Question 18-1 : Durant une procédure d'arrivée sous plan de vol ifr en condition vmc la prévention des abordages est de la responsabilité ? [ Diplome Manuel ]

Question 18-2 : Heure d'approche prévue eat un pilote recevra une eat dès que possible dès lors que son heure d'approche prévue est retardée de ?

10 minutes ou plus.

Heure d'approche prévue heure à laquelle les services atc prévoient qu'un aéronef à la suite d'un retard quittera le repère d'attente pour exécuter son approche en vue d'un atterrissage heure d'arrivée prévue dans le cas des vols ifr heure à laquelle il est estimé que l'aéronef arrivera à la verticale du point désigné défini par référence à des aides de navigation à partir duquel il est prévu qu'une procédure d'approche aux instruments sera amorcée ou si l'aérodrome ne dispose pas d'aide de navigation heure à laquelle l'aéronef arrivera à la verticale de l'aérodrome dans le cas des vols vfr heure à laquelle il est estimé que l'aéronef arrivera à la verticale de l'aérodrome

Question 18-3 : Sauf mention contraire des services ats de l'autorité une approche radar de surveillance doit être terminée à partir du point du toucher des roues à une distance de ?

Question 18-4 : Sauf si des procédures ont été fournis ou rendue possible par agrément les aéronefs sous contrôle radar ne devrait pas être dirigés plus près que la limite de l'espace contrôlé de ?

25 nm.

Pans atm doc 4444 865 guidage8651 on assurera le guidage en donnant au pilote des caps précis qui lui permettront de maintenir la trajectoire souhaitée lorsqu'il guide un aéronef le contrôleur se conformera aux dispositions ci après a autant que possible l'aéronef sera guidé le long de trajectoires sur lesquelles le pilote peut vérifier la position de l'aéronef au moyen d'aides à la navigation exploitées par le pilote ce qui réduira au minimum l'assistance à la navigation requise et limitera les conséquences d'une panne du système de surveillance ats b s'il donne au pilote un guidage initial qui le fait dévier d'une route précédemment assignée il l'informera de l'objet de ce guidage et spécifiera la limite du guidage par exemple jusqu'à telle position pour telle approche c sauf lorsqu'un transfert de contrôle doit avoir lieu les aéronefs ne seront pas guidés jusqu'à moins de 46 km 25 nm de la limite de l'espace aérien dont le contrôleur à la responsabilité ou si la séparation admissible minimale est supérieure à 93 km 5 nm jusqu'à une distance par rapport à cette limite équivalant à la moitié du minimum de séparation prescrit à moins que des arrangements n'aient été conclus à l'échelon local pour assurer la séparation avec les aéronefs qui se trouvent dans les régions adjacentes d les aéronefs contrôlés ne seront pas guidés de manière à pénétrer dans un espace aérien non contrôlé sauf en cas d'urgence ou afin de contourner des conditions météorologiques défavorables auquel cas le pilote devrait en être informé ou à la demande expresse du pilote e lorsqu'un pilote a signalé que ses instruments de direction ne sont pas fiables il sera invité avant la délivrance d'instructions de man uvre à effectuer tous les virages à une vitesse angulaire convenue et à exécuter les instructions dès réception

Question 18-5 : La région d'information de vol fir flight information region est un espace aérien dans lequel les services suivants sont fournis ?

Service d'information de vol et service d'alerte.

Pans atm doc 4444 chapitre 1 définitions région d'information de vol fir espace aérien de dimensions définies à l'intérieur duquel le service d'information de vol et le service d'alerte sont assurés service d'information de vol service assuré dans le but de fournir les avis et les renseignements utiles à l'exécution sûre et efficace des vols service d'alerte service assuré dans le but d'alerter les organismes appropriés lorsque des aéronefs ont besoin de l'aide des organismes de recherches et de sauvetage et de prêter à ces organismes le concours nécessaire service consultatif de la circulation aérienne service fourni à l'intérieur de l'espace aérien à service consultatif aux fins d'assurer autant que possible la séparation des aéronefs volant conformément à un plan de vol ifr

Question 18-6 : Le service d'information de vol doit comprendre des informations concernant les risques de collision entre les aéronefs opérant dans des espaces de classe ?

C à g inclus .

Annexe 11 services de la circulation aérienne 422 le service d'information de vol assuré aux aéronefs effectuant des vols comprendra outre les renseignements indiqués au § 421 des renseignements intéressant a les conditions météorologiques observées ou prévues aux aérodromes de départ de destination et de dégagement b les risques de collision pour les aéronefs évoluant dans les espaces aériens des classes c d e f et g c pour les vols effectués au dessus d'étendues d'eau dans la mesure du possible et lorsqu'un pilote en fait la demande tous renseignements disponibles sur les bâtiments de surface se trouvant dans la région par exemple indicatif d'appel radio position route vraie vitesse etc

Question 18-7 : Le service d'information de vol doit fournir des informations concernant les risques de collision entre les aéronefs opérant dans des espaces de classe ?

C d e f et g.

Annexe 11 services de la circulation aérienne 422 le service d'information de vol assuré aux aéronefs effectuant des vols comprendra outre les renseignements indiqués au § 421 des renseignements intéressant a les conditions météorologiques observées ou prévues aux aérodromes de départ de destination et de dégagement b les risques de collision pour les aéronefs évoluant dans les espaces aériens des classes c d e f et g c pour les vols effectués au dessus d'étendues d'eau dans la mesure du possible et lorsqu'un pilote en fait la demande tous renseignements disponibles sur les bâtiments de surface se trouvant dans la région par exemple indicatif d'appel radio position route vraie vitesse etc

Question 18-8 : Pour un vol ifr vers un aéroport équipé avec des aides à la navigation l'heure d'arrivée prévue est l'heure estimée pour lequel l'aéronef ?

Survolera le repère d'approche initiale.

Heure d'approche prévue heure à laquelle les services atc prévoient qu'un aéronef à la suite d'un retard quittera le repère d'attente pour exécuter son approche en vue d'un atterrissage heure d'arrivée prévue dans le cas des vols ifr heure à laquelle il est estimé que l'aéronef arrivera à la verticale du point désigné défini par référence à des aides de navigation à partir duquel il est prévu qu'une procédure d'approche aux instruments sera amorcée ou si l'aérodrome ne dispose pas d'aide de navigation heure à laquelle l'aéronef arrivera à la verticale de l'aérodrome dans le cas des vols vfr heure à laquelle il est estimé que l'aéronef arrivera à la verticale de l'aérodromel'heure d'arrivée prévue eta estimated time of arrival en anglais est l'heure d'arrivée sur le repère d'approche initiale cela ne signifie pas que que vous êtes autorisé pour l'approchele contrôleur peut vous mettre en attente et vous transmettre une hap 'heure d'approche prévue' eat en anglais pour 'expected approach time' il vous annoncera par exemple air france quebec india hap à 25 ce qui signifie qu'à h+25 vous pourrez quitter le repère d'approche initiale pour débuter l'approche finale

Question 18-9 : Quels services au moins doivent être fournis par l'ats dans une région d'information de vol ?

Le service d'information de vol et le service d'alerte.

Doc 444 chapitre 1 définitions région d'information de vol fir espace aérien de dimensions définies à l'intérieur duquel le service d'information de vol et le service d'alerte sont assurésservice d'information de vol service assuré dans le but de fournir les avis et les renseignements utiles à l'exécution sûre et efficace des volsservice d'alerte service assuré dans le but d'alerter les organismes appropriés lorsque des aéronefs ont besoin de l'aide des organismes de recherches et de sauvetage et de prêter à ces organismes le concours nécessaireservice consultatif de la circulation aérienne service fourni à l'intérieur de l'espace aérien à service consultatif aux fins d'assurer autant que possible la séparation des aéronefs volant conformément à un plan de vol ifr quebec973 en vol les vfr auront le droit au siv et service d'alerte à condition d'avoir le transpondeur à bord sans transpondeur l'atc vous indiquera de veiller la fréquence mais aucun service ne sera rendu

Question 18-10 : Les minimas de séparation des vols contrôlés aux abords des aérodromes peuvent être réduits ?

Lorsqu'un aéronef qui en suit un autre a l'appareil précédent en vue.

Question 18-11 : Si une autorisation du contrôle ne convient pas au pilote aux commandes d'un aéronef ?

Il peut demander et si cela est possible obtenir une autorisation modifiée.

Question 18-12 : Un changement de règles de vol aux instruments ifr aux règles de vol à vue vfr est seulement possible quand on se trouve dans un espace autorisé au vfr et quand ?

Le changement est initié par le pilote aux commandes avec un message contenant l'expression spécifique 'j'annule mon ifr'.

Doc 4444 48 poursuite en vfr d'un vol ifr 481 la poursuite en régime de vol à vue vfr d'un vol effectué selon les règles de vol aux instruments ifr n'est admissible que si un organisme des services de la circulation aérienne reçoit du pilote commandant de bord un message dans lequel figurent les mots j'annule mon vol ifr accompagnés le cas échéant des modifications à apporter au plan de vol en vigueur aucune invitation à poursuivre en vfr un vol ifr ne peut être faite directement ou implicitement482 en principe un organisme des services de la circulation aérienne ne doit envoyer comme réponse qu'un accusé de réception vol ifr annulé à heure 483 lorsqu'un organisme ats est informé que l'aéronef trouvera vraisemblablement sur son itinéraire des conditions météorologiques de vol aux instruments un pilote poursuivant en vfr un vol ifr devrait si possible en être avisé

Question 18-13 : Dispositions générales gestion d'un plan de vol atc en cas de retarden cas de retard d'un vol non contrôlé pour lequel un plan de vol a été déposé ce plan de vol doit être modifié ou bien un autre plan de vol doit être déposé et l'ancien annulé lorsque le retard dépasse ?

60 minutes pour l'heure estimée de départ du poste de stationnement.

Oaci pans atm doc 4444 442 dépôt d'un plan de vol4421 avant le départ44213 lorsqu'il se produit un retard de plus de 30 minutes par rapport à l'heure estimée de départ du poste de stationnement dans le cas d'un vol contrôlé ou un retard de plus d'une heure dans le cas d'un vol non contrôlé pour lequel un plan de vol a été déposé le plan de vol devrait être amendé ou s'il y a lieu un nouveau plan de vol devrait être déposé et l'ancien plan de vol annulé

Question 18-14 : Lors de la remise d'une autorisation par les services de contrôle la responsabilité quant au maintient des marges de franchissement avec le relief incombe ?

Au commandant de bord.

Question 18-15 : General provisions for ats content of voice position reports according doc4444 un message de compte rendu de position transmis en radiotéléphonie doit comporter dans l'ordre les éléments suivants ?

1 identification 2 position 3 heure 4 niveau de vol ou altitude 5 prochaine position et heure de survol 6 point significatif suivant.

Doc iaco 4444 411 position reporting the position reports shall contain the following elements of information a aircraft identification b position c time d flight level or altitude including passing level and cleared level if not maintaining the cleared level e next position and time over andf ensuing significant point see icao doc 4444 chapter 4 4112 contents of voice position reports

Question 18-16 : General provisions for ats obstacle clearancele service de contrôle du trafic aérien est responsable de la prévention des collisions avec le relief ?

Quand un vol en ifr est sous guidage radar.

Icao doc 4444 865 vectoring8652 when vectoring an ifr flight and when giving an ifr flight a direct routing which takes the aircraft off an ats route the controller shall issue clearances such that the prescribed obstacle clearance will exist at all times until the aircraft reaches the point where the pilot will resume own navigation when necessary the relevant minimum vectoring altitude shall include a correction for low temperature effectnote 1 when an ifr flight is being vectored the pilot may be unable to determine the aircraft's exact position in respect to obstacles in this area and consequently the altitude which provides the required obstacle clearance detailed obstacle clearance criteria are contained in pans ops doc 8168 volumes i and ii see also 8682note 2 it is the responsibility of the ats authority to provide the controller with minimum altitudes corrected for temperature effect

Question 18-17 : En espace aérien non contrôlé le premier niveau de vol utilisable en ifr doit fournir une marge de 500 ft au dessus des deux niveaux suivants ?

Question 18-18 : L'abréviation 'rnp' signifie ?

Required navigation performance.

Question 18-19 : Si un aéronef à l'arrivée effectue une approche en ligne droite un aéronef au départ peut décoller dans toute direction ?

Question 18-20 : Lorsque l'équipage en arrivant sur un aérodrome contrôlé reporte 'terrain en vue' une clairance pour une 'approche à vue' peut être délivrée sous certaines conditions ?

Le contrôleur doit fournir la separation avec les autres aéronefs contrôlés.

Doc 4444 icao pans atm définitions approche à vue approche effectuée par un aéronef en vol ifr qui n'exécute pas ou interrompt la procédure d'approche aux instruments et exécute l'approche par repérage visuel du sol 653 approche à vue 6531 sous réserve des conditions énoncées au § 6533 l'autorisation pour un aéronef en vol ifr d'exécuter une approche à vue pourra être demandée par un équipage de conduite ou par le contrôleur dans ce dernier cas le consentement de l'équipage de conduite sera requis6532 les contrôleurs feront preuve de prudence quand ils demandent une approche à vue s'il y a une raison de croire que l'équipage de conduite intéressé n'est pas familiarisé avec l'aérodrome et le relief environnant les contrôleurs devraient aussi tenir compte des conditions de circulation et des conditions météorologiques existantes au moment de demander une approche à vue6533 un aéronef en vol ifr peut être autorisé à effectuer une approche à vue si le pilote peut garder le sol en vue et a si le plafond signalé se trouve au niveau où commence le segment d'approche initiale approuvé pour cet aéronef ou plus haut ou b si au niveau où commence le segment d'approche initiale ou à tout moment pendant la procédure d'approche aux instruments le pilote signale que les conditions météorologiques sont telles qu'il y a tout lieu de croire qu'une approche et un atterrissage à vue sont possibles6534 la séparation sera assurée entre un aéronef autorisé à effectuer une approche à vue et les autres aéronefs à l'arrivée et au départ

Question 18-21 : Afin de satisfaire les exigences en matière de turbulence de sillage quelle séparation minimale devrait être appliquée à un aéronef de moyen tonnage décollant derrière un aéronef gros porteur les deux utilisant la même piste ?

2 minutes.

Question 18-22 : Afin de satisfaire les exigences en matière de turbulence de sillage pour les avions à l'arrivée et utilisant les approches minutées quelle séparation minimale devrait être appliquée à un aéronef atterrissant derrière un aéronef moyen ou gros porteur ?

Aéronef moyen porteur derrière un gros porteur 2 minutes.

Doc 4444 pans atm 58 time based wake turbulence longitudinal separation minima582 arriving aircraft58211 the following minima shall be applied to aircraft landing behind a heavy or a medium aircraft a medium aircraft behind heavy aircraft 2 minutes b light aircraft behind a heavy or medium aircraft 3 minutes

Question 18-23 : Quel type d'espace aérien est normalement établit au confluent de route ats dans le voisinage d'un ou de plusieurs gros aéroport ?

Une région terminale de contrôle tma.

Question 18-24 : Séparation longitudinale minimale en fonction du tempsla séparation longitudinale minimale entre deux aéronefs sur la même route le précédent maintenant une vitesse vraie supérieure d'au moins 37 kmh 20 kt à celle de l'aéronef qui le suit qui sont partis du même aérodrome ou qui ont signalé leur ?

5 minutes.

Doc 4444 5422 minimums de séparation longitudinale en fonction du temps54221 aéronefs maintenant le même niveau542211 aéronefs sur la même route a 15 minutes oub 10 minutes s'il est possible de déterminer fréquemment la position et la vitesse au moyen d'aides à la navigation ouc 5 minutes dans les cas ci après pourvu que l'aéronef précédent vole à une vitesse vraie supérieure d'au moins 37 kmh 20 kt à celle de l'aéronef qui le suit 1 entre aéronefs qui sont partis du même aérodrome 2 entre aéronefs en route qui ont signalé leur position à la verticale du même point significatif 3 entre un aéronef au départ et un aéronef en route après que ce dernier a signalé sa position au dessus d'un repère dont la position par rapport au point de départ garantit qu'une séparation de 5 minutes peut être établie au point où l'aéronef au départ rejoindra la route aérienne oud 3 minutes pour les cas prévus à l'alinéa c si l'aéronef précédent vole à une vitesse vraie supérieure d'au moins 74 kmh 40 kt à celle de l'aéronef qui le suit 746 séparation de 5 minutes entre aéronefs sur la même route et au même niveau

Question 18-25 : Séparation longitudinale minimale distance rnav basée sur la technique du nombre de machquand la séparation se base sur la technique du nombre de mach et que l'aéronef qui précède maintient un nombre de mach vrai égal ou supérieur à celui que maintient l'aéronef qui suit un minimum de distance de ?

80 nm.

Doc 4444 5425 minimums de séparation longitudinale fondés sur la distance rnav avec la technique du nombre de mach54255 un minimum de séparation fondé sur une distance rnav de 150 km 80 nm avec la technique du nombre de mach peut être appliqué à la place d'un minimum de séparation longitudinale de 10 minutes avec la technique du nombre de mach entre des aéronefs qui suivent la même route dans le même sens à condition a que chaque aéronef signale sa distance par rapport au même point commun situé sur la route b que la séparation entre aéronefs au même niveau soit vérifiée au moyen de lectures de distance rnav simultanées par les aéronefs à intervalles fréquents de manière à garantir que le minimum de séparation sera constamment respecté c que la séparation entre aéronefs en montée ou en descente soit établie au moyen de lectures de distance rnav simultanées en provenance des aéronefs etd dans le cas d'aéronefs en montée ou en descente qu'un des aéronefs maintienne un niveau constant pendant la période où la séparation verticale n'est pas réalisée 747 séparation fondée sur une distance rnav de 150 km 80 nm entre aéronefs au même niveau 54256 lorsque le minimum de séparation longitudinale de 150 km 80 nm avec la technique du nombre de mach est appliqué l'aéronef qui précède maintiendra un nombre de mach vrai égal ou supérieur à celui que maintient l'aéronef qui suit

Question 18-26 : La séparation longitudinale minimale basé sur une distance dme pour des aéronefs au même niveau de croisière et sur la même route et que les deux aéronefs utilisent des dme sur la route et que la séparation est vérifiées par une lecture simultané sur la dme est ?

20 nm.

Doc4444 pans atm 54233 aircraft at the same cruising level542331 aircraft on the same track a 37 km 20 nm provided 1 each aircraft utilizes i the same 'on track' dme station when both aircraft are utilizing dme orii an 'on track' dme station and a collocated waypoint when one aircraft is utilizing dme and the other is utilizing gnss oriii the same waypoint when both aircraft are utilizing gnss and2 separation is checked by obtaining simultaneous dme andor gnss readings from the aircraft at frequent intervals to ensure that the minimum will not be infringed 748 37 km 20 nm dme andor gnss based separation between aircraft on same track and same level important notice if the leading aircraft maintains a true airspeed of 37 kmh 20 kt or more faster than the succeeding aircraft the longitudinal separation is reduced to 10 nm 19 km

Question 18-27 : La séparation longitudinale minimale basée sur le temps entre des aéronefs au même niveau de croisière lorsque les aides à la navigation permettent la détermination fréquente de la position et de la vitesse et que le premier aéronef maintien une vitesse vraie 40 kt plus élevée que le second est de ?

3 minutes.

Doc4444 pans atm minimums de separation longitudinale en fonction du tempsaéronefs sur la même route a 15 minutes oub 10 minutes s'il est possible de déterminer fréquemment la position et la vitesse au moyen d'aides à la navigation ouc 5 minutes dans les cas ci après pourvu que l'aéronef précédent vole à une vitesse vraie supérieure d'au moins 37 kmh 20 kt à celle de l'aéronef qui le suit 1 entre aéronefs qui sont partis du même aérodrome 2 entre aéronefs en route qui ont signalé leur position à la verticale du même point significatif 3 entre un aéronef au départ et un aéronef en route après que ce dernier a signalé sa position au dessus d'un repère dont la position par rapport au point de départ garantit qu'une séparation de 5 minutes peut être établie au point où l'aéronef au départ rejoindra la route aérienne oud 3 minutes pour les cas prévus à l'alinéa c si l'aéronef précédent vole à une vitesse vraie supérieure d'au moins 74 kmh 40 kt à celle de l'aéronef qui le suit 749 séparation de 3 minutes entre aéronefs sur la même route et au même niveau

Question 18-28 : La séparation longitudinale minimale entre des aéronefs au même niveau de croisière lorsque les aides à la navigation permettent la détermination fréquente de la position et de la vitesse est de ?

10 minutes.

Separation longitudinale aéronefs suivant la même route au même niveau 15' sans aide de navigation10' s'ils utilisent une aide de navigation5' si la vitesse de l'avion précédent >20kt3' si la vitesse de l'avion précédent >40kt

Question 18-29 : La limite inférieure d'une région de contrôle cta doit être établie à au moins ?

700 ft agl.

Une zone de contrôle commence au niveau du sol alors que la région de contrôle ne débute pas au niveau du sol une zone de contrôle est une ctr la limite inférieure est le sol une région de contrôle cta est un espace aérien qui englobe les trajectoires des aéronefs volant en ifr auxquels sont fournis les services du contrôle de la circulation aérienne compte tenu des aides à la navigation normalement utilisées dans cette régionl'annexe 11 donne comme limite inférieure 200 m 700 ft niveau du sol 735une cta région de contrôle est un volume qui ne touche pas le sol

Question 18-30 : A moins qu'une séparation longitudinale accrue ne soit nécessaire pour tenir compte de la turbulence de sillage la séparation radar minimale qui doit être fournie entre deux aéronefs évoluant sur le même radioalignement de piste ils est de ?

25 nm.

Icao doc 4444 procedures for air navigation services air traffic management 87 use of ats surveillance systems in the air traffic control service873 separation minima based on ats surveillance systems8731 unless otherwise prescribed in accordance with 8732 with respect to radar 8733 or 8734 or chapter 6 with respect to independent and dependent parallel approaches the horizontal separation minimum based on radar andor ads b shall be 93 km 50 nm 8732 the radar separation minimum in 8731 may if so prescribed by the appropriate ats authority be reduced but not below a 56 km 30 nm when radar capabilities at a given location so permit andb 46 km 25 nm between succeeding aircraft which are established on the same final approach track within 185 km 10 nm of the runway end

Question 18-31 : Minima de séparation des turbulences de sillage non radar pour les avions au départle minimum de séparation qui doit être appliqué entre un aéronef de faible ou moyen tonnage qui décolle derrière un aéronef gros porteur et qui utilisent tous deux la même piste est de ?

2 minutes.

Doc4444 pans atm 583 departing aircraft5831 a minimum separation of 2 minutes shall be applied between a light or medium aircraft taking off behind a heavy aircraft or a light aircraft taking off behind a medium aircraft when the aircraft are using a the same runway b parallel runways separated by less than 760 m 2 500 ft c crossing runways if the projected flight path of the second aircraft will cross the projected flight path of the first aircraft at the same altitude or less than 300 m 1 000 ft below d parallel runways separated by 760 m 2 500 ft or more if the projected flight path of the second aircraft will cross the projected flight path of the first aircraft at the same altitude or less than 300 m 1 000 ft below 744 two minute separation for following aircraft 745 two minute wake turbulence separation for crossing aircraft 5832 a separation minimum of 3 minutes shall be applied between a light or medium aircraft when taking off behind a heavy aircraft or a light aircraft when taking off behind a medium aircraft from a an intermediate part of the same runway orb an intermediate part of a parallel runway separated by less than 760 m 2 500 ft

Question 18-32 : Une séparation d'une minute peut être appliquée entre deux aéronefs au départ s'ils doivent emprunter des routes divergentes d'au moins ?

Question 18-33 : Une des fonctions assurées par un organisme de contrôle radar pour la fourniture du service de contrôle d'approche est ?

D'assurer une surveillance radar des approches.

Question 18-34 : Une des fonctions assurées par un organisme de contrôle radar pour la fourniture du service de contrôle d'approche est ?

De conduire des approches radar de précision par .

Pans atm doc4444 752

Question 18-35 : Procédure relative aux pannes de communicationifr en vmcquelle procédure devrez vous suivre si lors d'un vol ifr en conditions vmc vous subissez une panne de radiocommunication totale ?

Continuer le vol en maintenant les conditions vmc et atterrir dès que possible informer dans les plus brefs délais votre arrivée à l'atc approprié.

Pans atm doc 4444 153 interruption des communications air sol1531 lorsqu'ils ne sont pas en mesure de maintenir des communications bilatérales avec un aéronef volant dans une région ou dans une zone de contrôle les organismes de contrôle de la circulation aérienne prendront les dispositions ci après1532 dès que l'on a connaissance d'une interruption des communications bilatérales on prendra des dispositions en vue de déterminer si l'aéronef peut recevoir les transmissions de l'organisme de contrôle de la circulation aérienne en lui demandant d'exécuter une man uvre spécifiée qui peut être observée par un système de surveillance ats ou de transmettre si possible un signal spécifié qui constituera un accusé de réception1533 si l'aéronef n'indique pas qu'il est en mesure de recevoir les transmissions et d'en accuser réception une séparation sera maintenue entre l'aéronef privé de communications et les autres aéronefs dans les conditions météorologiques de vol à vue l'aéronef 1 poursuivra son vol dans les conditions météorologiques de vol à vue 2 atterrira à l'aérodrome approprié le plus proche 3 signalera son arrivée par les moyens les plus rapides à l'organisme de contrôle de la circulation aérienne approprié

Question 18-36 : Un aéronef sous contrôle radar dans le segment intermédiaire ou d'approche finale peut être amené à faire des ajustements mineurs de vitesse ces ajustements ne devrait jamais être supérieur à ?

20 kt et moins de 4 nm du seuil.

Doc 4444 463 aéronefs en descente et à l'arrivée 4631 un aéronef devrait être autorisé lorsque c'est possible à absorber une période du retard prévu à l'arrivée qui lui a été notifié en volant en croisière à vitesse réduite sur le reste du parcours4632 un aéronef à l'arrivée peut recevoir l'instruction de maintenir sa vitesse maximale sa vitesse minimale en configuration lisse une vitesse minimale ou une vitesse spécifiée note par vitesse minimale en configuration lisse on entend la vitesse minimale à laquelle l'aéronef peut voler sans déploiement des dispositifs hypersustentateurs des aérofreins ou du train d'atterrissage 4633 dans le cas des aéronefs à turboréacteurs en phase de descente initiale à partir du niveau de croisière les réductions de vitesse amenant la vi à une valeur inférieure à 460 kmh 250 kt ne devraient être appliquées qu'avec l'assentiment de l'équipage de conduite4634 il faut éviter de donner à un aéronef des instructions selon lesquelles il devrait simultanément maintenir un taux de descente élevé et réduire sa vitesse ce qui n'est normalement pas compatible toute réduction significative de la vitesse pendant la descente peut exiger que l'aéronef se mette temporairement en palier pour réduire la vitesse avant de poursuivre la descente4635 les aéronefs à l'arrivée devraient être autorisés à voler en configuration lisse aussi longtemps que possible au dessous de 4 550 m fl 150 des réductions de vitesse jusqu'à un minimum non inférieur à 410 kmh 220 kt vi pourront être appliquées pour les aéronefs à turboréacteurs ce qui sera normalement très près de la vitesse minimale des aéronefs à turboréacteurs en configuration lisse4636 seules des modifications mineures de la vitesse ne dépassant pas ±40 kmh 20 kt vi devraient être appliquées pour les aéronefs en approche intermédiaire ou finale 4637 des modifications de vitesse ne devraient pas être appliquées aux aéronefs après le passage d'un point distant de 7 km 4 nm du seuil sur l'approche finale note l'équipage de conduite a l'obligation d'être en approche stabilisée vitesse anémométrique et configuration avant d'arriver à un point situé d'ordinaire à 5 km 3 nm du seuil

Question 18-37 : L'identification radar d'un aéronef au départ est considérée comme achevée si un écho radar est observé à une certaine distance depuis la fin de la piste l'identification doit être achevée avant ?

1 nm.

Doc 4444 8624 procédures d'identification au psr precision surveillance radar 86241 lorsqu'on utilise le psr pour l'identification les aéronefs peuvent être identifiés par application d'une ou plusieurs des procédures suivantes a corrélation entre une indication de position radar particulière et un aéronef qui transmet un compte rendu de position à la verticale d'un point représenté sur l'affichage de situation ou un compte rendu sous forme d'un gisement et d'une distance par rapport à ce point et vérification du fait que le déplacement de l'indication de position radar est compatible avec la trajectoire de l'aéronef ou le cap qu'il a signalé b corrélation entre une indication de position radar observée et un aéronef dont on sait qu'il vient de décoller à condition que l'identité soit établie à moins de 2 km 1 nm de l'extrémité de la piste utilisée il faut veiller tout particulièrement à éviter la confusion possible avec les aéronefs qui suivent des circuits d'attente au dessus de l'aérodrome ou qui survolent l'aérodrome ou avec les aéronefs qui décollent ou qui interrompent une approche sur des pistes voisines

Question 18-38 : Séparation radar minimumssauf dispositions contraires le minimum de séparation horizontale fondé sur le radar est de ?

50 nm.

Doc 4444 873 minimums de séparation fondés sur des systèmes de surveillance ats 8731 à moins de dispositions contraires conformément aux § 8732 8733 ou 8734 ou au chapitre 6 en ce qui concerne les approches parallèles indépendantes ou interdépendantes le minimum de séparation horizontale fondé sur le radar l'ads b ou la mlat sera de 93 km 50 nm 8732 sous réserve d'une prescription à cet effet de l'autorité ats compétente le minimum de séparation indiqué au § 8731 pourra être réduit mais à une valeur non inférieure à a 56 km 30 nm si les possibilités des systèmes du radar ads b ou mlat le permettent b 46 km 25 nm entre aéronefs qui se succèdent et qui sont établis sur la même trajectoire d'approche finale à moins de 185 km 10 nm du seuil de la piste un minimum de séparation réduit de 46 km 25 nm peut être appliqué à condition 1 qu'il ait été prouvé par exemple au moyen d'une collecte et d'une analyse statistique de données et de méthodes fondées sur un modèle théorique que le temps moyen d'occupation de la piste par les aéronefs à l'atterrissage ne dépasse pas 50 secondes 2 que le coefficient de freinage ait été déclaré bon et que les temps d'occupation de la piste ne subissent pas d'effet préjudiciable causé par la présence de contaminants par exemple neige fondante neige ou glace sur la piste 3 qu'un système de surveillance ats offrant un pouvoir séparateur approprié en azimut et en distance ainsi qu'une période de mise à jour de 5 secondes ou moins soit utilisé avec des affichages appropriés 4 que le contrôleur d'aérodrome soit en mesure d'observer visuellement ou au moyen d'un radar de surface smr d'un système mlat ou d'un système de contrôle et de guidage des mouvements à la surface smgcs la piste en service ainsi que les voies d'entrée et de sortie correspondantes 5 que les minimums de séparation en fonction de la turbulence de sillage fondés sur la distance qui sont indiqués au § 8734 ou ceux que pourrait prescrire l'autorité ats compétente par exemple pour des types spécifiques d'aéronef ne soient pas applicables 6 que le contrôleur surveille attentivement les vitesses d'approche des aéronefs en les faisant modifier selon les besoins pour empêcher que les distances qui séparent les aéronefs ne tombent sous la valeur minimale 7 que les exploitants d'aéronefs et les pilotes aient été dûment mis au courant de la nécessité d'évacuer rapidement la piste lorsqu'un minimum de séparation réduit est appliqué en approche finale 8 que les procédures relatives à l'application du minimum réduit figurent dans les aip

Question 18-39 : Séparation radar minimumssans autre condition lorsque les capacités radar le permettent le minimum de séparation de 5 nm peut être réduit à ?

30 nm.

Pans atm doc 4444 873 minimums de séparation fondés sur des systèmes de surveillance ats 8731 à moins de dispositions contraires conformément aux § 8732 8733 ou 8734 ou au chapitre 6 en ce qui concerne les approches parallèles indépendantes ou interdépendantes le minimum de séparation horizontale fondé sur le radar l'ads b ou la mlat sera de 93 km 50 nm 8732 sous réserve d'une prescription à cet effet de l'autorité ats compétente le minimum de séparation indiqué au § 8731 pourra être réduit mais à une valeur non inférieure à a 56 km 30 nm si les possibilités des systèmes du radar ads b ou mlat le permettent b 46 km 25 nm entre aéronefs qui se succèdent et qui sont établis sur la même trajectoire d'approche finale à moins de 185 km 10 nm du seuil de la piste un minimum de séparation réduit de 46 km 25 nm peut être appliqué à condition 1 qu'il ait été prouvé par exemple au moyen d'une collecte et d'une analyse statistique de données et de méthodes fondées sur un modèle théorique que le temps moyen d'occupation de la piste par les aéronefs à l'atterrissage ne dépasse pas 50 secondes 2 que le coefficient de freinage ait été déclaré bon et que les temps d'occupation de la piste ne subissent pas d'effet préjudiciable causé par la présence de contaminants par exemple neige fondante neige ou glace sur la piste 3 qu'un système de surveillance ats offrant un pouvoir séparateur approprié en azimut et en distance ainsi qu'une période de mise à jour de 5 secondes ou moins soit utilisé avec des affichages appropriés 4 que le contrôleur d'aérodrome soit en mesure d'observer visuellement ou au moyen d'un radar de surface smr d'un système mlat ou d'un système de contrôle et de guidage des mouvements à la surface smgcs la piste en service ainsi que les voies d'entrée et de sortie correspondantes 5 que les minimums de séparation en fonction de la turbulence de sillage fondés sur la distance qui sont indiqués au § 8734 ou ceux que pourrait prescrire l'autorité ats compétente par exemple pour des types spécifiques d'aéronef ne soient pas applicables 6 que le contrôleur surveille attentivement les vitesses d'approche des aéronefs en les faisant modifier selon les besoins pour empêcher que les distances qui séparent les aéronefs ne tombent sous la valeur minimale 7 que les exploitants d'aéronefs et les pilotes aient été dûment mis au courant de la nécessité d'évacuer rapidement la piste lorsqu'un minimum de séparation réduit est appliqué en approche finale 8 que les procédures relatives à l'application du minimum réduit figurent dans les aip

Question 18-40 : Une zone de contrôle doit s'étendre latéralement au moins à xxx depuis le centre de l'aérodrome ou des aérodromes concernés dans la direction dans laquelle des approches peuvent être réalisées ?

Xxx = 5 miles nautiques.