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Epreuve > Marquage : Le document oaci qui traite principalement des enquêtes sur les accidents est ?

Question 19-1 : L'annexe 13 l'annexe 20 l'annexe 15 l'annexe 17

Oaci annexe 13 enquêtes sur les accidents et incidents d'aviation exemple 119 l'annexe 13.l'annexe 13.

Notification et rapport d'accident/incident.un aéronef a effectué un arrêt ?

Question 19-2 : Ceci est un accident l'équipage doit suivre la procédure adéquate pour cet évènement ceci relève du domaine de l'assurance passager car le vol est terminé et les portes de l'aéronef sont ouvertes .l'exploitant aéroportuaire ou la compagnie en charge de l'assistance doivent établir un rapport à la compagnie d'assurance ceci est une irrégularité de l'assistance au passager l'agent d'assistance doit informer sa compagnie dassurance ceci est un incident le commandant de bord doit faire un rapport aux autorités aéroportuaires dans les 48 heures

Oaci annexe 13 enquêtes sur les accidents et incidents d'aviation. chapitre 1 definitions. accident Événement lié à l'utilisation d'un aéronef qui dans le cas d'un aéronef avec pilote se produit entre le moment où une personne monte à bord avec l'intention d'effectuer un vol et le moment où toutes les personnes qui sont montées dans cette intention sont descendues ou dans le cas d'un aéronef sans pilote qui se produit entre le moment où l'aéronef est prêt à manoeuvrer en vue du vol et le moment où il s'immobilise à la fin du vol et où le système de propulsion principal est arrêté et au cours duquel . .a une personne est mortellement ou grièvement blessée du fait qu'elle se trouve . . dans l'aéronef ou . en contact direct avec une partie quelconque de l'aéronef y compris les parties qui s'en sont détachées ou . directement exposée au souffle des réacteurs . .sauf s'il s'agit de lésions dues à des causes naturelles de blessures infligées à la personne par elle même ou par d'autres ou de blessures subies par un passager clandestin caché hors des zones auxquelles les passagers et l'équipage ont normalement accès ou . .b l'aéronef subit des dommages ou une rupture structurelle . . qui altèrent ses caractéristiques de résistance structurelle de performances ou de vol et . qui normalement devraient nécessiter une réparation importante ou le remplacement de l'élément endommagé . .sauf s'il s'agit d'une panne de moteur ou d'avaries de moteur lorsque les dommages sont limités à un seul moteur y compris à ses capotages ou à ses accessoires aux hélices aux extrémités d'ailes aux antennes aux sondes aux girouettes d'angle d'attaque aux pneus aux freins aux roues aux carénages aux panneaux aux trappes de train d'atterrissage aux pare brise au revêtement de fuselage comme de petites entailles ou perforations ou de dommages mineurs aux pales de rotor principal aux pales de rotor anticouple au train d'atterrissage et ceux causés par de la grêle ou des impacts d'oiseaux y compris les perforations du radome ou . .c l'aéronef a disparu ou est totalement inaccessible. incident Événement autre qu'un accident lié à l'utilisation d'un aéronef qui compromet ou pourrait compromettre la sécurité de l'exploitation. incident grave incident dont les circonstances indiquent qu'il y a eu une forte probabilité d'accident qui est lié à l'utilisation d'un aéronef et qui dans le cas d'un aéronef avec pilote se produit entre le moment où une personne monte à bord avec l'intention d'effectuer le vol et le moment où toutes les personnes qui sont montées dans cette intention sont descendues ou qui dans le cas d'un aéronef sans pilote se produit entre le moment où l'aéronef est prêt à manoeuvrer en vue du vol et le moment où il s'immobilise à la fin du vol et où le système de propulsion principal est arrêté . . note 1 la différence entre un accident et un incident grave ne réside que dans le résultat . . note 2 le document ci dessous donne des exemples d'incidents graves.pdf661 exemple 123 ceci est un accident. l'équipage doit suivre la procédure adéquate pour cet évènement.ceci est un accident. l'équipage doit suivre la procédure adéquate pour cet évènement.

Notification et rapport d'accident et incident.durant la phase de montée ?

Question 19-3 : C'est un incident grave l'équipage doit suivre la procédure relative aux incidents c'est un accident l'équipage doit suivre la procédure relative aux accidents c'est une irrégularité d'exploitation l'exploitant doit le notifier à l'autorité en écrivant un rapport d'irrégularité c'est une irrégularité le commandant de bord ou l'exploitant doivent déposer un rapport au nom de l'autorité aéroportuaire impliquée dans les 48 heures

Oaci annexe 13 enquêtes sur les accidents et incidents d'aviation. chapitre 1 definitions. accident Événement lié à l'utilisation d'un aéronef qui dans le cas d'un aéronef avec pilote se produit entre le moment où une personne monte à bord avec l'intention d'effectuer un vol et le moment où toutes les personnes qui sont montées dans cette intention sont descendues ou dans le cas d'un aéronef sans pilote qui se produit entre le moment où l'aéronef est prêt à manoeuvrer en vue du vol et le moment où il s'immobilise à la fin du vol et où le système de propulsion principal est arrêté et au cours duquel . .a une personne est mortellement ou grièvement blessée du fait qu'elle se trouve . . dans l'aéronef ou . en contact direct avec une partie quelconque de l'aéronef y compris les parties qui s'en sont détachées ou . directement exposée au souffle des réacteurs . .sauf s'il s'agit de lésions dues à des causes naturelles de blessures infligées à la personne par elle même ou par d'autres ou de blessures subies par un passager clandestin caché hors des zones auxquelles les passagers et l'équipage ont normalement accès ou . .b l'aéronef subit des dommages ou une rupture structurelle . . qui altèrent ses caractéristiques de résistance structurelle de performances ou de vol et . qui normalement devraient nécessiter une réparation importante ou le remplacement de l'élément endommagé . .sauf s'il s'agit d'une panne de moteur ou d'avaries de moteur lorsque les dommages sont limités à un seul moteur y compris à ses capotages ou à ses accessoires aux hélices aux extrémités d'ailes aux antennes aux sondes aux girouettes d'angle d'attaque aux pneus aux freins aux roues aux carénages aux panneaux aux trappes de train d'atterrissage aux pare brise au revêtement de fuselage comme de petites entailles ou perforations ou de dommages mineurs aux pales de rotor principal aux pales de rotor anticouple au train d'atterrissage et ceux causés par de la grêle ou des impacts d'oiseaux y compris les perforations du radome ou . .c l'aéronef a disparu ou est totalement inaccessible. incident Événement autre qu'un accident lié à l'utilisation d'un aéronef qui compromet ou pourrait compromettre la sécurité de l'exploitation. incident grave incident dont les circonstances indiquent qu'il y a eu une forte probabilité d'accident qui est lié à l'utilisation d'un aéronef et qui dans le cas d'un aéronef avec pilote se produit entre le moment où une personne monte à bord avec l'intention d'effectuer le vol et le moment où toutes les personnes qui sont montées dans cette intention sont descendues ou qui dans le cas d'un aéronef sans pilote se produit entre le moment où l'aéronef est prêt à manoeuvrer en vue du vol et le moment où il s'immobilise à la fin du vol et où le système de propulsion principal est arrêté . . note 1 la différence entre un accident et un incident grave ne réside que dans le résultat . . note 2 le document ci dessous donne des exemples d'incidents graves.pdf661 exemple 127 c'est un incident grave. l'équipage doit suivre la procédure relative aux incidents.c'est un incident grave. l'équipage doit suivre la procédure relative aux incidents.

L'enquête technique requise par l'oaci sur un accident ou un incident ?

Question 19-4 : A pour seul objectif la prévention des futurs accidents cette activité ne vise nullement à la détermination des fautes ou des responsabilités a pour objectif la prévention d'accidents ou d'incidents similaires et la détermination des fautes ou des responsabilités a pour objectif la détermination des fautes ou des responsabilités en vue d'accroître le niveau de sécurité de la navigation aérienne vise uniquement à déterminer les fautes et à confondre les responsables

Oaci annexe 13 enquêtes sur les accidents et incidents d'aviation. objectif de l'enquÊte . .3 1 l'enquête sur un accident ou un incident a pour seul objectif la prévention de futurs accidents ou incidents cette activité ne vise nullement à la détermination des fautes ou des responsabilités.le rapport d'une enquête peut émettre des avis et recommandations mais sans objectif ni obligation vis à vis d'une hypothétique aide aux constructeurs d'aéronefs exemple 131 a pour seul objectif la prévention des futurs accidents. cette activité ne vise nullement à la détermination des fautes ou des responsabilités.a pour seul objectif la prévention des futurs accidents. cette activité ne vise nullement à la détermination des fautes ou des responsabilités.

L'enquête technique requise par l'oaci sur un accident ou un incident est ?

Question 19-5 : Ouverte par l'etat d'occurrence cet etat peut déléguer en totalité ou en partie cette conduite à un autre État ou à un organisme régional d'enquête sur les accidents et incidents raio sous la responsabilité de l'etat de l'exploitant les etats d'immatriculation de l'exploitant de conception ou de construction peuvent être sollicités pour les besoins de l'enquête ouverte par l'etat de l'exploitant pour mèner toute enquête nécessaire sur l'accident ou l'incident grave sous la responsabilité de l'etat d'immatriculation l'etat d'occurrence est responsable de l'ouverture de l'enquête et de sa conduite jusqu'à l'arrivée des enquêteurs désignés par l'etat d'immatriculation

Oaci annexe 13 enquêtes sur les accidents et incidents d'aviation. responsabilitÉ de l'ouverture et de la conduite de l'enquÊte . .accident ou incident survenu sur le territoire d'un État contractant . . État d'occurrence . .5 1 l'État d'occurrence ouvrira une enquête sur les circonstances de l'accident et sera en outre responsable de la conduite de l'enquête mais il pourra déléguer en totalité ou en partie cette conduite à un autre État ou à un organisme régional d'enquête sur les accidents et incidents raio par accord et consentement mutuels dans tous les cas l'État d'occurrence facilitera l'enquête par tous les moyens . .5 1 1 recommandation il est recommandé que l'État d'occurrence ouvre une enquête sur les circonstances d'un incident grave cet État pourrait déléguer en totalité ou en partie la conduite d'une telle enquête à un autre État ou à un organisme régional d'enquête sur les accidents et incidents par accord et consentement mutuels dans tous les cas l'État d'occurrence devrait faciliter l'enquête par tous les moyens exemple 135 ouverte par l'etat d'occurrence. cet etat peut déléguer en totalité ou en partie, cette conduite à un autre État ou à un organisme régional d'enquête sur les accidents et incidents (raio).ouverte par l'etat d'occurrence. cet etat peut déléguer en totalité ou en partie, cette conduite à un autre État ou à un organisme régional d'enquête sur les accidents et incidents (raio).

Annexe 13 définitions.un enregistreur installé dans un aéronef dans le but ?

Question 19-6 : Un enregistreur de bord une boite noire un mouchard un routeur

exemple 139 un enregistreur de bord.un enregistreur de bord.

Conformément au règlement européen eu 996/2010 est considéré comme un ?

Question 19-7 : Une quasi collision ayant exigé une manoeuvre d'évitement un atterrissage train rentré des vibrations moteurs anormales la rencontre de turbulences de sillage

Règlement eu 996/2010.liste d'exemples d'incidents graves .les incidents énumérés sont des exemples typiques d'incidents susceptibles d'être des incidents graves cette liste n'est pas exhaustive et n'est donnée qu'à titre indicatif pour la définition de l'expression incident grave. quasi collision ayant exigé une manoeuvre d'évitement pour prévenir un abordage ou une situation dangereuse et au cas où une action d'évitement aurait été appropriée . impact avec le sol sans perte de contrôle évité de justesse . décollages interrompus sur une piste fermée ou non libre sur une voie de circulation à l'exclusion des opérations héliportées autorisées ou sur une piste non attribuée . décollages d'une piste fermée ou non libre sur une voie de circulation à l'exclusion des opérations héliportées autorisées ou sur une piste non attribuée . atterrissages ou tentatives d'atterrissage sur une piste fermée ou non libre sur une voie de circulation à l'exclusion des opérations héliportées autorisées ou sur une piste non attribuée . performances au décollage ou en montée initiale très inférieures aux performances prévues . incendies ou fumée dans la cabine des passagers ou dans les compartiments de fret ou incendies de moteur même si ces incendies ont été éteints au moyen d'agents extincteurs . Événements qui ont exigé l'utilisation d'oxygène de secours par l'équipage de conduite . défaillances structurelles d'aéronef ou désintégrations de moteurs y compris les pannes de turbomachine non contenues non classées comme accident . pannes multiples d'un ou plusieurs systèmes de bord ayant pour effet de nuire à la conduite de l'aéronef . cas d'incapacité d'un membre d'équipage de conduite en cours de vol . quantité de carburant qui exige du pilote qu'il déclare une urgence . incursions sur piste classées selon le degré de gravité a conformément au manuel sur la prévention des incursions sur pistes doc 9870 de l'oaci qui contient des informations sur les classifications selon la gravité . incidents au décollage ou à l'atterrissage incidents tels que prise de terrain trop courte dépassement de piste ou sortie latérale de piste . pannes de systèmes phénomènes météorologiques évolution en dehors de l'enveloppe de vol approuvée ou autres événements qui pourraient avoir rendu difficile la maîtrise de l'aéronef . panne de plus d'un système dans un système redondant obligatoire pour le guidage du vol et la navigation exemple 143 une quasi-collision ayant exigé une manoeuvre d'évitement.une quasi-collision ayant exigé une manoeuvre d'évitement.

La notification d'accident sera adressée aux etats concernés et à l'oaci ?

Question 19-8 : Dans une des langues de travail de l'oaci dans la langue de l'etat menant l'enquête en anglais dans une des langues les plus répandues dans le monde

Oaci annexe 13 enquêtes sur les accidents et incidents d'aviation. langue à utiliser . .4 3 la notification sera rédigée dans une des langues de travail de l'oaci compte tenu de la langue du ou des destinataires toutes les fois que cela pourra se faire sans entraîner un retard excessif. les langues de travail de l'oaci sont anglais français arabe chinois russe et espagnol exemple 147 dans une des langues de travail de l'oaci.dans une des langues de travail de l'oaci.

Lorsqu'ils recevront de l'etat d'occurrence la notification et une ?

Question 19-9 : 2250 kg 27000 kg 5700 kg 80000 kg

Oaci annexe 13 enquêtes sur les accidents et incidents d'aviation. chapitre 4 notification. responsabilitÉ de l'État d'occurrence.envoi de la notification . . 4 1 l'État d'occurrence adressera une notification d'accident d'incident grave ou d'incident appelant une enquête dans le contexte de la présente annexe dans les délais les plus brefs et par la meilleure et la plus rapide des voies disponibles . . a à l'État d'immatriculation. b à l'État de l'exploitant. c à l'État de conception. d à l'État de construction. e à l'organisation de l'aviation civile internationale quand la masse maximale de l'aéronef concerné est supérieure à .2 250 kg ou quand il s'agit d'un avion à turboréacteur. . obligations.5 22 lorsque l'État qui mène une enquête sur un accident survenu à un aéronef dont la masse maximale est supérieure à 2250 kg demande expressément la participation de l'État d'immatriculation de l'État de l'exploitant de l'État de conception ou de l'État de construction chaque État auquel la demande est adressée nommera un représentant accrédité exemple 151 2250 kg.2250 kg.

Qui selon l'annexe 13 de l'oaci est habilité à désigner un représentant ?

Question 19-10 : Tout État qui sur demande fournit des informations des installations ou des experts à l'État qui mène l'enquête tous les États membres de l'oaci l'État menant l'enquête et l'État de conception l'État qui mène l'enquête et l'État d'immatriculation de l'aéronef

Participation À l'enquÊte.. participation de l'État d'immatriculation de l'État de l'exploitant de l'État de conception et de l'État de construction. droits.5 18 l'État d'immatriculation l'État de l'exploitant l'État de conception et l'État de construction auront chacun la faculté de désigner un représentant accrédité qui participera à l'enquête. . participation d'autres États. droits.5 23 tout État qui sur demande fournit des renseignements des moyens ou des experts à l'État qui mène l'enquête aura la faculté de désigner un représentant accrédité qui participera à l'enquête exemple 155 tout État qui, sur demande, fournit des informations, des installations ou des experts à l'État qui mène l'enquête.tout État qui, sur demande, fournit des informations, des installations ou des experts à l'État qui mène l'enquête.

Un accident est un événement lié à l'utilisation de l'aéronef ?

Question 19-11 : Au cours duquel l'aéronef subit des dommages ou une rupture structurelle qui altèrent ses caractéristiques de résistance structurelle et qui devraient nécessiter une réparation importante dont les circonstances indiquent la nécessité d'une réparation importante ou le remplacement de l'élément endommagé au cours duquel une personne subit des lésions dues à des causes naturelles qui compromet la sécurité de l'exploitation

Oaci annexe 13 enquêtes sur les accidents et incidents d'aviation. chapitre 1 definitions. accident Événement lié à l'utilisation d'un aéronef qui dans le cas d'un aéronef avec pilote se produit entre le moment où une personne monte à bord avec l'intention d'effectuer un vol et le moment où toutes les personnes qui sont montées dans cette intention sont descendues ou dans le cas d'un aéronef sans pilote qui se produit entre le moment où l'aéronef est prêt à manoeuvrer en vue du vol et le moment où il s'immobilise à la fin du vol et où le système de propulsion principal est arrêté et au cours duquel . .a une personne est mortellement ou grièvement blessée du fait qu'elle se trouve . . dans l'aéronef ou . en contact direct avec une partie quelconque de l'aéronef y compris les parties qui s'en sont détachées ou . directement exposée au souffle des réacteurs . .sauf s'il s'agit de lésions dues à des causes naturelles de blessures infligées à la personne par elle même ou par d'autres ou de blessures subies par un passager clandestin caché hors des zones auxquelles les passagers et l'équipage ont normalement accès ou . .b l'aéronef subit des dommages ou une rupture structurelle . . qui altèrent ses caractéristiques de résistance structurelle de performances ou de vol et . qui normalement devraient nécessiter une réparation importante ou le remplacement de l'élément endommagé . .sauf s'il s'agit d'une panne de moteur ou d'avaries de moteur lorsque les dommages sont limités à un seul moteur y compris à ses capotages ou à ses accessoires aux hélices aux extrémités d'ailes aux antennes aux sondes aux girouettes d'angle d'attaque aux pneus aux freins aux roues aux carénages aux panneaux aux trappes de train d'atterrissage aux pare brise au revêtement de fuselage comme de petites entailles ou perforations ou de dommages mineurs aux pales de rotor principal aux pales de rotor anticouple au train d'atterrissage et ceux causés par de la grêle ou des impacts d'oiseaux y compris les perforations du radome ou . .c l'aéronef a disparu ou est totalement inaccessible. incident Événement autre qu'un accident lié à l'utilisation d'un aéronef qui compromet ou pourrait compromettre la sécurité de l'exploitation. incident grave incident dont les circonstances indiquent qu'il y a eu une forte probabilité d'accident qui est lié à l'utilisation d'un aéronef et qui dans le cas d'un aéronef avec pilote se produit entre le moment où une personne monte à bord avec l'intention d'effectuer le vol et le moment où toutes les personnes qui sont montées dans cette intention sont descendues ou qui dans le cas d'un aéronef sans pilote se produit entre le moment où l'aéronef est prêt à manoeuvrer en vue du vol et le moment où il s'immobilise à la fin du vol et où le système de propulsion principal est arrêté . . note 1 la différence entre un accident et un incident grave ne réside que dans le résultat . . note 2 le document ci dessous donne des exemples d'incidents graves.pdf661 exemple 159 au cours duquel l'aéronef subit des dommages ou une rupture structurelle qui altèrent ses caractéristiques de résistance structurelle et qui devraient nécessiter une réparation importante.au cours duquel l'aéronef subit des dommages ou une rupture structurelle qui altèrent ses caractéristiques de résistance structurelle et qui devraient nécessiter une réparation importante.

Annexe 13.a moins d'indications contraires les spécifications de l'annexe 13 ?

Question 19-12 : Où qu'il soit survenu survenu uniquement en haute mer survenu sur toutes les zones géographiques exceptée la haute mer survenu sur le territoire de chaque état contractant

Oaci annexe 13 enquêtes sur les accidents et incidents d'aviation.2 1 À moins d'indications contraires les spécifications de la présente annexe s'appliquent aux activités qui font suite à un accident ou un incident où qu'il soit survenu exemple 163 où qu'il soit survenu.où qu'il soit survenu.

Annexe 13.lorsqu'il est impossible d'établir avec certitude le lieu d'un ?

Question 19-13 : L'etat d'immatriculation l'etat de construction l'etat de conception l'etat de l'exploitant

Oaci annexe 13 enquêtes sur les accidents et incidents d'aviation.accident ou incident survenu en dehors du territoire d'un État quelconque . . État d'immatriculation . .5 3 lorsqu'il est impossible d'établir avec certitude que le lieu de l'accident ou de l'incident grave se trouve sur le territoire d'un État quelconque l'État d'immatriculation ouvrira et mènera toute enquête nécessaire sur l'accident ou l'incident grave cependant il pourra déléguer la conduite de l'enquête en totalité ou en partie à un autre État ou à un organisme régional d'enquête sur les accidents et incidents par accord et consentement mutuels.5 3 1 les États les plus proches du lieu d'un accident survenu dans les eaux internationales prêteront l'assistance qu'ils seront en mesure de fournir et répondront de la même façon aux demandes de l'État d'immatriculation.5 3 2 recommandation lorsque l'État d'immatriculation n'ouvre ni ne mène d'enquête et qu'il ne la délègue pas à un autre État ou à un organisme régional d'enquête sur les accidents et incidents comme l'indique le § 5 3 l'État de l'exploitant ou dans l'ordre suivant l'État de conception ou l'État de construction a la faculté de demander par écrit à l'État d'immatriculation de lui déléguer la conduite de cette enquête lorsque l'État d'immatriculation donne expressément son consentement ou ne répond pas à cette demande dans un délai de 30 jours il est recommandé que l'État ayant fait la demande ouvre et mène l'enquête sur la base des informations dont il dispose exemple 167 l'etat d'immatriculation.l'etat d'immatriculation.

Un aéronef immatriculé en france piloté par un néerlandais titulaire d'une ?

Question 19-14 : L'espagne l'allemagne la france les pays bas

Oaci annexe 13 enquêtes sur les accidents et incidents d'aviation.accident ou incident survenu sur le territoire d'un État non contractant . . État d'immatriculation . .5 2 recommandation lorsqu'un accident ou un incident grave se produit sur le territoire d'un État non contractant qui n'a pas l'intention de mener une enquête conformément à la présente annexe il est recommandé que l'État d'immatriculation ou à défaut l'État de l'exploitant l'État de conception ou l'État de construction s'efforce d'ouvrir et de mener une enquête en collaboration avec l'État d'occurrence ou s'il ne peut s'assurer la collaboration de ce dernier mène seul l'enquête d'après les renseignements dont il dispose exemple 171 l'espagne.l'espagne.

L'aile d'un avion en vol propulsé par des moteurs situés sous la voilure est ?

Question 19-15 : Compression puis traction traction puis compression traction compression

En vol l'extrados est soumise à une compression et au sol à une traction mais là il n'est pas précisé si la compression et la traction sont sur l'extrados ou l'intrados . 804.la question demande le travail sur le bord d'attaque et non de l'ensemble de l'aile exemple 175 compression puis traction.compression puis traction.

Parmi les différentes structures d'avion la structure monocoque est plus ?

Question 19-16 : 1 2 et 3 1 2 et 4 1 3 et 4 2 3 et 4

Les efforts sont contraintes de tractions longitudinales transversales et moment de torsion.fuselage monocoque . 657 exemple 179 1, 2 et 3.1, 2 et 3.

Dans une construction du type à revêtement non travaillant les éléments de ?

Question 19-17 : Les longerons les raidisseurs le revêtement les nervures

exemple 183 les longeronsles longerons

Concernant une structure d'aéronef le concept fail safe correspond à un type ?

Question 19-18 : Dans lequel la charge est supporté par un autre élément si un des éléments de la structure fait défaut simple à fabriquer réservé aux avions légers uniquement qui est seulement employé pendant un temps limité

Le principe de conception 'fail safe' d'un aéronef est basé sur la redondance de la structure ou de l'équipement exemple 187 dans lequel la charge est supporté par un autre élément si un des éléments de la structure fait défaut.dans lequel la charge est supporté par un autre élément si un des éléments de la structure fait défaut.

La résistance des fuselages monocoques provient essentiellement ?

Question 19-19 : Du revêtement des longerons des lisses des cloisons

exemple 191 du revêtement.du revêtement.

Le moment de flexion généré par la portance sur une aile cantilever est ?

Question 19-20 : 1 2 4 2 3 1 3 4 3 4

Un bon exemple d'avion avec une aile cantilever est le cessna 177 . 807.au sol et en vol le moment de flexion maximal se situe à l'emplanture de l'aile la jonction aile fuselage car il n'y a pas de support comme sur le cessna 172 par exemple qui dispose d'un mât aussi appelé 'hauban' . 808 exemple 195 1, 2, 4.1, 2, 4.

Lesquelles de ces affirmations concernant une structure dites 'construction en ?

Question 19-21 : 1 est juste 2 est juste 1 est fausse 2 est fausse 1 est fausse 2 est juste 1 est juste 2 est fausse

Une pièce dites 'construction en sandwich' est composée de deux feuilles minces et d'un matériau central léger . 814.les propriétés mécaniques d'une structure en sandwich ne sont pas adaptées à la flexion la structure en nid d'abeilles se brisera ou subira une déformation permanente . 937 exemple 199 1 est juste, 2 est juste.1 est juste, 2 est juste.

Jar/cs 25 l'effet le plus grave d'une panne 'dangereuse' sur les occupants d'un ?

Question 19-22 : Blessures sérieuses ou mortelles envers un petit nombre de passagers ou pnc nombreux morts souffrance physique avec possible blessures inconfort physique

Examen atpl novembre 2010..dam40130 .personnellement j'ai un peu de mal avec ces pannes mineure majeure catastropohique dangereuse est ce que quelqu'un peut faire un recapitulatif .merci. .on peut vous proposer le tableau officiel des probabilités et classifications des pannes et accidents.pdf652 exemple 203 blessures sérieuses ou mortelles envers un petit nombre de passagers ou pnc.blessures sérieuses ou mortelles envers un petit nombre de passagers ou pnc.

Pour un avion de transport certifié jar/cs25 large aeroplane la probabilité ?

Question 19-23 : Entre 10 5 et 10 7 entre 10 3 et 10 5 est inférieure à 10 9 se situe entre 10 7 et 10 9

.panne mineure = entre 10 3 et 10 5..panne majeure = entre 10 5 et 10 7..panne dangereuse = entre 10 7 et 10 9..panne catastrophique = inférieure à 10 9.ces chiffres se trouvent dans le document certification specifications for large aeroplanes cs 25 book 2 acceptable means of compliance de l'easa.voici un extrait concernant cette série de questions sur la probabilité moyenne des pannes .pdf652 exemple 207 entre 10-5 et 10-7.entre 10-5 et 10-7.

Pour un avion de transport certifié jar/cs25 large aeroplane la probabilité ?

Question 19-24 : Entre 10 3 et 10 5 entre 10 5 et 10 7 se situe entre 10 7 et 10 9 est inférieure à 10 9

Panne mineure = entre 10 3 et 10 5.panne majeure = entre 10 5 et 10 7.panne dangereuse = entre 10 7 et 10 9.panne catastrophique = inférieure à 10 9.ces chiffres se trouvent dans le document certification specifications for large aeroplanes cs 25 book 2 acceptable means of compliance de l'easa.voici un extrait concernant cette série de questions sur la probabilité moyenne des pannes .pdf652 exemple 211 entre 10-3 et 10-5.entre 10-3 et 10-5.

Pour un avion de transport certifié jar/cs25 large aeroplane la probabilité ?

Question 19-25 : Est inférieure à 10 9 se situe entre 10 7 et 10 9 entre 10 5 et 10 7 entre 10 3 et 10 5

Examen atpl novembre 2010. .panne mineure = entre 10 3 et 10 5..panne majeure = entre 10 5 et 10 7..panne dangereuse = entre 10 7 et 10 9..panne catastrophique = inférieure à 10 9.ces chiffres se trouvent dans le document certification specifications for large aeroplanes cs 25 book 2 acceptable means of compliance de l'easa..voici un extrait concernant cette série de questions sur la probabilité moyenne des pannes .pdf652 exemple 215 est inférieure à 10-9.est inférieure à 10-9.

Jar/cs 25 l'effet le plus grave d'une panne 'dangereuse' sur l'équipage est ?

Question 19-26 : Souffrance physique ou charge de travail trop importante gênant la réalisation de la tâche mort ou incapacité forte charge de travail ou inconfort faible augmentation de la charge de travail

Examen atpl novembre 2010..ce 'classement' se trouve dans le document certification specifications for large aeroplanes cs 25 book 2 acceptable means of compliance de l'easa..voici un extrait concernant cette série de questions sur les pannes .pdf652 exemple 219 souffrance physique ou charge de travail trop importante, gênant la réalisation de la tâche.souffrance physique ou charge de travail trop importante, gênant la réalisation de la tâche.

Jar/cs25 l'effet le plus grave d'une panne 'dangereuse' sur un aéronef ?

Question 19-27 : Importante réduction de ses aptitudes à voler ou des marges de sécurité perte totale réduction significative de ses aptitudes à voler ou des marges de sécurité faible réduction de ses aptitudes à voler ou des marges de sécurité

Examen atpl novembre 2010..ce 'classement' se trouve dans le document certification specifications for large aeroplanes cs 25 book 2 acceptable means of compliance de l'easa..voici un extrait concernant cette série de questions sur les pannes .pdf652 exemple 223 importante réduction de ses aptitudes à voler ou des marges de sécurité.importante réduction de ses aptitudes à voler ou des marges de sécurité.

Parmi les affirmations suivantes la combinaison correcte concernant les ?

Question 19-28 : 1 est fausse 2 est fausse 1 est juste 2 est juste 1 est juste 2 est fausse 1 est fausse 2 est juste

Ces deux principes de conception ne garantissent pas la casse notamment si on applique des contraintes supérieures aux tolérances données par le concepteur.'fail safe' redondance de la structure ou de l'équipement.'safe life' remplacement après un nombre de cycles ou un nombre d'heures d'utilisation exemple 227 1 est fausse, 2 est fausse.1 est fausse, 2 est fausse.

Dans les principes de construction .1 le principe de 'damage tolerance' ?

Question 19-29 : 1 est vrai 2 est vrai 1 est vrai 2 est faux 1 est faux 2 est faux 1 est faux 2 est vrai

Cette question existe aussi à l'examen avec une petite différence sur la proposition 1 négation de la proposition le principe de 'damage tolerance' tolérance aux dommages n' accepte pas l'apparition de crique sur la surface exemple 231 1 est vrai, 2 est vrai.1 est vrai, 2 est vrai.

Dans les principes de construction .1 le principe de 'damage tolerance' ?

Question 19-30 : 1 est faux 2 est vrai 1 est vrai 2 est faux 1 est faux 2 est faux 1 est vrai 2 est vrai

La question existe sans la négation dans la proposition 1 ne vous trompez pas à l'examen lisez bien la question exemple 235 1 est faux, 2 est vrai.1 est faux, 2 est vrai.

Parmi les affirmations suivantes la combinaison correcte concernant les ?

Question 19-31 : 1 est faux 2 est vrai 1 est faux 2 est faux 1 est vrai 2 est faux 1 est vrai 2 est vrai

Ces deux principes de conception ne garantissent pas la casse notamment si on applique des contraintes supérieures aux tolérances données par le concepteur.il n'est pas possible de prédire que la structure ne cassera jamais pour le principe fail safe la redondance assurera la continuité.'fail safe' redondance de la structure ou de l'équipement.'safe life' remplacement après un nombre de cycles ou un nombre d'heures d'utilisation exemple 239 1 est faux, 2 est vrai.1 est faux, 2 est vrai.

Jar/cs 25 l'effet le plus grave d'une panne 'mineure' sur les passagers et le ?

Question 19-32 : Inconfort physique désagrément blessures sérieuses ou mortelles envers un petit nombre de passagers ou pnc souffrance physique avec possible blessures

Examen atpl novembre 2010..ce 'classement' se trouve dans le document certification specifications for large aeroplanes cs 25 book 2 acceptable means of compliance de l'easa..voici un extrait concernant cette série de questions sur les pannes .pdf652

Jar/cs 25 l'effet le plus grave d'une panne 'majeure' sur les passagers et le ?

Question 19-33 : Souffrance physique avec possible blessures désagrément blessures sérieuses ou mortelles envers un petit nombre de passagers ou pnc inconfort physique

Examen atpl novembre 2010..ce 'classement' se trouve dans le document certification specifications for large aeroplanes cs 25 book 2 acceptable means of compliance de l'easa..voici un extrait concernant cette série de questions sur les pannes .pdf652 exemple 247 souffrance physique, avec possible blessures.souffrance physique, avec possible blessures.

Jar/cs25 l'effet le plus grave d'une panne 'catastrophique' sur un aéronef ?

Question 19-34 : Perte totale importante réduction de ses aptitudes à voler ou des marges de sécurité réduction significative de ses aptitudes à voler ou des marges de sécurité faible réduction de ses aptitudes à voler ou des marges de sécurité

Examen atpl novembre 2010..ce 'classement' se trouve dans le document certification specifications for large aeroplanes cs 25 book 2 acceptable means of compliance de l'easa..voici un extrait concernant cette série de questions sur les pannes .pdf652 exemple 251 perte totale.perte totale.

Pour un avion de transport certifié jar/cs25 large aeroplane la probabilité ?

Question 19-35 : Se situe entre 10 7 et 10 9 est inférieure à 10 9 entre 10 5 et 10 7 entre 10 3 et 10 5

Examen atpl de novembre 2010. .panne mineure = entre 10 3 et 10 5..panne majeure = entre 10 5 et 10 7..panne dangereuse = entre 10 7 et 10 9..panne catastrophique = inférieure à 10 9.ces chiffres se trouvent dans le document certification specifications for large aeroplanes cs 25 book 2 acceptable means of compliance de l'easa..voici un extrait concernant cette série de questions sur la probabilité moyenne des pannes .pdf652 exemple 255 se situe entre 10-7 et 10-9.se situe entre 10-7 et 10-9.

Jar/cs 25 l'effet le plus grave d'une panne 'mineure' sur l'équipage est ?

Question 19-36 : Faible augmentation de la charge de travail sans effet sur l'équipage souffrance physique ou charge de travail trop importante gênant la réalisation de la tâche forte charge de travail ou inconfort

Examen atpl novembre 2010..ce 'classement' se trouve dans le document certification specifications for large aeroplanes cs 25 book 2 acceptable means of compliance de l'easa..voici un extrait concernant cette série de questions sur les pannes .pdf652 exemple 259 faible augmentation de la charge de travail.faible augmentation de la charge de travail.

Jar/cs 25 l'effet le plus grave d'une panne 'majeure' sur l'équipage est ?

Question 19-37 : Forte charge de travail ou inconfort sans effet sur l'équipage souffrance physique ou charge de travail trop importante gênant la réalisation de la tâche faible augmentation de la charge de travail

Examen atpl novembre 2010..ce 'classement' se trouve dans le document certification specifications for large aeroplanes cs 25 book 2 acceptable means of compliance de l'easa..voici un extrait concernant cette série de questions sur les pannes .pdf652 exemple 263 forte charge de travail ou inconfort.forte charge de travail ou inconfort.

Jar/cs25 l'effet le plus grave d'une panne 'mineure' sur un aéronef pourrait ?

Question 19-38 : Faible réduction de ses aptitudes à voler ou des marges de sécurité réduction significative de ses aptitudes à voler ou des marges de sécurité importante réduction de ses aptitudes à voler ou des marges de sécurité perte totale

Examen atpl novembre 2010..ce 'classement' se trouve dans le document certification specifications for large aeroplanes cs 25 book 2 acceptable means of compliance de l'easa..voici un extrait concernant cette série de questions sur les pannes .pdf652 exemple 267 faible réduction de ses aptitudes à voler ou des marges de sécurité.faible réduction de ses aptitudes à voler ou des marges de sécurité.

Jar/cs 25 l'effet le plus grave d'une panne 'catastrophique' sur l'équipage est ?

Question 19-39 : Mort ou incapacité souffrance physique ou charge de travail trop importante gênant la réalisation de la tâche forte charge de travail ou inconfort faible augmentation de la charge de travail

Examen atpl novembre 2010..ce 'classement' se trouve dans le document certification specifications for large aeroplanes cs 25 book 2 acceptable means of compliance de l'easa..voici un extrait concernant cette série de questions sur les pannes .pdf652 exemple 271 mort ou incapacité.mort ou incapacité.

Le principe de conception 'damage tolerant' tolérance aux dommages/à la ?

Question 19-40 : La capacité de résister à un affaiblissement de la structure sans risque d'une panne catastrophique le remplacement des éléments après un nombre de cycles définis ou un nombre d'heures d'utilisation la redondance de la structure ou de l'équipement la surveillance des paramètres critiques et le remplacement des éléments si une des limites a été atteinte

'on conditions' surveillance et remplacement.'fail safe' redondance de la structure ou de l'équipement.'safe life' remplacement après un nombre de cycles ou un nombre d'heures d'utilisation.'damage tolerant' capacité de résister à un affaiblissement de la structure sans risque d'une panne catastrophique.les éléments avec tolérance aux dommages/à la détérioration n'ont pas de durée de vie spécifiée l'utilisation continue de ces éléments est basée sur des inspections fréquentes et le remplacement en cas de casse exemple 275 la capacité de résister à un affaiblissement de la structure sans risque d'une panne catastrophique.la capacité de résister à un affaiblissement de la structure sans risque d'une panne catastrophique.

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