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Question 181-1 : Quel est le niveau minimum où un aéronef à une distance de 113 nm, doit voler s'il souhaite contacter la tour de contrôle d'un aéroport situé 169 pieds au dessus du niveau de la mer, pour un relèvement vdf ? [ Question protocole ]
Fl 65.
.1.23 x sqrt169 + sqrt x = 113 nm..113 / 1.23 = sqrt169 + sqrt x.. 113 / 1.23 sqrt169 = sqrt x..91.86 13 = sqrt x..x = 6218 ft approximativement le fl65.. sqrt square root = racine carrée. 1704.le dessin montre clairement pourquoi il faut prendre en compte la hauteur du transmetteur/récepteur et la hauteur de l'avion...dans ce genre de calcul, si l'on se contente de la hauteur de l'avion, on trouvera une portée distance optique plus petite.
Question 181-2 : Un aéronef est sur le radial 120° avec un cap magnétique de 300°..sur le sélecteur obs est affichée la route 330°..on verra sur le cdi course deviation indicator qu'il faut ?
Virer à gauche, l'indication to étant apparente.
.lorsqu'on parle en radial, il faut retenir qu'un radial a un début et 'pas de fin', le radial part de la station.. 1674.nous sommes au cap 300°, sur le radial 120°, donc nous allons vers la station, si nous l'avions dépassé, nous serions sur le radial 300°... minidiask.a la consultation de votre schéma, il faut faire un virage à droite et non à gauche, car pour aller du 300° au 330° c'est par la droite... .nous sommes sur le radial 120°, mais notre but est d'être sur la route 330°, sans attendre de passer à la verticale du vor..on tourne à gauche pour rejoindre le radial 150° en rapprochement qui est notre route sélectée au 330°.
Question 181-3 : Sur un recepteur vor, la route sélectée à l'obs est le 090°. l'indicateur to/from affiche 'to' dans sa fenêtre. la barre de tendance du recepteur est à mi course à droite..sur quel radial de ce vor se trouve l'aéronef ?
275°.
.lorsqu'on parle en radial, il faut retenir qu'un radial a un début et 'pas de fin', le radial part de la station...il est toujours plus simple de s'exprimer en radial, plutôt qu'en qdm ou qdr. en effet, on utilisera 'radial xxx° en rapprochement' ou 'en éloignement' de la station.. 1709.l'aéronef va vers la station indication to..le pilote a sélecté la route 090°, il souhaite donc arriver vers la station sur une route orientée 090°..il devrait donc se trouver sur le radial 270° en rapprochement.. 2575.comme la barre de tendance est à mi course à droite c'est à dire à une demi déviation sur un obs, soit 5° , il se trouve entre le radial 270° et 280°, en rapprochement.
Question 181-4 : De quel intérêt, s'il y en a un, est le tacan pour un aéronef civil ?
Il peut fournir une distance dme.
Question 181-5 : La gamme de fréquence d'un récepteur vor est ?
De 108 à 117,95 mhz.
.même gamme de fréquence pour l'ils et le vor, mais.vor première décimale paire ex 110.450 mhz.ils première décimale impaire ex 110.350 mhz.
Question 181-6 : Laquelle de ces fréquences est une fréquence localiser ils ?
109,15 mhz.
.localiser ils. gamme de fréquence entre 108 et 111,975 mhz...même gamme de fréquence pour l'ils et le vor, mais.vor première décimale paire ex 110,450 mhz.ils première décimale impaire ex 110,350 mhz.
Question 181-7 : Quel équipement, si besoin, doit être installé à bord de l'aéronef afin d'utiliser un vdf ?
Une radio vhf.
Question 181-8 : L'avantage d'une approche vdf est ?
De ne nécessiter qu'une radio vhf à bord de l'aéronef.
Question 181-9 : Un système de guidage mls microwave landing system fonctionne en bande ?
Shf.
.vor operating frequencies vhf.localiser vhf.marker beacon vhf..dme operating frequencies uhf.glide slope uhf.gnss/gps uhf.fréquences l1 et l2 utilisées par le système navstar/gps uhf..ils localiser et glide slope respectivement vhf et uhf... microwave landing system mls shf.airborne weather radars shf.locator lf/mf.
Question 181-10 : étant donnés.position de la station vor n61° e025°, déclinaison 13°e.position estimée d'un aéronef n59° e025°, déclinaison 20°e.sur quel radial du vor se trouve l'aéronef ?
167°
.l'aéronef et la station sont sur le même méridien, donc le radial vrai est 180°, la déclinaison est 13°e donc le radial magnétique est 167°...l'info donnée par le vor est toujours prise a la station et non à la position de l'aéronef, c'est pour ça qu'on ne s'embête pas avec la dm à l'aéronef. 1683.les anglophones disent variation west, magnetic best et variation east, magnetic least..on sait que la déclinaison est appliquée à la position du vor, donc 180° 13° = 167°.
Question 181-11 : Le sélecteur bfo d'un adf est utilisé pour ?
écouter l'indicatif de certaines stations ndb sélectionnée émettant un signal continu.
Question 181-12 : Le diagramme de rayonnement d'un émetteur ndb, dans le plan horizontal est ?
Omnidirectionnel.
Question 181-13 : La fréquence typique d'utilisation d'un dme ?
1000 mhz.
.le dme fonctionne en bande uhf de 300 à 3000 mhz , la plage allouée au dme est comprise entre 960 et 1215 mhz.
Question 181-14 : Une balise vor et un dme sont co implantés..vous souhaitez identifier le dme en écoutant l'indicatif..si vous entendez le même indicatif 4 fois en 30 secondes ?
L'indicatif du dme est celui le plus aigu, et n'a été transmis qu'une seule fois.
Question 181-15 : Un aéronef vole au cap 160° m , il se trouve sur le radial 240° d'un vor..la route sélectée à l'obs est 250°..le hsi présente alors l'aspect suivant ?
Barre de déviation derrière l'aéronef avec le drapeau flag from apparent.
. 1711.pour savoir si vous êtes en from ou en to, imaginez un observateur, bras écartés, positionné sur le vor et regardant dans la direction du radial sélectionné c'est à dire regardant au 250°. le secteur situé devant lui est le secteur from, le secteur situé derrière lui est le secteur to..notre avion est dans le secteur from, avant, pendant et après avoir passé le radial 250°...entrainez vous au vor sur le site.luizmonteiro learning vor.
Question 181-16 : Pour un radar primaire à impulsions, la résolution angulaire ou le pouvoir séparateur en azimut est fonction de ?
La largeur du faisceau.
.un radar est normalement défini par la largeur de ses faisceaux horizontaux et verticaux. la largeur d'un faisceau est la largeur angulaire entre les points dans lesquels l'intensité du champ est plus grande que dans des limites inférieures arbitrairement sélectionnées d'intensité du champ. pour une quantité donnée de puissance transmise, le lobe principal du faisceau se prolonge à une plus grande distance qu'à un niveau de puissance donné avec une plus grande concentration de puissance dans des largeurs de faisceau plus étroites. pour augmenter la capacité maximale de détection d'un radar, l'énergie est concentrée dans un faisceau aussi étroit que possible.
Question 181-17 : Un dme opère ?
En uhf et utilise deux fréquences.
Question 181-18 : Un vor et une ndb sont co implantés. au voisinage des balises et au cap magnétique 360°, vous passez le radial 240° du vor. la lecture du gisement sur votre récepteur adf sera ?
060°.
Question 181-19 : Un adf fournit à un aéronef un gisement par rapport à une station sol..pour ce faire, la station sol émet un signal dont le diagramme d'émission est ?
Omnidirectionnel.
Question 181-20 : Un aéronef vole au fl 300, avec une vitesse sol de 300 kt. il va passer à la verticale d'une station sol dme implantée au niveau de la mer. le récepteur de bord qui reçoit la balise, est capable de calculer la vitesse sol. une minute avant le passage à la verticale balise, la vitesse et la distance ?
Moins de 300 kt et environ 7 nm.
.a mesure que l'aéronef s'approche de la verticale de la balise, le dme détecte que l'aéronef ne s'en rapproche plus, la distance reste sensiblement la même, et la vitesse se rapproche de 0, jusqu'à ce que l'aéronef ait passé la balise,.la vitesse commence alors à ré augmenter jusqu'à 300 kt...il ne faut pas oublier que la vitesse affichée sur le dme est la vitesse de rapprochement de la balise et non la vitesse de l'aéronef...voici un dessin pour bien comprendre la situation. 1679.le dme mesure la distance de la station à l'aéronef trait gris , donc 5²+ 4,94² = x²..x = 7,02 nm..nous sommes donc à une distance dme de 7,02 nm, la vitesse indiquées par le dme diminue car nous allons parcourir pour lui , dans la minute à venir, seulement 7,02 4,94 = 2,08 nm.. 4,94 sera la distance que nous aurons passant verticale de la station...ensuite, la distance dme augmentera de nouveau lorsque nous nous éloignerons de la station...2,08 nm en une minute, cela nous donne un vitesse lue sur le dme de seulement 124,8 kt.
Question 181-21 : Un aéronef se trouve sur le radial 120° d'une station vor. la route vor 340° est sélectée sur le hsi horizontal situation indicator..si le cap magnétique est de 070°, la position sur le hsi de la barre de déviation sera ?
Derrière la maquette avion.
.voici le schéma. 1697.pour vous entrainer au vor.luizmonteiro learning vor..pour vous entrainer avec un hsi, nous vous recommandons un simulateur de vol sur ordinateur du type flight simulator, dcs ou xplane.
Question 181-22 : Un aéronef survole le point 30°n 005°e dans une zone où la déclinaison magnétique est de 10°w..un vor est implanté à 30°n 013°e à un endroit où la déclinaison magnétique est de 15°w..l'aéronef est donc situé sur le radial vor ?
287°.
.l'aéronef est sur la même latitude que le vor, l'aéronef est sur le radial 270°...c'est un vor, donc la déclinaison magnétique s'applique à sa position, soit 270° 15°w = 285°... mario.3 étapes. aéronef et vor à la même latitude 30°n donc le radial vrai à priori est 270°... on prend ici en compte la correction de givry 0,5 x 13 5 x sin 30° = 2°...avec un petit schéma l'aéronef est à l'ouest de la balise et les deux sont dans l'hémisphère nord donc la loxodromie est au dessus de la ligne qui tracerait la route directe vraie entre l'avion et le vor soit rv au vor = 270° + 2°... dernière étape on applique la dm au vor pour un vor et au navion pour un ndb radiale magnétique = 272° + 15° = 287°.
Question 181-23 : Un aéronef passe à la veticale d'une station dme à 12 000 ft au dessus de cette dernière..a cet instant, l'indication du récepteur dme est ?
Approximativement 2 nm.
Question 181-24 : Un aéronef en vole au fl410 passe à la verticale d'une station sol dme implantée au niveau de la mer. la distance dme indiquée sera approximativement de ?
6,8 nm.
.l'aéronef passe à la verticale du dme, la distance est donc de 41000 ft...1 nm = 6000 ft environ.41000 / 6000 = 6,83 nm...la conversion de pieds à nm ou kilomètres fonctionne bien aussi.. 1949
Question 181-25 : Situé sur le qdr 075° au voisinage de la balise , vous volez au cap magnétique 295°. le gisement lu sur votre adf est ?
320°.
.on est au qdr 075°, donc sur le qdm 075+180 = 255°..le gisement est l'angle compris entre notre cap et la balise, en partant dans le sens des aiguilles d'une montre..avec un petit schéma, on trouve facilement la réponse. 2577
Question 181-26 : Le bouton bfo sur le panneau de commande d'un adf doit être placé sur on pour permettre au pilote ?
D'écouter l'identifiant des ndb utilisant une transmission non a1a.
. a1a.a > modulation d'amplitude, double bande latérale, porteuse normale..1 > signal digital sans emploi d'une sous porteuse modulante..2 > signal digital avec emploi d'une sous porteuse modulante...a > télégraphie pour réception auditive...le premier symbole lettre concerne le type de modulation de la porteuse principale...le second symbole chiffre concerne la nature du signal de la porteuse principale...le troisième symbole lettre concerne la nature de l'information transmise.. 1946
Question 181-27 : La route 048° est sélectée à l'aide de l'obs de votre indicateur vor..sur ce dernier, to est affiché, avec l'aiguille proche de la déviation maximale à droite..vous êtes approximativement sur le radial vor ?
238°.
.retenez cette règle simple. les radials partent de la station...on parle de radial en rapprochement ou radial en éloignement...ici, l'indication to indique que nous allons vers la station et notre route sélectée correspond au radial 228° 048°+180° en rapprochement. si nous étions sur notre route, nous aurions l'aiguille au centre, comme l'aiguille est à droite elle nous indique de tourner à droite pour rejoindre la route sélectée , nous sommes donc à gauche de la route..l'aiguille sur un vor a un débattement de 10° de part et d'autre de la route, donc nous sommes 10° à gauche...voici la situation. 1690.pour vous entrainer.luizmonteiro learning vor
Question 181-28 : La route 235° est selectée à l'aide de l'obs sur votre indicateur vor..l'aiguille de ce dernier est à la moitié de la déviation maximale, à gauche, avec l'indication to..l'aéronef est sur le radial ?
050°.
. 2578.utilisez le site ci dessous.luizmonteiro learning vor.
Question 181-29 : Le principe de fonctionnement d'un dme repose sur une mesure de ?
Temps écoulé entre l'émission et la réception d'impulsions radio.
Question 181-30 : Vous volez au cap magnétique 055° et votre indicateur adf indique un gisement de 325°. le qdm est ?
020°.
Question 181-31 : Le cap magnétique de votre aéronef est 075°. la route 025° est sélectée sur le cdi..les indications vor sont 'to' avec l'aiguille ayant une déviation droite..par rapport à l'émetteur vor, vous êtes dans le quadrant défini par les radials ?
205° et 295°.
Question 181-32 : Quelle erreur est associée avec l'utilisation d'un vor ?
La reflexion parasite scalloping.
.réfraction côtière ou erreur de côte, erreur quadrantale et effet de nuit sont des erreurs de l'adf.
Question 181-33 : La fréquence audio de l'inner marker est modulée en ?
3000 hz.
Question 181-34 : En code 'q', le relèvement magnétique d'un aéronef par une station vdf est ?
Qdr.
Question 181-35 : Pour établir la position d'un avion sur le faisceau localizer d'un ils, on mesure ?
La différence d'amplitude ente la modulation en 90hz et la modulation en 150hz.
Question 181-36 : Quelles sont les fréquences de modulation des deux lobes se recouvrant partiellement qui sont utilisés au cours d'une approche ils ?
90 hz et 150 hz.
Question 181-37 : Quelle est l'affirmation correcte concernant la portée du système dme ?
La portée est dans la ligne de visée, avec un maximum de 200 nm.
Question 181-38 : Vous volez au cap compas 090°, et passez le radial 255° d'une station vor. avec l'obs vous affichez 190° sur votre récepteur vor. l'aiguille de votre indicateur vor est ?
En déviation pleine échelle à gauche, avec l'indication 'from'.
Polopnc.le fait de dire qu'un avion se trouve sur le radial 255 degré indique que s'il décide de prendre le cap 255 il ira vers la station forcément ou pas.. .il faut obligatoirement indiquer 'radial 255 en rapprochement' ou 'radial 255 en éloignement' pour connaitre le sens...notez bien que la question indique juste que l'on coupe le radial, on ne le suit pas, ni en rapprochement, ni en éloignement...voici le schéma. 1701.pour vous entrainer et comprendre plus facilement les indications 'to' et 'from'.luizmonteiro learning vor..si 'to' est affiché, nous aurons une route à suivre pour rejoindre la balise, et si 'from' est affiché nous aurons une route pour s'en éloigner...reprenons notre schéma, en arrivant sur le radial 190° du vor, avec l'obs réglé par nos soins sur 190°, et en le suivant donc en se mettant à un cap 190° on s'éloignera du vor, donc l'indication sera 'from'.
Question 181-39 : Le dme distance measuring equipment fonctionne ?
En bande uhf et est un système de radar secondaire.
.le dme fonctionne selon le principe des radars secondaires, c'est à dire en envoyant un signal d'interrogation et en attendant un signal de réponse.
Question 181-40 : Un rmi défectueux a sa rose bloquée au 090° et l'aiguille de l'adf pointe sur le 225°. le gisement de la station est ?
135°.
.la rose est bloquée au 090°, c'est à dire qu'à la place du cap réel que nous avons, nous avons 090° affiché...l'aiguille est sur l'indication 225 de cette couronne bloquée , le gisement est l'angle compris entre notre cap et la balise, et le gisement que nous lisons va de 090 à 225, soit un gisement de 135°... pour résumer .rmi/vor cap faux/qdr juste/gisement faux..rmi/adf cap faux/qdm faux/gisement vrai.
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