Question 175-1 : On relève les données suivantes au cours d'une approche dme 120 nm altitude 3000 ftdme 98 nm altitude 2400 fttas = 160 kt vitesse sol 125 ktle taux de descente est de ? [ Pratique mission ]

Question 175-2 : La distance entre a et b est de 90 nm a une distance de 75 nm de a l'aéronef est à 4 nm à droite de la route directel'écart de route tke est de ?

3°r.

A l'examen de février 2020 cette même question est sortie avec 7 nm au lieu de 4 nm à droite de la route directelisez bien l'intitulé et retenez bien comment faire le calculattention on demande ici 'l'écart de route' et non 'la variation de cap nécessaire pour rejoindre b'vous pouvez utiliser la formule approchée suivante angle d'erreur de route depuis a = distance d'écart de route x 60 distance parcourueangle d'erreur de route depuis a = 4 nm x 60 75 nmangle d'erreur de route depuis a = 3°rvous pouvez utiliser également la formule suivante tan 1 475 = 3° à droite

Question 175-3 : La route vraie extraite du plan de vol est 270° le vent prévu est 045°15 kt et la tas est de 120 ktaprès 15 minutes de vol au cap et à la tas planifiés l'aéronef se trouve à 3 nm au sud de sa route prévue et à 25 nm en avance de son point estimél'écart de route tke est de ?

5° à gauche.

Question 175-4 : Un aéronef vole du waypoint 7 63°00'n 073°00'w au waypoint 8 62°00'n 073°00'w la position de l'aéronef est 62°00'n 073°10'w la distance travers par rapport à la route prévue est ?

47 nm droite.

L'aéronef va en direction du sud latitude départ 63°n waypoint 8 au 62°n on voit que l'aéronef passe sur la droite du waypoint 8 position 073°10'w au lieu de 073°00'w distance travers changement en longitude x cosinus de la latitudedistance travers 10' x cos 62°distance travers 10' x 047distance travers 47 nmla route est 'sud' la route 'descend' le long du méridien 073°wl'aéronef ayant dérivé à droite il est sur le méridien 073°10'w il se trouve maintenant à 47 nm à droite de la route

Question 175-5 : Un aéronef part d'un aéroport d'altitude 2000 ft et dont le qnh est 1003 hpala tas est 100 kt la composante vent de face est de 20 kt et le taux de montée de 500 ftminla fin de montée est au fl 050 à quelle distance de l'aéroport sera atteint ce niveau ?

72 nm.

Cette question existe aussi avec un taux de montée de 1000 ftmin1013 hpa 1003 hpa = 10 hpa10 hpa x 30 fthpa = 300 ft2000 ft + 300 ft = 2300 ft5000 ft 2300 ft = 2700 ft2700 ft 500 ftmin = 54 min80 kt 60 x 54 min = 72 nm

Question 175-6 : Un aéronef part d'un aéroport d'altitude 1500 ft et dont le qnh est 1003 hpaun waypoint situé à 15 nm de l'aéroport doit être survolé à une altitude de 7500 ftla vitesse sol étant de 120 kt le taux de montée minimal est ?

800 ftmin.

On monte de 1500 ft à 7500 ft soit de 6000 fton parcours 15 nm à 120 kt = 75 minutes6000 ft 75 = 800 ftminla question demande le survol du vor à une altitude et non un niveau donc pas de correction altimétrique petit détails

Question 175-7 : Un aéronef est au fl 200 le qnh donné par une station météorologique située à une altitude de 1300 pieds est 9982 hpa la température extérieure est de 40°cl'altitude de l'obstacle le plus élevé sur la route est de 8000 piedsla marge de franchissement de l'obstacle est d'environ ?

10 500 ft.

Question 175-8 : Le qnh donné par une station d'altitude 2500 ft est de 980 hpal'altitude de l'obstacle le plus élevé le long de la route est 8 000 ft et la température est isa 10°cl'altitude indiquée minimale qnh affiché à l'altimètre à laquelle un aéronef pourra descendre en maintenant une marge de franchissement ?

10 400 ft.

Nous devons être à 8000ft + 2000ft = 10000 ft réellement et au minimum pour maintenir une marge de franchissement d'obstacle de 2000 ftl'altimètre sous estime quand il fait chaud et sur estime quand il fait froid nous devons donc compte tenu des conditions du jour isa 10°c affichez sur notre altimètre une valeur supérieure à 10000 ft il faut seulement effectuer une correction de température pour trouver notre réponse la différence d'épaisseur entre 10000ft en atmosphère standard et en atmosphère isa 10°c est de 4 ft par 1000 ft par °c de déviation soit 4 x 10 x 10°c = 400 ftsi nous volons à 10000ft indiqué sur notre altimètre nous serons en fait à une hauteur réelle de 9600 ft nous devons donc voler à 10400ft indiqué pour conserver notre marge de 2000ft réelle au dessus de l'obstacle

Question 175-9 : Un aéronef part d'un aérodrome d'altitude 2000 ftla température est 0°c qnh = 1013 hpail est prévu de monter au fl 320 où la température extérieure est de 60°cla cas en montée est 200 kt la compressibilité est négligeablela tas moyenne en montée est ?

276 kt.

Par convention à l'examen atpl pour calculer la tas moyenne en montée on calculera cette moyenne au 23 de l'altitude de croisière dans cette exercice en retiendra le fl210 en descente la tas moyenne est calculée à la moitié de l'altitude depuis laquelle est débutée la descenteil fait 0°c à 2000 ftsoit approximativement 4° au niveau de la mer on 'gagne' 2°c par 1000 ft en descendant 21000ft x 2°1000ft = 42°c4°+ 42° = 38°cil fait donc environ 38°c au fl210au computer dans la fenêtre airspeed faites coincider press alt '21' et coat °c ' 38°c' vous lisez sur l'échelle extérieure en face de cas 200 kt une tas de 272 kt

Question 175-10 : Lors d'une navigation en conditions de vol à vue après de fortes chutes de neige lequel des repères suivants donnera la meilleure référence pour un point de recalage visuel ?

Une large rivière.

Le tracé d'une large rivière sera toujours apparent même si la rivière est gelée et que la neige la recouvre la question parle d'un vol à vue on s'attendra à voir le repère visuel sélectionné lors de la préparation du vol une route de campagne ou une voie de chemin de fer ne seront probablement pas visibles après de fortes chutes de neige une ligne électrique la question ne parle pas d'une ligne à haute tension avec d'énormes pylônes même sans neige sur le câble sera difficilement décelablela réponse une large rivière nous apparait comme étant la réponse la plus juste

Question 175-11 : Lors d'une montée à cas constante l'effet sur la tas et le mach sont les suivants ?

Le mach et la tas augmentent.

Retenez le schéma suivant 1049ici la ligne représentant la cas est verticale puisqu'elle est donnée constante tout au long de la montéeon voit instantanément que la tas et le mach augmentent au fur et à mesure de la montée

Question 175-12 : Un avion descend à une pente de 12% en maintenant une vitesse sol de 540 ktle taux de descente sera approximativement de ?

6500 ftmin.

Vz = pente% x vsvz = 12% x 540 ktvz = 6480 ftmin

Question 175-13 : L'aéroport de départ est à une hauteur de 2000 ft la température est de +20°c le qnh 1013 hpa le vole prévoit de monter au fl 290 où la température extérieure sera de 40°cla tas moyenne pour la montée doit être calculée en utilisant le fl et la température ?

Le fl 200 avec une température de 20°c.

Par convention à l'examen atpl pour calculer la tas moyenne en montée et la vitesse sol est calculée au 23 de l'altitude de croisière viséeen descente la tas moyenne est calculée à la moitié de l'altitude depuis laquelle est débutée la descente29000 2000 = 27000 ft23 de 27000 = 18000 ft18000 + 2000 = 20000 ft fl200 température à 20000 ft = 20°c + 20 x 2°c = 20°c

Question 175-14 : L'aéroport de départ est à une hauteur de 2000 ftla température est de +20°c le qnh 1013 hpal'intention est de monter au fl 290 où la température extérieure sera de 40°cla cas en montée est de 180 kt la compressibilité est négligeablela tas moyenne en montée est ?

249 kt.

Question 175-15 : Le vent sur l'aérodrome de destination situé à 1000 ft amsl est du 230°15 ktle vent au tod fl130 est 280°45 ktcondition isala route moyenne après le tod est 220° et la vitesse indiquée de descente 170 ktla vitesse sol durant la descente sera de ?

163 kt.

Les directives des examens sont les suivantes pour déterminer la vitesse moyenne du vent la vitesse du vent retenu pour les questions concernant la montée sera au 23 de la montée la vitesse du vent retenu pour les questions concernant la descente sera à la moitié de la descenteici la descente va du fl130 au fl010 une descente de 12000 ft on prendra en compte le niveau moyen fl070il faut d'abord passer l'ias 170 kt en tas au fl070 la température isa est 15°c + 7 x 2 = 1°csur le computer dans la fenêtre airspeed affichez 1ºc en face du fl070 allez vers la casias 170 kt sur l'échelle intérieure et sur l'échelle extérieure vous lisez la tas 188 ktle vent retenu est donc le milieu de 280° et 230°cela nous donne 255°la vitesse du vent se situe entre 45 kt et 15 kt soit 30 ktau computer on affiche 220° sous l'index un vent du 255°30 kt on lit une dérive de 6° à gaucheensuite on affiche sous l'index le cap soit 220°+6° = 226°on lit à présent la vitesse sol 163 kt

Question 175-16 : Le vent sur l'aérodrome de destination situé au niveau moyen de la mer est du 200°20 ktle vent au début de la descente tod au fl100 est 260°50 ktla route moyenne après le tod est 190° à la vitesse indiquée de 150 ktla vitesse sol durant la descente est de ?

135 kt.

Par convention à l'examen atpl pour calculer la tas moyenne en montée et la vitesse sol on retient le vent au 23 de l'altitude de croisière visée dans cette exercice en retiendra le fl120 en descente la tas moyenne est calculée en retenant le vent à la moitié de l'altitude depuis laquelle est débutée la descentenotre altitude moyenne sera donc le fl050 notre route est 190° avec une vi de 150 kt et un vent retenu du 230°35 ktil faut d'abord passer l'ias 150 kt en tas au fl050 la température isa est 15°c + 5 x 2 = 5°csur le computer dans la fenêtre airspeed affichez 5°c en face du fl050 allez vers la casias 150 kt sur l'échelle intérieure et sur l'échelle extérieure vous lisez la tas 160 ktau computer on affiche 190° sous l'index au centre on met 159 kt puis le vent du 230°35 kt on lit une dérive de 9° à gaucheensuite on affiche sous l'index le cap soit 190°+9° = 199°on lit à présent la vitesse sol 132 kt

Question 175-17 : Un aéronef descend du fl 180 vers le solla table de vent en fonction de l'altitude donne les valeurs suivantes fl wvsol 260°25 kt30 270°30 kt60 270°35 kt90 270°40 kt120 280°50 kt150 285°55 kt180 290°55 ktle vent a prendre en compte pour le calcul de la descente est ?

270°40 kt.

Par convention à l'examen atpl pour calculer la tas moyenne en montée et la vitesse sol on retient le vent au 23 de l'altitude de croisière visée dans cette exercice en retiendra le fl120 en descente la tas moyenne est calculée en retenant le vent à la moitié de l'altitude depuis laquelle est débutée la descente

Question 175-18 : La distance entre 2 points de report est de 150 nmpour calculer le cap compas le pilote utilise une déclinaison magnétique de 2° e de au lieu de 2° wconsidérant que le vent subi est le vent prévu l'écart de distance latérale au second point sera de ?

10 nm.

Question 175-19 : Route vraie = 085°gs = 180 ktvent = 290°30 ktdéclinaison magnétique = 4°eaprès 12 minutes de vol l'aéronef est 15 nm à gauche de la routel'angle d'écart de route tke est ?

25° g.

Question 175-20 : Avec comme seul repère visuel une ligne droite comme un canal par exemple cette ligne de position doit être ?

Plus ou moins perpendiculaire à notre route.

Question 175-21 : Un aéronef effectue une descente en direction d'une station dmeetant donnée les éléments suivants altitude 33 000 ft dme 55 nmaltitude 30 500 ft dme 439 nmm = 072 gs = 525 kt oat = isale taux de descente est ?

370%.

33000 30500= 2500 ft55nm 439nm = 111 nm111 nm = 67488 ft2500 = 67488 x xx = 250067488 = 00370 soit 37%

Question 175-22 : étant donné les relevés de positions suivants à 60 nm au nord du vor xyz fl350 à 10 nm au sud du vor xyz fl120la pente de descente de l'aéronef est de ?

54%.

Question 175-23 : La tas moyenne en montée de 1500 ft au fl180 avec une température isa +15°c une cas de 230 kt et un qnh de 1032 hpa est de ?

283 kt.

Question 175-24 : Un aéronef est en virage pour intercepter le faisceau glide d'un ils de 3° situé à une altitude de 700 ft amsl l'interception aura lieu à 4 nm du seuil de piste l'altitude d'interception du glide sera ?

1916 ft.

On peut se rappeler que 3° c'est 300 ft par nm 3° x 4 nm 60 = 02 nm02 nm x 6080 ft = 1216 fton ajoute 700 ft pour trouver l'altitude = 1216 + 700 = 1916 ft

Question 175-25 : Etant donné tas 220 ktniveau de croisière fl180route durant la montée 080°vent au niveau moyen de la mer 260°25ktvent au niveau fl180 290°55 ktdu niveau moyen de la mer au niveau de croisière la vitesse sol au cours de la montée est de ?

262 kt.

Question 175-26 : Un aéronef décolle et monte vers le niveau de croisière fl180 la table des vents en fonction de l'altitude donne les valeurs suivantes sol 26025fl30 27030fl60 27035fl90 27040fl120 28050fl150 28555fl180 29055le vent retenu pour calculer la vitesse sol et la tas en montée est ?

280°50 kt.

Par convention à l'examen atpl pour calculer la tas moyenne en montée et la vitesse sol on retient le vent au 23 de l'altitude de croisière visée dans cette exercice en retiendra le fl120 en descente la tas moyenne est calculée en retenant le vent à la moitié de l'altitude depuis laquelle est débutée la descente

Question 175-27 : Un aéronef descend du fl240 au fl040 pour son approche finale cas = 220 ktoat = isa +10°cla vitesse vraie moyenne en descente est de ?

273 kt.

En descente la tas moyenne est calculée en à la moitié de l'altitude depuis laquelle est débutée la descenteau fl120 la température isa est 15°c 2°c x 12 = 9°cl'oat est isa +10°c donc l'oat est de +1°c au fl120sur le computer dans la fenêtre airspeed affichez +1°c face à fl120 sur l'échelle intérieure allez à cas 220 kt vous lisez sur l'échelle extérieure une tas de 273 kt

Question 175-28 : Un aéronef en croisière au fl120 est autorisé à descendre à 3000 ft qnh 1013 la distance prévue à parcourir lors de la descente est de 25 nmle taux de descente est ?

6%.

Il y a 9000 ft à descendre sur une distance de 25 nm soit environ 25 nm x 6000ftnm = 150000 ft 9000 150000 x 100 = 6%

Question 175-29 : étant donné descente de 15000 ft à 3000 ft mslangle de la pente au cours de la descente 3°vitesse sol 180 kt à 15000 ftvitesse sol 150 kt à 3000 ftcalculez le taux de descente ?

Il diminue de 900ftmin à 750 ftmin.

Taux de descente = vitesse sol kt x 102a 15000 ft avec une vitesse sol de 180 kt le taux de descente = 180 x 102 = 900 ftmina 3000 ft avec une vitesse sol de 150 kt le taux de descente = 150 x 102 = 750 ftmin

Question 175-30 : La formule correcte pour calculer un taux de montée ou descente en ftmin est ?

Vitesse sol kt x taux de descente ftnm 60.

Question 175-31 : La formule correcte concernant la pente en % est pente en % = ?

Différence d'altitude x 100 distance sol.

Pente en % = différence d'altitude ft 60 distance sol nm oupente en % = différence d'altitude x 100 distance solpente en degrés = arctan différence d'altitude ft distance sol ft oupente en degrés = différence d'altitude ft 100 ground distance nm ce sont des formules approximativespour être plus juste différence d'altitude devrait être différence de distance verticale

Question 175-32 : La formule correcte concernant la pente en ° est pente en ° = ?

Différence d'altitude ft 100 distance sol nm .

Pente en % = différence d'altitude ft 60 distance sol nm oupente en % = différence d'altitude x 100 distance solpente en degrés = arctan différence d'altitude ft distance sol ft oupente en degrés = différence d'altitude ft 100 ground distance nm ce sont des formules approximativespour être plus juste différence d'altitude devrait être différence de distance verticale

Question 175-33 : Un aéronef décolle et monte vers le niveau de croisière fl180 la table des vents en fonction de l'altitude donne les valeurs suivantes sol 26025fl30 27030fl60 27035fl90 27040fl120 28050fl150 28555fl180 29055le vent retenu pour calculer la vitesse sol et la tas en montée est ?

Le vent au fl120.

Par convention à l'examen atpl pour calculer la tas moyenne en montée et la vitesse sol on retient le vent au 23 de l'altitude de croisière visée dans cette exercice en retiendra le fl120 en descente la tas moyenne est calculée en retenant le vent à la moitié de l'altitude depuis laquelle est débutée la descente

Question 175-34 : Un aéronef descend du fl180 vers le sol avec une tas constante de 220 ktla route vraie est 080°la table de vent en fonction de l'altitude donne les valeurs suivantes sol 26025fl30 27030fl60 27035fl90 27040fl120 28050fl150 28555fl180 29055la vitesse sol moyenne est ?

259 kt.

Par convention à l'examen atpl pour calculer la tas moyenne en montée et la vitesse sol on retient le vent au 23 de l'altitude de croisière viséeen descente la tas moyenne est calculée en retenant le vent à la moitié de l'altitude depuis laquelle est débutée la descentele vent retenu sera celui au fl90 12 de l'altitude de descente du 270° pour 40 kt pratiquement arrière au computer affichez 080° sous l'index au centre dans l'oeilleton central mettez tas 220 kt et sur la règle rotative affichez le vent 270º40kt vous lisez une dérive de 15° si vous affichez maintenant 0785° sous l'index vous relevez une vitesse sol de 259 kt

Question 175-35 : Un aéronef effectue un vol suivant le journal de navigation en annexe après 15 minutes de vol au cap et la tas planifiés l'aéronef se trouve à 3 nm au sud de sa route prévue et à 25 nm en avance de son point estiméle cap vrai nécessaire pour rejoindre b est 2504 ?

078°.

Attention cette question existe aussi à l'examen avec la petite différence dans l'intitulé à 3 nm au nord de sa route réponse 112° cette question est aussi présente dans notre base15 minutes 60 = 025h025 x 130 kt vitesse sol = 325 nm325 nm + 25 nm en avant du point estimé = 35 nm50 nm distance totale 35 nm = 15 nmen utilisant la règle du 160 angle d'erreur de route depuis a = 3 nm x 60 35 nm = 5° c'est la correction a appliquer pour 'contrer le vent' la correction de route nécessaire pour rejoindre b depuis notre position = 3 nm x 60 15 nm = 12° pour rejoindre b la correction de cap nécessaire est de 5° + 12° = 17°comme on est partie au sud de la route en suivant un cap 095° pour revenir vers notre point b nous avons besoin d'un cap d'avantage orienté nord donc on déduit 17° à 095° = 078°

Question 175-36 : Peu de temps après avoir quitté l'orbite solaire chewbacca vous annonce que vous entrez dans un trou noir gravitationnel de force 2 la raison la plus probable est que ?

Les questions de navigation sont vraiment pénibles au bout d'un moment.

Chewie est parfaitement capable de piloter votre aéronef il l'a prouvé à de nombreuses reprises lokinours la base de donnée est vraiment poilue romain après 4h de questions de nav merci pour cette perle bgaravel je tenais à vous remercier pour cette question qui m'a vraiment donné 5 min de détente et de fou rire après des heures de travail ça fait bien gcamandine merci pour ce moment de détente d aerogage excellent une pause humoristique bienvenue après 400 questions de navigation ccapbern est ce que l'on peux considérer que le faucon millénium est un aéronef ou un vaisseau guno29 en voilà une qui fait du bien merci et encore bravo pour tout votre travail clement0607 merci pour ce moment de détente dans les longues journées de révision airwaysn32 selon le cours mermoz cette erreur provient bien d'un passage en hyper vitesse trop tôt pouvez vous confirmer votre réponse auprès de la banque easa hotellima lol un peu d'humour vgl1800 ça détend ce genre de questions

Question 175-37 : Le terme effet de nuit qui entraine une perte de signal et du fading baisse du signal provenant d'une erreur de relèvement d'une transmission ndb est due ?

à une distorsion de l'onde de ciel de position nulle et est maximale à l'aube et au crépuscule.

Question 175-38 : L'erreur quadrantale associée à l'utilisation d'un adf est causée par ?

Les interférences produites par les surfaces métalliques de l'aéronef.

Question 175-39 : Les erreurs causées par les effets de la réfraction côtière sur les relèvements à basses altitudes sont maximum quand le ndb est ?

Dans les terres et le relèvement croise la côte avec un angle aigu.

Question 175-40 : Les signaux transmis par un vor peuvent être affectés défavorablement par ?

Une propagation irrégulière due à des obstacles se trouvant au sol.