf puisse fonctionner au delà de la portée optique la portée d'un adf sera par contre totalement différente en fonction du type de terrain survolé la propagation étant bien plus importante au dessus de la mer qu'au dessus des terres .sur l'eau qui est un bon conducteur l'affaiblissement du champ électrique sera modéré et la portée importante sur une terre sèche c'est l'inverse l'onde de sol sera atténuée très rapidement
Question 168-38 : Quelle affirmation est juste si vous voulez rejoindre une station ndb homing dans une région où le vent et la déclinaison magnétique sont constants ?
Le gisement devrait être maintenu à 000°
Admin .le gisement est l'angle formé entre l'axe longitudinal ou ligne de foi d'un aéronef et la direction de la radiobalise si le gisement est nul 000° c'est que vous faite route sur directement sur la balise l'aiguille de l'adf pointe la direction de la balise . 2593.la question parle de 'homing' qui est l'inverse de 'tracking' .homing vous suivez la direction indiquée par l'aiguille de l'adf vous dériverez vous devez constamment changer de cap pour rejoindre la station .tracking vous volez à un cap constant pour rejoindre la station vous appliquez une correction de dérive
Question 168-39 : La ligne de position d'un dme est un cercle centré autour de ?
La station dme dont le rayon est la distance au sol
Question 168-40 : Le radiophare d'alignement de piste émet sur ?
La bande vhf
Admin .le terme 'radiophare' peut faire penser à un ndb mais l'indication 'alignement de piste' est a prendre en compte pour comprendre qu'il s'agit en fait du localizer donc en bande vhf .pour rappel .vor operating frequencies vhf.localiser vhf.marker beacon vhf.dme operating frequencies uhf.glide slope uhf.gnss/gps uhf.fréquences l1 et l2 utilisées par le système navstar/gps uhf.ils localiser et glide slope respectivement vhf et uhf.microwave landing system mls shf.airborne weather radars shf.locator lf/mf
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