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Question 171-1 : Etant donné.cap vrai = 133°.vitesse propre tas = 225 kt.route vraie = 144°.vitesse sol = 206 kt.le vent subi est ? [ Pratique mission ]
075° / 45 kt.
.sur le computer, affichez au centre la vitesse vraie 225 kt, affichez en haut le cap vrai 133° sous l'index heading...pour un cap vrai 133°, la route vraie est de 144°. la dérive est donc de 11° droite...marquez le vecteur vent à l'endroit où la dérive croise la vitesse sol 206 kt..tournez pour amener cette marque sous l'oeilleton, vous lisez un vent du 075° pour 45 kt.. 2493
Question 171-3 : On donne .route vraie à suivre 085°.vent prévu 030 / 100 kt.vitesse propre 470 kt.distance 265 nm.le cap vrai à suivre et le temps de vol sont ?
075° 39 minutes
.avec un vent de face, vous ne pouvez pas avoir une vitesse sol supérieure à votre vitesse propre...tas = 470 kt.rv = 085°.vw = 030°/100kt..dérive =.vs =..au computer.a poser la route vraie sous le repère true index...b tourner l'indicateur rotatif dans la direction du vent à contre vent sur la rose des vents noire lire la vitesse du vent sur l'échelle appropriée de l'indicateur...c amener la vitesse propre arc de cercle du diagramme coulissant sous la valeur de la vitesse vent échelle de l'indicateur rotatif...d lire la dérive sous l'extrémité du vecteur vent, aux lignes radiales, et la vitesse sol sous le centre du disque transparent... mise au point.faire apparaitre 085° sous le repère true index. tournez le curseur sur 030° de la rose des vents noire à contre vent. amener l'arc de cercle 470 kt du diagramme mobile sous la pointe 10 100 kt du vecteur vent du curseur... lecture.lire la vitesse sol vs = 405 kt au centre du disque et la dérive = 10° sous la pointe du vecteur vent.. 1770.ensuite, cap vrai = route vraie dérive = 085° 10° = 075°...405/60 = 6,75 nm/minutes..265/6,75 = 39 minutes.
Question 171-4 : Pour un atterrissage sur la piste 23 227° magnétique le vent au sol reporté par l'atis est 180° / 30 kt..la déclinaison magnétique est de 13° e..la composante traversière du vent est de ?
22 kt.
. le vent rapporté par l'atis est déjà corrigé de la déclinaison magnétique...vt = vw en kt x sin de l'angle au vent...vt = 30 x sin 47° = 22 kt.
Question 171-5 : On donne.composante de vent maximum admissible 20 kt.piste 06, orientation magnétique 063°.direction du vent 100° magnétique.la force du vent maximale acceptable est ?
33 kt.
.vw x sin 37° = 20 kt..20 / sin 37° = 33 kt..il va de soi qu'on parle de vent traversier, une limitation de vent de face à l'atterrissage ou au décollage n'a pas de sens pour un avion...pour les hélicoptères, il y a un domaine de vent démontré en stationnaire à 360° à la masse max, mais la valeur du vent donnée dans cette question reste une valeur très standard de vent traversier pour l'atterrissage ou le décollage.
Question 171-6 : On donne.route vraie de a à b 250°.distance de a à b 315 nm.vitesse vraie 450 kt.vent 200°/ 60 kt.l'heure estimée du départ de a etd est 06.50 utc..l'heure estimée d'arrivée en b eta est ?
0736 utc.
.sous index affichez 250°, au centre, dans l'oeilleton central mettez tas 450 kt et sur la règle rotative affichez le vent 200º/60kt. 2522.on trouve une dérive de 6° droite...affichez maintenant le cap 244° sous l'index, lisez la vitesse sol de 410 kt...315 nm / 410 kt = 0.768 heure = 46 minutes 0.768 x 60...etd en a est 0650 utc + 46 minutes = 0736 utc.
Question 171-7 : On donne .vitesse sol 122kt.distance de a à b 985 nm.le temps pour aller de a vers b ?
8 heures 4 minutes.
.avec une calculatrice 985/122 = 8,07 h 8h04..au computer, on connait. la vitesse sol = 122 kt. la distance à parcourir = 985 nm..amener le repère horaire 1714 sous la vitesse sol 122 kt échelle extérieure..lire le temps de vol 8h04 sur l'échelle des temps, sous la valeur 985 nm.. 1715
Question 171-8 : On donne.vitesse sol 435 kt.distance de a à b 1920 nm.le temps pour aller de a à b est ?
4 h 25 min.
Question 171-9 : étant donné .vitesse sol 480 kt.distance de a à b 5360 nm.le temps pour aller de a à b est ?
11 heures 10 minutes
.5360 / 480 = 11,16 h soit 11 heures et 10 minutes.
Question 171-10 : On donne.piste 08 083° magnétique.le vent au sol 035° / 35 kt..calculez le vent effectif de face ?
24 kt.
.angle entre le vent et l'axe de piste 083° 035° = 48°..vent effectif = cos de l'angle entre le vent et la piste x vitesse du vent..vent effectif = cos 48° x 35 kt = 23,42 kt.
Question 171-11 : Pour décoller, un appareil a besoin d'une composante vent de face d'au moins 10 kt et il a une limitation vent de travers de 35 kt..l'angle entre la direction du vent et la piste étant de 60°, les vitesses minimales et maximales acceptables de vent sont ?
20 kt et 40 kt.
.vent traversier vt = 35 kt max.35 = x. sin 60.soit x = 35 / sin 60 = 40 kt..vent effectif ve = 10 kt mini.10 = x. cos 60.soit x = 10 / cos 60 = 20 kt
Question 171-12 : On donne .orientation vraie de la piste 230°.vent vrai en surface 280°/40 kt.la composante de vent de travers est de ?
31 kt.
.angle entre le vent et la direction de la piste 280° 230° = 50°...vent de travers 40 x sin 50° = 30,6 kt.
Question 171-13 : A 8h30 min, un aéronef relève une station ndb dans le gisement 315°, puis à 8h40 min dans le gisement 270°..si la dérive est nulle et la vitesse sol 240 kt, l'aéronef sera à 8h40min à une distance approximative du ndb de ?
40 nm.
.315 270=45°..240 kt / 60 min = 4° par minute..10 min x 4° = 40 nm... davidsalud.je ne comprends pas le raisonnement, à quel moment les 45° servent ils pour le calcul , en utilisant la règle de 1° en 1s nous place à 1 min de vol, je trouve 53nm. merci d'éclairer ma lanterne.. .faites un dessin. 1392.c'est un triangle isocèle, deux côtés ont la même distance, 10 minutes à 240 kt, soit 4 nautiques/minute, soit 40 nm pour 10 minutes de vol... davidsalud.merci, c'est noté.. coloca.ou encore.tang 45 = 1.10 min à 240 kt = 40 nm..tang45 x 40 = 40 nm.
Question 171-14 : L'équivalent de 70 m /seconde est approximativement ?
136 kt.
.1,94 kt = 1 m/s.
Question 171-15 : La distance entre les points a et b est 180 nm. un aéronef part du point a et après avoir parcouru 60 nm, sa position est pointée 4 nm à gauche de la route prévue. sachant que la force du vent est inchangée, la variation de cap nécessaire pour rejoindre b est de ?
6° à droite.
Question 171-16 : Un appareil va du point 'a' 49°s 180°e/w au point 'b' 58°s 180°e/w..la distance de 'a' à 'b' en kilomètres est approximativement de ?
1000 km.
Antoine99.vous pouvez m'expliquer le calcul je tombe sur 11° donc 660nm = 1222km.. .vous descendez vers le pôle sud, sur l'antéméridien le méridien opposé à celui de greenwich..vous parcourez 9° de latitude de 49° à 58° sud , soit 9° de changement de latitude...9° x 60 nm = 540 nm.1 nm = 1,852 km donc 540 x 1,852 = 1000,08 km.
Question 171-17 : On donne.distance de a à b 120 nm.après 30 nm, l'aéronef est à 3 nm à gauche de la route..la correction de cap à effectuer pour rejoindre le point b est de ?
8° droite.
.120 30 = 90 nm..tan 1 3/90 = 1,91.tan 1 3/30 = 5,71.ce qui donne 7,62°... 1404
Question 171-18 : Un appareil survole le point a à 14.35 en route directe vers b. sachant .distance a b 2900 nm.vitesse propre 470 kt.vent effectif moyen aller + 55 kt.vent effectif moyen retour 75 kt.l'heure estimée d'arrivée au point equitemps entre a et b est ?
16h57.
.pet = d x vsr/ vsa + vsr..pet = 2900 x 395 / 525 + 395.pet = 1245 nm...pour se rendre jusqu'à b, on vol à une vitesse sol de 470 kt + 55 kt vent effectif moyen aller , soit 525 kt..1245 / 525 = 2,73 h soit 142 minutes..a 525 kt, le pet se situe à 142 minutes de a.en partant à 14h35 on arrive à 16h57.
Question 171-19 : Etant donné .distance de a à b 2484 nm.vitesse sol aller 420 kt.vitesse sol retour 500 kt.le temps de a jusqu'au point équitemps entre a et b ?
193 minutes.
.pet = d x vsr / vsa + vsr..pet = 2484 x 500 / 420+500.pet = 1242000 / 920.pet = 1350..on parcours les 1350 nm à la vitesse de 420 kt, soit 1350/420 = 3,21 h..3,21 x 60 = 193 minutes.
Question 171-20 : Etant donné .distance de a à b 2484 nm.vitesse sol moyenne aller 420 kt.vitesse sol moyenne retour 500 kt.autonomie 8 heures 30 minutes.la distance de a au point de non retour est de ?
1940 nm.
.pnr = autonomie x vsa x vsr / vsa + vsr..vitesse sol aller 420 kt.vitesse sol retour 500 kt..pnr = 8.5 x 500 / 420 + 500.pnr = 4250 / 920.pnr = 4,62 h..distance jusqu'au pnr depuis le point de départ à la vitesse de 420 kt.4.62 h x 420 = 1940 nm.
Question 171-21 : Un aéronef passe à la verticale du point q à 13h40 en vol direct pour le point r..on donne.distance q à r 3016 nm.vitesse vraie 480 kt.vent moyen à l'aller 90 kt.vent moyen au retour +75 kt.autonomie 10h.l'heure estimée d'arrivée eta au point équitemps est ?
17h52.
.vitesse sol aller = 480 90 = 390 kt.vitesse sol retour = 480 + 75 = 555 kt..pet = d x vsr / vso + vsr.pet = 3016 x 555 / 390 + 555 = 1771 nm...1771 nm / 390 kt = 4,54 h..4,54 x 60 minutes = 272 minutes 4h32minutes..13h40 + 4h32 = 17h52.
Question 171-22 : étant donné .distance de a à b 1973 nm.vitesse sol aller 430 kt.vitesse sol retour 385 kt.le temps depuis a au point équitemps est ?
130 minutes.
.pet= dxvsr / vsa+vsr...pet= 1973x385 / 430+385 = 932nm...temps pour aller de a au pet.932/430 = 2,16h soit 2h30 soit 130 minutes.
Question 171-23 : On donne .distance de a à b 2346 nm.vitesse sol aller 365 kt.vitesse sol retour 480 kt.l'autonomie est de 8 heures 30 minutes..le temps depuis a pour arriver au point de non retour est de ?
290 minutes.
.pnr = 8,5 x 365x480 / 365+480 = 1762 nm..1762 / 365 = 289 minutes... jeanbaptiste.excusez moi mais je pensais que le pnr etait distance x vsr / vsa + vsr ce qui nous donne effectivement 219 min pourriez vous m'éclairer.. .si vous cherchez le temps depuis a pour arriver au point équitemps entre a et b, vous appliquez la formule suivante.pet = distance x vsr / vsa + vsr.pet = 2346 x 480 / 365 + 480. pet = 1126080 / 845 = 1332 nm.pet = 1332 à 365 kt = 219 minutes...si vous cherchez le temps depuis a pour arriver au point de non retour, vous appliquez la formule.temps jusqu'au pnr = autonomie x vsr / vsa + vsr.temps jusqu'au pnr = 8,5 x 480 / 365 + 480.temps jusqu'au pnr = 4080 / 845.temps jusqu'au pnr = 4,83 h.temps jusqu'au pnr = 4,83 x 60 minutes = 290 minutes.
Question 171-24 : On donne .distance de a à b 3623 nm.vitesse sol aller 370 kt.vitesse sol retour 300 kt.le temps depuis a pour arriver au point équitemps entre a et b est de ?
263 minutes
.par le calcul..pet = d x vsr / vsa + vsr..pet = 3623x300 / 370+300.pet = 1662..1622 nm à 370 kt = 263 minutes....résolution avec le computer. 1416.on pose la vsa+vsr 670 face à la vsr 300...on trouve en face de la distance de a à b 3623 nm , la distance au point équitemps.
Question 171-25 : On donne.route magnétique 075°.cap magnétique 066°.déclinaison 11° e.vitesse propre 275 kt.l'avion parcours 48 nm en 10 minutes..quel est le vent subit ?
335° / 45 kt.
Question 171-26 : On donne.route magnétique 210°.cap magnétique 215°.déclinaison 15° e.vitesse propre 360 kt.l'avion parcours 64 nm en 12 minutes..quel est le vent subit ?
265° / 50 kt.
.64 nm en 12 mn > vs 320 kts..sous l'index affichez le cap vrai de 230° et au centre la tas de 360 kt...notre route vraie est 225°, donc nous avons une dérive de 5° à gauche...marquez le point où les 5° de dérive croisent la vitesse sol de 320 kt...sur l'échelle rotative, vous lisez un vent du 265° pour 50 kt.. 2531
Question 171-27 : Considérant les données suivantes..un aéronef survole un aéroport au fl 150, la température extérieure étant de 5°c..l'altitude de l'aéroport est de 720 pieds..le qnh est 1003 hpa...l'altitude vraie de l'aéronef est de ?
15 300 ft.
.on est en isa +10°c..15° 2° x 15 = 15°c et nous avons 5°c..le plus simple pour ce genre d'exercice est de schématiser tout les éléments. 1421.. sebhqs.je comprends bien votre raisonnement mais pourquoi ajouter a la fin l'altitude ad 720 ft on nous demande pas l'alti vrai au dessus de l'ad .. .il ne faut pas confondre hauteur et altitude... si la question demande l'altitude vraie, c'est donc par rapport au niveau de la mer. la hauteur est par rapport au sol sous l'aéronef ici, l'aéroport.
Question 171-28 : Un aéronef décolle de l'aérodrome de brioude altitude 1483 ft qfe = 963 hpa température = 32° c..cinq minutes plus tard, il passe 5 000 ft au qfe...le second altimètre réglé sur 1013 hpa indiquera approximativement... ?
6 500 ft.
.la différence entre le qfe de 963 hpa et 1013 est de 50 hpa, soit pour 30ft/hpa, cela nous fait 1500 ft...5000 + 1500 = 6500 ft... gwada971.pourquoi ne doit on pas rajouter les +340 ft de correction de température ce qui nous donnerai comme réponse 6800 ft..merci d'avance... .l'altimètre indique votre altitude pression, et non pas votre altitude vraie.la correction de température convertie l'altitude pression en altitude vraie, et ici on nous demande se qu'affichera l'altimètre, tout simplement.
Question 171-29 : A mi chemin entre 2 points le journal de navigation fournit les éléments suivants.tas 360 kt.vent 330° / 80 kt.cap compas 237°.déviation à ce cap 5°.déclinaison magnétique 19° w..la vitesse sol moyenne est de ?
403 kt.
Question 171-30 : Un appareil décolle 2 heures avant le coucher du soleil..le pilote suit une route vraie au 090°, le vent est 130° / 20 kt et la vitesse propre 100 kt..pour retourner à son point de départ avant le coucher du soleil, la distance maximale que le pilote pourra parcourir est de ?
97 nm.
.c'est une question de point de retour 'sûr', il faut appliquer la formule du point de non retour pnr ..pnr = autonomie en heure x vsa x vsr / vsa + vsr..sur le computer, vsa.important quand on part avec une route sous index, il faudra d'abord appliquer la dérive avant de pouvoir lire la vitesse sol. 1944.vous trouvez une dérive de 8° gauche, affichez donc maintenant votre cap 098° 090°+8° sous index. lisez la vitesse sol aller 86 kt...procédez de même pour la vitesse sol retour, vous trouverez.vsr 116 kt dérive 7° droite, puis cap 263°...pnr = 2h x 116 / 86 + 116.pnr = 1,148 h...1,148 x 86 kt = 98.7 nm.
Question 171-31 : étant donné .route magnétique à suivre 045°.déclinaison magnétique 15° e.vent vrai 190/30 kt.vitesse corrigée cas 120 kt niveau de vol 55, en atmosphère standard.le cap magnétique et la vitesse sol sont ?
055° et 147 kt.
.sur votre computer, dans la fenêtre airspeed indiqué la température +4°c et faire correspondre au fl55, allez à 120 k de cas, sur l'échelle intérieure et vous lisez une tas de 131 kt sur l'échelle extérieure...mettez l'oeilleton central sur la tas de 131 kt, tournez jusqu'à mettre la direction du vent 190° vrai en dessous de l'index heading et marquez la vitesse du vent 30kt en dessous de l'oeilleton sur la ligne centrale, à 101 kt...la route est 045° magnétique, avec la déclinaison de 15°est, cela nous fait une route vraie au 060°...tournez pour mettre la route vraie 060° sous l'index heading et vous relevez une dérive gauche de 9°. a ce cap notre aéronef suivra une route vraie au 051°..donc, affichez maintenant le cap 051°et remettez la dérive de 9° à gauche, faites tournez pour ramener à nouveau la route vraie à suivre 060° sous l'index, pour lire notre dérive, vous avez 10° gauche de dérive...mettez la route vraie sous la dérive de 9° gauche, vous notez un cap sous l'index heading de 070° vrai moins la déclinaison de 15°e, cela donne 055° magnétique et une vitesse sol sous la marque du vent de 147 kt...par le calcul. gisement au vent rv/vent = 50°.. vp = 131 kt.. rv à suivre 060°..avec l'analogie des sinus on trouve..1 sin50/131=sinx/30 d'où x=10° et cm = 055° donc angle au vent cv/vent = 120°..2 sin 120/vs=sin50/131 donc vs = 148 kt.
Question 171-32 : étant donné .altitude de l'aérodrome 1000 ft.qnh 988 hpa.l'altitude pression du terrain est approximativement ?
1760 ft.
.l'altitude pression sera tout simplement lu sur votre altimètre quand vous affichez 1013 hpa dans la fenêtre de calage...a 988 hpa affichez, on est à l'altitude de l'aérodrome, si on tourne le calage pour monter à 1013 hpa, on 'monte' à l'altimètre de 1013 988= 25 hpa...25 hpa x 30 ft = 750 ft..1000 + 750 ft = 1750 ft, c'est l'altitude pression... rappelez vous que le calage monte en même temps que l'altitude... . 467..note.pour le module 061, les learning objectives indiquent for questions involving height calculation 30 ft/hpa is to be used unless another figure is specified in the question.
Question 171-33 : Etant donné.altitude vraie 9000 ft.température extérieure 32° c.vitesse calibrée cas 200 kt.la vitesse vraie tas est de ?
220 kt.
.il faut convertir l'altitude vraie en altitude pression, on est plus froid qu'isa donc l'altitude vraie est plus faible...déviation par rapport à isa = 15°c 2 x 9 = 3°c. 3°c à 32°c = 29°c. on est en isa 29°c...4% x 9 x 29 = 1044 ft..altitude pression = 9000 + 1044 = 10044 ft 10000 ft...puis passage au computer, posez face à face, 10000 ft dans la fenêtre altitude et 29°c, la température extérieure dans la fenêtre coat.. 2523.lire la vitesse propre sur l'échelle extérieure en regard de la vitesse cas posée dans l'échelle du disque mobile..vous trouverez 220 kt de tas en face de la cas.
Question 171-34 : On donne .route vraie 040°.vitesse propre 120 kt.vitesse du vent 30 kt.la dérive maximale sera obtenue pour une direction du vent du ?
130°.
.la dérive est maximale quand l'angle au vent est à 90° de notre route..040° + 90° = 130°.ou.040° 90° = 310°.
.au computer, dans la fenêtre airspeed affichez la température +20°c en face de l'altitude pression fl80...sur la couronne extérieure, en face de la cas 120 kt, vous lisez la tas 141 kt.. 2533.cas = ias + correction de l'erreur de position..la vitesse corrigée cas calibrated/conventional air speed n'est pas très différente de la vitesse indiquée ias dans la gamme des vitesses de croisière, on considère donc que l'ias = cas dans cette exercice.
Question 171-36 : On donne.m 0,80.température extérieure oat 50°c.fl 330.vitesse sol gs 490 kt.dm 20°w.cm 140°.dérive 11° droite.la valeur du vent vrai est ?
020°/95 kt.
.au computer aviat617.dans la fenêtre airspeed, en face du repère m kt , mettre l'oat 50°c...vous lisez en face du 8 pour mach 0,8 sur l'échelle extérieure, la tas qui est de 465 kt.. 2064.cap magnétique 140° déclinaison 20°w = cap vrai 120°..ensuite vous retournez votre computer, vous centrez l'oeilleton sur 465 kt, sous le true index, vous affichez notre cap vrai 120°...11° à droite et sur la ligne de la vitesse sol 490 kt , faites une croix...amenez le curseur rotatif sur la croix marquée utilisez l'échelle qui correspond au type de diagramme employé ici c'est l'échelle avec le petit rond 'o'..on lit sur 95 kt de vent, venant du 020° c'est la rose des vents rouge que nous regardons. 1385. mathcab.ne devrions nous pas en toute rigueur calculer la tas avec la température statique nous avons l'oat donc on obtient la sat par la fromule ts = tt/ 1+0.2m².. .en toute rigueur oui, mais ici, la température extérieure de l'air n'est pas indiquée comme provenant du thermomètre de bord, on considère donc oat = coat.
Question 171-37 : Un aéronef est en vol au fl180, la température extérieure est de 30°c. si la cas est de 150 kt, la tas est de ?
195 kt.
.au computer.dans la case 'air speed', affichez 30°c pour 18000 ft.. 2056.alignez le liseret rouge de la réglette mobile avec 'cas 150 kt' et lisez sur la couronne extérieure 'tas 195 kt'.
Question 171-38 : Un aéronef passe à la verticale du point q à 13h40 en vol direct pour le point r..on donne.distance q à r 3016 nm.vitesse vraie 480 kt.vent moyen à l'aller 90 kt.vent moyen au retour +75 kt.autonomie 10 h 00.la distance de q au point de non retour en direction de q est ?
2290 nm.
.pnr = autonomie en heure x vsr / vsa + vsr..vitesse sol aller = 480 90 = 390 kt.vitesse sol retour = 480 + 75 = 555 kt..pnr = 10 x 555 / 390 + 555.pnr = 5555 / 945.pnr = 5,878h..la distance de q au point de non retour en direction de q, à une vitesse de 390 kt, est..5,878h x 390 = 2292 nm.
Question 171-39 : Un aéronef est en vol au fl 150, la température extérieure est de 30°c..il survole un aéroport dont l'altitude topographique est de 1660 ft et le qnh de 993 hpa...l'altitude vraie de l'appareil est ?
13 660 ft.
.l'altitude de vol de l'avion au qnh du terrain est obtenue grâce à la correction de calage... 1013 993 x 27 = 540 ft..comme le calage 1013 est au dessous du 993, l'avion vole donc à une altitude de z qnh = 15000 540 = 14460 ft..zv zt = zqnh zt x ts / tstd.l'avion volant au fl 150. il faut prendre les températures au milieu de la masse d'air, soit au fl 70. la température standard à ce niveau est.t std = 288 7 x 2 = 274 °k et la ts serait de ts = 273 30 + 16 = 259° k..donc zv = 1660 + 14460 1660 x 259 / 274 .zv = 13760 ft la réponse la plus proche est 13 660 ft...le calcul peut se faire aussi à partir de l'altitude indiquée 14460 ft..4* delta zi/1000 *delta isa..4* 14460 1660 /1000* 15 = 768 ft..14460 768 = 13692 ft..avec le computer aviat 617 .dans la fenêtre altitude vous alignez 30 et le fl 150, ensuite vous déplacez la réglette sur 15000 540 14460 qnh alt. et vous lisez en face 13600 ft t. alt.
.sous l'oeilleton central mettez la vitesse propre 555 kt, sous true index, le cap vrai 229°..avec un cap vrai au 229° et une route vraie au 239°, nous avons une dérive de 10° à droite. 1735.marquez l'endroit où les 10° de dérive croisent la vitesse sol de 577 kt. sur la rose rouge des vents, on relève un vent du 130°, sur l'échelle rotative, on lit 10, qui correspond à '10 dizaines' de noeud 100 kt.
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