Question 174-1 : Etant donné distance de a à b 100 nmposition sol vérifiée après 40 nm 6 nm à gauche de la route l'altération de cap nécessaire pour rejoindre b est de ? [ Pratique mission ]

Question 174-2 : étant donné distance de 'a' à 'b' 90 nmposition sûre obtenue à 60 nm de 'a' 4 nm à droite de la route la correction de cap à faire pour rejoindre 'b' est de ?

12° gauche.

Tan 1 460 = 380°tan 1 430 = 760 total 114° g nicolas556 moi je procède comme ceci 460 *60=4 430 *60=88+4=12 et gauche car l'erreur est de droite

Question 174-3 : Compléter la ligne 1 du journal de navigation route de a à ble cap magnétique et l'heure estimée d'arrivée eta sont 2497 ?

268° 11 h 14 utc.

2496retranchez votre rv dérive x =cela vous cv donne dm =chaque mesure cm du d =cap compas cc soit rv x=cv dm=cm d=cccm = 270° 5° = 275° +7° = 268°

Question 174-4 : Sur la ligne 2 du journal de navigation de la position c vers la position d le cap magnétique hdg m et l'heure estimée d'arrivée eta sont 2497 ?

Hdg 193° eta 1239 utc.

2496retranchez votre rv dérive x =cela vous cv donne dm =chaque mesure cm du d =cap compas cc soit rv x=cv dm=cm d=cc

Question 174-5 : Sur la ligne 3 du journal de navigation de la position e vers la position f le cap magnétique hdg m et l'heure estimée d'arrivée eta sont 2497 ?

Hdg 105° eta 1205 utc.

2496retranchez votre rv dérive x =cela vous cv donne dm =chaque mesure cm du d =cap compas cc soit rv x=cv dm=cm d=cc

Question 174-6 : Compléter la ligne 4 du journal de navigation entre les points g et hle cap magnétique et l'heure estimée d'arrivée eta sont 2497 ?

344° 13 h 36.

2496retranchez votre rv dérive x =cela vous cv donne dm =chaque mesure cm du d =cap compas cc soit rv x=cv dm=cm d=cc

Question 174-7 : Sur la ligne 5 du journal de navigation de la position j vers la position k le cap magnétique hdg m et l'heure estimée d'arrivée eta sont 2497 ?

Hdg 337° eta 14 h 22 utc.

2496retranchez votre rv dérive x =cela vous cv donne dm =chaque mesure cm du d =cap compas cc soit rv x=cv dm=cm d=cc

Question 174-8 : Sur la ligne 6 du journal de navigation de la position l vers la position m le cap magnétique hdg m et l'heure estimée d'arrivée eta sont 2497 ?

Hdg 075° eta 1502 utc.

2496retranchez votre rv dérive x =cela vous cv donne dm =chaque mesure cm du d =cap compas cc soit rv x=cv dm=cm d=cc zambass la question va paraitre un peu bete mais j'ai du mal à trouver hdg y'a t il 1 calcul à faire merci d'avance il faut d'abord trouver la tas dans la fenêtre airspeed sous le repère mkt indiquez la température 55°c lisez sur la couronne extérieure en face de 084m la tas de 483 ktensuite de l'autre côté du computer sous index vous affichez la route 070° sous l'oeilleton central vous affichez 483 ktavec l'échelle rotative indiquez le vent 020°60ktsous les 60 kt de vent vous lisez la dérive 6° droiteil faudra donc faire davantage face au vent qui vient du 020° pour ne pas dériver ce sera donc un cap vrai de 070° 6° = 064°affichez le cap vrai 064° sous index lisez la vitesse sol 441 ktle cap magnétique est= 064° + 11°w = 075° 495441 x60 = 67 minutes

Question 174-9 : Etant donné tas = 197 kt route vraie = 240° vent = 18030 ktla descente est débutée au fl220 et se termine au fl40 la distance parcourue pendant la descente est de 39 nmle taux de descente minimum est approximativement de ?

1400 ftmin.

Au computer on trouve une vitesse sol de 182 ktdistance = taux x temps39 nm = 182 x tempst = 39182 = 0214h > 128 min temps total de la descente 22000 ft 4000 ft = 18000 ft hauteur qu'il faut descendre 18000 128 min = 1406 ftmin

Question 174-10 : étant donné plan du glide de l'ils 35°vitesse sol = 150 ktle taux de descente sera approximativement de ?

900 ftmin.

Il y a plusieurs solutions pour trouver le résultat par le calcul avec un computer par approximationil y a une valeur à connaitre en tant que pilote c'est qu'un plan à 3° = une pente de 5%les plans des ils sont généralement à 3° ce qui permet de trouver facilement le variomètre à adopter en fonction de la vitesse on multiplie notre vitesse par dix puis on divise par deux exemple on effectue une approche à 100 kt sur un ils 3° on aura un vario de 100x10 2 = 500 ftminici le plan du glide est de 35° donc il nous faudra un vario un peu plus fort la seule réponse possible est 900 ftmin vous pouvez retenir qu'une pente glide à 35° = une pente de 6% pingu7334 plus simple 35*150*100 60 = 875 ftmin règle du 160 lionel pente% = pente° 06vz = pente% x vs

Question 174-11 : Considérant hauteur de l'aéronef 2500 ftcalage du glide de l'ils 3°la distance approximative du point de toucher à laquelle on peut prévoir la capture du glide est ?

83 nm.

2500 tan3° = 47702 fta 6000 ft pour 1 nm cela fait 795 on approche de la bonne réponseon demande la distance approximative on retiendra donc 005 pour la tangente 3° on se retiendra qu'un glide à 3° c'est 5% on trouve alors 2500 005 = 50000 ft50000 6000 = 833 nm rendem en utilisant la règle du '60ème' on trouve 8229 nm > 2500ft 6076 = 0411 nm0411 * 60 nm 3° = 8229 nm hollywood une variante de la règle du '60ème' plus simple 3° = 5%1 nm = 6076 ft2500 ft 5 = 500 ft500 ft x 100 = 50 000 ft50 000 ft 6076 ft = 8229 nm

Question 174-12 : Une île apparaît 60° à gauche de l'axe de l'écran d'un radar météo embarquéla déclinaison magnétique étant de 10° e et le cap magnétique de 276° le relèvement vrai de l'appareil depuis l'île est de ?

046°.

cap magnétique 276° déclinaison magnétique 10° estl'aéronef est donc au cap vrai = 286°il relève l'île dans ses 60° à gauche relèvement vrai de l'île par l'appareil 286 60 = 226°on inverse de 180°relèvement vrai de l'appareil depuis l'île 226 180 = 046°

Question 174-13 : Une île apparaît sur le radar météo 45° à droite de la ligne de foi le cap magnétique est 215° et la déclinaison magnétique 21° w le relèvement vrai de l'aéronef depuis cette île à ce moment est ?

059°.

215° cap magnétique de l'avion 21° déclinaison magnétique194° cap vrai+45° relèvement à droite239° relèvement vrai de l'île par l'aéronef 180°059° le relèvement vrai de l'aéronef depuis cette île

Question 174-14 : Une île apparaît à 30° à droite de la ligne de foi de l'écran radar météo d'un aéronef a ce moment le cap magnétique étant 355° et la déclinaison magnétique de 15° e le relèvement vrai de l'aéronef depuis l'île est de ?

220°.

Relèvement vrai de l'île depuis l'aéronef 030° + 355° + 015° = 400° => 040°relèvement vrai de l'avion depuis l'île 040° + 180° = 220°

Question 174-15 : Une île apparaît à 30° à gauche de la ligne de foi de l'écran radar météo d'un aéronef a ce moment le cap magnétique étant 020° et la déclinaison magnétique de 25° w le relèvement vrai de l'aéronef depuis l'île est de ?

145°.

Cm 020 > cv 355quj relèvement vrai de l'île par l'aéronef = cv + gisement = 355 + 330 = 325qte relèvement vrai de l'aéronef depuis l'île = 145°

Question 174-16 : Un appareil étant à la route magnétique 255°à 2254 utc il passe le radial 360° d'une station vorà 2300 utc il passe le radial 330° de la même stationa 2300 utc la distance de l'appareil à la station est ?

La même qu'à 2254 utc.

Il faut faire un petit schéma 1724nous avons un triangle isocèle le premier angle à 22 54 est 255° 180° = 75°au vor nous avons un angle de 30° et donc notre dernier angle vaut 180° 75+30° = 75°triangle isocèle deux côtés de longueur identique la distance est donc en passant le radial 330° la même qu'à 2254 utc

Question 174-17 : La distance entre 2 points de report est de 200 nmpour calculer le cap compas le pilote utilise une déclinaison magnétique de 2° e de au lieu de 2° wconsidérant que le vent subi est le vent prévu l'écart de distance latérale au second point sera de ?

14 nm.

Tan4° x 200 = 14 nm

Question 174-18 : On donne heure estimée d'arrivée eta sur un méridien 2100 utcvitesse sol 441 kttas 491 kta 2010 utc on lui demande de réduire sa vitesse de façon à passer le méridien à 2105 utcla réduction de tas devra être approximativement de ?

40 kt.

à 20h10 l'aéronef est à 50 minutes du méridien à la vitesse de 441 kt soit à une distance de 3675 nmil doit à présent parcourir ces 3675 nm en 55 minutes donc 3675 55 x 60 = 401 ktil doit donc réduire sa vitesse de 441 401 = 40 kt

Question 174-19 : Le journal de navigation donne les éléments dans l'ordre suivant route vraie dérive cap vrai déclinaison magnétique cap magnétique déviation cap compas la bonne combinaison dans cet ordre est ?

119° 3° g 122° 2° e 120° +4° 116°.

119 3 = 122 +2 = 120 +4 = 116°

Question 174-20 : A 00 20 utc un aéronef passe à 40 nm d'un vordme sur le radial 310°a 00 35 utc la distance dme est de 40 nm et le radial 040°la déclinaison magnétique est de 0°la route vraie et la vitesse sol sont ?

085° 226 kt.

Question 174-21 : Etant donné tas 120 ktata 'x' 1232 utceta 'y' 1247 utcata 'y' is 1250 utcl'eta a 'z' est 2500 ?

1302 utc.

X à y = 30 nm en 18 minutes de 12h32 à 12h50 = 100 kt de vitesse soly à z = 20 nm à 100 kt = 12 minutes12h50 + 12 minutes = 13h02ata heure réelle d'arrivée actual time of arrival eta heure estimée d'arrivée estimated time of arrival

Question 174-22 : On donne niveau de vol fl 120température extérieure standard vitesse calibrée cas = 200 kt route magnétique 222° cap magnétique 215° déclinaison magnétique 15° wtemps mis pour parcourir 105 nm = 21 minutesle vent vrai subi est ?

050° 70 kt.

On calcule d'abord la température au fl120 15° 2° x 12 = 9°c 2501sur le computer dans la fenêtre airspeed indiquez la température de 9°c à côté de l'altitude pression fl120 indiquez la cas 200 kt sur l'échelle intérieure vous lisez une tas sur l'échelle externe de 239 kton vole au cap magnétique 215° la déclinaison est de 15°w soit un cap vrai de 200°on a une route magnétique de 222° moins 15°w cela nous donne une route vraie de 207° 105 nm 21 min x 60 = 300 kt de vitesse solsur le computer mettez le point central sur la tas de 239 kt mettez le cap vrai 200° sur l'index marquez l'endroit où la dérive est de 7° droite et la vitesse sol de 300 kt 2502tournez pour centrer la marque en dessous du point central vous trouvez un vent du 050° pour 70 kt

Question 174-23 : Une méthode utile pour un pilote en vol à vue afin de lever le doute sur sa position est de conserver la vue du sol et ?

Mettre le cap sur une ligne de position sûre comme la côte une autoroute une rivière ou une voie de chemin de fer.

Question 174-24 : Un aéronef en descente sur un plan de 6% maintient une vitesse sol de 300 ktson taux de descente est approximativement de ?

1800 piedsmin.

1 nm = 6080 ft6% ==> 006 300 kt x 6080 ft 60 min x 006 = 1824 ftmin

Question 174-25 : Un aéronef suivant le plan de vol en annexeaprès 15 minutes de vol à la tas et au cap vrai prévus l'aéronef se trouve à 3 nm au nord de la route et à 25 nm en avant de la position estiméepour rejoindre b à partir de cette position le cap vrai a prendre est 2516 ?

258°.

Question 174-26 : Une île apparaît à 30° à droite du nez d'un aéronef le cap magnétique est 290° et la déclinaison magnétique de 10° e le relèvement vrai de l'aéronef depuis l'île est de ?

330°.

Question 174-27 : Un aéronef est en rapprochement d'un vordmea 10h00 le dme indique 120 nm a 10h03 le dme indique 105 nmvous estimez la verticale du vordme à ?

10h24.

15 nm en 3 minutes = 5 nm par minutedistance de la station 105 nm105 5 nmmin = 21 minutes10h03 + 00h21 = 10h24

Question 174-28 : Vous décollez d'un aéroport d'altitude 2000 ftle qnh est de 1013 hpavous devez survoler à une altitude de 7500 ft un point situé 10 nm devant vousla vitesse sol est de 100 kt le taux de montée minimum doit être de ?

920 ftmin.

Montée à effectuer = 7500 ft 2000 ft = 5500 ft10 nm à 100 kt = 10 nm 10060 = 6 minutes5500 ft 6 min = 9166 ftmin

Question 174-29 : Un aéronef vole du vordme d'inverness n57°326' w004°025 au vordme d'aberdeen n57°186' w002°160' a 1000 utc la position de l'aéronef est déterminée par le vordme d'inverness radial = 114°distance dme = 205 nma 1006 utc la position de l'aéronef est déterminée par le vordme d'aberdeen radial = ?

280 kt.

La distance entre les vor est de 59 nm205 nm + 105 nm = 31 nm59 nm 31 nm = 28 nm28 nm en 6 minutes ou 28 x 606 = 280 kt

Question 174-30 : La distance entre le départ et la destination est de 340 nmle vent est de 100° pour 25 ktla tas est de 140 ktla route vraie est 135° et l'autonomie de 3h et 10 minutesle point de non retour sera atteint à ?

1h 49 minutes.

Avec le computer on trouve 20 kt de vent de face donc vsa vitesse sol aller 120 kt et vsr vitesse sol retour 160 ktsi vous cherchez le temps depuis le départ a pour arriver au point de non retour vous appliquez la formule temps jusqu'au pnr = autonomie x vsr vsa + vsr temps jusqu'au pnr = 190 min x 160 120 + 160 temps jusqu'au pnr = 30400 280temps jusqu'au pnr = 1086 minutessi vous cherchez le temps depuis le départ a pour arriver au point équitemps entre a et b vous appliquez la formule suivante pet = distance x vsr vsa + vsr

Question 174-31 : Un aéronef suit un radial 200° en direction d'un vor avec un cap vrai 010°après avoir survolé la station vor l'aéronef suit le radial 090° en éloignement avec un cap magnétique 080°la tas est 240 kt et la déclinaison magnétique dans la zone 5°ele vent vrai subi est ?

310°65kt.

Radial 200 en rapprochement donc route au 020° déclinaison magnétique +5° est soit route vraie au 025°l'aéronef a un cap vrai 010° la dérive est donc droite de 15°radial 090 en éloignement donc route au 090° déclinaison magnétique +5° est soit route vraie au 095°l'aéronef a un cap magnétique 080° soit un cap vrai au 085° la dérive est donc droite de 10°on trouve le vent vrai subit au computer sous l'oeilleton central affichez la tas de 240 kt et sous le true index mettez le cap vrai 010°tracez la ligne de la dérive droite de 15° sur toute sa longueurmaintenant sous le true index mettez le cap vrai 085°le point où la ligne des 15° de dérive coupe la ligne des 10° de dérive est la fin du vecteur ventramenez ce point d'intersection au dessus de l'oeilleton central vous lisez la vitesse et la direction du vent subit

Question 174-32 : Un aéronef effectue un vol suivant le journal de navigation en annexe après 15 minutes de vol au cap et la tas planifiés l'aéronef se trouve à 3 nm au nord de sa route prévue et à 25 nm en avance de son point estiméle cap vrai nécessaire pour rejoindre b est 2504 ?

112°.

Attention cette question existe aussi à l'examen avec la petite différence dans l'intitulé à 3 nm au sud de sa route réponse 078° cette question est aussi présente dans la base15 minutes 60 = 025h025 x 130 kt vitesse sol = 325 nm325 nm + 25 nm en avant du point estimé = 35 nm50 nm distance totale 35 nm = 15 nmen utilisant la règle du 160 angle d'erreur de route depuis a = 3 nm x 60 35 nm = 5° c'est la correction a appliquer pour 'contrer le vent' la correction de route nécessaire pour rejoindre b depuis notre position = 3 nm x 60 15 nm = 12° pour rejoindre b la correction de cap nécessaire est de 5° + 12° = 17°comme on est partie au nord de la route en suivant un cap 095° pour revenir vers notre point b nous avons besoin d'un cap d'avantage orienté sud donc on ajoute 17° à 095° = 112°

Question 174-33 : Un aéronef décolle d'un aéroport d'altitude 2000 ft et dont le qnh est 1023 hpala tas est 100 kt la composante vent de face est de 20 kt et le taux de montée de 1000 ftminla fin de montée toc top of climb est au fl 100a quelle distance de l'aéroport sera atteint ce niveau ?

111 nm.

1023 1013 = 10 hpa 300 ft 2000 ft 300 ft = 1700 ft10000 ft 1700 ft = 8300 ft8300 1000 ftmin = 83 min > 01383h01383 x 80 kt vitesse sol = 111 nm

Question 174-34 : A 10 15 l'indication d'un vordme est 211° 90nma 10 20 l'indication du même vordme est 211° 120nmcap compas 200°déclinaison magnétique dans la zone 31°wdéviation +1°tas 390 ktle vent vrai subi est approximativement ?

110°70kt.

200° cap compas +1 = 201° cap magnétique 31 = 170° vrai cap vrai = 170°ensuite l'aéronef s'éloigne sur le radial 211° et parcours en 5 minutes de 10h15 à 10h20 la distance de 30 nm il s'éloigne de 90 à 120 nm du vordme donc en 5 minutes il a parcouru 30 nm soit 305 ==> 6 nmminute ==> 6 x 60 minutes = 360 nmheure 360 kt gs = 360 kton reste sur le radial 211°211° 31° = 180° vrai on en déduit la dérive = 10° 10° droite ensuite avec le computer cap = 170° vrai avec la tas = 390 ktune petite croix sur la ligne de la dérive de 10° à droite avec une gs de 360 kton tourne la rose 'wind down' et on trouve wv = 110°70 kt

Question 174-35 : Un aéronef part d'un aéroport d'altitude 2000 ft avec un qnh de 1003 hpala tas est 100 kt la composante vent de face est de 20 kt et le taux de montée de 1000 ftminla fin de montée est au fl 100 à quelle distance de l'aéroport sera atteint ce niveau ?

103 nm.

2000 ft à 1003 donc 2300 ft à 1013 1hpa pour 30 pieds si vous montez au fl100 vous n'aurez à 'gravir' que 10000 2300 = 7700 ftà 1000 ftmin il vous faudra 77 minutesà 80 kt de vitesse sol vous allez parcourir 8060 x 77 = 1026 nm

Question 174-36 : Deux points consécutifs sur un plan de vol sont le vordme de stornoway n58°124' w006°110' et le vordme de glasgow n55°522' w004°267' au cours du vol l'heure réelle à la verticale de stornoway est 11 15 utc et l'heure estimée verticale glasgow est 11 38 utca 11 21 utc l'aéronef est exactement à la ?

11 36.

Distance de stornoway à glasgow = 151 nmdistance de stornoway à ronar = 44 nm11 21 11 15 = 6 minutes6 min = 44 nm donc 60 min = 440 kt nm 151 44 = 107 nm107440 = 0243h 0243 x 60 = 146 min11 21 + 146 min = 11 3536 sec

Question 174-37 : Un aéronef au fl 360 doit descendre au fl 120 il devrait atteindre le fl 120 à 40 nm du prochain waypointle taux de descente est de 2000 ftmin et la vitesse sol moyenne de 420 ktla distance minimale au prochain waypoint à laquelle devrait débuter la descente est ?

124 nm.

Fl360 fl 120 = 24000 ft à perdre24000 ft 2000 ftmin = 12 minutes de descente 42060 x 12 = 84 nm parcourus pendant la descente auxquels on ajoute les 40 nm avant le waypoint

Question 174-38 : On donne distance de a à b 90 nma une distance de 15 nm de a l'aéronef est à 4 nm à droite de la routepour rejoindre b la correction de cap nécessaire est de ?

19°.

Ecart de route = distance d'écart x 60 distance parcourueecart de route = 4 nm x 60 15 nmecart de route = 16°pour revenir sur notre route ecart de route = distance d'écart x 60 distance restanteecart de route = 4 nm x 60 75 nmecart de route = 3°correction de cap 16° + 3° = 19° à gauche car nous sommes à droite de la route

Question 174-39 : Un aéronef suivant le plan de vol en annexeaprès 15 minutes de vol à la tas et au cap vrai prévus l'aéronef se trouve à 3 nm au sud de la route et à 25 nm en avant de la position estiméepour rejoindre b à partir de cette position le cap vrai a prendre est 2516 ?

292°.

Question 174-40 : Un aéronef part d'un aéroport d'altitude 2000 ft avec un qnh de 1003 hpala tas est 100 kt la composante vent de face est de 20 kt et le taux de montée de 1000 ftmina quelle distance de l'aéroport sera atteint le fl 050 ?

36 nm.

10 hpa de différence entre 1013 et 1003 soit 270 ft en prenant 27 ft par hpa l'altitude pression du terrain est donc de 2270 ftil faudra montée de 2730 ft pour atteindre le fl 50 5000 2270 a 1000 fmin il faudra 273 minutes a 80kt 100kt 20kt en 273 minutes on parcoure 36 nm