Un compte Premium offert sur le site FCL.055 ! Rendez-vous sur www.fcl055-exam.fr puis créez un compte avec le même email que celui...   [Lire la suite]


Question 178-1 : Mode s.comment un signal d'interrogation de la station au sol mode a et c est transmise à un transpondeur ? [ Pratique mission ]

Sous forme de paires d'impulsions interrogatives avec une impulsion de contrôle supplémentaire

exemple 278 Sous forme de paires d'impulsions interrogatives avec une impulsion de contrôle supplémentaire.

Question 178-2 : Le cap magnétique d'un aéronef est 040° sur l'écran d'un radar météo embarqué le relèvement et la distance vers la partie la plus septentrionale du lands end position approximative 50°03'n 005°40'w sont 030°r et 80 nm .sur la base de ces observations la position de l'aéronef est . 2068 ?

49°25'n 007°30'w

Admin .voici ce que voit le pilote sur l'écran du radar météo . 1698.en rouge il détecte de la terre lands end .depuis lands end tracé un trait au 250° 40°+30°+180° .ensuite mesurez 80 nm vous tombez au dessus du point penny à proximité du chiffre 10 de l'altitude de sécurité grille .le dessin vous facilitera la compréhension pour la résolution de cette question . 1695.le relèvement est 040° + 030° = 070°.appliquez la déclinaison magnétique 6° ouest indiqué sur la carte à la position 50°03'n 005°40'w soit 070° 6° = 066° .066° + 180° = l'avion est relevé par la station au 244° relèvement vrai .tracé une ligne par rapport au nord vrai depuis la position 50°03'n 005°40'w de 80 nm de long en s'aidant des graduations sur un méridien vous tombez sur la position 49°25'n 007°30'w exemple 282 (49°25'n , 007°30'w)

Question 178-3 : Le radar météo embarqué ?

Peut ne recevoir aucune réflexion d'un orage situé derrière une forte averse de pluie

exemple 286 Peut ne recevoir aucune réflexion d'un orage situé derrière une forte averse de pluie.

Question 178-4 : L'espacement entre deux impulsions transmises par l'interrogation d'un radar secondaire ssr détermine ?

Quel mode est utilisé

exemple 290 Quel mode est utilisé.

Question 178-5 : Quand le pilote appuie sur le bouton 'ident' de son transpondeur ?

Le symbole de l'aéronef sur l'écran du contrôleur clignotera ou s'affichera de manière complète

exemple 294 Le symbole de l'aéronef sur l'écran du contrôleur clignotera ou s'affichera de manière complète.

Question 178-6 : Les données d'un vol affichées sur un écran standard d'un contrôleur aérien utilisant un radar ssr seront ?

Code transpondeur niveau de vol vitesse sol indicatif de l'aéronef

exemple 298 Code transpondeur, niveau de vol, vitesse sol, indicatif de l'aéronef.

Question 178-7 : L'utilisation du bouton 'ident' dans la réponse envoyée au radar secondaire ssr ?

Envoie une impulsion spéciale après le train d'impulsions normal

Admin .le bouton ident permet de rajouter une impulsion spéciale après la réponse constituée de 12 impulsions situées entre les impulsions d'encadrement exemple 302 Envoie une impulsion spéciale après le train d'impulsions normal.

Question 178-8 : Sur quelle position devrait être mis le transpondeur lorsqu'on sélectionne un code ?

Stby standby

exemple 306 Stby (standby).

Question 178-9 : Dans la terminologie des radars secondaires ssr la suppression des réponses asynchrones 'de fruiting' signifie ?

La suppression sur l'écran radar des réponses aléatoires

Admin .fruit .tous les radars secondaires émettent 1030 mhz et les transpondeurs répondent de façon omnidirectionnelle sur 1090 mhz ces fréquences standards permettent aux avions de pouvoir passer d'une zone de contrôle aérien à une autre sans avoir besoin de changer à chaque fois les paramètres de leur transpondeur .cette réponse pourra cependant être captée par tous les récepteurs de radars secondaires ou de stations de contrôle terrestres situés dans la zone de rayonnement de l'émetteur de bord ainsi le récepteur d'une station b pourra détecter une réponse à une interrogation d'une station a dès l'instant où la cible c se retrouve dans la zone de recouvrement des couvertures de a et de b cette réponse qui n'a pas de relation avec les interrogations successives de la station b est appelée réponse asynchrone ou fruit .le terme 'fruit' est un acronyme anglophone ayant deux origines . false replies un synchronised in time. false replies unsynchronised to interrogator transmission .le 'fruit' provient donc de réponses non sollicitées plus le trafic aérien avec transpondeurs augmente et que le nombre de stations terrestres se multiplient plus ces interférences surviennent cela augmente le nombre de fausses détections et l'élimination de bonnes détections à cause du filtrage nécessaire pour essayer d'amenuiser son effet .defruiteur .a chaque fois que le faisceau d'un radar secondaire rencontre une cible le transpondeur de celle ci transmet une réponse dans toutes les directions si la cible reçoit une interrogation d'un autre radar une seconde réponse arrivera au premier radar à un temps différent et aléatoire comme le temps d'illumination de la cible par le premier radar dure un certain nombre d'impulsions la situation peut se reproduire un grand nombre de fois toutes les réponses pour cet aéronef sont emmagasinées dans un appareil appelé un éliminateur de signaux non synchronisés ou défruiteur .elles seront ensuite comparées d'une impulsion à la suivante celles qui se trouveront plus ou moins au même endroit même temps de retour au radar seront considérées comme provenant d'une cible réelle les autres seront éliminées selon l'importance des interférences la comparaison peut être effectuée avec plus de deux impulsions provenant de différentes périodes de répétition des impulsions pri cette méthode pose cependant un dilemme&8239 . plus la densité du fruit sera grande plus il vous faudra raffiner les paramètres et le nombre de balayages entrant dans le traitement du défruiteur&8239 . plus la densité du fruit sera grande plus la probabilité de réponse certifiée diminuera donc&8239 . plus la probabilité de réponses certifiées est faible plus les paramètres du défruiteur doivent être relâchés afin de ne pas augmenter le taux de cibles manquées .les paramètres opérationnels du défruiteur doivent donc être un compromis entre un filtre très pointu qui ne garde que des réponses extrêmement sûres mais élimine un certain nombre de bonne réponses dans le processus et autre filtre très lâche qui laisse passer beaucoup de fausses informations pour être sûr de ne pas manquer de vraies réponses exemple 310 La suppression sur l'écran radar des réponses aléatoires.

Question 178-10 : L'affichage du code 2000 sur un transpondeur indique ?

L'entrée dans un espace aérien depuis une zone où l'utilisation du transpondeur n'a pas été exigée

exemple 314 L'entrée dans un espace aérien depuis une zone où l'utilisation du transpondeur n'a pas été exigée.

Question 178-11 : Les signaux d'émissions et d'interrogations d'un ssr ?

Sont des fréquences standardisées séparées de 60 mhz

Admin .les fréquences sont fixes 1030 mhz et 1090 mhz exemple 318 Sont des fréquences standardisées séparées de 60 mhz.

Question 178-12 : La transmission normale d'un transpondeur consiste ?

En deux impulsions plus un nombre d'impulsions additionnelles entre elles

exemple 322 En deux impulsions plus un nombre d'impulsions additionnelles entre elles.

Question 178-13 : Concernant le radar secondaire ssr ?

L'interrogateur est au sol et le transpondeur est dans l'aéronef

exemple 326 L'interrogateur est au sol et le transpondeur est dans l'aéronef.

Question 178-14 : Les interrogations ssr utilisent différents modes si le report d'altitude est nécessaire le transpondeur de l'aéronef devrait être placé sur 'alt' et il répondra ?

Aux interrogations des modes c et a

exemple 330 Aux interrogations des modes c et a.

Question 178-15 : Le transpondeur hors mode s comprend ?

Deux modes chacun de 4096 codes

exemple 334 Deux modes, chacun de 4096 codes.

Question 178-16 : Un transpondeur mode s ?

Répond normalement aux interrogations des modes a ou c

exemple 338 Répond normalement aux interrogations des modes a ou c.

Question 178-17 : Le 'fruiting' réception de réponses asynchrones non sollicitées est causé par ?

Des aéronefs dans la zone de portée du radar répondant aux interrogations d'autres stations radar

Fruit .tous les radars secondaires émettent 1030 mhz et les transpondeurs répondent de façon omnidirectionnelle sur 1090 mhz ces fréquences standards permettent aux avions de pouvoir passer d'une zone de contrôle aérien à une autre sans avoir besoin de changer à chaque fois les paramètres de leur transpondeur .cette réponse pourra cependant être captée par tous les récepteurs de radars secondaires ou de stations de contrôle terrestres situés dans la zone de rayonnement de l'émetteur de bord ainsi le récepteur d'une station b pourra détecter une réponse à une interrogation d'une station a dès l'instant où la cible c se retrouve dans la zone de recouvrement des couvertures de a et de b cette réponse qui n'a pas de relation avec les interrogations successives de la station b est appelée réponse asynchrone ou fruit .le terme 'fruit' est un acronyme anglophone ayant deux origines&8239 . false replies un synchronised in time&8239 . false replies unsynchronised to interrogator transmission .le 'fruit' provient donc de réponses non sollicitées plus le trafic aérien avec transpondeurs augmente et que le nombre de stations terrestres se multiplient plus ces interférences surviennent cela augmente le nombre de fausses détections et l'élimination de bonnes détections à cause du filtrage nécessaire pour essayer d'amenuiser son effet ..defruiteur .a chaque fois que le faisceau d'un radar secondaire rencontre une cible le transpondeur de celle ci transmet une réponse dans toutes les directions si la cible reçoit une interrogation d'un autre radar une seconde réponse arrivera au premier radar à un temps différent et aléatoire comme le temps d'illumination de la cible par le premier radar dure un certain nombre d'impulsions la situation peut se reproduire un grand nombre de fois toutes les réponses pour cet aéronef sont emmagasinées dans un appareil appelé un éliminateur de signaux non synchronisés ou défruiteur .elles seront ensuite comparées d'une impulsion à la suivante celles qui se trouveront plus ou moins au même endroit même temps de retour au radar seront considérées comme provenant d'une cible réelle les autres seront éliminées selon l'importance des interférences la comparaison peut être effectuée avec plus de deux impulsions provenant de différentes périodes de répétition des impulsions pri cette méthode pose cependant un dilemme&8239 . plus la densité du fruit sera grande plus il vous faudra raffiner les paramètres et le nombre de balayages entrant dans le traitement du défruiteur&8239 . plus la densité du fruit sera grande plus la probabilité de réponse certifiée diminuera donc&8239 . plus la probabilité de réponses certifiées est faible plus les paramètres du défruiteur doivent être relâchés afin de ne pas augmenter le taux de cibles manquées .les paramètres opérationnels du défruiteur doivent donc être un compromis entre un filtre très pointu qui ne garde que des réponses extrêmement sûres mais élimine un certain nombre de bonne réponses dans le processus et autre filtre très lâche qui laisse passer beaucoup de fausses informations pour être sûr de ne pas manquer de vraies réponses exemple 342 Des aéronefs dans la zone de portée du radar répondant aux interrogations d'autres stations radar.

Question 178-18 : La fréquence d'émission de la réponse d'un transpondeur atc communication air sol est ?

1090 mhz + ou 3 mhz

exemple 346 1090 mhz + ou - 3 mhz.

Question 178-19 : Un transpondeur mode s reçoit parmi d'autres impulsions une longue impulsion p4 d'un interrogateur cela signifie ?

L'interrogateur transmet en mode a/c/s all call appel général

Admin .appel général modes a/c/s intermodes déclencher des réponses aux fins de surveillance des transpondeurs modes a/c et d'acquisition des transpondeurs mode s .l'interrogation 'all call' est reconnue par la présence de l'impulsion p4 la durée de cette impulsion désigne le mode de l'interrogation a/c courte ou a/c/s longue exemple 350 L'interrogateur transmet en mode a/c/s all call (appel général).

Question 178-20 : Un transpondeur mode a/c reçoit une impulsion p2 dont l'amplitude est plus petite que les impulsions p1 et p3 cela signifie que ?

Le transpondeur est situé dans la direction du lobe principal de l'antenne de l'interrogateur

exemple 354 Le transpondeur est situé dans la direction du lobe principal de l'antenne de l'interrogateur.

Question 178-21 : Un transpondeur mode a/c reçoit une impulsion p2 dont l'amplitude est plus grande que les impulsions p1 et p3 cela signifie que ?

Le transpondeur est situé dans la direction d'un des lobes secondaires de l'antenne de l'interrogateur

exemple 358 Le transpondeur est situé dans la direction d'un des lobes secondaires de l'antenne de l'interrogateur.

Question 178-22 : Le mode d'opération a ou c d'un transpondeur est déterminé par ?

L'intervalle de temps entre les impulsions p1 et p3

Admin . 1666 exemple 362 L'intervalle de temps entre les impulsions p1 et p3.

Question 178-23 : La différence entre un appel général mode a/c/s et un appel général mode a/c seulement est ?

La longueur de l'impulsion p4

Admin .appel général modes a/c/s intermodes déclencher des réponses aux fins de surveillance des transpondeurs modes a/c et d'acquisition des transpondeurs mode s .l'interrogation 'all call' est reconnue par la présence de l'impulsion p4 la durée de cette impulsion désigne le mode de l'interrogation a/c courte ou a/c/s longue exemple 366 La longueur de l'impulsion p4.

Question 178-24 : L'espacement entre les impulsions d'interrogation p1 et p3 en mode c est de ?

21 us

Admin . 1666.le radar secondaire interroge le transpondeur de l'aéronef selon un mode qui décide de la réponse qui doit lui être renvoyer pour ce faire le ssr envoie des impulsions p1 et p3 espacées de 8 ou 21 microsecondes .si l'espacement est de 8 microsecondes il y a interrogation mode a et le transpondeur transmet le code 'transpondeur' que lui a donné le contrôleur .si c'est 21 il est interrogé en mode c et il transmettra son niveau de vol exemple 370 21 us.

Question 178-25 : L'espacement entre les impulsions d'interrogation p1 et p3 en mode a est de ?

8 us

Admin . 1666.le radar secondaire interroge le transpondeur de l'aéronef selon un mode qui décide de la réponse qui doit lui être renvoyer pour ce faire le ssr envoie des impulsions p1 et p3 espacées de 8 ou 21 microsecondes .si l'espacement est de 8 microsecondes il y a interrogation mode a et le transpondeur transmet le code 'transpondeur' que lui a donné le contrôleur .si c'est 21 il est interrogé en mode c et il transmettra son niveau de vol exemple 374 8 us.

Question 178-26 : Transpondeur .le mode s offre ?

25 formats de réponse

exemple 378 25 formats de réponse.

Question 178-27 : L'équipement qui utilise la technique de modulation d'impulsions est ?

Le radar

Admin .la technique de modulation d'impulsions consiste en l'envoi de courtes impulsions suivies de grandes interruptions exemple 382 Le radar.

Question 178-28 : Transpondeur .en intermode une impulsion p4 'courte' permet de faire un appel ?

A/c

Admin .une impulsion p4 courte fera que les transpondeurs mode s ne répondront pas .ainsi elle permettra de faire un appel mode a/c puisque ces transpondeurs ignoreront l'impulsion p4 exemple 386 A/c.

Question 178-29 : Transpondeur .un transpondeur mode a/c ?

Répond aux interrogations mode s mais ne peut pas envoyer de données

exemple 390 Répond aux interrogations mode s mais ne peut pas envoyer de données.

Question 178-30 : L'avantage principal d'un ssr sur un radar primaire est ?

Les systèmes ssr du contrôle aérien peuvent interroger le transpondeur d'un aéronef et obtenir des réponses

Admin .l'atc peut envoyer des interrogations au transpondeur d'un aéronef et obtenir des réponses uniquement de cet aéronef exemple 394 Les systèmes ssr du contrôle aérien peuvent interroger le transpondeur d'un aéronef et obtenir des réponses.

Question 178-31 : Transpondeur .quelle est la précision du report d'altitude d'un transpondeur mode s ?

25 ft

exemple 398 25 ft.

Question 178-32 : Pour augmenter la portée maximale d'un radar il faut ?

Diminuer la fréquence de récurrence et augmenter la longueur d'onde

exemple 402 Diminuer la fréquence de récurrence et augmenter la longueur d'onde.

Question 178-33 : La fonction du mode contour ?

Détecter une zone de forte turbulence

Citronair3245 .la fonction contour supprime le signal au dessus d'un certain niveau les zones à grande activité apparaissent alors en noir exemple 406 Détecter une zone de forte turbulence

Question 178-34 : La fréquence d'un radar météo embarqué est 9 33 ghz la longueur d'onde correspondante est ?

3 2 cm

Examen de juin 2012 ..retenez que la longueur d'onde est d'approximativement 3 cm et la fréquence de la plupart des radars météo aéroportés est approximativement de 9 gigahertz .longueur d'onde en m = 300 / f en mhz .longueur d'onde en m = 300 000/ f en ghz .longueur d'onde = 300 000 / 9 380 000 ghz = 0 03198 m exemple 410 3,2 cm.

Question 178-35 : Laquelle des propositions suivantes est une liste complète des axes de stabilisation d’antenne de radar météorologique aéroporté  ?

Roulis et tangage

Le radar météorologique aéroporté awr est généralement monté dans le nez de l'avion son centre étant aligné avec l'axe longitudinal de l'avion l'antenne quel que soit son type est fixée sur un système de cardan qui la stabilise par rapport à l'horizon en roulis comme en tangage ainsi quelles que soient les variations d'assiette de l'avion l'antenne reste dans la même position par rapport à l'horizon ceci permet d'éviter toute distorsion ou perte de l'image radar lors des manœuvres exemple 414 roulis et tangage

Question 178-36 : Dans un radar météorologique aéroporté doté d'un affichage cathodique couleur l'augmentation de la gravité de la pluie et des turbulences est généralement indiquée par un changement de couleur de… ?

Vert à jaune rouge magenta

Radard mÉtÉorologique aÉroportÉ en fonction des échos de retour la réflectivité de la zone définit la quantité de gouttelettes d'eau présentes  par conséquent l'intensité variable des précipitations attendues est présentée au pilote par des codes couleur les couleurs peintes en fonction de la concentration en eau sont les suivantes  couleur concentration en eau turbulence prévue vert clair aucun ou clair jaune modéré clair rouge forte moyenne ou forte magenta forte ou glace forte exemple 418 vert à jaune, rouge, magenta.

Question 178-37 : Si l’on considère un système radar primaire quel type d’antennes sont utilisées ?

Antenne unidirectionnelle pour l'émission et la réception

Un radar primaire est un capteur radar conventionnel qui éclaire une grande partie de l'espace avec une onde électromagnétique et reçoit les ondes réfléchies par les cibles situées dans cet espace il sert à détecter les aéronefs non équipés d'un transpondeur radar secondaire pour ce faire il utilise une antenne directionnelle une antenne directionnelle ou antenne à faisceau est une antenne qui rayonne ou reçoit une puissance plus importante dans des directions spécifiques ce qui permet d'améliorer les performances et de réduire les interférences provenant de sources indésirables idéalement il est utilisé par les services de contrôle aérien pour desservir un grand nombre d'aéronefs exemple 422 antenne unidirectionnelle pour l'émission et la réception.

Question 178-38 : Quelles informations peuvent être affichées sur un écran radar atc connecté uniquement à un système radar principal  ?

Position de l'avion uniquement

Voir la figure objectif d'apprentissage 062 03 02 01 01  expliquer que le radar primaire fournit le relèvement et la distance des cibles le radar primaire est le type de radar le plus simple il s'agit d'un système qui émet des impulsions d'énergie électromagnétique puis attend le retour de l'une de ces impulsions si c'est le cas il mesure le temps entre l'émission de l'impulsion et la réception de l'impulsion réfléchie ce qui lui permet de calculer la distance de la cible car les ondes électromagnétiques se propagent toutes à la vitesse de la lumière pour ce faire il balaie le ciel d'un côté à l'autre de sorte que chaque impulsion cible une zone différente du ciel horizontalement en envoyant des impulsions plusieurs centaines de fois par seconde le radar peut balayer la région et obtenir à la fois le relèvement et la distance de chaque cible ces informations peuvent ensuite être affichées sur un écran pour que l'opérateur radar puisse les visualiser avec un radar primaire vous ne pouvez donc voir que l'emplacement des cibles et extrapoler leurs mouvements au fil du temps pour avoir une idée approximative de leur vitesse si l'opérateur est compétent d'autres systèmes radar peuvent fournir plus d'informations que celui ci ssr secondary surveillance radar qui utilisent une méthode de fonctionnement radar différente exemple 426 position de l'avion uniquement.

Question 178-39 : Le radar météorologique aéroporté a été principalement développé pour détecter ?

Les types de précipitations intenses qui sont généralement accompagnées de turbulences

Objectif d'apprentissage 062 03 03 01 02 préciser que les radars météorologiques modernes utilisent des fréquences produisant des longueurs d'onde d'environ 3 cm qui réfléchissent le mieux les grêlons humides les radars météorologiques aéroportés awr ont été conçus pour que les impulsions émises réfléchissent au mieux les objets de la taille de grosses gouttelettes d'eau ou de grêlons l'une des principales fonctions d'un système awr est de détecter les turbulences et les intempéries à venir afin que les pilotes puissent prendre les précautions nécessaires ou éviter toute action les zones de turbulence les plus importantes proviennent des cumulonimbus cb qui contiennent de grosses gouttelettes d'eau des cristaux de glace et des grêlons les awr modernes sont configurés pour avoir une longueur d'onde d'environ 3 cm ce qui leur permet de mieux rebondir sur ces types de précipitations les radars ont été réglés de cette manière pour garantir qu'un nombre élevé d'échos radar augmente le risque de turbulence dans cette zone en général plus la grêle ou les gouttelettes sont grosses plus la turbulence est importante les impulsions radar se refléteront toujours mieux sur la grêle humide et les grosses gouttelettes d’eau que sur les petites gouttelettes d’eau la grêle sèche et les cristaux de glace exemple 430 les types de précipitations intenses qui sont généralement accompagnées de turbulences.

Question 178-40 : Un transpondeur aéroporté peut fournir des signaux de réponse codés en réponse aux signaux d'interrogation provenant ?

Radar secondaire de surveillance au sol et depuis les avions équipés de tcas

Un transpondeur xpdr est un émetteur récepteur qui génère une réponse sous forme de train d'impulsions codées après une interrogation appropriée  l'interrogation et la réponse étant émises sur des fréquences différentes l'un des avantages du transpondeur est sa capacité à communiquer non seulement avec les équipements ssr mais aussi avec d'autres transpondeurs embarqués l'échange de paramètres de vol facilite ainsi le système anticollision tcas entre aéronefs en vol les aéronefs civils peuvent être équipés de transpondeurs fonctionnant selon différents modes  le mode a transmet uniquement un code d'identification le mode c permet au contrôleur de vol de visualiser automatiquement l'altitude ou le niveau de vol de l'aéronef le mode s permet la mesure de l'altitude et l'échange de données exemple 434 radar secondaire de surveillance au sol et depuis les avions équipés de tcas.


~

Droits exclusifs réservés. Reproduction interdite sous peine de poursuites.

7079 Entrainement Examen gratuit