Un compte Premium offert sur le site FCL.055 ! Lire ici
20 membres en ligne en ce moment. Rejoignez-les pour consulter nos 15164 questions (20 mises à jour AUJOURD'HUI)
Question 183-1 : Une des fonctions du vdf est de fournir aux aéronefs ? [ Question protocole ]
Un guidage radio
Question 183-2 : Lors d'une approche ils en survolant la radioborne extérieure om la couleur de la lumière clignotante sera ?
Bleue.
Blanche. verte. ambre.
Question 183-3 : Un vor est situé en bout de piste sur laquelle un aéronef effectue une approche ils sur l'ensemble nav1 la fréquence localizer est affichée et sur l'ensemble nav2 la fréquence du vor est affichéeau moment ou l'aiguille de l'indicateur nav1 atteint l'extrémité extérieure droite ou gauche de ?
Approximativement à une déviation d'un quart du centre de l'échelle.
Il est précisé que le vor se situe en bout de piste sur laquelle l'aéronef effectue l'approche ilsvoici le schéma 1694il ne faut pas confondre couverture en azimut du loc 8° sur 10nm et fenêtre instrumentale 25° de part et d'autre du centre de l'instrument pour un vor c'est 10° de part et d'autre ici nav 2Approximativement à une déviation de moitié du centre de l'échelle. approximativement à une déviation de trois-quarts du centre de l'échelle. sur le point extérieur (à droite ou à gauche).
Question 183-4 : Deux aéronefs sont situés arbitrairement à distance semblable mais sur deux radials différents d'un même vor des signaux reçus par les deux aéronefs on peut dire que ?
La phase de référence est la même la phase variable est différente.
Un vor émet deux signaux l'un non directionnel émission circulaire est émis par une antenne centrale ayant une phase constante indépendante de l'azimut et appelée phase de référence r un second signal dont la phase varie avec l'azimut est émis par quatre autres antennes accouplées deux à deux pour cette émission et placées à chaque coin il s'agit d'un signal à face variable v r et v sont en phase au nord magnétiquele récepteur vor à bord de l'avion mesure la différence de phase entre r et vsi r et v diffèrent de 30° l'avion est sur le radial 030°si r et v diffèrent de 60° l'avion est sur le radial 060°etcLa phase de référence est la même et la phase variable est la même. la phase de référence est différente et la phase variable est la même. la phase de référence est différente et la phase variable est différente.
Question 183-5 : Deux aéronefs sont situés sur le même radial d'un vor mais à des distances différentes des signaux reçus par les deux aéronefs on peut dire qu'à un instant donné ?
Le signal de phase de référence et le signal de phase variable sont les mêmes pour les deux aéronefs.
Un vor émet deux signaux l'un non directionnel émission circulaire est émis par une antenne centrale ayant une phase constante indépendante de l'azimut et appelée phase de référence r un second signal dont la phase varie avec l'azimut est émis par quatre autres antennes accouplées deux à deux pour cette émission et placées à chaque coin il s'agit d'un signal à face variable v r et v sont en phase au nord magnétiquele récepteur vor à bord de l'avion mesure la différence de phase entre r et vsi r et v diffèrent de 30° l'avion est sur le radial 030°si r et v diffèrent de 60° l'avion est sur le radial 060°etcsur le même radial ils auront donc le même signal de phase variable en plus d'avoir le même signal de phase de référenceLe signal de phase de référence est différent et le signal de phase variable est le même. le signal de phase de référence est le même et le signal de phase variable est différent. le signal de phase de référence et le signal de phase variable sont différents pour les deux aéronefs.
Question 183-6 : L'abréviation adf signifie ?
Automatic direction finder.
Aeroplane direction finding. airborne direction finding. airport direction finder.
Question 183-7 : Les 'coudes' de faisceau dans la trajectoire d'approche ils sont ?
De légères courbes qui peuvent être suivies par de gros porteurs.
Des approches courbes faites avec l'aide de l'ils. des courbes sur le plan de descente qui sont visibles sur l'indicateur, mais changent trop rapidement pour être suivies par de gros porteurs. des courbes lors d'une procédure d'approche normale dues aux procédures d'atténuation de bruit.
Question 183-8 : Sur l'axe d'approche d'un ils la différence de d'amplitude de la modulation ddm ?
Augmente lorsqu'on passe au dessus ou au dessous du plan de descente.
Diminue linéairement lorsqu'on passe au-dessus ou au-dessous du plan de descente. augmente lorsqu'on passe au-dessus du plan de descente et diminue lorsqu'on passe au-dessous du plan de descente. augmente de la position centrale jusqu'à la moitié du débattement de l'aiguille, puis diminue jusqu'au plein débattement.
Question 183-9 : L'identification d'un dme co implanté avec un vor s'effectue comme suit ?
Sur une période de 40 secondes l'identification du dme sera entendue une fois sur une fréquence audio de 1350 hz.
Lors de l'identification d'un dme co implanté à une station vor l'identifiant code morse est celui le plus aigu et n'a été transmis qu'une seule fois en 40 secondes en 40 secondes vous avez 3 fois l'identifiant du vor + 1 fois celui du dme les 10 dernières secondes sont du 'blanc' en 40 secondes l'identifiant du dme sera donc entendu une seule fois à une fréquence audible de 1350 hzToutes les 30 secondes, l'identification du dme sera répétée. l'identification du dme sera émise trois fois toutes les 30 secondes. l'identification du vor et du dme sont les mêmes et aucune différence ne peut être entendue.
Question 183-10 : Un aéronef vole au cap magnétique 010°la déclinaison magnétique au vor est 10°w et à l'aéronef de 12°wle vor rmi correspondant à l'indication du cdi en annexe est le 2080 ?
D.
Le cdi course deviation indicator montre qu'une route a été sélectionnée au 060°l'indication 'to' signale que nous sommes en route vers la station et que nous avons besoin de tourner à droite pour rejoindre le radial sélectionné le radial 240° nous sommes à gauche de ce radial 240° donc le 250° puisque le cdi montre une déviation de 10° 2 points 2596A. b. c.
Question 183-11 : Un aéronef est sur le radial 245° avec un cap magnétique de 250°sur le hsi la route crs sélectée est 060°quel hsi montre l'indication juste 2078 ?
Figure a.
2597notre aéronef vole sur le radial 245° avec l'indication 'to' la route est sélectée au 060° c'est à dire le radial 240° en rapprochementFigure b. figure c. figure d.
Question 183-12 : Un aéronef est sur le radial 050° avec un cap magnétique de 250°sur le hsi la route crs sélectée est 060°quel hsi montre l'indication juste 2077 ?
Figure b.
Figure c. figure d. figure a.
Question 183-13 : Un aéronef est sur le radial 170° avec un cap magnétique de 315°sur le hsi la route crs sélectée est 180°quel hsi montre l'indication juste 2073 ?
Figure c.
2599nous sommes sur le radial 170° nous n'avons donc pas encore croisé le radial 180°Figure b. figure a. figure d.
Question 183-14 : Les locators sont ?
Des ndb en lfmf utilisés comme une aide pour l'approche finale.
Des ndb de haute puissance utilisés pour la navigation en route et les voies aériennes. des balises d'une portée de 10 à 250 nm. des adf de faible puissance utilisés pour les aéroports et les approches.
Question 183-15 : La frequence uhf d'un ils est utilisé pour ?
La trajectoire de descente.
Vor operating frequencies vhflocaliser vhfmarker beacon vhfdme operating frequencies uhfglide slope uhfgnssgps uhffréquences l1 et l2 utilisées par le système navstargps uhfils localiser et glide slope respectivement vhf et uhfmicrowave landing system mls shfairborne weather radars shflocator lfmfL'axe de la trajectoire de piste. l'outer marker (om). un dme couplé à l'ils.
Question 183-16 : Effectuant une approche ils vous survolerez les radiobornes dans l'ordre suivant ?
Om mm im si installé .
1691Im (si installé), mm, om. om, im, (si installé), mm. mm, im (si installé), om.
Question 183-17 : L'identifiant du dme lorsqu'il est co implanté avec un vor est ?
En 40 secondes l'identifiant du dme sera entendu une fois.
Lors de l'identification d'un dme co implanté à une station vor l'identifiant code morse est celui le plus aigu et n'a été transmis qu'une seule fois en 40 secondes en 40 secondes vous avez 3 fois l'identifiant du vor + 1 fois celui du dme les 10 dernières secondes sont du 'blanc' en 40 secondes l'identifiant du dme sera donc entendu une seule fois à une fréquence audible de 1350 hzEn 30 secondes l'identifiant du dme est émis trois fois à une fréquence audible de 1350 hz. en cas de co-implantation, l'identifiant du dme n'est pas nécessaire si l'identifiant du vor est actif. l'identifiant du dme est émis toutes les 10 secondes à une fréquence audible de 1020 hz.
Question 183-18 : Les fréquences et les canaux disponibles des mls sont ?
Dans la gamme shf et 200 canaux disponibles espacés de 300 khz.
Vor operating frequencies vhflocaliser vhfmarker beacon vhfdme operating frequencies uhfglide slope uhfgnssgps uhffréquences l1 et l2 utilisées par le système navstargps uhfils localiser et glide slope respectivement vhf et uhfmicrowave landing system mls shfairborne weather radars shflocator lfmfDans la plage 5060 - 5090 mhz, et 150 canaux disponibles espacés de 200 khz. dans la gamme vhf et uhf, et 40 canaux disponibles. dans la gamme shf pour la partie mls, vhf pour la partie dme, et 100 canaux disponibles.
Question 183-19 : Si le déplacement angulaire d'un aéronef par rapport à l'axe d'alignement du localiser est doublé ex de 1° à 2° la mesure de la ddm difference in depth of modulation est ?
Doublé.
Multiplié par quatre. est réduite de moitié. inchangée.
Question 183-20 : Laquelle des propositions suivantes donne les distances typiques le long de l'axe de piste des équipements d'une approche ils ?
émetteur du localizer 300 m après la fin de piste émetteur glide 300 m après le seuil de piste middle marker 1000 m du seuil de piste outer marker 4 nm du seuil de piste.
émetteur du localizer : 100 m après la fin de piste, émetteur glide : 100 m après le seuil de piste, middle marker: 1,5 nm du seuil de piste, outer marker: 10 nm du seuil de piste. émetteur du localizer : 100 m après la fin de piste, émetteur glide : 300 m après le seuil de piste, middle marker: 1000 m du seuil de piste, outer marker: 4 nm du seuil de piste. émetteur du localizer : 300 m après la fin de piste, émetteur glide : 300 m après le seuil de piste, middle marker: 1000 m du seuil de piste, outer marker: 10 nm du seuil de piste.
Question 183-21 : A propos de l'adf et du ndb ?
Le ndb est un équipement au sol l'adf est un équipement embarqué.
Le ndb est un équipement embarqué, l'adf est un équipement au sol. l'adf est un équipement civil tandis que le ndb est militaire, mais exploitable pour les civils. l'adf est un équipement au sol, le ndb peut être un équipement sol ou embarqué.
Question 183-22 : L'abréviation ndb signifie ?
Non directional beacon.
Non directional bearing. night directional beacon. navigation director beacon.
Question 183-23 : La radioborne de l'ils visuellement identifiée par une lumière ambre clignotante est ?
La radioborne intermédiaire mm .
La radioborne extérieure (om). la radioborne intérieure (im). la radiobalise.
Question 183-24 : Sur un rmi la pointe de l'aiguille vor indique ?
Le radial plus 180°.
La pointe ou la tête de l'aiguille vor d'un rmi indique la direction du vorles radiales partent de la station l'aiguille indique donc un radial + 180° 2600sur cette image la pointe indique la direction du vor 077° nous sommes sur le radial 257°Le radial. le rélèvement magnétique par la station. le rélèvement magnétique de la station.
Question 183-25 : L'effet d'une propagation multi chemin d'une émission provenant d'un même avion sur une station vdf au sol ?
Peut résulter en des erreurs de relèvements.
Sans tenir compte de la différence de distance parcourue par les signaux, la conséquence sera la disparition des signaux au niveau de la station vdf au sol. réduit la plage de réception possible des signaux de l'avion par la station vdf. peut résulter en une augmentation de la distance pour laquelle la station vdf reçoit les signaux de l'avion, si la station vdf est située dans la zone d'ombre.
Question 183-26 : Laquelle des affirmations suivantes est juste concernant la propagation inégale sur une surface irrégulière scalloping du signal d'un vor pour un système de navigation rnav vordme ?
Le scalloping affectera négativement les performances de navigation.
Le scalloping affectera positivement les performances de navigation. le scalloping sera sans influence sur les performances de navigation car il en résultera uniquement des mouvements de l'aiguille sur l'indicateur cdi (course deviation indicator). le scalloping sera sans influence sur les performances de navigation car les performances sont indépendante de la mesure du vor/dme.
Question 183-27 : En vol un pilote peut améliorer la portée de sa transmission avec un opérateur vdf en ?
Augmentant son altitude.
Parlant plus fort. diminuant son altitude. volant en dehors des nuages.
Question 183-28 : Un tvor est ?
Un vor à porté limité utilisé dans les zones d'approches.
Un tvor est un vor de portée limitée utilisée dans les zones terminales il est destiné aux approches et non à la navigation en routeUn vor test transmettant un signal pour lequel le signal de référence et le signal variable sont toujours sur la même phase. un vor forte puissance dans la plage de fréquence 108 mhz - 112 mhz. un dvor de faible puissance dans la plage de fréquence 108 mhz - 112 mhz.
Question 183-29 : Un aéronef est en route vers un vor au fl300 et au cap 245°l'obs est sélectionné sur une route au 255° avec l'indication 'to'la déclinaison magnétique au vor est 15°e la déclinaison magnétique à l'aéronef est 16°e et la déviation est de +1°si le pilote maintient ses paramètres constants quand le ?
L'aéronef se rapprochera le long du radial 070°.
Le pilote maintient l'aiguille sur le point intérieur l'écart est donc de 5° c'est 10° max de chaque côté sur un cdi à 2 points en mode vor le pilote est à 5° à droite du radial sélecté 255° 180° = 075°le vor sera approché le long du radial 075° 5° = 070° L'aéronef passera au sud du vor. l'aéronef se rapprochera le long du radial 080°. l'aéronef passera au nord du vor.
Question 183-30 : Concernant l'effet doppler d'un d vor quelle affirmation suivante est correcte ?
L'effet doppler est utilisé pour créer un signal qui sera reçu par le récepteur vor de l'aéronef comme un signal de fréquence modulée.
L'effet doppler est utilisé pour créer un signal qui sera reçu par le récepteur vor de l'aéronef comme un signal modulé en amplitude. en utilisant l'effet doppler, il est possible de déterminer plus précisément la distance de l'aéronef par rapport à la balise. en utilisant l'effet doppler, il est également possible d'obtenir la vitesse de déplacement de l'aéronef vers la station sol.
Question 183-31 : Si l'on masque l'antenne dme d'un avion de l'installation au sol l'interruption de la réception des signaux dme il en résultera que ?
L'équipement à bord basculera en mode mémoire après environ 10 à 15 secondes.
L'équipement à bord passe immédiatement en mode recherche. l'installation au sol n'enverra plus aucune paire d'impulsion. le circuit de contrôle et recherche de signal (scs) éteint l'afficheur dme.
Question 183-32 : Etabli en finale sur une approche ils équipée de radiobornes markers à 06 nm du seuil de piste vous entendrez ?
Le middle marker mm .
1671L'outer marker (om). il n'y a pas de marker à cette distance. l'inner marker (im).
Question 183-33 : Quelle affirmation à propos de l'interrogation du dme est correcte ?
L'interrogation ne débute pas avant que les paires d'impulsions de la station dme ne soient reçues.
Le récepteur dme de bord détecte les signaux les identifie et répond il ne répond pas à la réception de la première impulsion mais seulement après avoir reçu la seconde ce qui nous fait une paire un émetteurrécepteur à bord de l'aéronef envoie des paires impulsions codées vers la station au sol sur une fréquence après un retard de 50us pour le canal x et 56us pour la canal y la balise sol transmet à son tour des paires impulsions sur une fréquence décalée de 63 mkz le temps nécessaire pour le voyage aller retour de cet échange de signal est mesuré par l'instrument dme de l'aéronef puis est traduit et affiché en distance miles nautiques exemple l'interrogation se fait sur la fréquence 965 mhz la réponse se fera sur la fréquence 965 + 63 = 1028 mhzL'interrogation ne fonctionne qu'après un temps de préchauffage suffisant, que des paires d'impulsions aient été reçues ou non. l'interrogation débutera seulement si le circuit de protection d'echos (epc) a été verrouillé. l'interrogation débute directement après la sélection de la fréquence correcte du dme par le pilote.
Question 183-34 : Concernant l'ils quelle proposition est vraie ?
Toutes les radios bornes transmettent sur une fréquence porteuse de 75 mhz.
Toutes les radiobornes d'un ils opèrent sur la fréquence 75 mhzles fréquences de modulations fréquences 'audio' sont de 400 hz pour la radioborne extérieure om 1300 hz pour la radioborne intermédiaire mm 3000 hz pour la radioborne intérieure im Une partie de la bande de fréquence de localizer est partagée avec le dme l'émetteur du radio alignement de descente sont situés à 300 m au-delà de l'extrémité de la piste de départ. les canaux du dme exercés avec ceux de l'ils sont habituellement référencés à zéro, près de l'extrémité de piste.
Question 183-35 : La fréquence transmise par la radioborne extérieure om est 75 mhz la longueur d'onde correspondante est ?
4 m.
225 m. 4000 m. 2,25 m
Question 183-36 : Les deux signaux transmis par une station vor conventionnelle sont hors phase de 90° ?
à l'est magnétique.
Un émetteur vor émet deux signaux sur une même fréquence un signal directionnel qui tourne 30 fois par sec phase variable un signal non directionnel signal de référence émis 30 fois par seconde lorsque le signal variable passe au nord magnétiquela différence de phase entre les deux signaux reçus ici 90 degrés permet de déduire le qdr le radial ici plein estAu nord magnétique. au sud magnétique. à l'ouest magnétique.
Question 183-37 : La précision recommandée par l'oaci pour un dme p dme mis en service après le 2 janvier 1989 stipule que l'erreur totale ne devrait pas excéder ?
02 nm.
Valeur maximale tolérée par l'oaci pour un dme p precision + 02 nmvaleur maximale tolérée par l'oaci pour un dme n narrow 025 nm + 125 % de la distance0,25 nm. 0,02 nm. 2 nm.
Question 183-38 : En atmosphère isa le niveau de vol minimal qui doit être utilisé à une distance de 117 nm pour recevoir un vor situé à 169 ft msl est le ?
Fl80.
Au fl65 la réception du vor n'est pas assurée123 x sqrt169 + 123 hauteur de l'avion = 117 nmhauteur de l'avion = 117 123 x sqrt169 123 ² = 6744 ftvous devez utiliser le fl80 le fl65 est trop bassqrt square root racine carrée Fl65. fl55. fl120.
Question 183-39 : Concernant le système d'auto surveillance et de contrôle d'un vor l'affirmation correcte est ?
L'échec de la station vor à rester dans des limites définies peut entrainer la suppression de l'identification et des éléments de navigation de la porteuse ou l'arrêt de son émission.
Le système surveille directement la phase de référence du signal et la phase du signal variable. quand le système de surveillance détecte un changement dans la mesure du radial, la puissance de transmission est réduite, seuls les aéronefs en zone d'approche pourront utiliser le vor. l'échec de la station vor à rester dans des limites définies déclenchera une alarme sonore vor dans le cockpit.
Question 183-40 : L'équipement embarqué minimum requis pour opérer un vdf vhf direction finder est ?
Un émetteur vhf opérant sur une plage de fréquence de 118 mhz à 136 mhz.
Un tube cathodique. un compas vhf opérant sur une plage de fréquence de 200 khz à 1750 khz. un récepteur vhf opérant sur une plage de fréquence de 118 mhz à 136 mhz.
Droits exclusifs réservés. Reproduction interdite sous peine de poursuites.
