Un compte Premium offert sur le site FCL.055 ! Rendez-vous sur www.fcl055-exam.fr puis créez un compte avec le même email que celui...   [Lire la suite]


Pour exploiter un avion en régime ifr ou de nuit l'équipage minimum de ? [ Question protocole ]

Question 184-1 : Tout avion turbopropulseur dont la configuration maximale en sièges passagers approuvée est supérieure à 9 et pour tout avion à réaction tout avion turbopropulseur et tout avion à réaction tout avion turbopropulseur dont la configuration maximale en sièges passagers approuvée est supérieure à 19 et pour tout avion à réaction tout avion turbopropulseur et pour tout avion à réaction dont la configuration maximale en sièges passagers approuvée est supérieure à 9

Admin . oro fc 200 composition de l'équipage de conduite . .c exigences propres à l'exploitation des avions selon les règles de vol aux instruments ifr ou de nuit .1 l'équipage de conduite de vol est constitué d'au moins deux pilotes pour tous les avions à turbopropulseurs dont la configuration maximale approuvée en sièges passagers mopsc est supérieure à neuf ainsi que pour tous les avions à turboréacteurs exemple 284 Tout avion turbopropulseur dont la configuration maximale en sièges passagers approuvée est supérieure à 9 et pour tout avion à réaction.Tout avion turbopropulseur dont la configuration maximale en sièges passagers approuvée est supérieure à 9 et pour tout avion à réaction.

En cas de panne de communications dans un espace mnps minimum navigation ?

Question 184-2 : Poursuivre sa route conformément à la dernière autorisation océanique reçue et dont il a accusé réception revenir à la route de son plan de vol si celle ci est différente de la dernière autorisation océanique reçue et dont il a accusé réception rejoindre une des routes dites spéciales changer de niveau de vol conformément aux consignes préétablies

exemple 288 Poursuivre sa route conformément à la dernière autorisation océanique reçue et dont il a accusé réception.Poursuivre sa route conformément à la dernière autorisation océanique reçue et dont il a accusé réception.

Conformément aux opérations tout temps si la vat est comprise entre 141 et ?

Question 184-3 : D b c e

Admin .vat = vitesse indiquée au seuil égale à la vitesse de décrochage vso multipliée par 1 3 ou vs1g vmultipliée par 1 23 .configuration atterrissage à la masse max certifiée à l'atterrissage . 2627 exemple 292 D.D.

Conformément à la méthode de calcul de carburant pour un aérodrome isolé ?

Question 184-4 : 2 heures au régime normal de croisière incluant la réserve finale 2 heures à la vitesse d'attente à 1500 ft 450 m au dessus de l'aérodrome en conditions standard 30 minutes au régime normal de croisière incluant la réserve finale 30 minutes à la vitesse d'attente à 1500 ft 450 m au dessus de l'aérodrome en conditions standard

Intitulé réactualisé en novembre 2010 exemple 296 2 heures au régime normal de croisière, incluant la réserve finale.2 heures au régime normal de croisière, incluant la réserve finale.

Dans les minimas d'opération d'un aérodrome les éléments qui sont données ?

Question 184-5 : 1 3 1 4 1 1 2 4

Admin .pour les minimums d'aérodrome les éléments pour conduire une approche de non précision approche classique sont l'och et la mdh .une fois arrivé à la mdh vous ferez un palier jusqu'au mapt missed approach point si la piste n'est pas en vue vous remettez les gaz .cdfa continuous descent final approach .la cdfa est une technique de vol qui consiste à réaliser une descente continue sans palier sur le segment final .d'une procédure d'approche de non précision .dès lors l'approche aux instruments est conduite jusqu'à une altitude de décision da à laquelle le pilote décidera .d'atterrir ou de remettre les gaz si les références visuelles ne sont pas acquises la notion de mda minimum .descent altitude et de palier jusqu'au mapt disparaissent car aucun palier ne doit être envisagé entre le point de .début de descente et la hauteur à laquelle l'arrondi pour atterrissage doit débuter .cette technique de vol ne préconise pas de moyen de bord particulier elle peut être effectuée à l'aide des .indications de vitesse verticale v/s d'angle de descente fpa ou d'un guidage vertical réalisé par les systèmes .embarqués de l'aéronef fonction vnav exemple 300 1, 3.1, 3.

L'enregistreur de paramètres doit arrêter l'enregistrement des données ?

Question 184-6 : Lorsque l'aéronef ne peut plus se déplacer par ses propres moyens à l'atterrissage quand les amortisseurs se compriment quand le train d'atterrissage est sorti et verr llé lorsque la vitesse est inférieur à 80 kt

exemple 304 Lorsque l'aéronef ne peut plus se déplacer par ses propres moyens.Lorsque l'aéronef ne peut plus se déplacer par ses propres moyens.

Qui doit s'assurer avant le vol que la masse de l'appareil est telle que le vol ?

Question 184-7 : Le commandant de bord l'exploitant le mécanicien navigant ou en son absence le copilote les techniciens fret de la compagnie

exemple 308 Le commandant de bord.Le commandant de bord.

L'autorité demande au commandant de bord de lui présenter les documents de ?

Question 184-8 : Doit le faire dans un délai raisonnable peut demander un délai de 48 heures peut refuser de les présenter peut seulement le faire après avoir pris contact avec la compagnie

Admin .qu'appelle t on délai raisonnable .le temps nécessaire au pilote pour regrouper l'ensemble des documents de l'aéronef et les présenter en restant disponible pour répondre à d'éventuelles questions de l'autorité si vous êtes commandant de bord d'un aéronef engagé sur un vol intercontinental qu'il vous manque certains documents on peut estimer que l'autorité du pays qui vous demande les documents de l'avion vous laissera entre 3 et 7 jours pour régulariser la demande des documents exemple 312 Doit le faire dans un délai raisonnable.Doit le faire dans un délai raisonnable.

Les minimums opérationnels d'aérodrome pour une approche vor/dme sont .mdh = ?

Question 184-9 : Quel que soit le plafond transmis si le plafond transmis est supérieur à 360 ft si le plafond transmis est supérieur à 240 ft si le plafond transmis est supérieur à 240 ft de jour et 360 ft de nuit

exemple 316 Quel que soit le plafond transmis.Quel que soit le plafond transmis.

Un avion dont la masse maximale certifiée au décollage excède 5700 kg ou ?

Question 184-10 : D'une hache ou d'un pied de biche dans le poste de pilotage d'une hache et d'un pied de biche dans le compartiment passagers d'une hache dans le poste de pilotage et pied de biche dans le compartiment passagers d'un pied de biche dans le poste de pilotage et d'une hache dans le compartiment passagers

exemple 320 D'une hache ou d'un pied de biche dans le poste de pilotage.D'une hache ou d'un pied de biche dans le poste de pilotage.

Un aéronef d'une configuration maximale approuvée en sièges passagers de 7 ?

Question 184-11 : 1 extincteur à main situé dans le compartiment passager 2 extincteurs à main situés dans le compartiment passager 3 extincteurs à main situés dans le compartiment passager 4 extincteurs à main situés dans le compartiment passager

Admin .il y en aura 1 de plus dans le poste de pilotage mais les réponses ne parlent que du nombre d'extincteur pour la cabine passager . 2628 exemple 324 1 extincteur à main situé dans le compartiment passager.1 extincteur à main situé dans le compartiment passager.

Un exploitant doit pour des vols vfr s'assurer que ?

Question 184-12 : Les vols en vfr spécial ne sont pas entrepris lorsque la visibilité est inférieure à 1 5 km pour les vols vfr entrepris dans un espace de classe b la distance horizontale par rapport aux nuages est d'au moins 1000 m pour les vols vfr entrepris dans un espace de classe f la distance verticale par rapport aux nuages est d'au moins 250 m pour les vols vfr entrepris dans un espace de classe e la visibilité en vol à partir de 3050 m 10000 pieds et d'au moins 5 km hors des nuages

Admin .il faut maintenant au moins 1500 m de visibilité être hors des nuages et en vue du sol et avoir une vitesse de 140 kt ias ou moins pour permettre de voir tout autre aéronef et tout obstacle à temps pour éviter une collision .il n'y a plus de différence entre débuter le vol ou poursuivre un vol avec des minimas encore plus faible exemple 328 Les vols en vfr spécial ne sont pas entrepris lorsque la visibilité est inférieure à 1,5 km.Les vols en vfr spécial ne sont pas entrepris lorsque la visibilité est inférieure à 1,5 km.

Si aucune information météorologique n'est disponible à destination ?

Question 184-13 : Doit sélectionner deux aérodromes de dégagement ne doit pas décoller avant d'obtenir une prévision météorologique à destination doit emporter du carburant supplémentaire pour voler une heure à la vitesse d'attente à 1500 ft au dessus de l'aérodrome de dégagement doit emporter du carburant supplémentaire pour voler deux heures à la vitesse d'attente

exemple 332 Doit sélectionner deux aérodromes de dégagement.Doit sélectionner deux aérodromes de dégagement.

Selon l'annexe 6 de l'oaci 1ère partie pour un aéronef bimoteur non etops le ?

Question 184-14 : Une heure de vol à la vitesse de croisière avec un moteur en panne deux heures de vol à vitesse de croisière tous moteurs en fonctionnement deux heures de vol à la vitesse de croisière avec un moteur en panne une heure de vol à la vitesse de croisière tous moteurs en fonctionnement

exemple 336 Une heure de vol à la vitesse de croisière avec un moteur en panneUne heure de vol à la vitesse de croisière avec un moteur en panne

Lorsque les conditions météorologiques exigent de disposer d'un aérodrome de ?

Question 184-15 : 2 heures de vol à la vitesse de croisière 1 moteur en panne 2 heures de vol à la vitesse de croisière 1 heures de vol à la vitesse de croisière 1 heures de vol à la vitesse de croisière monomoteur

exemple 340 2 heures de vol à la vitesse de croisière 1 moteur en panne2 heures de vol à la vitesse de croisière 1 moteur en panne

Un exploitant doit s'assurer que la mdh pour une approche vor/dme n'est pas ?

Question 184-16 : 250 ft 200 ft 300 ft 350 ft

Admin .pour l'atterrissage deux types de procédures existent . les approches classiques rnav/lnav ndb ndb/dme vor vor/dme llz llz/dme vdf sra .et. les approches de précisions ils gls mls par . .pour une approche classiques on utilise la mdh a minimum descent height altitude .pour une approche précisions on utilise la dh a decision height altitude .a la mdh a vous vous mettez en palier si vous n'avez pas la piste en vue jusqu'à atteindre un point spécifié basé sur une distance ou un temps depuis ou vers un repère/station ce qui vous laisse le temps d'établir le contact visuel avec la piste pour terminer votre approche et réaliser votre atterrissage .a la dh a si vous n'avez pas la piste en vue vous remettez obligatoirement les gaz . .hauteur de descente minimale mdh .pour une approche ils sans glide localiser seul 250 ft .pour une approche vor/dme 250 ft .pour une approche vor 300 ft .pour une approche ndb 350 ft .pour une approche rnav/lnav 300 ft .hauteur de décision dh .pour ils cat ii 100 ft .pour ils cat i 200 ft .gls gnss landing system similaire à une approche cat i exemple 344 250 ft.250 ft.

Un exploitant doit s'assurer que la mdh pour une approche ndb n'est pas ?

Question 184-17 : 350 ft 200 ft 250 ft 400 ft

Admin .pour l'atterrissage deux types de procédures existent . les approches classiques rnav/lnav ndb ndb/dme vor vor/dme llz llz/dme vdf sra .et. les approches de précisions ils gls mls par . .pour une approche classiques on utilise la mdh a minimum descent height altitude .pour une approche précisions on utilise la dh a decision height altitude .a la mdh a vous vous mettez en palier si vous n'avez pas la piste en vue jusqu'à atteindre un point spécifié basé sur une distance ou un temps depuis ou vers un repère/station ce qui vous laisse le temps d'établir le contact visuel avec la piste pour terminer votre approche et réaliser votre atterrissage .a la dh a si vous n'avez pas la piste en vue vous remettez obligatoirement les gaz . .hauteur de descente minimale mdh .pour une approche ils sans glide localiser seul 250 ft .pour une approche vor/dme 250 ft .pour une approche vor 300 ft .pour une approche ndb 350 ft .pour une approche rnav/lnav 300 ft .hauteur de décision dh .pour ils cat ii 100 ft .pour ils cat i 200 ft .gls gnss landing system similaire à une approche cat i exemple 348 350 ft.350 ft.

Pour un aéronef pressurisé la définition de l'oxygène de subsistance est ?

Question 184-18 : L'oxygène fourni aux occupants de l'avion en cas de panne de la pressurisation cabine un oxygène thérapeutique spécifiquement transporté pour certains passagers l'oxygène fourni à un passager qui a besoin d'oxygène pour des raisons physiologiques l'oxygène utilisé pour la protection contre la fumée et le dioxyde de carbone

exemple 352 L'oxygène fourni aux occupants de l'avion en cas de panne de la pressurisation cabine.L'oxygène fourni aux occupants de l'avion en cas de panne de la pressurisation cabine.

A l'aérodrome de dégagement le commandant de bord d'un avion équipé de ?

Question 184-19 : 30 minutes à la vitesse d'attente à 1500 ft 45 minutes à la vitesse de croisière 45 minutes à la vitesse d'attente à 1500 ft 30 minutes à la vitesse de croisière

Eric .bonjour n'est ce pas pour un avion à réaction il me semble avoir déjà vu ce genre de question dans le 033 merci pour vos précisions ..30 minutes à la vitesse d'attente à 1500 ft pour les avions à turbines et réacteurs .45 minutes de vol pour les avions à pistons exemple 356 30 minutes à la vitesse d'attente à 1500 ft30 minutes à la vitesse d'attente à 1500 ft

Un défaut de pressurisation limite la cabine à 3 psi supposant que vous ne ?

Question 184-20 : 24500 ft 22500 ft 27000 ft 29000 ft

Admin . 2632 exemple 360 24500 ft.24500 ft.

Un défaut de pressurisation limite la cabine à 2 psi supposant que vous ne ?

Question 184-21 : 15100 ft 14000 ft 12000 ft 5000 ft

Admin . 1638 exemple 364 15100 ft.15100 ft.

Sur les schémas on a .nv = nord vrai.nm = nord magnétique.ng = nord grille.si ?

Question 184-22 : 3 4 2 1

Rm + dm = rv.rm + dg = rg. mako .si le nm est à droite du ng dg >0 ou e.si le nm est à gauche de ng dg exemple 368 33

Le système de navigation à inertie indique .position 71°55 1'n 094°55 ?

Question 184-23 : La 2 la 1 la 3 la 4

Casper31 .bonjour pourrais je avoir une explication svp je trouve bien 101 de cap grille mais ensuite c'est le 000 de qdm qui me bloque .merci. soval974 .pourrais je avoir une explication s'il vous plait merci ..distance entre les deux points .74º 43 6' 71º 55 1' = 168 5 nm..le triangle en haut du rmi est le cap grille donc cap vrai 000° on suit le méridien + longitude ouest = 095° + 6° de dérive gauche ce qui nous fait 101°..route vraie de 000° pour aller sur le vor car le nord du vor est aligné sur le méridien géographique local exemple 372 La 2La 2

Un pilote utilise une carte stéréographique polaire dont la grille est ?

Question 184-24 : 5° +5° 15° +15°

Blackhawk .pourriez vous donner plus de précisions svp ..position de l'aéronef 76°n 180°w au cap grille 045° .la grille est parallèle au méridien zéro avec le nord grille orienté dans le même sens que le nord géographique le cap vrai est égal au cap grille + 180° la longitude où est l'aéronef soit un cap vrai de 225° .un cap vrai au 225° déclinaison 10°e soit un cap magnétique 215° .quand le pilote revient en mode gyro magnétique le cap compas indique 220° le cap magnétique 215° la déviation compas est donc à cet instant de 5° exemple 376 -5°-5°

En faisant exception des avions amphibies et des hydravions l'emport d'un gilet ?

Question 184-25 : 2 et 3 1 2 3 et 4 1 et 2 3 et 4

Jimmyboy .la bonne reponce c'est 2 et 3 ..non car dans ce cas on accepterait qu'en survolant la coté à + de 100 nm l'emport des gilets ne soit pas obligatoire et qu'en cas de panne moteur on accepte un amerrissage également sans gilets .cette question existe avec un intitulé différent en anglais et la bonne réponse '2 et 3' la voici traduite .en se référant à l'ops et en faisant exception des avions amphibies et des hydravions l'emport d'un gilet de sauvetage pour chaque personne à bord est obligatoire lorsque l'avion .1 évolue à une distance de la côte ne lui permettant pas d'y revenir dans le cas de la panne d'un moteur.2 survole une étendue d'eau à plus de 50 nm de la côte.3 survole une étendue d'eau au départ ou à l'arrivée d'un aérodrome de façon telle qu'en cas de problème la probabilité d'un amerrissage forcé existe.4 survole une étendue d'eau à plus de 40 nm de la côte.la combinaison regroupant l'ensemble des réponses correctes est .2 et 3 . youkounkunz .a l'examen j'ai effectivement eu la proposition avec 40nm. matatpl .pourquoi la proposition 4 est donnée dans les propositions justes alors que la proposition 2 affirme 50 nm de la cote .merci de votre réponse ..si vous êtes à 50 nm de la côte et que vous pouvez rejoindre la côte dans le cas d'une panne moteur vous n'avez pas besoin de gilet .si vous êtes à 50 1 nm de la côte même si vous pouvez la rejoindre en cas de panne moteur vous devez avoir des gilets .du coup lorsque vous êtes à 100 nm et plus vous avez vos gilets ce qui explique pourquoi la réponse 4 est juste exemple 380 2 et 3.2 et 3.

Dans le cas d'un événement qui nécessite un déroutement vers un aérodrome ?

Question 184-26 : Débuter sa descente en virant de façon à rejoindre un itinéraire séparé de 15 nm de sa route assignée débuter sa descente en virant de façon à rejoindre un itinéraire séparé de 60 nm de sa route assignée débuter sa descente en virant de façon à rejoindre un itinéraire séparé de 90 nm de sa route assignée descendre en dessous du fl275

Flytof09130 .je trouve dans la doc 7030 un espacement de 30nm en 'procédures spéciales' d'où vient la valeur de 15nm ..la valeur '15 nm' vient de la procédure mnps nat air navigation in and above the north atlantic mnps airspace edition 2010 .pdf675.mnpsa manual .12 3 special procedures.12 3 1 the general concept of these oceanic in flight contingency procedures is whenever operationally feasible to offset from the assigned route by 15 nm and climb or descend to a level which differs from those normally used by 500 ft if below fl410 or by 1000 ft if above fl410 exemple 384 Débuter sa descente en virant de façon à rejoindre un itinéraire séparé de 15 nm de sa route assignée.Débuter sa descente en virant de façon à rejoindre un itinéraire séparé de 15 nm de sa route assignée.

Les exigences minimales pour l'oxygène d'appoint à fournir dans les avions ?

Question 184-27 : 13000 ft 14000 ft 15000 ft 25000 ft

Admin . 1645 exemple 388 13000 ft.13000 ft.

Pour l'établissement d'une procédure d'approche aux instruments 5 catégories ?

Question 184-28 : 1 3 1 45 1 5 1 15

Admin .vat = vitesse indiquée au seuil égale à la vitesse de décrochage vso multipliée par 1 3 ou vs1g vmultipliée par 1 23 .configuration atterrissage à la masse max certifiée à l'atterrissage . 2627 exemple 392 1,3.1,3.

Dans le poste de pilotage d'un avion de transport on doit trouver au moins un ?

Question 184-29 : De type hafex ou équivalent à poudre contenant de l'eau à mousse

Admin .l'extincteur p3 hafex est utilisé sur tous les types de feux à une distance d'1 5 à 2 mètres par rapport aux flammes .il a un temps de fonctionnement d'environ 10 secondes .cette nouvelle génération d'extincteur est conforme aux directives de l'easa à la faa et à l'oaci concernant l'abandon de l'utilisation du halon .le gaz utilisé est du halotron brx . hafex 'halon alternative fire extinguisher' ou aussi plus simplement nommé 'halon free' exemple 396 De type hafex ou équivalent.De type hafex ou équivalent.

Un membre d'équipage est autorisé à transporter des allumettes de sécurité ?

Question 184-30 : 1 4 1 2 3 4 1 2 4 2 3

Allumettes de sécurité safety matches sécurité car elle ne s'emflamme pas spontanément .le rédacteur anglais a employé ce terme mais il ne s'agit en fait que d'allumette classique exemple 400 1, 4.1, 4.

Conformément à l'ops et en concordance avec les faits suivants . pour un ?

Question 184-31 : 150 m 200 m 300 m 250 m

Autre formulation officielle de la question n°116 .la réponse est la même la question est mise en double car le nouvel intitulé a vraiment été complétement remanié exemple 404 150 m.150 m.

Le nombre de fusibles de rechange utilisables en vol à bord d'un avion doit ?

Question 184-32 : 10% du nombre de fusibles de chaque calibre ou d'au moins 3 de chaque calibre 5% du nombre de fusibles de chaque calibre ou d'au moins 3 de chaque calibre 20% du nombre de fusibles de chaque calibre ou d'au moins 2 de chaque calibre d'au minimum 2 de chaque calibre

exemple 408 10% du nombre de fusibles de chaque calibre, ou d'au moins 3 de chaque calibre.10% du nombre de fusibles de chaque calibre, ou d'au moins 3 de chaque calibre.

Lors d'une approche ils si les informations transmises par les services ?

Question 184-33 : La radio borne extérieure om le faf la radio borne intermédiaire le point de début de descente gs

exemple 412 La radio borne extérieure (om).La radio borne extérieure (om).

Le nombre de haches ou de pieds de biche à bord d'un avion dont la ?

Question 184-34 : 2 1 3 4

exemple 416 2.2.

Si le pilote automatique est connecté au compas gyroscopique que l'on suppose ?

Question 184-35 : Une orthodromie une loxodromie une courbe quelconque un segment sphérique

Réponse maj le 2 décembre 2009 . bobcurtish .etrange on parle de correction de précession astronomique et pas de précession de déplacement .la route suivie devrait être l'orthodromie .il y a une question pour laquelle la bonne réponse est l'ortho .pouvez vous m'éclairer . jimmyboy .les gyroscopes ne bossent t'il pas uniquement en orthodromie ..en effet si le pa est connecté au compas gyroscopique corrigé de la précession astronomique et un vol sans vent on obtient une route orthodromique un grand cercle .un cap constant vrai ou magnétique donnera une route loxodromique exemple 420 Une orthodromie.Une orthodromie.

Concernant l'oxygène de premier secours l'alimentation en oxygène non dilué ?

Question 184-36 : 1 passager pendant le reste du vol à une altitude cabine supérieure à 8000 ft après la dépressurisation 1 passager pendant le reste du vol à une altitude cabine supérieure à 14000 ft après la dépressurisation 2 passagers pendant le reste du vol à une altitude cabine supérieure à 14000 ft après la dépressurisation 2 passagers pendant le reste du vol à une altitude cabine supérieure à 8000 ft après la dépressurisation

Youkounkunz . 1 bouteille si le nombre de passagers est inférieur à 100. 2 bouteilles sile nombre de passagers est supérieur ou égal à 100.et ce pendant toute la durée si l'altitude cabine est supérieure à 8000 ft exemple 424 1 passager pendant le reste du vol à une altitude cabine supérieure à 8000 ft après la dépressurisation.1 passager pendant le reste du vol à une altitude cabine supérieure à 8000 ft après la dépressurisation.

Pour un aéronef bimoteur dont la masse maximale certifiée au décollage est ?

Question 184-37 : 60 minutes en vitesse de croisière un moteur en panne 30 minutes en vitesse de croisière un moteur en panne 90 minutes en vitesse de croisière un moteur en panne 120 minutes en croisière un moteur en panne

exemple 428 60 minutes en vitesse de croisière, un moteur en panne.60 minutes en vitesse de croisière, un moteur en panne.

Un vol ifr peut être effectué sans aérodrome de dégagement seulement si les ?

Question 184-38 : 1 heure avant et au moins 1 heure après l'heure prévue d'arrivée 3 heures avant et au moins 1 heure après l'heure prévue d'arrivée 2 heures avant et au moins 3 heures après l'heure prévue d'arrivée 2 heures avant et au moins 2 heures après l'heure prévue d'arrivée

exemple 432 1 heure avant et au moins 1 heure après l'heure prévue d'arrivée.1 heure avant et au moins 1 heure après l'heure prévue d'arrivée.

Un aéronef se trouve en vol à plus de 80 nm de la côte soixante passagers se ?

Question 184-39 : 60 gilets de sauvetage 66 gilets de sauvetage 0 gilet de sauvetage aucun car il est équipé de canots de sauvetage

Youkounkunz .1 gilet muni d'une balise lumineuse par passager si l'exploitant exploite un avion . survolant une étendue d'eau à plus de 50nm de la côte. décolle ou atterrit d'un ad où les trajectoires d'att ou de déc au dessus d'étendues d'eau..nb gilet pour bébés peuvent être remplacés par tout dispositif de flottaison approuvé et muni d'une balise lumineuse . flyinganto .il n'y a pas pour un gilet par passager + 10 % ..ops. .a / avions terrestres .l'exploitant n'exploite un avion terrestre .1 survolant une étendue d'eau à plus de 50 nm de la côte ou.2 décollant d'un aérodrome ou atterrissant sur un aérodrome où la trajectoire de décollage ou d'approche est disposée de façon telle au dessus de l'eau qu'en cas de problème la probabilité d'un amerrissage existe que si cet avion est équipé pour chaque personne à bord d'un gilet de sauvetage muni d'une balise lumineuse de survie chaque gilet doit être rangé dans un endroit facilement accessible à partir du siège ou de la couchette de la personne à qui le gilet est destiné .les gilets pour bébés peuvent être remplacés par tout autre dispositif de flottaison et muni d'une balise lumineuse de survie . iturria .c'est le nombre total de masques à oxygène qui doit être 10% supérieur au nombre de sièges . philouaaz .les procédures compagnies sont plus restrictives que les exigences oaci demandées a l'examen .les 10% de gilets en plus a bord sont une restriction qui ne fait pas partie des exigences eu ops mais de celle de nombreuse compagnies .cf expérience pnc dans 2 compagnies exemple 436 60 gilets de sauvetage.60 gilets de sauvetage.

Un exploitant doit s'assurer que chaque membre d'équipage cabine est âgé ?

Question 184-40 : 18 ans 21 ans 17 ans 20 ans

Jordanhoues .18 ans pour les pnc et 21 ans pour les pnt ..non un pnc 'personnel navigant commercial' ou autrement dit 'membre d'équipage cabine' doit avoir 18 ans mais les pnt 'personnel navigant technique' peuvent aussi avoir 18 ans cas d'un commandant de bord cpl et d'un copilote cpl sur avion commuter avion de 19 passagers max .si l'avion nécessite un commandant de bord atpl il devra donc avoir 21 ans minimum mais le copilote peut être cpl seulement et donc avoir au moins 18 ans exemple 440 18 ans.18 ans.

~

Droits exclusifs réservés. Reproduction interdite sous peine de poursuites.

7319 Entrainement Examen gratuit