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Question > protocole : A partir du diagramme représentant l'enveloppe de buffeting un avion de ?

Question 188-1 : Le nombre de mach inférieur augmentera et le nombre de mach supérieur diminuera le nombre de mach inférieur diminuera et le nombre de mach supérieur augmentera les deux nombre de mach augmenteront les deux nombre de mach diminueront

Feedback session atpl mars 2010.la formulation est similaire exemple 288 le nombre de mach inférieur augmentera et le nombre de mach supérieur diminuera.le nombre de mach inférieur augmentera et le nombre de mach supérieur diminuera.

Vmo ?

Question 188-2 : Ne devrait pas être supérieure à vc ne devrait pas être inférieure à vd est la vitesse de calcul à la rafale maximale devrait être choisie comprise entre vc et vd

exemple 292 ne devrait pas être supérieure à vc.ne devrait pas être supérieure à vc.

L'autocabrage à faible vitesse est provoqué par ?

Question 188-3 : Un écoulement transversal sur une aile en flèche positive le système de compensateur de mach écoulement transversal sur une aile en flèche inverse les tourbillons en bout d'aile

Les tourbillons en bout d'aile et l'autocabrage sont provoqués par l'écoulement transversal et pas l'inverse exemple 296 un écoulement transversal sur une aile en flèche positive.un écoulement transversal sur une aile en flèche positive.

Vsr est ?

Question 188-4 : La vitesse de décrochage de référence la vitesse de rotation une vitesse d'approche la vitesse de roulage

exemple 300 la vitesse de décrochage de référence.la vitesse de décrochage de référence.

Vlo signifie ?

Question 188-5 : Velocity landing operating velocity landing overheat vitesse libre originelle very light object

exemple 304 velocity landing operating.velocity landing operating.

Pour une hélice à pas fixe destinée au vol en croisière l'angle d'incidence ?

Question 188-6 : Est optimal quand l'aéronef est en vol de croisière stabilisé diminue quand la vitesse de l'aéronef diminue sans modification du régime moteur est plus petit au sol qu'en vol sans modification du régime moteur est toujours positif lors d'une descente au ralenti

exemple 308 est optimal quand l'aéronef est en vol de croisière stabilisé.est optimal quand l'aéronef est en vol de croisière stabilisé.

Pourquoi une pale d'hélice est elle vrillée du pied à l'extrémité ?

Question 188-7 : Parceque l'angle d'incidence local d'un élément de pale dépend du rapport entre la vitesse de cet élément dans le plan de rotation et la vitesse vraie de l'aéronef pour que le pied produise la poussée maximale parceque l'angle d'incidence local d'un élément de pale dépend du rapport entre la vitesse de cet élément dans le plan de rotation et la vitesse angulaire de l'hélice pour que l'extrémité produise la poussée maximale

exemple 312 parceque l'angle d'incidence local d'un élément de pale dépend du rapport entre la vitesse de cet élément dans le plan de rotation et la vitesse vraie de l'aéronef.parceque l'angle d'incidence local d'un élément de pale dépend du rapport entre la vitesse de cet élément dans le plan de rotation et la vitesse vraie de l'aéronef.

Les hélices à vitesse constante fournissent de meilleure performance que des ?

Question 188-8 : Produisent une efficacité maximum sur une plus grande plage de vitesse ont une efficacité maximum plus élevée qu'une hélice de calage fixe produisent une poussé plus grande qu'une hélice de calage fixe ont une superficie de pale plus grande qu'une hélice de calage fixe

exemple 316 produisent une efficacité maximum sur une plus grande plage de vitesseproduisent une efficacité maximum sur une plus grande plage de vitesse

Le rendement d'une hélice peut être défini comme le rapport ?

Question 188-9 : Puissance utile de l'hélice et puissance moteur poussée et poussée maximum puissance utile et puissance maximum puissance thermique du débit carburant et puissance moteur

exemple 320 puissance utile de l'hélice et puissance moteurpuissance utile de l'hélice et puissance moteur

En cas de panne moteur l'hélice peut soit 1 tourner en moulinet soit 2 être ?

Question 188-10 : La traînée du cas 1 est supérieure à celle du cas 2 il n'est pas possible de dire laquelle est la plus importante la traînée du cas 2 est supérieure à celle du cas 1 la traînée du cas 1 est égale à celle du cas 2

Examen de décembre 2006.. alphajet58 .hélice en moulinet = traînée maxi.hélice en drapeau = traînée mini exemple 324 la traînée du cas (1) est supérieure à celle du cas (2).la traînée du cas (1) est supérieure à celle du cas (2).

Quel est le but de l'augmentation du nombre de pales d'hélices ?

Question 188-11 : Augmentation de la puissance absorbée augmentation de l'efficacité du mécanisme à pas variable permettre l'allongement du train d'atterrissage augmenter le niveau de bruit à la puissance maximale

Mbeaupuy .augmenter le nombre de pales réduit le bruit c'est ça merci d'avance.. plus il y a de pales plus le bruit est diminué l'air est accéléré à une vitesse plus faible mais la quantité d'air accéléré est plus importante il en découle directement que plus il y a de pales plus l'hélice restitue la puissance moteur exemple 328 augmentation de la puissance absorbée.augmentation de la puissance absorbée.

La précession gyroscopique de l'hélice est induite par ?

Question 188-12 : Le tangage et le lacet le tangage et le roulis une augmentation de régime et le lacet une augmentation de régime et le roulis

Quentinb .puis je avoir une explication svp..les caractéristiques d'une hélice sont similaires à celles d'un gyroscope quand une force est imposée en un point du disque de l'hélice elle est renvoyée à 90° plus loin dans la direction de rotation de l'hélice et agit en ce nouveau point cela signifie que quand l'avion est mis en dérapage sur l'axe de lacet l'effet se ressent comme une force sur l'axe de tangage si l'avion est mis en montée ou en descente la force se ressent sur l'axe de lacet . /com en/com080 607 png exemple 332 le tangage et le lacet.le tangage et le lacet.

Le phénomène de poussée traction dissymétrique sur une hélice est ?

Question 188-13 : L'inclinaison de l'axe de l'hélice par rapport au vent relatif des angles de lacet importants une vitesse de vol élevée des angles de montées importants

Sept 2005.la question n°175 ressemble à celle ci les réponses sont différentes..le phénomène de traction dissymétrique apparaît lorsque l'incidence de l'avion est importante .un avion peut tout à fait monter à un angle important sans pour autant avoir une incidence forte c'est le cas des avions ayant des motorisations puissantes .l'axe de l'hélice n'est autre que l'axe longitudinal de l'avion son inclinaison par rapport au vent relatif va représenter directement l'incidence en ayant pris soin de soustraire le calage de l'aile qui est fixe. patrice998 .alors quel est la différence ou la subtilité avec la 175 ..la réponse de la question 175 est 'des angles d'incidence importants' il est fort probable que la question 592 soit à l'origine la question 175 retouchée en 2005 .la question 175 datant du début des jar examen de mars 2001 exemple 336 l'inclinaison de l'axe de l'hélice par rapport au vent relatifl'inclinaison de l'axe de l'hélice par rapport au vent relatif

Est ce que l'angle d'attaque d'une hélice à vitesse constante est altérée ?

Question 188-14 : Un peu non fortement mais seulement si l'hélice est complètement fine

Majidlala .je n'ai pas trés bien compris la question..une turbulence horizontale modérée correspond à une augmentation ou diminution de la tas si la turbulence horizontale est modérée on peut considérer que l'augmentation ou diminution de tas est également modérée . /com fr/com080 234 jpg.on voit que si la tas augmente l'angle d'incidence diminue et inversement si la tas diminue l'angle d'incidence augmente exemple 340 oui, un peu.oui, un peu.

A propos d'une hélice à vitesse constante ?

Question 188-15 : Le calage hélice augmente avec la vitesse le système hélice maintient l'aéronef à une vitesse constante le régime de rotation diminue lorsque la vitesse avion augmente le régime affiché est maintenu constant par la pression d'admission

.pour une hélice à vitesse constante le pilote affiche un nombre de tours déterminés rpm qui reste constant grâce au calage de l'hélice qui varie en fonction du couple appliqué .le pas grâce à un régulateur automatique s'adapte en permanence à la configuration de vol en conservant le régime moteur établi .on peut comparer ce système à celui d'une boîte de vitesse automatique le pas de d'hélice varie mais sans intervention du pilote il s'adapte automatiquement à la puissance appliquée et à la phase du vol exactement comme la boîte automatique d'une voiture passe les vitesses au fil de l'accélération ou de la décélération .plus la vitesse de l'avion est élevée plus le calage passe en 'grand pas' exemple 344 le calage hélice augmente avec la vitesse.le calage hélice augmente avec la vitesse.

Un des inconvénients dû à l'augmentation du nombre de pale sur une hélice ?

Question 188-16 : Une baisse du rendement hélice une augmentation du bruit une diminution de la puissance que peut absorber l'hélice une augmentation de la vitesse en bout de pale

exemple 348 une baisse du rendement hélice.une baisse du rendement hélice.

Si vous diminuez le pas de l'hélice pendant la descente avec la puissance sur ?

Question 188-17 : Diminue et le taux de descente va augmenter diminue et le taux de descente va diminuer augmente et le taux de descente va diminuer augmente et le taux de descente va augmenter

Izathysse .pourrais je avoir une explication svp..avec le moteur réduit en descente si vous passez l'hélice en petit pas cela va générer plus de traînée qu'en grand pas le rapport portance/traînée est alors diminué l'avion descend plus vite.c'est un peu comme si vous retrogradez de 5ème en 3ème en descente sans accélerer pour maintenir une vitesse constante il faudrait que la pente de la route augmente exemple 352 diminue et le taux de descente va augmenter.diminue et le taux de descente va augmenter.

Si vous augmentez le pas de l'hélice pendant la descente avec la puissance sur ?

Question 188-18 : Augmenter et le taux de descente va diminuer diminuer et le taux de descente va augmenter diminuer et le taux de descente va diminuer augmenter et le taux de descente va augmenter

.le calage augmente vous passez en 'grand pas' la traînée hélice est diminuée le rapport portance/traînée va augmenter et le taux de descente va diminuer exemple 356 augmenter et le taux de descente va diminuer.augmenter et le taux de descente va diminuer.

L'angle d'incidence d'une pale d'hélice est l'angle compris entre la ligne de ?

Question 188-19 : L'écoulement local de l'air l'axe de l'hélice le cap de l'avion la direction de l'axe de l'avion

exemple 360 l'écoulement local de l'air.l'écoulement local de l'air.

Que se passe t il lors d'une panne moteur sur deux avions dont les moteurs sont ?

Question 188-20 : Une tendance au roulis plus forte pour l'avion à hélices une tendance en roulis moins forte pour l'avion à hélices la même tendance en roulis pour les deux avions la même tendance au lacet pour les deux avions que ce soit le moteur droit ou gauche qui tombe en panne

Atomasi .septembre 2012 écran. sphinx .a cause de l'hélice qui souffle l'aile et augmente ainsi sa portance vitesse du flux d'air plus élevée exemple 364 une tendance au roulis plus forte pour l'avion à hélices.une tendance au roulis plus forte pour l'avion à hélices.

Lorsque les pales d'une hélice sont en drapeau ?

Question 188-21 : La traînée de l'hélice est alors minimale le régime est tout juste suffisant pour lubrifier le moteur le régime de rotation en moulinet est maximal l'hélice tourne en moulinet au régime optimal

exemple 368 la traînée de l'hélice est alors minimale.la traînée de l'hélice est alors minimale.

Pendant la course au décollage l'effet de couple d'une hélice tournant dans ?

Question 188-22 : Incliner l'avion à gauche incliner l'avion à droite cabrer l'avion piquer l'avion

Dec 2006 exemple 372 incliner l'avion à gaucheincliner l'avion à gauche

Vue de l'arrière une hélice tourne dans le sens horaire l'effet de traction ?

Question 188-23 : De lacet de l'avion vers la gauche de roulis de l'avion vers la gauche de lacet de l'avion vers la droite de roulis de l'avion vers la droite

Soubenol .dans cette question on ne s'interroge pas pas sur l'effet helicoidal qui a surtout effet à basse vitesse sur avion léger lors du decollage par exemple mais plutôt sur le couple gyroscopique.c'est à dire vu du pilote avec une helice tournant dans le sens horaire une montée reviendrait a appliquer une force sur le bas de l'helice et le couple gyroscopique décalerait cette force de 90° dans le sens de rotation de l'helice ceci provoquant donc un lacet à droite.en plus imagé.si le pilote veut monter il doit appuyer sur le bas de son hélice et l'effet gyroscopique agira comme s'il avait appuyer sur la gauche de l'helice . soubenol .la pale descendante tracte plus que la pale montante. canadair .je pense que l'objet de la question porte sur le p factor et non le souffle hélicoidal .la pale descendante d'une hélice qui tourne dans le sens horaire vue de l'arrière développe plus de traction que la pale montante .donc traction différentielle donc lacet à gauche exemple 376 de lacet de l'avion vers la gauchede lacet de l'avion vers la gauche

Laquelle de ces définitions concernant les paramètres d'une hélice est juste ?

Question 188-24 : Pas géométrique de l'hélice = la distance théorique que parcourt vers l'avant une hélice lors d'une révolution angle de calage = angle formé par la corde de référence et l'axe hélice vitesse critique d'extrémité = la vitesse de rotation hélice à laquelle il y a un risque de décollement à certains endroits le long d'une pale angle d'incidence = angle formé par la corde de référence et le plan vertical de l'hélice

exemple 380 pas géométrique de l'hélice = la distance théorique que parcourt vers l'avant une hélice lors d'une révolution.pas géométrique de l'hélice = la distance théorique que parcourt vers l'avant une hélice lors d'une révolution.

Un avion équipé d'une hélice à vitesse constante voit sa vitesse de vol ?

Question 188-25 : 1 augmente 2 reste constant 1 diminue 2 reste constant 1 augmente 2 augmente 1 diminue 2 diminue

Mars 2006 exemple 384 (1) augmente, (2) reste constant(1) augmente, (2) reste constant

L'angle d'incidence d'une pale d'hélice à calage fixe augmente lorsque ?

Question 188-26 : La vitesse avion diminue et le régime moteur augmente la vitesse et le régime moteur augmentent la vitesse et le régime moteur diminuent la vitesse avion augmente et le régime moteur diminue

Toms65 .peut on avoir un petit rappel sur les hélices à calage fixe et variable svp..pour une hélice à calage fixe le pas n'est pas modifiable il varie du pied au bout de la pale pour maintenir une angle d'incidence constant tout le long de la pale.l'angle d'incidence d'une hélice à calage fixe comme pour celui d'un aile d'avion est défini comme l'angle entre la ligne de corde et le vent relatif la différence avec une hélice est que le vent rélatif est la résultant de l'écoulement dû à la rotation de l'hélice et l'écoulement dû à la vitesse d'avancement de l'avion .si vous modifiez l'une de ces valeurs l'angle d'incidence change . /com fr/com080 465 jpg.pour une hélice à calage variable le pilote ou le mécanisme automatique de gestion du pas adapte l'angle en fonction de la vitesse de l'avion et/ou de la vitesse de rotation de l'hélice pour essayer d'obtenir le meilleur rendement exemple 388 la vitesse avion diminue et le régime moteur augmente.la vitesse avion diminue et le régime moteur augmente.

L'angle d'incidence d'un élément de pale d'hélice est l'angle compris entre ?

Question 188-27 : Le vecteur vitesse résultante l'axe hélice le vecteur tas le plan de l'hélice

Examen de juin 2007.. /com fr/com080 644 jpg. exemple 392 le vecteur vitesse résultante.le vecteur vitesse résultante.

Un bimoteur avec des hélices tournant dans le sens horaire quel est le moteur ?

Question 188-28 : Le gauche le droit le moteur gauche car il tire plus que le moteur droit le moteur droit car il tire plus que le moteur gauche

Cedricsalmon .j'aurais besoin de vos lumières pour comprendre la réponse cher svp..il se produit un déséquilibre de la poussée exercée entre les côtés de l'appareil ce déséquilibre a des effets négatifs en plus de la perte de poussée du moteur en panne comme expliqué sur le schéma ci dessous le moteur gauche d'un bimoteur à hélices classique c'est à dire dont les deux hélices tournent en sens horaire est généralement considéré comme étant le moteur critique en raison du bras de levier plus important.. /com fr/com080 477 jpg....nota les flèches vertes sont les vecteurs de poussée des moteurs. cedricsalmon .réponse limpide merci beaucoup exemple 396 le gauche.le gauche.

Déterminez si les propositions suivantes à propos de l'effet gyroscopique ?

Question 188-29 : 1 et 2 sont justes 1 est fausse 2 est juste 1 et 2 sont fausses 1 est juste 2 est fausse

Dec 2006 et sept2007 . une question presque similiare la n°530 existe dans la base mais la réponse est différente méfiance aux examens exemple 400 1 et 2 sont justes1 et 2 sont justes

En vous référant à l'annexe le diagramme représentant correctement une ?

Question 188-30 : Diagramme 3 diagramme 1 diagramme 2 diagramme 4

Session informatique de juin 2009.. /com fr/com080 639 jpg exemple 404 diagramme 3diagramme 3

En vous référant à l'annexe la lettre qui représente correctement l'angle ?

Question 188-31 : D c b a

L'angle d'avance correspond à la distance réelle parcourue par l'avion nommé recul de l'hélice .c est l'angle de calage .b est l'angle d'incidence..session informatique de juin 2009 exemple 408 dd

Le rendement d'une hélice ?

Question 188-32 : Est le rapport entre la puissance disponible poussée * tas et la puissance sur l'arbre moteur couple * régime augmente lorsque le nombre de pales augmente est un nombre supérieur à 1 est maximum lorsque la tas est nulle

exemple 412 est le rapport entre la puissance disponible (poussée * tas) et la puissance sur l'arbre moteur (couple * régime).est le rapport entre la puissance disponible (poussée * tas) et la puissance sur l'arbre moteur (couple * régime).

Déterminez si les propositions suivantes à propos du bruit généré par une ?

Question 188-33 : 1 et 2 sont justes 1 est juste 2 est fausse 1 et 2 sont fausses 1 est fausse et 2 est juste

Feedback février 2012...cette question est déclinée en plusieurs versions à l'examen augmentation ou diminution de la vitesse en extrémité de pale augmentation ou diminution du bruit suivant que l'on ajoute ou enlève des pales nous ne les mettons pas toutes sur le site pour ne pas multiplier votre charge de travail retenez que . plus le nombre de pales est élevé moins l'hélice est bruyante . plus la vitesse est élevée en bout de pale plus l'hélice est bruyante exemple 416 1 et 2 sont justes.1 et 2 sont justes.

Déterminez si les propositions suivantes à propos de l'effet gyroscopique ?

Question 188-34 : 1 est fausse 2 est fausse 1 est fausse 2 est juste 1 est juste 2 est juste 1 est juste 2 est fausse

exemple 420 1 est fausse, 2 est fausse.1 est fausse, 2 est fausse.

L'effet de traction dissymétrique sur une hélice tournant dans le sens ?

Question 188-35 : Produira du lacet à gauche est aussi connu sous l'appelation d'effet gyroscopique produira du lacet à droite ne produira pas de lacet

Examens de juin 2007 mars 2009 et septembre 2009 exemple 424 produira du lacet à gaucheproduira du lacet à gauche

Le pas géométrique d'une hélice est ?

Question 188-36 : La distance que parcourerait cette hélice en un tour à un angle d'incidence nul la distance que devrait parcourir cette hélice à un tour pour produire une traction nulle l'angle d'un élément d'hélice la distance effective que parcourt cette hélice en prenant en compte le recul

Examen de septembre 2007.. egapel .dans mes anals de sept 2007 .le pas géométrique d'une hélice est . la distance effective que parcourt une hélice en prenant en compte le recul .etes vous formel sur votre réponse .et si pourriez vous nous apporter une explication svp..vous ne devriez pas utiliser ces an n al e s elles sentent mauvais.le pas géométrique est la distance théorique que l'hélice parcourt en faisant un tour sans 'glisser' sans déraper dans le fluide ici l'air comme une vis dans du bois à angle d'incidence nul l'axe de rotation de l'hélice pas l'angle d'incidence des pales exemple 428 la distance que parcourerait cette hélice en un tour à un angle d'incidence nul.la distance que parcourerait cette hélice en un tour à un angle d'incidence nul.

Déterminez si les propositions suivantes à propos des hélices sont justes ou ?

Question 188-37 : 1 est juste 2 est juste 1 est fausse 2 est juste 1 est fausse 2 est fausse 1 est juste 2 est fausse

Examen sept2009..retenez ceci.quand la puissance moteur augmente l'effet augmente.quand l'angle augmente l'effet augmente.cela vous permet de répondre facilement aux 9 questions du même genre exemple 432 1 est juste; 2 est juste.1 est juste; 2 est juste.

En accélérant à une vitesse supersonique le bout de pale d'une hélice.1 le ?

Question 188-38 : 1 est juste 2 est fausse 1 est fausse 2 est juste 1 et 2 sont fausses 1 et 2 sont justes

Feedback février 2012 la formulation exacte peut être différente à l'examen exemple 436 1 est juste, 2 est fausse.1 est juste, 2 est fausse.

L'angle de calage d'une hélice est généralement déterminé à ?

Question 188-39 : 75% du rayon de la pale 50% du rayon de la pale 25% du rayon de la pale 99% du rayon de la pale

Cet angle de calage est déterminé par rapport au plan de rotation de l'hélice exemple 440 75% du rayon de la pale.75% du rayon de la pale.

1 une hélice à petit angle de calage est appelée 'à petit pas'.2 une ?

Question 188-40 : 1 est vraie 2 est vraie 1 est fausse 2 est fausse 1 est fausse 2 est vraie 1 est vraie 2 est fausse

Session informatique de décembre 2010 exemple 444 1 est vraie, 2 est vraie.1 est vraie, 2 est vraie.

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