Question 180-1 : La précision recommandée par l'oaci pour un dme n dme mis en service avant 1989 stipule que à une distance de 100 nm l'erreur maximale ne devra pas excéder ? [ Question protocole ]

Question 180-2 : Quand la vitesse indiquée par un dme se rapproche t elle le plus de la vitesse sol d'un avion au fl 400 ?

Lorsqu'il est à 100 nm et qu'il se dirige vers le dme.

On vous propose 4 possibilités dont 3 où l'avion est sur ou juste à côté du dme au maximum 10 nm au fl400 vous aurez donc une vitesse affichée sur le dme qui sera fausse si vous vous trouvez trop proche et trop haut par rapport à l'émetteur dmea 100 nm vous serez suffisamment loin pour obtenir une indication juste bien entendu à partir d'environ 50 nm et jusqu'à 246 nm vous aurez une information qui sera juste aussi si l'émetteur porte jusqu'à cette distance et si l'émetteur est au niveau de la mer notez qu'il faut que l'avion soit en rapprochement ou en éloignement de la station sinon l'indication dme sera fausse

Question 180-3 : Le temps mis pour qu'une impulsion d'interrogation dme provenant d'un aéronef parvienne jusqu'à la station sol et revienne est de 2000 micro­ secondesla distance oblique entre l'aéronef et la station sol est d'environ ?

158 nm.

Distance oblique = t 50 2 x cdo = 2000 50 2 x cdo = 975 x 300000 vitesse de la lumière en kms do = 292500000soit 2925 km 158 nm 2564le dme à bord de l'aéronef envoie des paires d'impulsions qui sont reçues par la station au sol elles sont considérablement amplifiées puis réémises avec un retard fixe retard systématique de 50 micro secondes sur une fréquence qui diffère par + ou 63 mhzle récepteur de bord mesure le temps aller retour et en déduit la distance à la stationon nous dit que le temps allerretour est de 2000 micro­ secondes on retranche les 50 micro­ secondes de retard fixe on divise ensuite par 2 car on ne veut la distance que d'un trajet et on multiplie le tout par la vitesse de la lumière en kms

Question 180-4 : La raison pour laquelle les points d'attente avant décollage sont plus éloignés de la piste en service quand les procédures ils cat ii et cat iii sont en vigueur que durant les approches par bonnes conditions météorologiques est que ?

Les aéronefs manoeuvrant près de la piste peuvent perturber les signaux de guidage.

Question 180-5 : Le pilote d'un aéronef qui vole à une route d'interception de l'axe localizer d'un ils en dehors de la zone de couverture publiée de l'ils ?

Pourra recevoir de fausses indications d'alignement.

Question 180-6 : Un middle marker mm est identifié audiblement et visuellement par ?

Une alternance de traits et de points et une lumière ambre.

Question 180-7 : L'outer marker om est transmis sur une fréquence de ?

75 mhz et est modulé en morse par deux traits par seconde.

Om outer marker 400hz bleu 2 traits secmm middle marker 1300 hz ambre 2 traits sec transmis alternativementim inner marker 3000 hz blanc 6 points secles 400 hz sont pour la fréquence audible 677

Question 180-8 : Quel est le taux de descente d'un avion qui a une pente de 3° avec une vitesse sol de 120 kt ?

600 ftmin.

3° = 5%5 x 120 = 600 ftmin

Question 180-9 : Un rmi asservit à un gyro compas a sa rose bloquée sur l'indication de cap 090° la queue de l'aiguille vor indique 135°les informations disponibles sont ?

Radial 135° gisement inconnu.

Le qdr qu'indiquera la queue de l'aiguille vor sera toujours bon même si on change le cap sans changer la position de l'aéronefsur un rmi la centrale de cap par l'intermédiaire d'un moteur électrique fait tourner la rose mobile afin que soit positionnée sous l'index de l'instrument la valeur du cap magnétique réel car recalé en permanence et ce afin de faciliter le travail du pilote si le moteur électrique est hs et empêche la rose de tournée la centrale de cap permettra quand même à l'aiguille vor de s'orienter vers la station 1681on voit que dans tous les cas il est impossible de déterminer un gisement par contre on sait que l'indication de l'aiguille vor est juste et que l'on peut suivre le cap qu'elle indique pour rejoindre la station

Question 180-10 : Quelle est la succession de couleur des indicateurs lors d'un passage au­ dessus d'un outer middle puis inner marker radiobalises à rayonnement vertical ?

Bleu ambre blanc.

1671lorsque vous effectuez une approche aux instruments et que l'aéroport où vous allez atterrir est équipé de 'markers' vous allez être informé par un signal sonore et lumineux dans votre cockpit à chaque fois que vous survolerez un des 'markers' de l'approchevotre instrument dans le cockpit est comme celui ci 1691si par exemple vous survolez le middle marker le 'm' ambre va clignoterces radiobalises à rayonnement vertical confirment au pilote concentré sur ses instruments d'approche qu'il est sur la bonne trajectoire pour venir se poser

Question 180-11 : Un système vor vhf omnidirectional range est limité à 1° de précision un degré à 200 nm de distance représente un écart de ?

35 nm.

Tan1° x 200 = 3491 nm

Question 180-12 : Un aéronef se dirige vers une radiobalise à l'aide de son adf en maintenant un gisement nulsi le cap magnétique diminue l'aéronef subit ?

Une dérive droite.

Retenez ceci en virage à gauche les caps diminuent en virage à droite ils augmententl'aéronef va vers l'adf en maintenant un gisement nul c'est à dire que s'il n'y avait pas de vent il suivrait pas exemple le cap 000°on nous dit que à fur et à mesure qu'il se rapproche les caps diminuent c'est donc qu'il tourne à gauche mais comme on nous dit qu'il maintient un gisement nul par rapport à l'adf cela implique qu'il ne tourne pas donc il dérive à droite à cause du vent venant de la gauche 1678le gisement est l'angle formé entre l'axe longitudinal ou ligne de foi d'un aéronef et la direction de la radiobalise dans la question on nous dit qu'il est nul l'axe longitudinal de l'aéronef est donc confondu avec la direction pour rejoindre la radiobalisele cap magnétique lue dans l'aéronef diminue cap nord puis 350° puis 340° au fur et à mesure qu'il avance vers la radiobalise il dérive donc à droite sinon le cap magnétique augmenterait passant de cap nord à 010° 020° si le vent était de la droitela réponse vent d'ouest ne peut être juste que si l'information d'un cap avait été donné dans la question mais ce n'est pas le cas dans notre exemple nous avons un vent d'ouest mais si nous avions pris un cap magnétique vers la balise au 180° le vent aurait été d'est

Question 180-13 : La fréquence du vor ?

Vhf.

Question 180-14 : Sur quelle bande de fréquence est transmis le faisceau glide d'un ils ?

Uhf.

Ils localiser et glide slope respectivement vhf et uhfle faisceau glide est la 'pente' de l'ils

Question 180-15 : Laquelle des propositions suivantes est probablement celle qui a l'effet le plus important sur la précision d'un adf ?

Les interférences d'autres ndb particulièrment la nuit.

Question 180-16 : On dispose d'un indicateur 5 points combien chaque point représente en degrés de chaque côté d'un axe ils localiser sur l'écran de l'instrument dans le cockpit ?

05°.

1703en mode ils la déviation localiser est de 25° de part et d'autre 2567pour mémoire en mode vor la déviation est de 10° de part et d'autre

Question 180-17 : L'outer marker est transmis sur une fréquence de 75 mhz et a une fréquence audio de ?

400 hz.

Om outer marker 400hz bleu 2 traits secmm middle marker 1300 hz ambre 2 traits sec transmis alternativementim inner marker 3000 hz blanc 6 points sec

Question 180-18 : Un aéronef vole au cap magnétique de 270° le bouton de sélection d'axe obs est également positionné à 270° et la barre de déviation est en pleine déviation à gauche le drapeau from est affichédans quel secteur se trouve l'aéronef par rapport à la station vor ?

Nord ouest.

1672entrainez vous avec le site suivant luizmonteiro learning vor

Question 180-19 : Un aéronef reçoit correctement le signal émis d'une balise vor l'aiguille du récepteur vor embarqué accordé sur cette balise est en butée à gauchequel est l'écart angulaire entre le radial sur lequel se trouve l'aéronef et le radial sélecté de votre récepteur vor ?

10° ou plus.

Ce sont des valeurs à connaitre 1712

Question 180-20 : Suivant la doc 8168 un pilote effectuant une approche ndb doit maintenir la trajectoire d'approche publiée avec une précision de ?

+ 5°.

Question 180-21 : Quel est le taux de descente d'un avion qui a une pente de 3° avec une vitesse sol de 90 kt ?

450 ftmin.

Pente ° = pente % x 06d'où pente % = 5vz ftmn = plan % x vs kt d'où vz = 5 x 90 = 450 ftmn

Question 180-22 : L'effet de relief ?

Peut apparaître sur les relèvements ndb et vor.

Question 180-23 : Quel est l'avantage du système mls microwave landing system par rapport au système ils instrument landing system ?

Le mls est insensible au site géographique et peut être utilisé sur des sites où l'utilisation d'un ils est impossible.

Question 180-24 : Laquelle des affirmations suivantes concernant le signal variable ou directionnel d'un vor conventionnel est correcte ?

La rotation du signal variable à un taux de 30 fois par seconde lui donne sa caractéristique de 30 hz en modulation d'amplitude.

Question 180-25 : La distance théorique maximale à laquelle un aéronef volant au fl 230 recevra le signal d'une balise vor située au niveau moyen de la mer sera en atmosphère standard ?

187 nm.

123 x racine carrée de 23000 123 x 15165on trouve 1865 nm

Question 180-26 : Lorsque l'évanouissement d'une onde radio est tellement important qu'aucun signal ne peut être reçu ce phénomène est ?

L'absorption.

Question 180-27 : Où se situe normalement l'antenne de transmission du localizer de l'ils ?

Dans l'axe de piste 300 m après la fin de la piste vue dans le sens de l'approche .

1702 2569 2570

Question 180-28 : Soient deux ndb le premier 20 nm à l'intérieur des terres le deuxième 50 nm à l'intérieur des terresen supposant que l'erreur de propagation causée par la réfraction de côte est la même pour les deux balises la valeur de l'erreur relative à la ligne de position d'un aéronef au dessus de la mer sera ?

Plus importante pour la balise située à 50 nm à l'intérieur des terres.

Pour une même erreur exemple 1° à gauche plus on est loin de la station plus le faisceau de l'angle est grand donc l'écart en nm par rapport à la route souhaitée est grandl'imprécision des ndb avec la distance et les nombreuses erreurs dont il est affublé réfraction de côte effet de terrain interférence électrique effet de nuit erreur du à l'inclinaison de l'avion fait que la valeur de l'erreur relative à la ligne de position d'un aéronef au dessus de la mer sera plus importante pour la balise située à 50 nm à l'intérieur des terrescette question nous dit d'ignorer l'erreur de propagation causée par la réfraction de côte nous retiendrons en l'absence d'indication de l'heure du jour de la présence ou non d'orage et d'information sur l'attitude de l'avion seulement l'erreur de terrain le relief renvoi des ondes radios entrainant des erreurs de lecture erreur de terrain 1673

Question 180-29 : Quelle est la bande de fréquence allouée par l'oaci aux récepteurs l'adf ?

190 1750 khz.

Question 180-30 : La valeur maximale pour la déviation d'un dme recommandée tolérée par l'oaci est de ?

025 nm + 125 % de la distance.

Question 180-31 : Afin d'obtenir un relèvement adf ?

Le signal doit être reçu à la fois par le senseur et par la boucle the sense and loop aerials .

Notre instrument adf à bord de l'aéronef reçoit les signaux de deux antennes généralement placées sous l'aéronef l'antenne cadre loop antenna et l'antenne de lever de doute sense antenna l'antenne cadre est une petite antenne immobile placée verticalement ce cadre devient un collecteur d'ondes de sol à effet directif la tension induite par l'onde électromagnétique qui provient du ndb est captée par le cadre et acheminée vers le récepteur équipé d'un modulateur 50 hz un transmetteur de type synchro synchro transmetteur solidaire du cadre va transmettre grâce à son moteur électrique la position du cadre à l'aiguille de l'adf celle ci indiquera par conséquent la direction de la balise par rapport à l'axe de l'avion mais elle ne permet pas de déterminer si on se dirige ou si on s'éloigne d'une station ndbl'antenne de lever de doute fournira cette information

Question 180-32 : La descente ils 3° si la vs diminue de 10 kt ?

Vz diminue de 50ftmin.

Descente 3° = 5%soit 5 x 10 kt = 50d'où = 50 ftmn en descente donc on retranche

Question 180-33 : Un système de guidage mls microwave landing system homologué offre par défaut une couverture en azimut de ?

+ ou 40° de part et d'autre de l'axe de piste jusqu'à une distance de 20 nm.

Suivant l'annexe 10 de l'oaci mls coverage area for the approach direction within a sector of + 40° of the centre line out to a range of 20 nm from the threshold 2571

Question 180-34 : Le système d'atterrissage aux instruments par pente de descente ils assure une couverture en azimut de i ° de chaque côté de l'axe du localiser à une distance de ii nm depuis le seuil de piste ?

I 8 ii 10.

La phrase système d'atterrissage aux instruments par pente de descente est la traduction 'académique' de glide path 2572on demande ici la couverture de part et d'autre du faisceau glide vue de dessus

Question 180-35 : Le taux de descente qui doit être maintenu sur un glide de 325° à une vitesse sol de 140 kt est approximativement de ?

760 ftmin.

Question 180-36 : La distance théorique maximale à laquelle un aéronef au fl 210 en atmosphère standard pourra recevoir un signal d'une balise vor située 340 ft au dessus du niveau moyen de la mer est environ ?

201 nm.

123 x racine carrée de 21000 + racine carrée de 340 123 * 16335on trouve 2009 nmla réponse la plus proche sera 201 nm qui bien que n'étant pas la distance théorique maximale à laquelle on pourra recevoir le signal 2009 sera le maximum

Question 180-37 : Un avion sur un plan d'alignement de descente de 3° voit sa vitesse sol passer de 150 kt à l'outer marker à 120 kt au seuil de piste a cause de cette réduction de vitesse sol le taux de descente de l'avion va diminuer approximativement de ?

150 ftmin.

Une descente sur une pente à 3° correspond à une pente à 5%à 150kt l'avion descend à 150 x 5 = 750 ftminà 120kt il descend à 120 x 5 = 600 ftminsoit une différence de 150ftmin

Question 180-38 : Le principe du localiser ils est basé sur l'émission de deux lobes se chevauchant émettant sur i fréquence s et modulés par des ii différentes ?

I la même ii fréquences.

Fréquence d'un l'ils exemple de bordeaux merignac piste 29 11115 mhz une seule fréquence avec des modulation de 90 hz et de 150 hz

Question 180-39 : Un aéronef a une altitude de 6400 pieds pourra recevoir un vor situé à une hauteur de 100 pieds au dessus du niveau moyen de la mer à une distance maximale de ?

110 nm.

123* sqrt100 + sqrt6400 = 1107 nm sqrt racine carrée

Question 180-40 : Un aéronef volant au fl100 en atmosphère standard sera capable de recevoir une station vor située à 100 ft au dessus du niveau de la mer à une distance maximum d'environ ?

137 nm.

Vous devez prendre en compte la hauteur du vor et la hauteur de l'aéronef 2573123 x sqrt100 + sqrt10000 = 1353 nm sqrt racine carrée