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Question 170-1 : Pour cette question utiliser l'annexe 061 12580 a..etant donné..sha vor n5243.3 w00853.1 radial 205°,..crk vor n5150.4 w00829.7 radial 317°...la position actuelle est .. err a 061 424 ? [ Pratique mission ]
N5210 w00910.
Examen atpl de décembre 2010.
Question 170-2 : Pour cette question utiliser l'annexe 061 12584a..l'appareil se trouvant sur le radial 120° du vor/dme 'sha' n5243.3 w00853.1 pour 35 nm, sa position est.. err a 061 428 ?
N5230 w00800
Examen atpl de mars 2009....pour trouver la position, aidez vous de l'airway g1 sur le radial 115°, et tracez le radial 120°...il suffit d'utiliser l'échelle latérale pour mesurer 35 nm.... /com fr/com061 371.jpg
Question 170-3 : Pour cette question, utiliser l'annexe 061 12590a..etant donné..vor 'sha' n5243.3 w00853.1..vor 'crk' n5150.4 w00829.7..position de l'aéronef n5230 w00820..les radials qui correspondent à la position de l'aéronef sont.. err a 061 434 ?
Sha 131°..crk 017°
Examen atpl de mars 2009 et décembre 2010.
Question 170-4 : Etant donné .vor 'sha' 52°43,3 n 008°53,1'w.vor 'con' 53°54,8 n 008°49,1'w.position de l'aéronef 53°30' n 008°00'w.les radials qui correspondent à la position de l'aéronef sont .. err a 061 436 ?
Sha 042°.con 138°
Sylvain .je trouve pile 033 et 129...attention de prendre la bonne référence de 'nord'...il faut s'appuyer sur le nord vor puisqu'on désire obtenir des radials.... /com fr/com061 229.jpg....le nord magnétique d'un vor est indiqué sur la carte.
Question 170-5 : Etant donné .vor/dme 'con' 53°54,8' n 008°49,1 w.aérodrome de castelbar 53°51° n 009°17' w.le radial et la distance dme depuis 'con' à la verticale de castelbar sont .. err a 061 446 ?
265° 17 nm
Qhhiwyytjywh .je trouve plutôt..257 degrés, 17nm....nous confirmons la réponse réponse identique dans la banque officielle jaa anglaise..tracez un trait entre con et castlebar, centrez votre rapporteur sur con, et alignez le sur le nord magnétique en vous aidant du radial 113° de l'airways b1 par exemple. vous lisez 265°..avec un compas, on peut facilement rapporté la distance mesurée entre les deux points, sur l'échelle de la carte.
Question 170-6 : Un avion part de la position a 04°10 s / 178°22 w et vole vers le nord en suivant le méridien sur 2950 nm. puis il se dirige vers l'ouest en longeant le parallèle sur 382 nm pour atteindre la position b. les coordonnées de b sont ?
45°00 n / 172°38 e
Question 170-7 : Combien de temps faut il pour parcourir le long du parallèle de latitude 60°n la distance entre les méridiens 010°e et 030°w à une vitesse sol de 480 noeuds ?
2 heures et 30 minutes
.010° e à 030° w ==> 40° x 60 x cos 60 = 1200 nm.1200 / 480 = 2,5 h
Question 170-8 : On donne .cap magnétique 060°.déclinaison magnétique 8°w.dérive 4° droite.la route vraie est ?
Question 170-9 : On donne.niveau de vol 350.mach 0,80.température extérieure 55°c.la vitesse vraie et la vitesse locale du son sont respectivement ?
461 kt, 576 kt.
.au computer, on lit une vitesse vraie tas de 461 kt..on sait que ou on est censé le savoir que m = tas / a..a = vitesse locale du son, donc 461 / a = 0,80..soit a = 576 kt... hollywood.vitesse du son 39 racine de t.avec t= température en k°..ici, 39 x racine carrée de 218 = 576 kt... youkounkunz.seule la réponse 461 k , 576 kt est cohérente, les autres donnent des valeurs locale de vitesse du son inférieure à celle pour le 0.8..la résolution au computeur est hyper rapide également.placer le repère m kt à 55 sur la couronne centrale °c et lire en couronne extérieure en face du repère 10, on a 576 kt et en face de 8, vous avez 461 kt.
Question 170-10 : On donne.cap vrai 180°.tas 500 kt.vent 225°/100 kt.la vitesse sol est de ?
435 kt.
Question 170-11 : On donne .cap vrai 310°.vitesse propre tas 200 kt.vitesse sol 176 kt.dérive 7° droite.le vent est ?
270° / 33 kt
Question 170-12 : On donne.cap vrai 090°.vitesse propre tas 200 kt.vent 220° / 30 kt.la vitesse sol est de ?
220 kt.
. 1369
Question 170-13 : Le vent au sol annoncé par la tour est du 240° pour 35 kt..pour la piste 30 orientée au 300° , la composante de vent traversier est de ?
30 kt.
.vent traversier = vitesse du vent x sin de l'angle au vent.vent traversier = 35 x sin 60° = 30 kt
Question 170-14 : On donne.cap magnétique 311°.dérive 10° gauche.cap relatif de la station ndb 270°.quel est le relèvement magnétique de la station ndb mesuré à l'avion ?
221°.
.voici le raisonnement à suivre..cap .........311°..relèvement..+270°..total .......581° magnétique...581° 360° = 221° depuis l'avion vers la station ndb...nous n'avons pas à prendre en compte de dérive car on nous parle déjà en cap.
Question 170-15 : On donne.route vraie 192°.déclinaison magnétique 7°e.dérive 5° gauche.le cap magnétique nécessaire pour maintenir la route est ?
190°.
Question 170-16 : L'angle entre le plan de l'écliptique et le plan de l'équateur est approximativement de ?
23,5°.
Question 170-17 : On donne.tas vitesse propre = 485 kt.température standard + 10°c.fl 410.le nombre de mach est ?
M 0.825
.il faut prendre la température la plus froide à ce niveau, 56°c. dans les conditions de l'atmosphère standard c'est la température supposée la plus basse en altitude.m=vp x a.a= 39racine de t en kelvin... iturria.en appliquant la formule avec 56,5° donc 39sqrt216.5, on trouve 573kts..485/573=0.85 et au computer je trouve le même résultat. une explication merci.. .on retiendra une température isa au niveau 410 de 56.5°c...si on est en isa + 10, on a donc 46,5°c ou 226,5° k...donc, 39sqrt227, on trouve 587 kt...485/587= 0,825. ..sur le computer, nous plaçons le repère m mach en face de 46°c qui correspond à isa+10 au fl410...sur la couronne, en dessous de 485 tas nous lisons 0.825 mach.. 1396.. pooms75.ne manque t il pas quelques données pour résoudre cet exercice.la réponse proposée semble postuler que nous avons atteint la tropopause au fl410. mais si on est à l'équateur, au fl 410, la tropopause n'est pas nécessairement atteinte et en isa+10, il fait 57°. avec cette valeur, je trouve m0,85..une explication merci... .non, il ne manque pas de données pour résoudre cet exercice...la question stipule, comme nous l'avons déjà indiqué dans les commentaires précédents, température standard + 10°c...l'oaci a défini une loi de variation de la pression atmosphérique et de la température qui permet de caractériser l'atmosphère standard. au delà de 10000 mètres fl330 , la température ne varie plus, elle reste de 56,5°c...on ne parle pas de tropopause, la question fait référence à la température standard au fl410, c'est tout.
Question 170-18 : A 1215 utc, le rmi vor calé sur le vortac de lajes 38°46'n, 027°05'w indique 178°, à une distance de 135 nm..la position de l'aéronef à 1215 utc est . 2484 ?
40°55'n , 027°55'w.
.le rmi donne le relèvement magnétique de la station par l'avion...il peut montrer à la fois un relèvement vor ou adf...si le relèvement est un vor, on applique la déclinaison à la station, et pour l'adf à l'avion...pour cette question, on relève magnétiquement la station de lajes au 178°. la déclinaison au vor est de 15° ouest lignes de déclinaison en pointillées sur la carte , ce qui nous donne un relèvement vrai de 163°, autrement dit, la station de lajes nous relève au 343° vrai...maintenant, sur la carte, tracé depuis lajes, une route au 343° bien prendre la ligne de longitude la plus proche de lajes pour avoir le nord, pour placer votre rapporteur...il suffit ensuite de mesure 135 nm depuis lajes en sachant qu'une minute de latitude correspond à 1 nm, soit 2°1/4 pour 135 nm...vous devriez trouver une position proche de 40°55'n, 027°55'w.
Question 170-19 : Deux points a et b sont distants de 1000 nm..la vitesse vraie de l'aéronef est de 490 kt..de a vers b, le vent effectif est 20kt, au retour de b vers a il est de +40 kt..a quelle distance de a, sur la route a b se situe le point équitemps ?
530 nm.
Question 170-20 : On donne.tas 487 kt,.fl 330,.température std + 15..le nombre de mach est ?
0,81.
.isa au fl330 = 15° 2° x 33 = 51°c...la température extérieure outside air temperature oat est de 51°c + 15°c = 36°c...dans la fenêtre airspeed, affiché 36°c en face du repère mach kt , en face de la tas 487 kt vous lisez sur l'échelle intérieure 0,81 de mach.. 1435..sinon avec la calculatrice.m = tas/a a=39racine273 +/ t°réelle..t° réelle 33° 2 15= 51°c. et avec std+15 la température réelle est donc de 36°c...d'où m = 487/ 39racine273 36.m = 0.81.
Question 170-21 : La distance en nm parcourue en 1 minute 45 secondes à la vitesse de 135 kt est de ?
3,94.
Question 170-22 : Un aéronef parcourt 100 statute miles en 20 minutes, la distance pour parcourir 215 nm sera de ?
50 minutes.
.1 nm = 1852 m.1 sm = 1609 m.1 nm = 1,15 sm..215 nm = 215 x 1,15 = 247,25 nm..247,25/300 = 0,824 heure..0,824 x 60 = 50 minutes.
Question 170-23 : Etant donné.tas 220 kt.route magnétique 212°.vent magnétique 160° / 50 kt.la vitesse sol est de ?
186 kt.
.si on veut gagner du temps, le vent est secteur avant donc la seule réponse possible est 186 kt...sous l'oeilleton, placez notre tas de 220 kt, sous le true index, affichez 160°..marquez 50 kt en dessous de l'oeilleton, la vitesse du vent c'est à dire à 170 kt..tournez pour afficher maintenant la route magnétique 212° sous le true index.vous relevez une dérive de 12° gauche...avec cette valeur, vous indiquez maintenant le cap magnétique 212° 12° 200° sous le true index, vous lisez sur l'arc de la marque de la vitesse du vent, une vitesse sol de 186 kt...par le calcul.vent effectif cos 212° 160° x 50 = 30,7 kt de face...vitesse sol 220 30,7 = 189,3kt.
Question 170-24 : On donne.niveau de vol 250.température extérieure 15°c.vitesse vraie 250 kt.le nombre de mach est ?
0,40.
. par le calcul .nombre de mach = tas / vitesse du son..nombre de mach = 250 / 39racinecarrée 273 15..nombre de mach = 0,399... au computer aviat 617 .mise au point placez le repère m kt sous la valeur de la température corrigée selon l'altitude de vol c.o.a.t...lecture lire le nombre de mach sur l'échelle mobile, en face de la vitesse propre échelle extérieure fixe.. 2485..résultat nombre de mach = 0,40.
Question 170-25 : Un aéronef en vol à basse altitude croise à angle droit 2 routes parallèles..le temps mis entre ces deux croisements de route peut être utilisé pour vérifier ?
La vitesse sol.
Question 170-26 : étant donné.route magnétique 315°.cap magnétique 301°.déclinaison magnétique 5°w.tas 225 kt,.l'aéronef parcourt 50 nm en 12 minutes, le vent vrai subi est de ?
190° / 63 kt.
.cap vrai = 296° 301° 5°..route vraie = 310° 315 5°..vitesse sol = 60 x 50/12 = 250 kt...au computer.centrez la tas 225 kt sous l'oeilleton central, sous le true index affichez le cap vrai 296°...faites une croix à l'endroit où la vitesse 250kt croise la dérive 14° à droite...tournez pour amener la croix sous la ligne centrale, vous lisez 190°/63kt.
Question 170-27 : Etant donné.vitesse propre tas = 270 kt,.cap vrai = 270°,.vent = 205° vrai / 30 kt,.la dérive et la vitesse sol sont ?
6° d 259 kt
Question 170-28 : Etant donné.vitesse propre tas = 270 kt,.cap vrai = 145°,.vent = 205° vrai / 30 kt,.la dérive et la vitesse sol sont ?
6° g 256 kt
.affichez au centre de votre computer la vitesse propre de 270 kt, sous le true index affichez la direction du vent 205°...marquez la vitesse du vent 30kt en dessous du point central.. 1446.tournez et indiquez le cap en dessous du true index, vous lisez une dérive gauche de 6° et une vitesse sol de 256 kt sous la marque du vent.
Question 170-29 : On donne .vitesse propre tas 470 kt.cap vrai 317°.vent 045° vrai / 45 kt.la dérive et la vitesse sol sont ?
5° g 470 kt
.sur le computer aviat 617 , placez l'oeilleton centrale sur 470 kt et le cap vrai 045° sous true index, faites une croix en dessous de 470 kt, à exactement 425 kt 470 45. 1447.tournez pour afficher maintenant notre cap vrai 317° sous true index, vous lisez une dérive de 5° gauche et une vitesse sol de 470 kt.
Question 170-30 : Etant donné.vitesse propre tas = 190 kt,.cap vrai = 085°,.vent = 110° vrai / 50 kt,.la dérive et la vitesse sol sont ?
8° g 146 kt.
.sous index, indiqué le cap vrai 085°, sous l'oeilleton central mettez la vitesse propre 190 kt, avec l'échelle rotative, indiquez le vent. 1452.vous lisez une dérive de 8° gauche..une vitesse sol de 147 kt..réponse la plus proche 8°g 146 kt...suivant la marque de votre computer et suivant son 'usure' , vous pouvez obtenir la réponse exacte.
Question 170-31 : étant donné.vitesse vraie 132 kt.cap vrai 257°.vent 095° / 35 kt.la dérive et la vitesse sol sont ?
4° d 165 kt.
.sur le computer, affichez sous l'oeilleton central, la vitesse vraie 132 kt et sous le true index la direction du vent 095°..marquez la force du vent, 35 kt en dessous de la vitesse vraie de 132 kt, soit vers 97 kt.. 1431.maintenant, tounez pour afficher sous le true index, le cap vrai de 257°..vous relevez une dérive de 4° droite et une vitesse sol de 165 kt.. 1432
Question 170-32 : Etant donné.vitesse propre tas 370 kt.cap vrai 181°.vent 095° vrai / 35 kt..la route vraie et la vitesse sol sont ?
186° 370 kt.
Question 170-33 : Etant donné.vitesse propre tas 125 kt.cap vrai 355°.vent 320° vrai / 30 kt..la route vraie et la vitesse sol sont ?
005° 102 kt.
.route vraie =.vitesse sol =..placez sous l'oeilleton sous 125 kt..mettez sous true index, la direction d'où vient le vent 320°..faites un point 30 kt en dessous de l'oeilleton ici à 95 kt...touner le disque pour afficher 355° sous true index...on relève une dérive de 10° à droite et une vitesse sol de 102 kt...on ajoute maintenant les 10° à notre cap 355° pour trouver notre route vraie 005°.. 1457
Question 170-34 : Etant donné.vitesse vraie 225 kt.cap vrai 123°.vent 090° / 60 kt.la route vraie et la vitesse sol sont ?
134° 178 kt.
.sous l'oeilleton central, mettez notre tas de 225 kt.. 2488.sous true index, mettez notre route vraie de 123°..amenez l'échelle rotative au 090° de la couronne rouge du vent. 2489.vous lisez une dérive de 11° à droite et une vitesse sol de 178 kt..ajouter la dérive à votre cap pour trouver la route 123° + 11° = 134°.
Question 170-35 : On donne .vitesse vraie = 480 kt.cv = 040°.vent 090°/60 kt.la route et la vitesse sol sont ?
034° 445 kt.
.cette question demande la route et non pas le cap contrairement à beaucoup d'autres...sur votre computer, affichez sous le true index le vent 090° et marquez 60 kt en dessous de la vitesse vraie 480 kt.. 2026.vous trouvez une dérive de 6° à déduire du cap vrai 034°..vous lisez ensuite votre vitesse sol 445 kt.
Question 170-36 : Etant donné.tas 440 kt.cap vrai 349°.vent 040° / 40 kt.la dérive et la vitesse sol sont ?
4 g 415 kt
Question 170-37 : Etant donné .vitesse vraie 230 kt.cap vrai 250°.vent 205°/10 kt.la dérive et la vitesse sol sont ?
2° d 223 kt.
Question 170-38 : Etant donné.vitesse vraie 90 kt.cap vrai 355°.vent 120° / 20 kt.la route vraie et la vitesse sol sont ?
346° 102 kt
.sous index, affichez le cap vrai 355°, sous l'oeilleton mettez la tas, 90 kt, maintenant avec l'échelle rotative, indiquez le vent. 2491.vous lisez une dérive de 9° gauche..la vitesse sol est de 103 kt suffisamment proche pour la bonne réponse..le vent venant de l'arrière droit, nous déduisons les 9° de dérive à notre cap pour trouver notre route 355° 9° = 346°.
Question 170-39 : Etant donné.tas 200kt.route vraie 110°.vent 015° / 40 kt.le cap vrai et la vitesse sol sont ?
099° 199 kt.
.affichez sous l'index heading, la route vraie 110°, et au centre sous l'oeilleton central la vitesse 200 kt...sur l'échelle du vent noire en utilisant la rose rouge comme sur le dessin ci dessous on trouve une dérive droite de 11°.. 1775.vous affichez alors 099° sous l'index heading car nous avons trouvé une dérive de 11° droite, donc notre cap vrai sera 110° 11° = 099°..vous lirez alors à ce cap, une vitesse sol de 199 kt...n'oubliez pas que vous voulez suivre la route 110°, mais que le vent vient de votre gauche et vous fait dériver à droite..donc, vous devez voler du côté du vent pour ne pas vous faire déporter de votre route. donc, vous aurez un cap plus petit que votre route.
Question 170-40 : On donne.cap vrai 307°.vitesse propre 230 kt.route vraie 313°.vitesse sol 210 kt.le vent subi est ?
260 / 30 kt.
. 1768.sous l'oeilleton central mettez la vitesse propre 230 kt, sous true index, le cap vrai 307°...avec un cap vrai au 307° et une route vraie au 313°, nous avons une dérive de 6° à droite..marquez l'endroit où les 6° de dérive croisent la vitesse sol de 210 kt. sur la rose rouge des vents, on relève un vent du 260°, sur l'échelle rotative, on lit 3, qui correspond à '3 dizaine' de noeud 30 kt.
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