Question 171-1 : Etant donné cap vrai = 133°vitesse propre tas = 225 ktroute vraie = 144°vitesse sol = 206 ktle vent subi est ? [ Pratique mission ]

Question 171-2 : Etant donné cap vrai 035°tas 245 ktroute vraie 046°gs 220 ktle vent subit est ?

340° 50kt.

Question 171-3 : On donne route vraie à suivre 085°vent prévu 030 100 ktvitesse propre 470 ktdistance 265 nmle cap vrai à suivre et le temps de vol sont ?

075° 39 minutes.

Avec un vent de face vous ne pouvez pas avoir une vitesse sol supérieure à votre vitesse propretas = 470 ktrv = 085°vw = 030°100ktdérive = vs = au computer a poser la route vraie sous le repère true indexb tourner l'indicateur rotatif dans la direction du vent à contre vent sur la rose des vents noire lire la vitesse du vent sur l'échelle appropriée de l'indicateurc amener la vitesse propre arc de cercle du diagramme coulissant sous la valeur de la vitesse vent échelle de l'indicateur rotatif d lire la dérive sous l'extrémité du vecteur vent aux lignes radiales et la vitesse sol sous le centre du disque transparent mise au point faire apparaitre 085° sous le repère true index tournez le curseur sur 030° de la rose des vents noire à contre vent amener l'arc de cercle 470 kt du diagramme mobile sous la pointe 10 100 kt du vecteur vent du curseur lecture lire la vitesse sol vs = 405 kt au centre du disque et la dérive = 10° sous la pointe du vecteur vent 1770ensuite cap vrai = route vraie dérive = 085° 10° = 075°40560 = 675 nmminutes265675 = 39 minutes

Question 171-4 : Pour un atterrissage sur la piste 23 227° magnétique le vent au sol reporté par l'atis est 180° 30 ktla déclinaison magnétique est de 13° ela composante traversière du vent est de ?

22 kt.

le vent rapporté par l'atis est déjà corrigé de la déclinaison magnétique vt = vw en kt x sin de l'angle au vent vt = 30 x sin 47° = 22 kt

Question 171-5 : On donne composante de vent maximum admissible 20 ktpiste 06 orientation magnétique 063°direction du vent 100° magnétique la force du vent maximale acceptable est ?

33 kt.

Vw x sin 37° = 20 kt20 sin 37° = 33 ktil va de soi qu'on parle de vent traversier une limitation de vent de face à l'atterrissage ou au décollage n'a pas de sens pour un avionpour les hélicoptères il y a un domaine de vent démontré en stationnaire à 360° à la masse max mais la valeur du vent donnée dans cette question reste une valeur très standard de vent traversier pour l'atterrissage ou le décollage

Question 171-6 : On donne route vraie de a à b 250°distance de a à b 315 nmvitesse vraie 450 ktvent 200° 60 ktl'heure estimée du départ de a etd est 0650 utcl'heure estimée d'arrivée en b eta est ?

0736 utc.

Sous index affichez 250° au centre dans l'oeilleton central mettez tas 450 kt et sur la règle rotative affichez le vent 200º60kt 2522on trouve une dérive de 6° droiteaffichez maintenant le cap 244° sous l'index lisez la vitesse sol de 410 kt315 nm 410 kt = 0768 heure = 46 minutes 0768 x 60 etd en a est 0650 utc + 46 minutes = 0736 utc

Question 171-7 : On donne vitesse sol 122ktdistance de a à b 985 nmle temps pour aller de a vers b ?

8 heures 4 minutes.

Avec une calculatrice 985122 = 807 h 8h04 au computer on connait la vitesse sol = 122 kt la distance à parcourir = 985 nmamener le repère horaire 1714 sous la vitesse sol 122 kt échelle extérieure lire le temps de vol 8h04 sur l'échelle des temps sous la valeur 985 nm 1715

Question 171-8 : On donne vitesse sol 435 ktdistance de a à b 1920 nmle temps pour aller de a à b est ?

4 h 25 min.

Question 171-9 : étant donné vitesse sol 480 ktdistance de a à b 5360 nm le temps pour aller de a à b est ?

11 heures 10 minutes.

5360 480 = 1116 h soit 11 heures et 10 minutes

Question 171-10 : On donnepiste 08 083° magnétique le vent au sol 035° 35 ktcalculez le vent effectif de face ?

24 kt.

Angle entre le vent et l'axe de piste 083° 035° = 48°vent effectif = cos de l'angle entre le vent et la piste x vitesse du ventvent effectif = cos 48° x 35 kt = 2342 kt

Question 171-11 : Pour décoller un appareil a besoin d'une composante vent de face d'au moins 10 kt et il a une limitation vent de travers de 35 ktl'angle entre la direction du vent et la piste étant de 60° les vitesses minimales et maximales acceptables de vent sont ?

20 kt et 40 kt.

Vent traversier vt = 35 kt max35 = x sin 60soit x = 35 sin 60 = 40 ktvent effectif ve = 10 kt mini10 = x cos 60soit x = 10 cos 60 = 20 kt

Question 171-12 : On donne orientation vraie de la piste 230°vent vrai en surface 280°40 ktla composante de vent de travers est de ?

31 kt.

Angle entre le vent et la direction de la piste 280° 230° = 50°vent de travers 40 x sin 50° = 306 kt

Question 171-13 : A 8h30 min un aéronef relève une station ndb dans le gisement 315° puis à 8h40 min dans le gisement 270°si la dérive est nulle et la vitesse sol 240 kt l'aéronef sera à 8h40min à une distance approximative du ndb de ?

40 nm.

315 270=45°240 kt 60 min = 4° par minute10 min x 4° = 40 nm davidsalud je ne comprends pas le raisonnement à quel moment les 45° servent ils pour le calcul en utilisant la règle de 1° en 1s nous place à 1 min de vol je trouve 53nm merci d'éclairer ma lanterne faites un dessin 1392c'est un triangle isocèle deux côtés ont la même distance 10 minutes à 240 kt soit 4 nautiquesminute soit 40 nm pour 10 minutes de vol davidsalud merci c'est noté coloca ou encore tang 45 = 110 min à 240 kt = 40 nmtang45 x 40 = 40 nm

Question 171-14 : L'équivalent de 70 m seconde est approximativement ?

136 kt.

194 kt = 1 ms

Question 171-15 : La distance entre les points a et b est 180 nm un aéronef part du point a et après avoir parcouru 60 nm sa position est pointée 4 nm à gauche de la route prévue sachant que la force du vent est inchangée la variation de cap nécessaire pour rejoindre b est de ?

6° à droite.

Question 171-16 : Un appareil va du point 'a' 49°s 180°ew au point 'b' 58°s 180°ewla distance de 'a' à 'b' en kilomètres est approximativement de ?

1000 km.

Antoine99 vous pouvez m'expliquer le calcul je tombe sur 11° donc 660nm = 1222km vous descendez vers le pôle sud sur l'antéméridien le méridien opposé à celui de greenwich vous parcourez 9° de latitude de 49° à 58° sud soit 9° de changement de latitude9° x 60 nm = 540 nm1 nm = 1852 km donc 540 x 1852 = 100008 km

Question 171-17 : On donne distance de a à b 120 nmaprès 30 nm l'aéronef est à 3 nm à gauche de la routela correction de cap à effectuer pour rejoindre le point b est de ?

8° droite.

120 30 = 90 nmtan 1 390 = 191tan 1 330 = 571ce qui donne 762° 1404

Question 171-18 : Un appareil survole le point a à 1435 en route directe vers b sachant distance a b 2900 nmvitesse propre 470 ktvent effectif moyen aller + 55 ktvent effectif moyen retour 75 ktl'heure estimée d'arrivée au point equitemps entre a et b est ?

16h57.

Pet = d x vsr vsa + vsr pet = 2900 x 395 525 + 395 pet = 1245 nmpour se rendre jusqu'à b on vol à une vitesse sol de 470 kt + 55 kt vent effectif moyen aller soit 525 kt1245 525 = 273 h soit 142 minutes a 525 kt le pet se situe à 142 minutes de aen partant à 14h35 on arrive à 16h57

Question 171-19 : Etant donné distance de a à b 2484 nmvitesse sol aller 420 ktvitesse sol retour 500 ktle temps de a jusqu'au point équitemps entre a et b ?

193 minutes.

Pet = d x vsr vsa + vsr pet = 2484 x 500 420+500 pet = 1242000 920pet = 1350on parcours les 1350 nm à la vitesse de 420 kt soit 1350420 = 321 h321 x 60 = 193 minutes

Question 171-20 : Etant donné distance de a à b 2484 nmvitesse sol moyenne aller 420 ktvitesse sol moyenne retour 500 ktautonomie 8 heures 30 minutesla distance de a au point de non retour est de ?

1940 nm.

Pnr = autonomie x vsa x vsr vsa + vsr vitesse sol aller 420 ktvitesse sol retour 500 ktpnr = 85 x 500 420 + 500 pnr = 4250 920pnr = 462 hdistance jusqu'au pnr depuis le point de départ à la vitesse de 420 kt 462 h x 420 = 1940 nm

Question 171-21 : Un aéronef passe à la verticale du point q à 13h20 en vol direct pour le point ron donne distance q à r 3016 nmvitesse vraie 480 ktvent moyen à l'aller 90 ktvent moyen au retour +75 ktautonomie 10hl'heure estimée d'arrivée eta au point équitemps est ?

17h52.

Vitesse sol aller = 480 90 = 390 ktvitesse sol retour = 480 + 75 = 555 ktpet = d x vsr vso + vsr pet = 3016 x 555 390 + 555 = 1771 nm1771 nm 390 kt = 454 h454 x 60 minutes = 272 minutes 4h32minutes 13h20 + 4h32 = 17h52

Question 171-22 : étant donné distance de a à b 1973 nm vitesse sol aller 430 ktvitesse sol retour 385 ktle temps depuis a au point équitemps est ?

130 minutes.

Pet= dxvsr vsa+vsr pet= 1973x385 430+385 = 932nmtemps pour aller de a au pet 932430 = 216h soit 2h10 soit 130 minutes

Question 171-23 : On donne distance de a à b 2346 nm vitesse sol aller 365 kt vitesse sol retour 480 ktl'autonomie est de 8 heures 30 minutesle temps depuis a pour arriver au point de non retour est de ?

290 minutes.

Pnr = 85 x 365x480 365+480 = 1762 nm1762 365 = 289 minutes jeanbaptiste excusez moi mais je pensais que le pnr etait distance x vsr vsa + vsr ce qui nous donne effectivement 219 min pourriez vous m'éclairer si vous cherchez le temps depuis a pour arriver au point équitemps entre a et b vous appliquez la formule suivante pet = distance x vsr vsa + vsr pet = 2346 x 480 365 + 480 pet = 1126080 845 = 1332 nmpet = 1332 à 365 kt = 219 minutessi vous cherchez le temps depuis a pour arriver au point de non retour vous appliquez la formule temps jusqu'au pnr = autonomie x vsr vsa + vsr temps jusqu'au pnr = 85 x 480 365 + 480 temps jusqu'au pnr = 4080 845temps jusqu'au pnr = 483 htemps jusqu'au pnr = 483 x 60 minutes = 290 minutes

Question 171-24 : On donne distance de a à b 3623 nmvitesse sol aller 370 ktvitesse sol retour 300 ktle temps depuis a pour arriver au point équitemps entre a et b est de ?

263 minutes.

Par le calcul pet = d x vsr vsa + vsr pet = 3623x300 370+300 pet = 16621622 nm à 370 kt = 263 minutesrésolution avec le computer 1416on pose la vsa+vsr 670 face à la vsr 300 on trouve en face de la distance de a à b 3623 nm la distance au point équitemps

Question 171-25 : On donne route magnétique 075°cap magnétique 066°déclinaison 11° evitesse propre 275 ktl'avion parcours 48 nm en 10 minutesquel est le vent subit ?

335° 45 kt.

Question 171-26 : On donne route magnétique 210°cap magnétique 215°déclinaison 15° evitesse propre 360 ktl'avion parcours 64 nm en 12 minutesquel est le vent subit ?

265° 50 kt.

64 nm en 12 mn > vs 320 ktssous l'index affichez le cap vrai de 230° et au centre la tas de 360 ktnotre route vraie est 225° donc nous avons une dérive de 5° à gauchemarquez le point où les 5° de dérive croisent la vitesse sol de 320 ktsur l'échelle rotative vous lisez un vent du 265° pour 50 kt 2531

Question 171-27 : Considérant les données suivantes un aéronef survole un aéroport au fl 150 la température extérieure étant de 5°cl'altitude de l'aéroport est de 720 piedsle qnh est 1003 hpal'altitude vraie de l'aéronef est de ?

15 300 ft.

On est en isa +10°c15° 2° x 15 = 15°c et nous avons 5°cle plus simple pour ce genre d'exercice est de schématiser tout les éléments 1421 sebhqs je comprends bien votre raisonnement mais pourquoi ajouter a la fin l'altitude ad 720 ft on nous demande pas l'alti vrai au dessus de l'ad il ne faut pas confondre hauteur et altitude si la question demande l'altitude vraie c'est donc par rapport au niveau de la mer la hauteur est par rapport au sol sous l'aéronef ici l'aéroport

Question 171-28 : Un aéronef décolle de l'aérodrome de brioude altitude 1483 ft qfe = 963 hpa température = 32° c cinq minutes plus tard il passe 5 000 ft au qfele second altimètre réglé sur 1013 hpa indiquera approximativement ?

6 500 ft.

La différence entre le qfe de 963 hpa et 1013 est de 50 hpa soit pour 30fthpa cela nous fait 1500 ft5000 + 1500 = 6500 ft gwada971 pourquoi ne doit on pas rajouter les +340 ft de correction de température ce qui nous donnerai comme réponse 6800 ftmerci d'avance l'altimètre indique votre altitude pression et non pas votre altitude vraie la correction de température convertie l'altitude pression en altitude vraie et ici on nous demande se qu'affichera l'altimètre tout simplement

Question 171-29 : A mi chemin entre 2 points le journal de navigation fournit les éléments suivants tas 360 ktvent 330° 80 ktcap compas 237°déviation à ce cap 5°déclinaison magnétique 19° wla vitesse sol moyenne est de ?

403 kt.

Question 171-30 : Un appareil décolle 2 heures avant le coucher du soleil le pilote suit une route vraie au 090° le vent est 130° 20 kt et la vitesse propre 100 kt pour retourner à son point de départ avant le coucher du soleil la distance maximale que le pilote pourra parcourir est de ?

97 nm.

C'est une question de point de retour 'sûr' il faut appliquer la formule du point de non retour pnr pnr = autonomie en heure x vsa x vsr vsa + vsr sur le computer vsa important quand on part avec une route sous index il faudra d'abord appliquer la dérive avant de pouvoir lire la vitesse sol 1944vous trouvez une dérive de 8° gauche affichez donc maintenant votre cap 098° 090°+8° sous index lisez la vitesse sol aller 86 ktprocédez de même pour la vitesse sol retour vous trouverezvsr 116 kt dérive 7° droite puis cap 263° pnr = 2h x 116 86 + 116 pnr = 1148 h1148 x 86 kt = 987 nm

Question 171-31 : étant donné route magnétique à suivre 045°déclinaison magnétique 15° event vrai 19030 ktvitesse corrigée cas 120 kt niveau de vol 55 en atmosphère standard le cap magnétique et la vitesse sol sont ?

055° et 147 kt.

Sur votre computer dans la fenêtre airspeed indiqué la température +4°c et faire correspondre au fl55 allez à 120 k de cas sur l'échelle intérieure et vous lisez une tas de 131 kt sur l'échelle extérieure mettez l'oeilleton central sur la tas de 131 kt tournez jusqu'à mettre la direction du vent 190° vrai en dessous de l'index heading et marquez la vitesse du vent 30kt en dessous de l'oeilleton sur la ligne centrale à 101 kt la route est 045° magnétique avec la déclinaison de 15°est cela nous fait une route vraie au 060°tournez pour mettre la route vraie 060° sous l'index heading et vous relevez une dérive gauche de 9° a ce cap notre aéronef suivra une route vraie au 051°donc affichez maintenant le cap 051°et remettez la dérive de 9° à gauche faites tournez pour ramener à nouveau la route vraie à suivre 060° sous l'index pour lire notre dérive vous avez 10° gauche de dérivemettez la route vraie sous la dérive de 9° gauche vous notez un cap sous l'index heading de 070° vrai moins la déclinaison de 15°e cela donne 055° magnétique et une vitesse sol sous la marque du vent de 147 ktpar le calcul gisement au vent rvvent = 50° vp = 131 kt rv à suivre 060°avec l'analogie des sinus on trouve 1 sin50131=sinx30 d'où x=10° et cm = 055° donc angle au vent cvvent = 120°2 sin 120vs=sin50131 donc vs = 148 kt

Question 171-32 : étant donné altitude de l'aérodrome 1000 ftqnh 988 hpal'altitude pression du terrain est approximativement ?

1760 ft.

L'altitude pression sera tout simplement lu sur votre altimètre quand vous affichez 1013 hpa dans la fenêtre de calagea 988 hpa affichez on est à l'altitude de l'aérodrome si on tourne le calage pour monter à 1013 hpa on 'monte' à l'altimètre de 1013 988= 25 hpa25 hpa x 30 ft = 750 ft1000 + 750 ft = 1750 ft c'est l'altitude pression rappelez vous que le calage monte en même temps que l'altitude 467note pour le module 061 les learning objectives indiquent for questions involving height calculation 30 fthpa is to be used unless another figure is specified in the question

Question 171-33 : Etant donné altitude vraie 9000 fttempérature extérieure 32° cvitesse calibrée cas 200 ktla vitesse vraie tas est de ?

220 kt.

Il faut convertir l'altitude vraie en altitude pression on est plus froid qu'isa donc l'altitude vraie est plus faibledéviation par rapport à isa = 15°c 2 x 9 = 3°c 3°c à 32°c = 29°c on est en isa 29°c4% x 9 x 29 = 1044 ftaltitude pression = 9000 + 1044 = 10044 ft 10000 ft puis passage au computer posez face à face 10000 ft dans la fenêtre altitude et 29°c la température extérieure dans la fenêtre coat 2523lire la vitesse propre sur l'échelle extérieure en regard de la vitesse cas posée dans l'échelle du disque mobilevous trouverez 220 kt de tas en face de la cas

Question 171-34 : On donne route vraie 040°vitesse propre 120 ktvitesse du vent 30 ktla dérive maximale sera obtenue pour une direction du vent du ?

130°.

La dérive est maximale quand l'angle au vent est à 90° de notre route040° + 90° = 130° ou040° 90° = 310°

Question 171-35 : Etant donné vitesse indiquée 120 ktfl 80température extérieure +20°cla vitesse vraie est ?

141 kt.

Au computer dans la fenêtre airspeed affichez la température +20°c en face de l'altitude pression fl80 sur la couronne extérieure en face de la cas 120 kt vous lisez la tas 141 kt 2533cas = ias + correction de l'erreur de positionla vitesse corrigée cas calibratedconventional air speed n'est pas très différente de la vitesse indiquée ias dans la gamme des vitesses de croisière on considère donc que l'ias = cas dans cette exercice

Question 171-36 : On donne m 080température extérieure oat 50°cfl 330vitesse sol gs 490 ktdm 20°wcm 140°dérive 11° droitela valeur du vent vrai est ?

020°95 kt.

Au computer aviat617 dans la fenêtre airspeed en face du repère m kt mettre l'oat 50°cvous lisez en face du 8 pour mach 08 sur l'échelle extérieure la tas qui est de 465 kt 2064cap magnétique 140° déclinaison 20°w = cap vrai 120°ensuite vous retournez votre computer vous centrez l'oeilleton sur 465 kt sous le true index vous affichez notre cap vrai 120°11° à droite et sur la ligne de la vitesse sol 490 kt faites une croixamenez le curseur rotatif sur la croix marquée utilisez l'échelle qui correspond au type de diagramme employé ici c'est l'échelle avec le petit rond 'o' on lit sur 95 kt de vent venant du 020° c'est la rose des vents rouge que nous regardons 1385 mathcab ne devrions nous pas en toute rigueur calculer la tas avec la température statique nous avons l'oat donc on obtient la sat par la fromule ts = tt 1+02m² en toute rigueur oui mais ici la température extérieure de l'air n'est pas indiquée comme provenant du thermomètre de bord on considère donc oat = coat

Question 171-37 : Un aéronef est en vol au fl180 la température extérieure est de 30°c si la cas est de 150 kt la tas est de ?

195 kt.

Au computer dans la case 'air speed' affichez 30°c pour 18000 ft 2056alignez le liseret rouge de la réglette mobile avec 'cas 150 kt' et lisez sur la couronne extérieure 'tas 195 kt'

Question 171-38 : Un aéronef passe à la verticale du point q à 13h20 en vol direct pour le point ron donne distance q à r 3016 nmvitesse vraie 480 ktvent moyen à l'aller 90 ktvent moyen au retour +75 ktautonomie 10 h 00la distance de q au point de non retour en direction de q est ?

2290 nm.

Pnr = autonomie en heure x vsr vsa + vsr vitesse sol aller = 480 90 = 390 ktvitesse sol retour = 480 + 75 = 555 ktpnr = 10 x 555 390 + 555 pnr = 5555 945pnr = 5878hla distance de q au point de non retour en direction de q à une vitesse de 390 kt est 5878h x 390 = 2292 nm

Question 171-39 : Un aéronef est en vol au fl 150 la température extérieure est de 30°cil survole un aéroport dont l'altitude topographique est de 1660 ft et le qnh de 993 hpal'altitude vraie de l'appareil est ?

13 660 ft.

L'altitude de vol de l'avion au qnh du terrain est obtenue grâce à la correction de calage 1013 993 x 27 = 540 ftcomme le calage 1013 est au dessous du 993 l'avion vole donc à une altitude de z qnh = 15000 540 = 14460 ftzv zt = zqnh zt x ts tstd l'avion volant au fl 150 il faut prendre les températures au milieu de la masse d'air soit au fl 70 la température standard à ce niveau est t std = 288 7 x 2 = 274 °k et la ts serait de ts = 273 30 + 16 = 259° kdonc zv = 1660 + 14460 1660 x 259 274 zv = 13760 ft la réponse la plus proche est 13 660 ft le calcul peut se faire aussi à partir de l'altitude indiquée 14460 ft 4* delta zi1000 *delta isa4* 14460 1660 1000* 15 = 768 ft14460 768 = 13692 ftavec le computer aviat 617 dans la fenêtre altitude vous alignez 30 et le fl 150 ensuite vous déplacez la réglette sur 15000 540 14460 qnh alt et vous lisez en face 13600 ft t alt

Question 171-40 : Considérant route vraie 239°cap vrai 229°tas 555 ktgs 577 ktle vent subi est ?

130°100kt.

Sous l'oeilleton central mettez la vitesse propre 555 kt sous true index le cap vrai 229°avec un cap vrai au 229° et une route vraie au 239° nous avons une dérive de 10° à droite 1735marquez l'endroit où les 10° de dérive croisent la vitesse sol de 577 kt sur la rose rouge des vents on relève un vent du 130° sur l'échelle rotative on lit 10 qui correspond à '10 dizaines' de noeud 100 kt