Question 172-1 : Considérant les données suivantes route vraie 245°dérive 5°ddéviation magnétique 3°ecap compas 242°la déclinaison magnétique est ? [ Pratique mission ]

Question 172-2 : On donne cap vrai 090°vitesse vraie tas 180 ktvitesse sol 180 ktdérive 5° droitele vent est ?

005° 15 kt.

Au computer poser le cap vrai 090° sous le repère true index amener la tas 180kt sous le trou central du disque mobileposer le curseur sur le point de rencontre de la ligne de dérive +5° positive = à droite et de l'arc de la vitesse sol 180 ktlire à l'aide du curseur la direction du vent 005° et la vitesse du vent 15 ktsur l'aviat 617 1746

Question 172-3 : On donne cap magnétique 255°déclinaison magnétique 40°wvitesse sol 375 ktvent 235°120 ktla dérive est de ?

6° gauche.

Au computer oeilleton sur tas=400kt par exemple tournez pour indiquer sous true index la direction du vent 235° vraie et marquer le vent de 120kt sur la ligne centrale en dessous de l'oeilleton à 280 kt 2048tournez pour mettre le cap 215° vrai 255 40 sous true index 2046faites glisser la règle pour superposer la marque du vent sur la ligne de la vitesse sol 375kt vous relevez une dérive de 6° gauche 2045

Question 172-4 : Considérant les données suivantes route vraie 245°dérive 5°ddéclinaison magnétique 3°ecap compas 242°le cap magnétique est ?

237°.

2043utilisez le tableau ci dessus pour ce type de questionnote le cap compas 242° ne sert à rien dans l'intitulé

Question 172-5 : Etant donné cap vrai 265°vitesse propre tas 290 ktvent 210° vrai 35 ktla route vraie et la vitesse sol sont ?

271° et 272 kt.

Sous l'oeilleton placé la tas 290 ktsous index affichez le cap 265°avec l'échelle rotative indiquez le vent 210°35ktvous relevez une dérive de 6° droite et une vitesse sol de 272 kt 2036

Question 172-6 : Un aéronef est au fl200 la température extérieure est de 0°cquand la pression réelle mesurée sur un aérodrome situé au niveau de la mer est affichée dans la fenêtre de calage de l'altimètre l'altitude indiquée est de 19300 ftl'altitude vraie de l'aéronef est de ?

21 200 ft.

Isa à fl200 = 15°c 2°c x 20 = 25°cl'oat est de 0°c nous sommes en isa +25°csoit au computer soit par le calcul avec la formule suivante l'altitudehauteur change de 4% par 10°c de déviation isa004 x 19300 x 25 = 1930 ftaltitude vraie = 19300 + 1930 = 21230 ft

Question 172-7 : D'après les facteurs suivants quels sont ceux qui permettront d'obtenir la position la plus précise en dead reckoning mode vor sans information de dme 1 le temps de vol depuis la dernière mise à jour de position2 l'exactitude du vent prévu3 l'exactitude de la tas4 la précision du cap tenu ?

1 2 3 et 4.

Question 172-8 : Un aéronef vole au fl100oat = isa 15°cle qnh donné par une station d'altitude 3000 ft est 1035 hpal'altitude vraie est approximativement ?

10 200 ft.

1731il faut effectuer une correction de température mais seulement sur le volume situé au dessus de la station d'altitude 3000 ft 4 ft x 10660 3000 1000 x 15 = 460 ft10660 460 = 10200 ftpour le 061 sauf indication contraire dans l'intitulé on retient 30 fthpa

Question 172-9 : Etant donné distance de a à b 50 nmla route vraie extraite du plan de vol est 270° le vent prévu est 045°15 kt et la tas est de 120 ktaprès 15 minutes de vol au cap et à la tas planifiés l'aéronef se trouve à 3 nm au sud de sa route prévue et à 25 nm en avance de son point estiméla correction de ?

17°.

1798avec le vent prévu la vitesse sol est de130 kta 130 kt de vitesse sol et après 15 minutes de vol nous devrions être à 325 nm de ala question indique 25 nm en avance de son point estimé nous sommes donc à 35 nm de aen utilisant la règle du 160 angle d'erreur de route depuis a = 3 nm x 60 35 nm = 5° c'est la correction a appliquer pour 'contrer le vent' la correction de route nécessaire pour rejoindre b depuis notre position = 3 nm x 60 15 nm = 12° pour rejoindre b la correction de cap nécessaire est de 5° + 12° = 17°

Question 172-10 : Un aéronef suit un radial 200° en direction d'un vor avec un cap magnétique 010°après avoir survolé la station vor l'aéronef suit le radial 090° en éloignement avec un cap magnétique 080°la tas est 240 kt et la déclinaison magnétique dans la zone 5°wle vent vrai subi est ?

320°50 kt.

Question 172-11 : Un aéronef vole au fl 250 oat = 45°cle qnh donné par une station météorologique d'altitude 2830 ft est 1033 hpala marge de franchissement d'un obstacle d'altitude 20410 ft est ?

4 200 ft.

Question 172-12 : Un aéronef est au fl 100 la température extérieure est standard 15°cle qnh donnée par une station météorologique située à une altitude de 100 ft est de 1032 hpa 1hpa = 27 ftl'altitude vraie de l'aéronef est d'environ ?

9900 ft.

1730il faut effectuer une correction de température sur le volume situé au dessus de la station d'altitude 100 ft 4 ft x 10513+100 1000 x 15 = 637 ft10513 637 = 9876 ft

Question 172-13 : La précision de la position calculée en mode dead reckoning dr par le pilote est entre autre négativement affectée par ?

La précision des données du vent prévu.

Question 172-14 : La précision de la position calculée en mode dead reckoning dr par le pilote est entre autre négativement affectée par ?

Le temps de vol depuis la dernière actualisation de la position.

Question 172-15 : Un aéronef vole au fl 330 avec une cas de 320 ktoat = isa + 15°cle facteur de compressibilité est de 0939calculez la tas ?

530 kt.

La température isa au fl330 est de 15°c 15°c 2 x 33 = 36°cau computer dans la fenêtre airspeed affichez 36°c à côté de fl330 allez à cas 320 kt sur l'échelle intérieure et lisez la tas sur l'échelle extérieure 565 ktmultipliez 565 kt x 0939 = 530 ktle facteur de compressibilité est utilisé pour passer de la cas à la tas notez que si on veut passer de mach à la tas nous n'avons pas à appliquer le facteur de compressibilité

Question 172-16 : Etant donné nombre de mach 08niveau de vol 330oat isa+15°cla tas est approximativement de facteur de compressibilité 094 ?

480 kt.

Température au fl330 = 51°c 33°c x 2 + 15 isa +15°c donc 51°c + 15°c = 36°ctas = m x a a = vitesse locale du son a = 3895 x racine carrée t°a t°a = 273 36= 237°kelvin a = 3895 x racine carrée 237 = 59963 kttas = 08 x 59963 = 480 ktle facteur de compressibilité est utilisé pour passer de la cas à la tasla question demande de passer de mach à la tas du coup nous n'avons pas à l'utiliser

Question 172-17 : Le but principal de la navigation à l'estime est ?

D'obtenir avec une précision raisonnable la position de l'aéronef entre deux recalages ou en l'absence de recalages.

Lorsque vous naviguez à l'estime vous pouvez calculer votre position en connaissant ou estimant le vent subit en connaissant votre vitesse sol et le temps depuis le précédent repère ou depuis la dernière position calculée sans l'aide d'un repère ancienne formulation connue de la bonne réponse d'obtenir avec une précision raisonnable la position de l'aéronef entre repères ou en l'absence de repères

Question 172-18 : Un aéronef vole à mach 0821 au fl390oat isa 4°cle facteur de compressibilité est de 0942la tas est de ?

467 kt.

Température isa au fl390 = 565°c 565°c est considérée comme la plus basse température en isa isa 4°c donc oat = 605°ctas = m x a a est la vitesse locale du son a = 39 x racine carrée t°k t°k =273 605= 2125°kelvin a = 39 x racine carrée 2125 = 5685 kttas = 0821 x 5685 = 4667 ktle facteur de compressibilité est utilisé pour passer de la cas à la tasla question demande de passer de mach à la tas du coup nous n'avons pas à l'utiliser

Question 172-19 : Un aéronef descend du fl 240 au fl 80 pour une approcheroute vraie = 070° cas = 220 ktoat = isa 10°cla tas moyenne en descente est de ?

276 kt.

On calcule la température au fl160 au milieu de notre descente du fl240 au fl80 et non pas du fl240 jusqu'au sol en isa 15°c 2°c x 16 = 17°cnous sommes en isa 10°c l'oat est de donc de 27°csur le computer dans la fenêtre airspeed indiquez la température de 27°c à côté de l'altitude pression fl160 indiquez la cas 220 kt sur l'échelle intérieure vous lisez une tas sur l'échelle externe de 276 kt

Question 172-20 : Un aéronef vole au fl 350 avec une cas de 300 ktoat = isa + 4°cle facteur de compressibilité est de 0939calculez la tas ?

509 kt.

La température isa au fl350 est de 15°c + 35 x 2 = 55°con est en isa +4°c donc oat = 51°cau computer dans la fenêtre airspeed affichez 51ºc à côté de fl350 allez à cas 300 kt sur l'échelle intérieure et lisez la tas sur l'échelle extérieure 542 ktmultipliez 542 kt x 0939 = 509 ktle facteur de compressibilité est utilisé pour passer de la cas à la tas notez que si on veut passer de mach à la tas nous n'avons pas à appliquer le facteur de compressibilité

Question 172-21 : Etant donné fl 400oat = 65°cias = 260 ktles erreurs instrumentale et de position sont négligeablesle facteur de compressibilité est de 0935calculez la tas en prenant en compte la compressibilité ?

479 kt.

La cas est l'ias indicated airspeed corrigée des erreurs d'instrument et de position la question précise les erreurs instrumentale et de position sont négligeables ainsi ias = casoat = 65°csur le computer dans la fenêtre airspeed affichez 65ºc en face du fl400 allez vers la cas 260 kt sur l'échelle intérieure et sur l'échelle extérieure vous lisez la tas 513 ktla tas s'obtient de la cas en corrigeant avec le facteur de compressibilité 513 x 0935 = 479 kt

Question 172-22 : Etant donné tas = 210 ktcas = 190 ktaltitude pression = 9000 ftle nombre de mach est ?

034.

M = tasa 'a' est la vitesse du son soit 39racine carrée de t° kelvin au computer iwa on place tas devant cas on en déduit 22°c à 9000 ft dans la fenêtre airspeedtoujours dans cette fenêtre on place la flèche mach devant 22°c et on lit le nombre de mach 034 à l'intérieur devant tas 210pour vérification avec la formule température en kelvin 273° 22° = 251°km = tasam = 210 39xsrt251 m = 034

Question 172-23 : Un point de recalage visuel se trouvera ?

Sur la route désirée.

Question 172-24 : Parmi les critères ci dessous lesquels devraient être pris en compte par le pilote avant de sélectionner un repère comme point de référence visuelle 1 possibilité d'identification2 fréquence d'émission3 visibilité4 proximité de la route ?

1 3 et 4.

Question 172-25 : Etant donné fl 300oat = 45°cias = 260 ktles erreurs instrumentales et de position sont négligéesfacteur de compressibilité = 096calculer la tas en prenant en compte la compressibilité ?

408 kt.

La cas est l'ias indicated airspeed corrigée des erreurs d'instrument et de position la question précise les erreurs instrumentales et de position sont négligées ainsi ias = cassur le computer dans la fenêtre airspeed affichez 45ºc en face du fl300 allez vers la cas 260 kt sur l'échelle intérieure sur l'échelle extérieure vous lisez la tas 426 ktla tas s'obtient de la cas en corrigeant avec le facteur de compressibilité 426 x 096 = 408 kt

Question 172-26 : Un point de recalage visuel est ?

Un point distinct qui est facilement identifiable sur le terrain et sur la carte.

Question 172-27 : Sur une carte stéréographique polaire montrant le pôle sud une droite joint le point a 70°s 065°e au point b 70°s 025°w la route vraie au départ du point a est approximativement ?

225°.

Unclevinny bonjour si quelqu'un pouvait m'éclairer sur la question merci d'avancevoici un schéma basique qui vous permettra de comprendre le raisonnement à suivre 1433 philouaaz si l'on a pas le temps ou les moyen de faire une résolution graphique rte a vers pole = 065+180 = 245rte pole vers b = 360 025 = 335d'ou rte ab = 245+335 2 = 290et rva = rte ab gw a = 290 65 = 225ce que l'on cherchait

Question 172-28 : La route magnétique moyenne et la distance entre la position 60°00 n 020°00 w et du vor sumburgh 59°55 n 001° 15 w sont de ?

105° 562 nm.

Vince0482 par quelle méthode trouve ton ce résultat en reportant graphiquement la distance sur le méridien 60° je trouve 480nm iturria bonjour peut on avoir une explication svp merci doit on appliquer la correction de givry ou calculer une loxo voici le tracé 1749on mesure 60 nm par degré et on a environ 19° entre les deux points 60 x 19° x cos 60° = 570 nmil nous est demandé la route magnétique moyenne la route est est il faudra appliquer une déclinaison magnétique moyenne de 10° moyenne des déclinaisons magnétiques indiquées par les lignes en pointillées

Question 172-29 : La route magnétique moyenne et la distance entre les vor de ingo 63°50 n 016°40w et de sumburgh 59°55 n 001° 15 w sont de ?

131° 494 nm.

Riko2009 je ne vois pas comment on trouve cette réponse avez vous une explication mercion mesure 60 nm par degré et on fait un trajet équivalent à environ 175° entre les deux points si l'on reporte le trajet sur le parallèle 62°n 60 x 175° x cos 62° = 493 nmavec un rapporteur on mesure une route vraie de départ de 113° à mi parcours nous mesurons une route vraie de 120° et à l'arrivée de 125° soit respectivement corrigées de leurs déclinaisons magnétiques 129° 131° et 132°ce qui nous fait une route magnétique moyenne de 131° plaporte si on passe par le calcul on trouve 436 soit environ 440nm lat moyenne 61°52'30'16°40' 1°15'=15411541x60xcos 61°52'30' =436nmje ne comprends pas qu'on ne priviliégie pas la précision du calcul vous pouvez expliquer formule à appliquer pour calculer une orthodromie cos p = sin la sin lb + cos la cos lb cos g la lb et g sont exprimés en degrés et en 100ème de degrésla correspond à la latitude du point alb correspond à la latitude du point bg correspond à la différence de longitude entre le point a et le point b cos p = sin la sin lb + cos la cos lb cos g cos p = sin 63833° sin 59916° + cos 63833° cos 59916° cos 1541° cos p = 089751 x 086529 + 044098 x 050126 x 096404 cos p = 077660 + 0213096cos p = 0989696p = 823216 x 60p = 4939296 nm pilote80 je compte 165° soit 464nm attention c'est 175° sur la latitude moyenne du trajet c'est à dire à 62°n comme indiqué plus haut et non pas sur la latitude de sumburgh 60°n

Question 172-30 : Sur un canevas mercator une minute sur le parallèle 55°n mesure 31 mml'échelle de la carte au 40°n est ?

1 457 650.

1 minute au 40°n mesurera également 31 mm1 minute = cos lm x 1 nm = 1852 x cos40 x 1 = 1418 m1 e e = 1418m 00031m = 457649échelle 1 457649

Question 172-31 : L'échelle nominale d'une carte stéréopolaire nord se situe au niveau ?

Du pôle nord.

Question 172-32 : Etant donné vitesse propre tas = 140 ktcap vrai = 302°vent = 045° vrai 45 ktla dérive et la vitesse sol sont ?

16° g 156kt.

Sur votre computer au centre affichez la tas 140 kt tournez pour indiquer la direction du vent 045° sur l'index ajoutez la force du vent 45 kt sur le ligne centrale en dessous de l'oeilletton central soit vers 95 kt tournez pour affichez le cap 302° sous l'index vous lisez une dérive de 16° à gauche et une vitesse sol de 156 kt 1448

Question 172-33 : Etant donné vitesse propre tas = 290 ktcap vrai = 171°vent = 310° vrai 30 ktla dérive et la vitesse sol sont ?

4° g 314 kt.

Question 172-34 : Etant donné vitesse propre tas = 485 ktcap vrai = 226°vent = 110° vrai 95 ktla dérive et la vitesse sol sont ?

9° d 533 kt.

Sous index affichez le cap vrai 226° sous l'oeilleton central mettez la vitesse propre 485 kt avec l'échelle rotative indiquez le vent 1451lisez la dérive 9° droitela vitesse sol est de 533 kt

Question 172-35 : Etant donné vitesse propre tas = 472 ktcap vrai = 005°vent = 110° vrai 50 ktla dérive et la vitesse sol sont ?

6° g 487 kt.

Sous index affichez le cap vrai 005° centrez la tas à 472 kt et avec l'échelle rotative indiquez le vent 1740on trouve exactement 55°g et 487 kt

Question 172-36 : Etant donné vitesse propre tas 375 ktcap vrai 124°vent 130° vrai 55 ktla route vraie et la vitesse sol sont ?

123° 320 kt.

1741au centre du computer affichez la tas 375 kt sous true index mettez le cap vrai 124° avec l'échelle mobile indiquez le vent sous la vitesse du vent 55 kt vous relevez 1° de dérive et une vitesse sol de 320 kt

Question 172-37 : Etant donné vitesse propre tas 198 ktcap vrai 180°vent 359° vrai 25 ktla route vraie et la vitesse sol sont ?

180° 223 kt.

Question 172-38 : Etant donné vitesse propre tas 135 ktcap vrai 278°vent 140° vrai 20 ktla route vraie et la vitesse sol sont ?

283° 150 kt.

Placez la tas 135 kt sous l'oeilleton central amenez le cap vrai 278° sous index avec la règle rotative indiquez le vent vrai 140°20 ktvous lisez une dérive de 5° à droite ce qui veut dire que le vent vient de votre gauche lorsque vous êtes sur votre route votre cap est donc inférieur à vote route donc ajoutez les 5° à votre cap la vitesse sol est de 150 kt 1739

Question 172-39 : Etant donné vitesse vraie tas 155 ktcap vrai 216°vent 090° 60 ktla route vraie et la vitesse sol sont ?

231° 196 kt.

Sous index affichez 216° au centre dans l'oeilleton central mettez tas 155 kt et sur la règle rotative affichez le vent 090º60kt 2527vous relevez une dérive droite de 145° et une vitesse sol de 195 ktla réponse la plus proche est 231° et 196 kt

Question 172-40 : Etant donné tas = 140 ktcap vrai = 005°vent = 265° 25 ktla dérive et la vitesse sol sont ?

10°d 146 kt.

Greg34000 sur le computer aristo 617 difficile de voir si x est de 9 ou 10 mais seul 146 kt de vs est supérieur à 140 kt de vp pas simple en effet d'obtenir une bonne précision pour trouver la dérive la vitesse sol permet de répondre sans se trompersous index afficher le cap vrai 005° au centre affichez la tas 140 kt avec l'échelle rotative indiquez le vent 1716dérive lue 10° droitela vitesse sol est de 146 kt