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Question 171-1 : L'intégrité d'un système vor est amélioré par ? [ Pratique mission ]

Un système automatique de surveillance au sol

exemple 271 Un système automatique de surveillance au sol.

Question 171-2 : Le contrôleur d'une station goniométrique sol vous passe le message suivant .'votre relèvement vrai est 256° classe alpha' .il s'agit d'un ?

Qte précis à ± 2°

Admin . 2559.bravo très très belle question de l'easa rien à dire ils nous avaient promis d'orienter la base de qcm ecqb vers des questions plus pertinentes et pragmatiques pour les futurs pilotes c'est fait .il existe 4 classes de précision pour les vdf .classe a +/ 2°.classe b +/ 5°.classe c +/ 10°.classe d + de 10°.relèvement vrai depuis la station qte exemple 275 Qte précis à ± 2°.

Question 171-3 : Des propositions suivantes quelle est celle qui correspond à une classe et une qualité de précision d'une station goniométrique vdf ?

Classe a ± 2°

Admin . 2604.le gars de l'easa qui a écrit cette question devrait faire une pose .il existe 4 classes de précision pour les vdf .classe a +/ 2°.classe b +/ 5°.classe c +/ 10°.classe d + de 10° exemple 279 Classe a ± 2°.

Question 171-4 : Un aéronef est en rapprochement sur le radial 073° du vor x et a une dérive de 12°l un report de position est demandé en passant le radial 133° du vor y si l'aéronef est sur la route les indications rmi au point de report seront ?

Cap 265° aiguille x 253° aiguille y 313°

exemple 283 Cap: 265°; aiguille x: 253°; aiguille y: 313°.

Question 171-5 : Dans le cas ou une station dme est soumis à plus de 100 interrogations quel s aéronef s ne recevront plus de réponse de la part du dme ?

Celui ceux qui ont l'émission la plus faible

exemple 287 Celui (ceux) qui ont l'émission la plus faible.

Question 171-6 : Dans le cas ou une station dme est soumis à plus de 100 interrogations quel s aéronef s recevrons une réponse dme ?

Ceux qui ont l'émission la plus puissante

exemple 291 Ceux qui ont l'émission la plus puissante.

Question 171-7 : La limitation d'une station dme est due ?

Au nombre de retour de paires d'impulsions par seconde que le transpondeur dme peut émettre limité à une certaine valeur maximale

exemple 295 Au nombre de retour de paires d'impulsions par seconde que le transpondeur dme peut émettre, limité à une certaine valeur maximale.

Question 171-8 : Quel s secteur s devez vous utiliser pour entrer dans l'attente d'une boucle d'arc dme ?

1 ou 3

Admin .il s'agit d'une question qui aurait plutôt sa place en 010 avec les procédures d'entrées en attente la formulation n'est pas celle officielle de l'examen mais la réponse attendue est bien 'secteur 1 ou secteur 3' .elle est présente en 062 car elle répond au learning objective 062 02 04 02 qui demande la présentation et l'interprétation du dme .secteur 1 entrée parallèle .secteur 2 entrée décalée .secteur 3 entrée directe .le secteur 2 se situe sur l'arc dme c'est la raison pour laquelle il ne figure pas dans les secteurs autorisées pour entrer dans une attente située sur le début de l'arc dme exemple 299 1 ou 3.

Question 171-9 : Le flag drapeau d'un récepteur vor sera activé pour ?

Une absence de modulation 90 et 150 hz simultanément

Session de février 2016 . oscarjuliet .la modulation 90hz et 150hz ne concerne t elle pas plutôt l'ils .si on est trop bas 'le plafond est inférieur aux minimas' on ne captera pas le signal d'où l'apparition du flag corrigez moi si je me trompe ..les modulations 90 hz et 150 hz concernent le faisceau loc et glide de l'ils mais vous pouvez sur un récepteur vor utiliser le faisceau localiser .la réponse 'un plafond inférieur aux minimas' n'est pas juste les récepteurs de bord vor/ils ne sont pas en mesure de définir le plafond autorisé pour l'approche considérée approche cat i ii ou iii vor/dme ndb etc vous pensez peut être à l'alarme 'minimum' que l'on peut entendre lorsque l'aéronef descend à l'altitude de décision ou l'altitude minimale de descente pour une approche vor mais cette alarme sonore et/ou visuelle ne concerne pas le 'flag' sur l'instrument exemple 303 Une absence de modulation 90 et 150 hz simultanément.

Question 171-10 : Le d vor est moins sensible au perturbation car ?

Le signal variable est modulé en fréquence

Feedback partiel la question et la bonne réponse ont été correctement rapportées les fausses propositions ont été inventées ecqb01 avril 2013..le vor doppler est la deuxième génération de vor il offre une qualité de signal et de précision supérieur au vor conventionnel .le signal de référence 30 hz est transmis omnidirectionnellement par modulation d'amplitude de l'onde vhf et l'information d'azimut c'est à dire le signal variable est transmis par modulation de fréquence à 30 hz des deux bandes latérales 9960 hz de l'onde porteuse .ceci signifie que c'est l'inverse du cvor où le signal omnidirectionnel est modulé en fréquence et le signal directionnel est modulé en amplitude .le signal modulé en fréquence est moins sujet aux interférences que le signal modulé en amplitude et donc les signaux reçus sont plus précis et plus fiables exemple 307 Le signal variable est modulé en fréquence.

Question 171-11 : Un ils est ?

Calé en site et en azimut

Examen de juin 2003 de df nouvelle questions exemple 311 Calé en site et en azimut.

Question 171-12 : Un dme en mode 'poursuite' diminue sa fréquence de récurrence pour ?

Ne pas saturer la station sol

Feedback partiel la question et la bonne réponse ont été correctement rapportées les fausses propositions ont été inventées ecqb01 avril 2013..en mode 'poursuite' la fréquence des interrogations diminue elle n'est plus que de 25 paires de signaux par seconde au lieu de 150 en mode 'recherche' exemple 315 Ne pas saturer la station sol.

Question 171-13 : Concernant le système de contrôle d'un vor l'affirmation correcte est ?

L'impossibilité pour la station vor de rester dans les limites spécifiées peut entrainer l'arrêt de l'émission de l'identifiant et du signal de navigation

exemple 319 L'impossibilité pour la station vor de rester dans les limites spécifiées peut entrainer l'arrêt de l'émission de l'identifiant et du signal de navigation.

Question 171-14 : L'adf peut être utilisé ?

Pour écouter des radios commerciales opérant dans la frequence lf/mf

Session informatique avril 2012 l'intitulé et les réponses peuvent être légèrement différents ..en activant le mode bfo et en sélectionnant certaines fréquences lf/mf vous pouvez recevoir des stations radios comme 'france inter' par exemple exemple 323 Pour écouter des radios commerciales opérant dans la frequence lf/mf.

Question 171-15 : Si un vor et un dme sont co implantés ?

Les deux stations ont le même indicatif qui est transmis à différentes tonalités

.lorsque vous sélectionnez un vor/dme vous sélectionnez uniquement la fréquence vor sur votre ensemble de navigation nav1 ou nav2 quand vous écoutez l'identification morse c'est la même pour le vor et le dme vous entendez donc le même indicatif 4 fois en 30 secondes l'indicatif du dme est celui le plus aigu et n'a été transmis qu'une seule fois .la fréquence dme est couplée au vor .c'est à dire que lorsque vous allez sur le vor vous allez aussi sur le dme si la station dme est trop éloignée du vor l'information de distance affichée sur le dme pourra être trompeuse surtout en étant très proche de la station vor on a donc défini un maximum de distance acceptable au delà de 600m on donnera une fréquence et une identification différente au vor ou au dme exemple 327 Les deux stations ont le même indicatif qui est transmis à différentes tonalités.

Question 171-16 : Si la phase de référence diffère de 30° par rapport à la phase variable le radial depuis la station vor sera de ?

030°

.un vor émet deux signaux l'un non directionnel émission circulaire est émis par une antenne centrale ayant une phase constante indépendante de l'azimut et appelée phase de référence r .un second signal dont la phase varie avec l'azimut est émis par quatre autres antennes accouplées deux à deux pour cette émission et placées à chaque coin il s'agit d'un signal à face variable v .r et v sont en phase au nord magnétique .le récepteur vor à bord de l'avion mesure la différence de phase entre r et v .si r et v diffèrent de 30° l'avion est sur le radial 030° .si r et v diffèrent de 60° l'avion est sur le radial 060° .etc exemple 331 030°.

Question 171-17 : Un avion en approche ils reçoit plus de modulation 90 hz que de modulation 150 hz des émetteurs localiser et glide path .l'indicateur ils indiquera qu'il faudrait ?

Voler vers la droite et vers le bas

Youkounkunz . x 90.. .90 + 150..   150...vu dans le sens de l'approche idem adi le x indique la position actuelle le + indique la seule position où l'on reçoit autant 90 que de 150 et ce dans les deux axes. bbqxvptckehb .90/90/.      /. .      /.      / 150/150 exemple 335 Voler vers la droite et vers le bas.

Question 171-18 : La zone sensible d'un ils est la zone dans laquelle les véhicules ou les avions au roulage ne peuvent pas pénétrer lorsque ?

Des opérations ils de catégorie ii/iii sont en cours

La zone critique ils est une zone de dimensions définies autour des antennes d'alignement de piste et de descente où les véhicules y compris les aéronefs sont exclus pendant toutes les opérations ils cette zone critique est protégée car la présence de véhicules et/ou d'aéronefs à l'intérieur de ses limites perturbe de manière inacceptable le signal ils dans l'espace la zone sensible ils est une zone s'étendant au delà de la zone critique où le stationnement et/ou la circulation des véhicules y compris des aéronefs sont contrôlés afin d'éviter toute interférence inacceptable avec le signal ils pendant les opérations ils cette zone sensible est protégée contre les interférences causées par des objets mobiles de grande taille situés hors de la zone critique mais restant normalement à l'intérieur des limites de l'aérodrome les zones critiques doivent être protégées en permanence tandis que les zones sensibles ils doivent être dégagées pendant les opérations de catégorie ii ou iii les avions doivent cesser de rouler aux points d'attente de catégorie ii ou iii exemple 339 des opérations ils de catégorie ii/iii sont en cours.

Question 171-19 : Vous volez sur une voie aérienne de 10 milles marins de large 5 milles marins de chaque côté de l'axe la distance jusqu'au vor/dme que vous utilisez est de 100 milles marins si vous êtes à la limite de la voie aérienne quel sera l'écart de points indiqué par l'aiguille du vor si un point ?

1 5

Voir la figure comme le montre la figure l'avion se trouve sur la limite de la voie aérienne à 5 nm de la route prévue le cdi affichera donc une déviation vers la droite puisque la route sélectionnée sera directement en rapprochement de la station la distance affichée par le dme est de 100 nm ce qui devrait être l'hypoténuse mais pour une telle distance nous pouvons estimer que la distance par rapport à la voie aérienne est la même pour calculer l'angle de déviation de l'avion par rapport à la route prévue nous pouvons utiliser les formules suivantes  tangente angle de correction = distance par rapport à la route prévue / distance à parcourir = 5 nm / 100 nm = 0 05tan 1 0 05 = 2 86° = 3°si un point représente 2° alors 3° sera égal à  1 point 2°  3°  = 3° x 1 point / 2° = 1 5 pointssolution 1 60 • angle d'erreur de piste = dist hors piste × 60 ÷ dist le long de la piste • tea = 5 nm × 60 ÷ 100 nm • tea = 3°si un point représente 2° alors 3° sera égal à 1 5 points exemple 343 1,5

Question 171-20 : Si un avion vole le long d'un radial vor il suivra ?

Piste du grand cercle

Voir la figure une radiale est un relèvement magnétique partant d'une station vor les radiales se déplacent le long de la rose des vents dans toutes les directions elles suivent la courbure de la terre tout comme les trajectoires orthodromiques comme le montre la figure les trajectoires orthodromiques parcourent la surface terrestre en suivant la courbure de la terre la loxodromie est utilisée pour planifier un vol sur une carte 2d la trajectoire orthodromique marque la distance la plus courte entre deux points ce qui est utile à la navigation en raison de la convergence la trajectoire change généralement le long du grand cercle de l'équateur et de tous les méridiens longitudes qui traversent verticalement la terre tout cercle autre qu'un grand cercle est appelé petit cercle également appelé parallèle des latitudes exemple 347 piste du grand cercle

Question 171-21 : Les localisateurs sont  1 les ndb de forte puissance utilisés pour la navigation en route et sur les voies aériennes  2 les ndb de faible puissance utilisés pour l’approche des aérodromes ou des pistes  3 les balises d’une portée généralement comprise entre 10 et 250 nm  4 les ?

2 et 4

Français les ndb utilisés pour l'aviation sont normalisés par l'annexe 10 de l'oaci qui spécifie que les ndb doivent fonctionner sur une fréquence comprise entre 190 khz et 1750 khz chaque ndb est identifié par un indicatif d'appel en code morse d'une deux ou trois lettres les balises non directionnelles sont classées par puissance de sortie la puissance nominale faible est inférieure à 50 watts la puissance moyenne de 50 w à 2 000 w et la puissance élevée de plus de 2 000 w 2 il existe quatre types de balises non directionnelles dans le service de navigation aéronautique les ndb en route utilisés pour marquer les voies aériennes les ndb d'approche les balises d'alignement de piste les balises de localisation les deux derniers types sont utilisés en conjonction avec un système d'atterrissage aux instruments ils les balises de localisation sont des balises de faible puissance avec une portée comprise entre 10 et 25 nm maximum exemple 351 2 et 4.

Question 171-22 : Un avion vole au niveau de vol 240 la valeur dme non corrigée pour l'altitude est de 8 nm quelle est la distance au sol jusqu'à la balise  ?

7 0 nm

Voir la figure l'équipement de mesure de distance dme est une balise de navigation qui indique la position de l'avion par rapport à la balise l'avion émet un signal qui est renvoyé par l'équipement au sol du dme en fonction du délai de réception du signal l'avion peut calculer la distance relative à l'équipement au sol du dme comme le montre la figure l'avion se trouve à une altitude de 24 000 pieds fl240 la distance oblique entre l'avion et le dme est de 8 milles marins en calculant la distance au sol entre l'avion et la station dme convertissez les 24 000 pieds en milles marins utilisez le tableau suivant  1 mille marin = 6 080 pieds 24 000 pieds = 24 000 ft x1 nm / 6080 ft = 3 95 nm en utilisant les formules abc on peut calculer ce qui suit a² + b² = c² sachant que a = 3 95 nm b = c = 8 nm la réécriture des formules donne ce qui suit b² = c² a² b² = 8 ² 3 95 ² b² = 48 4 b = 48 4 = 6 95 nm = 7 nm exemple 355 7,0 nm

Question 171-23 : Quel est le niveau minimum conditions isa qu'un avion à une distance de 111 nm doit voler pour contacter la tour sur r/t pour un relèvement vdf depuis un aéroport situé à 169 pieds au dessus du msl ?

Fl60

Une installation vdf est l'abréviation de very high frequency vhf direction finding son utilisation permet au pilote de déterminer sa position actuelle la formule utilisée pour calculer la portée de ces ondes radio est la suivante  portée théorique maximale en nm = 1 23 x h3 + 1 23 x h4 h3 = hauteur en pieds de l'émetteur au dessus du niveau moyen de la mer msl h4 = hauteur en pieds du récepteur au dessus du niveau moyen de la mer msl la réécriture des formules donne ce qui suit 1 23 x h3 = portée – 1 23 x h4 h3 = portée 1 23 x h4 / 1 23 ² sachant que portée = 111 nm h4 = 169 pi en complétant les formules on obtient ce qui suit h3 = 111 nm 1 23 x 169 / 1 23 ² = 5966 pi = fl60 exemple 359 fl60

Question 171-24 : Pour déterminer le radial vor le récepteur vor de l'avion… ?

Mesure la différence de phase entre la phase de référence et les signaux de phase variable

Un radiophare omnidirectionnel vhf vor est utilisé comme balise de navigation pour les aéronefs doté d'un récepteur l'aéronef peut déterminer sa position par rapport à la balise vor la fréquence des vor se situe dans la gamme des très hautes fréquences vhf de 108 00 à 117 95 mhz une station sol vor envoie un signal hautement directionnel grâce à une antenne réseau à commande de phase parallèlement à ce signal le vor envoie un signal de référence de 30 hz uniforme dans toutes les directions la différence de phase entre le signal de référence et le signal hautement directionnel correspond au relèvement de la station vor par rapport au nord magnétique un récepteur vor fonctionne en comparant la relation de phase entre un signal de référence et un signal variable exemple 363 mesure la différence de phase entre la phase de référence et les signaux de phase variable.

Question 171-25 : Laquelle des propositions suivantes décrit correctement le diagramme de rayonnement du localisateur du système d'atterrissage aux instruments ils ?

Deux lobes superposés sur la même fréquence porteuse vhf

Voir la figure comme le montre la figure le système d'atterrissage aux instruments ils se compose de deux parties  le localizer et l'alignement de descente le localizer assure le guidage horizontal de l'axe de piste il fonctionne selon le principe d'émission réception l'alignement de descente constitue la trajectoire idéale vers la piste deux signaux sont transmis sur l'un des 40 canaux ils disponibles l'un est modulé à 90 hz et l'autre à 150 hz les fréquences porteuses du localizer sont comprises entre 108 10 mhz et 111 95 mhz cela place automatiquement l'ils dans la gamme des très hautes fréquences vhf comme illustré ci dessous nom de la fréquence fréquence application très basse fréquence vlf 3 30 khz néant basse fréquence lf 30 300 khz ndb/adf moyenne fréquence mf 300 3 000 khz ndb/adf communications longue portée haute fréquence hf 3 30 mhz communications longue portée très haute fréquence vhf 30 300 mhz communications courte portée vdf vor localisateur ils balises de repérage ultra haute fréquence uhf 300 3 000 mhz ils glide path dme ssr communications par satellite gnss radars longue portée super haute fréquence shf 3 30 ghz radalt awr mls radars courte portée extrêmement haute fréquence ehf 30 300 ghz néant exemple 367 deux lobes superposés sur la même fréquence porteuse vhf

Question 171-26 : Le marqueur intermÉdiaire d'une installation de système d'atterrissage aux instruments ils est identifié de manière sonore et visuelle par une série de ?

Des points et des tirets alternés et un voyant orange clignotant

Voir la figure il existe trois types de balises généralement installées dans le cadre d'un système d'atterrissage aux instruments la balise extérieure  cette balise indique normalement le repère d'approche finale faf elle est située entre 4 et 7 nm du seuil de piste sur la même trajectoire que le localizer lorsqu'elle passe devant la balise extérieure le pilote reçoit une tonalité audio continue de 400 hz accompagnée d'un feu bleu clignotant en séquence continue de tirets de 2 secondes la balise centrale  cette balise indique normalement le point d'approche interrompue cat i et est située entre 0 5 et 0 8 nm du seuil de piste lorsqu'elle passe devant la balise centrale le pilote reçoit une tonalité audio continue à 1 300 hz accompagnée d'un feu orange clignotant en séquence alternée de points et de tirets la balise intérieure  cette balise indique normalement le passage du seuil de piste lorsqu'elle passe devant la balise intérieure le pilote reçoit une tonalité audio continue de 3 000 hz accompagnée d'un feu blanc clignotant en séquence de points exemple 371 des points et des tirets alternés et un voyant orange clignotant

Question 171-27 : Les fréquences mls et les canaux disponibles sont ?

Dans la bande shf séparation de fréquence de 300 khz donnant 200 canaux disponibles

Le système d'atterrissage micro ondes mls a été conçu pour remplacer l'ils par un système d'approche de précision avancé capable de pallier ses inconvénients et d'offrir une plus grande flexibilité à ses utilisateurs cependant peu d'installations mls sont actuellement en service et il est probable qu'elles cohabiteront avec l'ils pendant longtemps le mls est un système d'approche et d'atterrissage de précision qui fournit des informations de position et diverses données sol air ces informations de position sont fournies sur un large secteur de couverture et sont déterminées par une mesure d'angle d'azimut une mesure d'élévation et une mesure de distance le système d'atterrissage micro ondes mls présente les caractéristiques suivantes  200 canaux sont disponibles dans le monde entier la couverture azimutale est d'au moins ± 40° de l'alignement de piste qdm et des pentes de descente de 0 9° à 20° peuvent être sélectionnées la portée utilisable est de 20 à 30 nm à partir du site mls  20 nm au royaume uni les transmissions en retour de trajectoire ne posent aucun problème  un système secondaire assure le guidage de dépassement et de départ à ± 20° de la direction de la piste jusqu'à 15° d'élévation sur une portée de 10 nm et une hauteur de 10 000 pieds il fonctionne dans la bande shf 5 031 5 090 mhz cela permet son implantation en terrain vallonné sans nivellement les erreurs de déviation de trajectoire courbure du localisateur et de la trajectoire de descente causées par les avions les véhicules et les bâtiments ne posent plus de problème car le faisceau de balayage mls peut être interrompu évitant ainsi les réflexions exemple 375 dans la bande shf, séparation de fréquence de 300 khz donnant 200 canaux disponibles.

Question 171-28 : Un avion se dirige vers une balise radio tout en maintenant un cap relatif nul si le cap magnétique diminue l'avion subit  ?

Dérive à droite

Français voir la figure lorsqu'un avion se dirige vers par exemple une station vor cela signifie qu'il suit le cap le plus direct pour atteindre la station il est important de savoir que le cap ne tient pas compte du vent le déplacement latéral qu'un avion subit en raison du vent est appelé dérive comme le montre la figure l'avion se dirige vers la station vor au cap 360 cependant c'est le cap nécessaire pour voler directement vers la station sans tenir compte de la dérive subie la direction de la dérive dépend de la direction du vent pour corriger l'angle de dérive un angle de correction du vent est nécessaire la correction du vent est toujours contre le vent donc vent gauche angle de correction du vent gauche vent droit angle de correction du vent droit en règle générale lorsque l'avion subit une dérive à droite c'est à dire un vent de gauche la trajectoire sera cap + angle de dérive lorsque l'avion subit une dérive à gauche c'est à dire un vent de droite la trajectoire sera cap – angle de dérive si le cap 360 est sélectionné mais que la trajectoire indique le cap 010 l'avion n'atteindra pas la station lorsque le cap magnétique de l'avion diminue ce qui signifie que le cap devient inférieur à 360 l'avion corrige la dérive vers la droite comme le montre la ligne pointillée rouge sur la figure exemple 379 dérive à droite

Question 171-29 : Laquelle des perturbations suivantes est la plus susceptible de provoquer la plus grande imprécision dans les roulements adf  ?

Activité orageuse locale

Les orages peuvent provoquer de très puissantes décharges d'électricité statique sur tout le spectre électromagnétique y compris en basse fréquence bf et en moyenne fréquence mf ces décharges provoquent les erreurs les plus graves en ndb/adf une décharge statique dans un cumulonimbus cb peut se traduire par un fort crépitement sur l'audio et l'aiguille se déplace rapidement vers la source du cb si plusieurs orages sont actifs dans la zone l'aiguille peut les pointer pendant une période plus longue exemple 383 activité orageuse locale

Question 171-30 : À quoi sert le cas échéant une station tacan militaire pour l’aviation civile ?

Il peut fournir une portée dme

Objectif d'apprentissage 062 02 04 01 08 indiquer que les stations militaires d'aide à la navigation aérienne tactique uhf tacan peuvent être utilisées pour les informations dme les tacan sont des aides radio militaires utilisables par les avions militaires équipés du récepteur approprié elles peuvent fournir des informations de distance et de rayon à l'instar d'une installation vor/dme les avions civils sont limités et peuvent utiliser la fonction de distance comme un dme mais ne peuvent pas recevoir les informations de rayon exemple 387 il peut fournir une portée dme.

Question 171-31 : Laquelle des fréquences suivantes est une fréquence de localisation ils  ?

109 15 mhz

La fréquence du localisateur ils est comprise entre 108 10 et 111 95 mhz vhf seules les fréquences commençant par une décimale impaire sont utilisées comme fréquences de localisateur par exemple  108 10 108 15 108 30 108 35 etc la seule bonne réponse à cette question est la fréquence comprise entre 108 10 et 111 95 mhz qui possède une décimale impaire soit 109 15 mhz suite sur la page suivante nom de la fréquence fréquence application très basse fréquence vlf 3 30 khz néant basse fréquence lf 30 300 khz ndb/adf moyenne fréquence mf 300 3 000 khz ndb/adf communications longue portée haute fréquence hf 3 30 mhz communications longue portée très haute fréquence vhf 30 300 mhz communication courte portée vdf vor ils localizer balises de repérage ultra haute fréquence uhf 300 3 000 mhz ils glide path dme ssr communications par satellite gnss radars longue portée super haute fréquence shf 3 30 ghz radalt awr mls radars courte portée extrêmement haute fréquence ehf 30 300 ghz néant exemple 391 109,15 mhz

Question 171-32 : Un ndb transmet un modèle de signal dans le plan horizontal qui est ?

Omnidirectionnel

Radiophare non directionnel ndb le ndb est un émetteur terrestre fonctionnant dans les bandes mf ou lf et situé dans une station terrestre qui diffuse des signaux dans toutes les directions omnidirectionnels qui sont reçus par l'adf ou automatic direction finder un instrument standard à bord des aéronefs exemple 395 omnidirectionnel

Question 171-33 : Un vor et un ndb sont situés au même endroit les relevés du vor et de l'adf sont affichés sur le rmi l'avion s'éloigne des balises le long du radial 090 la déclinaison magnétique change rapidement laquelle des affirmations suivantes est correcte  ?

La direction du pointeur adf changera la direction du pointeur vor ne changera pas

Il existe des différences significatives entre les systèmes adf et vor un système de radiogoniométrie automatique adf utilise une balise non directionnelle ndb au sol qui diffuse un signal am omnidirectionnel captable par le système adf de l'avion ainsi le ndb peut être localisé au sol l'adf est un système de navigation à courte et moyenne portée fonctionnant entre 190 et 1750 khz un système vhf à radiogoniométrie omnidirectionnelle vor fonctionne sur le principe de la différence de phase entre les deux signaux radio émis par la station vor l'un est omnidirectionnel tandis que l'autre est variable sur 360 degrés radiaux le vor fonctionne dans la gamme de fréquences comprise entre 108 et 117 95 mhz la principale différence entre les systèmes adf et vor réside dans la déclinaison magnétique en mode ndb/adf la déclinaison magnétique change au niveau des instruments de bord en mode vor la déclinaison magnétique se produit toujours au niveau de la station elle même en s'éloignant de la station le rayon de vol de l'avion sera toujours le même car il ne change pas à l'avion l'aiguille de l'adf affichera une variation variation magnétique à mesure que l'avion s'éloigne de la station exemple 399 la direction du pointeur adf changera, la direction du pointeur vor ne changera pas.

Question 171-34 : Laquelle des affirmations suivantes est correcte concernant les faux faisceaux sur une trajectoire de descente  ?

Les faux faisceaux ne seront trouvés qu'au dessus de la trajectoire de descente correcte

Voir la figure le plan de descente fonctionne de manière similaire au localizer sauf qu'il opère en ultra haute fréquence uhf et non en très haute fréquence vhf comme le montre la figure le plan de descente comporte deux lobes  un lobe à 90 hz indiquant que l'avion est au dessus du plan de descente et un lobe à 150 hz indiquant que l'avion est en dessous le centre est généralement réglé sur un plan de descente de 3° malgré la précision du système des lobes secondaires peuvent se former ces lobes secondaires sont moins puissants que les principaux mais peuvent générer plusieurs fausses pentes de descente au dessus du lobe principal on ne rencontre jamais de fausses pentes de descente lors d'une approche par en dessous du plan de descente le taux de descente peut indiquer une fausse pente de descente si le taux de descente requis est supérieur à celui indiqué dans les tableaux par exemple 1 500 pi/min au lieu de 500 pi/min l'avion sera sur une fausse pente de descente la fausse trajectoire de descente est généralement environ deux fois supérieure à l'angle normal et les lobes latéraux les plus faibles peuvent indiquer jusqu'à 4 fois l'angle de descente exemple 403 les faux faisceaux ne seront trouvés qu'au-dessus de la trajectoire de descente correcte.

Question 171-35 : Laquelle des propositions suivantes répertorie correctement les principaux composants au sol d’un système d’atterrissage à micro ondes mls   ?

Transmetteurs d'azimut et d'élévation séparés fonction dme

Le système d'atterrissage micro ondes mls est un système de radioguidage de précision utilisé pour guider l'avion vers la piste son principe est le même que celui d'un système d'atterrissage aux instruments ils   il fournit un guidage horizontal et vertical pour l'atterrissage quelles que soient les conditions météorologiques le système se compose de plusieurs éléments  azimut d'approche azimut arrière guidage en élévation guidage en distance dmep et communications de données exemple 407 transmetteurs d'azimut et d'élévation séparés, fonction dme

Question 171-36 : L’une des utilisations du service vdf est de fournir aux aéronefs ?

Retour à la maison

Le radiogoniomètre vhf vdf permet au pilote de déterminer la direction à suivre pour se diriger vers une station sol un cap ce cap peut servir à se rendre à la station sol ou à identifier la position exacte de l'avion grâce à plusieurs caps provenant d'autres stations vdf un pilote peut demander un cap vdf en utilisant le code q approprié les codes q suivants peuvent être utilisés  qdm = cap magnétique vers la station qdr = cap magnétique depuis la station quj = cap vrai vers la station qte = cap vrai depuis la station exemple 411 retour à la maison.

Question 171-37 : Pour fournir au pilote la position de l'avion en l'absence de radar l'atc doit disposer d'au moins… ?

Deux vdf à des endroits différents capables de prendre des relèvements simultanément sur la fréquence émise

Le vdf vhf direction finding est une méthode de mesure de la direction d'un signal vhf utilisée depuis plusieurs décennies par les stations sol elle est particulièrement utile car l'avion émetteur n'a besoin que d'une radio vhf standard pour demander un relèvement vdf à un atsu équipé cela peut lui fournir  qdm relèvement magnétique de l'avion à la station   qdr relèvement magnétique de la station à l'avion   quj relèvement vrai de l'avion à la station   qte relèvement vrai de la station à l'avion avec deux relèvements appropriés provenant de stations sol différentes on dispose de suffisamment d'informations pour calculer la position d'un avion que ce soit le pilote qui trace une carte et trouve la position ou les contrôleurs au sol qui utilisent leur système plus le relèvement est élevé plus la précision est élevée et les meilleurs relèvements sont ceux où les lignes se croisent à près de 90° cela signifie que deux stations sol vdf sont nécessaires sans être trop proches l'une de l'autre de nos jours un système informatique ayant accès à plusieurs antennes vdf peut effectuer un processus appelé auto triangulation pour déterminer l'emplacement exact d'une transmission donnée ce procédé est notamment utilisé par les systèmes de détresse et de diversion 121 5 mhz exemple 415 deux vdf à des endroits différents, capables de prendre des relèvements simultanément sur la fréquence émise.

Question 171-38 : Les fréquences attribuées au ndb sont ?

190 khz à 1750 khz

Un ndb radiophare non directionnel est un émetteur radio basse fréquence basé au sol utilisé pour l'approche aux instruments des aéroports et des plateformes offshore le ndb émet un signal omnidirectionnel reçu par l'adf radiogoniomètre automatique un instrument standard à bord des aéronefs le pilote utilise l'adf pour déterminer la direction du ndb par rapport à l'avion pour naviguer avec l'adf le pilote saisit la fréquence du ndb et la rose des vents ou la flèche de l'adf indique le cap vers la station le signal est transmis sans interruption 24h/24 et 7j/7 un indicatif d'appel audible en code morse composé d'une ou plusieurs lettres ou chiffres permet d'identifier le ndb reçu les ndb utilisés en aviation sont normalisés par l'oaci organisation de l'aviation civile internationale dont l'annexe 10 spécifie que le ndb doit être exploité sur une fréquence comprise entre 190 et 1800 khz les principaux composants d'une station terrestre ndb sont l'émetteur de balise le module de réglage d'antenne et l'antenne les ndb ont généralement une puissance de sortie de 25 à 125 watts pour une réception jusqu'à environ 100 milles marins des systèmes de puissance supérieure de 500 à 1 000 watts sont utilisés pour des applications à plus longue portée la portée dépend de plusieurs facteurs tels que la puissance de sortie l'antenne la conductivité du sol la fréquence les conditions du site la latitude et l'état du récepteur adf exemple 419 190 khz à 1750 khz.

Question 171-39 : Les localisateurs sont ?

Ndb lf/mf utilisés comme aide à l'approche finale

Les balises de localisation sont des ndb de faible puissance utilisés pour les procédures et les approches terminales avec une portée utile comprise entre 10 et 25 nm les ndb sont des balises non directionnelles qui émettent une onde porteuse simple avec une modulation se superposant à l'identifiant en code morse l'adf automatic direction finder est l'équipement du cockpit qui pointe une aiguille directement vers le ndb concerné en déterminant la direction d'où provient l'onde radio les ndb fonctionnent entre 190 et 1750 khz couvrant les bandes de fréquences lf basse fréquence 30 300 khz et mf moyenne fréquence 300 3000 khz exemple 423 ndb lf/mf utilisés comme aide à l'approche finale.

Question 171-40 : Selon l'annexe 10 de l'oaci un localisateur a une portée de ?

10 à 25 nm

Voir la figure le marqueur extérieur qui identifie normalement le repère d'approche finale faf est souvent associé à un radiophare non directionnel ndb qui ensemble forment le marqueur extérieur de localisation lom le lom sert d'aide à la navigation pour l'ils afin que les aéronefs soient alertés de leur survol et puissent s'y rendre directement comme le montre la figure l'annexe 10 de l'oaci stipule ce qui suit  exemple 427 10 à 25 nm


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