Question 172-2 : On donne.cap vrai 090°.vitesse vraie tas 180 kt.vitesse sol 180 kt.dérive 5° droite.le vent est ?
005° / 15 kt.
.au computer.poser le cap vrai 090° sous le repère true index, amener la tas 180kt sous le trou central du disque mobile...poser le curseur sur le point de rencontre de la ligne de dérive +5° positive = à droite et de l'arc de la vitesse sol 180 kt...lire à l'aide du curseur la direction du vent 005° et la vitesse du vent 15 kt...sur l'aviat 617. 1746
Question 172-3 : On donne .cap magnétique 255°.déclinaison magnétique 40°w.vitesse sol 375 kt.vent 235°/120 kt.la dérive est de ?
6° gauche.
.au computer, oeilleton sur tas=400kt par exemple , tournez pour indiquer sous true index la direction du vent 235° vraie et marquer le vent de 120kt sur la ligne centrale, en dessous de l'oeilleton à 280 kt.. 2048.tournez pour mettre le cap 215° vrai 255 40 sous true index. 2046.faites glisser la règle pour superposer la marque du vent sur la ligne de la vitesse sol 375kt , vous relevez une dérive de 6° gauche. 2045
Question 172-4 : Considérant les données suivantes.route vraie 245°.dérive 5°d.déclinaison magnétique 3°e.cap compas 242°..le cap magnétique est... ?
237°.
. 2043.utilisez le tableau ci dessus pour ce type de question...note le cap compas 242° ne sert à rien dans l'intitulé...
Question 172-5 : Etant donné.cap vrai 265°.vitesse propre tas 290 kt.vent 210° vrai / 35 kt..la route vraie et la vitesse sol sont ?
271° et 272 kt.
.sous l'oeilleton placé la tas 290 kt..sous index affichez le cap 265°..avec l'échelle rotative indiquez le vent 210°/35kt..vous relevez une dérive de 6° droite et une vitesse sol de 272 kt.. 2036
Question 172-6 : Un aéronef est au fl200, la température extérieure est de 0°c..quand la pression réelle mesurée sur un aérodrome situé au niveau de la mer est affichée dans la fenêtre de calage de l'altimètre, l'altitude indiquée est de 19300 ft..l'altitude vraie de l'aéronef est de ?
21 200 ft.
.isa à fl200 = 15°c 2°c x 20 = 25°c..l'oat est de 0°c, nous sommes en isa +25°c...soit au computer, soit par le calcul avec la formule suivante..l'altitude/hauteur change de 4% par 10°c de déviation isa...0.04 x 19300 x 2.5 = 1930 ft..altitude vraie = 19300 + 1930 = 21230 ft.
Question 172-7 : D'après les facteurs suivants, quels sont ceux qui permettront d'obtenir la position la plus précise en dead reckoning mode vor sans information de dme..1 le temps de vol depuis la dernière mise à jour de position.2 l'exactitude du vent prévu.3 l'exactitude de la tas.4 la précision du cap tenu ?
1, 2, 3 et 4.
Question 172-8 : Un aéronef vole au fl100..oat = isa 15°c..le qnh donné par une station d'altitude 3000 ft est 1035 hpa..l'altitude vraie est approximativement ?
10 200 ft.
. 1731.il faut effectuer une correction de température, mais seulement sur le volume situé au dessus de la station d'altitude 3000 ft..4 ft x 10660 3000 /1000 x 15 = 460 ft..10660 460 = 10200 ft..pour le 061, sauf indication contraire dans l'intitulé, on retient 30 ft/hpa.
Question 172-9 : Etant donné.distance de a à b 50 nm.la route vraie extraite du plan de vol est 270°, le vent prévu est 045°/15 kt et la tas est de 120 kt..après 15 minutes de vol au cap et à la tas planifiés, l'aéronef se trouve à 3 nm au sud de sa route prévue et à 2,5 nm en avance de son point estimé..la ?
17°.
. 1798.avec le vent prévu, la vitesse sol est de130 kt..a 130 kt de vitesse sol et après 15 minutes de vol, nous devrions être à 32,5 nm de a..la question indique 2,5 nm en avance de son point estimé , nous sommes donc à 35 nm de a...en utilisant la règle du 1/60.angle d'erreur de route depuis a = 3 nm x 60 / 35 nm = 5°. c'est la correction a appliquer pour 'contrer le vent'...la correction de route nécessaire pour rejoindre b depuis notre position = 3 nm x 60 / 15 nm = 12°..pour rejoindre b, la correction de cap nécessaire est de 5° + 12° = 17°.
Question 172-10 : Un aéronef suit un radial 200° en direction d'un vor avec un cap magnétique 010°..après avoir survolé la station vor, l'aéronef suit le radial 090° en éloignement avec un cap magnétique 080°..la tas est 240 kt et la déclinaison magnétique dans la zone 5°w..le vent vrai subi est ?
320°/50 kt.
Question 172-11 : Un aéronef vole au fl 250. oat = 45°c..le qnh, donné par une station météorologique d'altitude 2830 ft, est 1033 hpa..la marge de franchissement d'un obstacle d'altitude 20410 ft est ?
4 200 ft.
Question 172-12 : Un aéronef est au fl 100, la température extérieure est standard 15°c..le qnh donnée par une station météorologique située à une altitude de 100 ft est de 1032 hpa. 1hpa = 27 ft..l'altitude vraie de l'aéronef est d'environ ?
9900 ft.
. 1730.il faut effectuer une correction de température sur le volume situé au dessus de la station d'altitude 100 ft..4 ft x 10513+100 /1000 x 15 = 637 ft...10513 637 = 9876 ft.
Question 172-13 : La précision de la position calculée en mode dead reckoning dr par le pilote est, entre autre, négativement affectée par ?
La précision des données du vent prévu.
Question 172-14 : La précision de la position calculée en mode dead reckoning dr par le pilote est, entre autre, négativement affectée par ?
Le temps de vol depuis la dernière actualisation de la position.
Question 172-15 : Un aéronef vole au fl 330 avec une cas de 320 kt..oat = isa + 15°c..le facteur de compressibilité est de 0,939..calculez la tas ?
530 kt.
.la température isa au fl330 est de 15°c 15°c 2 x 33 = 36°c...au computer, dans la fenêtre airspeed affichez 36°c à côté de fl330, allez à cas 320 kt sur l'échelle intérieure et lisez la tas sur l'échelle extérieure 565 kt...multipliez 565 kt x 0,939 = 530 kt...le facteur de compressibilité est utilisé pour passer de la cas à la tas. notez que si on veut passer de mach à la tas, nous n'avons pas à appliquer le facteur de compressibilité.
Question 172-16 : Etant donné.nombre de mach 0,8.niveau de vol 330.oat isa+15°c.la tas est approximativement de. facteur de compressibilité 0,94 ?
480 kt.
.température au fl330 = 51°c 33°c x 2 + 15..isa +15°c, donc 51°c + 15°c = 36°c..tas = m x a. a = vitesse locale du son..a = 38,95 x racine carrée t°a t°a = 273 36= 237°kelvin..a = 38,95 x racine carrée 237 = 599,63 kt..tas = 0,8 x 599,63 = 480 kt...le facteur de compressibilité est utilisé pour passer de la cas à la tas..la question demande de passer de mach à la tas, du coup, nous n'avons pas à l'utiliser.
Question 172-17 : Le but principal de la navigation à l'estime est ?
D'obtenir avec une précision raisonnable la position de l'aéronef entre deux recalages ou en l'absence de recalages.
.lorsque vous naviguez à l'estime, vous pouvez calculer votre position en connaissant ou estimant le vent subit, en connaissant votre vitesse sol et le temps depuis le précédent repère ou depuis la dernière position calculée sans l'aide d'un repère...ancienne formulation connue de la bonne réponse d'obtenir avec une précision raisonnable, la position de l'aéronef entre repères ou en l'absence de repères.
Question 172-18 : Un aéronef vole à mach 0,821 au fl390..oat isa 4°c..le facteur de compressibilité est de 0,942..la tas est de ?
467 kt.
.température isa au fl390 = 56,5°c 56,5°c est considérée comme la plus basse température en isa.isa 4°c, donc oat = 60,5°c..tas = m x a. a est la vitesse locale du son..a = 39 x racine carrée t°k t°k =273 60,5= 212.5°kelvin..a = 39 x racine carrée 212,5 = 568,5 kt..tas = 0,821 x 568,5 = 466,7 kt...le facteur de compressibilité est utilisé pour passer de la cas à la tas..la question demande de passer de mach à la tas, du coup, nous n'avons pas à l'utiliser.
Question 172-19 : Un aéronef descend du fl 240 au fl 80 pour une approche..route vraie = 070°. cas = 220 kt.oat = isa 10°c...la tas moyenne en descente est de ?
276 kt.
.on calcule la température au fl160 au milieu de notre descente, du fl240 au fl80, et non pas du fl240 jusqu'au sol en isa 15°c 2°c x 16 = 17°c...nous sommes en isa 10°c, l'oat est de donc de 27°c...sur le computer dans la fenêtre airspeed, indiquez la température de 27°c à côté de l'altitude pression fl160 , indiquez la cas 220 kt sur l'échelle intérieure, vous lisez une tas sur l'échelle externe de 276 kt.
Question 172-20 : Un aéronef vole au fl 350 avec une cas de 300 kt..oat = isa + 4°c..le facteur de compressibilité est de 0,939..calculez la tas ?
509 kt.
.la température isa au fl350 est de 15°c + 35 x 2 = 55°c.on est en isa +4°c, donc oat = 51°c..au computer, dans la fenêtre airspeed affichez 51ºc à côté de fl350, allez à cas 300 kt sur l'échelle intérieure et lisez la tas sur l'échelle extérieure 542 kt...multipliez 542 kt x 0,939 = 509 kt...le facteur de compressibilité est utilisé pour passer de la cas à la tas. notez que si on veut passer de mach à la tas, nous n'avons pas à appliquer le facteur de compressibilité.
Question 172-21 : Etant donné.fl 400.oat = 65°c.ias = 260 kt.les erreurs instrumentale et de position sont négligeables..le facteur de compressibilité est de 0,935..calculez la tas en prenant en compte la compressibilité ?
479 kt.
.la cas est l'ias indicated airspeed corrigée des erreurs d'instrument et de position. la question précise les erreurs instrumentale et de position sont négligeables..ainsi, ias = cas..oat = 65°c..sur le computer, dans la fenêtre airspeed affichez 65ºc en face du fl400, allez vers la cas 260 kt sur l'échelle intérieure et sur l'échelle extérieure vous lisez la tas 513 kt...la tas s'obtient de la cas en corrigeant avec le facteur de compressibilité.513 x 0.935 = 479 kt.
Question 172-22 : Etant donné.tas = 210 kt.cas = 190 kt.altitude pression = 9000 ft.le nombre de mach est ?
0,34.
.m = tas/a 'a' est la vitesse du son soit 39racine carrée de t° kelvin..au computer iwa.on place tas devant cas, on en déduit 22°c à 9000 ft dans la fenêtre airspeed..toujours dans cette fenêtre, on place la flèche mach devant 22°c, et on lit le nombre de mach 0,34 à l'intérieur devant tas 210....pour vérification avec la formule.température en kelvin 273° 22° = 251°k..m = tas/a.m = 210/ 39xsrt251.m = 0,34
Question 172-23 : Un point de recalage visuel se trouvera ?
Sur la route désirée.
Question 172-24 : Parmi les critères ci dessous lesquels devraient être pris en compte par le pilote avant de sélectionner un repère comme point de référence visuelle..1 possibilité d'identification.2 fréquence d'émission.3 visibilité.4 proximité de la route ?
1, 3 et 4.
Question 172-25 : Etant donné.fl 300.oat = 45°c.ias = 260 kt.les erreurs instrumentales et de position sont négligées..facteur de compressibilité = 0,96..calculer la tas en prenant en compte la compressibilité ?
408 kt.
.la cas est l'ias indicated airspeed corrigée des erreurs d'instrument et de position. la question précise les erreurs instrumentales et de position sont négligées..ainsi, ias = cas..sur le computer, dans la fenêtre airspeed affichez 45ºc en face du fl300, allez vers la cas 260 kt sur l'échelle intérieure, sur l'échelle extérieure vous lisez la tas 426 kt...la tas s'obtient de la cas en corrigeant avec le facteur de compressibilité.426 x 0,96 = 408 kt.
Question 172-26 : Un point de recalage visuel est ?
Un point distinct qui est facilement identifiable sur le terrain et sur la carte.
Question 172-27 : Sur une carte stéréographique polaire montrant le pôle sud, une droite joint le point a 70°s / 065°e au point b 70°s / 025°w..la route vraie au départ du point a est approximativement ?
225°.
Unclevinny .bonjour, si quelqu'un pouvait m'éclairer sur la question .merci d'avance...voici un schéma basique qui vous permettra de comprendre le raisonnement à suivre... 1433.. philouaaz .si l'on a pas le temps ou les moyen de faire une résolution graphique..rte a vers pole = 065+180 = 245..rte pole vers b = 360 025 = 335..d'ou rte ab = 245+335 /2 = 290..et rva = rte ab gw a = 290 65 = 225..ce que l'on cherchait
Question 172-28 : La route magnétique moyenne et la distance entre la position 60°00 n 020°00 w et du vor sumburgh 59°55 n 001° 15 w sont de ?
105° 562 nm
Vince0482 .par quelle méthode trouve ton ce résultat.en reportant graphiquement la distance sur le méridien 60° je trouve 480nm... iturria .bonjour, peut on avoir une explication svp. merci. doit on appliquer la correction de givry ou calculer une loxo...voici le tracé... 1749...on mesure 60 nm par degré, et on a environ 19° entre les deux points..60 x 19° x cos 60° = 570 nm...il nous est demandé la route magnétique moyenne..la route est est, il faudra appliquer une déclinaison magnétique moyenne de 10° moyenne des déclinaisons magnétiques indiquées par les lignes en pointillées.
Question 172-29 : La route magnétique moyenne et la distance entre les vor de ingo 63°50 n 016°40w et de sumburgh 59°55 n 001° 15 w sont de ?
131° 494 nm
Riko2009 .je ne vois pas comment on trouve cette réponse. avez vous une explication..merci...on mesure 60 nm par degré et on fait un trajet équivalent à environ 17,5° entre les deux points si l'on reporte le trajet sur le parallèle 62°n ..60 x 17,5° x cos 62° = 493 nm...avec un rapporteur on mesure une route vraie de départ de 113°, à mi parcours nous mesurons une route vraie de 120° et à l'arrivée de 125°, soit respectivement corrigées de leurs déclinaisons magnétiques 129°, 131° et 132°..ce qui nous fait une route magnétique moyenne de 131°... plaporte .si on passe par le calcul on trouve 436 soit environ 440nm ..lat moyenne 61°52'30'..16°40' 1°15'=15,41..15,41x60xcos 61°52'30' =436nm....je ne comprends pas qu'on ne priviliégie pas la précision du calcul. vous pouvez expliquer...formule à appliquer pour calculer une orthodromie...cos p = sin la. sin lb + cos la. cos lb. cos g....la, lb et g sont exprimés en degrés et en 100ème de degrés...la correspond à la latitude du point a...lb correspond à la latitude du point b...g correspond à la différence de longitude entre le point a et le point b.....cos p = sin la. sin lb + cos la. cos lb. cos g..cos p = sin 63.833°. sin 59.916° + cos 63.833°. cos 59.916°. cos 15.41°..cos p = 0.89751 x 0.86529 + 0.44098 x 0.50126 x 0.96404..cos p = 0.77660 + 0.213096..cos p = 0.989696..p = 8.23216 x 60..p = 493.9296 nm.. pilote80 .je compte 16.5° soit 464nm ...attention c'est 17,5° sur la latitude moyenne du trajet, c'est à dire à 62°n comme indiqué plus haut, et non pas sur la latitude de sumburgh 60°n.
Question 172-30 : Sur un canevas mercator, une minute sur le parallèle 55°n mesure 3,1 mm...l'échelle de la carte au 40°n est ?
1 457 650
.1 minute au 40°n mesurera également 3,1 mm..1 minute = cos lm x 1 nm = 1,852 x cos40 x 1 = 1418 m...1 e ..e = 1418m / 0,0031m = 457649..échelle 1 457649.
Question 172-31 : L'échelle nominale d'une carte stéréopolaire nord se situe au niveau ?
Du pôle nord.
Question 172-32 : Etant donné.vitesse propre tas = 140 kt,.cap vrai = 302°,.vent = 045° vrai / 45 kt,.la dérive et la vitesse sol sont ?
16° g 156kt.
.sur votre computer.au centre, affichez la tas 140 kt , tournez pour indiquer la direction du vent 045° sur l'index, ajoutez la force du vent 45 kt sur le ligne centrale en dessous de l'oeilletton central soit vers 95 kt...tournez pour affichez le cap 302° sous l'index, vous lisez une dérive de 16° à gauche et une vitesse sol de 156 kt.. 1448
Question 172-33 : Etant donné.vitesse propre tas = 290 kt,.cap vrai = 171°,.vent = 310° vrai / 30 kt,.la dérive et la vitesse sol sont ?
4° g 314 kt
Question 172-34 : Etant donné.vitesse propre tas = 485 kt,.cap vrai = 226°,.vent = 110° vrai / 95 kt,.la dérive et la vitesse sol sont ?
9° d 533 kt.
.sous index, affichez le cap vrai 226°, sous l'oeilleton central mettez la vitesse propre 485 kt, avec l'échelle rotative, indiquez le vent. 1451.lisez la dérive 9° droite..la vitesse sol est de 533 kt.
Question 172-35 : Etant donné.vitesse propre tas = 472 kt,.cap vrai = 005°,.vent = 110° vrai / 50 kt,.la dérive et la vitesse sol sont ?
6° g 487 kt
.sous index affichez le cap vrai 005°, centrez la tas à 472 kt, et avec l'échelle rotative, indiquez le vent. 1740.on trouve exactement 5,5°g et 487 kt.
Question 172-36 : Etant donné.vitesse propre tas 375 kt.cap vrai 124°.vent 130° vrai / 55 kt..la route vraie et la vitesse sol sont ?
123° 320 kt.
. 1741.au centre du computer, affichez la tas 375 kt, sous true index mettez le cap vrai 124°..avec l'échelle mobile, indiquez le vent, sous la vitesse du vent 55 kt , vous relevez 1° de dérive et une vitesse sol de 320 kt.
Question 172-37 : Etant donné.vitesse propre tas 198 kt.cap vrai 180°.vent 359° vrai / 25 kt...la route vraie et la vitesse sol sont ?
180° 223 kt
Question 172-38 : Etant donné.vitesse propre tas 135 kt.cap vrai 278°.vent 140° vrai / 20 kt..la route vraie et la vitesse sol sont ?
283° 150 kt.
.placez la tas 135 kt sous l'oeilleton central, amenez le cap vrai 278° sous index, avec la règle rotative, indiquez le vent vrai 140°/20 kt..vous lisez une dérive de 5° à droite, ce qui veut dire que le vent vient de votre gauche lorsque vous êtes sur votre route, votre cap est donc inférieur à vote route donc ajoutez les 5° à votre cap..la vitesse sol est de 150 kt.. 1739
Question 172-39 : Etant donné .vitesse vraie tas 155 kt.cap vrai 216°.vent 090° / 60 kt.la route vraie et la vitesse sol sont ?
231° 196 kt.
.sous index affichez 216°, au centre, dans l'oeilleton central mettez tas 155 kt et sur la règle rotative affichez le vent 090º/60kt. 2527.vous relevez une dérive droite de 14,5° et une vitesse sol de 195 kt..la réponse la plus proche est 231° et 196 kt.
Question 172-40 : Etant donné.tas = 140 kt,.cap vrai = 005°,.vent = 265° / 25 kt,.la dérive et la vitesse sol sont ?
10°d 146 kt
Greg34000.sur le computer aristo 617, difficile de voir si x est de 9 ou 10, mais seul 146 kt de vs est supérieur à 140 kt de vp... .pas simple en effet d'obtenir une bonne précision pour trouver la dérive. la vitesse sol permet de répondre sans se tromper...sous index, afficher le cap vrai 005°, au centre affichez la tas 140 kt, avec l'échelle rotative, indiquez le vent. 1716.dérive lue 10° droite..la vitesse sol est de 146 kt.
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