Question 181-1 : Quel est le niveau minimum où un aéronef à une distance de 113 nm doit voler s'il souhaite contacter la tour de contrôle d'un aéroport situé 169 pieds au dessus du niveau de la mer pour un relèvement vdf ? [ Question protocole ]

Question 181-2 : Un aéronef est sur le radial 120° avec un cap magnétique de 300°sur le sélecteur obs est affichée la route 330°on verra sur le cdi course deviation indicator qu'il faut ?

Virer à gauche l'indication to étant apparente.

Lorsqu'on parle en radial il faut retenir qu'un radial a un début et 'pas de fin' le radial part de la station 1674nous sommes au cap 300° sur le radial 120° donc nous allons vers la station si nous l'avions dépassé nous serions sur le radial 300° minidiask a la consultation de votre schéma il faut faire un virage à droite et non à gauche car pour aller du 300° au 330° c'est par la droite nous sommes sur le radial 120° mais notre but est d'être sur la route 330° sans attendre de passer à la verticale du vor on tourne à gauche pour rejoindre le radial 150° en rapprochement qui est notre route sélectée au 330°

Question 181-3 : Sur un recepteur vor la route sélectée à l'obs est le 090° l'indicateur tofrom affiche 'to' dans sa fenêtre la barre de tendance du recepteur est à mi course à droitesur quel radial de ce vor se trouve l'aéronef ?

275°.

Lorsqu'on parle en radial il faut retenir qu'un radial a un début et 'pas de fin' le radial part de la stationil est toujours plus simple de s'exprimer en radial plutôt qu'en qdm ou qdr en effet on utilisera 'radial xxx° en rapprochement' ou 'en éloignement' de la station 1709l'aéronef va vers la station indication to le pilote a sélecté la route 090° il souhaite donc arriver vers la station sur une route orientée 090°il devrait donc se trouver sur le radial 270° en rapprochement 2575comme la barre de tendance est à mi course à droite c'est à dire à une demi déviation sur un obs soit 5° il se trouve entre le radial 270° et 280° en rapprochement

Question 181-4 : De quel intérêt s'il y en a un est le tacan pour un aéronef civil ?

Il peut fournir une distance dme.

Question 181-5 : La gamme de fréquence d'un récepteur vor est ?

De 108 à 11795 mhz.

Même gamme de fréquence pour l'ils et le vor mais vor première décimale paire ex 110450 mhz ils première décimale impaire ex 110350 mhz

Question 181-6 : Laquelle de ces fréquences est une fréquence localiser ils ?

10915 mhz.

Localiser ils gamme de fréquence entre 108 et 111975 mhzmême gamme de fréquence pour l'ils et le vor mais vor première décimale paire ex 110450 mhz ils première décimale impaire ex 110350 mhz

Question 181-7 : Quel équipement si besoin doit être installé à bord de l'aéronef afin d'utiliser un vdf ?

Une radio vhf.

Question 181-8 : L'avantage d'une approche vdf est ?

De ne nécessiter qu'une radio vhf à bord de l'aéronef.

Question 181-9 : Un système de guidage mls microwave landing system fonctionne en bande ?

Shf.

Vor operating frequencies vhflocaliser vhfmarker beacon vhfdme operating frequencies uhfglide slope uhfgnssgps uhffréquences l1 et l2 utilisées par le système navstargps uhfils localiser et glide slope respectivement vhf et uhf microwave landing system mls shf airborne weather radars shflocator lfmf

Question 181-10 : étant donnés position de la station vor n61° e025° déclinaison 13°eposition estimée d'un aéronef n59° e025° déclinaison 20°esur quel radial du vor se trouve l'aéronef ?

167°.

L'aéronef et la station sont sur le même méridien donc le radial vrai est 180° la déclinaison est 13°e donc le radial magnétique est 167°l'info donnée par le vor est toujours prise a la station et non à la position de l'aéronef c'est pour ça qu'on ne s'embête pas avec la dm à l'aéronef 1683les anglophones disent variation west magnetic best et variation east magnetic least on sait que la déclinaison est appliquée à la position du vor donc 180° 13° = 167°

Question 181-11 : Le sélecteur bfo d'un adf est utilisé pour ?

écouter l'indicatif de certaines stations ndb sélectionnée émettant un signal continu.

Question 181-12 : Le diagramme de rayonnement d'un émetteur ndb dans le plan horizontal est ?

Omnidirectionnel.

Question 181-13 : La fréquence typique d'utilisation d'un dme ?

1000 mhz.

Le dme fonctionne en bande uhf de 300 à 3000 mhz la plage allouée au dme est comprise entre 960 et 1215 mhz

Question 181-14 : Une balise vor et un dme sont co implantésvous souhaitez identifier le dme en écoutant l'indicatifsi vous entendez le même indicatif 4 fois en 30 secondes ?

L'indicatif du dme est celui le plus aigu et n'a été transmis qu'une seule fois.

Question 181-15 : Un aéronef vole au cap 160° m il se trouve sur le radial 240° d'un vorla route sélectée à l'obs est 250°le hsi présente alors l'aspect suivant ?

Barre de déviation derrière l'aéronef avec le drapeau flag from apparent.

1711pour savoir si vous êtes en from ou en to imaginez un observateur bras écartés positionné sur le vor et regardant dans la direction du radial sélectionné c'est à dire regardant au 250° le secteur situé devant lui est le secteur from le secteur situé derrière lui est le secteur tonotre avion est dans le secteur from avant pendant et après avoir passé le radial 250°entrainez vous au vor sur le site luizmonteiro learning vor

Question 181-16 : Pour un radar primaire à impulsions la résolution angulaire ou le pouvoir séparateur en azimut est fonction de ?

La largeur du faisceau.

Un radar est normalement défini par la largeur de ses faisceaux horizontaux et verticaux la largeur d'un faisceau est la largeur angulaire entre les points dans lesquels l'intensité du champ est plus grande que dans des limites inférieures arbitrairement sélectionnées d'intensité du champ pour une quantité donnée de puissance transmise le lobe principal du faisceau se prolonge à une plus grande distance qu'à un niveau de puissance donné avec une plus grande concentration de puissance dans des largeurs de faisceau plus étroites pour augmenter la capacité maximale de détection d'un radar l'énergie est concentrée dans un faisceau aussi étroit que possible

Question 181-17 : Un dme opère ?

En uhf et utilise deux fréquences.

Question 181-18 : Un vor et une ndb sont co implantés au voisinage des balises et au cap magnétique 360° vous passez le radial 240° du vor la lecture du gisement sur votre récepteur adf sera ?

060°.

Question 181-19 : Un adf fournit à un aéronef un gisement par rapport à une station solpour ce faire la station sol émet un signal dont le diagramme d'émission est ?

Omnidirectionnel.

Question 181-20 : Un aéronef vole au fl 300 avec une vitesse sol de 300 kt il va passer à la verticale d'une station sol dme implantée au niveau de la mer le récepteur de bord qui reçoit la balise est capable de calculer la vitesse sol une minute avant le passage à la verticale balise la vitesse et la distance ?

Moins de 300 kt et environ 7 nm.

A mesure que l'aéronef s'approche de la verticale de la balise le dme détecte que l'aéronef ne s'en rapproche plus la distance reste sensiblement la même et la vitesse se rapproche de 0 jusqu'à ce que l'aéronef ait passé la balise la vitesse commence alors à ré augmenter jusqu'à 300 ktil ne faut pas oublier que la vitesse affichée sur le dme est la vitesse de rapprochement de la balise et non la vitesse de l'aéronefvoici un dessin pour bien comprendre la situation 1679le dme mesure la distance de la station à l'aéronef trait gris donc 5²+ 494² = x²x = 702 nmnous sommes donc à une distance dme de 702 nm la vitesse indiquées par le dme diminue car nous allons parcourir pour lui dans la minute à venir seulement 702 494 = 208 nm 494 sera la distance que nous aurons passant verticale de la station ensuite la distance dme augmentera de nouveau lorsque nous nous éloignerons de la station208 nm en une minute cela nous donne un vitesse lue sur le dme de seulement 1248 kt

Question 181-21 : Un aéronef se trouve sur le radial 120° d'une station vor la route vor 340° est sélectée sur le hsi horizontal situation indicator si le cap magnétique est de 070° la position sur le hsi de la barre de déviation sera ?

Derrière la maquette avion.

Voici le schéma 1697pour vous entrainer au vor luizmonteiro learning vorpour vous entrainer avec un hsi nous vous recommandons un simulateur de vol sur ordinateur du type flight simulator dcs ou xplane

Question 181-22 : Un aéronef survole le point 30°n 005°e dans une zone où la déclinaison magnétique est de 10°wun vor est implanté à 30°n 013°e à un endroit où la déclinaison magnétique est de 15°wl'aéronef est donc situé sur le radial vor ?

287°.

L'aéronef est sur la même latitude que le vor l'aéronef est sur le radial 270°c'est un vor donc la déclinaison magnétique s'applique à sa position soit 270° 15°w = 285° mario 3 étapes aéronef et vor à la même latitude 30°n donc le radial vrai à priori est 270° on prend ici en compte la correction de givry 05 x 13 5 x sin 30° = 2°avec un petit schéma l'aéronef est à l'ouest de la balise et les deux sont dans l'hémisphère nord donc la loxodromie est au dessus de la ligne qui tracerait la route directe vraie entre l'avion et le vor soit rv au vor = 270° + 2° dernière étape on applique la dm au vor pour un vor et au navion pour un ndb radiale magnétique = 272° + 15° = 287°

Question 181-23 : Un aéronef passe à la veticale d'une station dme à 12 000 ft au dessus de cette dernièrea cet instant l'indication du récepteur dme est ?

Approximativement 2 nm.

Question 181-24 : Un aéronef en vole au fl410 passe à la verticale d'une station sol dme implantée au niveau de la mer la distance dme indiquée sera approximativement de ?

68 nm.

L'aéronef passe à la verticale du dme la distance est donc de 41000 ft1 nm = 6000 ft environ 41000 6000 = 683 nmla conversion de pieds à nm ou kilomètres fonctionne bien aussi 1949

Question 181-25 : Situé sur le qdr 075° au voisinage de la balise vous volez au cap magnétique 295° le gisement lu sur votre adf est ?

320°.

On est au qdr 075° donc sur le qdm 075+180 = 255°le gisement est l'angle compris entre notre cap et la balise en partant dans le sens des aiguilles d'une montreavec un petit schéma on trouve facilement la réponse 2577

Question 181-26 : Le bouton bfo sur le panneau de commande d'un adf doit être placé sur on pour permettre au pilote ?

D'écouter l'identifiant des ndb utilisant une transmission non a1a.

a1a a > modulation d'amplitude double bande latérale porteuse normale1 > signal digital sans emploi d'une sous porteuse modulante2 > signal digital avec emploi d'une sous porteuse modulantea > télégraphie pour réception auditivele premier symbole lettre concerne le type de modulation de la porteuse principale le second symbole chiffre concerne la nature du signal de la porteuse principale le troisième symbole lettre concerne la nature de l'information transmise 1946

Question 181-27 : La route 048° est sélectée à l'aide de l'obs de votre indicateur vorsur ce dernier to est affiché avec l'aiguille proche de la déviation maximale à droitevous êtes approximativement sur le radial vor ?

238°.

Retenez cette règle simple les radials partent de la station on parle de radial en rapprochement ou radial en éloignement ici l'indication to indique que nous allons vers la station et notre route sélectée correspond au radial 228° 048°+180° en rapprochement si nous étions sur notre route nous aurions l'aiguille au centre comme l'aiguille est à droite elle nous indique de tourner à droite pour rejoindre la route sélectée nous sommes donc à gauche de la routel'aiguille sur un vor a un débattement de 10° de part et d'autre de la route donc nous sommes 10° à gauchevoici la situation 1690pour vous entrainer luizmonteiro learning vor

Question 181-28 : La route 235° est selectée à l'aide de l'obs sur votre indicateur vorl'aiguille de ce dernier est à la moitié de la déviation maximale à gauche avec l'indication tol'aéronef est sur le radial ?

050°.

2578utilisez le site ci dessous luizmonteiro learning vor

Question 181-29 : Le principe de fonctionnement d'un dme repose sur une mesure de ?

Temps écoulé entre l'émission et la réception d'impulsions radio.

Question 181-30 : Vous volez au cap magnétique 055° et votre indicateur adf indique un gisement de 325° le qdm est ?

020°.

Question 181-31 : Le cap magnétique de votre aéronef est 075° la route 025° est sélectée sur le cdiles indications vor sont 'to' avec l'aiguille ayant une déviation droitepar rapport à l'émetteur vor vous êtes dans le quadrant défini par les radials ?

205° et 295°.

Question 181-32 : Quelle erreur est associée avec l'utilisation d'un vor ?

La reflexion parasite scalloping .

Réfraction côtière ou erreur de côte erreur quadrantale et effet de nuit sont des erreurs de l'adf

Question 181-33 : La fréquence audio de l'inner marker est modulée en ?

3000 hz.

Question 181-34 : En code 'q' le relèvement magnétique d'un aéronef par une station vdf est ?

Qdr.

Question 181-35 : Pour établir la position d'un avion sur le faisceau localizer d'un ils on mesure ?

La différence d'amplitude ente la modulation en 90hz et la modulation en 150hz.

Question 181-36 : Quelles sont les fréquences de modulation des deux lobes se recouvrant partiellement qui sont utilisés au cours d'une approche ils ?

90 hz et 150 hz.

Question 181-37 : Quelle est l'affirmation correcte concernant la portée du système dme ?

La portée est dans la ligne de visée avec un maximum de 200 nm.

Question 181-38 : Vous volez au cap compas 090° et passez le radial 255° d'une station vor avec l'obs vous affichez 190° sur votre récepteur vor l'aiguille de votre indicateur vor est ?

Question 181-39 : Le dme distance measuring equipment fonctionne ?

En bande uhf et est un système de radar secondaire.

Le dme fonctionne selon le principe des radars secondaires c'est à dire en envoyant un signal d'interrogation et en attendant un signal de réponse

Question 181-40 : Un rmi défectueux a sa rose bloquée au 090° et l'aiguille de l'adf pointe sur le 225° le gisement de la station est ?

135°.

La rose est bloquée au 090° c'est à dire qu'à la place du cap réel que nous avons nous avons 090° affichél'aiguille est sur l'indication 225 de cette couronne bloquée le gisement est l'angle compris entre notre cap et la balise et le gisement que nous lisons va de 090 à 225 soit un gisement de 135° pour résumer rmivor cap fauxqdr justegisement fauxrmiadf cap fauxqdm fauxgisement vrai