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Question 188-1 : Selon le doc 9613 de l'oaci une forme spécifique de trajectoire à rayon fixe frp est conçue pour être utilisée dans les procédures en route cette frp s'appuie sur le système rnp pour établir le virage à rayon fixe entre deux segments de route dans la terminologie de l'oaci cette forme de ? [ Question protocole ]

Transition à rayon fixe frt

Français se référer à la figure doc 9613 de l'oaci 5 fonctions spÉcifiques des systÈmes rnav et rnp 5 1 trajectoires à rayon fixe 5 1 1 les trajectoires à rayon fixe prennent deux formes l'une est le type de tronçon rf voir figure i att a 4 le tronçon rf est l'un des types de tronçons décrits qui devraient être utilisés lorsqu'il existe une exigence pour un rayon de trajectoire courbe spécifique dans une procédure terminale ou d'approche le tronçon rf est défini par le rayon la longueur de l'arc et le repère les systèmes rnp prenant en charge ce type de tronçon offrent la même capacité à se conformer à la précision du maintien de la trajectoire pendant le virage que dans les segments en ligne droite note — les limites d'angle d'inclinaison pour différents types d'aéronefs et les vents en altitude sont prises en compte dans la conception des procédures 5 1 2 l'autre forme de trajectoire à rayon fixe est destinée à être utilisée avec les procédures en route français en raison des aspects techniques de la définition des données de procédure il incombe au système rnp de créer le virage à rayon fixe également appelé transition à rayon fixe ou frt entre deux segments de route voir figure i att a 5 5 1 3 ces virages ont deux rayons possibles 22 5 nm pour les routes à haute altitude au dessus du fl 195 et 15 nm pour les routes à basse altitude l'utilisation de tels éléments de trajectoire dans une route rnav ats permet d'améliorer l'utilisation de l'espace aérien grâce à des routes parallèles rapprochées rÉsumÉ deux types de trajectoires à rayon fixe les segments rayon vers repère rf utilisés dans les procédures terminales ou d'approche définis par le rayon la longueur de l'arc et le repère la transition à rayon fixe frt utilisée avec les procédures en route exemple 288 transition à rayon fixe (frt).

Question 188-2 : Pour les phases terminales et en route du vol le pbn est limité à ?

Navigation latérale

062 07 01 03 01  indiquer que dans les phases de vol océaniques/à distance en route et terminales la pbn est limitée aux opérations avec des exigences de performances latérales linéaires et des contraintes de temps 062 07 01 03 02  indiquer que dans les phases de vol d’approche la pbn permet les opérations guidées latéralement linéaires et angulaires et expliquer la différence entre les deux veuillez noter que le terme  terminal  n’englobe pas la phase d’approche concernant les performances latérales et angulaires les limites de la navigation basée sur les performances pbn sont les suivantes  pour les opérations océaniques/à distance en route et terminales la pbn est limitée aux opérations avec des exigences de performances latérales linéaires et des contraintes de temps cela inclut des situations telles que le temps de vol estimé eto pour des raisons historiques liées au précédent concept de performances de navigation requises rnp la pbn est actuellement limitée aux opérations avec des exigences de performances latérales linéaires et des contraintes de temps par conséquent les opérations avec des exigences de performances latérales angulaires en particulier les opérations d'approche et d'atterrissage avec guidage vertical pour les niveaux de performances gnss apv i et apv ii ainsi que les opérations d'approche et d'atterrissage de précision ils/mls/gls ne sont pas incluses dans le concept pbn exemple 292 navigation latérale.

Question 188-3 : Quelle est l’affirmation correcte concernant le baro vnav ?

La température froide réduit l’angle de trajectoire de descente effectif

062 07 05 05 05 objectifs  expliquer pourquoi une conversion rnp apch vers les minima lnav/vnav basés sur la baro vnav ne peut être effectuée que lorsque la température de l'aérodrome se situe dans une plage réglementaire si l'entrée barométrique n'est pas automatiquement compensée en température minima lnav/vnav basés sur la baro vnav  le guidage d'approche horizontale est basé sur le gnss et le guidage d'approche verticale est assuré par l'altitude barométrique contrairement à l'altitude gps sbas dans ces approches 3d le plan vertical repose sur la référence barométrique ce qui nécessite la certification d'altimètres suffisamment précis pour une approche réussie cependant les descentes barométriques sont sensibles aux variations atmosphériques qui affectent l'altimétrie un calage altimétrique qnh correct est essentiel pour éviter les écarts d'altitude pendant l'approche finale les effets de la température influencent également la marge de franchissement du terrain sur le segment d'approche finale les altimètres sont étalonnés conformément à l'atmosphère type internationale isa en cas de basse température les couches de pression atmosphérique se rapprochent ce qui entraîne une altitude vraie inférieure à celle indiquée par conséquent les minima de franchissement d'obstacles peuvent être compromis si les températures sont inférieures à une certaine limite la majorité des approches rnp comportent une limite de température minimale oat et la carte d'approche indique  baro vnav non compensée non autorisée en dessous de x °c  par temps froid l'altitude réelle de l'avion est inférieure à celle indiquée comme l'avion effectue une approche plus basse que la normale l'angle de descente sera inférieur à la normale exemple 296 la température froide réduit l’angle de trajectoire de descente effectif.

Question 188-4 : Lequel des éléments suivants nécessite un bloc de données fas  ?

Une approche rnp

Techniquement appelées procédures d'approche rnp jusqu'aux minima lpv les lpv ont été introduites dans le cadre du concept pbn en tant que nouvelles opérations d'approche basées sur le sbas une technologie permettant d'améliorer les systèmes gnss comme le gps les approches rnp pouvant être réalisées jusqu'aux minima lpv sont caractérisées par un bloc de données codé de segment d'approche finale fas exemple 300 une approche rnp

Question 188-5 : Un aéronef équipé des spécifications de navigation rnav 1 est autorisé par l'atc à effectuer un départ standard aux instruments sid nécessitant un équipement rnp 1 le pilote n'est pas qualifié pour les procédures rnp 1 et l'aéronef n'est pas équipé de rnp 1 que doit faire le pilote  ?

Informez l'atc qu'il/elle est incapable de se conformer et qu'il/elle doit demander un sid différent

Oaci annexe 6 chapitre 1 dÉfinitions spécification de navigation un ensemble d'exigences relatives aux aéronefs et aux équipages de conduite nécessaires pour soutenir les opérations de navigation basées sur les performances dans un espace aérien défini il existe deux types de spécifications de navigation spécification des performances de navigation requises rnp une spécification de navigation basée sur la navigation de surface qui comprend l'exigence de surveillance et d'alerte des performances désignée par le préfixe rnp par exemple rnp 4 rnp apch spécification de navigation de surface rnav une spécification de navigation basée sur la navigation de surface qui n'inclut pas l'exigence de surveillance et d'alerte des performances désignée par le préfixe rnav par exemple rnav 5 rnav 1 oaci doc 8168 chapitre 1 exigences gÉnÉrales 1 3 6 approbation opérationnelle pbn 1 3 6 1 les pilotes doivent vérifier avant d'opérer sur une route ou une procédure pbn qu'ils ont l'approbation d'opérer selon la ou les spécifications de navigation utilisées dans la conception de la procédure en cas de restrictions supplémentaires par exemple concernant l'utilisation de capteurs ou de fonctionnalités optionnelles comme indiqué au point 1 3 2 le pilote doit également vérifier que ces restrictions sont respectées rnav 1 et rnp 1 sont deux spécifications de navigation différentes l'aéronef ne peut pas effectuer un départ standard aux instruments sid nécessitant une spécification de navigation rnp 1 s'il n'est pas équipé et qualifié pour cette spécification exemple 304 informez l'atc qu'il/elle est incapable de se conformer et qu'il/elle doit demander un sid différent.

Question 188-6 : Avec a rnp les avions répondent automatiquement aux exigences de ?

Rnp 2 et rnp 1

062 07 05 07 01 déclarer que l'a rnp intègre les spécifications de navigation rnav 5 rnav 2 rnav 1 rnp 2 rnp 1 et rnp apch spécifications de navigation spécifications rnav et rnp rnav 10 rnp 10 et rnp 4 pour les applications de navigation océanique et continentale à distance rnav 1 et rnp 1 pour les phases de vol d'arrivée et de départ rnav 2 pour les phases de vol continentales d'arrivée et de départ en route rnp 2 pour les phases de vol en route et océanique/à distance rnav 5 pour les phases de vol en route rnp apch pour la phase d'approche rnp 0 3 pour diverses phases de vol à l'exception de l'approche océanique/à distance et de l'approche finale principalement pour les hélicoptères a rnp avancé intègre les spécifications de navigation rnav5 rnav 2 rnav 1 rnp 2 rnp 1 et rnp apch exemple 308 rnp 2 et rnp 1.

Question 188-7 : En quittant l'espace océanique mnps pour une zone de contrôle domestique le pilote doit ?

Maintenir le nombre de mach attribué précédemment à la dernière position indiquée dans la clairance océanique

exemple 312 Maintenir le nombre de mach attribué précédemment à la dernière position indiquée dans la clairance océanique.

Question 188-8 : Une carte stéréographique polaire a une grille parallèle au méridien 054° w avec le nord grille orienté dans le sens du nord géographique .un aéronef suit la route vraie 330° .a la position 80°n 140°e le cap grille grid heading à cet instant sera ?

136°

.l'explication en image . /com fr/com070 252 jpg.convergence = alignement de la grille par rapport à la position de l'avion.convergence = 180° 54° + 180° 140° = 166° .cap grille = cap vrai +/ convergence.cap grille = 330° +/ 166° = 164° ou 136° .sur le dessin on peut voir que le cap grille est 136° exemple 316 136°.

Question 188-9 : A une carte stéréographique polaire est associée une grille parallèle au méridien de greenwich et dont le nord est orienté dans le même sens que le nord vrai la route vraie initiale de l'orthodromie reliant le point 62°n 010°e au point 66°n 050°w est 305° .la route grille initiale de ?

295°

. /com fr/com070 1 jpg.la route grille de départ de l'orthodromie = route vraie + ou la convergence la différence angulaire entre la route de départ et la route d'arrivée .sachant que la grille est alignée sur le méridien de greenwich la convergence est la longitude du point de départ .la route grille de départ de l'orthodromie = 305° + ou 10° = 295° ou 305 . brendan .je ne comprends pas du tout d'où vient la valeur de la convergence qui serait de 10° .serait il possible d'avoir l'explication merci . .c'est la différence angulaire entre la route de départ et la route d'arrivée .la convergence est égale à changement en longitude x sin de la latitude moyenne exemple 320 295°.

Question 188-10 : A une carte stéréographique polaire sud projection de la région antarctique est associée une grille parallèle au méridien 180° et dont le nord est orienté dans le même sens que le nord géographique grille non standard .la route grille que suit l'aéronef est 280° et sa position est 80° ?

000°

. /com fr/com070 2 jpg.d'après l'intitulé le nord grille et le nord vrai sont alignés sur le méridien 180°e/o .convergence = 180° antiméridien 100° de longitude = 80°.relèvement vrai = 280° grille + 80°.relèvement vrai = 360° 000° .l'avion suivant donc un méridien il a donc une route vraie au 360° exemple 324 000°

Question 188-11 : Dans un espace mnps la vitesse de référence pour un avion à réaction est ?

Le nombre de mach

exemple 328 Le nombre de mach.

Question 188-12 : Une approche de précision de catégorie i cat i est une approche avec ?

Une hauteur de décision au moins égale à 200 ft

.pour l'atterrissage deux types de procédures existent . les approches classiques rnav/lnav ndb ndb/dme vor vor/dme llz llz/dme vdf sra .et. les approches de précisions ils gls mls par . .pour une approche classiques on utilise la mdh a minimum descent height altitude .pour une approche précisions on utilise la dh a decision height altitude .a la mdh a vous vous mettez en palier si vous n'avez pas la piste en vue jusqu'à atteindre un point spécifié basé sur une distance ou un temps depuis ou vers un repère/station ce qui vous laisse le temps d'établir le contact visuel avec la piste pour terminer votre approche et réaliser votre atterrissage .a la dh a si vous n'avez pas la piste en vue vous remettez obligatoirement les gaz . .hauteur de descente minimale mdh .pour une approche ils sans glide localiser seul 250 ft .pour une approche vor/dme 250 ft .pour une approche vor 300 ft .pour une approche ndb 350 ft .pour une approche rnav/lnav 300 ft .hauteur de décision dh .pour ils cat ii 100 ft .pour ils cat i 200 ft .gls gnss landing system similaire à une approche cat i .n'oubliez pas les croquettes . 2622 exemple 332 Une hauteur de décision au moins égale à 200 ft.

Question 188-13 : Pour effectuer des vols dans les espaces mnps le long des routes spéciales publiées un aéronef doit être équipé sauf instructions supplémentaires d'au moins ?

Un système de navigation à longue distance

.c'est deux systèmes indépendants de navigation à longue distance pour voler sans restriction dans l'espace mnps mais un seul voler le long des routes spéciales publiées .vous pouvez consulter le texte ici .pdf675.chapitre 1.paragraphe 1 4 1 exemple 336 Un système de navigation à longue distance

Question 188-14 : North atlantic high level airspace nat hla .une vérification du système d'appel sélectif selcal lors d'un vol transatlantique utilisant le système de routes organisées ots doit être faite ?

Au plus tard en entrant dans la région atlantique nord nat

exemple 340 Au plus tard en entrant dans la région atlantique nord (nat).

Question 188-15 : North atlantic high level airspace nat hla .s'il est prévu d'effectuer le vol tout le long d'une des routes organisées la route organisée prévue devrait être définie dans les cases du plan de vol ?

En utilisant l'abréviation 'nat' suivie de la lettre code assignée à la route

exemple 344 En utilisant l'abréviation 'nat' suivie de la lettre code assignée à la route.

Question 188-16 : North atlantic high level airspace nat hla .en cas d'évènement imprévu exigeant un déroutement vers un aérodrome de dégagement en travers d'un courant de trafic nat principal et s'il n'est pas possible d'obtenir une autorisation préalable du contrôle de la circulation aérienne un avion qui ?

S'il se trouve au dessus du fl 410 monter ou descendre de 1000 pieds tout en virant vers l'aérodrome de dégagement

exemple 348 S'il se trouve au dessus du fl 410, monter ou descendre de 1000 pieds tout en virant vers l'aérodrome de dégagement.

Question 188-17 : Extended range operations with two engined aeroplanes etops .un aéronef quitte le point p 60°n 030°w au cap vrai 090° alors que le compas gyroscopique qui est supposé fonctionner parfaitement et sans dispositif de correction de taux horaire indique 000° .l'aéronef arrive au point q 62°n ?

328°

.il y a 2 types d'erreurs gyro à corriger .il faut appliquer la formule pour corriger rotation terrestre précession astronomique 15° x sin lm x 1h30 lm latitude moyenne .15 x sin 61 x 1 5 = 20°.puis il faut appliquer la formule de la précession de déplacement qui est égale à g différence de longitude g * sin lm.20 x sin 61 = 17°.sachant qu'on débute à un cap vrai de 090° et gyroscopique de 000° qu'on finit à un cap vrai de 095° sans aucune erreur on pourrait s'attendre à avoir un cap gyroscopique de 005° .du coup comme on a calculé toutes les erreurs nous concernant sur ce parcours 37° on trouve 328° 005° 37° exemple 352 328°

Question 188-18 : Le but recherché est de voler du point a 60°n 010°e au point b 60°n 020°e .le nord du compas gyroscopique qui est supposé fonctionner parfaitement et sans dispositif de correction de taux horaire est aligné avec le nord vrai au point a .en partant du point a étant donné que le vol doit ?

076°

. le but recherché est de voler du point a 60°n 010°e au point b 60°n 020°e .pour voler sur la latitude 60°n vers l'est il vous faut un cap plein est 090° .il y a 2 types d'erreurs gyro à prendre en compte .il faut appliquer la formule pour corriger rotation terrestre précession astronomique 15° x sin lm x 1h30 lm latitude moyenne .15 x sin 60 x 1 5 = 20°.puis il faut appliquer la formule de la précession de déplacement qui est égale à g différence de longitude g * sin lm.10 x sin 60 = 8°.erreur totale = 28°.on débute avec un cap gyro au 090° on finira avec un cap gyro au 062° .le cap gyro constant c'est à dire moyen qui devra être suivi sera donc 076° exemple 356 076°

Question 188-19 : Soit une carte stéréographique polaire dont la grille est parallèle au méridien zéro le nord grille étant orienté vers le nord géographique polaire le compas gyroscopique ne comporte pas de dispositif de correction de taux horaire .le gyro compas d'un avion basé sur un aérodrome situé en ?

32 5°

.voici la marche à suivre .le départ étant retardé de 2h30 le gyro va subir les précessions . précession mécanique non car l'énoncé nous dit qu'elle est nulle . précession de déplacement non car il n'y a pas de déplacement . précession astronomique oui .on corrige donc uniquement la précession astronomique soit lm latitude moyenne 15° x sin lm x 2h30.15 x sin 59°57' x 2 5 = 32 5°.l'écart sera de 32 5° au moment du départ .c'est bien moins 32 5°' car la rose du gyro a tourné à droite pendant 2h30 donc si vous lisiez un cap 120° à 14h30 à 16h30 vous lisez 087 5° exemple 360 -32,5°

Question 188-20 : Lors d'un vol au dessus des régions de l'antarctique le pilote utilise une carte stéréographique polaire sud sur laquelle a été imprimée une grille parallèle au méridien zéro le nord de la grille étant dans la direction du nord géographique le long de ce méridien.la position de ?

240°

. /com fr/com070 4 jpg. egapel .cg = cv + ig.comme il n'y pas de vent indiqué x la route est égale au cap .est ce correct . .c'est correct mais vous pouvez aussi faire directement rg=rv+ig exemple 364 240°

Question 188-21 : L'espace aérien mnps minimum navigation performance specification s'étend ?

De 27° nord au 90° nord

exemple 368 De 27° nord au 90° nord

Question 188-22 : L'espace mnps minimum navigation performance specification s'étend verticalement entre les niveaux de vol ?

285 et 420

.la question indique entre les niveaux de vol .l'espace mnps débute au fl290 inclus et se finit au fl410 inclus .mnpsa manual chaper 16 .16 1 general.16 1 1 the north atlantic region is essentially divided into two distinct areas for flight operation i e mnps airspace and non mnps airspace operations within mnps airspace require the user to adhere to very specific operating protocols the vertical dimension of mnps airspace is between fl285 and fl420 i e in terms of normally used cruising levels from fl290 to fl410 inclusive exemple 372 285 et 420

Question 188-23 : Lorsque le remplissage carburant est effectué alors que les passagers embarquent ou débarquent de l'aéronef une des exigences est que ?

Le périmètre au sol situé en dessous des issues nécessaires à une évacuation d'urgence ainsi que des zones de déploiement des toboggans doit être dégagé

exemple 376 Le périmètre au sol situé en dessous des issues nécessaires à une évacuation d'urgence ainsi que des zones de déploiement des toboggans doit être dégagé.

Question 188-24 : Le feu de navigation vert réglementaire est situé du côté droit avec un angle de couverture de ?

110°

Admin . 1463 exemple 380 110°.

Question 188-25 : La période de validité du système de route organisée dans un espace mnps minimum navigation performance specification pour un vol vers l'est est normalement au 30°w entre ?

01h00 utc à 08h00 utc

Blanco .et vers l'ouest .je ne retrouve plus l'heure dans mes cours .merci..day time ots 1130 utc à 1900 utc à 30°w.night time ots 0100 utc à 0800 utc à 30°w.pour vous en rappeler .si vous allez en direction de l'amérique vous volerez continuellement de jour .si vous allez vers l'europe vous passerez une nuit à bord exemple 384 01h00 utc à 08h00 utc

Question 188-26 : La période de validité du système de route organisée dans un espace mnps minimum navigation performance specification lors d'un vol vers l'ouest est normalement entre ?

11h30 utc à 19h00 utc

Youkounkunz .mnémotech ..vers l'est le soleil se lève à l'est donc horaire matinaux soit 01h00 utc à 08h00 utc..vers l'ouest le soleil se couche à l'ouest donc horaire tardifs soit 11h30 utc à 19h00 utc. eclipse500 .quelqu un peut confirmer 11h30 19h00 ou 11h30 18h00. clem .vols long courriers livre mermoz edition 2008 p92 en bas .confirmé exemple 388 11h30 utc à 19h00 utc

Question 188-27 : Lors d'un vol prévu en espace mnps en direction de l'europe vous prévoyez de franchir le méridien 30°w à 00h30 utc vous serez alors normalement ?

En dehors du système de route organisée

Barribe .pourriez vous m'apporter des précisions sur cette réponse .merci..le système de route organisée est .day time ots 1130 utc à 1900 utc à 30°w.night time ots 0100 utc à 0800 utc à 30°w.en franchissant le méridien 30°w à 00h30 utc on est en route aléatoire' et en dehors du sytème de route organisée ots organised track system on ne se trouve pas en 'espace aléatoire' exemple 392 En dehors du système de route organisée.

Question 188-28 : L'équipement minimal requis pour un aéronef pour voler sans restriction dans l'espace mnps doit être au moins ?

Deux systèmes de navigation à inertie

Hamdioh .est ce que vous pouvez m'expliquer la différence entre cette question et celle avec la réponse un système lrns pourtant ce la même chose en précisant 'sans restriction'..c'est deux sytèmes indépendants de navigation à longue distance pour voler 'sans restriction' dans l'espace mnps mais un seul voler le long des routes spéciales publiées .vous pouvez consulter le texte ici .pdf675.chapitre 1.paragraphe 1 4 1 exemple 396 Deux systèmes de navigation à inertie.

Question 188-29 : La séparation longitudinale minimale entre deux avions évoluant en espace mnps au même niveau et au même nombre de mach est de ?

10 minutes

exemple 400 10 minutes.

Question 188-30 : Lors d'un vol en espace mnps de 2 avions dont celui placé devant évoluant à une vitesse plus élevée que le second la séparation longitudinale ne doit pas être inférieur à ?

5 minutes

exemple 404 5 minutes.

Question 188-31 : Une hauteur de décision dh est utilisée pour une approche ?

De précision

Admin .pour l'atterrissage deux types de procédures existent . les approches classiques rnav/lnav ndb ndb/dme vor vor/dme llz llz/dme vdf sra .et. les approches de précisions ils gls mls par . .pour une approche classiques on utilise la mdh a minimum descent height altitude .pour une approche précisions on utilise la dh a decision height altitude .a la mdh a vous vous mettez en palier si vous n'avez pas la piste en vue jusqu'à atteindre un point spécifié basé sur une distance ou un temps depuis ou vers un repère/station ce qui vous laisse le temps d'établir le contact visuel avec la piste pour terminer votre approche et réaliser votre atterrissage .a la dh a si vous n'avez pas la piste en vue vous remettez obligatoirement les gaz . .hauteur de descente minimale mdh .pour une approche ils sans glide localiser seul 250 ft .pour une approche vor/dme 250 ft .pour une approche vor 300 ft .pour une approche ndb 350 ft .pour une approche rnav/lnav 300 ft .hauteur de décision dh .pour ils cat ii 100 ft .pour ils cat i 200 ft .gls gnss landing system similaire à une approche cat i exemple 408 De précision.

Question 188-32 : Un gilet de sauvetage est obligatoire pour tout passager à bord d'un avion qui s'éloigne d'une distance de la côte supérieure à ?

50 nm

exemple 412 50 nm

Question 188-33 : Amc4 spa lvo 100 ecqb2022 v4 .une approche de précision de catégorie ii cat ii est une approche avec ?

Une hauteur de décision au moins égale à 100 ft

Admin .pour l'atterrissage deux types de procédures existent . les approches classiques rnav/lnav ndb ndb/dme vor vor/dme llz llz/dme vdf sra .et. les approches de précisions ils gls mls par . .pour une approche classiques on utilise la mdh a minimum descent height altitude .pour une approche précisions on utilise la dh a decision height altitude .a la mdh a vous vous mettez en palier si vous n'avez pas la piste en vue jusqu'à atteindre un point spécifié basé sur une distance ou un temps depuis ou vers un repère/station ce qui vous laisse le temps d'établir le contact visuel avec la piste pour terminer votre approche et réaliser votre atterrissage .a la dh a si vous n'avez pas la piste en vue vous remettez obligatoirement les gaz . .hauteur de descente minimale mdh .pour une approche ils sans glide localiser seul 250 ft .pour une approche vor/dme 250 ft .pour une approche vor 300 ft .pour une approche ndb 350 ft .pour une approche rnav/lnav 300 ft .hauteur de décision dh .pour ils cat ii 100 ft .pour ils cat i 200 ft .gls gnss landing system similaire à une approche cat i exemple 416 Une hauteur de décision au moins égale à 100 ft.

Question 188-34 : Une approche de précision de catégorie i cat i est une approche qui peut être conduite avec une portée visuelle de piste d'au moins ?

550 m

Admin .une approche de catégorie 1 est une approche de précision aux instruments avec une hauteur de décision qui ne peut être inférieure à 200 ft et une portée visuelle de piste rvr qui ne peut être inférieure à 550 m exemple 420 550 m.

Question 188-35 : Sur le cdu control display unit d'un système de navigation inertiel ins vous pouvez lire les informations suivantes .route désirée dtk = 100° et route tk = 120° .vous pouvez en conclure que ?

L'erreur d'angle de route tke est à droite

Shaolinmetiss .petite explication merci ..sur un cdu vous lisez la route que vous souhaiteriez suivre 100° .en dessous vous pouvez lire la route actuelle de votre aéronef 120° .vous êtes actuellement sur une route qui se trouve à droite de la route désirée l'erreur d'angle de route est à droite exemple 424 L'erreur d'angle de route (tke) est à droite.

Question 188-36 : Mnps est l'abréviation de ?

Minimum navigation performance specification

exemple 428 Minimum navigation performance specification

Question 188-37 : Pour un avion certifié avant le 01/04/98 l'enregistreur de conversation cvr doit conserver les conversations et alarmes enregistrées pendant au moins ?

30 min de fonctionnement

Admin .avant avril 1998 30 minutes minimum.après avril 1998 2 heures exemple 432 30 min de fonctionnement.

Question 188-38 : A bord d'un aéronef non pressurisé la quantité d'oxygène à bord doit permettre d'alimenter 10% des passagers pendant la totalité du temps de vol au delà de 30 minutes à des altitudes pression supérieures à ?

10000 ft mais ne dépassant pas 13000 ft

Admin . 1664.vérifiez bien lors de l'examen si la question parle d'avion 'pressurisé' ou 'non pressurisé' exemple 436 10000 ft mais ne dépassant pas 13000 ft.

Question 188-39 : A bord d'un aéronef pressurisé un vol sera entrepris seulement si l'aéronef est muni d'une réserve d'oxygène permettant à tous les membres d'équipages ainsi qu'à une partie des passagers d'être alimentés en oxygène en cas de dépressurisation de la cabine pendant toute la période de vol ?

13000 pieds

Admin . 1645.vérifiez bien lors de l'examen si la question parle d'avion 'pressurisé' ou 'non pressurisé' exemple 440 13000 pieds.

Question 188-40 : Il est obligatoire d'avoir pour l'équipage de conduite des masques à oxygène à pose rapide sur les avions pressurisés volant à une altitude pression supérieure à ?

25 000 pieds

exemple 444 25 000 pieds.


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