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Question 173-1 : étant donné .vitesse vraie = 250 kt.cap vrai = 029°.vent = 035° / 45 kt.la dérive et la vitesse sol sont ? [ Pratique mission ]
1° g 205 kt.
Question 173-2 : Etant donné.vitesse propre tas = 130 kt.route vraie 003°.vent 190 / 40 kt..le cap vrai et la vitesse sol sont ?
001° 170 kt.
Question 173-3 : Etant donné.tas 227 kt.route vraie 316°.vent 205° / 15 kt.le cap vrai et la vitesse sol sont ?
312° 232 kt.
Question 173-4 : On donne.cap vrai 054°.tas 450 kt.route vraie 059°.gs 416 kt.le vent subi est ?
010° / 50 kt.
.sur votre computer.centrez l'oeilletton sur la tas 450 kt , affichez sous l'index votre cap 054°..avec un cap 054° et une route 059°, votre dérive est de 5° droite...tourner la règle mobile pour intersecter la position où la dérive de 5° droite coupe la vitesse sol de 416 kt.. 2525.vous lisez le vent.010° / 50 kt
Question 173-5 : On donne.vitesse sol 238 kt.distance de a à b 354 nm.le temps de a à b est de ?
1 heure 30 minutes
Question 173-6 : étant donné .vitesse sol = 345 kt.distance de a à b 3560 nm.le temps pour aller de a à b est ?
10 heures 19 minutes
.3560 nm / 345 kt = 10 h 19 min
Question 173-7 : Etant donné.vitesse sol 95 kt.distance de a à b 480 nm.le temps pour aller de a à b est de ?
5 heures 03 min
Question 173-8 : Etant donnés une vitesse sol de 120 kt et une distance ab de 84 nm, le temps pour parcourir ab est de ?
42 minutes.
Question 173-9 : étant donné .distance de a à b 1973 nm.vitesse sol aller 430 kt.vitesse sol retour 385 kt.autonomie 7 heures 20 minutes.la distance de a au point de non retour est de ?
1490 nm.
.on calcul la distance jusqu'au point de non retour pnr..vitesse sol aller 430 kt.vitesse sol retour 385 kt..pnr = t x vsa x vsr / vsa + vsr..pnr = 7,33 x 430 x 385 / 430 + 385..pnr = 1213481.5 / 815..pnr = 1488.9 nm
Question 173-10 : On donne .distance de a à b 2346 nm.vitesse sol aller 365 kt.vitesse sol retour 480 kt.le temps depuis a pour arriver au point équitemps entre a et b est de ?
219 minutes
.on applique la formule du point équitemps..pet = d x vsr / vsa + vsr..pet = 2346 x 480 / 365 + 480..pet = 1126080 / 845 = 1332 nm...1332 à 365 kt = 219 minutes.
Question 173-11 : Etant donné .distance de q à r 1760 nm.vitesse sol aller 435 kt.vitesse sol retour 385 kt.le temps de q jusqu'au point équitemps entre q et r ?
114 min
.on applique la formule du point équitemps..pet = d x vsr / vsa + vsr..pet = 1760 x 385 / 435 + 385..pet = 677600 / 820 = 826 nm...826 nm à 435 kt = 114 minutes.
Question 173-12 : Etant donné .distance de q à r 1760 nm.vitesse sol aller 435 kt.vitesse sol retour 385 kt.autonomie 9 heures.la distance de q au point de non retour en direction de r est ?
1838 nm.
.on calcul la distance jusqu'au point de non retour pnr..vitesse sol aller 435 kt.vitesse sol retour 385 kt..pnr = t x vsr / vsa + vsr..pnr = 9 x 385 / 435 + 385.pnr = 3465 / 820.pnr = 4,22h..4,22 x 435 = 1838 nm.
Question 173-13 : Un aéronef vole à la vitesse propre tas de 180 kt sur la route vraie 090°. le vent est du 045° pour 50 kt..en une heure de vol, jusqu'à quelle distance l'aéronef peut il s'éloigner de sa base et revenir ?
85 nm.
.pnr = t x vsa x vsr / vsa + vsr..pnr = 1 x 141 x 212 / 141 + 212..pnr = 29892 / 353..pnr = 84,67 nm..trouver vsa et vsr.tas = 180.rv = 090°.vw = 045°/50kt..dérive =.vs =..a poser la route vraie sous le repère true index...b tourner l'indicateur rotatif dans la direction du vent à contre vent sur la rose des vents noire lire la vitesse du vent sur l'échelle appropriée de l'indicateur...c amener la vitesse propre arc de cercle du diagramme coulissant sous la valeur de la vitesse vent échelle de l'indicateur rotatif...d lire la dérive sous l'extrémité du vecteur vent, aux lignes radiales, et la vitesse sol sous le centre du disque transparent... mise au point.faire apparaitre 090° sous le repère true index. tournez le curseur sur 045° de la rose des vents noire à contre vent. amener l'arc de cercle 180 kt du diagramme mobile sous la pointe 5 50 kt du vecteur vent du curseur... lecture.lire la vitesse sol vs = 141 kt au centre du disque et la dérive = 11° sous la pointe du vecteur vent.. 1382.procédez de la même manière pour trouver la vitesse retour vsr..résoudre la question par le calcul.le calcul mathématique sur ce genre d'exercice n'est valable que pour un triangle rectangle, ce qui n'est le cas ici. seul le computer vous permet de trouver la bonne réponse.
Question 173-14 : Un avion est établi sur une pente de 5,2% à 7 nm du seuil de piste, en terrain plat.sa hauteur est proche de ?
2210 ft
.on transforme les nautiques miles en mètres puis en pieds 1 ft = 0,305 m , rien n'empêche d'utiliser 6000 ft pour 1 nm, mais dans ce cas, on ne trouve qu'une valeur approchée du résultat 7 x 6000 x0,052 = 2184 ft...7 nm en ft = 7 x 1852 m / 0,305 = 42505 ft..42505ft x 0,052 = 2210 ft..bien sur, si vous utilisez directement 6076 ft = exactement 1 nm , vous trouverez le bon résultat...vous pouvez aussi utiliser la formule. x%/100 x distance = hauteur.. 5.2/100 x 6076 x 7 = 2211.664 ft
Question 173-15 : Un aéronef descend du fl250 au fl100..le taux de descente est de 1000 ft/min, la vitesse sol de 360 kt..l'angle de descente est de ?
1,6°.
.taux de descente = pente % x vitesse sol.1000 = pente % x 360.pente % = 2,77..pente % = angle x 100/60..2,77 = angle x 100/60.angle = 2,77 / 100/60 = 1,662º.
Question 173-16 : 730 pieds / min sont équivalents à ?
3,7 m/s.
.taux en m/s = taux en feet/2/100...ou..1 ft = 30,48 cm..730 x 30,48 = 22 250 cm/min soit /100 = 222,5 m/min..222,5/60 = 3,7084 m/s.
Question 173-17 : Le temps nécessaire pour parcourir 5 nm à la vitesse sol de 269 kt est de ?
1 minutes et 07 secondes
.5 / 269/60 =1.115 minutes.0.115 x 60 = 7 secondes..1 min 7 sec.
Question 173-18 : Un aéronef parcourt 2,4 statute miles en 47 secondes. sa vitesse sol est de ?
160 kt.
.2,4/47 x 3600 = 184 statute miles par heure...1 statute mile = 1,609 km = 0,87 nm..184 x 0,87 = 160 kt.
Question 173-19 : La signification d'eta pour l'oaci est ?
Heure d'arrivée prévue à destination.
.eta estimated time of arrival at destination
Question 173-20 : Considérant un vent nul, la distance parcourue par un appareil descendant de 15000 pieds, avec une tas de 320 kt et maintenant un taux de descente de 3000 pieds / min, est de ?
26,7 nm
.on a 15000 ft à perdre avec un vario de 3000ft/min, donc 15000/3000 = 5 minutes..5 minutes de vol à 320 kt = 320/60 x5 = 26,66 nm de distance parcourue pendant les 5 minutes de descente.
Question 173-21 : Une île apparaît 30° à gauche de la ligne de foi de l'écran du radar météo..l'appareil étant au cap magnétique 276°, avec une dm 12°w, le relèvement vrai de l'aéronef depuis l'île au moment de l'observation est de ?
Question 173-22 : Un aéronef au niveau de vol 370 doit commencer sa descente à 120 nm d'un vor et le survoler au niveau de vol 130. si la vitesse sol moyenne en descente est 288 kt, le taux de descente minimum requis est ?
960 ft/min.
.vz=delta z x vs/60 x distance nm..delta z 24000 ft à perdre...ou..tod top of descent 120/288 = 0,416 soit 25 minutes..24000/25 = 960 ft/min.
Question 173-23 : Un aéronef au niveau de vol 310, température extérieure 30°c, à mach 0,83, doit réduire sa vitesse de manière à passer un point de report 5 minutes plus tard que prévu..en supposant que le vent effectif reste nul et qu'il est à 360 nm du point de report, le nombre de mach devra être réduit à ?
0,74.
. 1745.dans la fenêtre airspeed, indiquez la température extérieure 30°c sur le repère m kt...vous lisez, en face de 8,3 mach 0,83 de la couronne intérieure, la tas de 503 kt... 360/503 x 60 = 43 minutes..notre avion est à cette vitesse, à 43 minutes du point de report...on lui demande de le passer avec 5 minutes de plus, donc 43 + 5, soit dans 48 minutes... 360/ x 60 = 48 minutes.. = 360 x 60 / 48 = 450 kt..dans la fenêtre airspeed, indiquez la température extérieure 30°c sur le repère m kt...vous lisez, sous 450 kt de la couronne extérieure, mach 0,74.
Question 173-24 : Un repère sol est observé dans un gisement 325°, puis 5 minutes plus tard dans un gisement 280°..le cap magnétique de l'avion est 165°, la déclinaison magnétique 25°w, la dérive 10° droite et la vitesse sol 360 kt. au moment où le gisement vaut 280°, la distance et le relèvement vrai de l'avion ?
30 nm et 240°.
.5 minutes à 360 kt = 360 / 60 x 5 = 30 nm. 1415.cap magnétique 165°.déclinaison magnétique 25°w.cap vrai = 140°.route vraie = 140° + 10° = 150°...c'est un triangle isocèle, deux côtés ont la même distance...gisement 280°.relèvement vrai du repère depuis l'avion = 140 + 280 360 = 060°.relèvement vrai de l'avion depuis le repère 060 + 180 = 240°.
Question 173-25 : Un aéronef étant au fl 350, on lui demande de descendre de manière à survoler un dme au fl 80..le taux maximum de descente est de 1800 ft/min et la vitesse sol moyenne en descente de 276 kt..la distance minimale du dme à laquelle la descente devra être débutée est ?
69 nm.
.35000 ft 8000 ft = 27000 ft..27000 ft / 1800 ft/min = 15 min > 0,25h 15 / 60..0,25 x 276 kt = 69 nm.
Question 173-26 : Un appareil est au fl 120, vitesse indiquée 200 kt, température extérieure 5°, vent effectif +30 kt..on lui demande de réduire sa vitesse de façon à passer un point de report 5 min plus tard que prévu..considérant que les conditions de vol sont inchangées, à 100 nm du point de report, la vitesse ?
159 kt.
.au computer vi 200 kt = tas 240 kt..vs= 240 kt + 30 kt = 270 kt.100 nm à 270 kt de vs = 22 minutes.100 nm en 27 minutes = 100 / 27 = 3,7 nm par minutes.3,7 x 60 = 222 kt..222 kt 30 kt de vent = 192 kt...192 kt de tas ==> au computer ==>vi de 159 kt...voici comment trouver la tas au computer. 1390.. oporch.d'après les corrigés, j'ai l'impression qu'on ne fait jamais intervenir le coeff de compressibilité kp au computer mon interprétation est elle correcte que nous conseillez vous pour l'examen.en vous remerciant par avance... .on ne tient pas compte de l'erreur due à la compressibilité de l'air sauf spécifiquement indiqué dans la question pour les calculs de vitesse au computer à l'examen. cette erreur n'est d'ailleurs notable qu'aux vitesses supérieures à 200 kt et aux grandes altitudes. au niveau de la mer, l'effet de la compressibilité de l'air fait l'objet d'une correction d'étalonnage des indicateurs de vitesse.
Question 173-27 : Un appareil au fl 350 doit survoler un vor/dme au fl 110 et commencer sa descente à 100 nm de la balise..si la vitesse sol moyenne est de 335 kt, le taux minimum de descente requis est ?
1340 ft/min.
.24000 ft de descente..335 / 60 = 5,583 nm/min...100/5,583=18 minutes..24000 / 18 minutes = 1340 ft/min.
Question 173-28 : Un aéronef est au fl 370, à mach 0,86, avec une température extérieure de 44° c et une composante vent de face de 110kt..on lui demande de réduire sa vitesse de manière à passer un point de report 5 min plus tard que prévu..si la réduction de vitesse doit se faire 420 nm avant le point de report, le ?
M 0.81
.au computeur m 0.86 et 44°c > vp 510 kts > vs 400 kts.420 nm > 63 mn.5 mn de plus > 68 mn >vs 370 kts >vp 480 kts.m 0.81..pour trouver la vitesse propre depuis la température et le mach sur votre computer. 1414.ensuite, on a un vent de 110 kt de face, donc on déduit les 110 kt au 510 kt de la vitesse propre, ce qui nous donne 400kt de vitesse sol...pour parcourir 420 nm à 400 kt, cela nous prend 63 minutes...on ajoute les 5 minutes demandées par le contrôle, on devra donc voler à une vitesse sol de 370 kt pour parcourir les 420 nm en 68 minutes...nous ajoutons le vent pour trouver notre vitesse propre, puis sur le computer, on trouvera en face d'un vp de 480 kt, un mach 0.81.
Question 173-29 : Un aéronef au niveau de vol 390 doit descendre pour survoler un dme au niveau de vol 70. le taux de descente maximum est de 2500 ft/min, la vitesse sol moyenne en descente est 248 kt..la descente doit commencer à une distance minimum du dme de ?
53 nm.
.39000 7000 = il faut descendre de 32000 ft...32000/2500 = 12,8 minutes temps de la descente... 248 / 60 x 12,8 = 52,9 nm
Question 173-30 : Un aéronef au fl 370 doit débuter sa descente à 100 nm d'une balise vor et passer cette balise au fl 120..sa vitesse sol moyenne pendant la descente est de 396 kt. le taux de descente requis est approximativement ?
1650 ft/min.
.100 nm à 396kt = 15,15 minutes...l'avion descend de 25000 ft...25.000 en 15,15 min = 1650 ft/min
Question 173-31 : Un appareil au fl 140 a une vitesse indiquée de 210 kt, avec une température extérieure de 5° c et une composante de vent de 35 kt..on lui demande de réduire sa vitesse de façon à passer un point de report 5 minutes plus tard que prévu..considérant que les conditions de vol ne changent pas, à 150 nm ?
20 kt.
.sont données ias cas 210 kt, fl140 et oat 5°c..au computer, cela nous fait une tas de 262 kt.on déduit le vent pour trouver notre vitesse sol..262 35 = 227 kt..150 nm à 227 kt = 39,6 minutes..on nous demande de passer un point de report 5 minutes plus tard que prévu, donc..150 nm en 44,6 minutes 39,6+5 = 202 kt..il faut donc réduire la vitesse sol de 227 202 = 25 kt.il nous faut donc une tas de 262 25 = 237 kt..et au computer, une tas de 237 kt, au fl140 et avec une oat de 5°c, cela nous donnera une ias de 190 kt...il nous faudra donc réduire notre vitesse indiquée de 210 190 = 20 kt.
Question 173-32 : A 04 h 22, un avion au fl 370 à une vs de 320 kt, en route directe vers un vor distant de 185 nm. il doit survoler ce vor au fl 80. le taux de descente moyen étant de 1800 ft/mn et la vs moyenne de 232 kt, il devra débuter sa descente au plus tard à ?
04 h 45.
.l'avion va maintenir 320 kt jusqu'au point de début de descente. ensuite, l'avion va ralentir pendant la descente jusqu'au fl80, sa vitesse moyenne de descente sera de 232 kt...l'avion doit descendre de 29000 ft du fl370 au fl80..avec un taux de descente de 1800 ft/min, la descente durera 29000/1800 = 16,1 minutes...en 16,1 minutes, à la vitesse moyenne de 232 kt, l'avion va parcourir 62,3 nm...il faudra donc débuter la descente à 185 62,3 nm = 122,7 nm...pour parcourir les 122,7 nm, à la vitesse de 320 kt, il nous faudra. 122,7/320 x 60 = 23 minutes...il devra débuter sa descente au plus tard à.04 h 22 min + 23 min = 4 h 45.
Question 173-33 : Un aéronef au fl 330 doit débuter sa descente à 65 nm d'une balise vor et passer cette balise au fl 100..la vitesse sol moyenne durant la descente est de 330 kt. le taux minimum de descente à adopter est de ?
1950 ft / min.
.33000 10000 = 23000 ft...330/60=5,5 nm..65 / 5,5 = 11,81..23000/11,81 = 1950 ft / min..le rapport hauteur sur distance donne également tout de suite la pente en %.23000/ 65*6000 = 5.89%*330 = 1946 ft/min.
Question 173-34 : Un aéronef au fl 290 doit débuter se descente à 50 nm d'un vor et survoler cette balise au fl 80..la vitesse sol moyenne durant la descente est de 271 kt..le taux de descente minimum est approximativement de ?
1900 ft / min.
.fl290 fl80 = 21000 pieds à descendre...on parcours 50 nm à la vitesse de 271 kt, soit 50/271 = 0,1845 h que l'on converti en minutes..0,1845 x 60 = 11 minutes...21000/11 = 1909 ft/min.
Question 173-35 : Un avion au fl 350 doit débuter sa descente à 85 nm d'un vor pour le survoler au fl 080. la vs moyenne durant la descente est de 340 kt. le taux minimum de descente requis est ?
1800 ft/min.
.deltaz = 27000 ft.85 nm à 340 kts > 15 mn.1800 ft / mn
Question 173-36 : Un aéronef doit aller du point a au point b..la distance est de 480 nm et la vitesse sol moyenne de 240 kt. il quitte a à 10h00 utc..ayant parcouru 150 nm sur la route depuis a, l'aéronef est en retard de 2 min sur l'horaire prévu..en utilisant la vitesse sol constatée, quelle est la nouvelle heure ?
12h06
.150 nm à la vitesse sol de 240 kt aurait du prendre 37,5 minutes...nous les avons parcourues en 39,5 minutes, soit à une vitesse sol de 228 kt...il nous reste 330 nm 480 150 à parcourir, à une vitesse sol corrigée de 228 kt. cela nous prendre 86,8 minutes...temps total de a vers b..39,5 + 86,8 = 126,3 minutes 2 h 06 minutes...nous sommes partis à 10h00, nous arriverons à 12h06.
Question 173-37 : Un aéronef part de a vers b, situé à 320 nm, avec une vitesse sol moyenne prévue de 180 kt..il part de a à 12 00 utc,.après avoir parcouru 70 nm depuis a, l'appareil est en avance de 3 minutes sur l'heure prévu.en utilisant la vitesse sol mesurée, la nouvelle heure d'arrivée prévue en b est ?
13 h 33 utc
.a une vitesse sol moyenne estimée de 180 kt, vous parcourez 3 nm par minute..l'avion aurait dû parcourir 70 nm en 70/3 = 23,33 minutes 23 min et 20 secondes...vous êtes en avance de 3 minutes, vous avez donc parcouru 70 nm en 20 min et 20 secondes, ce qui vous fait une vitesse sol réelle de 70/20,33 x 60 = 206,6 kt...a 206,6 kt de vs, vous allez parcourir les 320 nm en.320/ 206,6/60 = 93 minutes 1h33...en partant à 12h00, vous arriverez à 13h33.
Question 173-38 : Un aéronef part de a vers b, situé à 250 nm, avec une vitesse sol moyenne prévue de 115 kt..il part de a à 09 00 utc,.après avoir parcouru 75 nm depuis a, l'appareil est en retard de 1,5 minute sur l'heure prévu.en utilisant la vitesse sol mesurée, la nouvelle heure d'arrivée prévue en b est ?
11 h 15 utc
.on cherche la nouvelle vs. on a besoin de t pour 75nm..donc t = 75 x 60 / 115 = 39.13.. on ajoute le retard de 1.5..t = 39.13 + 1.5 = 40.63..maintenant on cherche la nouvelle vs..vs = 75 x 60 / 40.63 = 110kt..on calcul la nouvelle heure d'arrivée..t ab = 250 x 60 / 110 = 136.36..soit 2h36.l'heure d'arrivée est donc de 9h + 2h36 = 11h36.
Question 173-39 : étant donné.distance de a à b 475 nm.vitesse sol prévue 315 kt.heure de départ 10 h 00 utc.a 10 h 40 utc, recalage obtenu à 190 nm de a sur la route..quelle vitesse sol doit être tenue depuis le recalage pour respecter l'heure prévue d'arrivée ?
340 kt.
.190 nm en 40 mn > vs = 285 kts.475 nm à 315 kts > 1 h 30.il reste 50 mn pour 285 nm.vs = 343 kts
Question 173-40 : Etant donné .distance de a à b 325 nm.vitesse sol prévue 315 kt.heure de départ 11 h 30 utc.a 12 h 05 utc, une position est obtenue à 165 nm sur la route..la vitesse sol à maintenir pour arriver à l'heure prévue en b est ?
355 kt.
.il faut normalement 1h02 61,9 minutes pour parcourir 325 nm à la vitesse de 315 kt 325/315 x 60...l'arrivée en a était donc prévue à 12h32...depuis la position obtenue à 12h05 jusqu'à b, il reste 160 nm, à faire en 27 minutes..160/27 x 60 = 355 kt.
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