Question 170-1 : Pour cette question utiliser l'annexe 061 12580 aetant donné sha vor n52433 w008531 radial 205°crk vor n51504 w008297 radial 317°la position actuelle est err a 061 424 ? [ Pratique mission ]

Question 170-2 : Pour cette question utiliser l'annexe 061 12584al'appareil se trouvant sur le radial 120° du vordme 'sha' n52433 w008531 pour 35 nm sa position est err a 061 428 ?

N5230 w00800.

Examen atpl de mars 2009pour trouver la position aidez vous de l'airway g1 sur le radial 115° et tracez le radial 120°il suffit d'utiliser l'échelle latérale pour mesurer 35 nm com frcom061 371jpg

Question 170-3 : Pour cette question utiliser l'annexe 061 12590aetant donné vor 'sha' n52433 w008531vor 'crk' n51504 w008297position de l'aéronef n5230 w00820les radials qui correspondent à la position de l'aéronef sont err a 061 434 ?

Sha 131°crk 017°.

Examen atpl de mars 2009 et décembre 2010

Question 170-4 : Etant donné vor 'sha' 52°433 n 008°531'wvor 'con' 53°548 n 008°491'wposition de l'aéronef 53°30' n 008°00'wles radials qui correspondent à la position de l'aéronef sont err a 061 436 ?

Sha 042°con 138°.

Sylvain je trouve pile 033 et 129attention de prendre la bonne référence de 'nord'il faut s'appuyer sur le nord vor puisqu'on désire obtenir des radials com frcom061 229jpgle nord magnétique d'un vor est indiqué sur la carte

Question 170-5 : Etant donné vordme 'con' 53°548' n 008°491 w aérodrome de castelbar 53°51° n 009°17' w le radial et la distance dme depuis 'con' à la verticale de castelbar sont err a 061 446 ?

265° 17 nm.

Qhhiwyytjywh je trouve plutôt 257 degrés 17nmnous confirmons la réponse réponse identique dans la banque officielle jaa anglaise tracez un trait entre con et castlebar centrez votre rapporteur sur con et alignez le sur le nord magnétique en vous aidant du radial 113° de l'airways b1 par exemple vous lisez 265°avec un compas on peut facilement rapporté la distance mesurée entre les deux points sur l'échelle de la carte

Question 170-6 : Un avion part de la position a 04°10 s 178°22 w et vole vers le nord en suivant le méridien sur 2950 nm puis il se dirige vers l'ouest en longeant le parallèle sur 382 nm pour atteindre la position b les coordonnées de b sont ?

45°00 n 172°38 e.

Question 170-7 : Combien de temps faut il pour parcourir le long du parallèle de latitude 60°n la distance entre les méridiens 010°e et 030°w à une vitesse sol de 480 noeuds ?

2 heures et 30 minutes.

010° e à 030° w ==> 40° x 60 x cos 60 = 1200 nm1200 480 = 25 h

Question 170-8 : On donne cap magnétique 060°déclinaison magnétique 8°wdérive 4° droitela route vraie est ?

056°.

Cap magnétique 060°déclinaison magnétique 8°wcap vrai = 060° 8° = 052°dérive 4° droiteroute vraie = 052° + 4° = 56°

Question 170-9 : On donne niveau de vol 350mach 080température extérieure 55°cla vitesse vraie et la vitesse locale du son sont respectivement ?

461 kt 576 kt.

Au computer on lit une vitesse vraie tas de 461 kton sait que ou on est censé le savoir que m = tas aa = vitesse locale du son donc 461 a = 080soit a = 576 kt hollywood vitesse du son 39 racine de tavec t= température en k°ici 39 x racine carrée de 218 = 576 kt youkounkunz seule la réponse 461 k 576 kt est cohérente les autres donnent des valeurs locale de vitesse du son inférieure à celle pour le 08la résolution au computeur est hyper rapide également placer le repère m kt à 55 sur la couronne centrale °c et lire en couronne extérieure en face du repère 10 on a 576 kt et en face de 8 vous avez 461 kt

Question 170-10 : On donne cap vrai 180°tas 500 ktvent 225°100 ktla vitesse sol est de ?

435 kt.

Question 170-11 : On donne cap vrai 310°vitesse propre tas 200 kt vitesse sol 176 ktdérive 7° droitele vent est ?

270° 33 kt.

Question 170-12 : On donne cap vrai 090°vitesse propre tas 200 ktvent 220° 30 ktla vitesse sol est de ?

220 kt.

1369

Question 170-13 : Le vent au sol annoncé par la tour est du 240° pour 35 ktpour la piste 30 orientée au 300° la composante de vent traversier est de ?

30 kt.

Vent traversier = vitesse du vent x sin de l'angle au ventvent traversier = 35 x sin 60° = 30 kt

Question 170-14 : On donne cap magnétique 311°dérive 10° gauchecap relatif de la station ndb 270°quel est le relèvement magnétique de la station ndb mesuré à l'avion ?

221°.

Voici le raisonnement à suivre cap 311°relèvement +270°total 581° magnétique581° 360° = 221° depuis l'avion vers la station ndbnous n'avons pas à prendre en compte de dérive car on nous parle déjà en cap

Question 170-15 : On donne route vraie 192°déclinaison magnétique 7°edérive 5° gauchele cap magnétique nécessaire pour maintenir la route est ?

190°.

Question 170-16 : L'angle entre le plan de l'écliptique et le plan de l'équateur est approximativement de ?

235°.

Question 170-17 : On donne tas vitesse propre = 485 kttempérature standard + 10°cfl 410le nombre de mach est ?

M 0825.

Il faut prendre la température la plus froide à ce niveau 56°c dans les conditions de l'atmosphère standard c'est la température supposée la plus basse en altitude m=vp x aa= 39racine de t en kelvin iturria en appliquant la formule avec 565° donc 39sqrt2165 on trouve 573kts485573=085 et au computer je trouve le même résultat une explication merci on retiendra une température isa au niveau 410 de 565°csi on est en isa + 10 on a donc 465°c ou 2265° k donc 39sqrt227 on trouve 587 kt485587= 0825 sur le computer nous plaçons le repère m mach en face de 46°c qui correspond à isa+10 au fl410 sur la couronne en dessous de 485 tas nous lisons 0825 mach 1396 pooms75 ne manque t il pas quelques données pour résoudre cet exercice la réponse proposée semble postuler que nous avons atteint la tropopause au fl410 mais si on est à l'équateur au fl 410 la tropopause n'est pas nécessairement atteinte et en isa+10 il fait 57° avec cette valeur je trouve m085une explication merci non il ne manque pas de données pour résoudre cet exercicela question stipule comme nous l'avons déjà indiqué dans les commentaires précédents température standard + 10°c l'oaci a défini une loi de variation de la pression atmosphérique et de la température qui permet de caractériser l'atmosphère standard au delà de 10000 mètres fl330 la température ne varie plus elle reste de 565°con ne parle pas de tropopause la question fait référence à la température standard au fl410 c'est tout

Question 170-18 : A 1215 utc le rmi vor calé sur le vortac de lajes 38°46'n 027°05'w indique 178° à une distance de 135 nmla position de l'aéronef à 1215 utc est 2484 ?

40°55'n 027°55'w.

Le rmi donne le relèvement magnétique de la station par l'avionil peut montrer à la fois un relèvement vor ou adf si le relèvement est un vor on applique la déclinaison à la station et pour l'adf à l'avion pour cette question on relève magnétiquement la station de lajes au 178° la déclinaison au vor est de 15° ouest lignes de déclinaison en pointillées sur la carte ce qui nous donne un relèvement vrai de 163° autrement dit la station de lajes nous relève au 343° vrai maintenant sur la carte tracé depuis lajes une route au 343° bien prendre la ligne de longitude la plus proche de lajes pour avoir le nord pour placer votre rapporteur il suffit ensuite de mesure 135 nm depuis lajes en sachant qu'une minute de latitude correspond à 1 nm soit 2°14 pour 135 nm vous devriez trouver une position proche de 40°55'n 027°55'w

Question 170-19 : Deux points a et b sont distants de 1000 nmla vitesse vraie de l'aéronef est de 490 kt de a vers b le vent effectif est 20kt au retour de b vers a il est de +40 kta quelle distance de a sur la route a b se situe le point équitemps ?

530 nm.

Question 170-20 : On donne tas 487 ktfl 330température std + 15le nombre de mach est ?

081.

Isa au fl330 = 15° 2° x 33 = 51°cla température extérieure outside air temperature oat est de 51°c + 15°c = 36°cdans la fenêtre airspeed affiché 36°c en face du repère mach kt en face de la tas 487 kt vous lisez sur l'échelle intérieure 081 de mach 1435sinon avec la calculatrice m = tasa a=39racine273 + t°réelle t° réelle 33° 2 15= 51°c et avec std+15 la température réelle est donc de 36°cd'où m = 487 39racine273 36 m = 081

Question 170-21 : La distance en nm parcourue en 1 minute 45 secondes à la vitesse de 135 kt est de ?

394.

Question 170-22 : Un aéronef parcourt 100 statute miles en 20 minutes la distance pour parcourir 215 nm sera de ?

50 minutes.

1 nm = 1852 m1 sm = 1609 m1 nm = 115 sm215 nm = 215 x 115 = 24725 nm24725300 = 0824 heure0824 x 60 = 50 minutes

Question 170-23 : Etant donné tas 220 ktroute magnétique 212°vent magnétique 160° 50 ktla vitesse sol est de ?

186 kt.

Si on veut gagner du temps le vent est secteur avant donc la seule réponse possible est 186 ktsous l'oeilleton placez notre tas de 220 kt sous le true index affichez 160°marquez 50 kt en dessous de l'oeilleton la vitesse du vent c'est à dire à 170 kt tournez pour afficher maintenant la route magnétique 212° sous le true index vous relevez une dérive de 12° gaucheavec cette valeur vous indiquez maintenant le cap magnétique 212° 12° 200° sous le true index vous lisez sur l'arc de la marque de la vitesse du vent une vitesse sol de 186 ktpar le calcul vent effectif cos 212° 160° x 50 = 307 kt de facevitesse sol 220 307 = 1893kt

Question 170-24 : On donne niveau de vol 250 température extérieure 15°cvitesse vraie 250 kt le nombre de mach est ?

040.

par le calcul nombre de mach = tas vitesse du sonnombre de mach = 250 39racinecarrée 273 15 nombre de mach = 0399 au computer aviat 617 mise au point placez le repère m kt sous la valeur de la température corrigée selon l'altitude de vol coat lecture lire le nombre de mach sur l'échelle mobile en face de la vitesse propre échelle extérieure fixe 2485résultat nombre de mach = 040

Question 170-25 : Un aéronef en vol à basse altitude croise à angle droit 2 routes parallèlesle temps mis entre ces deux croisements de route peut être utilisé pour vérifier ?

La vitesse sol.

Question 170-26 : étant donné route magnétique 315°cap magnétique 301°déclinaison magnétique 5°wtas 225 ktl'aéronef parcourt 50 nm en 12 minutes le vent vrai subi est de ?

190° 63 kt.

Cap vrai = 296° 301° 5° route vraie = 310° 315 5° vitesse sol = 60 x 5012 = 250 ktau computer centrez la tas 225 kt sous l'oeilleton central sous le true index affichez le cap vrai 296°faites une croix à l'endroit où la vitesse 250kt croise la dérive 14° à droitetournez pour amener la croix sous la ligne centrale vous lisez 190°63kt

Question 170-27 : Etant donné vitesse propre tas = 270 ktcap vrai = 270°vent = 205° vrai 30 ktla dérive et la vitesse sol sont ?

6° d 259 kt.

Question 170-28 : Etant donné vitesse propre tas = 270 ktcap vrai = 145°vent = 205° vrai 30 ktla dérive et la vitesse sol sont ?

6° g 256 kt.

Affichez au centre de votre computer la vitesse propre de 270 kt sous le true index affichez la direction du vent 205° marquez la vitesse du vent 30kt en dessous du point central 1446tournez et indiquez le cap en dessous du true index vous lisez une dérive gauche de 6° et une vitesse sol de 256 kt sous la marque du vent

Question 170-29 : On donne vitesse propre tas 470 kt cap vrai 317°vent 045° vrai 45 ktla dérive et la vitesse sol sont ?

5° g 470 kt.

Sur le computer aviat 617 placez l'oeilleton centrale sur 470 kt et le cap vrai 045° sous true index faites une croix en dessous de 470 kt à exactement 425 kt 470 45 1447tournez pour afficher maintenant notre cap vrai 317° sous true index vous lisez une dérive de 5° gauche et une vitesse sol de 470 kt

Question 170-30 : Etant donné vitesse propre tas = 190 ktcap vrai = 085°vent = 110° vrai 50 ktla dérive et la vitesse sol sont ?

8° g 146 kt.

Sous index indiqué le cap vrai 085° sous l'oeilleton central mettez la vitesse propre 190 kt avec l'échelle rotative indiquez le vent 1452vous lisez une dérive de 8° gaucheune vitesse sol de 147 ktréponse la plus proche 8°g 146 ktsuivant la marque de votre computer et suivant son 'usure' vous pouvez obtenir la réponse exacte

Question 170-31 : étant donné vitesse vraie 132 kt cap vrai 257°vent 095° 35 ktla dérive et la vitesse sol sont ?

4° d 165 kt.

Sur le computer affichez sous l'oeilleton central la vitesse vraie 132 kt et sous le true index la direction du vent 095°marquez la force du vent 35 kt en dessous de la vitesse vraie de 132 kt soit vers 97 kt 1431maintenant tounez pour afficher sous le true index le cap vrai de 257°vous relevez une dérive de 4° droite et une vitesse sol de 165 kt 1432

Question 170-32 : Etant donné vitesse propre tas 370 ktcap vrai 181°vent 095° vrai 35 ktla route vraie et la vitesse sol sont ?

186° 370 kt.

Question 170-33 : Etant donné vitesse propre tas 125 ktcap vrai 355°vent 320° vrai 30 ktla route vraie et la vitesse sol sont ?

005° 102 kt.

Route vraie = vitesse sol = placez sous l'oeilleton sous 125 ktmettez sous true index la direction d'où vient le vent 320° faites un point 30 kt en dessous de l'oeilleton ici à 95 kt touner le disque pour afficher 355° sous true indexon relève une dérive de 10° à droite et une vitesse sol de 102 kt on ajoute maintenant les 10° à notre cap 355° pour trouver notre route vraie 005° 1457

Question 170-34 : Etant donné vitesse vraie 225 ktcap vrai 123°vent 090° 60 ktla route vraie et la vitesse sol sont ?

134° 178 kt.

Sous l'oeilleton central mettez notre tas de 225 kt 2488sous true index mettez notre route vraie de 123°amenez l'échelle rotative au 090° de la couronne rouge du vent 2489vous lisez une dérive de 11° à droite et une vitesse sol de 178 ktajouter la dérive à votre cap pour trouver la route 123° + 11° = 134°

Question 170-35 : On donne vitesse vraie = 480 ktcv = 040°vent 090°60 ktla route et la vitesse sol sont ?

034° 445 kt.

Cette question demande la route et non pas le cap contrairement à beaucoup d'autressur votre computer affichez sous le true index le vent 090° et marquez 60 kt en dessous de la vitesse vraie 480 kt 2026vous trouvez une dérive de 6° à déduire du cap vrai 034°vous lisez ensuite votre vitesse sol 445 kt

Question 170-36 : Etant donné tas 440 ktcap vrai 349°vent 040° 40 ktla dérive et la vitesse sol sont ?

4 g 415 kt.

Question 170-37 : Etant donné vitesse vraie 230 ktcap vrai 250°vent 205°10 ktla dérive et la vitesse sol sont ?

2° d 223 kt.

Question 170-38 : Etant donné vitesse vraie 90 ktcap vrai 355°vent 120° 20 ktla route vraie et la vitesse sol sont ?

346° 102 kt.

Sous index affichez le cap vrai 355° sous l'oeilleton mettez la tas 90 kt maintenant avec l'échelle rotative indiquez le vent 2491vous lisez une dérive de 9° gauchela vitesse sol est de 103 kt suffisamment proche pour la bonne réponse le vent venant de l'arrière droit nous déduisons les 9° de dérive à notre cap pour trouver notre route 355° 9° = 346°

Question 170-39 : Etant donné tas 200ktroute vraie 110°vent 015° 40 ktle cap vrai et la vitesse sol sont ?

099° 199 kt.

Affichez sous l'index heading la route vraie 110° et au centre sous l'oeilleton central la vitesse 200 ktsur l'échelle du vent noire en utilisant la rose rouge comme sur le dessin ci dessous on trouve une dérive droite de 11° 1775vous affichez alors 099° sous l'index heading car nous avons trouvé une dérive de 11° droite donc notre cap vrai sera 110° 11° = 099°vous lirez alors à ce cap une vitesse sol de 199 ktn'oubliez pas que vous voulez suivre la route 110° mais que le vent vient de votre gauche et vous fait dériver à droitedonc vous devez voler du côté du vent pour ne pas vous faire déporter de votre route donc vous aurez un cap plus petit que votre route

Question 170-40 : On donne cap vrai 307°vitesse propre 230 kt route vraie 313°vitesse sol 210 kt le vent subi est ?

260 30 kt.

1768sous l'oeilleton central mettez la vitesse propre 230 kt sous true index le cap vrai 307°avec un cap vrai au 307° et une route vraie au 313° nous avons une dérive de 6° à droite marquez l'endroit où les 6° de dérive croisent la vitesse sol de 210 kt sur la rose rouge des vents on relève un vent du 260° sur l'échelle rotative on lit 3 qui correspond à '3 dizaine' de noeud 30 kt