Question 19-1 : La précision de navigation requise rnp required navigation performance doit être définie ? [ Epreuve Marquage ]

Question 19-2 : Le service d'alerte doit être fourni ?

à tout vol contrôlé à tout aéronef que l'on sait ou suspecte être l'objet d'une intervention illicite et autant que possible à tout aéronef ayant déposé un plan de vol ou dont la présence est par ailleurs connue des services de la circulation aérienne.

Question 19-3 : Icao annex 11 air traffic services alerting servicequelle est la première phase critique déclenchée lorsque l'on sait ou que l'on croit qu'un aéronef est l'objet d'une intervention illicite ?

Alerfa.

Icao annex 11 air traffic services alerting service incerfa expression conventionnelle désignant une phase d'incertitudealerfa expression conventionnelle désignant une phase d'alertedetresfa expression conventionnelle désignant une phase de détressel'annexe 11 classe les phases critiques comme ceci a phase d'incertitude incerfa 1 lorsqu' aucune communication n'a été reçue d'un aéronef dans les trente minutes qui suivent l'heure à laquelle une communication a dû être reçue ou l'heure à laquelle a été effectuée la première tentative infructueuse de communication avec cet aéronef si cette dernière heure est antérieure à la première ou2 lorsqu'un aéronef n'arrive pas dans les trente minutes qui suit la dernière heure d'arrivée prévue notifiée aux centres de la circulation aérienne ou la dernière heure d'arrivée calculée par ces centres si cette dernière heure est postérieure à la premièreà moins qu'il n'existe aucun doute quant à la sécurité de l'aéronef et de ses occupants b phase d'alerte alerfa 1 lorsque après la phase d'incertitude les tentatives pour entrer en communication avec l'aéronef ou les demandes de renseignements à d'autres sources appropriées n'ont apporté aucune information sur l'aéronef ou2 lorsqu'un aéronef qui a reçu l'autorisation d'atterrir n'atterrit pas dans les cinq minutes qui suivent l'heure prévue d'atterrissage et qu'il n'a pas été établi de nouvelle communication avec l'aéronef ou3 lorsque les renseignements reçus indiquent que le fonctionnement de l'aéronef est compromis sans que toutefois l'éventualité d'un atterrissage forcé soit probable à moins que des indices concluants apaisent toute appréhension quant à la sécurité de l'aéronef et de ses occupants ou4 lorsque l'on sait ou que l'on croit qu'un aéronef est l'objet d'une intervention illicite c phase de détresse detresfa 1 lorsque après la phase d'alerte l'échec de nouvelles tentatives pour entrer en communication avec l'aéronef et de nouvelles demandes de renseignements plus largement diffusées indiquent que l'aéronef est probablement en détresse ou2 lorsque l'on estime que l'aéronef doit avoir épuisé son combustible ou que la quantité qui lui reste est insuffisante pour lui permettre de se poser en lieu sûr ou3 lorsque les renseignements reçus indiquent que le fonctionnement de l'aéronef est compromis au point qu'un atterrissage forcé est probable ou4 lorsque l'on a été informé ou qu'il est à peu près certain que l'aéronef a effectué un atterrissage forcé ou est sur le point de le faire à moins qu'il ne soit à peu près certain que l'aéronef et ses occupants ne sont pas menacés d'un danger grave et imminent et n'ont pas besoin d'une aide immédiate

Question 19-4 : Oaci annexe 12 recherche et sauvetagea partir de quelle phase un centre de coordination de sauvetage rcc rescue co ordinating center doit il alerter les secours sur le terrain pour aller apporter de l'aide à un aéronef ?

La phase d'alerte alerfa .

Icao annexe 12 recherche et sauvetage chapitre 5 52 procédures applicables par les centres de coordination de sauvetage pendant les phases critiques 521 phase d'incertitude lors du déclenchement d'une phase d'incertitude le centre de coordination de sauvetage maintiendra la coopération la plus étroite avec les organismes des services de la circulation aérienne et les autres organismes et services intéressés afin d'assurer le dépouillement rapide des messages reçus522 phase d'alerte lors du déclenchement d'une phase d'alerte le centre de coordination de sauvetage saisi immédiatement les équipes de recherche et de sauvetage et déclenche les mesures nécessaires icao annex 11 air traffic services alerting service incerfa expression conventionnelle désignant une phase d'incertitudealerfa expression conventionnelle désignant une phase d'alertedetresfa expression conventionnelle désignant une phase de détressel'annexe 11 classe les phases critiques comme ceci a phase d'incertitude incerfa 1 lorsqu' aucune communication n'a été reçue d'un aéronef dans les trente minutes qui suivent l'heure à laquelle une communication a dû être reçue ou l'heure à laquelle a été effectuée la première tentative infructueuse de communication avec cet aéronef si cette dernière heure est antérieure à la première ou2 lorsqu'un aéronef n'arrive pas dans les trente minutes qui suit la dernière heure d'arrivée prévue notifiée aux centres de la circulation aérienne ou la dernière heure d'arrivée calculée par ces centres si cette dernière heure est postérieure à la premièreà moins qu'il n'existe aucun doute quant à la sécurité de l'aéronef et de ses occupantsb phase d'alerte alerfa 1 lorsque après la phase d'incertitude les tentatives pour entrer en communication avec l'aéronef ou les demandes de renseignements à d'autres sources appropriées n'ont apporté aucune information sur l'aéronef ou2 lorsqu'un aéronef qui a reçu l'autorisation d'atterrir n'atterrit pas dans les cinq minutes qui suivent l'heure prévue d'atterrissage et qu'il n'a pas été établi de nouvelle communication avec l'aéronef ou3 lorsque les renseignements reçus indiquent que le fonctionnement de l'aéronef est compromis sans que toutefois l'éventualité d'un atterrissage forcé soit probable à moins que des indices concluants apaisent toute appréhension quant à la sécurité de l'aéronef et de ses occupants ou4 lorsque l'on sait ou que l'on croit qu'un aéronef est l'objet d'une intervention illicitec phase de détresse detresfa 1 lorsque après la phase d'alerte l'échec de nouvelles tentatives pour entrer en communication avec l'aéronef et de nouvelles demandes de renseignements plus largement diffusées indiquent que l'aéronef est probablement en détresse ou2 lorsque l'on estime que l'aéronef doit avoir épuisé son combustible ou que la quantité qui lui reste est insuffisante pour lui permettre de se poser en lieu sûr ou3 lorsque les renseignements reçus indiquent que le fonctionnement de l'aéronef est compromis au point qu'un atterrissage forcé est probable ou4 lorsque l'on a été informé ou qu'il est à peu près certain que l'aéronef a effectué un atterrissage forcé ou est sur le point de le faire à moins qu'il ne soit à peu près certain que l'aéronef et ses occupants ne sont pas menacés d'un danger grave et imminent et n'ont pas besoin d'une aide immédiate

Question 19-5 : La clairance 'maintenez votre propre séparation' lorsqu'on est en condition de vol à vue peut être donnée par l'unité ats elle est demandée par le pilote d'un vol contrôlé et doit être acceptée par le pilote de l'autre aéronefles conditions sont ?

Classe d'espace d et e en vmc et pendant les heures du jour.

Pans atm doc 4444 59 autorisation aux pilotes de voler en assurant leur propre séparation dans les conditions météorologiques de vol à vuesur demande d'un aéronef en vol contrôlé ceci incluant les aéronefs au départ et à l'arrivée dans un espace aérien de classe d ou e pendant les heures de jour dans les conditions météorologiques de vol à vue et sous réserve de l'accord du pilote de l'autre aéronef et de l'autorisation de l'autorité ats compétente un organisme atc peut autoriser l'aéronef en vol contrôlé à poursuivre son vol en maintenant sa propre séparation par rapport à l'autre aéronef et en restant dans les conditions météorologiques de vol à vue lorsqu'un aéronef en vol contrôlé reçoit une telle autorisation les dispositions ci après sont applicables a l'autorisation vaudra pour une partie spécifiée du vol à une altitude égale ou inférieure à 3050 m 10000 ft pendant la montée ou la descente sous réserve des restrictions complémentaires imposées sur la base d'accords régionaux de navigation aérienne b s'il risque de devenir impossible de voler dans les conditions météorologiques de vol à vue le pilote d'un aéronef en vol ifr devra recevoir des instructions complémentaires applicables au cas où le vol ne peut se poursuivre dans les conditions météorologiques de vol à vue vmc jusqu'à la limite de l'autorisation c dès que le pilote d'un aéronef en vol ifr s'aperçoit d'une aggravation des conditions et de l'impossibilité de poursuivre le vol dans les conditions vmc il informera le contrôle de la circulation aérienne avant de voler dans les conditions météorologiques de vol aux instruments imc et poursuivra son vol conformément aux instructions complémentaires données

Question 19-6 : Séparation approches minutéespour accélérer les approches il peut être demandé à un aéronef de ?

Franchir un point spécifié à l'arrivée à une heure notifiée auparavant.

Doc pans atm 4444 65621 timed approach procedures656211 subject to approval by the appropriate ats authority the following procedure should be utilized as necessary to expedite the approaches of a number of arriving aircraft a a suitable point on the approach path which shall be capable of being accurately determined by the pilot shall be specified to serve as a checkpoint in timing successive approaches b aircraft shall be given a time at which to pass the specified point inbound which time shall be determined with the aim of achieving the desired interval between successive landings on the runway while respecting the applicable separation minima at all times including the period of runway occupancy656212 the time at which aircraft should pass the specified point shall be determined by the unit providing approach control service and notified to the aircraft sufficiently in advance to permit the pilot to arrange the flight path accordingly656213 each aircraft in the approach sequence shall be cleared to pass the specified point inbound at the previously notified time or any revision thereof after the preceding aircraft has reported passing the point inboundon entend souvent à la radio en approche des phrases du contrôle comme celle ci 'maintenez 160 kt minimum jusqu'à 4 nautiques finale' ce qui pourrait nous faire dire à tort que la réponse maintenir une vitesse spécifiée durant l'approche est juste en fait on peut vous le demander mais on ne peut ni vous l'imposer ni vous demandez de maintenir une même vitesse durant toute l'approche

Question 19-7 : Méthode de séparation et minima trafic essentielun trafic essentiel est ?

Un trafic contrôlé non séparé d'un trafic contrôlé par le minimum de séparation applicable.

Pans atm doc4444 51011 essential traffic is that controlled traffic to which the provision of separation by atc is applicable but which in relation to a particular controlled flight is not or will not be separated from other controlled traffic by the appropriate separation minimumun trafic essentiel est donc un trafic contrôlé non séparé par le minimum de séparation applicable d'un autre trafic contrôlé le premier trafic devient alors 'essentiel' pour le contrôleur qui doit rapidement informer le second trafic d'un danger potentiel il délivre une information de trafic essentiel

Question 19-8 : Méthode de séparation et minima trafic essentielun vol vfr constitue un trafic essentiel pour les autres vols vfr dans le les espace s aérien s ?

B.

Un trafic essentiel est un trafic contrôlé non séparé d'un trafic contrôlé par le minimum de séparation applicable en gros c'est un vol contrôlé qui se rapproche accidentellement d'un autre vol contrôlé doc 4444 pans atm 51011 essential traffic is that controlled traffic to which the provision of separation by atc is applicable but which in relation to a particular controlled flight is not or will not be separated from other controlled traffic by the appropriate separation minimumatc is required to provide separation between ifr flights in airspace classes a to e and between ifr and vfr flights in classes b and catc is not required to provide separation between vfr flights except within airspace class b therefore ifr or vfr flights may constitute essential traffic to ifr traffic and ifr flights may constitute essential traffic to vfr traffic however a vfr flight would not constitute essential traffic to other vfr flights except within class b airspacetraduction l'atc est tenue de fournir une séparation entre les vols ifr en espaces de classe a à e et entre ifr et vfr en classes b et c aussi ifr et vfr peuvent constituer un trafic essentiel au trafic ifr et les ifr peuvent constituer un trafic essentiel au vfr toutefois les vfr ne constitueront pas un trafic essentiel vis à vis des aux autres vfr sauf en classe b

Question 19-9 : Méthodes et minimums de séparation généralitésla méthode de séparation du trafic aérien contrôlé appliquée par l'atc est ?

La séparation verticale ou horizontale.

Doc 4444 52 principes de séparation des aéronefs en vol controlé521 généralités5211 la séparation verticale ou horizontale sera assurée a entre tous les vols dans l'espace aérien des classes a et b b entre les vols ifr dans l'espace aérien de classes c d et e c entre les vols ifr et les vols vfr dans l'espace aérien de classe c d entre les vols ifr et les vols vfr spéciaux e entre les vols vfr spéciaux lorsque l'autorité ats compétente le prescrira toutefois dans le cas prévu à l'alinéa b ci dessus dans les espaces aériens des classes d et e la séparation ne sera pas assurée pendant les heures de jour lorsque des aéronefs ont été autorisés à monter ou à descendre en assurant leur propre séparation et en demeurant dans les conditions météorologiques de vol à vue

Question 19-10 : Méthodes et minimums de séparation minimum de séparation verticaleau dessus du niveau fl290 le minimum de séparation verticale vsm entre deux aéronefs en vol dans la même direction est de ?

4000 pieds.

La séparation est de 2000 ft entre les aéronefs allant dans des directions opposées la question n'indique pas qu'on vole en espace rvsm l'espace aérien désigné avec des minimas de séparation réduits de l'alinéa b ci dessous doc 4444 532 minimum de séparation verticale le minimum de séparation verticale vsm sera a un vsm nominal de 300 m 1000 ft au dessous du niveau de vol 290 et un vsm nominal de 600 m 2000 ft à ce niveau ou au dessus sauf comme il est indiqué à l'alinéa b b dans l'espace aérien désigné sous réserve d'un accord régional de navigation aérienne un vsm nominal de 300 m 1000 ft au dessous du niveau de vol 410 ou d'un niveau de vol plus élevé là où l'usage en est prescrit dans des conditions spécifiées et un vsm nominal de 600 m 2000 ft à ce niveau ou au dessus

Question 19-11 : Quelle est la séparation verticale minimale entre des aéronefs volant en régime de vol ifr au dessus du niveau de vol fl 290 ?

2000 pieds.

La séparation est de 2000 ft entre les aéronefs allant dans des directions opposées la question n'indique pas qu'on vole en espace rvsm l'espace aérien désigné avec des minimas de séparation réduits de l'alinéa b ci dessous doc 4444 532 minimum de séparation verticale le minimum de séparation verticale vsm sera a un vsm nominal de 300 m 1000 ft au dessous du niveau de vol 290 et un vsm nominal de 600 m 2000 ft à ce niveau ou au dessus sauf comme il est indiqué à l'alinéa b b dans l'espace aérien désigné sous réserve d'un accord régional de navigation aérienne un vsm nominal de 300 m 1000 ft au dessous du niveau de vol 410 ou d'un niveau de vol plus élevé là où l'usage en est prescrit dans des conditions spécifiées et un vsm nominal de 600 m 2000 ft à ce niveau ou au dessus

Question 19-12 : Quelle est la séparation verticale minimale entre des aéronefs volant en régime de vol ifr en dessous du niveau de vol fl 290 ?

1000 pieds.

En espace vsm 1000 pieds s'ils se croisent directions opposées 2000 pieds s'ils vont dans la même direction

Question 19-13 : A propos des conditions spécifiées par l'autorité ats appropriée le contrôleur radar peut demander à un aéronef sous contrôle radar d'ajuster sa vitesse quand il est établit sur le le secteur intermédiaire ou en approche finale cet ajustement de vitesse ne devrait pas être de plus de ?

+ 20 kt.

Doc 4444 463 aéronefs en descente et à l'arrivée 4631 un aéronef devrait être autorisé lorsque c'est possible à absorber une période du retard prévu à l'arrivée qui lui a été notifié en volant en croisière à vitesse réduite sur le reste du parcours4632 un aéronef à l'arrivée peut recevoir l'instruction de maintenir sa vitesse maximale sa vitesse minimale en configuration lisse une vitesse minimale ou une vitesse spécifiée note par vitesse minimale en configuration lisse on entend la vitesse minimale à laquelle l'aéronef peut voler sans déploiement des dispositifs hypersustentateurs des aérofreins ou du train d'atterrissage 4633 dans le cas des aéronefs à turboréacteurs en phase de descente initiale à partir du niveau de croisière les réductions de vitesse amenant la vi à une valeur inférieure à 460 kmh 250 kt ne devraient être appliquées qu'avec l'assentiment de l'équipage de conduite4634 il faut éviter de donner à un aéronef des instructions selon lesquelles il devrait simultanément maintenir un taux de descente élevé et réduire sa vitesse ce qui n'est normalement pas compatible toute réduction significative de la vitesse pendant la descente peut exiger que l'aéronef se mette temporairement en palier pour réduire la vitesse avant de poursuivre la descente4635 les aéronefs à l'arrivée devraient être autorisés à voler en configuration lisse aussi longtemps que possible au dessous de 4 550 m fl 150 des réductions de vitesse jusqu'à un minimum non inférieur à 410 kmh 220 kt vi pourront être appliquées pour les aéronefs à turboréacteurs ce qui sera normalement très près de la vitesse minimale des aéronefs à turboréacteurs en configuration lisse4636 seules des modifications mineures de la vitesse ne dépassant pas ±40 kmh 20 kt vi devraient être appliquées pour les aéronefs en approche intermédiaire ou finale 4637 des modifications de vitesse ne devraient pas être appliquées aux aéronefs après le passage d'un point distant de 7 km 4 nm du seuil sur l'approche finale note l'équipage de conduite a l'obligation d'être en approche stabilisée vitesse anémométrique et configuration avant d'arriver à un point situé d'ordinaire à 5 km 3 nm du seuil

Question 19-14 : L'organisme de contrôle de la circulation aérienne a transmis le message 'contact radar' cela signifie pour le pilote que ?

L'identification radar de l'aéronef a été établie.

Doc 4444 avis ats indiquant que le contact radar a été établi à la position spécifiée

Question 19-15 : Le service d'alerte est déclenché par ?

Le centre ats responsable de l'aéronef à ce moment.

Doc 4444 92 service d'alerte

Question 19-16 : Oaci annexe 7 marques de nationalité et d'immatriculationla plaque d'identité d'un aéronef doit être réalisé en ?

Métal à l'épreuve du feu ou de toute autre matière à l'épreuve du feu.

Oaci annexe 7 marques de nationalité 8 plaque d'identité l'aéronef portera une plaque d'identité sur laquelle seront inscrites au moins sa marque de nationalité ou sa marque commune et sa marque d'immatriculation la plaque sera faite de métal à l'épreuve du feu ou de toute autre matière à l'épreuve du feu possédant les propriétés physiques convenables elle sera fixée à l'aéronef en un endroit bien apparent près de l'entrée principale ou dans le cas des ballons libres non habités de façon bien visible à l'extérieur de la charge utile

Question 19-17 : L'eat doit être transmise au pilote le plus tôt possible dans le cas ou le temps d'attente est de ?

10 minutes ou plus.

Doc4444 pans atm chapitre 6 657 heure d'approche prévue 6571 une heure d'approche prévue sera déterminée pour tout aéronef pour lequel on prévoit un retard de 10 minutes ou plus ou toute autre période qui aura été déterminée par l'autorité compétente elle lui sera communiquée dès que possible mais au plus tard au début de la descente initiale à partir du niveau de croisière une heure d'approche prévue révisée sera communiquée sans délai à l'aéronef dans tous les cas où cette heure révisée s'écarte de l'heure communiquée précédemment de 5 minutes ou plus ou de telle autre durée inférieure fixée par l'autorité compétente des services de la circulation aérienne ou convenue entre les organismes ats intéressés6572 une heure d'approche prévue sera communiquée à l'aéronef par la voie la plus rapide dans tous les cas où il est à prévoir que cet aéronef devra rester en attente pendant 30 minutes ou plus

Question 19-18 : Le temps total estimée ett dans la case 16 d'un plan de vol vfr est le temps estimé ?

Nécessaire pour l'aéronef depuis le décollage pour arriver au dessus du terrain de destination.

Question 19-19 : Si une séparation longitudinale accrue est nécessaire pour tenir compte de la turbulence de sillage la séparation radar minimale qui doit être fournie entre deux aéronefs évoluant sur le même radioalignement de piste ils est de ?

5 nm.

Conibox dans une autre question la réponse est 25 je n'ai pas bien saisi la nuance l'autre question indique sans turbulence de sillage

Question 19-20 : Dans un formulaire de plan de vol la lettre 'l' est indiquée dans la case relative à la turbulence de sillage lorsque la masse maximale certifiée au décollage est inférieure ou égale à ?

7 000 kg.

Pans atm doc4444 753

Question 19-21 : La séparation par l'atc doit être fourni ?

Entre ifr et vfr dans un espace de classe c.

Question 19-22 : La séparation longitudinale minimale basée sur le temps entre des aéronefs au même niveau de croisière lorsque les aides à la navigation permettent la détermination fréquente de la position et de la vitesse et que le premier aéronef maintien une vitesse vraie 20 kt plus élevée que le second est de ?

5 minutes.

Doc4444 pans atm longitudinal separation minima based on timeaircraft flying on the same track a 15 minutes orb 10 minutes if navigation aids permit frequent determination of position and speed orc 5 minutes in the following cases provided that in each case the preceding aircraft is maintaining a true airspeed of 37 kmh 20 kt or more faster than the succeeding aircraft see figure below 1 between aircraft that have departed from the same aerodrome 2 between en route aircraft that have reported over the same exact significant point 3 between departing and en route aircraft after the en route aircraft has reported over a fix that is so located in relation to the departure point as to ensure that five minute separation can be established at the point the departing aircraft will join the air route ord 3 minutes in the cases listed under c provided that in each case the preceding aircraft is maintaining a true airspeed of 74 kmh 40 kt or more faster than the succeeding aircraft 746 five minute separation between aircraft on same track and same level

Question 19-23 : La séparation longitudinale minimale entre des aéronefs partant du même aérodrome et suivant la même route lorsque le premier aéronef maintien une vitesse vrai 40 kt plus élevée que le second est de ?

2 minutes.

Icao doc 4444 56 minimum separation between departing aircraft562 two minutes are required between take offs when the preceding aircraft is 74 kmh 40 kt or more faster than the following aircraft and both aircraft will follow the same track 754

Question 19-24 : Le pilote commandant de bord d'un aéronef 1 doit se conformer immédiatement à toutes les instructions reçues de l'atc2 est responsable uniquement s'il est pilote en fonction3 peut déroger aux règles de l'air pour des raisons de sécurité 4 peut être exempté des règles de l'air pour se conformer ?

3 et 5.

Si vous avez un avis de résolution tcas ra à monter et que le contrôle vous impose de descendre vous avez l'obligation de suivre le tcasil en va de même pour toutes instructions du contrôle dont vous estimeriez qu'elles puissent mettre en danger votre aéronef

Question 19-25 : Une des fonctions principales remplie par un organisme radar est de ?

Fournir une séparation radar.

Question 19-26 : Un contrôleur radar ne devrait pas demander à un pilote de modifier sa vitesse quand l'aéronef passe ?

4 nm à partir du seuil en approche finale.

Doc 4444 463 aéronefs en descente et à l'arrivée 4631 un aéronef devrait être autorisé lorsque c'est possible à absorber une période du retard prévu à l'arrivée qui lui a été notifié en volant en croisière à vitesse réduite sur le reste du parcours4632 un aéronef à l'arrivée peut recevoir l'instruction de maintenir sa vitesse maximale sa vitesse minimale en configuration lisse une vitesse minimale ou une vitesse spécifiée note par vitesse minimale en configuration lisse on entend la vitesse minimale à laquelle l'aéronef peut voler sans déploiement des dispositifs hypersustentateurs des aérofreins ou du train d'atterrissage 4633 dans le cas des aéronefs à turboréacteurs en phase de descente initiale à partir du niveau de croisière les réductions de vitesse amenant la vi à une valeur inférieure à 460 kmh 250 kt ne devraient être appliquées qu'avec l'assentiment de l'équipage de conduite4634 il faut éviter de donner à un aéronef des instructions selon lesquelles il devrait simultanément maintenir un taux de descente élevé et réduire sa vitesse ce qui n'est normalement pas compatible toute réduction significative de la vitesse pendant la descente peut exiger que l'aéronef se mette temporairement en palier pour réduire la vitesse avant de poursuivre la descente4635 les aéronefs à l'arrivée devraient être autorisés à voler en configuration lisse aussi longtemps que possible au dessous de 4 550 m fl 150 des réductions de vitesse jusqu'à un minimum non inférieur à 410 kmh 220 kt vi pourront être appliquées pour les aéronefs à turboréacteurs ce qui sera normalement très près de la vitesse minimale des aéronefs à turboréacteurs en configuration lisse4636 seules des modifications mineures de la vitesse ne dépassant pas ±40 kmh 20 kt vi devraient être appliquées pour les aéronefs en approche intermédiaire ou finale4637 des modifications de vitesse ne devraient pas être appliquées aux aéronefs après le passage d'un point distant de 7 km 4 nm du seuil sur l'approche finale note l'équipage de conduite a l'obligation d'être en approche stabilisée vitesse anémométrique et configuration avant d'arriver à un point situé d'ordinaire à 5 km 3 nm du seuil

Question 19-27 : La méthode de séparation par laquelle la séparation verticale ou horizontale peut être réduite jusqu'à un maximum de la moitié des critères standard est appelée ?

Séparation composite.

Annexe 11 services de la circulation aérienne 335 un organisme de contrôle de la circulation aérienne assurera la séparation par l'un au moins des moyens suivants a séparation verticale obtenue par l'assignation de niveaux différents déterminés d'après 1 le tableau des niveaux de croisière approprié de l'annexe 2 appendice 3 ou d'après 2 un tableau des niveaux de croisière modifié conformément aux spécifications de l'annexe 2 appendice 3 pour les vols effectués au dessus du niveau de vol 410 toutefois la correspondance entre niveaux et route prescrite dans cet appendice ne s'appliquera qu'à défaut d'indications contraires données dans les publications d'information aéronautique appropriées ou les autorisations du contrôle de la circulation aérienne b séparation horizontale obtenue en assurant 1 une séparation longitudinale obtenue en maintenant un intervalle de temps ou de distance entre les aéronefs volant sur une même route sur des routes convergentes ou dans des directions opposées ou 2 une séparation latérale obtenue en maintenant les aéronefs sur des routes différentes ou dans des régions géographiques différentes c séparation composite consistant en une combinaison de la séparation verticale et de l'une des autres formes de séparation prévues en b ci dessus en utilisant pour chacune d'elles des minimums qui peuvent être inférieurs à ceux utilisés pour chacun des éléments combinés lorsqu'ils sont appliqués séparément mais au moins égaux à la moitié de ces minimums la séparation composite ne sera appliquée que sur la base d'accords régionaux de navigation aérienne

Question 19-28 : Oaci classe d'espace limitation de vitesse en ifr et vfren dessous de 3050 m 10000 ft amsl la limitation de vitesse pour les vols ifr et vfr en espace aérien contrôlé de classe b est ?

Sans objet.

Img739espace a pas de limitation de vitesseespace b pas de limitation de vitesseespace c pas de limitation de vitesse pour les ifr vfr limité à max 250 kt espace d e f g en dessous de 10000ft tous le monde est limité à max 250 kt

Question 19-29 : Oaci classe d'espace limitation de vitesse en ifr et vfrla limitation de vitesse pour les vols ifr en espace aérien contrôlé de classe c en dessous de 3050 m 10000 ft amsl est ?

Sans objet.

Img739espace a pas de limitation de vitesseespace b pas de limitation de vitesseespace c pas de limitation de vitesse pour les ifr vfr limité à max 250 kt espace d e f g en dessous de 10000 ft tous le monde est limité à max 250 kt

Question 19-30 : Oaci classe d'espace limitation de vitesse en ifr et vfrla limitation de vitesse pour les vols ifr en espace aérien contrôlé de classe e en dessous de 3050 m 10000 ft amsl est ?

250 kt ias.

Img739espace a pas de limitation de vitesseespace b pas de limitation de vitesseespace c pas de limitation de vitesse pour les ifr vfr limité à max 250 kt espace d e f g en dessous de 10000 ft tous le monde est limité à max 250 kt

Question 19-31 : Oaci classe d'espace limitation de vitesse en ifr et vfrla limitation de vitesse pour les vols vfr en espace aérien contrôlé de classe c en dessous de 3050 m 10000 ft amsl est ?

250 kt ias.

Img739espace a pas de limitation de vitesseespace b pas de limitation de vitesseespace c pas de limitation de vitesse pour les ifr vfr limité à max 250 kt espace d e f g en dessous de 10000 ft tous le monde est limité à max 250 kt

Question 19-32 : Une approche radar de surveillance devrait être terminée à une distance de 2 nm du toucher sauf exception déterminée par l'autorité ats approprié la précision des équipements radar permet de continuer jusqu'à un point défini inférieur à 2 nm du toucherdans ce cas les information de niveau et de ?

Question 19-33 : Le transfert d'un aéronef d'une unité atc à une autre est effectué ?

Par accord avec l'unité recevante.

Question 19-34 : Les organismes assurant les services de la circulation aérienne sont ?

Centre de contrôle régional centre d'information de vol bureau de contrôle d'approche tour de contrôle d'aérodrome et bureau de piste des services de la circulation aérienne.

Question 19-35 : Les minimas vmc dans un espace de classe b au dessus de 10 000 pieds qnh sont ?

1500 m horizontalement et 1000 pieds verticalement par rapport aux nuages 8 km de visibilité.

Sera5001 minimums vmc de visibilité et de distance par rapport aux nuages 712 * quand la hauteur de l'altitude de transition est inférieure à 3050 m 10000 ft amsl il faut utiliser le niveau de vol 100 au lieu de 10000 ft ** si l'autorité compétente le prescrit a des visibilités en vol réduites au plus à 1 500 m peuvent être autorisées pour des vols effectués 1 à des vitesses de 140 kts ias ou moins pour laisser la possibilité de voir tout autre aéronef ou tout obstacle à temps pour éviter une collision ou 2 dans des circonstances où la probabilité de rencontrer d'autres aéronefs serait normalement faible par exemple dans des zones à faible densité de circulation et pour des travaux aériens à basse altitudeb les hélicoptères peuvent être autorisés à voler avec une visibilité en vol inférieure à 1500 m mais supérieure à 800 m s'ils volent à une vitesse qui permet de voir tout autre aéronef ou tout obstacle à temps pour éviter une collision les visibilités en vol inférieures à 800 m peuvent être autorisées dans des cas particuliers tels que les vols médicaux les opérations de recherche et de sauvetage ainsi que les vols de lutte contre les incendies *** les minimums vmc dans l'espace aérien de classe a sont donnés à titre d'indication aux pilotes ils n'impliquent pas l'acceptation des vols vfr dans l'espace aérien de classe a

Question 19-36 : Les minimas vmc dans un espace de classe g au dessus de 10 000 pieds qnh sont ?

1500 m horizontalement 1000 pieds verticalement par rapport aux nuages 8 km de visibilité.

Sera5001 minimums vmc de visibilité et de distance par rapport aux nuages 712 * quand la hauteur de l'altitude de transition est inférieure à 3050 m 10000 ft amsl il faut utiliser le niveau de vol 100 au lieu de 10000 ft ** si l'autorité compétente le prescrit a des visibilités en vol réduites au plus à 1 500 m peuvent être autorisées pour des vols effectués 1 à des vitesses de 140 kts ias ou moins pour laisser la possibilité de voir tout autre aéronef ou tout obstacle à temps pour éviter une collision ou 2 dans des circonstances où la probabilité de rencontrer d'autres aéronefs serait normalement faible par exemple dans des zones à faible densité de circulation et pour des travaux aériens à basse altitudeb les hélicoptères peuvent être autorisés à voler avec une visibilité en vol inférieure à 1500 m mais supérieure à 800 m s'ils volent à une vitesse qui permet de voir tout autre aéronef ou tout obstacle à temps pour éviter une collision les visibilités en vol inférieures à 800 m peuvent être autorisées dans des cas particuliers tels que les vols médicaux les opérations de recherche et de sauvetage ainsi que les vols de lutte contre les incendies *** les minimums vmc dans l'espace aérien de classe a sont donnés à titre d'indication aux pilotes ils n'impliquent pas l'acceptation des vols vfr dans l'espace aérien de classe a

Question 19-37 : Durant un vol au dessous de l'altitude de transition l'altimètre d'un aéronef devrait être réglé au ?

Qnh et est la position verticale est exprimée en terme d'altitude.

Question 19-38 : Pour réaliser un vol vfr dans un espace aérien de classe e ?

Une communication radio bilatérale n'est pas requise.

Annex 11 air traffic services official table 740

Question 19-39 : Priorité routes convergentes les aéronefs a et b se rapprochent l'un de l'autre en espace aérien contrôlé de classe d en vmc sur des routes convergentes et sensiblement au même niveaul'aéronef a est en régime de vol ifr l'aéronef b est en régime de vol vfrl'aéronef prioritaire est ?

L'aéronef b si a est à sa gauche.

Les deux aéronefs sont contrôlés en espace de classe d en l'absence d'ordre du contrôle vous appliquez les règles de l'air lorsque deux aéronefs se trouvent à peu près à la même altitude en suivant des routes convergentes celui qui voit l'autre à sa droite doit s'en écarter 704

Question 19-40 : Une séparation de deux minutes peut être appliquée entre deux aéronefs au départ s'ils doivent suivre la même route lorsque ?

Le précédent est plus rapide de 40 kt ou plus que le suivant.

Icao doc 4444 56 minimum separation between departing aircraft562 two minutes are required between take offs when the preceding aircraft is 74 kmh 40 kt or more faster than the following aircraft and both aircraft will follow the same track 754notez que la séparation entre aéronefs en route est de 3 minutes si l'aéronef précédant vole à une vitesse indiquée supérieure d'au moins 40 noeuds à celle de l'aéronef qui le suit